Volvo V40 Cross Country: дорогий, динамічний, компактний. Гаджет підвищеної прохідності. Тест Volvo V40 Cross Country Оновлений зовнішній вигляд

Міжнародна прем'єра «вседорожного» хетчбека Volvo V40 з приставкою Cross Country офіційно відбулася в рамках Паризького автомобільного шоу у вересні 2012 року і виявилася несподіваною, адже публіка розраховувала спостерігати від шведського виробника кросовер XC40.

У березні 2016 року пятідверка постане на автосалоні в Женеві в оновленому вигляді з підправленим «обличчям», розширеним списком доступного обладнання і злегка поліпшеним інтер'єром.

П'ятидверний кузов Volvo V40 Cross Country одягнений в стильний і експресивний дизайн, а його відмінності від звичайної «сороковки» зводяться лише до трохи збільшеному дорожньому просвіту, пластиковим накладок на бамперах і порогах та стандартним колісним дискам розмірністю 17 дюймів.

У довжину «піднятий» хетчбек налічує 4370 мм, в які вписується 2646-міліметрова база коліс, в ширину - 1783 мм, у висоту - тисячі чотиреста п'ятьдесят вісім мм. Просвіт під днищем у спорядженого автомобіля встановлений на позначці 144 мм.

Всередині Volvo V40 Cross Country копіює стандартну модель: красиве і сучасне оформлення, благородні матеріали обробки і преміальний рівень виконання. Передні крісла під «позашляховому» хетчбек затишні, з добре розвиненим профілем, а ось задній диван, незважаючи на гостинну для двох пасажирів компоновку, не відрізняється надмірною вільним простором.

Вантажомісткість не є сильною стороною «піднесеного» Volvo V40 - його обсяг варіюється від 335 до 1032 літрів. Але позитивні бали в скарбничку «трюму» вносять ідеальна форма, якісна обробка і «докатка», розміщена під подвійним підлогою.

Технічні характеристики. На російському ринку Volvo V40 Cross Country реалізується з чотирма двигунами на вибір, виключно автоматичними коробками передач і стандартним переднім приводом, хоча для «топових» версій доступна і повнопривідна технологія з багатодисковою муфтою Haldex п'ятої генерації, що включає при необхідності колеса задньої осі.

• Бензинова частина «позашляхового» Volvo V40 представлена \u200b\u200bтрьома версіями - T3, T4 і T5:
  • Початковий варіант укомплектований 1.5-літровою "четвіркою" з турбонаддувом і безпосереднім живленням, яка видає 152 «конячки» при 5000 об / хвилину і 250 Нм граничного моменту при 1700-4000 об / хвилину і працює у складчину з 6-ступінчастим "автоматом".
  • Проміжного виконання покладено 2.0-літровий агрегат з турбонагнітачем і технологією безпосереднього уприскування, що має в своєму арсеналі 190 кінських сил при 5000 об / хвилину і 320 Нм крутний тяги при 1500-4000 об / хвилину.
  • «Топова» модифікація оснащується цим же мотором, але з подвійним наддувом, в результаті чого генерує 245 «кобил» при 5500 об / хвилину і 350 Нм при 1500-4800 об / хвилину. Обидва двигуни сполучаються з 8-швидкісною автоматичною трансмісією, ось тільки для «старшого» варіанту доступний лише повний привід, а для «молодшого» ще й передній.

Бензинові «сороковки» демонструють хороші ходові якості: з місця до 100 км / год вони «вистрілюють» за 6.1-8.5 секунди, а максимально набирають 210 км / ч. Паспортне споживання палива у них коливається від 5.6 до 6.4 літрів на комбіновану «сотню» пробігу.

• Дизельна модифікація D2 сама малопотужна в лінійці Volvo V40 Cross Country - під її капотом базується рядна чотирициліндрова турбоустановки об'ємом 2.0 літра, що виробляє 120 кінських сил при 3750 об / хвилину і 280 Нм пікового моменту при 1500-2250 об / хвилину.
  У партнерстві з нею виступає 6-ступінчаста АКПП, що дозволяє машині розмінювати 190 км / год, залишаючи позаду першу "сотню" за 10.6 секунди, і витрачати не більше 3.9 літрів палива в змішаному циклі їзди.

Конструктивно версія Cross Country майже повністю повторює базову модель: передньопривідна архітектура Ford C1 з незалежним шасі «по колу» (спереду стійки Макферсон і ззаду «многоричажка»), електропідсилювач керма і гальмівні диски на чотирьох колесах, доповнені вентиляцією на передній осі.
Відмінності «позашляхового» хетчбека полягають лише в інших калібрування пружин і пасивних амортизаторів, а також піднесеному на 12 мм кузові.

Комплектації і ціни. Російські дилери Volvo пропонують V40 Cross Country в комплектаціях Summum, Momentum і Ocean Race за ціною від 1 309 000 рублей.
Уже в «базі» автомобіль має: ABS, ESP, сім подушок безпеки, двозонний «клімат», задній парктронік, передні крісла з підігрівом і електрорегулюванням, преміальну аудіосистему, шкіряний салон, 17-дюймові легкосплавні диски, круїз-контроль і інші сучасні « примочки ».

Хетчбек Volvo V40 в Росії продається тільки в «позашляхової» модифікації Cross Country - зі збільшеним на 12 мм дорожнім просвітом, більшими колесами, іншими бамперами і релингами на даху. Ціни починаються з 1 млн 189 тисяч рублів за переднеприводную версію T4 сдвухлітровим турбомотором (180 л.с.), шестиступінчастим "автоматом", сім'ю подушками безпеки, клімат-контролем, CD-ресивером і системою City Safety. Адля «примірки» ми взяли хетчбек в модифікації T5 з форсованим до 213 к.с. двигуном і повним приводом. Вбазовой комплектації така пятідверка коштує 1 млн 279тисяч рублів, але у нас - повний набір опцій: шкіряний салон, електропривод передніх сидінь, скляний дах, навігатор, камера заднього виду, біксенонові фари имногое інше, чому автомобіль став дорожче майже вдвічі - 2 млн 219 тисяч рублів.

Ігор Зайцев

дизайнер
Зріст 170 см
Водітельскій0 стаж 54 роки
Їздить на автомобілі Renault

Volvo V40 - найстильніша серед всіх моделей Volvo. Представляючи собою щось середнє між універсалом і хетчбеком, він відрізняється динамічним силуетом, що не характерним для шведської марки. Складна, але гармонійна пластика кузова додає автомобілю спортивність і легку агресію. Особливо V40 хороший ззаду - витончено вигнуті задні ліхтарі зі світлодіодами і великий спойлер над задніми дверима наділяють його особливим шармом, а чорна вставка під заднім склом продовжує традицію епатажного С30. Від вічних сімейних цінностей - вперед до молодіжного динамізму! А динаміки цього хетчбеку не позичати. Розгін потужний і плавний, з тепловозних напором, кермо «короткий» і точний, та й всі інші механізми в цьому автомобілі працюють відмінно. Хіба що підвіска жестковата, та низькопрофільні шини погано переносять ями і тріщини наших доріг.

Інтер'єр - царство скандинавського дизайну. Простота форм і трепетне ставлення до матеріалу доведені до досконалості. Традиційна «плаває» консоль панелі приладів з чотирма «крутилками» і «чоловічком» кліматичної установки усипана цілої клавіатурою кнопок. На ходу грати на цьому «піаніно» не тільки незручно, але й небезпечно. Велика кількість різних налаштувань і многоступенчатость необхідних при цьому дій, на мою думку, знаходяться в суперечності з хваленою безпекою автомобілів Volvo. Звичайно, подушка безпеки для пішохода і автоматичне гальмування, що запобігає наїзд, - це здорово, але при цьому широкі передні і задні стійки істотно обмежують огляд, відеокамера швидко покривається брудом, а система стеження за розміткою втрачає сенс разом з її зникненням. З усіх пристроїв найкориснішими в російських умовах були б, мабуть, сис-тема BLIS і розпізнавання пішохода в темряві.

Прогрес не зупинити, і Volvo V40 знаходиться на його вершині. Залишається шкодувати, що наша країна поки що біля підніжжя.

Леонід Голованов

Volvo. Я качусь. Чи не ковбаскою по Малій Спаської, а людиною. Який звучить гордо. Особливо - в такій тиші, яку порушували лише неголосним «непарних» пятицилиндровим гулом вольвовского турбомотора.

Здавалося б, «хетч» гольф-класу на базі попереднього Фокуса за два з гаком мільйона рублів - маячня божевільного, Аліса в країні чудес, грабіж серед білого північного дня. Але мені не образливо. Більш того - мені приємно. За кермом Volvo V40 XC (ви вже дозвольте і тут скорочувати фірмове Cross Country) відчуваєш - це преміум. І нарешті справа зовсім не в численних сейфті-системах: прибери ти всі ці радари і камери, «сороковка» Volvo залишиться більш ніж гідною конкуренткою машинам «великої німецької трійки». Адже «одиничка» BMW набагато простіше, в Audi A3 занадто багато гри в Golf, в Мерседесі A-класу її ще більше. А тут ... Focus? Про що ви - це трохи урізаний Volvo S60. Смак. Гідність. Туго обтягнутий шкірою кермо легкий, але інформативний: в міру - почуття дороги, в міру - ізоляції від зовнішнього світу. По прямій машина йде немов сама, в віражах - повне підпорядкування водієві і рівний відточений норов. Потужний розгін - з запізненням, але джентльменським. «Автомат» плавний, підвіска підібгана і енергоємна. Нормальний кліренс. Повний привід. І радарний круїз-контроль, який може вести тебе навіть в місті.

А ще я не розумію, за що звільнили Стіва Маттіна. Нині він в Ладі, але V40 - його останнє дітище на посаді шеф-дизайнера Volvo, і я пам'ятаю, з яким хвилюванням він приходив на стенд своїх колишніх роботодавців на Паризькому автосалоні, де вперше демонстрували нову «сороковку». Нічого йому соромитися - well done, Стів.

І я, мабуть, їздив би на такій машині, будь вона трохи спортивних. І дешевше.

Ілля Хлебушкін

Не розумію, чому цей Volvo раптом став Cross Country? Ні для кантрі, ні тим більше для кросу він не гож. І нехай велетенські колеса і нефарбовані накладки на порогах і бамперах намагаються видати його за кросовер, але заурядно легковий дорожній просвіт не дасть ввести в оману.

Охрестити його Gran Turismo? Знову мимо: багажник для далеких подорожей скромновато, а під здоровенним люком підпілля - лише докатка-милицю.

Може, Family-Room? Обстановочка всередині затишна, хоч і в дусі скандинавського техномінімалізма, матеріали на заздрість багатьом, та й підкреслене поклоніння безпеки - про те ж. Залишилося «прибратися» на «паряться» консолі - розкласти по місцях фірмове нагромадження сліпий клавіатури та замінити схожий на дешевий виріб з магазину китайських дрібничок важіль коробки передач з світиться схемою селектора.

Ні, Family-Room теж не підійде. На задньому ряду тісно, \u200b\u200bна тім'я тисне дах, ступні застряють в капкані під передніми сидіннями - і навіть мій чотирнадцятирічний син приклався про низький отвір дверей.

Ось, здається, підшукав: Town Streets! Відчувати себе найшвидшою рибкою в щільному міському косяку заважають тільки навіжений огляд назад і лякає червоними спалахами і сиреною система попередження потовк-Новен. Хоча її-то можна або відключити, або налаштувати на менш панічний лад.

Під колесами - снігова каша, зато- на щільному і пухкому, як у BMW, кермі - прозорість літнього неба. Важкувата, немов у рамного позашляховика, хода на «дрібниці» з ростом скорос-ти перетворюється в легку ходу, коробка передач не вередує, а вже п'ятициліндровий турбомотор на хетч-Беке гольф-класу просто зобов'язаний бути провокатором.

При таких талантах не відлякує навіть ціна міцно за мільйон. Але ім'я я б все ж змінив, щоб все було по-чесному.

Костянтин Сорокін

Ніякий це не крос і не кантрі! І взагалі, з якого боку я ні придивлявся до нового Volvo V40 в псевдовнедорожний облич, цільного образу не побачив. Дизайну, вже вибачте, теж. Ось у Volvo C30 він є. Сімейство XC теж чіпляє індивідуальністю. А тут - безликий збірний образ на тему нинішніх хетчбеків гольф-класу.

Добре хоч, що зсередини машина сприймається як етнічний «скандинав»: естетично вилизаний, хизується бездоганними матеріалами і нафарширований електронними асистентами останнього покоління. Замість камер за обстановкою в мертвих зонах стежать мікрохвильові датчики - це теж показник технічного рівня. Але чому я так низько сиджу? Чому, заїжджаючи на стоянку, шкребу по льоду пластиковим обвісом? Та тому що від справжнього Сross Сountry тут не залишилося і сліду. Так що насолоджуйтесь динамічними «відстрілами» 250-сильного турбомотора, радійте шосейної керованості і ні в якому разі не з'їжджайте з асфальту.

Сергій Знаемскій

Iron mark, символ заліза, знак Марса, орден мужності ... Він як і раніше умес-тен на носі Volvo? Чи не настав час змінити його на стилізоване венериної дзеркальце? Хто на світі всіх миліше, преміальні і модніше? Звичайно ж, V40 Cross Country!

Кросовер - це не підлогу і не покликання, це тренд, стайл. Це look. Великі черевики на високій підошві до костюму в обтяжку, просунутий девайс приладів, фенечка ілюмінованого селектора трансмісії - ось і готовий герой нашого часу. Точніше, героїня.

Крок на вулицю. А там...

О, боже, мені загрожує небезпека в сліпій зоні! Дистанція скорочується! Швидкість перевищена! Ми втрачаємо свою смугу ... Як страшно жити!

Судячи з кількості панічних атак бортової електроніки, у міру добровільного дару, з яким машина «дме на воду», захищаючись «від дурня», і за важливістю, яку шведи надають просуванню подібних систем, водії самого початкового рівня підготовки за кермом не просто не виключені, але і особливо вітаються. Ось вона, нова порода вольво-драйвера: якщо навіть кухарка здатна управляти державою, то хто ж тоді не впорається з маленьким Volvo?

Якщо ви як раз така «відчайдушна домогосподарка», які спокусилися на обережний маленький кросовер V40 Cross Country у версії T5, поспішаю вас порадувати - у вас є шанс в судовому, а то і досудовому порядку повернути кожен з витрачених на нього 2 млн 219 тисяч рублів. Тому що вас навмисно ввели в оману: просувати в Росії V40 в якості паркетника набагато перспективніше, ніж в якості «хот-хетча», яким він є по народженню.

Якщо відключити всіх електронних підстраховщик і знайти п'ятачок, з якого ще не встигла відступити зима ... Яке, до біса, дзеркальце! Полум'яний мотор, легконогій «автомат», мускулисте шасі і філігранна керованість - ось він, чоловічий вольво-драйвинг!

Здорово, що шведам, нарешті, вдалося порівнятися з BMW і Audi по їздовому темпераменту, що намітився відмова від зайвої гламурності в образі, що з Bentley запрошений новий головний інтер'єрник, який напевно наведе порядок в шведському сімействі ручок і кнопочок перед водієм. Може, тоді і маркетологи знайдуть сміливість плюнути на моду і заявити, що Volvo - все-таки марка чоловічого роду. Чи ні? Розпізнавати це по емблемі ми вже розучилися.

Ігор Володимирський

Ось вам, покупці, універсал. Великий, з містким салоном, потужним двигуном - і навіть з повним приводом. Берете?

Ні-і-і, сарай нам не потрібен!

А якщо ми його трохи «ліфтанем», одягнемо в чорний пластик і назвемо позашляховиком?

Ось вам діалог, що пояснює, чому з російського ринку вже пішли «звичайні» універсали Subaru Legacy і Volvo V70, залишивши замість себе Outback і XC70. Audi A6 Avant поки тримається, але в минулому році таких універсалів продали близько тридцяти штук - Allroad популярнішими в десять разів! Чи варто дивуватися тому, що в Volvo вирішили взагалі не виводити на наш ринок «звичайний» хетчбек V40, зробивши ставку на його «кроссоверним» версію?

Але одна справа - щеплений від легкого бездоріжжя великий універсал (йому хоча б йде нефарбований пластиковий обвіс), а ось хетчбек гольф-класу з замаскованими під силовий захист посрібленими вставками поступиться по безглуздості хіба що Оке з «кенгурятником». І це прикро, тому як сам по собі Volvo V40 мені сподобався.

Невже любов росіян до показної «позашляхового» настільки велика, що в жертву можна принести красу? На мій погляд, «просто» Volvo V40 - один з найкрасивіших автомобілів наших днів. Але справжню чистоту його ліній нам, на жаль, не побачити.

Дар'я Лаврова

продюсер
Зростання 169 см
Водійський стаж 13 років
Їздить на автомобілі BMW 325i xDrive

Дивно цікавий салон! А перед водієм - справжній пульт управління! Сідаєш - і на якийсь час забувши про все на світі. Посередині - панель з чудовою графічної машинкою, величезний прозорий люк в даху, незвичайна світиться ручка на важелі перемикання передач ... Але коли виникає необхідність всю цю красу використовувати, ти знову завмираєш, але вже від розгубленості. Дрібні кнопки розсипані по центральній консолі, і користуватися ними на ходу без вправності не вийде. Щоб просто включити звук аудіосистеми, треба натиснути не на коліщатко, а тільки на одну його частину. Я звикла, що коли натискаєш на кнопку підігріву сидінь, індикація з'являється на самій кнопці. А тут жала-жала, але нічого не спалахувало. Подумала, що не працює. Пізніше зрозуміла, що дивитися треба на дисплей. Відзначила майже повна відсутність огляду назад - і згадала, що зі схожою проблемою зіткнулася і за кермом не менш ефектною С30, яка, до речі, має з V40 багато спільних рис: від дизайну салону до приголомшливо красивої задньої частини кузова.

Машина дуже непогано їде. Пріеміс-тая, надійна, виразна. Цей автомобіль - немов затишне ковдру на колесах, в яке кожен раз приємно закутуватись. І все ж мені не вистачає іскри, вогники, маленького чортеня, який повинен жити в моїй машині. Чи не заводить.

Володимир Мельников

У російському представництві Volvo, на відміну, скажімо, від Авторевю, питання про преміальному статус марки вирішене давно - і, само собою, позитивно. Тому й рекламний слоган для хетчбека V40 Cross Country по нещадності креативу може змагатися тільки з «захопленнями» від BMW - «інновації»! А союз двох наклейок на дверях припаркованого біля мого будинку хетчбека народив ще більш дивне поєднання - «інновації Обухів».

Стоп, але ж це вірно! Ще п'ятнадцять років тому компанія Обухів, на той момент звичайний сервіс по ремонту шведських автомобілів, пропонувала «тюнінг навпаки» - збільшення дорожнього просвіту на легкових моделях, установку силового захисту днища ... Тоді шведи ставилися до цих експериментів скептично, хоча обухівці фактично передбачили появу легковиків з приставками Cross, Scout і Alltrack! Зараз дороги куди краще, ніж тоді, але, ти диви, попит на підняті версії тільки зростає.

Якщо вам теж потрібна така для щоденної війни з бордюрами, то V40 Cross Country - зовсім непоганий варіант. Звичайно, за умови, що ці поєдинки ви ведете в поодинці або максимум удвох. Тому що багажник тут не по-вольвовськой скромний, а задні місця ... Які задні місця?

Зате попереду-то класно: відмінна обробка, красива, багатолика приладова панель. І їде V40 так, як не снилося жодному з доопрацьованих в Обухів Автоцентрі автомобілів. Невже рекламні слогани і справді мають таку силу? Своїми звичками V40 Cross Country дійсно нагадує мені BMW! Щільна підвіска, інформативний кермо, швидкі і точні реакції. Ніколи ще за кермом Volvo мені не було так добре.

«Інновації» народжує захоплення! Ось же приліпилося ...

Іван Шадрічев

Трапляються Volvo і красивіше, але в цілому цей стиль мені швидше приємний. Машина пухкенька, а вже капот придався б і для більшої в розмірах; проте ж для задніх пасажирів вона тісний, як в колінах і ступнях, так і по висоті - я щось не бозна-який велетень, проте ж «сам за собою» вміщаються ледь.

Ось за кермом мені непогано. Мабуть, за однією дещицею: тахометр на модному «віртуальному» щитку вийшов для мене підсліпуватим, та й сенс показань симетрично йому розташованої стрілочки по іншу сторону спідометра я на ходу не зміг зрозуміти. Підозрюю, що оповідає вона про економію палива, а якщо так, то нітрохи не шкодую, що я вимушено ігнорував її руху. Бо потоптав я праву педаль від душі - і, мушу зізнатися, доставив собі цим задоволення. Дуже приємно, особливо коли дозволена для обгону зона становить всього-то метрів двісті, а ти в ці рамки легко вписуєшся. І тихий рокіт мотора вуха приємний. Однак ж повністю комфортної їзду не назву: якщо на хорошому ходу коливання машини згладжуються, то варто стримати натиск - і підвіска почне допускати і нишпорення, і докладне повторення ям та виступів. Та й балакуча вона на вибоїнах.

Ось що сподобалося беззастережно, так це поведінка в поворотах. Система стабілізації в процес управління до пори не втручається зовсім, дозволяючи ковзати в малих кутах. Прокидається ж вона рівно тоді, коли я і сам вже зібрався коригувати зноси та замети.

Інші ж електронні помічники здебільшого засмутили. Взяти, наприклад, зчитування дорожніх знаків. Стосовно до батьківщини нашої - підступ за підступом. Ось проповз я лежачого поліцейського, перед яким знак з числом 20, а скасування щось знаку і немає! І ось їду я з невірною підказкою, поки інше обмеження не зустрінеться.

Від попереджень про небезпечні зближеннях в столиці теж одна морока. Трудяться ці порадники невтомно, від чого і сам впадеш в паніку від близького і неминучого краху. Хочеться негайно кинути машину - і стрімголов в метро, \u200b\u200bщоб більше ні в життя не виїжджати на автомобільні дороги.

Коли наважуся на їзду, точно на машині простіше.

Микита Гудков

У конкурсі на найбезглуздішу опцію на російському ринку з величезним відривом переможе система розпізнавання дорожніх знаків. Хоча в Volvo V40 ці знаки виводяться дуже зручно - в кольорі, на поле рідкокристалічного «спідометра». На інтерактивній шкалою з'являється мітка, а перевищиш швидкість - і знак буде пару секунд блимати.

Ось тільки в чотирьох з п'яти випадків реально дозволена швидкість була зовсім іншою! Головний прокол в тому, що камера не розпізнає таблички початку і кінця населених пунктів, які у нас в основному і визначають швидкісний режим. Чи не «дізнається» система і перехрестя, до якого найчастіше за нашими Правилами діють знаки обмеження швидкості.

На другому місці в рейтингу марності - система допомоги в утриманні смуги. Чому саме допомоги, а не утримання? Тому що у Volvo вона не підрулює, а лише натякає на перетин розмітки слабенькою вібрацією керма. Коли ми їздили на V40 Cross Country «до Пітера в об'їзд» (АР №7, 2013), вібрація була майже постійною - на наших зимових дорогах на розмітку весь час доводиться наїжджати, об'їжджаючи ями, лід і сніг.

Активний круїз-контроль ... Гаразд, мабуть на третє місце його висувати не буду - залишу «бронзу» для семикольоровій підсвічування салону. А круїз-контроль, до речі, тут працює з нульовою швидкості, тобто може вести машину в пробці. Затримки в розгоні і гальмуванні є, але не катастрофічні. І якщо вас не бентежить, що дистанція до попереду повзе машини завжди така, що хтось може влізти (знову російська специфіка!), То активний "круїз" реально дозволить розслабитися за кермом.

Нехай електроніка - наше майбутнє. У Volvo запевняють, що виконати амбіційний план, щоб до 2020 року в автомобілях цієї марки люди взагалі не гинули, можна лише за рахунок електронних засобів. У більш традиційних «автомобільних» областях обрані майже всі резерви, досконалість майже досягнуто.

Але виходить, що автомобіль за 1,3млн рублів (в базовій комплектації V40 Cross Country мені не вистачає тільки підігріву сидінь) коштує вже майже в два рази більше. Одна тільки забарвлення «металік» у Volvo обходиться в 40 тисяч рублів, а «помічники» - і того дорожче. Ну їх усіх!

Тисячу дев'ятсот шістьдесят дев'ять см 3

1450

6,4 л / 100 км

1 804 000

Складова, що відповідає за оффроуд, у шведській моделі не настільки сильна, як у найближчих конкурентів - MINI Countryman і Subaru XV. Так, у списку опцій Volvo V40 Cross Country значаться повноприводна трансмісія, асистент руху на спуску, колеса солідного діаметру і захисний обвіс. Але кліренс становить лише 145 мм, а кузовні звиси за мірками кросоверів завеликі (908 і 816 мм). Однак драйверський потенціал очевидний: шасі налаштоване з прицілом на асфальт, мотори сімейства Drive-E в рівній мірі продуктивні і економічні, а за кількістю електронних помічників і фірмових систем безпеки автомобіль і зовсім претендує на лідерство в сегменті. Що стосується зовнішності, то вона вирішена в безпрограшному скандинавському стилі: мінімалізм, яскраві дизайнерські ходи і дорогі оздоблювальні матеріали.

МАЛА ЯХТА

Висока підвіконна лінія, купе-образна дах, м'язи колісних арок, рейлінги і рознесені по краях бампера патрубки вихлопу ...
V40 Cross Country схожий на гарячий хетчбек - дизайнери проявили далекоглядність, зробивши ставку на молодіжну аудиторію. А недавній рестайлінг додав «шведу» солідності: автомобілі 2017 модельного року хизуються ячеистой гратами радіатора, більшим логотипом Volvo і новими блок-фарами «Молот Тора» - як у машин 90 серії.

Дизайн інтер'єру вирішено в стилі S60 і XC60. Електронний щиток приладів пропонує чудову графіку і передовий функціонал. А при бажанні водій без праці налаштує «приборку» під себе. До якості матеріалів обробки не причепитися. Це без перебільшення преміальний рівень і вишукані рішення. Можна вибрати як стримані, «скандинавські», так і більш яскраві кольори.

У салоні V40 Cross Country затишно, але без ергономічних прорахунків не обійшлося. Головна претензія - до тісноті, причому в обох рядах. Фірмова «плаває» центральна консоль краде простір в районі колін передніх сідоків. Ззаду ж пасажири високого зросту не тільки підіжмуться колінами спинки крісел першого ряду, але ще і ризикують підперти головою стелю. Тим часом приємно, що задній диван за доплату можна оснастити підігрівом.

Обсяг багажника теж не б'є рекорди: всього 324 л, причому отвір п'ятих дверей вузький, а поріг високий. Це мінуси. Якщо говорити про плюси, то спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40:60, за рахунок додаткової панелі фальшпола (опція) виходить рівний майданчик для поклажі, оснащено різними пристосуваннями для кріплення сумок.

Треба сказати, що після рейсталінга салон кросовера не став виглядати ультрасучасному. Архітектура центральної консолі з батареєю кнопок і перемикачів - немов привіт з минулого. П'ятидюймовий екранчик мультимедіа за сьогоднішніми мірками дрібнуватий. Хочете дисплей діагоналлю сім дюймів? Замовляйте мультимедійну систему подорожче - з камерою заднього виду, навігацією і більш якісною музикою.

В арсеналі шведського кросовера - асистенти, що інформують про дорожніх знаках і втоми водія, адаптивний круїз-контроль, а також система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км / год

Як би там не було, легкий наліт ретро не применшує багатства електронної начинки. У нижній частині вищезгаданої консолі розташувалися кнопки управління камерою заднього виду, системами контролю рядності, попередження про небезпечне зближення і автопарковщік. В арсеналі шведського кросовера - асистенти, що інформують про дорожніх знаках і втоми водія, адаптивний круїз-контроль, який працює на швидкостях до 200 км / год, і система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км / год і розпізнавати пішоходів. Нарешті, фірмовий додаток для смартфонів Volvo On Call після рестайлінгу підтримує Apple Watch або Android Wear, а також пристрої з операційною системою Windows 10.

ОБИРАЙ НА СМАК

Механічна трансмісія для шведської моделі на нашому ринку не передбачена. Найдоступніші версії - передньопривідні. При бажанні заощадити покупець може вибрати 1,5-літровий 152-сильний бензиновий мотор в поєднанні з 6-ступінчастим автоматом або 2-літровий 120-сильний дизель, спарений з 6-ступінчастим роботом. Обидва варіанти оптимальні не тільки з точки зору ціни, але і завдяки помірному апетиту силових агрегатів: витрата палива в змішаному циклі складе всього 5,6 або 3,9 л / 100 км відповідно.

Але, як не крути, перераховані модифікації є компромісними. Повною мірою «швед» розкривається з 2-літровими бензиновими двигунами (190 і 245 л. С.). Машина зі 190-сильним агрегатом пропонується як з переднім, так і повним приводом. Обидві версії дуже цікаві в плані динаміки. Де-факто 5-циліндровий мотор перетворює V40 Cross Country у спорт-кар, що дозволяє переміщатися досить бадьоро і, що традиційно для шведської марки, без будь-якої нервозності. Шестиступінчастий автомат Aisin не допускає при перемиканні ні ривків, ні затримок, а кермо з виразним реактивним зусиллям додає впевненості при маневруванні. Однак все пізнається в порівнянні. Машина з топовим 2-літровим 245-сильним агрегатом викликає повний захват. І блискавичними реакціями на газ, і здатністю до спурту як з доби середньовіччя, так і з високих швидкостей. При цьому повнопривідний автомобіль витрачає лише 8,5 л на 100 км в змішаному циклі. Робота 8-ступеневої автомата теж гідна компліментів. Передачі перемикаються м'яко, а на той випадок, якщо водій захоче максимального драйву, передбачений спортивний режим.

Підвіска V40 Cross Country - палиця з двома кінцями. З одного боку, короткоходное шасі дозволяє проходити віражі на максимально високих швидкостях і відчувати зв'язок з машиною. На хвилях асфальту автомобіль не розгойдується і практично байдужий до колійності. Збити його з траєкторії - завдання не з легких. З іншого боку, про адаптацію підвіски до російських реалій мова не йде. Шасі відверто жорстке. Ходова частина докладно відпрацьовує ями будь-якого калібру, так що, якщо ви поїдете по розбитим дорогам, пасажири, особливо другого ряду, навряд чи отримають задоволення.

ІМІДЖ - ВСЕ!

Позашляховий потенціал «шведа», як уже говорилося, скромний. Збільшення кліренсу (щодо спорідненої моделі V40) досягнуто не за рахунок перекалібрування шасі, а завдяки установці коліс більшого розміру. Геометрична прохідність і повний привід на основі муфти Haldex п'ятого покоління дозволять дістатися до дачі, але на розмиті дощем грунтовки, а вже тим більше важке бездоріжжя, краще не потикатися: невеликий дорожній просвіт і легкові підвіски «включають червоне світло». Іншими словами, Volvo V40 Cross Country - добротний спортивний хетчбек з потужною іміджевої складової. Це якщо називати речі своїми іменами.

Тепер про ціни і конкурентів. Введення в лінійку початковій передньопривідною версії з 1,5-літровим 152-сильним бензиновим агрегатом дозволило утримати цінник на рівні 1 399 000 руб. Для порівняння: модель Subaru XV, яка пропонується тільки в повноприводному виконанні, варто мінімум 1 599 900 (за версію з 2-літровим 150-сильним бензиновим мотором і варіатором). А за передньопривідний MINI Countryman 1.6 AT (122 л. С.) Просять 1 541 500. Як бачите, цінова перевага на боці «шведа».

Ще один аргумент на користь кросовера Volvo - багате базове оснащення. Стандартна комплектація, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum передбачає сім подушок безпеки (в тому числі колінний ейрбег для водія), круїз-контроль, задні датчики паркування, двозонний клімат-контроль, електроприводи водійського крісла, дзеркал і бічних стекол, а також «музику »High Performance. При цьому фірмові системи безпеки, якщо їх купувати в пакеті, стоять цілком розумних грошей. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Ціна від 1 804 000 руб.

Габарити (Довжина х Ширина х Висота), мм 4370 × 1783 × 1458 Споряджена маса, кг 1450 Обсяг багажника, л 324 Обсяг паливного бака, л 57

Тип двигуна бензиновий L4 Робочий об'єм двигуна, куб. см 1969 Потужність двигуна, к.с. 245 Час розгону, 0-100 км / ч, з 6,1 Максимальна швидкість, км / год 210 Витрата палива, л / 100 км (змішаний) 6,4 л / 100 км

25 жовтня цього року, через чотири тижні після світової прем'єри на Паризькому автосалоні, в рамках відкриття Тижня моди в Москві відбулася російська презентація автомобіля Volvo V40 Cross Country. У Гостинному дворі були представлені ті модифікації нової моделі (і оголошені ціни на них), які з лютого наступного року можна буде придбати в дилерських центрах компанії Volvo Cars.

Задумавши автомобіль підвищеної прохідності ринкового сегменту "C", шведські конструктори не стали морочити собі голови складними технічними рішеннями. Взявши за основу хетчбек Volvo V40, інженери просто збільшили його дорожній просвіт і додали привід задніх коліс з використанням звичної муфти Haldex. Точно таким же способом був створений універсал Volvo V70 Cross Country, що з'явився в 1997 році. Передбачена і спрощена, тобто передньопривідна, модифікація автомобіля Volvo V40 Cross Country.

У числі інших особливостей V40 Cross Country варто відзначити систему Hill Descent Control, яка контролює швидкість руху при спуску, а також функцію Hill Hold, яка полегшує процес зрушення в гору. Перша зі згаданих технологій пропонується тільки для повнопривідної версії Cross County.

Решта ж відмінності автомобіля підвищеної прохідності від звичайного побратима - такі, як накладки на бампери і пороги кузова або вертикально встановлені денні ходові вогні, носять, на мій погляд, більш декоративний, ніж функціональний характер.

Деякі складнощі виникають з визначенням дорожнього просвіту новинки. Один з незалежних джерел називає значення 173 мм. Виробник же повідомляє лише про те, що кліренс у V40 Cross Country на 40 мм більше, ніж у дорожньої машини. Але в такому випадку стає незрозумілим, яким чином висота цих автомобілів може відрізнятися тільки на 13 мм, тобто бути рівною 1458 і 1445 мм, відповідно. Ширина і довжина для обох моделей вказані однакові - 4370 і 1802 мм. Однак в заводській специфікації є інші неточності, тому рекомендую бути уважним.

У той час як інженери Volvo Cars не стали ускладнювати завдання собі, фахівці з маркетингу подбали про те, щоб не затьмарювати життя труднощами вибору російським покупцям. На нашому ринку пропонуються лише дві модифікації Volvo V40 Cross Country - передньопривідна, з бензиновим двигуном T4, і версія з повним приводом і бензиновим мотором T5, правда, в трьох комплектаціях - Kinetic, Momentum і Summum. Що ховається, за цими назвами, поки не ясно. Відомо лише, що ціна передньопривідною версії починається від 1.189.000 рублів, а модифікації T5 AWD - від 1.279.000 рублів.

4-циліндровий бензиновий двигун T4 об'ємом 1 984 куб.см. з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом розвиває потужність 132 кВт (180 к.с.) при 5000 об / хв і крутний момент 300 Нм в широкому діапазоні - від 2700 до 5000 об / хв.

Перераховані характеристики мотора в поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач Geartronic дозволяють автомобілю спорядженої масою 1452 кг досягти швидкості в 100 км / год за 8,7 секунди. Величину ж максимальної швидкості компанія Volvo відповідно до корпоративних правил не називає.

Версія Volvo V40 Cross Country T4 дуже економічна. Вона споживає на 100 км 10,4 л палива - в місті, 5,8 л - на трасі і 7,5 л - в змішаному циклі. Рівень викидів CO2 становить 174 г / км.

Зате модифікація Volvo V40 Cross Country T5 AWD набагато швидше. До 100 км на годину автомобіль, оснащений 5-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 2497 куб. см, з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом, а також АКПП Geartronic і приводом чотирьох коліс, встигає розігнатися за 6,4 секунди.

Зрозуміло, потужний мотор, повноприводна трансмісія і збільшена на 60 кг маса машини приведуть до підвищеного апетиту. 11,6 л (в місті), 6,4 л (на трасі) і 8,3 л (в змішаному циклі) - такі значення витрати палива у модифікації T5 AWD.

Крім того, про що я розповів раніше, Cross Country відрізняється від дорожньої версії Volvo V40 оригінальної ячеистой гратами радіатора, анодованими чорними рамками, що обрамляють всі стекла машини, чорними корпусами зовнішніх дзеркал і рейлингами на даху. До того ж автомобіль буде доступний у варіанті зі скляним панорамним дахом і підігрівом лобового скла.

Спеціально для моделі Volvo V40 Cross Country дизайнери скандинавської компанії розробили колісні диски GEMINUS (16-дюймові), LARENTA (17-дюймові), MEFITIS (18-дюймові) з алюмінієвого сплаву. Всі вони пропонуються в двох варіантах забарвлення - сріблястому і сірому. В якості аксесуару можна придбати диски в чорному виконанні.

Пропонуються для автомобіля підвищеної прохідності і нові кольори кузова: Raw Cooper metallic, Biarritz Blue metallic, Amazon Blue metallic, Misty Blue metallic, Nightshade Gray metallic. А для оббивки сидінь можна вибрати один з семи варіантів шкіри, серед яких маркетологи Volvo виділяють коричневий Espresso Brown. Втім, передбачена також і двоколірна обробка інтер'єру.

У всьому іншому автомобіль підвищеної прохідності V40 Cross Country нічим не відрізняється від дорожньої версії Volvo V40.

В V40 Cross Country, зокрема, використовується система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSCT), що включає в себе ряд технологій, які підвищують як рівень безпеки руху, так і якість управління автомобілем. По-перше, за допомогою датчика кута крену кузова тенденцію до заносу автомобіля система виявляє в момент прояву його перших ознак. Завдяки цьому положення машини коригується з більшою точністю. По-друге, функція контролю тяги в повороті (Corner Traction Control) забезпечує Volvo V40 Cross Country швидке і впевнене проходження віражів.

Зрозуміло, автомобіль Volvo V40 Cross Country розроблений в повній відповідності з філософією IntelliSafe, і тому він укомплектований останніми розробками в області безпеки і підтримки водія. У списку нових технологій можна, наприклад, побачити подушку безпеки для захисту колін водія і подушку безпеки для захисту пішоходів, а також систему полегшення паркування плюс функцію розпізнавання дорожніх знаків. Крім цього автомобіль Volvo V40 Cross Country оснащений просунутою технологією виявлення пішоходів з функцією повного автоматичного гальмування та оновленої системою City Safety, яка тепер здатна запобігати зіткнення на швидкостях до 50 км / год. Перераховані інновації дозволяють назвати Volvo V40 самої інтелектуальної щодо безпеки моделлю за всю історію шведської компанії.

Не можна не нагадати про те, що традиційний щиток приладів на моделі Volvo V40 дизайнери замінили рідкокристалічним дисплеєм. Тепер водій відповідно до своїх уподобань може вибрати один з трьох варіантів відображення інформації. Така приладова панель зручна ще й тим, що на екран виводиться лише необхідні в тій чи іншій ситуації відомості. Подібної максимальної простоти прагнули домогтися і експерти, які розробляли нову інформаційну систему Volvo Sensus. У названій системі вся інформація виводиться на кольоровий монітор, розташований у верхній частині панелі приладів. Управляти всіма функціями Volvo Sensus можна як за допомогою кнопок, розташованих на кермовому колесі, так і через органи управління, що знаходяться безпосередньо під монітором. Крім того, є і пульт дистанційного керування. А мобільний додаток дозволяє водієві підтримувати контакт зі своїм автомобілем в режимі віддаленого доступу.

Так само, як у випадку з дорожньою версією Volvo V40, дизайнери V40 Cross Country не забули про таку прозової, але не менш важливе завдання, як зручне розміщення вантажу в багажнику. Завантажити найрізноманітнішу поклажу водієві V40 Cross Country допомагають численні гачки, ящик для зберігання дрібних предметів, додатковий підлогу, один з двох варіантів підвісної сітки (м'який або сталевий), а також «Система оптимізації багажного відсіку», що включає в себе дві підлогові рейки, перегородку для поділу багажу і ремінь для його кріплення.

Як бачите, відмінності між звичайною і вседорожний версією автомобіля Volvo V40 - мінімальні. Тому зовсім не дивує рішення компанія Volvo Cars поставляти в Росію лише модель V40 Cross Country. З урахуванням специфічних дорожніх умов не має сенсу пропонувати у нас передньопривідний автомобіль з обмеженим дорожнім просвітом, коли є версія зі збільшеним кліренсом і повнопривідною трансмісією.

За великим рахунком, Volvo V40 Cross Country навіть кросоверів не є, а вже позашляховиком такий автомобіль тим більше не назвеш. Так що ж це? Мені здається, в силу компактних розмірів, високої потужності двигуна і поліпшеною прохідності V40 Cross Country непогано підходить для цілорічної експлуатації в мегаполісі з урахуванням регулярних вилазок за його межі. Ось тільки шкода, що версії з дизельними моторами доведеться почекати. Однак в будь-якому випадку, я б цю модель назвав дещо інакше - Volvo V40 Cross City.

Фото компанії Volvo

Збільшений на 40 мм дорожній просвіт.
Спеціальний «позашляховий» пластиковий обвіс, який надає автомобілю привабливий зовнішній вигляд, завдяки якому він став більш схожим на повноцінний позашляховик.
Збільшені бампера.
Унікальні захисні пороги.
Хромовані рейлінги і панорамний дах.
Збільшені розміри. Довжина позашляховика становить - 4380 мм, ширина - один тисяча сімсот вісімдесят чотири (з урахуванням зовнішніх дзеркал - 2040 мм) і висота - 1460 мм.

Нескладно здогадатися, що оновлений кросовер став більш значним і «брутальним», а також придбав особливі відмінні риси. Всі ці зміни надали автомобілю більш агресивний вигляд. Дивлячись на V40 Cross Country, здається, що він в будь-який момент готовий штурмувати найскладніші маршрути.

інтер'єр

Салон V40 Cross Country виконаний дуже добротно і з самих високоякісних матеріалів. Значних змін салон не зазнав за винятком двох нововведень. На центральній консолі з'явилася мідна вставка і змінилася прострочки обшивки крісел. Крім цього, можна сказати, що салон абсолютно такий же як і у стандартного V40.

Елементи на обох консолях дуже зручно згруповані, завдяки чому, доступу до будь-якого елементу нічого не заважає. Пасажирські сидіння досить комфортні так як мають кілька режимів регулювання, що дозволить відчувати себе комфортно навіть людям значного зростання. Вони м'які, завдяки чому, навіть тривалі поїздки не стануть мукою. Не менш зручні і сидіння заднього ряду.

На задньому дивані з зручністю розташуються два пасажира, але ось втрьох вже буде затісно. Шумоізоляція автомобіля приховує гул двигуна і завивання повітря, і тільки незначний шум від кочення гуми в районі арок нагадує про рух cross country.

Зовні Volvo 40 cross country виглядає справжнім позашляховиком, здатним до штурму розбитих сільських доріг і повного бездоріжжя, в чималому ступені цьому сприяють значні бампера і захисні пороги. Стараннями дизайнерів думку про модель як про автомобіль для пенсіонерів змінилося, тепер його важко не помітити в міському потоці.

Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі боковини, панорамний дах, що викликають спойлер і капот, хромовані рейлінги оновили імідж автомобіля, тепер він виглядає молодіжним і зухвалим.

Встановлені також навігаційні прилади органічно вписані з екстер'єр автомобіля і розташовані дуже вдало. Радар вписаний в решітку радіатора, що зчитує розмітку та дорожні знаки камера встановлена \u200b\u200bу верхній частині вітрового скла, а камеру заднього ходу практично неможливо забруднити в будь-яку погоду.

Окрему увагу розробниками було приділено безпеці. Тут все продумано до найдрібніших деталей. Крім наднадійних захисних ременів, автомобіль обладнаний сімома подушками безпеки в салоні і навіть однією подушкою зовні (для пішоходів).

У салоні відразу кидається в очі велика кількість красивих деталей і центральна консоль, немов ширяє в повітрі. Застосовувані в обробці матеріали вельми якісні і відповідають класу автомобіля.

Технічні характеристики

Розглядаючи технічні характеристики Volvo V40 Cross Country, слід сказати, що в Росію будуть поставлятися дві різні модифікації, які відрізняються встановленим двигуном і типом приводу.

Версія з переднім приводом оснащена пятицилиндровим бензиновим двигуном Т4, об'ємом 2 літри. Силовий агрегат забезпечили системою автоматичного упорскування палива. Потужність двигуна становить 180 «коней», яка досягається на 5 тисяч оборотах. Крутний момент дорівнює 300 Нм (при крутному 2700 оборотах на хвилину). Сто кілометрів на спідометрі можна побачити за 8,7 секунд розгону. Середній паливний витрата дорівнює 7,5 літра на 100 км. На трасі він складе 5,8 літра, а при їзді на міських дорогах трохи більше 10 літрів. Викиди вуглекислого газу в атмосферу становить 174 г \\ км.

Версія з повним приводом AWD буде поставлятися в Росію з двигуном Т5. Це п'ятициліндровий турбіновий силовий агрегат, який працює виключно на бензині. Його обсяг становить так само 2 літри, але при цьому його потужність вище і становить 213 к.с. Вона досягається при 6000 об \\ хв. Крутний момент відповідає показникам передньопривідною версії. Двигун Т5 має таку ж систему вприскування палива, як його «побратим». Але за велику потужність, як відомо, доводиться платити. Середня витрата палива у цій версії трохи вище і становить 8,1 літра (11,3 літра на міській трасі, і 6,3 літра на заміській).

Даними версіями лінійка цих автомобілів обмежиться. В майбутньому плануються поставки в нашу країну модифікованих версій з двигуном Т5, зі збільшеним об'ємом до 2,5 літрів і потужністю близько 250 к.с. Такий автомобіль до сотні зможе розігнатися всього за 6,4 секунди. Природно, такі модифікації збільшують витрату палива. На міській трасі він складе 11,6 літра, а на заміській 6,4 літра.

Всі три базові версії будуть забезпечені 6-ступінчастою автоматичною КПП. Найпотужніша може бути забезпечена «механікою», в якості опції.

Шестишвидкісна, гідротрансформаторним коробка перемикання передач TF80-SD дуже моторна, вибір потрібної передачі виробляє не замислюючись. Коробка може працювати як в спортивному, так і в ручному режимі роботи. Однак виконати гальмування двигуном при включеній передачі не вийде. Автомобіль оснащений системою адаптивного круїз контролю, дозволяючи самостійно триматися в потоці не тільки на трасі, але і в міських пробках на невеликих швидкостях. Електроніка сама гальмує і прискорюється аж до повної зупинки.

Розподіл крутного моменту виробляється муфтою Haldex GenV, що розподіляє крутний момент між осями пропорційно на підставі сигналів датчиків. Сам вузол конструктивно став легше і трохи компактніше, конструктори вирішили встановити пакет фрикційних натомість соленоїдів з акумуляторами. Напханий надійною електронікою автомобіль навіть розкисла дорозі рухається дуже впевнено, проте навіть невеликі колії і узгір'я можуть стати непереборною перешкодою. Невеликий дорожній просвіт і дуже довгий для кросовера передній звис зробили ці перешкоди просто непереборними.

Підвіска автомобіля

Volvo V40 Cross Country оснащений повністю незалежною підвіскою. Передня частина автомобіля оснащена стійками McPherson і стабілізатором поперечної стійкості. Колеса забезпечили дисковими вентильованими гальмами. Для забезпечення гарної керованості, автомобіль оснащений великим комплексом різних електронних систем. Серед усіх варто виділити систему автоматичного гальмування City Safety, систему автоматичного паркування, систему виявлення автомобілів з потенційно небезпечним розташуванням.

Підвіска volvo v40 cross country дуже щільна, що забезпечує хорошу керованість і невеликий крен. Але слід визнати, що загальна енергоємність підвіски для позашляховика все ж недостатня. Незрозуміло і рішення в частині налаштувань передньої і задньої підвісок автомобіля, вони помітно неузгоджені. Передня підвіска жорстко гасить коливання при відпрацюванні нерівностей, а задня робить це після кількох загасаючих коливань. Як з'ясувалося, при випробуваннях на грунтових дорогах, сам хід підвіски cross country дуже малий і недостатній в умовах бездоріжжя. Деякі недолік підвіски конструктори спробували виправити за допомогою електроніки. На кросовері встановили систему самого останнього покоління повного приводу Haldex і електроніку, яка страхує при спуску з гори.

Невеликий кліренс (173 мм) і довгий перед автомобіля при їзді по байраках призводять до моментального вивішування одного з коліс. І тут на допомогу приходить розумна автоматика, для чого трансмісію слід переключити в спортивний режим і додати обертів двигуна.

Спрацювала блокування диференціалів і перерозподілити крутний момент муфта допоможуть автомобілю продовжити рух. При повноцінному (діагональному) вивішуванні підвіски електроніка в цьому випадку менш ефективна, але все ж не допускає повного знерухомлення кросовера.

Рульове управління з електропідсилювачем керма при прямолінійній русі дуже пружне, в міру чуйне забезпечує ідеальну зв'язок з дорогою. Але при поворотах рульове колесо помітно порожніє, а зв'язок з керованими колесами зникає пропорційно швидкості.

Недоліки Volvo V40 Cross Country

До істотних недоліків автомобіля слід віднести довгий передній звис, що не дозволяє повністю розкрити позашляхові якості цього представника Volvo.

Не меншою мірою заявити себе в класі кросоверів не дозволить і невеликий кліренс, при дорожньому просвіті в 173 мм дуже складно впевнено почувати себе поза асфальтом.

Незважаючи на велику кількість регулювань, високоросла людині влаштуватися за кермом буде не просто, голова упреться в оббивку стелі, вирішити цю проблему можна тільки відмовою від панорамної даху.

Чи не менше нарікань викликає задній дверний проріз, дістатися до задніх сидінь дуже проблематично людям солідної комплекції.

переваги автомобіля

Власниками cross country відзначаються пророблений зовнішній вигляд і дизайн інтер'єру, чітку роботу трансмісії і чудові ходові якості на дорогах, дизайн, що відповідає сучасним вимогам. Якісна обробка салону радує багатьох власників цього автомобіля. Приладова панель в топових версіях управляється як смартфон, радуючи власників своєю інформативністю.

вартість

Старт продажів Volvo V40 Cross Country в нашій країні намічений на березень поточного року. Як повідомляють офіційні дилери, версія з переднім приводом і Т4 двигуном в базовій комплектації обійдеться в 1 190 000 рублей. Модель з повним приводом буде коштувати дорожче, і обійдеться покупцям в 1 270 тисяч рублів. Вартість найпотужнішою моделлю в даний момент не розголошується.

висновки

Шведський автомобільний концерн виводить на ринок нові моделі не так часто, як, наприклад, його японські колеги. Можливо, з цієї причини практично всі автомобілі цієї марки отримують найвищі оцінки. Роблячи висновок про Volvo V40 Cross Country, варто виділити його гідності:

Велика кількість різних систем, які забезпечують відмінну керованість і комфорт.
Все, що стосується безпеки, продумано до найдрібніших деталей.
Витончений зовнішній вигляд.
Зручна приладова панель.
Невеликий витрата палива.

Єдиним негативним моментом є той факт, що зі своїми прямими обов'язками позашляховика автомобіль справляється не дуже добре. На ньому навряд чи можна відправитися підкорювати незвідані траси, незважаючи на його досить брутальний вигляд. Втім, як показує практика, в більшості випадків позашляховики не використовують за їх прямим призначенням. Якщо ви збираєтеся пересуватися виключно по міських дорогах, то неодмінно варто купити Volvo V40 Cross Country, адже він відмінно справляється з обов'язками «міського позашляховика».

Комплектації і ціни Volvo V40 Cross Country 2013 Росії