Трансмісійне масло марки а розливне в варіатор. Яке масло заливати в варіатор? Умови роботи CVT масел

Конкуренція і посилюються екологічні вимоги спонукають виробників автомобілів все інтенсивніше впроваджувати інноваційні технології. Так, відносно недавно набула широкого поширення безступінчата коробка передач, звана варіатором або CVT (Continuously Variable Transmission). Переваги її загальновідомі: це безперервно варійоване передавальне відношення, що забезпечує максимальну ефективність роботи двигуна в будь-який момент часу, краща динаміка і показники паливної економічності в порівнянні з АКПП.

Якщо з перевагами воротарів автолюбителі швидко розібралися, то з правильним обслуговуванням і експлуатацією агрегату поки ще виникають певні труднощі. І, як завжди, - актуальним залишається питання вибору трансмісійної рідини, так як, неправильно підібрана, вона може знизити ефективність роботи безступінчатим трансмісії або взагалі вивести її з ладу.

Історія і сьогоднішній день варіатора
Перший кліноременний варіатор Variomatic був встановлений на легковий автомобіль DAF в 1959 році. Через двадцять п'ять років на автомобілі Fiat і Ford встановлюється вдосконалена модифікація агрегату - Transmatic. В кінці 80-х конструкція варіатора значно змінилася. Управління стало гідравлічним із застосуванням електроніки, місце гумового ременя зайняв спеціально змодельований набірний металевий ремінь, шківи стали розсувними. Першою похвалилася таким нововведенням компанія Subaru.

Через десятиліття Nissan став першим в світі виробником автомобілів, який став широко застосовувати безступінчаті коробки передач. З цього моменту використання воротарів тільки розширювалося.

Основний вузол торів варіатора досить простий. Однак в ньому складно отримати нормальний зацеп в плямі контакту і домогтися відсутності зносу металу. Для цього матеріал насичують вуглецем, проте конструкція не приживається.

У сучасних автомобілях використовуються три основних види воротарів: з штовхає ременем, рідше - з тянущей ланцюгом, і зовсім рідко - тороїдальні.

За матеріалами основний вузол торів варіатора дуже складний. Тиск в плямі контакту дисків з роликами може доходити до 10 тонн. Тому для виготовлення тих і інших використовують особливу подшипниковую сталь з великим відсотком вуглецю, щоб зробити робочі поверхні твердіше. Плюс - дороге масло, під таким навантаженням перетворюється в найтоншу плівку, здатну передавати момент, а в інших умовах - виконує звичайні функції - змазує або забезпечує роботу фрикційних.

Тиск же в місці контакту ременя і шківів менше, ніж в торовий варіатор. Тому найбільшого поширення сьогодні отримали ремінні безступінчаті трансмісії. І все-таки саме цей вузол - основне слабка ланка CVT.

Ремінний CVT складається з двох розсувних шківів і ременя, який представляє собою стрічку, що складається з декількох сотень металевих сегментів, утримуваних міцною стрічкою.

З точки зору голою механіки, зміна передавальних відносин в вариаторе, мабуть, навіть простіше, ніж в МКПП, і тим більше в «автоматі». Але до 80-х років минулого століття не було «прочностной» технологій обробки металів, необхідної в зоні контакту, і масла, яке б під тиском могло не зменшувати, а збільшувати коефіцієнт тертя.	Набраний з металевих сегментів ремінь має в своїй основі сталеві стрічки. Для перших, що штовхають шківи своїми бічними поверхнями, критична свіжість масла і тим більше його відсутність. Другі пошкоджуються при ударних навантаженнях і «втомлюються» від роботи по малому радіусу. Тривала їзда в пробках і на максимальних швидкостях знижують ресурс ременя.

В даний час пасової варіатор використовується багатьма автовиробниками. Лідируючими компаніями з виробництва безступінчатих коробок перемикання передач є японські Aisin Seiki Co і Jatco, німецька ZF Friedrichshafen AG. Це - головні і системні розробники і підрядники для автовиробників. Останні, в свою чергу також часто диктують зміну курсу.

Наприклад, Audi спільно з LuK розробили многозвенную ланцюг для свого варіатора Multitronic. На відміну від ременя, ланцюг може працювати по меншому радіусу, що дозволило отримати більший силовий діапазон і теоретично зробити коробку компактніше.

По дорозі Audi пішла і Subaru - японські інженери також спільно з LuK створили ланцюгової варіатор Lineartronic. Subaru в числі перших почала оснащувати свої моделі кліноременним варіаторами, тепер же все CVT у Subaru - ланцюгові.

Multitronic першого покоління в сервісах вже добре вивчений, оскільки в ремонті гість частий. Вивчення нового агрегату почалося.	Ланцюг, вперше використана Audi, контактує зі шківами НЕ бічними поверхнями ланок, а їх осями. Незважаючи на, здавалося б, менше пляма контакту, така конструкція здатна передавати момент не менший, ніж кліноременниє CVT. У безперечних плюсах - можливість роботи на шківах меншого діаметру. Ланки ж мають велику гнучкість, ніж сталеві стрічки.	Субаровских Lineartronic вже встигли модернізувати, але це все ще дуже свіжі агрегати, вивчення яких в СТО тільки починається.

Ланцюг контактує зі шківами НЕ бічними поверхнями ланок, а їх осями. Незважаючи на, здавалося б, менше пляма контакту, така конструкція здатна передавати момент не менший, ніж кліноременниє CVT. У безперечних плюсах - можливість роботи на шківах меншого діаметру. Ланки ж мають велику гнучкість, ніж ремені зі сталевими сегментами.

Основна відмінність цих ланцюгових безступінчатих трансмісій полягає в тому, що Multitronic використовує двухдисковое зчеплення DSG, а Lineartronic - гідротрансформатор.

Передача потужності в варіатора відбувається завдяки силі тертя, яка виникає між поверхнями шківа і робочими поверхнями ременя або ланцюга. А забезпечення оптимального коефіцієнта тертя для передачі крутного моменту є однією з основних функцій рідини для безступінчатих коробок - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Як жити з варіатором в світі, спокої і злагоді
Нюанси конструкцій від різних виробників зовсім не заважають всім без винятку варіатор однаково страждати від ряду впливів. Передача моменту ременем або ланцюгом в принципі ставить під сумнів деякі усталені аспекти експлуатації.

Потрібно розуміти, що в вариаторе створюються жорсткі температурні режими роботи і, як наслідок - активно зношується і забруднюється рідина. Старіння рідини для варіатора, мабуть, ще більш критично, ніж для "автомата". Все ж в АКПП вона передає момент фрикційними дисками, які мають хороший коефіцієнт зчеплення. А варіаторниє рідини працюють в парі тертя "метал-метал", що визначає дещо інші вимоги до них.

CVT дуже залежна від температури. Тривала їзда на високій швидкості призводить до перегріву агрегату. Як, втім, і життя в пробках. Якщо те й інше - невід'ємні умови експлуатації.

Ремінь, а точніше, його стрічки, дуже чутливі до постійного вигину по малому радіусу - такий виходить при тривалій їзді на низьких швидкостях, наприклад, в пробках, або при тривалому русі на високій постійній швидкості.

На автомобілі з CVT неприйнятний агресивний стиль їзди. Різкі старти, пробуксовки, особливо у випадках, коли після них слід жорсткий "фрикційний" контакт з сухим покриттям, скорочують ресурс основного вузла варіатора.

Обов'язково потрібно стежити за чистотою основного радіатора двигуна, до якого включено контур охолодження трансмісії.

При морозах варіатору потрібен м'який прогрів без інтенсивних прискорень. У зоні контакту рідина починає ефективно працювати тільки при температурі, близькій до робочої, а до цього ремінь і ланцюг при швидких розгонах будуть прослизати, зношуючи шківи.

Якщо блок управління втратить сигнал від вийшов з ладу датчика швидкості, це спровокує різкий перехід конусів в середнє передавальне відношення - в аварійний режим, викликаючи тим самим екстрене гальмування двигуном. В цьому випадку ремінь деформується, а іноді може і зовсім зруйнуватися. Правда, відбувається це лише при досить високих швидкостях. Якщо ж швидкість невелика, то варіатор може і не постраждати. У зв'язку з цим рада: купуючи б / у машину, подбайте про заміну датчика швидкості, і бажано, щоб він був іменитого виробника.

Більш того, "засудити" варіатор можуть несподівані впливу, на які при експлуатації "механіки" або "автомата» не звернеш уваги. CVT протипоказана будь-яка буксирування на "краватці" з непрацюючим двигуном, навіть на малій швидкості! І ніякої долив рідини, як в АКПП, в такій ситуації не допоможе. Ведений вал зі шківом буде обертатися від коліс, а ланцюг або ремінь стануть "фрезерувати" шків на загальмованому ведучому валу.

Удари в трансмісії, які при подоланні перешкод або бруду без проблем витримують "механіка" і класичний автомат, згубні для варіатора. Стрічка витягується, зазори збільшуються, далі - або задираки, або обрив. Навіть елементарний удар об корч або камінь при русі заднім ходом може вивести варіатор з ладу через дуже потужного зворотного імпульсу, переданого на ремінь.

Не любить варіатор і рваною їзди. Його доля - плавні розгони і плавні гальмування. При таких умовах ремінь або ланцюг працюють в оптимальному режимі без зайвих поздовжніх навантажень. А це, в свою чергу, забезпечує щадний режим роботи шківів. В іншому випадку на них з'являються задираки, а це - некоректна робота трансмісії, що згодом призведе до дорогого ремонту. Розраховувати на те, що їх можна буде проточити, годі й говорити. Виробники не закладають в них ремонтні розміри, в зв'язку з чим доведеться встановлювати тільки нові.

Перевірити, чи є на шківах серйозні вади чи ні, можна і не розбираючи коробку. Для цього достатньо на рівному асфальті плавно рушити на автомобілі і проїхати близько кілометра на маленькій швидкості. Відчули ривки - від придбання такої машини краще відмовитися.

Варто також знати, що не будь-які рідини для CVT сумісні. Тому потрібно чітко знати, яка саме рідина залита в коробку. У зв'язку з цим настійно рекомендується з'ясувати у колишнього власника пробіг, при якому вона змінювалася. Якщо такої можливості немає, обов'язково змінити!

Про погану якість рідини або недостатньому її рівні можуть свідчити поганий розгін автомобіля, ривки на початку руху, сильна вібрація двигуна при роботі на холостому ходу. Труднощі ж при перемиканні передач або русі автомобіля в положенні N перемикача варіатора, навпаки, свідчать про те, що трансмісійної рідини в вариаторе більше норми.

вибір CVTF
Микола Захарчук, фахівець в області сучасних мастильних матеріалів: «Використання спеціальних рідин в CVT-коробці обумовлено принципом її роботи.

Постійний контакт «метал-метал» з можливістю небажаного прослизання зумовлює додавання в CVTF, на відміну від ATF, спеціальних фрикційних присадок. Крім того, в CVTF повинна бути посилена захист від зносу. А також, як і в традиційних ATF, в CVTF присутні антиокислювальні, миючі та інші присадки.

CVT-коробка передбачає використання виключно синтетичних рідин, що кардинально відрізняє її від традиційних АКПП, в яких можливе використання мінеральних мастильних матеріалів (ATF II) або рідин, що складаються з мінеральних і синтетичних основ.

Синтетика - найбільш стабільна база з усіх можливих, які існують. Вона буде забезпечувати найбільш довговічну роботу коробки і більший інтервал заміни рідини. Будь-яка працююча рідина не вічне зберігає свої властивості, і CVTF теж потрібно міняти.

У технічних паспортах не вказується багато важливих показників - це загальна проблема для ринку автомобільних рідин, причому не тільки трансмісійних - ATF або CVTF зокрема, але і моторних. Тобто властивості, що вказані, не відображують зміст фрикційних присадок. У випадку з важливими нас рідинами в паспорті з істотно важливих показників відображають тільки зміст синтетики, а синтетичні рідини зазвичай мають високий індекс в'язкості і низьку температуру застигання (коректніше - втрату плинності).

Фрикційні властивості можуть бути відображені трибологічних показниками - клас навантаження FZG. В Україні трибологические властивості можуть бути виміряні на четирехшаріковой машині (ЧШМ) "Премія". Але навіть високі трибологические показники на ЧШМ не гарантують того, що ця рідина буде ефективною при застосуванні в CVT, тому що фрикційні присадки, що підвищують трибологічних захист, мають різну природу. У паспорті якості або в листі специфікацій все може виглядати добре, але саме для певних областей застосування можуть бути підібрані неправильні присадки.

Більшість виробників з цими речами не жартують. Всі розуміють, що значить поломка такої коробки для іміджу бренду. Зазвичай можна не переживати, купуючи рідини відомих світових брендів. Тим більше, що більшість мало відомих виробників не ризикують виходити на ринок з такою пропозицією, тому що не мають достатнього досвіду виробництва таких рідин.

Для виконання основних функцій, а також для стабільності суміші, в базову синтетичну основу вариаторной рідини додаються різні добавки: фрикційні, протизносні, антикорозійні присадки, модифікатори тертя, антиоксиданти, екстремальні агенти тиску, присадки для підвищення індексу в'язкості.

Компанії, які мають сильні позиції в інших групах рідин і в оліях, підходять серйозно до нових видів продукції. Найчастіше вони виробляють трансмісійну рідина для першої заливки. А насправді пропозицій для CVТ не так і багато на ринку.

Та й сам ринок поки невеликий. Такі коробки поки тільки входять масово в ринок, і їх частка ще не велика. Темп задають в першу чергу азіатські виробники.

Складнощі у виробництві CVTF немає. Є складність у випробуваннях і продажу. В сервісах перевага завжди віддається рідним рідин, які були при першій заливці саме в цьому автомобілі. Вихід на ринок автоматичних трансмісій з брендом, який не був присутній при першій заливці, зазвичай досить важкий.

Моя думка - не можна змішувати рідини від різних брендів. Ми не знаємо, хто і що заливав, якщо в коробці вже могла змінюватися рідина. Ми не знаємо, з чого зроблена рідина. Синтетичні бази бувають різні, пакет присадок може відрізнятися. Ми не говоримо, що інша рідина не ефективна. У рідкісних випадках CVTF різних виробників, взаємодіючи між собою, можуть дати синергію в роботі, але найчастіше це буде погіршення.

Потрібно пам'ятати, що завжди краще робити повну заміну рідини. Залишок рідини, яка відпрацювала десятки тис. Км, з великою ймовірністю містить продукти зносу, які можуть стимулювати погіршення якості залитого матеріалу, в першу чергу окислення. Аксіома - долитого рідина постаріє набагато швидше, ніж повністю замінена.

Чи можна змінити марку рідини після промивки коробки передач? Так. Як? Це більше питання до фахівців автосервісу. Інструкція по заміні CVТF легко доступна, і знайти відповідь на це питання не складно.

Що стосується періодичності заміни. Тут справи йдуть так само, як і з моторними маслами: навіть при рекомендації заміни в 10 тис. Км, якщо ви будете міняти масло кожні 5 тис. Км, тільки виграєте в довгостроковому періоді ».

Отже, правильно підібрана CVTF забезпечує комфортну їзду, збільшення терміну служби трансмісії і розширення періоду між її обслуговуванням.

Різні види воротарів припускають використання рідин з різними властивостями. Так, для ланцюгових воротарів Multitronic і Lineartronic використовуються оригінальні рідини. Пояснюється це тим, що дані безступінчаті трансмісії, як уже було сказано вище, працюють за іншим принципом, в порівнянні з ремінними агрегатами.

Варіатор Power Split - новий клас безступінчатих трансмісій, які прийнято називати багато-. Агрегат використовується в Toyota Prius і вимагає спеціальної трансмісійної рідини, яка враховує особливості роботи Power Split.

Для ремінних воротарів на ринку пропонується великий вибір продукції. У автолюбителів виникає питання, яку CVTF вибрати: оригінальну або якісну універсальну. Іноді проблема ускладнюється: оригінальної вариаторной рідини немає у вільному продажі, або її ціна просто не по кишені. У таких випадках є сенс звернути увагу на альтернативних виробників рідини. Щоб уберегтися від неякісного продукту, перевага при виборі CVTF потрібно віддавати визнаному бренду, який не перший рік знаходиться на ринку, зарекомендував себе як надійний виробник, і чию продукцію схвалюють провідні автомобільні компанії.

На які ж характеристики має звертати увагу автолюбитель при заміні вариаторной рідини в ремінних варіатора?

Для прикладу розглянемо універсальну вариаторні рідина KIXX CVTF корейського виробника GS Caltex. Продукт має широкий ряд допусків і допускається до використання в декількох типах трансмісій.

KIXX CVTF - високоякісна синтетична трансмісійна рідина для широкого спектра різних безступінчатих трансмісій. Забезпечує надійну роботу ремінних воротарів, запобігає передчасному зносу, збільшує термін служби коробок і міжсервісний інтервали заміни масла в залежності від вимог і рекомендацій автовиробників.

KIXX CVTF допущена до використання в таких трансмісіях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 Hyundai / KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Висока якість мастильних матеріалів KIXX підтверджується тим, що компанія GS Caltex, будучи великим виробником базових масел і маючи альянс з корпорацією Chevron, забезпечує державне замовлення уряду Республіки Південна Корея і служить постачальником для таких виробників, як Hyundai і KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals та інших.

Рідина для безступінчатим трансмісії KIXX CVTF забезпечує комплексний захист від передчасного зносу таких компонентів коробки передач, як металевий ремінь, шківи і деталі гидроблока управління. Рідина має високу стійкість до окислення, тим самим забезпечуючи стабільність в'язкості впродовж всього терміну служби в умовах високих контактних навантажень і температур.

KIXX CVTF відповідає вимогам по антивібраційним показниками, забезпечує оптимальний коефіцієнт тертя і термічну стабільність.

Надана нижче статися - моє IMHO і дані, надані найбільшими виробниками рідин для варіатора. Я не несу відповідальність за достовірність наданої ними інформації.
Кожен має право сам зробити свої висновки і вирішити, яку рідину заливати в свій варіатор.

Провести даний аналіз мене спонукали суперечки щодо рідин для воротарів Subaru.
Дана стаття орієнтована на варіатори Subaru, однак, її можна застосувати так само до варіатором інших автоконцернів.

Уточнення.
690T - 690-й варіатор, який агрегується з FA20DIT
690A - 690-й варіатор, який йде на Аутбек, з FB двигунами
580А - 580-й варіатор, який йде на автомобілях з FB двигунами.

1. Маркетинг Субару.
З 2009 року Subaru почала масово впроваджувати варіатори в свої автомобілі.
І багато інформації про те, що рідина унікальна, ніяка інша не підходить та інше бла-бла-бла.

2. Передісторія.
Рік тому, я почав розбиратися яка ж жижа насправді застосовується, але так і не довів справу до кінця, так як у випадку з турбовим Форестером, вартість 1 літра оригіналу становить ~ 750р і немає було ні часу, ні бажання цим питанням морочитися.

Нещодавно, я зіткнувся з проблемою коробки, яка була швидко вирішена і моя дискусія з Михайлом (який міняв вийшов з ладу соленоїд) на тему вариаторной рідини спонукала мене довести питання до кінця. Нижче я розповім про те, що і як робив.

3. Поверхневе гугленіе.
Вивчаючи досвід використання сторонніх масел, я не зустрів жодного взаємозв'язку між використанням рідної, або стороннього масла, з кількістю поломок воротарів.
Більш того, зауважив цікавий факт: наприклад, в США, багато першу заміну масла роблять після 80-100 тис миль! Нижче хімічний аналіз рідини після 82,9 ткм - її властивості практично не змінилися, лише бруду в ній багато.
У тій же Канаді дилери Субару продають оригінальну рідину по $ 60 за літр! У підсумку, народ активно використовує рідини сторонніх виробників.

4. Збір інформації.
Я з самого початку не вірив в те, що для Subaru була розроблена особлива формула. Вже дуже маленький автовиробник, щоб хтось із виробників мастильних матеріалів випустив для неї унікальну рідину.
Однак, для того, щоб була якась відправна точка, я вирішив знайти хімічний аналіз рідної рідини.
На просторах рунета я не знайшов нічого, в зв'язку з чим пішов шукати по форумах інших країн.
Через деякий час, я знайшов хімічний аналіз Subaru SOA748V0200, яка в США використовується як high torque, для 690T воротарів (наш аналог K0421Y0700).

Різниця в кольорі свіжої і старої рідини SOA748V0200

Лабораторний аналіз свіжої рідини SOA748V0200

Лабораторний старої рідини SOA748V0200

Якщо звести все в таблицю, то буде виглядати ось так

Як ми бачимо, фізичні властивості рідини, такі як в'язкість, не сильно зазнали змін.
Температура спалаху старої рідини трохи зросла.
Бора стало трохи менше (одна з основних функцій бору - роль беззольного дисперсант), тому, його зменшення логічно. Кількість Фосфору і Кальцію залишилося на колишньому рівні, а зрослі елементи, такі як алюміній, залізо пояснюються зносом механічної частини варіатора.
Однак, найцікавіше полягає в температурі спалаху, яка у новій 204 ° С, що говорить про те, що перед нами ... простий гідрокрекінг, без ПАТ і естерів, з самим мінімальним пакетом присадок ...

Наступний етап - пошук інформації про характеристики рідин різних виробників.
Все інформацію я за підсумком вивів в єдину таблицю

У цій таблиці:
1. Останні 4 - сумнівні масла, рівня Totachi і Mitasu.
Наприклад, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Має температуру спалаху в 190 ° С, але при цьому температуру застигання -51 ° С, а так не буває.
2. Рідоти іменитих брендів мають температуру спалаху більшу, ніж оригінальна жижа Субару, що говорить про те, що в них застосовуються ПАТ добавки і така жижа рівня вище, ніж наша рідна.

Найближчою за характеристиками до Subaru High Torque SOA748V0200 виявилася рідина Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

До речі, зауважте цікаву особливість: Subaru не поставляє в США рідину JXTG Nippon Oil & Energy, яка йде у нас як K0421Y0700, а знайшла в США іншого виробника, який навіть не потрудився пофарбувати її в червоний колір!
Я не знаю з чим це пов'язано: можливо, Американський ФАС настукав по голосу Субару і примусив її замовляти рідину у місцевої нафтопереробної компанії, а можливо, так дешевше.

При цьому на сайті Havoline зазначено, що їх рідина Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid має сумісність з усіма коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF

Havoline - сама по собі досить серйозна компанія і прекрасно розуміє, що якщо житель США заллє собі в коробку їх продукт і у нього відбудеться поломка, то їх затягають по судах.

5. А що у нас з рідинами для 580A і 690А?
Так все приблизно те ж саме. Ось відпрацювання рідини з пробігом 60 тис миль (96,540км)

А якщо подивитися відпрацювання з ще більшим пробігом?
Наприклад, 123.250 миль (198.309 км!)

Зведемо всі дані в підсумкову таблицю

Виходячи з цієї таблиці, можна зробити висновок, що відмінності:
- у атможіжі Кальцію в півтора рази більше.
- у атможіжі Бора в 2.5 рази менше.
Усе. Всі інші характеристики ідентичні.

З змін характеристик:
- температура спалаху піднімається.

Температура спалаху.
Як ми помітили в порівнянні турбожіжі, в процесі старіння масла вона зросла.
І якщо провести кореляцію температури спалаху атможіжі, то можна прикинути, що швидше за все, в базі у нас були ті ж 204 ° С, тобто гідрокрекінг без ПАТ.

6. Підсумки.
Якщо говорити про фізичні властивості рідини, то у рідин Subaru кінематична в'язкість при 40 ° С вище, ніж у інших.
Ймовірно, це вимога, щоб не було прослизання ланцюга між конусами. Хоча ... адже в'язкість при 100 ° С така сама, як і у інших рідин, або нижче.
Але найімовірніше, це просто недолік найдешевшого масла.
До речі, зауважте, в'язкість ідентична масел 0W-20!

Все це наводить на думку про те, що рідина воротарів Subaru - як там не є проста, найдешевша і використання будь-яка рідина будь-якого брендового виробника в більшості випадків вище якістю, але ніяк не нижче.

Якщо вже зовсім не хочете ризикувати, власники воротарів 580A / 690A можуть сміливо заливати собі Subaru High Torque K0421Y0700, яке практично ідентично K0425Y0711 (крім незначної різниці в пакеті присадок) і стоїть в ~ 2 рази дешевше.
Хіба що настійно рекомендую не змішувати з вашої старої рідиною, а методом повної заміни.
Взагалі, я противник часткової заміни і вважаю часткову заміну таким же збоченням, ніж часткову заміну в редукторах або двигуні.
Однак, не раджу заливати K0415YA090, бо є підтверджений випадок, коли застосування цієї рідини призводило до прослизання ланцюга в конусах. На жаль, у мене немає лабораторного аналізу даної рідини і я не можу сказати про можливі причини.

7. Кому ця тема цікава і хто хотів би внести в неї свій внесок, буду вдячний, якщо віддасте на лабораторний аналіз рідини:
K0421Y0700 (готовий надати свіже масло)
K0425Y0711
для з'ясування їх властивостей.
Ймовірно, моє поділ масел по кінематичної в'язкості помилково: якщо у цих масел вона виявиться на рівні Eneos і Idemitsu - це буде означати, що їх можна сміливо заливати в якості дешевого аналога в тому числі і в 690T варіатор (але це поки не точно). Для зниження ризиків виникнення проблем, рекомендую в 690Т заливати в якості аналогів виключно рідини:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (найближче до оригіналу, заявлена \u200b\u200bсумісність з High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip CVT

Варіаторная коробка передач - відносно нова технологія на російському ринку, але вже багато водіїв пересіли на автомобілі з нею. А виробники майже повсюдно використовують її в тій чи іншій своїй моделі. Однак далеко не в кожній сервісній книжці авто написано, як часто потрібно міняти масло. У цій статті ми розповімо, яке масло заливати в варіатор, як часто його міняти, які при цьому є нюанси і особливості.

Варіатор являє собою передачу, яка має цілий ряд переваг перед традиційними варіантами перемикання швидкості. Серед таких варто виділити кілька аспектів:

• оптимальне навантаження на двигун завдяки плавному набору швидкості. Відсутні перевантаження на старті руху, а також виключений перевитрата бензину;
• при електронному управлінні мотором передача натискання на педаль газу не будуть занадто швидко реагувати;
• завдяки відсутності посилених навантажень на коробку передач знижується і рівень викидів вихлопних газів.

Треба враховувати, що правильна робота варіатора залежить безпосередньо від якості залитого масла, яке потрібно брати строго по марці і моделі транспортного засобу, виключаючи будь-які «сумісні» варіанти як шкідливі. Більшість серійних машин розраховані на роботу в 60 тис. кілометрів без заміни рідини. Тому обов'язково треба стежити за лічильником на приладовій панелі.

Зліва - старе масло, праворуч - нове

Крім стандартних ознак, потрібно звертати увагу на зручність їзди на старому маслі:

• При русі з місця авто їде не плавно. У цій ситуації треба буде звернути увагу і на редукційний клапан насоса. На поверхню даного елемента потрапляє металева стружка, а при відсутності заміни протягом довгого часу вона накопичується, приводячи до заклинювання в проміжних положеннях. Через це проходить неузгодженість між шківами (веденим і провідним).
• Перегрів варіатора. Старе масло всередині механізму не здатне виконувати свою роботу правильно, приводячи до підвищення температури.
• Зайвий шум при русі. Зазвичай гул від підшипників, які з часом виходять з ладу через застаріле масла і попадання продуктів зносу всередину зазначених елементів.

Варіатор на Lifan

60 тисяч кілометрів - це відстань, що визначене «в ідеальних умовах», без урахування особливостей стилю їзди водія, а також типу дорожнього покриття (або його відсутність) і перепадів температур (включаючи зміну сезону і використання машини при плюсовій і мінусовій температурі повітря). Тому краще міняти масло вже через 30-40 тис. км в залежності від моделі авто і зазначених аспектів.

Увага!

Не можна змішувати масла різних кольорів!

Так, коробка CVT вимагає більш пильної уваги, ніж більш поширені зараз типи трансмісії. Якісне масло має виконувати декілька базових завдань:

• мастило диференціала і шківів;
• тепловідвід;
• підтримка оптимальної температури всередині механізму.

Більш швидка заміна масла пов'язана з тим, що проходить його окислення всередині конструкції разом зі зміною коефіцієнта в'язкості. Це ж стосується і присадок, які з часом руйнуються. Чим нижче температура роботи механізму, тим більше ресурс присадок. Стандартні властивості масел включають в себе вязкостниє і протизадирні.

Злив масла з коробки передач

Навіть при мінусовій температурі рідина не повинна замерзати і захищати диференціали зі шківами від задирів. Щоб виключити сильне згущення масла, а також утворення плівки, що заважає нормальній роботі конструкції, і знадобиться своєчасно придбати витратний матеріал для своєї машини.

Нормальна і довговічна робота транспортного засобу забезпечується вірним вибором рідини, що поставляється кожним виробником авто. Рекомендується брати саме брендові і оригінальні масла, які будуть повністю відповідати показникам. Вартість однієї каністри буде значною на перший погляд, але в підсумку це заощадить значні кошти на ремонті або заміні коробки передач. Основні відмінності масел полягають в ступені в'язкості при різних температурах, кислотному числу і щільності. Ці показники повинні бути дотримані повністю.

параметр	значення
колір	Червоний зелений
Щільність при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стійкість	10-0 мл / мл
втрата плинності	- 45 ° С
індекс в'язкості	197-199
В'язкість на 40-45 градусах	30,93-30,94 мм 2 / с
В'язкість при 100 градусах	7,006-7,007 мм 2 / с
Температура спалаху (COC)	206-207 градусів
Загальна кислотне число, TAN	0,83-0,84 мгКОН / г

Стандартні показники основних марок масла для варіатора

Особливістю рідини даного виробника є мінімальне окислення, так як стійкість до цього виду ушкодження висока, що дозволяє експлуатувати машину протягом тривалого терміну при перепадах температур і навантажень. Оригінальні масла для автомобілів марки Ніссан - CVT NS-1, CVT NS-2 і CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 і CVT NS-3

Масло CVT NS-1 - це перше покоління синтетичних рідин для воротарів Jatco. Його рекомендується використовувати для автомобілів до 2006 року - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 створено спеціально для КПП Hyper CVT. Воно підходить для автомобілів з 2006 року випуску - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida і т.д.

трансмісійна рідина CVT NS-3 передбачена для воротарів останнього на даний момент покоління CVT 7 і CVT 8. Підходить для автомобілів з 2012-2013 років випуску (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в варіатор Мітсубісі

Штатної рідиною для безступінчатих КПП Mitsubishi є CVT Fluid J4, Яка прийшла на заміну Dia Queen CVT Fluid-J1. Ці рідини взаємозамінні.

Масло підходить для заливки в моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR і Galant Fortis. Його можна заливати і в соплатформенние марки авто - Пежо (4007, 4008), Сітроен (C-Crosser, C4 Aircross) і навіть Ніссан (допуск для Nissan NS-2), так як воно розроблено для воротарів від компанії Jatco, які встановлюються на ці марки авто.

Серед плюсів масла виділяються такі риси:

• не замерзає при зниженні температури нижче нуля;
• не горить при перегріванні;
• зберігає в'язкість в екстремальних умовах експлуатації.

На ринку представлені дві основні різновиду- Toyota CVT Fluid TC і Toyota CVT Fluid FE, які розроблені для воротарів компанії Aisin. Розрізняються вони по маркуванню і характеристикам. У складі мають присадки, серед яких кальцій (нейтралізація) і фосфор (протизносні), бор.

рідина CVT Fluid FE є більш сучасним аналогом, і містить поліпшені присадки, що дозволяють автомобілю безперебійно працювати в суворих холодних умовах. При цьому воно повністю сумісно з CVT Fluid TC.

Toyota CVT Fluid FE і Toyota CVT Fluid TC

Дані масла підходять для моделей:

• Rav-4
• Avensis
• Alphard hybrid (деякі моделі)
• Estima hybrid (деякі моделі)

Також дані масла можуть використовуватися на автомобілях Lexus і Daihatsu.

В основному використовуються два типи оригінальних масел: CVT Fluid HCF-2 і CVTF (Він же HMMF), які нЕ є взаємозамінними. Для безпеки коробки передач потрібно уточнити в сервісній книжці, яке масло під яку модель автомобіля підійде краще. Масла створені за новітніми технологіями Idemitsu, даючи в результаті плавність перемикання передач, включаючи і екстремальні умови.

Honda CVTFє оригінальним маслом для варіатора Fit (Jazz), також підходить для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Підходить для перших поколінь воротарів (до 2013 року).

рідина CVT Fluid HCF-2 рекомендується використовувати тільки в автомобілях, оснащених варіатором другого покоління - Honda Accord 2013+ і Honda Fit 2015+. Заливати його в варіатори першого покоління (до 2013 року випуску) не допускається.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригінальна рідина для цієї марки авто - ATF G052 180 A2, Яка при необхідності може бути замінена неоригінальним аналогом Febi 27975. Звичайно потрібно близько шести літрів масла для повної зміни і очищення коробки.

Рідина від Ауді може застосовуватися і в транспортних засобах марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для машин Subaru з варіатором Lineartronic TR-580 (моделі Impreza, XV), компанія поставляє масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (Перша модифікація вже не випускається), для ринку США також використовується CVT C-30 OIL.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Для воротарів Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) застосовується масло Subaru High Torque CVT Fluid.

Subaru High Torque CVT Fluid

Для воротарів на малолітражних авто (R1, R2 і т.п.) рекомендується використовувати Subaru I-CVT FG.

Майже всі масла від виробника випускаються у великих бочках по 19-20 літрів, менші варіанти є тільки для малолітражок. Якщо будуть пропонувати розфасовану рідина в ємностях менше зазначеної, то в кращому випадку - це просто розлито з оригінальною бочки. У гіршому - підробка або несумісне масло.

На автомобілі Рено встановлюються варіатори марки Jatco, а заливається Elfmatic CVT(Замінюється Nissan NS-2), рідше Nissan NS-3.

Дізнатися точніше, що за масло залито в авто, можна в сервісній книжці!

Основними плюсами даних масел вважаються:

• захист від зносу нутрощів коробки;
• відсутня утворення піни;
• стабільність стану при поїздках на великих швидкостях.

Для комфортної експлуатації авто зазначеної марки рекомендовано фірмове масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (Для варіатора Jatco JF011E) і Suzuki CVT Fluid Green 2 (Для воротарів Jatco JF015E і JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 і Suzuki CVT Fluid Green 2

Увага!

Дані масла можна застосовувати для мототехніки!

При відсутності оригінальної рідини Fluid Green 1 від виробника автомобіля допустимо використання масел Nissan NS-2 і Mitsubishi J1. В крайньому випадку допустима неоригінальна заміна від Idemitsu CVT-F.

Практично на всі приводні моделі Ліфан встановлюється трансмісія Punch Powertrain CVT VT2. Для даних КПП можна застосовувати масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT або G-Box CVT. Серед інших варіантів рекомендується Ravenol TSG або VSG, Tranself або Mobilube 1 SHC. Дорожчі витратні матеріали використовувати немає сенсу, але економити у випадку з автомобілями Lifan теж неприпустимо.

Такі ж масла можна використовувати в автомобілях Geely, якщо це написано в сервісній книжці.

Для китайських транспортних засобів від Cherry з варіатором QR019CHA / QR019CHB підходить масло з допуском ATF SP-III. Сердь подібних витратних матеріалів виділяються рідини від Hyundai, Totachi і Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всіх повинна бути одна маркування - це і буде вказувати на сумісність з конкретною маркою авто.

Нижче представлені таблиці по найбільш поширеним варіатор - Jatco, в якій вказані, які масла рекомендують заливати виробники авто.

Якщо цінники на оригінальні і рекомендовані масла для воротарів кусаються, то можна ризикнути і залити рідини сторонніх виробників. Всі виробники автомобілів, більшість дилерів і багато водіїв рекомендують використовувати виключно оригінальне масло, яке було залито в машину, так як, в разі несумісності, поганої якості або використання не тих присадок, в вариаторе можуть статися поломки, які виллються в набагато більшу вартість, ніж покупка оригінальних масел.

Ремонт варіатора - дуже дорога справа

Проте, є і чималий шар водіїв, які не бояться експериментувати зі своїми залізними конями, і змінюють рідини на більш дешеві, спокійно їздять і не скаржаться на будь-які несправності.

Нижче ми наведемо найбільш популярні неоригінальні варіаторниє масла, які непогано зарекомендували себе на автомобільному ринку. Кожен з перерахованих варіантів застосуємо для певних марок автомобілів з певними варіаторами. Перед заливанням тієї чи іншої рідини рекомендується проконсультуватися з фахівцем і упевнитися, що вона точно підійде.

• Idemitsu CVTF.Одне з найпопулярніших неоригінальних синтетичних масел. Воно розроблено спеціально для воротарів Jatco. За словами виробника, масло практично універсально і сумісно з більшістю марок і моделей авто - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (офіційно поставляється), Renault, Mazda, Lexus. Він же запевняє, що це масло повністю відповідає наступним рідин:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid.Німецьке трансмісійне масло зеленого кольору, яке також розроблялося під варіатори від компанії Jatco. Його можна застосовувати в автомобілях, на яких встановлені варіатори Jatco JF011E або JF010E, наприклад:
• Febi Bilstein CVT.Масло жовтого кольору, що виготовляється в Німеччині, використовується для автомобілів Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda і деяких інших. Офіційно поставляється для Mercedes-Benz.

  

  Febi Bilstein CVT

• Pentosin CVT 1. Повністю синтетичне масло, відповідне для машин марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Колір червоний. Допускається застосування в ланцюгових варіатора.

  

Обов'язково враховуйте те, що при відсутності чітко задокументованої альтернативи заводському маслу від виробника транспортного засобу, використовувати інші варіанти ви будете на свій страх і ризик, і в разі виникнення поломки гарантією ви прикритися не зможете. Використання неперевіреного маловідомого масла може привести до повного виходу з ладу коробки передач. Явною ознакою подібної ситуації буде зайвий шум при їзді, неприємний запах в районі варіатора разом зі складнощами при управлінні автомобілем.

При зміні рідини на професійній СТО краще спостерігати за тим, щоб було залито саме те масло, яке буде підходити вашому автомобілю. Аналогічно треба вчинити і при покупці речовини для самостійної зміни під час ремонту у себе в гаражі або боксі.

Щоб зайвий раз не ставити свою машину на ремонт, краще за все слідувати таким радам:

Масло необхідно зберігати при плюсовій температурі вдалині від сонячного світла, а роботи проводити лише в закритому приміщенні, щоб виключити потрапляння сміття в рідину. При наявності пробігу в більш ніж 60 тисяч кілометрів заміна фільтрів не обговорюється - старий екземпляр повинен бути прибраний на користь нового, так як чищення марна.

Старий і новий масляні фільтри

Зміна рідини здійснюється стандартним способом - необхідно загнати автомобіль на ремонтну яму, підняти на стоєчном підйомнику або поставити на домкрат, забезпечивши її стійкість на одному місці, щоб вона не могла зрушити. Далі вся процедура повинна проходити в такій послідовності:

1. Необхідно відкрутити пробку зливного отвору на піддоні для видалення старої рідини.
   
2. Зняти піддон варіатора для усунення продуктів зносу.

За моїми плечима понад сотню перебраних моторів і десятки коробок передач. Також я маю освіту в сфері інженерії, а за роки роботи навчився де в чому розбиратися на гірше академіка. Відгуки автолюбителів тільки це підтверджують.

Цього разу я вирішив поговорити про таку складну тему як масло для варіатора У сучасних автомобілях ставлять коробку CVT, яка призначається для таких дій:

• Змащує шківи в авто;
• При цьому проводиться мастило диференціала;
• Також проводиться висновок тепла;
• Мастило для варіатора здатна підтримувати нормальну температуру в коробці передач.

Змащуюча суміш для варіатора робиться майже так само, як і звичайна моторна мастило. Суть в технології ступеневої гідрокрекінгу.

• Протизадирні характеристики. Забезпечується кращий захист автомобільного диференціала в освіті відколів і задирок;
• В'язкісні. Мастило швидко загусає при підвищеній температурі.
• Змазує масло в коробці-вариаторе має вчасно змінюватися, оскільки таке масло швидко втрачає свої властивості.
• Відбувається його окислення в роботі, також змінюється значення в'язкості.

основи основ

Різноманітні вимоги сучасної трансмісії до мастильному матеріалу можуть бути задоволені тільки в тому випадку, якщо з точки зору інженерного застосування правильний мастильний матеріал використовується в необхідній кількості в допустимих робочих умовах в трансмісії. Тому важливо приділяти пильну увагу відповідним специфікаціям і схваленням OEM при ремонті коробки передач і заміни трансмісійного масла.

Типи трансмісійного масла

Завдяки своїй позиції одного з провідних розробників і постачальників мастильних матеріалів в автомобільній промисловості, компанія FUCHS пропонує найбільший асортимент трансмісійних масел. Я б рекомендував придбати масло цієї марки.

Рідини для варіатора і механічної коробки передач

В сучасних механічних коробках передач, на додаток до зниження зносу, мастильний матеріал виконує широкий спектр завдань і впливає на комфорт при їзді, оскільки мастило робить вирішальний вплив на якість перемикання.

Для осьових передач потрібно особливо високий захист від зносу (AW) і протизадирні властивості (EP). Це можливо тільки з висококонцентрованими добавками сірки, тому масла класичного типу не підходять для зчеплення або синхронізації.

На додаток до високої захисту від зносу, масла для приводу мостів повинні володіти хорошими властивостями старіння - враховуйте це. Тут також повинні бути досягнуті більш тривалі інтервали між заміною і терміном служби. Завдяки більш суворим директивам і нормам, що стосуються вибоїн, масла CVT стають все більш і більш густими для оптимізації ефективності трансмісії.

Рідини для автоматичних трансмісій (ATF)

Важливим для функціональності автоматичної трансмісії є коефіцієнт тертя при відкритті і закритті змазаних маслом пластинчастих зчеплень і гальм в автоматичних коробках передач. Це саме те, для чого потрібно точно налаштувати масло для автоматичних коробок передач.

Вирішальними для вибору масел автоматичної трансмісії є специфікації OEM.

Трансмісійні масла для безступінчатих трансмісій (CVTF)

CVTF масла дуже схожі на олії ATF, але на додаток до властивостей ATF вони спеціально розроблені з урахуванням властивостей тертя, необхідних для контакту між металевими частинами тертя (варіатор до ланцюга / трансмісійні ланцюга). Оскільки в трансмісіях CVT зазвичай використовуються сильні гідравлічні насоси, CVTF мастила повинні володіти особливо хорошими пінними властивостями і властивостями випуску повітря для запобігання кавітації в насосі.

Масла для трансмісії з подвійним зчепленням (DCTF)

Трансмісійні рідини з подвійним зчепленням - це компроміс між характеристиками високого MTF і ефективного ATF. Крім того, використання гідравлічних насосів підвищує вимога стійкості.

типи воротарів

На додаток до описаних варіатор, нижче наводиться короткий опис основних типів, які використовуються в легкових автомобілях:

CVT стрічкового типу: також званий CVT «push-type» або «Van Doorne».

суть системи

Ремінь затискається в шківах при тиску до 4 тонн і «проштовхується» через його шківи. Стискають навантаження на окремі пластини ременя варіюються в залежності від розміру двигуна, але вони досить високі, починаючи з 120 Паскалей для невеликого чотирициліндрового двигуна.

CVT ланцюгового типу: також званий «натяжним». Цей CVT також використовує затискні шківи.

Два головних переваги конструкції перед варіатором з ремінною передачею:
Тороїдальний варіатор: він досить складний. Уявіть собі, що ви одягаєте конус на гончарний круг і формуєте його боку, поки ті не закругляются. Тепер помістіть два тора обличчям один до одного з дископодібним роликом між ними, стикаючись з обома. У вас вийшов тороидальний варіатор.

Оскільки він не спирається на ремені або ланцюга або затискні шківи, \u200b\u200bтороидальний варіатор може передавати більший крутний момент. Ви не знайдете тороидальний варіатор в Росії - по крайней мере, не зараз. Він зустрічається тільки на деяких автомобілях Nissan, що продаються в Японії.

Хоча варіатори класні і корисні, є безліч причин, за якими їх поки не ставлять в кожну машину:

• Варіатори набагато складніше і дорожче у виробництві, ніж виглядають на картинках в інтернеті. Створення високих сил затиску, які змушують їх працювати, є проблемою для гідравлічних систем і мастильних матеріалів. Деталі повинні відповідати точним специфікаціям при виготовленні і збірці. Різні ліцензійні платежі також збільшують витрати для автовиробника.
• Довговічність (вірніше її відсутність) - по суті стала великим каменем спотикання. Прослизання ременя - це ахіллесова п'ята варіатора. Якщо ремінь ковзає навіть на крихітний шків, далі трансмісія руйнується.
• Деяким водіям вони просто не подобаються. Більшість людей не мають ні найменшого уявлення, яка у них коробка передач, але зазвичай вони очікують, що двигун буде видавати певні звуки при роботі і ніякі інші. Автомобіль з варіатором звучить майже як моторний човен. Коли ви спускаєтеся в ньому з гірки, двигун розганяється до високої швидкості і починає гудіти, поки ви не зупинитеся. А таке системі немає перемикача передач, тому не буде ніяких змін в тоні роботи двигуна, до якого ви звикли зі звичайними трансмісіями. З цієї причини власники машин з варіаторами часто повертають свої їх, думаючи, що коробка передач прослизає або щось зламалося.
• Зростання економії палива в даний час відповідає звичайним показниками в трансмісії.

Деякі автовиробники вважають, що вони можуть отримати більш економічні системи за рахунок варіатора з шістьма або сім'ю швидкостями.

майбутнє воротарів

Проте, варіатор має своїх відданих прихильників. Nissan, зі свого боку, дотримується Extroid CVT на своєму 245-сильному Murano і планує чотириразове розширення використання CVT в найближчі кілька років. Що стосується автовласників машин з CVT, фахівець по продуктах Nissan North Росія Тоні Пірсон визнає, що виробники і дилери повинні робити більше в розвитку машин з CVT.

Пара відомих масел для CVT

Mobil 1 Synthetic Gear Lube

Частково завдяки синтетичним базовим маслам, 1 Synthetic Gear є найстабільнішим в широкому діапазоні температур. Воно залишається текучим до -50 градусів за Цельсієм, але зберігає свою в'язкість навіть в високопродуктивних диференціалах з високою продуктивністю і задніх мостах, включаючи диференціали з обмеженим прослизанням.

Пакет присадок 1 включає сірку і фосфор, але не роз'їдає жовті метали, такі як мідні клітини. Підходить для всіх застосувань трансмісійних масел, для яких потрібно клас API GL-5. Він продовжує інтервали заміни і одночасно знижує знос завдяки феноменальній стійкості до зрушення.

плюси:

• Збільшені інтервали заміни.
• Відмінна холодна плинність.
• М'які протизадирні присадки.
• Чудова стійкість до зрушення.

мінуси:

• Не підходить для застосування GL-4.
• Чи не для самих екстремальних застосувань.

Red Line МТ-90

Для поліпшення роботи синхронізатора механічних коробок передач потрібно трансмісійне масло зі зниженою скользкостью. Red Line MT-90 - це синтетична трансмісійна мастило API GL-4, що захищає синхронізатори і шестерні від зносу. Її пакет присадок також дозволяє легше перемикатися при низьких температурах.

Як і всі мастильні матеріали GL-4, в MT-90 відсутні сірчані присадки, які можуть пошкодити і пошкодити мідні компоненти механічної коробки передач. Його базовий запас заснований на ефірі, тому масло стійкий до стрибків тиску при більшості робочих температур.

підсумки

• На ринку існує окло сотні різних масел для воротарів CVT.
• Варіатори набагато складніше і дорожче у виробництві, ніж виглядають на картинках в інтернеті.
• Більшості людей потрібна допомога у виборі масла, оскільки вони не мають ні найменшого уявлення, яка у них коробка передач.
• Зростання економії палива в даний час відповідає звичайним показниками в трансмісії. Покращення в східчастих передачах скоротили розрив.

Замінити рідину в вариаторе Лансер

CVT - безступінчата трансмісія автомобіля, що вимагає періодичної заміни робочої рідини. Виробник рекомендує міняти склад регулярно, через кожні 90 тис. Км пробігу. А ось яке масло для варіатора Мітсубісі Лансер 10 вибрати - це дуже цікаве питання.

Що лити в варіатор Мітсубісі Лансер 10

Для вибору марки складу можна піти декількома шляхами.

1. Заглянути в мануал, де написано DIAQUEEN CVTF— J1.
2. Довіритися офіційному сервісу, де точно буде залитий оригінал або аналог.
3. Вибрати за дозволеними характеристикам. З аналогів можна виділити NISSANNS-2 , Причому користується складу популярністю за свої якості: не горить при високих температурах, що не кристалізується від холоду.

Щодо вибору між цими двома різновидами мастила слід зазначити, що стандартне CVTF-J1 повністю мінеральне, що не підходить для холодів нижче -10 градусів.

Синтетика для Міцубісі Лансер 10

Також широко застосовується Mitasu CVT - копія DIAQUEEN CVTF, але за нижчою ціною. Характеристики практично не поступаються стандарту, тому склад може стати пріоритетним, якщо регіон дозволяє не думати про холод.

Як дорогий і висококласний вибір можна уявити ENEOS CVT.Він розроблений для використання в варіатора при високих температурах, причому сам виробник говорить про поліпшення роботи агрегату, зниження шуму трансмісії на 5%, а також продовження ресурсу механізмів. Воно теж повністю синтетичне, а найголовніше - універсальне - діапазон температур від 208 до -45 градусів Цельсія.

Виділити кращий склад для Мітсубісі Лансер 10 складно, оскільки все залежить від регіону використання і навантаження на агрегат. Рекомендується придивитися до часто використовуваних масел, вибравши підходяще за характеристиками.

1. Nissan NS-2. Як не дивно, але саме цей склад воліють більшість водіїв Лансера. Він має досить високу в'язкість і відмінно проявляє себе в самих екстремальних умовах. Nissan NS-2 не замерзає при низьких температурах, не горить при високих.
2. DiaQueen CVT. Звичайно ж, багато заливають в своїх «залізних коней» стандартну рідину і навряд чи можна сказати, що це рішення помилкове. Але в холодну зиму будуть відчуватися незручності, що заважають комфортній їзді.
3. Mitasu CVT. Це ще одна мастило від японських виробників, яка спочатку розроблялася для Lancer. Володіє подібними DiaQueen CVT властивостями, але при цьому коштує набагато дешевше.
4. Eneos CVT - одне з найдорожчих масел для автомобілів цієї лінійки.

Це все, що бажано знати, перед тим, як приступити до початку заміни. Більш детальну інформацію ви зможете дізнатися тільки в сервісному центрі Мітсубісі.

терміни заміни

Заміна робочої рідини в АКПП Мітсубісі Лансер 10

У вариаторе краще міняти склад кожні 70-90 тис. Км пробігу. При своєчасній заміні не доведеться міняти часто фільтри, і система не буде забиватися накопичується сміттям. Робота агрегату буде залишатися рівною і ніяких неприємних звуків він видавати не буде, якщо проводити заміну фільтрів через одну заміну масла, тобто - кожні 180 000 км.

Що стосується методу заміни, то при звичайній процедурі досить злити старий і залити новий склад, а якщо з фільтром - то вельми непогано скористатися послугою сервісу, де синтетику пустять в систему під тиском.

Заміна масла CVT

На Мітсубісі Лансер 10 заміна робочої рідини варіатора не викликає складнощів. Ніякого спеціального обладнання не потрібно. Досить мати гараж і яму, ємність на 6 літрів і ключ 24.

• Крок перший - відкрутити пробку для зливу.
• Крок другий - злити в ємність всю стару рідину.
• Крок третій - закрутити пробку і поставити нову прокладку (при повторі дії залишати замінену прокладку).
• Крок четвертий - через маслозаливной патрубок закачати нове масло.

Обсяг рідини CVT Лансер 10 - 7,8 л. Однак, не варто поспішати заливати все відразу, оскільки при нагріванні мастило розширюється. Досить залити 7 літрів. Потім додати, що залишився кількість через 1-2 дня.

Витрата масла у Мітсубісі Лансер 10 в КПП варіатор становить 0,166 л на 1000 км.У процедурі заміни немає ніяких премудростей, але важливо встежити, щоб не утворювалося повітряних трубок. Для цього не варто лити рідину сильним потоком.

• Крок п'ятий - відразу після заміни необхідно запустити двигун, дати йому попрацювати на холостих обертах порядку 1-2 хвилин.
• Крок шостий - селектор діапазонів перевести по черзі в кожне положення, після чого поставити його в режим N.
• Крок сьомий - заглушити двигун, повторити кроки з першого по шостий.
• Крок восьмий - злити трохи синтетики і перевірити чистоту - якщо все відмінно, то автомобіль готовий до роботи, якщо немає - повторити з 1 по 6 кроки до очищення рідини.

Сервісна процедура заміни має перевагу, оскільки подача мастила під тиском дозволяє уникнути повітряних пробок на 100% при повній справності обладнання. Плюс до того, поміняти масло в радіаторі охолодження КПП теж обов'язково, а це можливо здійснити тільки в сервісі.

1. Важливо зливати робочу рідину гарячої, тому як плинність складу в такому випадку дозволяє вилучити набагато більше старого мастила.
2. Міняти лубрикант регулярно.
3. Склад підбирається тільки з рекомендованих виробником марок, залежно від умов експлуатації автомобіля.
4. Проводити заміну ATF можна самому, але іноді необхідно звертатися в сервіс для більш якісної закачування в систему.
5. Обов'язково міняти фільтри, особливо, якщо вид у сливаемого масла нехороший. Якщо воно замутнено домішками, це вказує на недостатню фільтрацію.

Заміну фільтрів можна виробляти, виходячи зі стану замінного масла: якщо воно не каламутне і не забруднено домішками, яких бути не повинно, то фільтри справляються і зможуть відпрацювати ще один такий же термін.

Заміна в АКПП

Заміна масла в АКПП Мітсубісі Лансер 10

Трохи складніша процедура - це заміна ATF. Справа в тому, щоб злити всю відпрацювання, не вдаючись до зняття трансмісії, неможливо. На щастя, є інший, більш хитрий спосіб. Відпрацювання має в своєму складі велику кількість зайвих компонентів - різний сміття і навіть металева стружка. Все це робить масло більш важким.

Отже, ось в чому полягає спосіб. Трансмісія Lancer 10 вміщує 7,7 літра рідини, але ми вливаємо тільки 4,5. Ось як це все виглядає:

• зливаємо близько 4 літрів ATF і доливаємо в коробку новий склад;
• після чого продовжуємо зливати рідину;
• доливаємо залишок, радіємо оперативної і простої заміни.

Старий лубрикант відразу почне осідати на дні картера і стікати в ємність, яку ми заздалегідь підготували. Зливати ATF потрібно до тих пір, поки не піде чистий склад.

Плюс самостійної заміни масла в Мітсубісі Лансер - вигода і познавательность, а мінус - ви не зможете бути впевнені в абсолютній правильності виконаних дій, що в гіршому варіанті може позначитися на працездатності автомобіля.