Перевірка рівня і стану рідини варіатора на ніссан жук. Варіатори (CVT) Nissan Juke F15 Скільки масла в варіаторі і яке заливати

05.10.2017

Досить популярна модель NISSAN, поряд з QASHKAI J10, отримала в модифікації з мотором 1,6 літра (HR16DE) -не турбо, напевно, одну з найбільш невдалих трансмісій з точки зору мінімального ресурсу.

В середньому трансмісія у того ж QASHKAI J10 з дволітровим мотором MR20 без проблем отхажівает 250.000 км, що у сучасних машин зустрінеш не часто.

Але з мотором 1,6 літра конструктори зробили одне хитрування, яке виявилося фатальним, і рідкісна CVT JF015 (RE0F11A) досягає пробігу 100.000 км. Розглянемо цю фатальну помилку конструкторів.

Вся проблема спочатку в економії і екології.

На машину встановлений дуже маленький мотор, ні потужності, ні моменту якого ніяк не вистачає для руху в міському режимі. Для додання хоч якийсь розгінної динаміки, в коробку була інтегрована автоматична двоступенева трансмісія з коефіцієнтом передачі 1,8 на першій передачі до 1 на другий.

Крім звичайного безступінчатого варіатора з передавальним числом 2.20-0.55, після шківів з ременем звичайної CVT встановлена \u200b\u200bдвоступенева автоматична коробка, планетарний механізм якої видно на фото.

Конструкція дуже ажурна, запасу міцності практично немає, і основна проблема - відламується від барабана сонячна шестерня.

Тонкий метал, високі обороти - все це призводить до таких наслідків.

Спочатку ідея була хороша: легкі шківи крутяться з оборотами двигуна, а потім недолік потужності мотора компенсують розширенням передавальних чисел - але не за рахунок розміру (діаметра) шківів, а за рахунок ступінчастої коробки. Тим самим, при компактних розмірах можна отримати коефіцієнт передачі 4 при початку руху. Перемикання ступінчастою трансмісії відбувається на 60 км / год, це менш помітно, як ривок при блокуванні гідротрансформатора на 20 км / год, і спокійніше переноситься слабким мотором, який до моменту перемикання 2-й передачі вже розкручений до високих оборотів. Але в житті така машина постійно їде на високих оборотах двигуна, отже, і елементів трансмісії. Все це призводить до її передчасного виходу з ладу.

Дуже важливу роль зіграло в цьому і масло, яке використовується в ній. Спочатку дана трансмісія була не тільки в цьому новаторська - в ній прибрали так "званий" STEP MOTOR.

Ця електрична машина носила шток клапана, що відповідає за зміну передавальних чисел в CVT, іншими словами: "вона перемикала передачі (віртуальні)". Основний недолік трансмісій, де перемиканням передач керував по команді блоку STEP MOTOR - це їх інерційність, а також неточність управління, пов'язана з неможливістю визначити положення його штока в деяких перехідних режимах. Нові типи трансмісій не мають такого пристрою (в тому числі і JF015). Тут управління передачами реалізовано лінійними соленоїдами. Інерція такої системи на порядок нижче, точність регулювання вище. Але є і недоліки. Перш за все, технологічно вона зроблена з меншими зазорами і під більш плинне масло

(Меншою в'язкості). Старе масло NS-2 вже не зовсім підходить для таких CVT, і особливо це проявляється при низьких температурах. Велика в'язкість призводить до низької швидкості прокачування - протікання масла в тонких зазорах керуючих клапанів, перетин яких стало ще менше. Схаменувшись, інженери випустили нове масло NS-3 з іншими характеристиками, але б про більша частина машин була продана з NS-2 і далі почалося ще цікавіше. Намагаючись зменшити пошкодження трансмісії, компанія NISSAN провела відкличні

(Сервісні компанії), які у нас дилери, як завжди, ігнорували. Це призвело до масового пошкодження всіх трансмісій на JUKE і QASHKAI з моторами 1,6 HR16DE і такий CVT як JF015.

Через загальну плутанини і нехлюйства, дилери стали заливати NS-3, і це призвело до ривків в CVT "на холодну".

У жовтні 2013 року вийшов циркуляр, який зобов'язує проводити заміну програмного забезпечення блоків управління CVT при заміні масла NS-2 на NS-3.

Витяг з нього.

Потім, в січні 2014 року, через плутанину в типах застосовуваних рідин, NISSAN випустив другий циркуляр, де роз'яснив, де можна змінювати NS-2 на NS-3 без наслідків.
Але в процесі експлуатації з'ясувалося, що на маслі NS-3 CVT JF015 при інтенсивному русі починає прослизати ремінь, що також призводить до пошкодження трансмісії. І всі процедури заміни програмного забезпечення в 2013 році виявилися помилковими. Програми управління CVT містили помилки, які усунули тільки в 2017 році, випустили нарешті модифіковані прошивки для блоків.

Нижче таблиця модифікованого програмного забезпечення блоків управління CVT для J10 і F15. Свого часу власники XTRAIL і TEANA також повинні були провести перепрограмування блоків.

Умовно, на сьогодні, яка б прошивка блоку CVT у вас не була, для збереження ресурсу трансмісії необхідно замінити масло на NS-3 і перепрограмувати блок CVT, якщо ваша прошивка відрізняється від табличній.
Для цього необхідно сканером перевірити версію прошивки блоку (як на фото) і порівняти з таблицею. У цьому прикладі ми бачимо версію прошивки 1KA0E (перші цифри у всіх блоків CVT однакові-31036), і дивимося по таблиці - є оновлення. Після перепрограмування (на новому маслі NS-3) скинути навчання (накопичені параметри) і провести дорожній тест для навчання трансмісії.
На виправленої програми управління трансмісія працює набагато краще, за відгуками власників і динаміка краще, і витрата палива нижче. Перед заміною програми управління CVT, ми завжди міняємо масло на нове (свіже). Справа в тому, що після перепрограмування стираються накопичені дані навчання і на старому (брудному маслі) навчання відбувається некоректно, особливо, якщо масло виробило свій ресурс і його параметри далекі від табличних через старіння.

З приводу заливки в CVT неоригінальних масел і наслідків не раз вже було сказано. Дивимося параметри кінематичної в'язкості масла NS-2 і NS-3 в таблицях нижче. Нас цікавлять умовно в'язкість при температурі 40 градусів і 100.

NS-3
Багатьом здається, що параметри незначні і яка різниця, можна залити інше неоригінальні масло або взагалі "не зрозумій що". Але в реалії навіть таке відхилення в'язкості призвело до ривків при температурі нижче нуля і проскальзиваніем ременя при високій температурі і навантаженні.

Що хотіли інженери і що у них не вийшло.

Спочатку проблема в кліматичних умовах і експлуатації машини. Водії не прогрівають свої автомобілі і відразу починають рух. В даних CVT підігрів масла відбувається охолоджувальною рідиною двигуна, коли він прогрівається, то гріє масло в CVT. Але мотор ніхто не гріє через економію бензину, масло занадто густе, погано прокачується в тонких зазорах, відбуваються ривки.

Зниження в'язкості масла під тип трансмісії призвело до падіння в'язкості "на гарячу", став прослизати ремінь при навантаженні. По суті, NS-3 зроблено під водіїв, які не хочуть гріти свої автомобілі перед початком руху, тому як при повному прогріві до 100 градусів, в'язкість у нього нижче і це призвело до прослизання ременя і пошкодження CVT.

Нова програма управління CVT саме підвищує тиск при високих температурах масла NS-3, компенсуючи програмно його низьку в'язкість. Так, є країни і регіони з більш теплим кліматом, де проблема прогріву масла в CVT не так актуальна, але у нас в країні це не проходить просто так. Машину треба гріти. Це стосується всіх автомобілів з будь-яким типом трансмісії - повинна бути робоча температура. Для автомобілів з кнопкою START-STOP є хороше технічне рішення - ми встановлюємо автозапуск, активуючи функції рідного брелка - три рази поспіль натискаючи клавішу закриття дверей: автоматично запускається двигун. Всі автомобілі, обладнані автозапуском або прогріваються власником, зустрічалися з пробігом і під 300 000 км без проблем в CVT, це 2-х літрові мотори і вище.

висновки

У CVT JF015 обов'язково міняти масло на NS-3 і робити репрограмм блоку з перенавчанням та дорожнім тестом. У старий тип трансмісії, де використовується STEP MOTOR, краще залишити NS-2 і прогрівати автомобіль. Це стосується XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - на них були відкличні по заміні програми управління, аналогічно JUKE і багатьом ці процедури були проведені, в тому числі і у нас. Для всіх нових машин, типу XTRAIL T32 або QASHKAI J11 кузов (з 2014 року) - тільки NS-3 і перепрограмування блоку. Немає ніякого сенсу проводити перепрограмування блоків не змінюючи масло на свіже, неважливо NS-2 або NS-3. На старому, брудному маслі, неправильно відбувається навчання модуляторів тиску.

В автомобілях Nissan Juke встановлюються моделі воротарів JF015E і JF011E. У будь-якому випадку потрібно регулярна заміна масла в варіаторі Жук, так як рідина наповнюється продуктами зносу і негативно впливає на всі механізми. Грамотно провести цю процедуру зможуть співробітники нашого Спецсервісу.

Пам'ятайте, що при появі таких проблем з варіатором, як пробуксовка - заміна масла в варіаторі Жук вже не допоможе, так як в коробці почався механічний знос і без ремонту варіатора Ніссан Жук вже не обійтися.

Вартість заміни масла в коробці Ніссан Жук

Ми рекомендуємо міняти масло кожні 40 тисяч кілометрів пробігу в залежності від умов експлуатації авто. Наші фахівці використовують метод часткової заміни, коли масло зливається в повному обсязі. Така заміна масла в варіаторі Ніссан Жук характеризується дбайливим впливом на механізми, що особливо важливо для вікових авто.

Разом із заміною масла Ніссан Жук змінюють і фільтр охолоджувача. Внутрішній фільтр (в піддоні) і фільтр тонкого очищення є витратними матеріалами, такими, що потребують зміні.

Вартість заміни масла в варіаторі з роботою і запчастинами в вариаторе JF011E - 11720 руб., JF015E - 12460 руб.

У вказану ціну входить: фільтр в піддоні, прокладка піддону, фільтр тонкого очищення, масло (6л), очищувач; робота по заміні масла і 2-х фільтрів, обнулення датчика старіння масла.

Заміна масла в коробці - це специфічна процедура, виконати яку самостійно дуже складно. Так, наприклад, для цього потрібно знати, коли міняти масло в варіаторі, скільки його заливати, як правильно виставити рівень

Нашими автомайстра проводиться заміна масла в варіаторі Ніссан Жук. Багатьох цікавить питання про те, скільки коштує заміна масла в варіаторі.

Головною особливістю Ніссан Жук є те, що практично на всіх його моделях встановлений варіатор - нова коробка передач, покращена версія автомата. Міняти рідину в вариаторе необхідно також, як і будь-яку заправну рідина в автомобілі.

Терміни зміни масла в АКПП Ніссан

Заміна масла в АКПП на Ніссані Жук, згідно мануалу виробника, не потрібно. Оригінальною мастила, залитої ще на заводі, цілком вистачає на весь експлуатаційний термін машини. Однак, з огляду на особливості наших доріг і клімату, періодична зміна мастила необхідна кожні 45-60 тисяч км пробігу.

Згідно з регламентом, кожні 15000 км необхідно здійснювати перевірку рівня рідини в вариаторе, щоб уникнути появи деяких негативних моментів.

Ознаки необхідності заміни:

пробуксовка машини;
наявність вібрацій, постукувань і шумів в коробці;
зниження потужності двигуна;
погіршуються реакції КПП на рухи водія.

Якщо масла в АКПП Nissan Juke недостатньо або воно відпрацювало свій термін:

плунжер і канали гидроблока засмічуються частинками, викликаючи дефіцит масла;
підвищується температура і через тертя стираються диски коробки;
перегрівається і згорає барабан зчеплення, поршні і диски;
зношується гідроблок.

Заправний обсяг мастила - 3 літри. Саме стільки необхідно, щоб запобігти масляне голодування КПП на Жука і оновити рідина в ній.

Заміна масла в АКПП на Ніссані Жук

Список необхідних інструментів для заміни масла в АКПП в Nissan Juke:

каністра нового масла NS-2 або NS-3 - саме це змащення заливається заводом, і можна сміливо вливати її;
прокладка піддону коробки;
набір гайкових ключів;
новий фільтр;
нове кільце для зливної пробки;
ємність для відпрацьованої рідини;
ганчір'я;
гумові рукавиці;
чисті ганчірки.

Масло для NISSAN JUKE переважно брати оригінальне - NS-2, NS-3 або Nissan SVT Fluid.
Перед початком роботи, автомобіль слід розташувати на ремонтну яму або естакаду. Заміна масла в АКПП в Ніссані Жук відбувається на прогрітому моторі - це сприяє швидкому стіканню відпрацювання з усіх каналів і вузлів коробки.

Важливо врахувати, що рідина на виході - гаряча, і щоб не заробити опіки, варто подбати про свою безпеку: спецодяг і робота в рукавичках запобіжить небажаний контакт масла з тілом.

Часткова заміна масла в автоматичній коробці передач

Часткова заміна масла в АКПП Ніссана Жук своїми руками - це спрощена схема роботи, коли мастильна рідина зливається і заливається, без очищення піддону і промивання КПП.

Здійснюється заміна в наступній послідовності:

Відкрутити зливну пробку і злити старе масло в тару.
Відкрутити піддон коробки і отлепить від герметика.
Фільтр замінити або промити і встановити на посадочне місце.
На дні піддона знайти магніти для збору стружки і пилу, очистити їх дрантям.
Промити піддон і висушити його, а потім встановити на місце.
Замінити прокладку піддону.
Змінити прокладку зливної пробки і закрутити її.
Через контрольне отвір залити новий продукт, витягнувши щуп.
Проконтролювати рівень мастила по щупі на холодному.

Закрутити заливний отвір і проїхати 10-15 км, перевіривши рівень на гарячій АКПП.

Повна заміна масла в автоматичній коробці передач

Повна заміна масла в АКПП на Nissan Juke включає в себе промивання варіатора - одну з обов'язкових процедур при повному способі роботи.

Після того, як стекла рідина, необхідно закрутити зливну пробку і відкрутити заливний отвір.
Залити спеціальне промивальне засіб і запустити двигун.
Без ривків перемикаємо черзі всі передачі, затримуючись на пару секунд на кожній.
Заглушити двигун, і через слив випустити всю рідину.
Відкрутити картер варіатора і злити масу, що залишилася.
Очистити поверхню картера ацетоном і встановити на місце.
Аналогічним чином влити нове масло і перевірити його рівень.

На цьому, самостійна робота по повній зміні мастильного матеріалу в АКПП Ніссан Жук закінчена.

Після поновлення рідини в коробці передач, необхідно періодично перевіряти її рівень і доливати. Так як, після перших поїздок, частина масла розподілитися по вузлах, каналам і складовим КПП.

Заміна масла NS-2 на NS-3, особливості та наслідки

05.10.2017

Вся проблема спочатку в економії і екології.

Тонкий метал, високі обороти - все це призводить до таких наслідків.

Через загальну плутанини і нехлюйства, дилери стали заливати NS-3, і це призвело до ривків в CVT "на холодну".

Витяг з нього.

Потім, в січні 2014 року, через плутанину в типах застосовуваних рідин, NISSAN випустив другий циркуляр, де роз'яснив, де можна змінювати NS-2 на NS-3 без наслідків.

Але в процесі експлуатації з'ясувалося, що на маслі NS-3 CVT JF015 при інтенсивному русі починає прослизати ремінь, що також призводить до пошкодження трансмісії. І всі процедури заміни програмного забезпечення в 2013 році виявилися помилковими. Програми управління CVT містили помилки, які усунули тільки в 2017 році, випустили нарешті модифіковані прошивки для блоків.

Для цього необхідно сканером перевірити версію прошивки блоку (як на фото) і порівняти з таблицею. У цьому прикладі ми бачимо версію прошивки 1KA0E (перші цифри у всіх блоків CVT однакові-31036), і дивимося по таблиці - є оновлення. Після перепрограмування (на новому маслі NS-3) скинути навчання (накопичені параметри) і провести дорожній тест для навчання трансмісії.

На виправленої програми управління трансмісія працює набагато краще, за відгуками власників і динаміка краще, і витрата палива нижче. Перед заміною програми управління CVT, ми завжди міняємо масло на нове (свіже). Справа в тому, що після перепрограмування стираються накопичені дані навчання і на старому (брудному маслі) навчання відбувається некоректно, особливо, якщо масло виробило свій ресурс і його параметри далекі від табличних через старіння.

NS-3

Багатьом здається, що параметри незначні і яка різниця, можна залити інше неоригінальні масло або взагалі "не зрозумій що". Але в реалії навіть таке відхилення в'язкості призвело до ривків при температурі нижче нуля і проскальзиваніем ременя при високій температурі і навантаженні.

Що хотіли інженери і що у них не вийшло.

висновки

В ході експлуатації будь-якого автомобіля необхідно завжди проводити щоденний огляд автомобіля, як мінімум на відсутність течі масел і рідин з систем автомобіля. Але при покупці нового автомобіля у кожного водія з'являються питання, а де ж і як перевірити рівень масла або рідини тієї чи іншої системи або агрегату. Безумовно, можна подивитися керівництво по експлуатації, але там не завжди видно і зрозуміло, де це знаходиться. Так ось далі розвіємо міф про те, що рівень трансмісійної рідини в вариаторе Nissan Juke не можна перевірити. Можна і потрібно. Трохи нагадаємо, що варіатор Xtronic CVT M6 встановлений на повнопривідних автомобілях. Важливо пам'ятати, що перед перевіркою рівня рідини необхідно здійснити ряд дій, згідно Керівництва, а саме:

Порядок перевірки рідини в вариаторе Ніссан Жук

1. Так як рідина перед перевіркою рівня повинна бути 50-80 С, для цього необхідно проїхати по місту. Приблизно 10 хвилин знадобиться, щоб рідина в вариаторе прогрілася до 50-80 С при температурі навколишнього повітря 20 С.

2. Після цього необхідно встановити автомобіль на рівному місці. І затягнути гальмо стоянки.

3. При працюючому на холостих обертах двигуні, натиснувши на педаль гальма, перевести важіль селектора через всі положення.

4. Далі відкриваємо капот і шукаємо щуп, а потім витягуємо його з патрубка. Щуп знаходиться між АКБ і двигуном. На малюнку №1 видно, як він виглядає. Щоб витягти його, необхідно натиснути на фіксатор і відпустити.

малюнок №1

5. Далі процедура перевірки наступна. Необхідно взяти безволокнистого папір (ганчір'я використовувати не можна!). Протерти щуп. Вставити щуп, повернувши його на 180 градусів від початкового положення установки і штовхнути його до упору в патрубок. Потім необхідно перевести важіль селектора в положення P або N і переконатися в тому, що рівень рідини знаходиться в установленому діапазоні. На малюнку №2 показана мінімальна точка рівня рідини.

малюнок №2

6. Після перевірки рівня рідини необхідно помістити щуп у вихідне положення, повернувши його до фіксації.

Перевірка стану рідини варіатора на Nissan Juke

При перевірці рівня рідини необхідно обов'язково звернути увагу на стан рідини і відповідно зробити подальші висновки і знайти причину сприяє порушенню роботи варіатора.

стан рідини	Причина	відповідна процедура
Лакообразная (В'язке стан)	Зміна хімічного стану рідини внаслідок впливу високих температур	Замінити робочу рідину варіатора і перевірити блок управління трансмісією і автомобіль на наявність несправностей (джгути проводів, трубопроводи системи охолодження і т.д.)
Молочно-біла або каламутна	Вода в робочої рідини	Замінити робочу рідину варіатора і перевірити місця можливого попадання води в рідину варіатора
З великою кількістю металевих частинок	Надмірний знос поверхонь тертя	Замінити робочу рідину і перевірити функціонування варіатора

Також під час перевірки рівня необхідно звернути увагу на запах рідини. Вона не повинна бути горіла.

Перевірка рівня і стану рідини варіатора на Ніссан Жук was last modified: 15 жовтень, 2018 by Administrator