Бідна або багата суміш бензину і повітря. Багата паливна суміш, ознаки, причини Занадто багата суміш ваз 2110

Сама, мабуть, найважливіша особливість систем електронного уприскування палива - це наявність зворотного зв'язку за складом паливоповітряної суміші. Використовуючи лямбда-зонд, блок керування двигуном в будь-який момент визначить, є суміш багатої чи бідної (якщо використовується вузькосмуговий датчик кисню). Або навіть точно дізнається склад суміші (при установці широкосмугового датчика).

Багата - бідна суміш

Далі вступає в дію алгоритм замкнутої петлі (в англомовній термінології - closed loop). Постійно аналізуючи сигнал з кисневого датчика, контролер змінює склад паливної суміші кожен раз, коли напруга датчика переходить поріг, відповідний стехиометрической суміші (ідеальному співвідношенню паливо / кисень). Тому при роботі двигуна напруга на виході лямбда-зонда має вигляд, близький до синусоїді.

Як тільки напруга піднімається (суміш з бідної перетворюється в багату), контролер, почекавши якийсь час, починає поступово зменшувати час уприскування, збіднюючи суміш. Це триває до моменту, коли напруга на кисневому датчику не впаде, вказавши на перехід суміші в бідну. Далі час вприскування знову збільшується - тому алгоритм і називається «замкнутою петлею».

Оскільки в міру експлуатації автомобіля реальні параметри роботи можуть серйозно відхилятися від ідеальних, заданих прошивкою, застосовується параметр довгостроковій корекції складу суміші. Його задає алгоритм самонавчання, «на пальцях» його роботу можна пояснити так: якщо тривалий час короткострокова корекція (задається по лямбда-зонду) значно відхиляється від нуля, то усереднене значення відхилення враховується при розрахунку часу відкриття форсунок ще до застосування короткострокової корекції.

Наприклад, у нас несправний регулятор тиску палива завищує кількість палива, реально потрапляє в циліндри при розрахунковому часу відкриття форсунок. Відповідно, момент переходу від бідної до багатої суміші по лямбда-зонду буде проходити при від'ємному значенні короткочасної корекції: суміш доведеться збіднювати постійно. Цю негативну корекцію алгоритм самонавчання запам'ятає.

Таким чином, навіть при серйозних відхиленнях даних з датчиків і реального стану мотора система уприскування підтримує заданий склад суміші. Однак будь-яка корекція має свої межі, і при виході параметрів корекції за граничні значення загориться індикатор Check Engine.

Причини і симптоми появи помилки P0172

Як тільки параметри корекції (в діагностичних програмах зазвичай відображаються в процентах) опускаються нижче заданого порогу (наприклад, -70%), автоматично фіксується помилка з кодом за стандартом OBD-II P0172. Для розуміння причин виникнення такої помилки потрібно знати, що сам по собі склад суміші ЕБУ невідомий, він відштовхується виключно від напруги на виході лямбда-зонда.

Забруднене лямбда -зонд

Тому перша причина, яка може спричинити виникнення помилки P0172 - це банальне забруднення вимірювального елемента лямбда-зонда сажею. У цьому випадку навіть при дуже збідненої суміші кисень з відпрацьованих газів не проникає крізь нагар до лямбда-зонду, і на виході постійно буде сигнал, відповідний багатою суміші. Відповідно ЕБУ уприскування зменшить параметр корекції палива до тих пір, поки він не почне зашкалювати. Для алгоритму це стане приводом індикації помилки P0172.

Без діагностики симптоми при цьому очевидні. Холодний двигун запускається нормально або злегка утруднено (так як на пусковому режимі і при прогріванні алгоритм «замкнутої петлі» відключається), потім стабільність роботи мотора все погіршується, машина глухне під навантаженням. Свічки покриті білим нагаром або навіть мають сліди перегріву (температура горіння бідних сумішей вище). При діагностиці немає «синусоїди» на виході лямбда-зонда, напруга не змінюється навіть на режимах примусового холостого ходу, коли топлівоподача відключається, і справний кисневий датчик однозначно показав би бідну суміш.

Однак суміш і насправді може бути багатою. На автомобілях, обладнаних датчиком масової витрати повітря, одна з найбільш ймовірних причин - це саме несправність ДМРВ. Згодом ці датчики починають завищувати показання. Якщо для моторів ВАЗ нормальним витратою повітря на холостому ходу є 9-10 кг / год, то при несправності датчика може бути і 15 і більше. Автору доводилося бачити «Газель», яка буквально заливала мотор бензином, тому що на холостому ходу у неї витрата повітря становив нібито 90 кг / год. Причому примітивний алгоритм старого «Мікас» навіть не вважав це несправністю.

Спираючись на некоректні свідчення ДМРВ, ЕБУ уприскування при розрахунку кількості палива перезбагачувати суміш, і алгоритм «замкнутої петлі» веде корекцію в мінус. Діагностується це «на коліні» по перевитраті палива, чорним свічок, причому при відключенні ДМРВ робота двигуна стає краще.

Датчики системи упорскування можуть бути і справними, але паливо все одно витрачається через механічні причин:

• несправність регулятора тиску палива, що не скидає надлишки в обратку (сучасні регулятори вбудовуються в модуль бензонасоса і фізично обратки немає - «зайве» паливо йде відразу в бензобак);

Тобто ЕБУ розраховує час уприскування правильно, але в реальності палива в циліндри подається більше розрахункового, і «замкнута петля» знову веде корекції в серйозний мінус. Можливо і перетискання самого шланга обратки на старих автомобілях із зливною рампою: регулятор і радий би скинути зайве паливо в бак, але не виходить.

Відразу все форсунки починають «лити» рідко, так що цю проблему можна відрізнити відразу: в одному-двох циліндрах свічки чорніше, ніж в інших. Якщо ж перелив відбувається через несправність регулятора тиску, то чорними будуть все свічки. І підключення манометра до рампи відразу видасть несправний регулятор тиску палива.

«Зайве» паливо з'являється і через несправність системи уловлювання паливних парів (простіше кажучи - адсорбера). Це перевірити неважко, пережавши шланг, що йде від адсорбера на впуск.

І, нарешті, зайве паливо потрапляє в циліндри і через вентиляцію картера, якщо бензин потрапляє в масло. Це «виловити» легко по збільшенню рівня, відчутного «розрідженню» масла, характерним запахом.

Як усунути помилку

Незалежно від причини виникнення помилки P0172 відтягувати з ремонтом не варто, багата суміш скорочує ресурс каталізатора. Першими перевіряються і усуваються найбільш ймовірні джерела проблем:

1. Огляньте свічки. Переконайтеся за наявністю чорного нагару, що суміш переобогащена.
2. На автомобілях з обраткой зніміть патрубок з регулятора і спробуйте продути, щоб виключити його перетискання де-небудь по шляху в бензобак.
3. Дізнайтеся коректні значення тиску палива для своєї машини. Для ВАЗ із зливною рампою це 3 бар, з бесслівной - 4. Врахуйте, що на зливний рампі тиск міряється при знятому з регулятора вакуумному патрубку, інакше свідчення на холостому ходу будуть нижче на 0,6-0,5 бар! Сам манометр для вимірювання можна недорого купити або позичити.
4. Підключіть тестер до сигнального проводу лямбда-зонда в режимі вимірювання напруги. Зручніше використовувати стрілочні прилади - у них немає такої інерції, як у цифрових, на справному лямбда-зонді можна буде побачити коливання стрілки від 0,25 до 0,75 В.
5. Виміряйте напругу на виході ДМРВ на заглушеному моторі, порівнявши його з еталонним, якщо є можливість його впізнати. Наприклад, для ВАЗівських датчиків воно не повинно бути вище 1,03 В (Bosch) і 0,04 В (Siemens).
6. Перевірте рівень і стан моторного масла.
7. Чи не «виловивши» джерело проблем, зверніться в сервіс - для кваліфікованого діагноста тут проблем не буде.

Відео: P0172 багата суміш

печатка

Занадто бідна топливовоздушная суміш є досить поширеною несправністю, яка призводить до серйозних збоїв в роботі мотора. Помилки та порушення процесу сумішоутворення можуть виникати на або двигунах, а також на силові агрегати з додатково встановленими.

Бідна і багата суміш палива є відхиленням від норми, в результаті чого двигун може почати перевитрачати пальне, погано заводиться, втрачає потужність на різних режимах, димить, перегрівається.

Наприклад, якщо в циліндри весь час подається бідна суміш, наслідки можуть бути досить серйозними. У ряді випадків відзначена поява білого нальоту на свічках запалювання і, бідна суміш стає причиною виникнення локальних перегрівів, і оплавлення поршнів.

У цій статті ми розглянемо, що таке бідна суміш в карбюраторі і як усунути бідну суміш. Також ми відповімо на питання, що таке бідна суміш на інжекторі, причини збіднення робочої суміші під час роботи мотора на газу, а також як самому виявити проблему і виконати ремонт.

Читайте в цій статті

Збіднення паливно-повітряної суміші: причини і ознаки бідної суміші

На самому початку необхідно чітко зрозуміти, що значить бідна суміш. Слід нагадати про те, що в камері згоряння паливний заряд не тільки складається з пального, але також передбачає частина повітря. Ці компоненти змішується в певних пропорціях стосовно до різних режимів роботи.

Якщо не сильно вдаватися в подробиці, оптимальним прийнято вважати співвідношення 1 кг бензину на 15 кг надійшов повітря. Така суміш називається стехиометрической, тобто має співвідношення 1: 14.7. Дане співвідношення дозволяє двигуну розвинути достатню потужність, при цьому також зберігається прийнятний витрата палива.

Якщо ж кількість повітря знизити, наприклад, до 13 кг, тоді в складі суміші закономірно збільшиться частка бензину. Двигун почне видавати ще більше потужності, при цьому економічність погіршується, тобто збільшується витрата. Ще більше скорочення кількості повітря призведе до того, що суміш стане занадто багатою.

В кінцевому підсумку таке збагачення означатиме, що заряд втрачає здатність до займання, циліндри не працюють. При співвідношенні 1: 5 переобогащенная суміш в циліндрах більше не запалюється від іскри.

Даний процес може протікати і в зворотному порядку, тобто відбувається збільшення частки повітря в складі суміші. У цьому випадку мова йде про збіднення заряду. На бідній суміші витрата палива менше, при цьому також помітно знижується потужність двигуна.

Співвідношення частини бензину і повітря 1:21 є тим значенням, коли сильно збіднена суміш, по аналогії з переобогащенной, перестає займатися. З урахуванням цієї інформації стає зрозуміло, що для різних режимів роботи ДВС склад суміші доводиться міняти.

Це дозволяє найкращим чином збалансувати потужність мотора і витрата пального. Наприклад, при мінімальних навантаженнях на двигун немає сенсу весь час подавати в циліндри Стехіометрична або багату «мощностную» суміш.

Якщо ж навантаження зростають, тоді про економію палива шляхом збіднення мова не йде, так як в навантажених режимах від агрегату потрібно нормальна або навіть максимальна віддача.

Отже, повернемося до нашої проблеми. Як вже було сказано, занадто бідна суміш на газу або на бензині може проявитися як на карбюраторному, так і на инжекторном двигуні. Цілком очевидно, що головними причинами такого збідніння є:

• недостатня подача палива;
• надходження зайвого повітря;

Основними ознаками збіднення суміші можна вважати те, що двигун погано заводиться і нестійкий працює на ХХ, мотор відразу ж глухне після спроб розпочати рух, під час їзди водій сильно натискає на педаль газу, але автомобіль не прискорюється, силовий агрегат «не тягне» під навантаженням , смикається, і т.д.

Відзначимо, що симптоми бідної суміші можуть нагадувати окремі неполадки системи запалювання, збої УОЗ. На карбюраторних моторах двигун «чхає» в карбюратор в разі роботи на бідній суміші. На інжекторі можливі хлопки у впускному трубопроводі. При цьому якщо об'єктів та установок системи запалювання знаходяться в повному порядку (, і т.д.), тоді потрібно переходити до діагностики і.

Додамо, що в ряді випадків можна викрутити свічки запалювання з двигуна, після чого первинна діагностика далі проводиться за кольором нагару на свічках. Коричневий світлий нагар вкаже на те, що явних проблем зі сумішоутворенням немає, тобто суміш згорає в двигуні нормально.

Чорний нагар є ознакою надмірного збагачення суміші. Сірий світлий або білястий нагар говорить про те, що двигун працює на збідненої суміші, перегрівається і т.д. Також відзначимо, що нагар і його колір можна вважати точною ознакою тільки в тому випадку, коли двигун повністю справний, запалювання налаштоване і працює нормально, а також немає проблем зі свічками.

Бідна суміш на холостому ходу і під навантаженням: карбюратор, інжектор

Для визначення можливих причин бідної суміші почнемо з простішого карбюраторного ДВС. На таких моторах найчастіше неполадка локалізується в системі харчування. У списку частих несправностей відзначені:

• карбюратор готує суміш, яка за складом не відповідає режиму роботи двигуна;
• відбувається недостатня подача палива з паливного бака, в камері поплавця карбюратора низький рівень пального;
• паливо не доходить до карбюратора в повному обсязі, тобто виникала витік;

Виходить, до збіднення горючої суміші може привести неправильна. Наприклад, якщо виставлений низький рівень пального в камері поплавця. Також не слід виключати ймовірність засмічення паливних жиклерів, окремі порушення під час їх регулювання і т.п.

Можливо і те, що запірна голка в камері поплавця карбюратора залягає в закритому положенні. Паралельно необхідно перевірити топлівопроводи і паливні фільтри, герметичність бензобака, роботу повітряного клапана в кришці бака, паливний насос.

Що стосується подачі повітря, найчастіше відзначений сторонній підсос в тих місцях, де реалізовано з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом, а також в області з'єднання впускного колектора з ДВС і т.д. Зайве повітря може підсмоктується в результаті прослаблених кріплень, руйнування ущільнювальних прокладок, розтріскування констрктівних елементів і інших дефектів.

Збіднення суміші на інжекторі: «чек», бідна суміш

Інжекторна система харчування є більш складною у порівнянні з карбюратором, так як включає в себе велику кількість електронних датчиків. Вихід з ладу окремих пристроїв або збіднення суміші з інших причин призводить до того, що на панелі приладів в ряді випадків загоряється «чек».

Наприклад, повітря може підсмоктується в тому місці, де встановлений датчик холостого ходу. Однією з найпростіших причин може виявитися розтріскане або пошкоджене кільце-прокладка з гуми, яке ущільнює і герметизує з'єднання.

У списку найбільш частих неполадок фахівці виділяють:

• забруднення інжекторних форсунок;
• підсос повітря на впуску;
• кисневий датчик (лямбда-зонд);
• датчик масової витрати повітря ();

До постійних збоїв у роботі ДВС через сумішоутворення зазвичай призводить забруднене датчик витрати повітря. Цей датчик просто втрачає здатність правильно розраховувати кількість витрачається повітря. Також слід зазначити можливий витік вакууму.

Ще однією причиною може виявитися клапан EGR. Зазначений в процесі експлуатації сильно забруднюється і перестає щільно закриватися, в результаті чого зайве повітря підсмоктується у впуск через відкритий клапан. До підвищеної витрати повітря через клапан EGR може також привести вихід з ладу датчика різниці тисків в системі рециркуляції.

Що стосується системи харчування, до збіднення суміші призводить:

• зниження продуктивності паливного насоса;
• забрудненість паливних фільтрів і магістралей подачі палива;
• зниження продуктивності і забруднення інжекторних форсунок;
• витоку через регулятор тиску палива в паливній рампі;

В системі випуску також окрему увагу слід приділити лямбда-зонду і каталізатору. Досить часто саме лямбда показує бідну суміш, при скануванні фіксується помилка «бідна суміш каталізатор», діагностика визначає неправильно працює датчик кисню, бідна суміш утворюється через збої в роботі кисневого датчика і вийшов з ладу / прогорів каталітичного нейтралізатора.

Перевірка і усунення причин

Загальна діагностика починається з датчиків ЕСУД. Як правило, помилка P0171 виникає через збої в роботі датчика MAF (датчик витрати повітря). Справа в тому, що вказаний датчик перестає своєчасно реагувати на зміни, які стосуються витрати повітря. Причиною зазвичай є скупчення забруднень.

Забруднення датчика МАФ можуть виникати через попадання паливних парів, які проникають через впуск і дросельний вузол в ті моменти, коли двигун не працює. В результаті на датчику, а також на його проводці утворюється шар парафінів, що змушує датчик відправляти на невірний сигнал про брак повітря для приготування суміші.

У цьому випадку блок керування автоматично зменшує подачу палива для того, щоб кількість повітря збільшилася. Результатом стає збіднення суміші на різних режимах роботи силової установки. Після цього виникає помилка P0171, паралельно можна виявити помилку P0100 або P0102. Такі коди зазвичай вказують на проблеми і збої в роботі датчика ДМРВ.

Для усунення причин датчик необхідно зняти, після чого проводиться його очищення. Як очищувача можна використовувати засіб для чищення карбюраторів. Чистити пристрій потрібно акуратно, щоб не пошкодити чутливий елемент. Якщо очищення не допомагає, тоді датчик потрібно замінити.

У тому випадку, якщо ДМРВ знаходиться в робочому стані, тоді подальша перевірка полягає в тому, щоб визначити можливу розгерметизацію і підсмоктування повітря. Дефекти можуть виникнути в області вхідного трубопроводу, в зоні корпусу дросельної заслінки.

1. Необхідно окремо перевірити всі з'єднання вакуумних шлангів, місце кріплення впускного колектора, прокладку корпусу дроселя, прокладки впускного колектора і т.д.
2. Також не допускається розтріскування або інші пошкодження патрубків системи вентиляції картера, шлангів системи уловлювання парів палива, заглушок на впускному колекторі.
3. Випускна система повинна бути щільною (без прогарів гофри і т.п.), так як дефекти біля місця установки кисневого датчика також приведуть до збоїв сумішоутворення.

Що стосується датчика різниці тиску в системі EGR, при його наявності цей датчик також може стати причиною появи помилки P0171 в разі виходу з ладу або збоїв. Зазначений датчик коштує на двигуні, приєднаний до основної трубці для подачі відпрацьованих газів ЄДР за допомогою двох окремих патрубків. Датчик управляє клапаном системи рециркуляції вихлопу.

Забруднення датчика різниці тисків впливають на його чутливість, в результаті чого датчик сигналізує про те, що в систему надходить недостатньо відпрацьованих газів, тим самим змушуючи клапан EGR відкриватися на довгий час. Таке відкриття призводить до того, що повітря в суміші стає більше, відбувається збіднення.

Тепер давайте перейдемо до перевірки паливної системи, так як зменшення обсягу палива, що подається в ряді випадків не дозволяє збагатити суміш, залишаючи її збідненого. Діагностика подачі палива передбачає наступні кроки:

1. Перш за все, слід переконатися в тому, що паливні фільтри дозволяють пальному надходити в належному обсязі.
2. Потім потрібно заміряти тиск пального в паливній рампі, а також упевнитися в працездатності регулятора тиску.
3. Паралельно може знадобитися перевірка бензонасоса і його продуктивності.
4. Ще однією операцією буде при такій необхідності.

Наявність професійного Автосканер або компактного пристрою, який підключається в, дозволяє оцінити ряд параметрів без розбирання двигуна і зняття обладнання. Якщо ж помилка P0171 з'являється з певною періодичністю, тоді причиною може бути ненадійне з'єднання або пошкодження електричних контактів. У цьому випадку перевіряється проводка датчиків, джгути проводів на контролер, «маса».

На початковому етапі слід перевірити, як веде себе автомобіль на бензині. У ряді випадків буває так, що при перемиканні на бензин машина працює нормально, ніяких помилок не виникає. Однак після переходу на газ починаються пропуски займання, горить чек і т.д.

Якщо ніде не виявлено підсос повітря, з електронними датчиками теж повний порядок, тоді особливу увагу слід приділити таким моментам:

• правильний монтаж і настройка ГБО;
• чистота фільтрів ГБО, каналів для подачі газу;
• стан і настройка газового редуктора;

З урахуванням того, що поколінь ГБО багато, на таких системах зустрічаються різні несправності. Так що в окремих випадках потрібно діагностувати ті чи інші встановлені елементи.

Наприклад, першим поколінням газових установок (ГБО-I, ГБО-II) була властива така проблема, коли продуктивності (потужності) встановленого редуктора могло виявитися просто недостатньо, в результаті чого при роботі на навантажених режимах газу не вистачає, суміш збіднюється, двигун не тягне , з'являються помилки і т.д.

Також частою причиною збіднення суміші можуть виявитися і самі газові форсунки, причому незалежно від покоління ГБО. Досить уявити ситуацію, коли електронний блок відкриває все форсунки на однаковий час, але одна з них закривається раніше. В результаті суміш буде збіднюватися тільки в одному з циліндрів.

Підведемо підсумки

Як видно, існує досить багато причин, які призводять до порушень сумішоутворення в сторону надмірної кількості повітря в складі паливно-повітряної суміші, тобто виникає збіднення.

Слід пам'ятати, що неякісна стороння прошивка може привести до серйозних порушень під час роботи ДВС, причому на початковому етапі водій практично не помічає зовнішніх ознак. На приладовій панелі не загоряється «чек», в звичайних режимах агрегат працює стійко і т.п.

Однак проблема бідної суміші може проявитися тоді, коли навантаження на мотор збільшуються вище середнього. У подібній ситуації правильним рішенням буде негайне проведення комп'ютерної діагностики автомобіля. Якщо відомо, що прошивка ЕБУ змінювалася, тоді про це слід обов'язково повідомити фахівцям.

Довелося особисто зіткнутися з такою проблемою, як збіднена суміш, з'ясувати всі причини. Тому хочу розповісти з власного досвіду, на що звертати увагу в першу чергу. Сьогодні дізнаємося на початку, що взагалі собою являє збіднена суміш, як вона впливає на двигун. А також, дізнаємося, якими ознаками і причинами вона супроводжується.

Помилка P0171 - бідна суміш

Що це таке?

Для початку потрібно розуміти, в чому відмінність між багатою і бідною сумішшю. Отже, все прекрасно розуміють, що паливо складається не тільки з «горючки», а й певної частки повітря. Залежно від режиму, типу роботи ДВС і ще багатьох чинників, змішування перерахованих компонентів може проводитися в різних пропорціях. Якщо взяти середні порції, то це в межах 1 кг. бензину на 14-15 кг. повітря. Тобто це середні показники, при яких мотор працює стабільно.

Але, якщо, наприклад, зменшити кількість повітря, скажімо до 12 кг., То відповідно частина бензину зростає. Але, при цьому збільшується потужність, витрата палива. Якщо скоротити ще кількість повітря, то суміш стає збагаченої, тобто багатою.

У разі, коли кількість повітря зростає, спостерігаємо зворотний ефект, коли паливна суміш стає збідненого. Відповідно зменшується потужність, і при цьому скорочується споживання палива.

Тобто, бідна суміш це коли:

Недостатньо палива.

Надлишок повітря.

Ознаки збідненого суміші

Ознак насправді багато, причому вони можуть навіть нагадувати проблеми пов'язані з іншими вузлами. Отже, можна виділити:

При натисканні на педаль акселератора, немає реакції або вона дуже слабка.

Мотор навіть без навантаження.

Захлинається.

Смикається.

Наприклад, якщо взяти карбюраторні машини, то автомобіль не рідко починає «чхати», якщо суміш бідна. На інжекторах відбуваються хлопки, вибухи у вихлопній системі.

Крім того, визначити, яка суміш, нормальна, збіднена або навпаки багата, допоможе колір свічок. Але, тут нюанс, визначається це тільки на інжекторних моторах. Наприклад, якщо колір свічок коричневий, то ДВС в порядку. Але, якщо відтінок світлий, білий, свідчить про те, що в паливній суміші занадто багато повітря, значить суміш збіднена.

Свічка з білим нальотом - бідна суміш

Якщо колір свічок темний, але навпаки недолік повітря.

Чорні свічки - багата суміш

Але, точну причину складно визначити тільки по нагару. Крім того, нагар може свідчити про неправильно виставленому запалюванні, це вже інше питання. Взагалі серед автомобілістів вже давно помічена закономірність, якщо в випускному колекторі короткі і як би поодинокі, то це свідчить про багату суміші. А ось, вибухи, удари протяжні, часті, то вже точно, суміш бідна. Якщо останнє, то машина і зовсім почне глухнути, смикатися, може взагалі не завестися.

Причини та діагностика

При комп'ютерної перевірки автомобіля, сканер часто фіксує таку помилку, як збіднена суміш, під кодом Р0171. Коди помилок різних датчиків, теж можуть свідчити про проблеми з топлівообразованіем. Отже, які ж причини надходження більшого повітря або малої кількості палива?

1. Датчик повітря, він же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото - drive2.ru

В першу чергу звертати увагу потрібно на всілякі датчики. Найбільш частіше проблеми з бідної сумішшю з'являються тоді, коли ДМРВ просто засмічений або «помер». Наприклад, якщо він забруднений, то «мізки» реагують на свідчення з уповільненням, чому подається невірна «команда» на форсунки, на поставку повітря в збільшеному обсязі. На несправності с, як правило, реагує ЕБУ, якщо протягом певного часу, була помічена поставка більшої кількості повітря. Наприклад, код помилка на вітчизняних Lada - Р0103.

2. Проблеми з клапаном EGR.

На фото: клапани EGR Opel Astra H

Даний клапан відповідає за повернення в циліндр певної кількості відпрацьованого газу. На клапан подаються сигнали від ЕБУ, який, в свою чергу отримує і аналізує свідчення від датчика температури «охлаждайкі», тиску масла, датчика дроселя, датчика температури у впускному колекторі і т.д. Те, тобто якщо якийсь з перерахованих вище датчиків, подає неправильні дані, ЕБУ це може розтлумачити неправильно і направити на клапан, сигнал, за яким останній відкриється на більший час і додасть відпрацьованих газів, більше ніж потрібно. Але, найчастіше причина банальніше, клапан зламаний, засмічений, від чого і працює не правильно. Код помилки РО404.

3. Проблеми з впускний системою, несправності датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведіть діагностику дросельної заслінки, можливо, вона забруднена або працює не правильно. Пам'ятайте, що положення заслінки має відповідати температурі мотора (якщо заслінка автоматична) або положенню педалі газу. На гарячому ДВС заслінка повинна бути відкрита, на холодному поверненою під певним кутом, залежить від моделі машини. Відповідно, якщо заслінка працює не правильно, значить і повітряна заслінка формує невірне кількість повітря. Перевірте, код помилки - Р2135.

4. Датчик абсолютного тиску (ДАТ) у впускному колекторі. Він відповідає за визначення щільності повітря і формування паливної суміші. Якщо на ЕБУ подаються невірні значення, то відповідно суміш може бути, як бідній, так і багатою. Коди в залежності від машини відрізняються, Р0107, Р0108, Р0106 і т. Д.

5. Регулятор холостого ходу. Не рідко повітря підсмоктується в місцях установки ДХХ, якщо не герметичне з'єднання, забруднене датчик тощо. Вихід, перевірити герметична чи посадка, прочистити РХХ, в разі потреби замінити. При скануванні можуть з'являтися такі коди помилки - Р1509, Р1513, Р1514 і т.д., що стосуються цієї датчику.

6. Проблеми з ГРМ. Зверніть увагу, як виставлені мітки, в якому стані ролики і т.д. Перевірте в цілому систему натяжителей.

7. Датчик кисню він же. Збої в роботі даного датчика часто і стають причиною появи бідної суміші. Прогорілий каталізатор, так само і фіксується сканером, як бідна суміш каталізатор. Перевірте і його, діагностика видає, як правило, коди - Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Перевірте працездатність паливного насоса, може він качає не достатня кількість палива. Заодно перевірте регулятор тиску в рампі на герметичність. Не зайвим буде перевірити паливні фільтри.

9. Почистіть форсунки, нерідко через неякісне пальне вони просто забруднюються, чому подається збіднена суміш.

10. Окрему увагу приділіть перевірці карбюратора, якщо тип ДВС такої. Перевірте, чи правильно виставлений «поплавок», що поверхня жиклери, голка і т.д. Перевірте на герметичність з'єднання впускного паливопроводу до карбюратора, повітряний клапан, фільтр і т.д.

висновок

У підсумку, хотілося б підкреслити основне, що дізнатися точну причину появи бідної суміші, допоможе комп'ютерна діагностика, якщо візуально всі проблеми були виправлені. Потрібно розуміти, що на сучасних автомобілях, практично будь-яка несправність фіксується у вигляді коду помилки. Тому сканування спеціальним обладнанням, дозволяє точно встановити причину неполадки і не привести до більш серйозних несправностей.

У цій статті розповімо, що таке бідна або багата суміш бензину і повітря. Які пропорції оптимальні для роботи двигуна.

Сумішоутворення в двигунах

У двигунах внутрішнього згоряння горюча суміш необхідного складу готується з палива та повітря в спеціальному пристрої (карбюратор, система уприскування), а потім подається в потрібній кількості всередину мотора. Суміш, в якій на 1 кг бензину припадає 15 кг повітря (зі стандартним вмістом кисню), прийнято називати нормальної. Якщо бути точним, суміш бензину і повітря в співвідношенні 1: 14,7 називають стехиометрической. Це основні пропорції для будь-якого двигуна, але бувають варіанти.

Зменшимо надходження повітря до 12,5 - 13 кг. Суміш збагатиться (бензином) - стане мощностной, Тому що, згоряючи в циліндрах найбільш швидко, створює максимальний тиск на поршні, а значить високу потужність. Правда, економічність погіршується на 15-20%. Якщо при згорянні на 1 кг бензину витрачається від 13 до 15 кг повітря суміш називають збагаченої, Якщо менше 13 кг повітря - багатою.

Подальше збагачення 5-6 кг повітря на 1 кг палива призводить до того, що здатність суміші до займання погіршується настільки, що двигун може зупинитися. Якщо співвідношення бензину і повітря стане 1: 5, то суміш не запалюється.

Якщо прагнути до економічності, повітря до суміші слід трохи додати - до 15-17 кг на 1 кг бензину. Таку суміш називають збідненого. Витрата бензину стає мінімальним, правда втрата потужності до 8-10% в порівнянні з "мощностной". Якщо повітря понад 17 кг - суміш такого складу називають бідної. Суміш при співвідношенні бензину і повітря 1:21 і більше не запалюється.

Не можна збіднювати суміш безмежно: коли повітря більше 20 кг на 1 кг бензину, запалювання від іскри стане ненадійним і може припинитися. Поки він працює на бідній суміші, нічого чекати достатньої потужності і, як не дивно, економічності. Адже тягові характеристики машини погіршуються настільки, що водій змушений її "підхльостувати", переходячи на знижену передачу там, де легко їхав на вищій.

На занадто багатою суміші, потужність мотора істотно знижується, а витрата бензину збільшується. Значить, багата чи, гірше, переобогащенная суміш - це надлишок бензину або недолік повітря.

Для чого збіднюють суміш?

Суміш збіднювати потрібно в будь-якому випадку - це економічність і токсичність при однаковій потужності. Паливноповітряна суміш запалюється від іскри в деякому діапазоні концентрацій. Спрямованим рухом повітря (залежить від форми колектора, клапанних каналів, камери згоряння поршня) в циліндрі і факелом палива, що впорскується можна досягти локальної "багатою" суміші в районі свічки запалювання на всіх режимах роботи, що дозволить їй надійно займатися. При цьому сумарно суміш в циліндрі буде "бідної".

На деяких режимах (х.х., низьке навантаження) немає необхідності у великій дозі палива. Відповідно, немає необхідності і в великій кількості повітря. Для таких режимів можуть зменшити кількість повітря, наприклад, не відкриваючи один з двох впускних клапанів або сильно спотворюючи фази їх відкриття / закриття, створюючи додатковий опір на випуску.

На режимах великих навантажень відкривається все, що можна і врисківаемое паливо закружівается повітрям в циліндрі так, що суміш у свічки буде локально багатою і, головне, буде забезпечено "плавне" займання і згоряння порцій палива в цьому вихорі. Тобто суміш гранично збіднюється, але лише вихори повітря допомагають її нормально спалювати.

Для того щоб машина добре себе почувала, потрібно гарне харчування двигуну. Щоб в циліндрах відбувався вибух потрібної потужності, потрібна якісна повітряно-паливна горюча суміш. Але іноді суміш може бути занадто багатою або дуже бідною. Що це означає? Які причини появи багатою і бідною суміші? На ці питання ви зможете знайти відповідь після ознайомлення зі статтею нижче.

Що означає багата ТВС

При збагаченої паливної суміші ЕБУ видає системну помилку р0172 від датчика ОЖ (охолоджуючої рідини).Поява помилки р0172 не означає, що «накрився» будь-якої з датчиків, які керують роботою двигуна. Ця помилка, як і помилка р0171 (збіднена суміш), говорить про те, що параметри паливно-повітряної суміші не відповідають заданим заводом-виробником. Ознаками багатою ТВС може бути підвищена витрата палива, непостійні обороти на працюючому двигуні, захлинання на холостому ходу, дим з двигуна.

Зверніть увагу! Нормальною горючою сумішшю вважається суміш зі стандартним вмістом кисню (на 1 кг палива 15 кг повітря). При цьому розвивається досить висока потужність двигуна при хорошій економічності палива.

Якщо надходження повітря падає до 12-13 кг, то в суміші переважає бензин, і суміш не повністю буде згоряти в циліндрах. Потужність двигуна падає, а витрата палива зростає. При цьому може впасти економічність на 15-20%.

Значення бідної суміші

Про збідненого паливної суміші буде сигналізувати помилка р0171. До ознак бідної паливно-повітряної суміші відноситься падіння потужності двигуна (автомобіль повільно бере розгін), на холостих обертах двигун працює нестабільно, машина погано відгукується на педаль газу.

Що це таке - бідна суміш, і що в цьому випадку відбувається? При бідної суміші кількість повітря в циліндрах значно зростає і перевищує значення більше 15 кг повітря на 1 кг бензину. При цьому процес згоряння палива стає гірше, і при перевищенні показників більш 22-25 кг повітря на 1 кг палива може зупинитися двигун.

Чому з'являється багата суміш

Про те, що у вашому двигуні занадто багата повітряно-паливна суміш (помилка р0172), ви можете дізнатися при замірах СО (чадний газ) і СН (сажа) під час техогляду або при проведенні діагностики двигуна під час планового технічного обслуговування. Про появу проблеми ви можете дізнатися під час експлуатації, якщо ви звернули увагу на те, що з вихлопної труби повалив чорний дим і двигун стріляє в глушник.

Причин появи багатою паливно-повітряної суміші може бути кілька:

1. Взагалі, збагачена паливно-повітряна суміш - це чи багато бензину, або дуже мало повітря. Виходячи з цього, потрібно проводити перевірку систем двигуна. Поява більшої кількості бензину - це більш складно діагностуються проблема. Одним з найпростіших шляхів вирішення є перевірка стану повітряного фільтра (якщо він забруднений, то замініть його), перевірка працездатності та положення повітряної і дросельної заслінок у впускному колекторі. При повному обсязі відкритих засувках в циліндри буде надходити мала кількість повітря, що призведе до переобогащенная суміші. Огляньте їх. При необхідності проведіть регулювання або їх перенастроювання. Також зверніть увагу на стан датчика масової витрати повітря або датчика тиску повітря у впускному колекторі.

2. Рішення проблеми з форсунками більш складне і вимагає відповідного обладнання. Для перевірки витрати палива через калібрований отвір, повноту закриття форсунки (щоб вона не текла), спрацьовування відсікача (щоб він не зависав), форсунку перевіряють на стенді: який тиск вона витримує, як працює електромагнітний блок управління. До несправностей може ставитися некоректна робота редукційного клапана рампи. Через це в ній створюється підвищений тиск, який може привести до некоректної роботи інжектора. При виникненні цих проблем необхідний ремонт або заміна форсунки або комплектуючих деталей.

Якщо ваш автомобіль обладнаний лямбда-зондом, то не забувайте про його перевірці, адже від якості роботи пристрою залежать сигнали, які коригують склад суміші.

Чому виникає бідна суміш

Причинами виникнення збідненого паливної суміші будуть ті ж датчики і системи двигуна, про які ми говорили вище.

Ознаками збідненого суміші є хлопки у впускний колектор. Удари можуть виникати з таких причин:

1. Через повільне згорання суміші в циліндрі при робочому ході встигає відкритися впускний клапан на такті вентиляції циліндра, через це займання паливна суміш з'єднується з паливом, що йде в сусідній циліндр на такті впуску.

2. Зсув фаз газорозподілу через порушення регулювання натягу приводу ГРМ або часткового руйнування приводу ГРМ (зрізання зубів з ременя).

3. Раннє запалення. Також ознаками погіршення якості паливної суміші буде перегрів двигуна (процес горіння триває довше і нагріває більшу кількість деталей і площі циліндрів). Значне зниження потужності двигуна.

Для усунення помилки «бідна суміш» і перерахованих вище проблем зверніть увагу на наступні причини:

1. Проблеми з впускний системою.Бідна паливна суміш - це коли повітря багато, а бензину мало. Для усунення цих проблем в системі подачі повітря слід перевірити роботу дросельної заслінки. Вона повинна відповідати положенням педалі газу. При відпущеної педалі вона повинна бути повністю закрита, а при натисканні на педаль - плавно і рівномірно відкриватися до повного відкриття повітряного каналу. При наявності автоматичної повітряної заслінки зверніть увагу на те, що її положення повинно відповідати температурі двигуна. На гарячому (прогрітому до робочого стану) двигуні повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита. На холодному двигуні, в залежності від температури повітря на вулиці, вона повинна бути повернута на певний градус. Якщо ж вона знаходиться у відкритому положенні, то у вас несправна система регулювання відкриття повітряної заслінки. Однією з причин збіднення повітряно-паливної суміші може також бути пошкодження прокладок на впускному колекторі і підсмоктування повітря. Для усунення цієї проблеми потрібно провести підтяжку впускного колектора і при необхідності поміняти прокладки. Уточніть стан датчика масової витрати повітря або датчика тиску повітря у впускному колекторі. Перевірте стан клемних роз'ємів для коректної передачі інформації в ЕБУ від цих датчиків.

2. Проблеми з паливною системою. Тут проблеми прямо протилежні, коли суміш занадто багата. Для усунення цих проблем перевірку інжекторів потрібно проводити на відповідному обладнанні. При цьому слід перевірити, скільки палива проходить через розпилювач. Він може бути засмічений механічними домішками, які пройшли через фільтр. В цьому випадку розпилювач або форсунку потрібно промити. Крім цього, перевірте електромагнітний блок: наскільки якісно і повно він піднімає голку.

Увага!Не забудьте переконатися в надійному з'єднанні електронного блоку з ЕБУ двигуна: повністю чи передаються виконавчі сигнали. Також потрібно перевірити роботу паливного насоса (яка кількість палива він подає на рейку) і стан редукційного клапана (утримує він робочий тиск в рейці). Якщо одна з перерахованих проблем виявлена, знадобиться ремонт або заміна форсунки або комплектуючих деталей.

3. Проблеми стану газорозподільного механізму. Якщо ви регулярно не перевіряє стан газорозподільного механізму свого автомобіля, то можуть виникнути проблеми з однією з основних систем двигуна. Щоб система ГРМ не впливала на появу бідної суміші, її потрібно перевірити і при необхідності відрегулювати. У разі виявлення несправності ГРМ, потрібно зробити ремонт або заміну несправної деталі. При перевірці ГРМ зверніть увагу на стан натяжної ролика ременя приводу, відсутність на ньому розшарування, випинання корду, розтріскування тіла ременя, руйнування зубів. Якщо на моторі варто ланцюг приводу, то переконаєтеся в хорошому стані натяжителя ланцюга і її заспокоювачів. Заодно перевірте, чи не витягнута чи ланцюг. Якщо є несправності, то зробіть ремонт або заміну деталей.

Чи знаєте ви? Проблеми з бідної і багатої сумішшю можуть спровокувати пожежу на вашому авто.

Перша допомога автомобілю [помилка р0172]

Якщо з'являється помилка р0172 «занадто багата суміш», спершу зробіть скидання коригування подачі палива на 0%. Для виконання цієї операції вам належить знайти датчик (вузол), що дає некоректну інформацію. Щоб його знайти, використовуйте тестер або мультиметр. Перевірте датчик масової витрати повітря, датчик тиску повітря у впускному колекторі, лямбда-зонд, датчик охолоджуючої рідини. Їхні свідчення повинні відповідати інструкції заводу-виготовлювача. Переконайтеся в надійному кріпленні впускних і випускних колекторів і стані прокладок під ними.