Як працює повний привід на Рено Дастер? Як працює повний привід на Рено Дастер: принцип і пристрій Все про Дастера з повним приводом

З попаданням на вітчизняний ринок автомобілів Рено Дастер отримав вельми широку популярність. Пов'язано це з тим, що за відносно невисокі гроші споживач отримує якісний кросовер з повним приводом. Для багатьох автолюбителів функція 4х4 є необхідністю, оскільки доводиться їздити по бездоріжжю досить часто. Особливо це стосується фермерських і лісових угідь. Але, який же принцип роботи повного приводу на Рено Дастер?

Як працює повний привід Рено Дастер розказано на відео:

Спочатку розглянемо НЕ технічну сторону питання, а функціональну. Оскільки сучасні автомобільні тенденція прагнуть до зменшення витрати пального, то на автомобілях найчастіше встановлюють перемикачі з повного приводу на звичайний. Цією корисної функціональності не позбавився і Рено Дастер. Так, в салоні автомобіля розміщена шайба-перемикач, яка дозволяє включати різні режими. Розглянемо питання більш детально:

Таким чином, видно, що як і блок управління, так і сам водій може вибирати на якому режимі їздити.

Принцип роботи повного приводу на Рено Дастер

Якщо говорити про принцип роботи заднього приводу, необхідно розуміти деякі технічні і конструктивні особливості Рено Дастер. У разі переднього приводу, все крутний момент йдуть через шруси на передні колеса. А як же працює задній?

У цьому випадку, на автомобілі встановлена \u200b\u200bроздавальна коробка, яка перенаправляє крутний момент і на задні колеса. Система була придумана досить давно, ще в далекі 50-ті, але принцип залишився до наших днів, хоча ці пристрої весь час удосконалюються.

Класична схема повного приводу

У задньому редукторі Рено Дастер встановлена \u200b\u200bмуфта, і в разі її блокування задній привід не працює.

Вона може включатися як примусово водієм, так і за допомогою ЕБУ. Розглянемо все більш просто і наочно: двигун подає крутний момент на КПП, а з неї він потрапляє на розподільну коробку.

Детальна схема повного приводу на Дастера

Через карданний вал він потрапляє на задній редуктор, в якому варто муфта-регулятор включення заднього приводу. Якщо вона включена, то працює повний привід, якщо вимкнена, то тільки передній. В.

Ще раз нагадаємо, що примусово використовувати муфту-перемикач не варто протягом тривалого терміну, оскільки вона може вийти з ладу під силовим навантаженням. Тому, режим АВТО вважається найоптимальнішим у використанні.

Там, де необхідно, варто короткочасно включити ручний режим, а коли він стане не потрібним назад перемкнути на режим AUTO.

висновки

Пристрій роботи повного приводу виявилося простим і зрозумілим. Звичайно, якщо муфта вийде з ладу, то доведеться замінити вузол повністю, що дорого, тому варто дотримуватися правил використання режиму 4х4.

Власники автомобіля Рено Дастер, як і ті, хто тільки замислюється над придбанням даної моделі, задаються питанням, яким чином працює повний привід кросовера. Перед розглядом даної теми, варто акцентувати увагу на тому, що Рено Дастер випускається як з повним приводом так і з моноприводом. Повнопривідна конструкція цієї моделі повністю збігається з моделями Nissan Qashqai і X-trail.

У простоїмо режимі їзди Дастер працює на передньому приводі, однак під час пробуксовки передньої осі, половина крутного моменту може перекидатися на задню вісь за допомогою електромагнітної муфти. При необхідності, можлива примусове блокування електромагнітної муфти.

Принципи роботи передній трансмісії Рено Дастер

Рено Дастер відрізняється досить простою схемою роботи приводу. При передачі крутного моменту на коробку перемикання передач, він розподіляється за допомогою валів між передніми колесами. Конструкція валів включає в себе шарніри однаковою кутової швидкості. Простіше кажучи, на зовнішній частині розташовані звичайні шруси.

Конструкція внутрішніх «гранат» інша: всередині розташовані триподи. Така будова забезпечує переміщення осей з певним зазором. Схема роботи і пристрій переднього приводу Рено Дастер нічим не відрізняється від принципу функціонування будь-якої передньопривідною моделі автомобіля, що має поперечно розташований двигун. Багато в чому завдяки простій конструкції, цей бюджетний автомобіль користується такою популярністю.

Пристрій повного приводу Рено Дастер

Конструкція повного приводу, встановленого на Рено Дастер, є більш складною. У коробці передач автомобіля розташована компактна раздатка, передає за допомогою карданного валу крутний момент на задній редуктор. Дана дія здійснюється в постійному режимі. Передня частина редуктора оснащена електромагнітною муфтою. Цей елемент конструкції робить ще одну передачу крутного моменту на редуктор. Редуктор передає крутний момент по осях зі ШРУС на задні колеса.

Якщо крутний момент не передається далі електромагнітною муфтою, карданний вал буде просто обертатися вхолосту. Така будова трансмісії Рено Дастер робить управління приводом легким і невимушеним. Управління режимом роботи приводу здійснюється за допомогою розташованого в салоні перемикача, що дозволяє з легкістю перетворити передньопривідний кросовер під позашляховик з повним приводом. Також перемикання може здійснюватися автоматично.

Режими роботи повнопривідного Рено Дастер

Рено Дастер - модель, що надає вибір одного з трьох режимів руху:

Режим 2WD розподіляє привід тільки на передній осі. При хорошому дорожньому покритті він скорочує споживання палива.
Режим Auto відповідає за автоматичне підключення повного приводу. При цьому рух авто здійснюється на передньому приводі, а задній привід підключається при різкому прискоренні або пробуксовці коліс. В такому випадку відбувається блокування муфти і розподіл крутного моменту між задньою і передньою віссю порівну.
Режим Lock є режим повного приводу. Муфта блокується водієм, і привід відправляється на всі колеса. Це змінює принцип роботи системи упорскування палива і АБС. «Антібукс» відключається, дозволяючи автомобілю справлятися з крутими спусками і болотистих грунтом. При блокуванні коліс машина нагортає грунт перед собою, зменшуючи швидкість спуску. Система подачі палива й працює так, що в режимі холостого ходу або першої передачі, Дастер може подолати підйом під круту гору.

На ринку позашляховиків Рено Дастер займає далеко не останню позицію. Рено Дастер 4х4 дозволяє з легкістю долати бездоріжжя, звільняючи водія від думок, що автомобіль може загрузнути при найменшому з'їзді з дороги. Як влаштована система повного приводу на даному автомобілі і в чому її особливості? Ця стаття докладно відповість на поставлені питання.

Принцип роботи

Схема системи повного приводу на Рено Дастер включає в себе трансмісію, роздавальну коробку, електромагнітну муфту-автомат і задній діфференіцал. Як вони взаємодіють між собою? Давайте розберемося.

Постійний або повний привід встановлюється на Рено Дастер? Відповідь на це питання неоднозначна. У нашому випадку роздавальна коробка вбудована в трансмісію, а управління диференціалом відбувається в режимі-автомат за допомогою мікроконтролера муфти.

На даному автомобілі управління здійснюється за допомогою електронного селектора, який розташований на центральній консолі. Він включає в себе всього три режими: монопривод, автомат і блокування муфти.

При перемиканні в монопривідний режим управління муфтою повністю відключається. До слова, саме тому значно знижується витрата палива: генератору немає необхідності постачати електроніку і автомат заднього редуктора і його механізмів.

В авто-режимі активується муфта-автомат, управління якою на цей раз проводиться не з боку водія, а за допомогою датчиків пробуксовки коліс, які розташовані в ЕБУ Рено Дастер. Це означає, що, коли передні колеса почнуть пробуксовувати, крутний момент миттєво почне передаватися на задню вісь і відключить її в необхідний момент. Виробник рекомендує використовувати режим-автомат в умовах ожеледиці, оскільки він багато разів підвищує безпеку при русі.

При режимі блокування фрикційної муфти-автомата її робота проводиться безперервно. Таким чином, відключаються всі датчики, які можуть вплинути на її роботу, а карданний вал жорстко приєднується до редуктора і забезпечує його обертання.

В цьому режимі виробник рекомендує не перевищувати швидкість в 80 км / год і не використовувати його надмірно довгий час. Виходячи з відгуків і досвіду власників, при довготривалому використанні режиму блокування муфта може перегрітися і вийти з ладу.

Що кажуть власники?

На тему роботи систем повного приводу на Рено Дастер в мережі є чимало відгуків власників даного автомобіля. Це дозволяє зробити певні висновки про експлуатацію даних версій Duster.

Найчастіше, відгуки досить позитивні: «Свою машину набував в 2014 році, за цей час накатав вже 58000 кілометрів. Часто доводиться вибратися на полювання, риболовлю, на дачу і в інші куточки, де попередньої легковика категорично не вистачало. Можу сказати одне: свої функції машинка виконує на ура! Не те, що б все працювало ідеально, але того, що надає цей крос, вистачає з головою. Поломок ще не було, але подейкують, що блокуванням нехтувати не варто - може і полетіти. »

Однак є й чимало скептиків, відгуки яких позиціонують повнопривідні версії як не найвдаліший варіант для придбання: «Повний привід мене категорично не влаштовує. Перш за все тим, що на 60000 пробігу зламалася муфта! Слава богу, що авто був на гарантії: дилер оперативно замінив масляний насос і щітки його двигуна - інакше б це влетіло в копієчку. В добавок витрата бензину на три літри вище, ніж у знайомого з переднім приводом і точно таким же мотором: думаю, справа саме в тому, як працює муфта. Начитавшись відгуків, з'ясував, що це нормально. Подумую продати і взяти передньопривідний варіант ».

Підведемо підсумки

Виходячи з численних відгуків власників, Рено Дастер 4х4 надає безліч можливостей, недоступних власнику «паркетника». Знаючи принцип і режими роботи муфти версії автомобіля з системою повного приводу, можна домогтися комфортного пересування по бездоріжжю і в той же час динамічних поїздок в умовах міських пробок і траси, не піклуючись про велику витрату палива і необхідності частого ремонту трансмісії.

Як працює привід Рено Дастер, Які режими роботи є у повнопривідної трансмісії даного кросовера? Постараємося на всі ці питання зараз відповісти.

Схема роботи приводу Renault Duster досить невибаглива. Крутний момент передається в коробку передач, а звідти розподіляється між передніми колесами за допомогою валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні ШРУСи, а на внутрішніх "гранатах" конструкція трохи інша, там всередині стоять триподи. Це дозволяє осях переміщатися з деяким зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер зрозуміло, схема його роботи мало відрізняється від принципів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є великим плюсом для такого бюджетного автомобіля.

А от повний привід на Renault Duster 4х4 влаштований трохи складніше. Коробка передач містить у собі компактну раздатку (на фото позначено стрілкою), звідки крутний момент за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора варто електромагнітна муфта (місце розташування муфти так само зазначено стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал просто обертається в холосту. А вже від редуктора з тих же осях зі Шрусамі на кінцях крутний момент передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини трансмісії Рено Дастер 4х4.

така конструкція трансмісії Renault Duster дозволяє управляти приводом легко і невимушено. Для управління режимами роботи приводу в салоні кросовера є шайба перемикач, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідний позашляховик або довірити все автоматиці.

• У режимі "Lock" спрацьовує електромагнітна муфта і крутний момент йде через редуктор на задні колеса.
• У режимі "2WD" у Дастера провідними стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати крутний момент на задній редуктор обертається в холосту.
• У режимі "Auto" кросовер сам визначає, коли йому підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при прослизанні передніх ведучих коліс.

Варто відзначити, що найдинамічніший і в той же час економічний, це "2WD", при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти "Lock" швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км / год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що призведе до поломки трансмісії. Ось так і працює повний привід Рено Дастер.

Коли мова заходить про кросовер (модна тема!), Неодмінно кажуть, що він обов'язково повинен бути не тільки універсальним і з великим (на тлі звичайних автомобілів) дорожнім просвітом, а й повнопривідним. Нехай навіть автомобіль самий що ні на є міський, а його власник ніколи не з'їжджає з асфальту. Моноприводні версії зазвичай поставляють тільки в самих недорогих комплектаціях, а в прес-парках їх тримають рідко. Може, даремно? Адже, якщо відкинути безперечні «за» чотирьох ведучих коліс - прохідність (в основному на пухкому снігу) і розгінні здатності (в тих же умовах), що ще записати в переваги? Більш того, можливо, на асфальті різниця в масі і втрати на тертя дозволить їздити економічніше? А може, і безпечніше?

ЦІКАВА МАТЕМАТИКА

Ми взяли «Мазду СХ-5» і «Рено-Дастер», найгарячіші новинки класу. У повнопривідного «Дастера» навіть задня підвіска інша, ніж у його моноприводних побратима, - незалежна. Коробки передач у машин з двигуном 2 л також прив'язані до кількості ведучих коліс: автомат (і тільки він) - у версії 4 × 2, в той час як 4 × 4 поставляється виключно з шестишвидкісною механікою. У «Мазди СХ-5», навпаки, тип приводу майже не впливає на все інше. Навіть на рівень оснащення - завдяки пакетам опцій до комплектації Touring і Sport. Найбільші відмінності - в шинах і колесах. Машина 4 × 4 взута в 19-дюймові покришки, модифікація 4 × 2 задовольняється 17-дюймовими.

Починаємо вимірювання. Загнавши машини на ваги, виявляємо: повний привід додає «Дастер» 70 кг, а «Мазді» - більше сотні. Хоча на тлі загальної спорядженої маси в 1400-1500 кг це дрібниця. Не велика різниця і в геометричній прохідності, у передньопривідного «Дастера» остання навіть трохи краще.

З двох «рено» швидше розганяється повнопривідний, але це в основному заслуга механічної коробки. З «Мазда» ситуація цікавіше. Монопривод в розгоні напористо, що відчувається і без вимірювальної апаратури. У переднього приводу лише невеликий програш в максималке, але він обумовлений підбором передавальних чисел і великими колесами версії 4 × 4. Обидві машини досягли граничної швидкості на четвертій передачі, проте 4 × 2 на 17-дюймових шинах раніше уперся в обмежувач оборотів, не бажаючи прискорюватися на наступну, п'яту швидкості.

До речі, гальмівний шлях у обох чисто передньопривідних машин виявився помітно коротше.

ПОЧУТТЯ РІЗНИЦІ

Ну як тут не згадати про стереотипах, що стосуються керованості! На переставке (імітація об'їзду перешкоди) з'ясовується, що «Дастер 2WD» швидше і, головне, простіше в управлінні. Він, на відміну від 4 × 4, зовсім не прагне виконати маневр різко. Навпаки: спочатку монопривод дивує великими креном і занадто спокійними реакціями на поворот керма. Полноприводник з його більш активної - незалежною задньою підвіскою поводиться напористо, а часом навіть норовисто, немов підстьобуючи водія до дій у відповідь. Їде така машина дуже впевнено, особливо якщо врахувати відсутність системи стабілізації. Однак на ній легко припуститися помилки, а в межі занос задньої осі змусить вислизнути за межі коридору. «Рено» ж з переднім приводом вимагає від душі покрутити баранку в боротьбі з запізнюваннями і недостатньою поворачиваемостью, але, на відміну від побратима, в ковзання йде м'якше.

Обидві «мазди» - з чуйною системою стабілізації, що втручається в процес управління досить рано. Але передній привід знову виявляється зрозуміліше. Так що і тут перевага в швидкості переставки - за переднім приводом і 17-дюймовими колесами.

Дороги загального користування допомогли остаточно розставити пріоритети. На них проявився кращий комфорт моноприводной «Мазди» і її більш правильна поведінка в поворотах. Полноприводник на 19-дюймових шинах зовсім не любить нерівностей: з'являється вертикальна розгойдування і навіть невеликі нишпорення. Це не критично, але наскільки ж комфортніше і простіше передньопривідна машина. Причому такий кросовер куди краще слухається педалі газу. Ніякої замисленості, важких пауз навіть при переході автомата до вищих передач. Версія ж 4 × 4 нерідко грішить провалами, особливо при різкому натисканні на акселератор.

А що «Дастер»? Тут машина з переднім приводом теж виявилася комфортніше. Причому навіть більш помітно, ніж у випадку з «Мазда». З нерівностями дорожнього полотна чудово борються обидва «рено», цього фамільного гідності у них не відняти. Але якщо повнопривідний «Рено» все ж дає відчути глибину і розмір вибоїн, іноді досить різко, то під колесами передньопривідного автомобіля більшість з них немов розчиняється, викликаючи лише незначні похитування кузова. Найцікавіше, що колеса на «Дастер» однакові, відмінності кореняться саме в підвісках.

ФАКТИ І АРГУМЕНТИ

Так що ж, повний привід на асфальті - непотрібний доважок? Не варто робити однозначних висновків. Мова про інше: що при виборі автомобіля ставити на чільне місце? У Росії кросовери законно популярні: універсальний кузов, великий дорожній просвіт і можливості підвісок краще. Словом, їх затребуваність не тільки данина моді. Тому так важливо відокремити «потрібне» від «не дуже». Наш тест - спроба в цьому розібратися. Особливо варто задуматися тим, хто, змінюючи звичайний автомобіль на «паркетник», все ж не планує змінювати асфальту.

Не варто також забувати і про підвищений витраті палива у повнопривідних версій при інших рівних. Крім того, на додаток до повного приводу часто нав'язують дорогі комплектації: згадаймо хоча б 19-дюймові шини «Мазди СХ-5». Підозрюю, що доводили цей кросовер на покришках куди скромнішою розмірності. «Але ж красиво!» - заперечать маркетологи. І по-своєму матимуть рацію.

Передньопривідний «Дастер» демонструє відмінний дорожній просвіт, відмінну плавність ходу, надійне поведінку на дорозі, та й багажник у нього на цілих 70 л об'ємніше, ніж у повнопривідного побратима. Тому в пошуках оптимуму зовсім не обов'язково робити упор на кількість провідних осей, іноді знайдуться аргументи і важливіші.

ЯК ПРАЦЮЄ МУФТА (Геннадій Емелькін)

Конструктивно схеми роботи повного приводу «Рено-Дастер» та «Мазди СХ-5» близькі. У обох автомобілів є електронна муфта, розташована в корпусі редуктора задній осі. Вона, керуючись інформацією про різниці швидкостей обертання передніх (основних ведучих) і задніх коліс, що приходить через датчики антиблокувальної системи на блок управління, при необхідності блокується, підключаючи другу вісь. Алгоритм управління муфтою досить складний і залежить від ряду зовнішніх чинників.

Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.

Схема роботи повного приводу «Мазди СХ-5» така. При рівномірному русі, коли швидкості коліс однакові, крутний момент подається на корпус муфти (4) . диски (5) керуючої муфти розімкнуті. ведений (1) і провідний (7) диски нерухомі одна відносно одної і обертаються разом з веденим валом муфти (9) , Сполученим з валом головної передачі задніх коліс. Крутний момент на задні колеса не передається.

Як тільки колеса передньої осі починають прослизати (кутова різниця 15-20 градусів), блок управління повним приводом подає сигнал на електромагнітну котушку (2) . Під дією магнітного поля якір (8) притягується до неї і стискає диски керуючої муфти (5) , Які з'єднують провідний диск з корпусом муфти (6) . Через різницю їх швидкостей провідний диск провертається, кульки (3) зміщуються по похилій направляючої канавці і зрушують ведений диск, який стискає диски головною муфти, - муфта включена.

Для відключення муфти блок управління знімає сигнал з котушки, диски керуючої муфти розмикаються, провідний диск провертається, кульки повертаються в початкове положення - диски головною муфти розмикаються. Це відбудеться не тільки при сталому рівномірному русі, але і при спрацьовуванні антиблокувальною системи і системи динамічної стабілізації.

Щоб зберегти муфту від пошкоджень в важких умовах, передбачений захист. При нагріванні масла в редукторі до 100 градусів блок управління відключає муфту і не включить її до тих пір, поки температура не знизиться до 60 градусів.