Слабкі місця і недоліки Audi Q5. Audi Q5: роботи відступають Ауді q5 який двигун краще

Ауді Q5 випускається з листопада 2008 року. Основне виробництво моделі налагоджено у себе на Батьківщині в Інгольштадті. Крім того, Audi Q5 збирають в Китаї і Індії. Частина Російських Q5 до серпня 2010 року збиралася в Калузі, а з березня 2013 роки там же приступили до великовузлового складання кросовера. У 2012 році автомобіль зазнав рестайлінг.

Audi Q5 (2008-2012 рр.)

двигуни

В якості силових агрегатів для Q5 були призначені: два бензинових - 2,0 TFSI потужністю 180 і 211 к.с. і 3,2 FSI 270 к.с., а так само два турбодизеля - 2,0 TDI 170 к.с. і 3,0 TDI 240 к.с. Після рестайлінгу двигуни трохи додали в потужності: 2,0 TFSI до 225 к.с., 2,0 TDI до 177 к.с., а 3,0 TDI до 245 к.с. Замість атмосферного 3,2 FSI стали пропонувати наддувний 3,0 TFSI потужністю 272 к.с.

Найнадійнішим в списку двигунів виявився бензиновий атмосферник V6 3,2 FSI. Єдина проблема, яку доводилося вирішувати, - підтікаюча помпа. Але даний дефект зустрічається на всіх моторах Ауді Q5 при пробігу понад 40-60 тис. Км. Майже так само надійний і 2-х літровий турбодизель. Правда, в зимовий період деякі власники відзначають утруднений запуск: з 3-ї або 4-ої спроби. Але тут скоріше за все питання не до самого двигуну, а до стану акумуляторної батареї та якості солярки.

3,0 TDI має проблеми з заслінками впускного колектора, спливаючі після 60-80 тис. Км. Зустрічаються випадки виходу з ладу ТНВД, початківця гнати стружку. Проблема не нова. Головна причина - погана якість дизельного палива. Виробником було вжито заходів: доопрацьований наос і змінена програма роботи двигуна. Але нові епізоди зі стружкою періодично все ж проскакують.

В кінці списку надійних з глибоким відставанням слідує 2,0 TFSI. Найбільш поширений дефект - підвищена витрата масла, через прорахунку в конструкції поршнів. Проблема наростала до 40-60 тис. Км, коли витрата масла наближався до 1-1,5 л на 10 тис. Км. За рекомендацією виробника, при зверненні в сервіси встановлювалися допрацьовані поршні. Після заміни проблема, як правило, повністю усувалася.

Audi Q5 (2012 р - т.ч.)

Інша більш неприємна несподіванка від 2,0 TFSI - перескок ланцюга ГРМ з подальшим загином клапанів. Вартість відновлення оцінюється офіційними сервісами в 180 тис. Рублів: близько 120 тис. Рублів нові деталі і ще близько 60 тис. Рублів робота по заміні. Благо, таких випадків на кілька порядків менше, ніж з «масложор». Причин кілька: розтягнення ланцюга, «просідання» натяжителя при падінні тиску масла (після тривалого простою) і вихід з ладу запірного клапана регулятора положення распредвалов (фазовращателей). Так само помічено, що частіше проблема наздоганяла тих, хто експлуатує Ауді Q5 переважно в місті на короткі відстані, тобто з великою кількістю циклів запуску. Достовірно визначити наближення катастрофи можна тільки по контрольним ризикам натяжителя: якщо їх вже 4-е, значить, обраний повний хід натяжителя, а ланцюг розтягнута.

Так само на Q5 c двигуном 2,0 TFSI зустрічаються проблеми з блоком управління бензонасос при пробігу понад 40-60 тис. Км, котушками запалювання після 60-80 тис. Км (4 тис. Рублів за штуку) і впускним колектором після 50-70 тис. км (23-28 тис. рублів у дилерів).

Трансмісія

У парі з 2-х літровими дизельних і бензинових двигунами могла встановлюватися 6-ти ступінчаста механічна коробка передач. Проблем з даної коробкою не виникає. Ауді Q5 з мотором 3,2 FSI і північноамериканські модифікації комплектували порівняно надійним 6-ти ступінчастим "автоматом" Tiptronic. З іншими моторами агрегатувалися сумно відома 7-ми ступінчаста DSG S-tronic. Поштовхи або удари при перемиканні, включення тільки парних або тільки непарних передач і інші проблеми з'являлися до 40-60 тис. Км. Власникам в авторизованих сервісах при діагностуванні проблем міняли зчеплення, друковану плату мехатроніка або сам мехатронік. Але і після ремонту випадки повторного звернення з питаннями нерідкі. Достовірно відомо, що найчастіше дефект проявляється на автомобілях експлуатованих переважно в міських пробках. Після рестайлінгу S-tronic залишили тільки на дизельних версіях Audi Q5. На бензинових модифікаціях стали встановлювати 8-ми ступінчастий "автомат" Tiptronic.

Ходова

У підвісці найчастіше першими здаються нижні кульові опори і передні ступичні підшипники при пробігу понад 60-100 тис.км. Вартість відновлення у дилерів оцінюється: кульових опор в 8-9 тис. Рублів, підшипника - 4 тис. Рублів плюс 4 тис. Рублів за роботу. Інші елементи підвіски поки не вимагали систематичних замін.

Audi Q5 (2008-2012 рр.)

Стуки в задній частині підвіски, а іноді і в передній, викликані вільним переміщенням відбійника амортизаційної стійки по штоку. Авторизовані сервіси при наявності проблеми фіксують відбійники в посадковому місці за допомогою клею. Але, як показує практика, це ненадовго. Більш ефективний радикальний метод: фіксація відбійника за допомогою саморізів.

При пробігу більше 50-100 тис. Км епізодично зустрічаються проблеми з гідропідсилювачем керма. Після рестайлінгу ГУР поступився місцем електропідсилювачу. Після 40-70 тис. Км деяким власники помічали поява скрипів або короткочасних зусиль при повороті керма. Винуватці - хрестовини рульового вала. При зверненні в сервіси, «офіціали» міняли рульовий вал в зборі. Вартість вала близько 40 тис. Рублів.

Інші проблеми і несправності

Якість лакофарбового покриття Ауді Q5 задовільний. Кузовне залізо корозії не піддається. Згодом починає темніти хромове покриття зовнішніх декоративних елементів. Окремі власники відзначають відшаровування хрому з верхньої частини решітки радіатора. Вартість нової решітки близько 10 тис. Рублів.

На Q5 другої половини 2011 року через недостатню морозостійкості взимку може лопнути панорамний панель люків. У зв'язку з цим в США проводилася кампанія відкликання. У Росії відзивної не було, але при наявності такої проблеми, сервіси проводили заміну панорами безкоштовно.

Audi Q5 (2008-2012 рр.)

У передній оптиці нерідко утворюється конденсат. При зверненні в сервіси дилери розбирають і просушують фару. Якщо проблема не йде, то змінюють блок-фару цілком. Вартість нової фари близько 37-40 тис. Рублів. Після 60 - 100 тис. Км може згаснути світлодіодна «вія» габариту через відмову її блоку управління.

У салоні іноді з'являються скрипи, але, як правило, локального характеру, і після їх усунення нових не виникає. Скло приладової панелі легко дряпається.

При пробігу більше 60-80 тис. Км нерідко виходить з ладу припливний вентилятор: він більше не запускається. Причина: знос щіток електромотора. Діагностується несправність легким ударом в район бардачка: якщо вентилятор заробив, значить, його пора міняти. Вартість нового моторчика пічки близько 8-12 тис. Рублів.

Audi Q5 отримав велику кількість електронних систем, відмінна риса яких плаваючі некритичні «глюки». Найбільш часто зустрічаються: «глюки» електромеханічного гальма стоянки ( «ручника»), датчика тиску в шинах, системи дистанційної електронної ідентифікації ключів, пропажа звуку в аудіосистеми після початку руху, зависання дисплея приладової панелі. Загоряння несправності подушки безпеки лікується за допомогою нової прошивки блоку управління подушками. «Глюк» датчика рівня рідини склоомивача викликаний великим розкидом фізико-хімічних властивостей різних незамерзаек, а відповідно і токопроводной. Вихід зі становища тільки один: методом проб і помилок підібрати рідина, визначення рівня якої не викличе у системи труднощів.

Зустрічаються відмови нагрівального елементу водійського сидіння і підсвічування центрального дисплея (близько 12-15 тис. Рублів новий дисплей). Через перегнивання електропроводки в плюсовом трійнику під водійським сидінням може перестати функціонувати склоочисник заднього скла і електропривод передніх сидінь. Вода потрапляє на проводку з килимків: розтанув сніг взимку.

Обгону муфта генератора ходить більше 50-100 тис. Км. Вартість нової оригінальної муфти близько 8-9 тис. Рублів.

висновок

В цілому з надійністю у Audi Q5, все не так погано. Свого часу зіпсували картину двигун 2,0 TFSI і DSG. Перший недуга повністю вилікуваний, з другим справи поки йдуть інакше. Заміна «примхливого» DSG 8-ми ступінчастим "автоматом" повинна позитивно позначитися на популярності кросовера. Трохи бентежать глюки електрики, але залишається сподіватися, що виробник не залишить даний факт без уваги.

Не секрет, що автомобільні компанії та їхні дилери заробляють в основному на технічному обслуговуванні своїх машин. Тому фірмачам вигідно, щоб їх автомобілі якомога частіше відвідували фірмовий сервіс. Однак у випадку з в інгольштадтської компанії явно перестаралися - компактний кросовер іменитої марки не просто регулярно заїжджає в техцентри з різного роду поломками - він там практично прописався. Причому власники машин 2008 - 2017 скаржаться головним чином на такі життєво-важливі вузли, як двигун і коробка передач.

Бензинові мотори - в основному дволітрові «турбочетверкі», на модифікації з якими припадала левова частка продажів Q5 - страждали підвищеним апетитом к. Витрата його виявився настільки високий, що власники перших машин змушені були возити з собою не стандартні літрові, а чотирьох- або п'ятилітрові каністри з експлуатаційної рідиною. За словами сервисменов, в процесі експлуатації допускається витрата масла до 300 грамів на 1000 км пробігу. Виходить, що за міжсервісний пробіг його доводиться доливати близько 4,5 літрів - якраз велика каністра. Забагато буде. Причому на ділі мотори могли «поїдати» його в набагато більших обсягах - до 500 грамів і вище. Коли лавина претензій перевищила всі можливі ліміти, офіціали стали масово ремонтувати і навіть міняти движки по гарантії. Тому при купівлі вживаного Audi Q5 2.0 ТFSI поцікавтеся у продавця, чи піддавався мотор перебиранні або заміні у офіційного дилера. В іншому випадку шукайте інший варіант або торгуйтеся мінімум на 100 000 рублів. Приблизно в стільки виллється двигуна.

фото netcarshow.com

Правда, провели роботу над помилками - змінили конструкцію маслоз'ємних і компресійних кілець, а також поршнів. Тому на пострестайлінгових Q5 бензинові «турбочетверкі» помітно зменшили масляний апетит. Хоча і на модернізованих двигунах масло потроху витрачається на угар, але вже не в тих колосальних кількостях, як раніше. До речі, трилітрові «шістки» в цьому плані більш привабливі - підвищеним масляним апетитом вони вже точно не страждають.

Зате турбодизельні агрегати зарекомендували себе з позитивного боку. Зазвичай тільки після 150 000-180 000 км пробігу треба звернути увагу на ТНВД і на патьоки масла. До цього часу доведеться міняти свічки розжарювання (по 6500 рублів), а також провести діагностику форсунок уприскування. Другим каменем спотикання для власників Audi Q5 виявилася роботизована коробка передач S-Tronic. Вона ж сумнозвісна семиступенчатая КП з подвійним зчепленням аналогічна фольксвагеновской DSG.

фото netcarshow.com

Причому коробка могла брикнути як на 80 000-100 000 км, так і на зовсім скромному пробігу близько 20 000-40 000 км. Треба віддати належне офіційним дилерам - концерн VAG зазвичай йшов на компроміс і навіть ремонтував трансмісію безкоштовно по гарантії. А після закінчення її терміну в деяких випадках брав на себе вартість робіт (половину або повністю) по заміні блоку мехатроніки і вузла зчеплення. А це чималі гроші - з усіма пирогами і расходниками ремонт коробки обходився у дилера до 250 000 рублів! На які тільки заходи офіціали не йшли, щоб підвищити ресурс агрегату - регулярно оновлювалося програмне забезпечення блоку управління, а для Росії ввели обов'язкову заміну масла кожні 30 000 км пробігу. Але нічого кращого німці не придумали, як встановлювати на рестайлінгові машини для нашого ринку восьмиступінчастою гидромеханічеський виробництва ZF.

До речі, про рестайлінг. Кзалось б, він зробив Audi Q5 досить надійним. Але ж ні. Навіть на свіжих примірниках на дволітрових моторах витягується ланцюг ГРМ, зношуються завчасно опори двигуна, «горять» кисневі датчики і котушки запалювання, виходить з ладу клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Контролювати рівень масла не так-то просто - щупа в двигуні немає, інформація зашита в MMI. Датчик після кожного доливання може глючити і не показувати реальний рівень ...

фото netcarshow.com

Великих «засідок» немає, проте любителям поганяти по вибоїнах доведеться регулярно заїжджати в сервіс для заміни важелів і їх сайлентблоков, ступичні підшипників і кульових опор. У рульовому управлінні нерідко змінювалася рейка (від 45 000 рублів) за гарантією. Часті скарги припадали на слабку хрестовину рульового вала - змінюється в зборі за 11 000 карбованців. Багато нарікань у власників Q5 на електрообладнання - дає збої, відмовляє і ESP, глючить приладова панель, електроприводи п'ятої двері і склопідйомників. Але ці несправності не носять масового характеру, проявляючись в основному епізодично.

Що стосується фортеці і стійкості до корозії кузова, то у Audi з цим завжди все було в повному порядку. Однак і тут не обійшлося без сюрпризів. Те, що тьмяніють і булькаючої хромовані деталі корпуса, вже нікого не здивуєш. А ось те, що на відносно свіжих машинах облазить фарба з майданчика під номерний знак, нонсенс. Причому накладка ця змінюється разом з фальшрадиаторной гратами і стоїть у дилерів 40 000 рубликів. Правда, якщо неприємність траплялася в гарантійний період, дилери міняли її безкоштовно.

Добридень! У цій статті ви знайдете опис слабких місць ауді q5, типових проблем при експлуатації, а ті, хто не любить читати, можуть відразу відкрутити в кінець статті і подивитися відеоогляд.

Кросовер Audi Q5, дебют якого відбувся в 2008 році, по праву можна назвати улюбленцем публіки. На вулицях наших міст цей автомобіль зустрічається із завидною регулярністю. Але якщо новий Audi Q5 був по кишені далеко не кожному, то зараз ситуація змінилася кардинальним чином. Примірники перших років випуску досить сильно подешевшали, що і привертає до них тих, хто хоче стати володарем преміального німецького кросовера за розумні гроші. Але наскільки Audi Q5 обтяжливий в змісті? Це нам і належить з'ясувати.

Кузов.

До якості лакофарбового покриття Audi Q5 великих претензій немає. Зовнішнього впливу воно протистоїть досить стійко. А ось зовнішніх кузовних елементів могло б бути більш довговічним. На більшості автомобілів воно вже встигло потемніти і покритися дрібними цятками. Під час огляду автомобіля зверніть увагу і на стан передньої оптики. Найчастіше там накопичується конденсат. Заодно перевірте працездатність світлодіодних «війок». Зазвичай після 80-100 тисяч кілометрів через відмову блоку управління вони гаснуть.

Салон.

Для обробки салону Audi Q5 використовувалися виключно якісні матеріали, так що навіть зараз особливих претензій до їх зовнішнім виглядом бути не повинно. А ось до роботи приточного вентилятора претензії є. Зазвичай після 60-80 тисяч кілометрів він виходить з ладу. Виною тому - знос щіток електромотора. Крім роботи вентилятора обов'язково перевірте працездатність і інших електричних систем, яких в німецькому кросовері вистачає. Електромеханічний гальмо стоянки, датчики тиску в шинах, система дистанційного розпізнавання ключа - все це може час від часу «глючить». Не забудьте і про підігрів сидінь. Випадки відмови нагрівальних елементів не рідкість.

Вибір двигуна.

З усього різноманіття силових агрегатів, що в різний час пропонувалися для німецького кросовера, оптимальним вибором можна вважати бензиновий V6 3,2 FSI потужністю 270 кінських сил. Основна проблема даного двигуна - підтікаюча помпа, яка дає про себе знати при пробігу в 40-60 тисяч кілометрів.

Досить часто зустрічається на нашому ринку бензиновий 2,0 TFSI проблем доставляє більше. Через прорахунку в конструкції поршнів даний силовий агрегат володіє підвищеною витратою масла, що явно не припаде до вподоби тим власникам, які не люблять зайвий раз відкривати капот свого автомобіля. Крім масляного обжерливості 2,0 TFSI відзначився ще однією неприємною особливістю - перескоком ланцюга ГРМ, що призводить до загину клапанів. Відбувається це через розтягнення ланцюга і «просідання» натяжителя. Крім цього будьте готові до проблем з блоком управління бензонасосом, котушками запалювання і впускним колектором. Найчастіше вони виникають в інтервалі від 40 до 80 тисяч кілометрів.

Якщо вдасться відшукати автомобіль з дволітровим турбодизелем двигуном, то можна звернути увагу і на нього. У тепличних європейських умовах він зарекомендував себе непогано. Інша справа, що у нас до сих пір ще не ясна ситуація з якістю дизельного палива, так що про повну відсутність проблем з даними силовим агрегатом говорити все одно не доводиться.

З більш потужним дизельним двигуном 3,0 TDI проблем буде більше. Після 60-80 тисяч кілометрів пробігу він може засмутити проблемами з заслінками впускного колектора. Та й про вихід з ладу паливного насоса високого тиску, який просто не витримує нашої не самою якісною солярки, забувати не варто. Його заміна обійдеться дуже дорого.

Трансмісія.

Серед коробок перемикання передач, що встановлювалися на Audi Q5, найнадійнішою по праву можна вважати шестиступінчасту "механіку". Проблема в тому, що на преміальному кросовері, нехай навіть старому, її мало хто хоче бачити.

Саме тому більшості покупців між «автоматом» Tiptronic і сумно відомої своїми слабкими місцями роботизованою коробкою перемикання передач S-tronic, яка є аналогом «фольксвагеновской» DSG. І в цій парі перевага явно на боці автоматичної коробки перемикання передач. Ось тільки встановлювалася вона не на все, а на строго певні версії кросовера. Так що не факт, що підібрати потрібне поєднання двигуна і коробки перемикання передач все-таки вдасться. Але якщо ви все-таки ризикнули і придбали кросовер з «роботом» S-tronic, то постарайтеся заздалегідь відкласти велику суму грошей на ремонт. Після пробігу в 150-200 тисяч кілометрів проблем з мехатроніки і підшипниками не уникнути в будь-якому випадку.

Підвіска.

Підвіска ауді Q5 в цілому відверто слабких місць позбавлена. Кожні 60 тисяч кілометрів в ній доведеться міняти нижні кульові опори. Зверніть увагу і на стан передніх ступичні підшипників. Найчастіше служать вони не більше 100 тисяч кілометрів.

Рульове управління.

Гідропідсилювач керма на дорестайлінгових кроссоверах міг почати хандрити вже після 50-80 тисяч кілометрів. Так що перевірити його роботу перед покупкою автомобіля не завадить. Після рестайлінгу на Audi Q5 стали встановлювати електричний підсилювач керма, але і він іноді нагадує про себе. Багато власників уже встигли відзначити, що після 50-70 тисяч кілометрів при обертанні керма може з'являтися короткочасна сходинка по зусиллю. На деяких автомобілях проблема вирішувалася кардинально - заміною рульового вала в зборі.

Висновок.

Забагато проблем. І у випадку з Audi Q5 це було цілком очікувано. Німецький автомобіль з технічної точки зору дуже складний. І підвищення рівня надійності це ніяк не сприяє. Так що перед покупкою вживаного німецького кросовера варто ще раз все обміркувати. Мало купити автомобіль, його потрібно ще й обслуговувати. А у випадку з Audi Q5 це досить дорого. Впораєтеся? Тоді сміливо вирушайте на пошуки гідного примірника.

Відео - огляд ауді q5 при покупці:

Автомобіль Audi Q5 з першого погляду вражає своєю брутальністю і красою. Але важливо пам'ятати, що на красивому автомобілі не завжди проїдеш стільки скільки хочеться, головне - надійність. Але чи так це у Ауді Ку 5? Тому далі будуть описані негативні сторони, слабкі місця і недоліки, про які повинен знати кожен майбутній власник. І до чого необхідно готуватися після покупки даного автомобіля.

Слабкі місця Audi Q5

Мотор TFSI об'ємом 2 л;
Натягувач ланцюга ГРМ;
помпа;
Коробка S-Tronic;
Електроніка.

Тепер докладніше ...

Мотор TFSI об'ємом 2 л.

Даний двигун славиться своєю ненадійністю не тільки на Audi Q5, але і на інших моделях Audi. З даними мотором проблем виникає найбільше в порівнянні з іншими моторами. Відразу можна відзначити, що у дволітрового TFSI слабка поршнева група через невдале розташування кілець і поршнів. На багатьох автомобілях вже при пробігу 60-70 тис.км. з'являлися проблеми, притаманні в вигляді підвищеної витрати масла, що відповідно говорило про знос поршневої групи. Але важливо нагадати, що дана проблема виникала на автомобілях до 2011 року випуску, пізніше цей конструкторський дефект був виправлений. Також у Ауді Ку 5 з даними мотором проявлялися ще кілька частих несправностей, таких як котушки запалювання, які рідко «доживали» до 80 тис.км., а також несправності у впускному колекторі, які також виявлялися в районі того ж пробігу. Важливо знати, що усунення всіх вищезазначених несправностей досить дорога процедура.

Натягувач ланцюга ГРМ.

Даний досить серйозний елемент газорозподільного механізму нерідко виходив з ладу. Важливо також відзначити, що несправність виявлялася також на автомобілях до 2011 року. Найнебезпечніший сценарій при виході з ладу натяжителя ланцюга і її розтягуванні це загин клапанів. Що в свою чергу потребують дорогого ремонту двигуна. Тому перед покупкою важливо звернути увагу на вік автомобіля і відповідно знати про це.

Водяний насос (помпа).

Водяна помпа - це хвороба всіх Audi Q5 при пробігу в районі 80-100 тис.км. Хоча не мало власників даних автомобілів зустрічалися з даної неприємністю і на 30 і на 40 тис.км. Суть проблеми полягає в тому, що помпа починає текти, а це в свою чергу позначиться прямо і побічно на працездатність і вихід з ладу окремих елементів, як системи охолодження, так і роботи двигуна і т.д. Тому важливо при покупці звернути на це увагу.

Коробка S-Tronic.

Безліч власників Ауді Ку 5 з даної коробкою згадують її не в дуже позитивних тонах. І звичайно є за що! Вона часто виходила з ладу ще до 100 тис.км. пробігу. Найбільш часто виходять з ладу електронні друковані плати мехатроніка і багатодискова фрикційна муфта коробки передач. Тому при виборі автомобіля з даної коробкою важливо про це пам'ятати і перевіряти перед покупкою, на відсутність смикань і жорсткої роботи.

Електроніка.

Як відомо практично всі німецькі автомобілі напхані електронікою. Тільки ось робота її часто дає збої. Причому в усіх напрямках. Може відмовити, що завгодно, починаючи від музики і закінчуючи відмовою в роботі дисплея, електроприводу сидінь, подушок безпеки і т.д. Важливо при покупці перевірити працездатність всіх енергоспоживачів даного автомобіля.

Недоліки Ауді Ку 5

Поганий запуск Ауді з дизельним мотором в зимовий час;
Дорожнеча в обслуговуванні;
Підвищений витрата масла;
Неякісні запасні частини;
Малий обсяг багажного відділення;
Швидко втрачає в ціні.

На закінчення можна сказати, що при виборі автомобіля Ауді Ку 5 необхідно бути дуже акуратним. Найголовніше все-таки, якщо вибір ліг саме на даний автомобіль, то при покупці ідеальним варіантом буде це провести повну діагностику всіх систем і агрегатів. А також пам'ятати про вищеописаному. Адже, як було сказано раніше машина дуже дорога в обслуговуванні і німецька якість в даний час це вже протилежне визначення.

Відео огляд Audi Q5

На даному відео акцентовано увагу на те, що дивитися при покупці Ауді Ку 5.

Слабкі місця і недоліки Audi Q5 was last modified 3 березня, 2017 by Administrator

Дитячі хвороби Audi Q5 (2008 - 2012, рестайлінг 2012 - Н.В).

З 2008 року, Audi Q5 проводиться в Німеччині, м Інгольштадт. Q5 збирали і у нас в Калузі. Збірка була великовузлове (ввозили «машинокомплект» - для зниження «розмитнення»), тому переживати за якість не варто. Але якщо для Вас це принципово, досить подивитися на початок VIN - номера. Для автомобілів зібраних в Німеччині - WAU, зібраних в Калузі - XV8.

На вибір 4-е турбированних агрегату з різним ступенем «форсування» і один атмосферний. Дизелі: 2.0 л. - від 143 до 190 к.с, до 100 км від 11 до 8.4 сек, середня витрата - 5.7 літра на 100 км, 3.0 л. - від 235 до 258 к.с, перші сто кілометрів від 6.5 до 6.2 секунд, змішаний витрата - 7 л на сотню. Бензинові ДВС: 2.0 л. - від 180 до 230 к.с, до 100 км від 8.5 до 6.9 сек, середня витрата - 7.5 літра, 3.0 л. - 272 к.с., до 100 км - 5.9 секунд, витрата місто / траса - 8.5 літра, 3.2 л (атмосферний) - 270 кінських сил, розгін до 100 - 6.9 сек, змішаний витрата - 9.4 л / 100 км.

3-и варіанти трансмісій: механічна - 6 передач, роботизована на 7 щаблів (мокра - DSG »), 8-й діапазонний« гідротрансформатор ».

В управлінні «ку - п'ятий» точний і приємний. Підвіска жорстка, але енергоємна. Кліренс - 200 мм, безсумнівний плюс для нашої країни.

У базовій комплектації: повний привід, механічна коробка (6 ст), ел. дзеркала з підігрівом, діодні ходові вогні і задні ліхтарі, біксенонові фари, мультикермо, клімат - контроль, «антіоткат», допомога при спуску з гори, круїз - контроль, 6 подушок безпеки, ел. привід кришки багажника, старт / стоп, задній «парктроник», підігрів передніх сидінь, аудіосистема CD - AUX. До «базі» можна додати: 2 задні бічні подушки безпеки, контроль «сліпих зон» і смуги руху, передпусковий обігрівач, адаптивні фари і круїз контроль, шкіряний салон, підігрів задніх сидінь, ел. складання дзеркал, електричні передні сидіння з пам'яттю і вентиляцією, навігаційна система HI-Fi з Bluetooth, бесьключевой доступ, датчик світла і дощу, камера заднього виду.

На що звернути увагу при покупці Ауді Q5 б / у.

болячки	рішення
двигун
2.0 TFSI - витягується ланцюг ГРМ, зміщується фаза - двигун "троїть", падає динаміка, якщо вчасно не помітити - гніт клапана, може проявитися навіть на 80000 тис. Км	установка модернізованої ланцюга і натяжителя, перед покупкою - перевірити «натяжку» ланцюга сканером (бажано раз на рік перевіряти натяг ланцюга)
2.0 TFSI - підвищена витрата масла - невдала конструкція поршневої групи	з 2011 року встановлюється модернізована поршнева (витрата знизився, але не зник), якщо автомобіль до 2011 г - можна написати лист виробнику для усунення проблеми (безкоштовно або 50/50) по відкличний кампанії
2.0 TFSI - слабка мембрана масловіддільника - помилка по бідній суміші, плавають обороти, іноді супроводжується характерним «свистом», наслідки - може видавити сальник коленвала	негайно перевірити мембрану, купити можна окремо від масловіддільника (наприклад на Драйв2)
2.0 TFSI - двигун заглох, стартер не «провертає», помилка по низького тиску масла - забивається фільтр / сіточка балансирних валів	заміна балансирних валів
слабкі котушки запалювання (бензинових ДВС) - в середньому вистачає на 80000 км)	з заводу ставлять Bosh, тому не варто переплачувати за наклейку VAG (бажано одну котушку мати в авто)
3.0 TDI - часто ламаються тяги впускного колектора	установка модернізованих тяг
2.0 TDI -оборвать ремінь ГРМ може на 50000 км, а може і після 200000 км, підклинює помпа - рве ремінь (статистика не велика, але і двигун не масовий)	після покупки - замінити ГРМ і помпу (бажано оригінал), перевірку ГРМ ендоскопом виробляти кожні - 50000 км
3.0 TDI - падає потужність, супроводжується помилкою Check Engine (спочатку проблема плаваюча) - заїдають повітряні заслінки впускних колекторів	видалення разом з системою EGR
3.0 TDI -через шлюбу ТНВД, стружка потрапляє в паливну систему в результаті - дорогий ремонт	обов'язково перевірити гарантійну заміну ТНВД у дилера, якщо даних немає - краще утриматися від покупки
Трансмісія
DSG 7 - не з першого разу включаються передачі, коробка «смикає» - «штовхає»	заміна зчеплення, плат управління або установка модернізованого мехатроніка, так само можливий ремонт за програмою - Kulanz,деякі автомайстерні - ремонтують мехатронік, обов'язкова заміна масла кожні - 50 т. км
підвіска
закушує кермо - вироблення проміжного вала (його хрестовини)	замінити вал в зборі (можна спробувати удачу за - Куланс), поміняти тільки хрестовину в валу небезпечно - є ризик залишитися без рульового управління на ходу!
електрика
перестає горіти «ходовий вогонь» (брівка, вія), перегорає захисний діод в блоці - управління	відремонтувати у електрика або придбати діод в радіомагазині - перепаять самостійно
«Свистить» або не працює моторчик пічки салону	почистити і змастити моторчик, якщо не допомогло - встановити новий (є не оригінал -Hella)
потіють передні фари - не вистачає вентиляції або забиті дренажні трубки	почистити дренажні трубки, просушити фару, при необхідності просвердлити маленькі вентиляційні отвори (ззаду фари)

При виборі Q5, краще розглядати дизельну (менш проблемні двигуни, а з «механікою» - поготів) версію або бензинову з «гідротнасформатором» на 8 ступенів (з кінця 2012 року, встановлюють коробку -ZF, на дизелях тільки DSG або «механіка») - двигун вже модернізовано (тепер видає -225 к.с.), основні болячки виправлені, (але перед покупкою краще їх перевірити). Про силовий агрегат 3.2 (V6) - мало інформації, але швидше за все він вже під'їдають масло (в силу свого віку, після рестайлінгу перестали встановлювати), ланцюг ГРМ могла витягнутися - обов'язкова діагностика. Для ринку США з 3.2 ставилася коробка на 6 ступенів (гідротрансформатор), але знайти доглянутий варіант проблематично. Якщо бюджету вистачає тільки на «перші роки випуску» - вибирати тільки з дилерським обслуговуванням, дізнатися у дилера про ремонт роботизованою коробки DSG, поршневий, заміні ланцюга ГРМ і.т.д.