Як вибрати старий фокус 2. Бувший Ford Focus II. Чи варто брати? Ресурс оригінальних елементів задньої підвіски

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший крутний момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу. І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, Не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особливу увагу - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). Обидва двигуни однакові по конструкції і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низького рівня трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, Виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена \u200b\u200bдитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (по 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

Друге покоління Ford Focus стало бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.

За що любили другий Ford Focus? За непогані споживчі та ходові якості, А також доступність, яку забезпечила російська збірка. Відзначимо також просторий салон, Добротну обробку і широку гаму модифікацій. До того ж Focus II уславився надійним і довговічним, - без цього ніяк не можна було б розраховувати на високий рейтинг. Втім, і тут не обійшлося без нюансів. А вилізли вони саме на старих екземплярах.

У нас Focus офіційно пропонувався з бензиновими «четвірками» об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2 л (145 к.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил, але на ринку цих модифікацій дуже мало. Нечасто зустрічається Focus і з базовим 1,4-літровим двигуном. Такі машини купувалися, як правило, корпоративними клієнтами або в таксі. Проте, цей мотор механіки хвалять - вроджених хвороб у нього практично немає. Правда, нерідко агрегат 1,4 буває на межі свого ресурсу - через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює «на знос».

А найнадійнішим славиться 100-сильний двигун, що вироблявся в ПАР. Проста і кондова конструкція цього мотора визначають його відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Головне, не забувати кожні 80 000 км міняти ремінь ГРМ (1500 руб.). Але і цей двигун багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом». Зате у його 115-сильного побратима, оснащеного системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах, тяги вистачає на всіх режимах. Правда, муфти фазовозвращателей не відрізняються довговічністю.

Оптимальні за своїми можливостями «четвірки» об'ємом 1,8 і 2 л. Але і недугами вони не обділені. Наприклад, двигуни помічені в підвищеній витраті моторного масла. Якщо помітний сизий дим з вихлопної труби, Від машини краще відмовитися. Справа в тому, що політика Ford не передбачає ремонт або заміну поршневих кілець і самих поршнів, вкладишів або колінчастого вала. На викид йде блок циліндрів з усіма «потрухами».

Зате на відміну від більш слабких моторів, В приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої потрібно лише до 200 000 км. Зверніть увагу на прокладку клапанної кришки (1000 руб.), Яка після 100 000 км вже починає труїти масло. Якщо підтяжка болтів на допоможе, залишається тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується ще і верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга моторів - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом блоку управління. Від першого «Фокуса» наступнику дісталися не дуже довговічні котушки запалювання і високовольтні дроти, генератори і бензонасос. У наших умовах досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються ходимостью нейтралізатори (від 29000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба звертатися в сервіс.

Сміливо можете купувати версію з 1,8-літровим турбодизелем. Агрегат в цілому надійний. Але любить якісне паливо і регулярний сервіс - ТО рекомендується проводити кожні 10 000 км. Якщо поїти мотор дизельним сурогатом, паливний насос високого тиску (ТНВД) більше 100 000 км не протягне. Ремонт або заміна - від 20 000 до 50 000 руб. А в нормальних умовах він може витримати і в 2-3 рази довше. Після 100 тисяч доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (від 12500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів ...

Прогресивний по конструкції 1,6-літровий двигун (115 к.с.) могутніше і еластичнішою свого 100-сильного побратима. Але в плані надійності змагатися з ним не може - на машинах старше 2007 року недовговічні гідравлічні муфти системи зміни фаз газорозподілу

На Focus II з бензиновими моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л в стандарті встановлювалася механічна коробка серії IB5, яка не відрізнялася великим запасом міцності. При роботі з високим навантаженням, наприклад, може зламатися вісь сателітів в диференціалі, що нерідко призводило до пробоїни в картері і ремонту на 100 000 руб. Якщо при пробної поїздки в коробці чутні «завивання», сто проти одного, що в цьому винен підшипник первинного валу. З його заміною тягнути не можна - наслідки можуть бути витратними.

А ось інша коробка MTX75, що агрегатуються з 2-літровим двигуном, відрізняється кондової конструкцією і довговічністю. Правда, з часом підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач. Але це дрібниці. Головне, стежити за рівнем трансміссіонкі. Інакше масляне голодування призведе до швидкого зносу вала і зубчастих вінців шестерень. І ще. Цей бензиновий 2-літровий мотор (а також турбодизель 1,8 л) оснащений двохмасовим маховиком, який до 100 000 км зношується. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, не тягніть з його заміною. Деталь дорога - від 25000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих вийшли з ладу маховиком, будуть куди більш серйозними.

В результаті модернізації 2008 у Focus оновилися передні крила, капот, бампери, фари і зовнішні дзеркала, а боковини кузова позбулися молдингов. Решітка радіатора постала у вигляді перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі

Зчеплення може запросто протриматися 100 000 км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення. Після 50 000 км він, як правило, втрачає працездатність.

Зате «автомат» цілком надійний. Він ставився на різні моделі Ford ще з початку 90-х і сьогодні практично повністю позбавлений вроджених хвороб. Хіба що на бувалих примірниках виходять з ладу гідроблок клапанів (близько 25 000 руб.) І соленоїди регулятора тиску. Для продовження коробці життя сервісмени рекомендують заміну масла кожні 60 тисяч км.

повністю незалежна підвіска (Спереду стійки Макферсон, ззаду - складна багатоважільна з підрулюючим ефектом) Focus II досить міцна. але слабкі місця є і тут. Це опорні підшипники стійок, які «виходжують» в середньому 40-70 тисяч км. Стільки ж витримують і ступичні підшипники, Які змінюються в зборі з маточинами. При заміні будьте обережні - вбудовані в маточину датчики АBS часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 30-50 тисяч км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази більше. Одночасно з ними, на 80-100 тисяч км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлентблоками. А далі на підході і амортизатори.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає зазвичай на 50 -80 тисяч км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії. Але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Дилерами вона не ремонтується і змінюється в зборі за 28000 руб.

Що стосується кузова, то його метал надійно захищений від корозії. А от лакофарбове покриття підкачало. Вигоріла фарба, що потьмяніли бампери і капот, частково отпескоструенние пороги і потемнілі деталі декору - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Швидше за все корозія з'являється в місці зіткнення хромованою накладки з кузовом. Недовговічні контакти підсвічування номерного знака у хетчбеків і седанів. А взимку через попадання вологи замерзає сенсорна кнопка замка багажного відділення. Притчею во язицех залишається відкривається ключем замок капота - фірмова фішка моделі ще з першого покоління. Щоб він відкривався на першу вимогу, краще накласти мастило на внутрішню поверхню фірмової емблеми, що закриває личинку замку. А щоб вирішити це питання кардинально, поміняйте штатний пластмасовий замок (3500 руб.) На металевий від Mondeo. Врахуйте, що вихід з ладу центрального замка, блокує не тільки двері, але і люк бензобака. На моделях з кузовом седан нерідко переламується джгут електропроводки, підвідний харчування до ліхтарів на кришці багажника.

Купувати чи ні? З одного боку, високою надійністю Ford Focus не блищить, а з іншого і явних провалів у нього немає. До того ж власники, здавалося б, не самих благополучних 1,8 і 2-літрових версій можуть жодного разу не зіткнутися з перерахованими вище проблемами - за статистикою вони зустрічаються приблизно на третій частині від усіх представлених на ринку Focus. Так що, шансів нарватися на проблемний автомобіль не так багато. А щоб звести ризик до мінімуму, прислухайтеся до порад від «Авто Mail.Ru».

Сподіваюся мій звіт допоможе зробити правильний вибір при покупці б \\ у автомобіля і \\ або при обслуговуванні

на сьогодні пробіг 201600 км. машина кінець 2010 року, титаниум, білий хетч, двиг 1,6 115 к.с. Всеволжск

машину експлуатую кожен день. возив на причепі один раз 1200 кг, в салоні возив 500 кг, по трасах різних ганяю, середня швидкість по трасі - 130-140 км \\ год. машину не насилую, але і не шкодую особливо. вона справляється.

що робив разом:
40 т.км - колодки, поставив TRW
50 т.км - стійка стабілізатора, міняв обидві, поставив Febi
120 т.км - заміна рідин - для себе як то кажуть
140 т.км - помер вижимний, поміняв зчепу всборе, вижимний оригінал, диск і корзина Sachs
150 т.км - заміна грм і приводних, все оригінал
150 т.км - заміна дисків і колодок в коло, поставив все TRW
180 т.км - їхав на обсипалася акб, підгоріли щітки в генераторі, міняв сам. щітки - 80 рублів, підібрав в магазині за розміром, також купив новий акб.
190 т.км - стійки стабілізатора, купив дешеві, вже гримлять. скупий платить двічі

що потрібно зробити зараз:
салентблоки в задній підвісці, великий салентблоков переднього лівого важеля, опорники заскрипіли днями, скриплять іноді, стійки стабілізатора, грубка іноді свистить. також в лісі розбив пильовик двигуна під бампером, і відмовили ВТФ, спочатку одна потім друга, можливо справа в лампочках, поки не дивився.
також сирі сальники приводних валів. 3 роки. поки руки не доходять. знаю що хвороба.
рейка іноді подстукивать на поворотах на плитах, іноді немає ... не звертаю уваги ...

гума:
зимова перші два сезони липучка Конті, потім бридж шипи айскрузер 7000 - відмінна гума, за 3 сезону шипи майже все на місці. на другій машині Нордман 4 - після 3-х сезонів шипів майже не залишилося, пробіги рівнозначні
річна - з заводу Мішлен, галаслива, але не стиралася, віддав брату на якому то пробігу. поставив Kumho KU31 - дуже тиха м'яка, по воді супер тримає, колія - \u200b\u200bне знав що таке. Зараз nordman sx - стирається швидше ведмедиків але повільніше Кумхо, що не спрямована, в коліях з водою кидає після 100 кмч, теж комфортна, на зрізаному асфальті набагато гучніше Кумхо.

скло:
з обігрівом і датчиками, потрапив камінь, поставив китайський XYG - вистачило ненадовго, від каменів вся в тріщинах, підігрів місцями не працює, скоро міняти збираюся

лКП:
у шаблі все в ідеалі, ніяких відколів, шабля в колір. на капоті великий скол від каменя, злегка коричневий вже 3 роки. кути задніх крил - злегка облупилися, майже непомітно, і це після того як знімав бампер для установки фаркопа. до цього все відмінно було. в цілому на машині багато прітёртостей, всякі негідники притиралися. на швидкість не впливає.

витрата:
зараз 8.1 середній. кожен день туди-назад Подольск-Москва м.Беляево. по трасі якщо їхати 90, то менше 6 літрів. я так не ездию тому близько 8.

по салону:
жодна лампочка кнопки не протерта не затерта, педалі не славні, кермо цілком гідно виглядає для свого пробігу, пластик не гримить не скрипить, чохол кпп порвався, один з гарної шкіри обіцяв зшити. сидіння звичайно зачуханние, особливо моє, бо постійно щось вожу. навесні на хімчистку.

то: свічки іридій оригінал кожні 50 т.км, масло спочатку formula f, зараз castrol-ford 5w-30, фільтр салону 2 рази в рік, повітряний із заміною масла. два рази чистив дросель, знову хочу, але руки не доходять.

цікаво але факт:
стійки амортизатора, маточини, кульові, кермові і т.п. - живі ще ... на Хундай в 100 т.км повністю ходовки перебирали

підсумок:
машина коштує своїх грошей. швидка комфортна надійна. ні разу не пошкодував що купив.

Привіт. Сьогодні у нас FF2 і хочу розібрати для Вас кілька запитань. І буду багато міркувати.
1. Чим погані фарбовані авто? Або просто пофарбовані кузовні елементи?
2. Як виглядають автомобілі З класу коли їм близько 10 років?
3. Як зрозуміти, чи добре пофарбований автомобіль?
4. Як важливий для б / у авто пробіг до 100 000 км?

Відразу скажу, сьогодні багато фото не буде. Чому? Частково описано тут - Я читати більше люблю, ніж дивитися? Де фото і текст? Але сьогодні частково напишу лише теорію. Чому знову без фото? Тому що якщо Ви подивіться відео, то побачите стільки всього, що на це не вистачить навіть 1000 фото ... і є багато моментів, які не передаються через фото ... але про все по порядку.
Попросили мене підібрати Ford Focus 2 на автоматі за суму близько 350 000 рублів. Живу, з мінімум забарвлень, хорошу по техніці і! Увагу! з пробігом близько 100 000 км або трохи більше, а краще менше. Я один не можу зрозуміти, в чому сіль? Що за відмітка така 100 000 км? Але постараюся Вам все пояснити.

Я природно НЕ взявся за підбір. І чи означає це, що я зазнався? Ні, все простіше. Я не беруся шукати автомобілі старше 7 років. Моя це примха або ж потреба? Тут я змушений порозумітися.
Скільки коштує новий ФФ на автоматі? Я відповім - 1 000 000 рублів (один мільйон рублів) з хвостиком при цьому. додайте туди зимову гуму, КАСКО, килими, сигналізацію, захист двигуна та інше. Навіть з усіма знижками Ви підете за лям.

А що Ви чекаєте від такої машини за 350 000 рублів, якій 8-10 років?
А чекають всі - без забарвлень або парочка і не більше. Пробіг до 100 000 км або близько того. Гарне тих стан. Чи не забагато господарів, рідну ПТС і щоб місця залишилося ще на двох, щоб продати нормально можна було. Чи не гнилу, не биту та інше.
Як я можу таку знайти? Я не їжджу в паралельний всесвіт ... будьте реалістами? Пробіг 90% автомобілів в будь-якому мегаполісі - 15 - 25 000 км на рік. І тут вже обурення багатьох ... Але це факт. Ще у 5% авто буде ще більший пробіг! І залишається приблизно 5% з рідним / чесним / невеликим пробігом. Куди діваються такі авто? Трохи описано в цьому пості - розвіювати міфи, про які сам писав. Соболь. Sandero. Solaris. А якщо такий автомобіль і добереться до оголошення, то і ціна буде відповідна (не дешева).
Всі хочуть ідеальну машину за 30% -35% від вартості нової. Наскільки це реально? Запитайте себе. За скільки Ви готові продати ідеальну машину?
І я тут же пропоную клієнту додати грошей. Ні, це не моя примха, це здоровий глузд і не більше. Але грошей більше немає ... купити щось інше? Ні. Залишається сподіватися на диво. А я це чудо знайти не зможу, відповідно братися за підбір і безкоштовно переглянути всі автомобілі в місті, щоб зрозуміти що це «дрова», у мене бажання немає, розумієте? А попадеться варіант «підлозі дрова», і за відсутністю кращого говорити - КУПУЙ це кращу пропозицію, У мене язик не повернеться. Куди правильніше подивитися за гроші пару мотлоху, і людина сама все зрозуміє. Чи чесно це з мого боку? Давайте розбиратися.

І VK полетіли посилання. Одна-друга-третя. Зайшов, подивився. Перекупка. Інша і так видно, що дрова. Третя аналогічно. Відмовився дивитися все. Інші посилання. Пробив все. Пробіг 80 000 км в об'ява, старі оголошення цього авто з 170 000 км. В іншої 100 000 км, в тих огляді 190 000 км і зроблений він вчора. І так по всіх авто ... були і биття звичайно і просто з обмеженнями на рег дії. Я зі свого боку вже заощадив людині багато бабла. Але я розумію, що якщо навіть знайдеться варіант хороший на перший погляд, то не факт що він буде таким, коли приїдеш дивитися.

І ось об'ява. 3 господаря, за фактом 2, один з власників перекупка, але машину на себе на облік ставив. По базах чистота. 2009 рік, автомат, 1.6л. Без ДТП по базі. Без арештів та іншого. Пробіг в тих огляді збігається (був менше тисяч на скільки-то, але на машині ж їздять). Але продає машину дівчина, що як би проблема. Але на кожне правило, є ж і виключення, вірно?
І я кажу клієнтові, телефонуй сам. Розмовляй, спілкуйся. Дізнайся що фарбовані і інші дрібниці. Дізнавайся все, і приймай рішення, дивитися чи ні.

Чому не дзвонив я?
Тут такий момент. По-перше, я і так неабияк допоміг у пробитті інших авто (по суті мені це не потрібно). По-друге, я вже навчився на своїх помилках. Був інцидент, що все начебто норм, і по телефону все вогонь, а я приїхав і повні дрова. І клієнт висловив свою думку, що я полетів гроші заробляти, і що я винен у всьому, я спеціально таку вибрав, щоб потім ще 5 машин подивитися. На ділі, мене просто обдурив продавець. Тепер я розумніший, таку відповідальність на себе не беру. Та все ж попереджаю, і мені можуть набрехати, я не бог, я лише користуюся алгоритмом правильним. А по своїй суті, якщо я сам вибираю авто і дзвоню, це називається - підбір авто, і на мотлох я теж потрапляю при цьому. Зрозумійте, все, чому я так сильно змінився (в гіршу сторону), залежить безпосередньо від моїх клієнтів. І щоб не бути крайнім, простіше відмовитися від чого-небудь, ніж бути потім гівном. Розумієте? хоча Вам навряд чи це важливо ...

Клієнт подзвонив.
Дівчина говорила впевнено, машину при покупці перевіряли, двері пофарбовані, і то без шпаклі. Решта ціле. З косяків лише життєві відколи. Завжди обслуговували. Завжди все вчасно робили. Машина у відмінному стані, так і написано в оголошенні. Купили її у перекупки (запам'ятайте це). І мені дають добро на огляд.
Ще варто сказати, що ніяких фотографій передають стан не було. Тобто просто фото, на яких нічого не видно. Давайте вже дивитися? А то задовбав всіх своїм бздежом ...

Ось Ви мої фотографії побачили. Хто що помітив? Ні заглушки в бампері, яка під гак? Так я Вам скажу, що на їх фотографіях в оголошенні і цього не було видно! Ракурс фото був такий, що правого боку бампера невидно зовсім. А що ще побачили?
Машину я оглядати я почав з задньої частини.
* Заднє праве крило пом'яте.
* Хромова накладка тріснула і прикручена чотирма саморізами, на відео видно.
* Реально життєвий косяк лише на кромці заднього правого крила біля кришки багажника, відколи.
* Верхня накладка на кришці багажника просто чорна, не фарбована.

Спочатку я подумав, що вона лачена. Але коли підійшов ближче 15 метрів то все зрозумів ... Давайте перерахую що фарбовані, які косяки і найголовніше, як це зроблено:
* Кришка багажника пофарбовано кустарно ... з соплями ... з кратерами ... убого ...
* Заднє ліве крило забарвлене аналогічно. Більш того, якщо відкрити кришку багажника, то можна побачити, що шви розійшлися ... тобто все криве. і я навіть не звернув увагу, заводська там зварювання чи ні ... машину товщиноміром перевіряли з її слів ... але тут він не потрібен, такі дрова і так видно ... але тицьнув раз в крило заднє 400 мкм показало, більше не став ... Крило гниє вже по арці. І на ньому лопнула шпаклі (на відео видно)
* В отворі кришки багажника фарба відвалюється ... природно він перефарбований.
* Отвір задніх дверей перефарбований (теж гниє). Нова фарба відвалилася, під нею видно заводську. (На відео все наочно)
* Середня стійка перефарбована. Скрізь ризику ... соплі ...
* Лівий поріг перефарбований і гниє вже ... всюди жахлива шагрень.
* водійські двері перефарбована ... з купою косяків з фарбування ... Ризики, соплі, кратера.
* Задній бампер тріснуть в декількох місцях, з нього відвалюється шпаклі.
* Передній бампер пофарбований з балончика, при огляді цього приховувати не стали. Тільки права частина бампера пофарбована з балона, і саме праву частину бампера не було видно на фото (розшифровувати треба, що таке фарбування з балончика?) Я не жартую. Просто з балона дунули.
* Правий поріг зам'ятий. Фарбований він? Я навіть дивитися не став.
* Перефарбовані вся морда тобто - обидва крила і капот. Скрізь ризику, шпаклі, кратера, соплі і все криве.
* На задніх правих дверей вм'ятини.
Цілого у нас (без косяків) - передні праві двері. На цьому все ... і то може я чогось не вгледів ще. А може і не все косяки описав.

Ось як Ви вважаєте, погана забарвлення вважається косяком авто? Або це добре? Виглядає ж з 25 метрів не сильно погано. Відповідь в коментарі.
Багато чого може і упустив, але картину Ви зрозуміли. Це не все. Природно знімалося все, що можна зняти. навіть з внутрішньої сторони кришку багажника Нормальна пофарбували (на відео видно).
Болти кріплень передніх крил у ФФ2 прикриті жорстким пластиком. З лівого боку він не стоїть на місці ... та й крило гниє ... взагалі все, що пофарбовано тут, все загнило. Або сригивает фарбу, або вона здулася ...

Цей пластик на місце поставити неможливо. Чому? Тому що бризговики за крилом зам'ятий. Там складка ... і поки не зробиш кузовні роботи, Там буде все криве.

Але навіть в проводку на цьому авто лазили ... на фото може не сильно зрозуміло, але проводка перемотана російської ізолетной, і що там було ніхто не знає (навіть продавець). А частина корпусу повітряного фільтра перепаять (на відео видно). До речі телевізор, хоч і не залізний, але видно що пофарбований. Хто шарить, той по відео це зрозуміє.

Ну як думаєте, можна все це передати фотографіями? І вони у мене закінчилися на сьогодні. А Ви ще салон не бачили ... я пишу часто, що в нього залишилося тільки насрати ... так от в цей раз, це зробив хтось за мене ... жах ... в машину я не сідав ... на машині я не катався. Чи не бачив в цьому сенсу.
Обійдемося без результату огляду, а розберемо цю машину з питань з початку посту. Тут одне, випливає з іншого. Чим погані фарбовані авто? Або просто пофарбовані кузовні елементи?
Все що тут пофарбовано - гниє. Від і до, абсолютно все. А це майже вся машина. Чим хороша така фарбування? Кожен з Вас скаже, що у нього добре пофарбована машина, я в це не вірю ... Вас таких 5% від загальної маси, і всі ці 5% НЕ зосереджені на Д2, хоча я знаю якими будуть коментарі ... в Росії автомобілі фарбують на продаж і для продажу 90% людей. А це значить якомога дешевше, для товарного вигляду. А що потім з нею буде - нікого не хвилює. І одна справа, якщо пофарбовано одне крило, його перефарбувати можна, інша справа, коли вся машина з таким рівнем ремонту.
Багато хто скаже, не критично тут все, їй же 8 років, що ти хотів? Таких людей я називаю не інакше як говноеди. Не всі хочуть, є говно, але є і такі. Інші ж уринотерапией займаються, замість того щоб випити таблетку. У всіх своя думка, але такі машини - це утиль (моя думка) ... їй реальна ціна, Навіть складно сказати яка ... авторазбор скільки дасть, стільки вона і стоїть. Ось Вам типовий приклад фарбованих авто! Добре це чи погано, кожен нехай вирішить сам, але щоб зрозуміти рівень забарвлень, подивіться відео.
А багато фарбовані авто просто биті. Чи не підфарбовані, а саме биті, переварені.

Як виглядають автомобілі З класу коли їм близько 10 років?
Треба відразу сказати, що ці машини наймасовіші, не рахуючи Ріо \u200b\u200bі Соляріс. І якщо з Б класом все зрозуміло, то ті, хто накапалінакопілі на С клас (якимось чином), часто не мають грошей на утримання навіть таких авто. Звідти і напівмертве стан. Навіть знайти автомобіль С класу в якому хоч раз міняли масло в автоматі - дуже складно, а часом неможливо. Все завжди все залишають для наступного власника. А наступний, знову все залишає наступного, і так відбувається, поки машина не встане колом. У Росії ж все на авось! Авось не зламається! Авось встигну продати!
З іншого боку, у людей завищені очікування для таких авто. Ви часто багато хочете за 30% вартості нової. Занадто багато. Від того і купуєте або «дрова», або у перекупок з намазаними губами. Ця машина була раніше у перекупки. Ви розумієте, як він її впарили? Купив биття, облив всі косяки за гроші (що все заіржавіла або відвалилося), вважай губи намазав, і по нижній планці ринку відмотав першому лоху, сказавши, що 2 двері перефарбували, решта ціле. А для підтвердження своїх слів, потикав їм товщиноміром, в якому вони (покупці) нічого не розуміють. А про отвори хіба треба говорити? Про витягнуту середню стійку?

Як зрозуміти, чи добре пофарбований автомобіль?
Насправді майже неможливо. Я не раз писав про це. Зазвичай я кажу всім так - свіжопофарбовані машина, це попадалово майже завжди. А якщо фарбовані давно, то косяки або вилізли вже, або ж все нормально. Може, хто пам'ятає пост - 403. Мерседес W202. Оцініть. Ця машина пофарбована не вчора, і вже вилізло те, що повинно вийти. Тому я побоююсь забарвлених авто ... особливо, коли на них розсип косяків з фарбування, як у цього ФФ2. Кожен з Вас, звичайно, вирішує сам. Часом дивишся, зроблено добре, 2 шари фарби, без шпаклі, все вогонь, навіть в колір потрапили. Ну, хіба це мінус машині? А через півроку фарба здувається, і їдуть знову перефарбовувати ... так що добре пофарбований автомобіль чи погано, не говорить про те, що в майбутньому проблем не буде. Розумійте це!

Як важливий для б / у авто пробіг до 100 000 км?
Це повна маячня, і пережиток совка ... 100 000 км це початок життя багатьох сучасних авто. Знову ж, оцінюйте стан машини. Ви вводите критерії пошуку (на сайтах з продажу авто) 8-10 літніх авто, і забиваєте максимальний пробіг 100-120 000 км? Значить з імовірністю 99% Ви лише будете наражатися на перекупок, на недобросовісних продавців і биття, переварені авто, змотані пробіги та інше ... а десь там, в оголошеннях, є чесний, обслужений автомобіль, по середньою ціною, З парою забарвлень, від хорошого власника, з пробігом 180 000 км. Але коли я такий знаходжу, мені біля скроні крутять, 180 000 км? Ти в своєму розумі? У неї вже 4ре капиталки було ... да какой там ресурс-то залишився? І йдуть, беруть мотлох з пробігом на щитку 90 000 км, і кричать, ДИВИСЬ, я знайшов! А не те, що ти 180 000 км! Я пару раз поглумився, пробив їм машини ... там далеко за 200 було у всіх ... Тепер не турбуйтеся людей, купив, їдь, радуйся, якщо вийде (їздити).
Куди краще купити машину у люблячого власника, але яку він якщо і фарбував, то робив це для себе, а не на продаж! Так він Вам про машину більше за мене розповість і скаже, що потрібно незабаром міняти. Але такі люди в Росії не в пошані ... і вони торгують машиною по півроку, і віддають перекупам. А ті в свою чергу, ну далі Ви самі знаєте ... пробіг на щиток 90 000 км, не бит, не фарбовані і продав.
Що краще 100 000 км і наїзники? Або 150-200 000 км і автолюбителі, які розуміються на авто і доглядають за ними? Але 100 000 км психологічна позначка ... навіть у своїй групі VK не раз бачив, що 100 000 км для багатьох це утиль ... і спробуй таким поясни, що машина тільки їздити початку? А якщо це Ваган стосується, так там і 30 000 км для багатьох утиль.

Що дає пробіг 100 000 км?
В цілому - НІЧОГО. Це ніяк не говорить про стан авто. НІЯК! Що ця машина краща за іншу чи що? Краще доглянутою з 150 000 км? І якщо навіть пробіг і рідний і до 100 000 км, це говорить про те, що машина в ідеалі? Може це тотал після страхової, тому і пробіг маленький? Може вона горіла, і 2 роки стояла, і шукали гроші і запчастини? Машина повинна їздити, і вони їздять. 8 років цій машині. 8 помножите на 15 - 25 000 км? Нормальний пробіг цих авто від 120 000 км до 200 000 км. Ось і шукайте нормальну машину! А чи не пробіг до 100 000 км.

Чесні 100 000 км. І чесні 140 000 км. Що краще за однієї стані?
Одного стану звичайно не буде. Але дивіться. ГРМ на ФФ2 - ремінь. На 100 000 км менян один раз і його знову пора міняти. На 140 000 км два рази і купуєте з близько новим ГРМом.
Гума. На 100 000 км часто мертва, стара, рідна. На 140 000 км жива, нова, близько нова.
Задня ходова ФФ2. Вона мре до 100 000 км. І купувати з напівмертвої ходової? До 140 000 км вона буде замінена у 80% авто.
Стійки і в цілому ходова. 100 000 км все рідне, все на підході (напівмертве). 140 000 км все замінено майже у всіх.
І я можу продовжувати вічно, однак 140-160 000 км часто навіть більш безпроблемні ніж 100 000 км. Чи не думали про це? Візьміть мою Альмера. Купив з мертвої літньою гумою (7000 руб), але купи з пробігом трохи більше, вона була б нової, вірно? І так по всіх авто. Ваші заповітні 100 000 км не дають Вам нічого.

В кінці ще про покупця.
Уявіть здивування клієнта, коли я йому розповідав стан авто? Він говорив - Та я ж з нею розмовляв. Я ж все питав. Так вона ж мені казала! Так як так брехати? Так вона ж ... і пішло поїхало. ТАК, це б / у авто. І немає гарантії що продавець бреше, він може і не знати (не ця випадок звичайно). Але зате до мене нуль претензій, а лише спасибі. І може це і не правильно, карати людей рублем, але це дієво. Дуже дієво! Коли люди бачать реальний стан цих авто, можливо, і правда підкоп трохи, або будуть дивитися інші авто. Не поїду дивитися я? Поїде хтось інший. І чи авторитет запрацює, або відкат візьме і віддасть таку «машину» клієнту. Тут дуже тонка грань, яку важко оцінити. Я навіть чесно все написав, хоча розумію обурення в коментарях. Ну, хайпану маленько значить.

Чи буду я брати такі авто в підбір?
Я в цілому готовий до цього (був готовий раніше). Просто кажу кожному, пробіг 150 - 200 000 км, 60% авто буде перефарбовано. Це норма для таких авто. Але я готовий знайти доглянуту, чесну, і підфарбовану, а не биття. Як думаєте, хто погодився? Чи не вгадали ... НУЛЬ. Тоді простіше не братися, ніж бути підбирачем мотлоху ... таких багато ... я не хочу в їх число входить ...

На сьогодні у мене все. Я вважаю, що така «теорія», набагато важливіше, ніж просто огляд авто, який я зазвичай викладаю. Хоч і не супер пост для багатьох, але в ньому набагато більше користі, ніж обливання брудом оглянутого авто. Сподіваюся, кожен оцінить моє старання. Я постарався багато чого пояснити. Всім мир.

PS: буде ще пост про пробіг і стан. Машина вже оглянута. Змотаний пробіг, до огляду це пояснив, але все одно, людина психологічно думав, що стан буде як на машині з 100 ткм. А там стан рівно на 200 000 км, скільки і є на машині. Вгадайте, купили її чи ні?