У машини падають обороти при їзді. Плавають холості оберти. Вихід з ладу ЕБУ

В процесі експлуатації автомобіля багато власників стикаються з цілою низкою проблем. Одна з них - зниження потужності двигуна. При цьому не завжди зрозуміло, в чому причина такого явища, які вживати заходів, чи варто їхати на СТО. Давайте ж поговоримо про основні причини, чому не тягне двигун і як можна усунути проблему своїми силами.

Основні причини зниження потужності двигуна

1. Несправність датчика положення коленвала

Бувають ситуації, коли ДКПВ несвоєчасно відправляє керуючу команду на подачу паливо-повітряної суміші. Як наслідок, потужність силового вузла падає на очах. Основна причина збою - зрушення зубчастої зірки по відношенню до шківа і розшарування демпфера. У такій ситуації необхідно уважно оглянути демпфер і зробити його заміну.

2. Збільшення (зменшення) зазору між електродами свічок

В процесі експлуатації через потужного температурного впливу відстань між електродами свічки може знизитися або зрости. Щоб виключити або підтвердити свою підозру, необхідно перевірити величину зазорів за допомогою круглого щупа.Еслі відстань менше або більше допустимого, потрібно внести корективи за допомогою підгинання бічній частині електрода або ж зробити заміну свічки. Що стосується оптимального відстані іскрового проміжку, то він може бути різним (в залежності від типу свічки) - 0,7 1,0 мм.

3. Поява нагару на свічках - ще один явний ознака проблеми

Якщо двигун погано тягне, необхідно викрутити по черзі всі свічки запалювання і зробити їх огляд. При появі явного нагару на електродах пристрій необхідно очистити за допомогою щітки з металевим ворсом. При цьому важливо не просто почистити свічки або замінити їх, а й з'ясувати причину цього явища.

4. Вихід з ладу свічок запалювання

Зниження потужності двигуна може бути викликано виходом з ладу вироби. У цьому випадку необхідна перевірка працездатності свічки на спеціальному стенді. Якщо підозри підтвердилися, то єдиний вихід - заміна комплекту або однієї свічки.

5. Відсутня бензин в баку

Діагностувати проблему можна за вказівником рівня палива. Якщо ж він несправний або є підозра на його «неадекватність», то визначити наявність палива можна шляхом зняття бензонасоса.

6. Забруднення паливного фільтра, замерзання води в системі, перетискання паливного проводу, вихід з ладу бензонасоса

Всі ці несправності можна сміливо віднести до однієї категорії, адже всі вони мають однакові ознаки - стартер провертає двигун, але запаху палива з вихлопної труби немає. Якщо автомобіль карбюраторний, то причину потрібно шукати в камері поплавця. Швидше за все, в неї не подається паливо. У випадку з інжектором наявність палива в рампі легше перевірити шляхом натискання на спеціальний золотник (встановлений в торцевій частині рампи).

Для виправлення проблеми необхідно гарненько прогріти двигун і прокачати систему харчування шинним насосом. Після цього змінюються всі трубки системи, шланги і сам бензонасос.

7. Паливний насос створює занадто слабкий тиск

Визначити таку проблему можна виключно шляхом спеціальних вимірів (робляться безпосередньо на виході паливного насоса). Після цього перевіряється якість роботи фільтра бензонасоса.

Рішення - очищення фільтра паливного насоса, його заміна (у разі неможливості ремонту) або установка нового паливного насоса.

8. Низька якість контакту в ланцюзі

Низька якість контакту в ланцюзі по якій харчується паливний насос або вихід з ладу його реле. Перше, що потрібно зробити для перевірки - переконатися в якості «маси» на автомобілі і зробити заміри опору за допомогою мультиметра. Якщо рівень опору дійсно завищений, то єдиний вихід - зачистити контактні групи, добре обжати клеми або встановити реле (якщо старе несправне).

9. Поломка форсунок або несправність в підводить системі

Якщо є підозра на вихід з ладу даних елементів, необхідно перевірити за допомогою мультиметра опір обмоток на факт обриву або межвиткового замикання. Якщо ж причина проблеми - це несправність ЕБУ, то таку перевірку можна провести виключно на СТО.

Усунути зниження потужності двигуна з цієї причини можна декількома способами (залежно від глибини проблеми) - встановити новий ЕБУ, почистити всі форсунки, забезпечити якісний контакт в електричному ланцюзі і так далі.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ - датчика положення колінчастого вала або пошкодження його ланцюга. У такій ситуації загоряється лампа несправності двигуна « Check engine». Перше, що потрібно зробити - провести огляд цілісності самого ДКПВ, переконатися в нормальній величині зазору між зубчастим вінцем і датчиком (він повинен бути близько одного міліметра). Нормальне опір котушки датчика - близько 600-700 Ом.

Для вирішення проблеми достатньо відновити нормальний контакт в електричному ланцюзі і встановити новий датчик (якщо старий виявився несправним).

11. Вийшов з ладу ДТОЖ

Вийшов з ладу ДТОЖ - датчик, який контролює температуру охолоджуючої рідини. Симптоми несправності наступні - загоряється лампа несправності двигуна. Якщо ж має місце обрив, то електровентилятор системи починає безперервно обертатися. Крім цього, необхідно перевірити справність самого датчика.

Якщо потужність двигуна впала з цієї причини, то необхідно відновити якість контакту в електричному ланцюзі і зробити установку нового датчика.

12. Вийшов з ладу ДПДЗ

Вийшов з ладу ДПДЗ - датчик, який контролює правильність положення дросельної заслінки (Або його ланцюжка). Як і в попередніх випадках тут загоряється лампа «Check engine». Якщо має місце обрив в ланцюзі ДПДЗ, то обороти двигуна зазвичай не знижуються нижче півтори тисячі обертів.

Рішення проблеми полягає в чищенні дросельного вузла і відновленні якості контактного з'єднання у всій електричного кола. У разі якщо датчик несправний і не підлягає ремонту, то його необхідно замінити.

13. Вийшов з ладу ДМРВ

Вийшов з ладу ДМРВ - датчик, який відповідає за контроль масової витрати палива. Тут оптимальна дія - перевірка цілісності ДМРВ або його заміна на справний пристрій. У разі якщо поломка ДМРВ підтвердилася, то необхідно зробити спробу його почистити, а в разі неможливості ремонту просто зробити заміну.

14. Поломка датчика детонації

Поломка датчика детонації. При такій несправності на панелі приладів обов'язково спалахує лампа неісправностідвігателя. Крім цього, при виході з ладу ДД детонації відсутня в будь-якому з режимів роботи силового вузла і також падає потужність двигуна. При такій проблемі кращий варіант - відновити цілісність контактної групи в електричному ланцюзі і встановити новий датчик.

15. Поломка датчика кисню

Поломка датчика кисню або порушення його ланцюга. Така несправність характеризується загорянням лампи «Check engine». При цьому перше, що потрібно зробити - перевірити спіраль підігріву на цілісність. По-перше, вимірюється опір, а по-друге - рівень напруги на виході. Вимірювання можна зробити навіть без розриву ланцюга - досить проткнути ізоляцію за допомогою голок.

Для усунення несправності варто зробити ремонт датчика кисню, відновити якість проводки і провести чистку всіх отворів, через які підсмоктується повітря. В крайньому випадку, необхідно провести заміну самого датчика кисню.

16. Розгерметизація випускної системи

Діагностувати таку проблему просто - достатньо оглянути основні елементи під час роботи двигуна на середніх оборотах. Для вирішення проблеми необхідно провести заміну прокладки випускного колектора і протягнути все ущільнення.

17. Вихід з ладу ЕБУ

Вихід з ладу електронного блоку управління (ЕБУ). Незважаючи на свою надійність ЕБУ також може ламатися (іноді просто збивається його програмне забезпечення). Щоб переконатися в справності (виході з ладу ЕБУ), необхідно повірити напруга на самому блоці (нормальний параметр - близько 12 Вольт) або зробити заміну на завідомо справний блок. Якщо блок управління виявився несправним, то може знадобитися його заміна. У деяких випадках достатньо поміняти тільки проводку.

18. Порушення регулювання зазорів в приводі клапанів

Переконатися у відповідності параметрів можна виключно шляхом перевірки за допомогою спеціальних щупів. Якщо зазори не відповідаю нормі (прописано в мануалі), то необхідно зробити регулювання.

19. Деформація або поломка пружин на клапанах

В цьому випадку доведеться знімати головку блоку циліндрів і вимірювати довжину пружин під навантаженням і в вільному стані. У разі якщо були виявлені поламані або деформовані пружинки, то їх потрібно поміняти.

20. Зношені кулачки розподільного вала

Тут досить буде візуального огляду (після зняття необхідних елементів) і заміни розподільного вала у разі необхідності.

21. Разлажен фази газорозподілу

У таких випадках необхідно перевірити факт збігу міток на розподільному і коленчатом валах. Якщо є «розбаланс», то досить встановити правильне положення за спеціальними матюками.

22. Низький рівень компресії в циліндрах

Низький рівень компресії у всіх або деяких циліндрах. До причин можна віднести ймовірне пошкодження клапанів або їх знос, поломку або залягання поршневих кілець. Щоб переконатися в підозрах або спростувати їх, досить зробити необхідні вимірювання. Якщо підозра підтвердилося, то необхідно зробити ремонт силового вузла - поміняти кільця, поршні або виконати ремонт циліндрів.

Вище перераховано лише частина несправностей, через які падає потужність двигуна. Але в більшості випадків цього достатньо, щоб діагностувати проблему, усунути її і повернути своєму « залізному коню»Таку необхідну тягу.

В процесі експлуатації автомобіля водіям доводиться стикатися з різними проблемами. Однією з несправностей, яка досить широко поширена, є постійна підтримка двигуном високих обертів. Тобто, навіть на холостому ходу обороти двигуна не падають. Така проблема може спостерігатися, як в інжекторних, так і в карбюраторних моторах, але причини при цьому будуть різні. В рамках даної статті розглянемо, симптомом якої несправності є дана проблема, і яким чином можна від неї позбутися.

Як діагностувати, що не падають обороти на холостому ходу

Помітити, що на холостому ходу автомобіля не падають обороти з легкістю може навіть недосвідчений водій. Це просто визначити на слух, оскільки, як відомо, чим нижче обороти, тим тихіше працює двигун. Крім того, якщо автомобіль обладнаний тахометром, по ньому можна визначити число оборотів в хвилину в конкретний момент часу.

Залежно від того, який двигун встановлений в автомобілі, може варіюватися норма оборотів в хвилину на холостому ходу. В середньому, прийнято вважати, що двигун працює нормально, коли на холостому ходу обороти знаходяться в межах від 650 до 950 в хвилину. Якщо обороти вище (якщо іншого не сказано в технічному паспорті до автомобіля), то це можна назвати відхиленням.

Зверніть увагу: На більшості автомобілів з інжекторними двигунами при високих оборотах на холостому ходу загоряється лампочка «Перевірте двигун» на приладовій панелі.

Чим загрожують високі обороти на холостому ходу

Перше, про що варто пам'ятати водієві, це про високий витраті палива при підвищених обертах. Відповідно, якщо високі обороти зберігаються на холостому ходу, це значить, що частково паливо «відлітає в трубу». При цьому дана проблема безпосередньо позначається на ресурсі двигуна, який страждає внаслідок подібної несправності. Також може страждати і сам вузол, який привів до виникнення даної несправності. Саме тому, в разі виявлення даної проблеми, слід якомога швидше її усунути.

Чому не падають обороти на холостому ходу карбюраторного двигуна

В даний момент карбюраторні двигуни практично не використовуються в сучасних автомобілях. Проте, потрібно розглянути, чому може виникати проблема з високими оборотами на холостому ходу в таких моторах, оскільки велика частина проблем перегукується з інжекторними двигунами. При виникненні подібної несправності слід звернути увагу на наступні елементи:

Вище розглянута велика частина проблем, які призводять до високих обертів на холостому ходу в карбюраторному двигуні. Також не можна виключати загальну проблему для карбюраторів і інжекторів - заклинювання педалі газу.

Чому не падають обороти на холостому ходу інжекторного двигуна

Тепер розглянемо несправності, які призводять до підвищеним оборотам на холостому ходу в инжекторном двигуні. На відміну від карбюраторних моторів, де всі проблеми механічного характеру, в інжекторі несправність може бути пов'язана, в тому числі, з неправильною роботою електроніки. Основні причини такі:

Як можна бачити, проблем, через які не знижуються обороти на холостому ходу, досить багато. Якщо виникла подібна несправність, слід якомога швидше приступити до пошуку її причини, щоб не допустити ще більш серйозних проблем.

Нестабільність оборотів холостого ходу - дуже часта несправність паливної системи двигунів внутрішнього згоряння. Сама по собі ситуація, коли скачуть обороти, ніяких шкідливих наслідків не має, але, як правило, якщо різко відпустити педаль газу при перемиканні на нейтральну передачу, двигун машини може стихнути. при інтенсивному дорожній рух, Зупинці в пробці або на перехресті це загрожує аварією. Тому виявлення причини поломки і її усунення є першочерговим завданням.

Інжекторниє і карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння мають практично однакові причини нестабільності холостого ходу, але викликаються вони дефектами або неправильною роботою абсолютно різних вузлів, оскільки організація подачі паливоповітряної суміші в циліндри у них істотно різниться.

Загальні причини нестабільності холостого ходу

Інжекторниє і карбюраторні двигуни мають практично однакову систему запалювання. найбільш часта причина відмов пов'язана з пошкодженням свічкових проводів. Їх пристрій таке, що перевірити справність самостійно не завжди можливо. Тим більше що знятий і нерухомий провід може показати правильні значення опору, а при вібрації працювати нестабільно. Пробій ізоляції можна іноді помітити в темряві по блакитнуватому світіння в пошкоджених місцях. Кращий варіант перевірки - установка свідомо справних проводів запалювання. Якщо робота двигуна змінилася в кращу сторону, значить, високовольтні дроти вимагають заміни. Коли падають обороти двигуна в сиру погоду, в цьому також, швидше за все, винні свічкові дроти.

У карбюраторних двигунах винуватцем може служити розподільник запалювання.

Обороти впали при підсосі повітрі

Чому падають обороти в цьому випадку? Іноді обертів двигуна скачуть при підсосі повітря після карбюратора або датчика масової витрати повітря. У карбюраторної системі харчування це викликає збіднення робочої суміші, а в инжекторной за показаннями датчика витрати повітря в циліндри надходить така кількість, а насправді трохи більше, що також збіднює робочу суміш.

Для перевірки потрібно скористатися аерозолем для промивання карбюраторів. Його потрібно розпорошити в підозрілих місцях з'єднань під час роботи мотора. Зміна характеру роботи (зазвичай різко зростають обороти) вкаже місце підсосу повітря.

У моторах, оснащених датчиком кисню (лямбда-зондом), джерелом проблем може бути підсос повітря у випускному тракті на ділянці до лямбда-зонда. Він, визначаючи зайве повітря після камери згоряння, вважає, що суміш збіднена, і збільшує подачу палива, в результаті чого, відповідно, плавають обороти мотора машини.

Несправності системи холостого ходу карбюраторних двигунів

У старих агрегатах з карбюратором найбільш часта причина відмов криється в засміченні жиклерів холостого ходу невідфільтрованого частками в паливі або відкладеннями смол, також потрапляють разом з паливом. У карбюраторах з електромагнітним клапаном холостого ходу саме клапан може призвести до неправильної роботи системи.

Для перевірки потрібно на зупиненому двигуні зняти роз'єм живлення з клапана і після включення запалення поставити його на місце. Відсутність характерного клацання підкаже про несправності електромагнітного клапана.

Для промивання карбюратора в домашніх умовах можна скористатися рідиною для промивання в аерозольному балончику.

Несправності системи холостого ходу інжекторних двигунів

В інжекторних автомобілях винуватцем того, що скачуть обороти холостого ходу, найбільш часто виступає регулятор холостого ходу. Це шток, висота якого регулюється кроковим електродвигуном. Забруднення штока смоляними відкладеннями від неякісного палива найбільш поширене. Шток при цьому рухається різко, ривками, на певних ділянках він може повністю зупинитися, при цьому плавають холості оберти двигуна. Відмиваються відкладення за допомогою рідини для промивання карбюраторів.

Строго кажучи, практично всі датчики можуть впливати на нестабільність холостого ходу. Починаючи від датчика масової витрати повітря і закінчуючи лямбда-зондом. Пошук несправного елемента зручніше проводити за допомогою системи діагностики. Якщо автомобіль оснащений бортовим контролером, то на ньому буде код помилки, прийнятий в цьому пристрої. За кодом можна визначити, який з цих елементів несправний.

Перевірка датчиків положення розподільного і колінчастого валів

Деякі датчики можна перевірити вольтметром. Це датчик масової витрати повітря, розподільного валу і датчик коленвала. Останні два діагностують, підключивши вольтметр до маси і сигнальному проводу при включеному запалюванні, але незаведенном двигуні. При повільному обертанні колінчастого вала прилад буде показувати періодичні скачки напруги. При несправності датчика коленвала мотор, швидше за все, не заведеться, а ось з неробочим датчиком распредвала (датчик фази) двигун буде працювати. Тільки при цьому плавають обороти холостого ходу, а при русі можливі провали або довільне збільшення оборотів, оскільки система харчування переходить від режиму фазованого вприскування до режиму одночасного уприскування, і обороти скачуть незалежно від режиму руху.

Перевірка датчика масової витрати палива

Для перевірки цього елемента необхідний цифровий вольтметр з межею вимірювання 2 В. Вольтметр підключається до сигнальних клем ДМРВ при включеному запалюванні. Зокрема, на ВАЗі це клеми 1 і 3. Значення напруги справного елемента має перебувати в діапазоні 0.99-1.01 В. Напруга більш 1.05 В говорить про вихід його з ладу. При цьому можливі перебої в роботі двигуна на всіх режимах.

Розглянутий датчик ремонту не підлягає. Попадання вологи на нього при промиванні чутливого елемента гарантовано виводить його з ладу.

Плаваючі обертів при несправному датчику кисню

Датчик кисню, або лямбда-зонд, вимірює вміст кисню у відпрацьованих газах і на підставі отриманих даних визначає параметри якості робочої суміші, видаючи сигнал на збіднення або збагачення її. Пристрій працює нормально тільки після того, як прогріється до робочої температури - не менше 300 градусів. Тому більшість з них доповнюються системою непрямого підігріву для прискорення виходу на робочий режим. Несправність підігріву або забруднення робочих поверхонь датчиків продуктами згоряння викликають неточності у визначенні змісту кисню, в результаті чого робота двигуна буде нестабільною.

Датчик температури

Електронний блок управління (ЕБУ) при запуску холодного двигуна підвищує обороти холостого ходу, оскільки при низькій температурі робота двигуна нестійка, і він може стихнути. У міру підвищення температури ЕБУ поступово знижує обороти і приводить їх до мінімуму при досягненні мінімальної робочої температури. Для її вимірювання застосовується датчик температури охолоджуючої рідини, встановлений на блоці циліндрів. Не слід плутати його з датчиком температури, встановленим на радіаторі, який служить для включення вентилятора.

Перевірка датчика температури проводиться шляхом вимірювання його опору омметром. Справний елемент при кімнатній температурі має опір в кілька десятків кілом, а при нагріванні до 200 градусів (можна акуратно скористатися запальничкою) падає в десятки разів. Якщо при нагріванні датчика показання приладу не змінюються, то можна зробити висновок, що він несправний.

висновок

Ми розглянули кілька ситуацій, при яких плавають обороти двигуна. Щоб вирішити проблему, точно встановивши її причину, краще звернутися до фахівців на станцію ТО.

Падіння оборотів двигуна - досить неприємна пригода для вашого автомобіля. Мова йде не тільки про незручність і Вас виникли питання щодо справності машини, але і про роботу важливих механізмів. Проблема в тому, що різке падіння оборотів на холостому ходу, коли авто котиться на нейтральне передачі, може заглушити двигун, а це вже стає небезпечним для подальшого руху. Водій може не помітити такого події, включити другу передач і відпустити зчеплення, що викличе різке гальмування двигуном. Авто може завестися «з штовхача» таким чином, а може просто зупинитися, ніж створить аварійну ситуацію. При прогріванні автомобіля падіння оборотів також неприємно позначається на впевненості водія. Доводиться постійно подгазовивать ногою або використовувати інші методи утримання двигуна в робочому стані. Варто розібратися в причинах неполадки.

Отже, чому ж падають обороти при прогріванні на автомобілях з карбюратором? Можна відшукати багато спільних причин, які об'єднують власників як певної моделі авто, так і конкретного типу карбюраторів. Потрібно сказати, що сьогодні авто з таким типом уприскування палива вже не випускають. Це не саме вдале рішення, так як карбюратор дуже чутливий до якості і чистоти палива, досить часто вимагає обслуговування і не дуже добре служить в різних кліматичних умовах. Для цього типу уприскування бензину необхідна стабільність, але в наших умовах експлуатації забезпечити таку розкіш автомобілю просто неможливо. Тому і виникають різні проблеми, які можуть привести до значного дискомфорту і навіть небезпеки пересування на автомобілі. Сьогодні ми розглянемо основні причини різкого або хвилеподібного падіння оборотів при прогріванні на автомобілях з карбюраторним уприскуванням палива.

Можливо, справа не в техніці, а в заправці?

Як вже говорилося вище, карбюратор дуже чутливий до якості бензину, який ви заливаєте в бак автомобіля. Якщо попадуться смітинки або домішки, техніка не зможе нормально працювати. Брудний бензин до певної пори очищається фільтром, але з часом таке очищення перестає допомагати. Паливо з домішками і включеннями може виявитися великою проблемою, яка позначається не тільки на оборотах. Ось кілька важливих показників такої проблеми:

• вже через кілька кілометрів після заправки неякісним бензином ви відчуєте зміни в динаміці автомобіля, збільшиться витрата палива і погіршиться стабільність;
• обороти двигуна на холостому ходу можуть плавати, і це буде говорити про нестабільний складі паливної суміші, На швидкості також можливі невеликі ривки і провали в тязі агрегату;
• після охолодження двигуна при наступному запуску прогрів може почати несподівано з низьких оборотів, вам доведеться витрачати час підсмоктуванням в незвичних діапазонах для прогріву;
• також цілком можливо, що після прогріву до 30-40 градусів виникне провал, який необхідно буде компенсувати витягуванням підсосу до упору або подгазовиваніем ногою;
• при прогріванні до робочої температури мотор буде працювати порівняно стабільно, але плавання оборотів залишиться, саме такі показники неякісного палива в баку авто.

Дані критерії говорять про те, що на звичну для вас заправку краще більше не їздити. Звичайно, такі ж проблеми можливі в разі, якщо карбюратор виходить з ладу і потребує обслуговування. Але часто дані неполадки виникають саме при неякісному паливі з низьким октановим числом або з домішками. Тому перш за все варто викачаний бензин на прогрітому моторі і додати в нього гарне перевірене паливо.

Пора обслуговувати карбюратор - дрібні дефекти

Причиною падіння оборотів при прогріванні також можуть стати невеликі поломки в системі карбюратора. Це розірвані мембрани, що змістилися кріплення тросів або заїдають привід заслінки. Такі неприємності можна вилікувати під час ревізії даного пристрою. У старі часи кожен другий водій автомобіля міг самостійно перебрати карбюратор, встановити ремкомплект і їхати далі, слухаючи задоволене бурчання агрегату. Сьогодні ж принцип ремонту наступний:

• слід відправитися в автомобільний магазин або на ринок, щоб підшукати відповідний ремкомплект для вашого типу карбюратора, краще брати оригінальні якісні деталі;
• далі важливо знайти майстра, який добре розбирається в карбюраторах і може допомогти з усуненням проблем у вашому пристрої, таких майстрів в містах залишається все менше;
• фахівець за кілька десятків хвилин перебере обладнання, знайде проблему і встановить нові прокладки, мембрани, ущільнювачі та інші вироби з ремонтного комплекту;
• далі необхідно провести перевірку обладнання, щоб переконатися у відсутності неприємних ефектів, часто це можна буде зробити тільки на наступний день на охолодженому автомобілі;
• останній крок - регулярні візити до майстра 1 раз в 2 роки для обслуговування і ревізії карбюратора, це дозволить зберігати машину в нормальному робочому стані тривалий період.

У карбюраторному уприскуванні палива є свої переваги. За обслуговування та чистку інжектора доведеться віддати цілий статок. А ось ремонт карбюратора навіть із заміною певних деталей не буде коштувати занадто дорого. Але для отримання цих переваг слід підшукати майстра, який добре знайомий з особливостями саме вашої моделі автомобіля. Такий фахівець допоможе виправити всі неполадки і продовжити експлуатувати машину без проблем.

Конденсат або точка роси - чи можливо таке?

На автомобілях ВАЗ 2107 дуже часто відбувається падіння оборотів двигуна при прогріванні аж до повної зупинки агрегату. Така біда характерна для всіх карбюраторів, крім Солекс. Проблема в тому, що при температурах від 0 до +5 градусів в камерах карбюратора може збиратися конденсат. Це певний тип роси, який утворюється при перепадах температур. Після запуску двигуна на холодну відбувається наступний процес:

• спочатку відкритий підсмоктування запускає збагачену суміш, яка без проблем згорає і не викликає відчутних змін в роботі силового агрегату, Що дуже важливо для нормального запуску;
• в міру прогріву власник авто опускає підсмоктування, суміш наближається за характеристиками до робочої, а вся система двигуна вже трохи прогріта, і тут починається найцікавіше;
• конденсат або роса починають потрапляти в цю суміш і міняти її властивості, в деяких моделях пристроїв це відбувається досить швидко і неприємно, викликаючи зупинку мотора;
• водій знову витягає підсмоктування або натискає на педаль газу, суміш збагачується, мотор працює нормально, але до 60-70 градусів цей процес може повторюватися нескінченно;
• після прогріву приблизно до робочої температури все нормалізується, обороти приходять в норму, двигун працює добре, тому при візиті на станцію майстер нічого не виявить.

Як боротися з такою ситуацією, складно навіть уявити. Єдиним дієвим способом буде заміна карбюратора на Солекс, але і в цих моделях часто бувають проблеми з запуском силового агрегату в перехідних температурах. Так що дати будь-які конкретні поради в даному випадку непросто. Найкраще обслуговувати техніку вчасно і завжди підтримувати паливну апаратуру в хорошому стані, це допоможе отримати належну надійність роботи машини.

Чи є ще причини різкого падіння оборотів?

Причин такої неприємності може бути ціле безліч. Якщо ви ремонтуєте автомобіль самостійно, варто трохи ширше поглянути на неприємність і спробувати знайти причини в інших вузлах. Але переміщатися на інші особливості автомобіля варто тільки в тому випадку, якщо ви переконалися у високій якості роботи карбюратора, нормальному паливі та інші особливості, зазначених вище. Ось ще кілька ідей для перевірки:

• паливні фільтри - дуже часто фільтруючі елементи забиваються, а власники забувають їх вчасно міняти, і це призводить до серйозних проблем з транспортним засобом;
• термостат - можливо, після незначного прогріву малого кола ваш термостат відкривається і пускає різко крижану рідину в двигун, що призводить до падіння оборотів;
• електроніка - варто перевірити запалювання, нормальну установку ременя ГРМ, відсутність проблем з датчиками і різним електронним обладнанням на борту вашого автомобіля;
• включення споживачів електроенергії - можливо, у вашому авто автоматично включається будь-якої потужний прилад, що дає навантаження на агрегат, обороти неминуче падають;
• система клапанів - різких падіння і перепадів в даному випадку не буде, але плаваючі і нестабільні обороти цілком можливі, а при навантаженні вони перетворяться саме в падіння.

Причин нестабільності роботи двигуна може бути дуже багато. Іноді проблема полягає в тому, що генератор в певний момент перестає давати нормальний вольтаж, що позначається на роботі електричних систем двигуна. Навантаження на мотор може також бути через поганий масла або внутрішніх поломок в блоці циліндрів або в клапанної системі. Так що копати в даному випадку можна досить довго, а краще відвідати СТО та знайти причину проблеми.

Пропонуємо переглянути відео з рішенням однієї з можливих причин даної проблеми:

підводимо підсумки

Існують десятки варіантів поломок, які призводять до різкого або плавному падінню оборотів на карбюраторних автомобілях. Але питання в тому, що обладнання виявляється досить вимогливим до обслуговування, тому усувати доводиться все причини разом узяті. Якщо з такою проблемою ви стикаєтеся завжди, значить, це специфіка роботи карбюратора, встановленого у вашому авто. Швидше за все, допоможе позбутися від неприємностей тільки заміна пристрою. Якщо ж неприємність виникала тільки кілька разів, варто спробувати обслужити паливну систему, Замінити фільтр і встановити новий ремкомплект карбюратора.

Авто з таким типом уприскування поступово поступаються місцем інжекторним системам. Вони надійніше, економічніше, служать довше і не приносять таких неприємностей, як карбюратори. Звичайно, в безпосередньому уприскуванні також багато тонкощів і особливостей, про які слід пам'ятати. Але міняти карбюратор на інжектор - це занадто трудомісткий і дорогий процес. Краще правильно обслужити вашу техніку і домогтися її нормальної роботи. Навіть при дуже хорошому обслуговуванні вже через 1-2 роки вам знову доведеться поїхати на сервіс. А ви коли-небудь стикалися з різким падінням оборотів двигуна при прогріванні?

Багато автомобілістів стикалися з тим, що на автомобілі починався ефект падіння оборотів на холостому ходу. Найчастіше, це призводить до того, що двигун і зовсім глухне. Даний ефект має безліч причин, які необхідно терміново усунути, щоб не викликати ще більших проблем.

З яких причин падають обороти

Багато автолюбителів зовсім не дивляться за станом своїх автомобілів, а вже тим більше за двигуна. Найчастіше, наслідки можуть висловитися в несправності, які переростуть в капітальний ремонт, Який потягне не маленьку суму грошових коштів . Саме, з цих причин, якщо виникають несправності з двигуном, необхідно повернути йому нормальну функціональність.

Отже, розглянемо, основні причини, які призводять до того, що на холостих обертах падають обороти:

• Порушено регулювання гвинтів «кількості» і «якості»

Поширена причина низьких оборотів холостого ходу на карбюраторах типу «Озон». Найчастіше підкручення H регулюють відповідність палива буває досить, що відновити нормальні обороти.

• Неправильно налагоджений рівень палива

Крім падіння оборотів двигуна на холостому ходу це призводить до падіння потужності. Мотор може глухнути або запускатися після довгих мук. довга робота на збіднених паливі може привести до відмови мотора.

• Сторонній повітря потрапляє в карбюратор

«Підсос» зайвого повітря може порушувати роботу двигуна. Інший варіант - забруднений повітряний фільтр і повітря потрапляє недостатня кількість.

• неякісне паливо

Двигуни, розраховані на споживання якісного палива, можуть барахлити або відмовляти, якщо їх «погодувати» паливом нижчої якості, наприклад, 92-й замість 95-го. Більш того, на двигун може обрушитися маса нових проблем, які доведеться вирішувати, тому краще використовувати хороший бензин.

• дає збої бортовий комп'ютер

Буває і так, що бортовий комп'ютер починає показувати неточні дані. Якщо по відчуттях з двигуном все відмінно, але електроніка наполегливо говорить про наявність проблеми, можна спробувати підключати справний БК і перевірити на ньому.

• Пора міняти свічки запалювання

Визначення причини несправності

Допомогти у визначенні причини, чому впали холості оберти, допоможуть наступні кроки.

1. Якщо немає додаткових ознак падіння оборотів (наприклад, вібрації) - можна перевірити двигун на іншому бортовому комп'ютері.
2. Перевірити датчики.
3. Оглянути свічки запалювання.
4. Переконатися, що рівень палива і холостого ходу відрегульований вірно
5. Переконатися, що в карбюратор не "підсмоктує» зайве повітря.
6. Оглянути повітряний фільтр на наявність забруднень.

Підходи до вирішення проблеми

Коли всі причини визначені, можна перейти до усунення несправностей. Звичайно, існує різна кількість способів вирішити проблему, але не варто забувати про те, що необхідна певна послідовність дій. Варто розглянути питання більш детально.

Відрегулювати рівень палива і холостого ходу

Регулювання холостого ходу на карбюраторах типу «Озон». Знадобиться тахометр і шліцьова викрутка. Проводити роботи потрібно на прогрітому двигуні.Повертаючи гвинт «кількості» у напрямку ходу годинникових стрілок, можна домогтися збільшення оборотів.

Якщо ж за допомогою одного гвинта «кількості» вирішити цю проблему не вдається, потрібно підключити гвинт «якості», на якому, якщо їм ще не користувалися, може стояти заводська заглушка. Її можна витягнути, угвинтивши в пластмасу відповідний шуруп і витягнувши його.

Регулювання звичайно проводиться в 2-3 (кілька) заходів.

замінити свічки

Навіть якщо свічки недавно були замінені, вони можуть бути неякісними або бракованими. Оригінальні запчастини завжди краще більш дешевих аналогів. Падаючий ХХ нерідко натякає на цю несправність.

замінити паливо

За допомогою датчиків необхідно перевірити тиск в системі подачі палива і наявність забруднювачів. Після чого потрібно поміняти паливо на більш чисте і якісне. В крайньому випадку, слід замислитися над тим, щоб заправлятися на АЗС інший компанії.

Перевірити повітряний і паливний фільтри

Повітряний фільтр може бути забруднений. У міру забруднення фільтра кількість повітря, яке надходить у двигун, зменшується. Знижується потужність двигуна і значно збільшується споживання палива.

Повітряний фільтр потрібно прочистити або, що пріоритетне, замінити. Найкраще проводити цю процедуру завчасно, щоб у майбутньому уникнути інших проблем.

Промити датчик холостого ходу

Якщо в датчик потрапляє масло та інші забруднювачі, він виходить з ладу. Датчик чиститься засобом для промивання карбюраторів та аерозольної рідиною. Прилад необхідно витягнути і промити. Аерозольної рідиною акуратно очищається голка. Будьте уважні, щоб рідина не потрапила у нутрощі (тобто під пружину), щоб уникнути виходу його з ладу.

висновок

Падіння оборотів двигуна - досить поширена проблема. Вона може статися не тільки з якоїсь однієї причини - при сильному зносі мотора буває, необхідний комплексний підхід, причому поломки можуть бути досить специфічними. У такому випадку, можливо, слід звернутися за професійною допомогою.