"Мерседес W204": опис, характеристики, відгуки. Mercedes Benz C-класу W204 Зазвичай власник С-класу просто їздить на планові ТО і змінює розхідники. Але якщо вже виникають серйозні проблеми, то мало не здається - ремонт доріг

"Молодша" серія у компанії Mercedes завжди була локомотивом прогресу та основним джерелом доходів компанії. Шикарні машини S-класу престижні та дорогі, як і Майбахі, але основні гроші робляться у масовому сегменті. Традиційну конкуренцію між С- та Е-класом останніх двох поколінь, схоже, виграє саме "молодший".

Продажі покоління W204 з 2007 по 2014 рік склали близько 2,5 мільйона машин по всьому світу, що більше, ніж у всіх його попередників - ті продавалися тиражем 1,8 - 2 мільйони кожен. Продажі Е-класу W211 і W212, навпаки, потихеньку знижуються, про що я вже писав у матеріалі про Мерса. Більше того, маленькі Мерседеси в кузові 204 стали Мередесами, що найбільше продаються, за всю історію марки. Це не дивно, адже саме С-клас має найширшу гаму моторів, а розмірчик у нього – один із самих ходових. Найчастіше більша машина просто не потрібна, та й робоча зона водія на машинах класом вище анітрохи не більше.

Батьки та діди

Історія С-класу розпочалася з появи моделі 190 у кузові W201 у 1982 році. Нова машина в модельному ряду з'явилася у зв'язку з поділом середньорозмірних Мерседесів W123 на машини "трохи більше" та "трохи менше". Машини бізнес-класу ставали все більше, а втрачати тих покупців, яким не потрібний був занадто великий автомобіль, компанія не збиралася.

Модель, на той час, виявилася дуже прогресивною та успішною. На ній вперше застосували багатоважільну задню підвіскуі нову конструкцію енергопоглинаючих зон кузова із прямими лонжеронами. Успіх "190-го" розділила наступна модель у кузові W202, вона ж перша отримала позначення. Нове покоління почали випускати з 1993 року, і за технікою модель не дуже відрізнялася від попередника, хоча і стала трохи більше і солідніше. А заразом уперше отримала модифікацію з кузовом "універсал", у неї ж вперше з'явилися особливо потужні версії AMGз двигунами V8. Наступний кузов W203 з'явився лише 2000 року, і, на відміну попередників, він отримав значно оновлену гаму моторів. Під капотом простих версій прописалися мотори V6, значно змінилося шасі, став драйверським, і ще трохи підросли розміри кузова. І ось у 2007 році його на конвеєрі змінив новий W204, герой сьогоднішнього оповідання.

Чим хороший W204?

Машини в новому кузові зберігають традиційну нішу драйверських "справжніх" Мерседесів: у них задній або повний привіді найширша гама двигунів, причому і дизельних, і бензинових. Топові бензинові мотори не поступаються за потужністю моторам Е-класу (в AMG-версії), зате "знизу" гама трохи ширше за рахунок моторів об'ємом 1.6 літра з компресором. Серйозна різниця між класами відчувається хіба що на рівні обробки салону, і, мабуть, це найсерйозніший недолік машин у цьому кузові до рестайлінгу 2010 року. Машини першого випуску зовсім не радують вкрай бюджетними оздоблювальними матеріалами і невиразним інтер'єром, в ньому просто немає традиційного відчуття затишку, яким така славна марка. На щастя, рестайлінгові машини трохи "підтягнули", особливо це стосується матеріалів обробки у топових комплектаціях та загального дизайну інтер'єру. На вибір пропонувалися три варіанти кузова: седан, універсал, і купе з 2011 року, причому купе повноцінне, а не хетчбек з короткою базою, як це було у машин у 203-му кузові. Так само доступні три варіанти комплектацій, Classic, Elegance, Avantgarde, і машини AMG з власними конфігураціями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вибір опцій на W204 не менше, ніж на машинах Е-класу, не вистачає лише пневмопідвіски, але керовані амортизатори є. Адаптивне світло, двозонний клімат-контроль, навігація, шикарна музика, безліч варіантів обробки та багато іншого додаються. Мінуси теж були: вже згадана якість обробки салону на дорестайлінгових машинах, дуже вже жорсткі підвіски, що перетворюються на зубозроблювальні при використанні гуми діаметром 18 дюймів і більше, плюс дуже складна техніка в топових комплектаціях.

Гамма двигунів

З технічного погляду машина багато в чому повторює рестайлінгові версії машин у кузові W211: ті ж мотори серії M271 і M272 потужністю від 156 до 517 к.с. А після рестайлінгу з'являються і новіші двигуни. Серія M274 - це нові рядні чотирициліндрові двигуни об'ємом 1.6 і 2.0 літра, на С-клас ставили тільки двигун M274 DE 16al - варіант з робочим об'ємом 1.6 і турбонаддувом. Лінійку "гарячих" відкривав новий моторсерії M276, атмосферний V6 об'ємом 3.5 літра у двох варіантах потужності – 249 (251 для європейських машин) та 306 к.с. Ще "зліші" версії AMG С 63 теж отримали мотор нової серії M156 потужністю від 457 до 517 к.с. Гамма дизельних моторіввключає три моделі декількох градацій по потужності. Дорестайлінгові машини оснащувалися рядними "четвірками" серій OM 646, більш новими "четвірками" OM 651 (обидва об'ємом 2.1 л), а також більшими 3-літровими OM 642 у конфігурації V6. Після рестайлінгу з'явилися слабші варіанти двигуна ОМ651 і потреба в старому двигуні відпала. Варіантів дизелів дуже багато, представлені вони в Росії слабо, тому вкажемо лише межі їхньої потужності – від 120 к.с. у C180 CDI до 265 л.с. у C350 CDI.

1 / 2

2 / 2

На фото: W211 та двигун OM 651

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Мотори сімейства M271 – найпоширеніші для С-класу. Рядна "четвірка" об'ємом 1.8 літра, завдяки компресору, має пристойну віддачу. Потужність двигуна в дорестайлінговій версії - 164 і 184 к.с. Після рестайлінгу мотор отримав безпосереднє упорскування палива, став трохи економічнішим і трохи змінилася потужність - молодший варіант став розвивати всього 156 к.с., а ось потужніший додав до 204 сил.

Двигун вважається досить надійним, але без слабких місць не обійшлося. Найчастіше зустрічаються проблеми з ланцюгом ГРМ: вона витягується, заразом ушкоджуючи зірки механізму приводу фазообертачів, причому проблеми часто виникали при пробігах менше 60 тисяч кілометрів, і зараз зустріти машину з "рідним" механізмом ГРМ складно. Але все одно його ресурс не рекордний – варто дослухатися звуків при холодному запуску. Як завжди, розплатою за неуважність буде ремонт ГБЦ, а то й заміна двигуна. Проблеми з роботою системи вентиляції картера можливі тільки на машинах раннього випуску, залипають клапани системи, забруднюються і тріскаються трубки. На рестайлінгових машинах BlueEFFICIENCY двигуни вже з безпосереднім упорскуванням, і до проблем додаються вихід з ладу ТНВД, протікання бензину в масло, вихід з ладу форсунок і виникають проблеми з відкладеннями на впускних клапанах двигуна. Компресор наддуву двигуна з механічним приводом і має гарний ресурс, вихід з ладу підшипників відбувається нечасто, але у разі появи шуму варто одразу вирушати у ремонт. При виході підшипників з ладу пошкоджуються ротори та корпус компресора, після чого його відновлення не має особливого значення. На машинах випуску з 2013 року зустрічається зовсім новий двигун серії M274 - це теж рядна "четвірка" з безпосереднім упорскуванням, але замість компресора тут застосовується турбонаддув, що дозволяє зробити двигун більш економічним. Натомість з'явився турбокомпресор, і він, схоже, не дуже надійний – періодично зустрічаються згадки про заміни вузла за гарантією. Двигун значно легший і компактніший за колишні, а для поршневої групивикористовується технологія Alusil, як і моторах V6. Бензинові V6 мотори застосовуються серії M272 та M276 з робочим об'ємом 3 та 3.5 літра. Через малого віку моделі серйозні ресурсні проблеми з ланцюгами ГРМ (як на Мерседесах) ) майже не зустрічаються, але течі олії, знос впускного колектораі вихід з ладу фазообертачів вже можуть підстерігати необережного покупця.

Найближчими роками варто очікувати масової появи всіх вікових бід цих двигунів на найстаріших машин, і тут уже вартість ремонту піде на сотні тисяч рублів. На щастя, більшість моторів не матиме проблем з ланцюгами ГРМ, оскільки мотори пізніх випусків оснащувалися більш надійним пластинчастим ланцюгом у його приводі. Нагадаю для тих, хто не любить ходити за посиланнями – алюсилове покриття циліндрів не любить попадання твердих частинок, а значить, сажі, кіптяви, нагару, частинок зносу впускного колектора, частин ГРМ та масляного шламу. Треба ретельно стежити за герметичністю системи впуску, правильною роботою всіх систем та відсутністю найменшого перегріву та своєчасною заміною олії. Тоді мотор має шанс прожити довге життя. Але в байдужих руках він може перетворитися на насос для грошей. Серія моторів M276 відрізняється від M272 іншим кутом розвалу блоку циліндрів, відсутністю балансирного валу, безпосереднім упорскуванням та наявністю системи старт-стоп. Проблеми з механізмом ГРМ, незважаючи на юний вік, вже є. Відкликанню підлягають мотори 2768 з порядковим номером до 2768xx 30 001280 та 2769 з порядковим номером до 2769xx 30 406602. У числі робіт заміна двох гідронатягувачів та перевірка фаз. Багато клопоту завдають і п'єзофорсунки системи впорскування, проблеми з якими вже є, знову ж таки незважаючи на малі пробіги екземплярів. Дизельні мотори були досить докладно описані в матеріалі, а на С-класі вони зустрічаються рідко. В цілому серії двигунів дуже вдалі, хіба що найбільш потужні варіанти OM651 можуть підвести - тут виникають проблеми з складними і форсунками.

Трансмісія

Машин з механічною коробкою майже не зустрічається на нашому ринку, хоча частка МКПП на С-класі в Європі висока близько половини всіх машин. Але у нас – свої традиції. "Автомат" тут - це горезвісний 7G-Tronic, і він здатний "радувати" власників машин знову і знову. Набір проблем найрізноманітніший, але в основному страждають власники потужних V6 моторів - на частку власників рядних "четвірок" проблеми випадають значно рідше. Трапляються і "дитячі" проблеми з течами прокладок, і часті електричні проблеми електрики від Siemens, і перегріви, і дуже малий ресурс через швидке зношування накладок блокування. Найчастіше виходить з ладу датчик швидкості Y3 та його електронна плата. На щастя, зараз плату навчилися ремонтувати, а спочатку вартість негарантійної заміни могла становити кілька десятків тисяч рублів. Є й чисто механічні проблеми, наприклад, з моторами V6 іноді розбиває "дзвін" корпусу та насос АКПП. Кількість проблем значно збільшується на машинах у спеку в пробках. Власникам потужних бензинових машин, що люблять "запалювати" у місті, коли пробки чергуються розгонами "в підлогу", рекомендується встановлення зовнішнього теплообмінника коробки. Дизельні машини та молодші бензинові мають нижчу робочу температуру та ризик перегріву коробки на них значно менший. Механіки вважають "залізну" частину цієї АКПП досить надійною, але страждає через численні проблеми із забрудненням олії та глюків електроніки. До пробігу в 150 тисяч вже має бути обов'язково відремонтовано або замінено гідротрансформатор, і якщо пробіг близький до цієї цифри, то варто просити суттєвої знижки з ціни. Роботи обійдуться не менш ніж у 30 000 рублів, а якщо коробка вже смикає при включенні задньої або переходах з 2-ї на 3-ту та з 5-ї на 6-у передачу, то готуйтеся до ще дорожчого ремонту. Один тільки комплект прокладок і сальників для коробки обійдеться в 11 000 рублів, а вартість блоку управління складе 45 000. На щастя, на відміну від більш важких і потужних GLK та E-класу, абсолютна більшість машин С-класу оснащена рядними бензиновими моторами, Та й сама машина легша, в результаті проблем із коробкою порівняно мало і зустрічаються вони в основному у дорестайлінгових машин. Старша АКПП 722.6, що встановлювалася на ряд машин, на тлі більш сучасної коробки виглядає особливо надійним агрегатом, хоча про її проблеми в матеріалі про Е-клас було розказано. При роботі з моторами 1.8 шансів перегріти її практично немає, а вік автомобілів занадто малий, щоб з'явилися якісь проблеми. Ось тільки ставилася вона лише на деякі комплектації машин ранніх випусків і машини з моторами без безпосереднього впорскування до 2013 року.

Ходова частина

На відміну знову-таки від більш важких, на седанах С-класу підвіски вважаються досить надійними. Причина, швидше за все, у них, так мимоволі кожен власник стає "кришталепідвісником" і намагається берегти машину на "лежачих поліцейських", ямах та інших нерівностях. До того ж седан легший за кросовера, у більшості машин легкі мотори і легший кузов, позначається і геометрія підвісок. Ступові підшипникитеж мають хороший ресурс на машинах з рядними "четвірками", а ось на потужніших авто з V6, і особливо з низькопрофільною гумою, Підводять порівняно часто.

Ринок збуту: Росія.

У січні 2011 року на Детройтському автосалоні було презентовано рестайлінгову версія Mercedes-Benz C-Class W204. Цілком змінено зовнішню світлотехніку автомобіля, яка отримала led-технології, нові передні грати і бампер виглядають ще агресивніше. Значно змінився інтер'єр. Якщо говорити про оснащення, то насамперед можна відзначити появу сучасних систем допомоги водієві, інтелектуальної системи керування зовнішнім освітленням Intelligent Light System (ILS) у комплекті з біксеноновими фарами, функції «Старт/стоп». Російська прем'єра оновленої моделі відбулася у квітні 2011-го. Автомобіль пропонувався в комплектаціях «Особлива серія» з бензиновими та дизельними двигунами потужністю 156-250 к.с. Пропонувався і оновлений Mercedes-Benz C63 AMG з 457-сильним бензиновим двигуном V8.

Суттєві зміни відбулися у салоні C-Class W204 2011 року. Насамперед, потрібно відзначити нову комбінацію приладів, що відрізняється довгим козирком, який прикриває ще й центральний дисплей мультимедійної системи (вона тепер із екраном більшого розміру). Значно покращилося оздоблення салону, підвищилася якість матеріалів та фактура, повністю змінилася форма дефлекторів, оновилися декоративні прикраси салону. Комплектація «Особлива серія» включає набір найнеобхідніших опцій: біксенонові фари, литі диски, шкіряний мультируль, електропривід та підігрів передніх сидінь, клімат-контроль, протиугінна система та парктронік з паркувальним асистентом. За доплату пропонувалася фірмова мультимедійна система COMAND з підтримкою DVD та навігацією, сидіння спортивного типу, кнопка запуску, електролюк, камера заднього оглядута інше. Все це є стандартним обладнанням седана C63 AMG, який відрізняється більш ефектною спортивною зовнішністю, інтер'єром у динамічному стилі та цілим розсипом ексклюзивних опцій.

Оновлений седан C-Class W204 (2011-2014) для російського ринкув моделі початкового рівня C 180 CGI оснащувався новим повністю алюмінієвим 1,6-літровим мотором M 274. У двигуна відмінні показники завдяки турбокомпресору, новій фірмовій системі зміни фаз газорозподілу Camtronic і безпосередньому впорскування потужність становить 156 к.с. за середньої витрати 6,3 л/100 км. Продовжували встановлюватися «четвірки» M271, які за обсягом 1,8 літра видають 156-204 к.с. Одним із недоліків цих моторів є слабкий механізм ГРМ (ланцюг і натягувач). Модель C 300 оснащена 3,5-літровим V6 серією M272 потужністю 250 "сил". Дизельні седани C220 CDI і C 250 CDI отримали нові 2,1-літрові мотори OM 651 з віддачею 170 і 204 к.с. Найпотужніша модель оснащена бензиновим V8 M156 об'ємом 6,2 л (457 к.с.), розробленим підрозділом Mercedes-AMG. Двигуни працюють з 7-ступінчастим "автоматом" 7 G-TRONIC, модель С 220 СDI комплектувалася 5-ступінчастою АКПП. Задній привод, для деяких моделей пропонувалася повнопривідна трансмісія 4Matic.

Підвіски повністю незалежні - McPherson спереду та багатоважільна ззаду. У цьому поколінні більше уваги приділено зниженню рівня вібрацій, що передаються на кузов, хоча ходова відрізняється підвищеною жорсткістю. Система Agility Control включає амортизатори зі змінними характеристиками. У більш просунутому варіанті Advanced Agility (зі спорт-пакетом або AMG-пакетом) електронікою управляється кожен амортизатор, передатне відношення кермового механізму коротше, є режим «спорт». Спортивний варіант підвіски відрізняється заниженим просвітом (135 мм), більш короткими пружинами та товстими стабілізаторами. Розміри рестайлінгової версії седана становлять: 4591 х 1770 x 1447 мм (Д x Ш x В), колісна база 2760 мм, радіус розвороту 5,4 м. Об'єм багажника – 475 літрів.

У стандартну комплектацію C-Class третього покоління W204 (2011-2014) включені: антиблокувальна система (ABS), електронний контроль стійкості (ESP), сигналізатори непристебнутих ременів на передніх та задніх сидіннях, сім подушок безпеки (бокові, передні, шторки та колінна подушка водія). Автомобіль обладнаний системою круїз-контролю, датчиком дощу, системою адаптивного освітлення дороги. Нові функції допомоги водієві включають систему контролю втоми, адаптивний круїз-контроль, помічник збереження смуги руху.

Після оновлення C-Class W204 характеризує відмінне оснащення та покращена безпека. За внутрішнім оздобленням автомобіль наблизився до моделей вищого класу. Водночас ще суворішими стали вимоги до обслуговування двигунів. У вживаних машин велика кількість електроніки на борту може докучати дрібними несправностями, тому перед покупкою необхідно переконатися в працездатності всіх систем. Підвіска цілком надійна, дуже тверда.

Читати повністю

На автомобілі Мерседес C-класу у кузові W204встановлюється широка гама двигунів Mercedes-Benz. Усі двигуни є розробкою Daimler та випускаються на власних заводах.

Мотори надійні, але потребують постійного догляду. Для підтримки робочого стану важливо не лише вчасно заправляти автомобіль паливом, а й чітко дотримуватись правил сервісного та технічного обслуговування.

Виконуючи запропоновані заводом виробником рекомендації можна забезпечити тривалу та без проблемну експлуатацію автомобіля та його мотора.

Різноманітність моторів W204

На Mercedes C-класу встановлюються такі мотори:

Важливо!

Варто сказати, що більшість перерахованих моторів встановлюється не тільки на C-клас, а й на інші моделі Mercedes, а ПРОЦЕС РЕМОНТУ двигуна різних моделях Mercedes ІДЕНТИЧНИЙ.

Несправності двигунів W204

Двигуни мерседес досить надійні. Але їхня надійність залежить не тільки від того, як вони були сконструйовані та зібрані, а й від якості їх обслуговування. Будь-яка несправність двигуна починає проявлятися задовго до того, як агрегат вийде з ладу або виявиться серйозна поломка.

Зверніть увагу на такі симптоми несправностей:

• Втрата тяги двигуна та нерівна робота;
• Сильна вібрація від двигуна;
• Необхідність постійного доливання моторної олії;
• Поява стороннього шуму під час старту автомобіля;
• Сторонній шум мотора на працюючому авто (стукіт, тріск, шипіння, металевий брязкіт);
• Течія масла або помилка низького рівня моторного масла;
• Індикація помилки двигуна Check Engine.

Це далеко не всі прояви несправної роботи двигуна Мерседес, але одні з найчастіших

При виявленні будь-якого з перерахованих симптомів або при появі підозри на несправність, рекомендується провести діагностику двигуна Мерседес, виявити джерело поломки та вжити відповідних заходів.

Ремонт двигуна Мерседес C-класу W204

Якісний може забезпечити тільки спеціалізований сервіс, який має необхідний досвід ремонту, має в наявності спеціальний інструментта може оперативно надати всі необхідні запасні частини.

Гарантія важливий аспект ремонту, який хвилює кожного клієнта, адже найчастіше ремонт обходиться "в копієчку". Ми дотримуємось зобов'язань протягом усього гарантійного терміну, що складається – 1 рік з моменту проведення ремонтних робіт.

Запасні частини є одним з ключових моментів ремонту, адже від якості запасної частини залежить те як працюватиме мотор і скільки він пропрацює. Власний склад та оперативні поставки з Німеччини дозволяють у стислий термін провести будь-який складний ремонт двигуна, а широкий вибір запчастин (оригінал або альтернативна заміна) може суттєво знизити її вартість.

Попередня діагностика двигуна Мерседес є невід'ємною частиною успішного ремонту. Тільки переконавшись у правильності обраного напряму, можна суттєво знизити вартість ремонту, виключити ймовірність проведення додаткових та непотрібних робіт.

Повноцінну консультацію у нашому Техцентрі можна отримати за підсумками проведення комплексної діагностикидвигуна Мерседес. Майстер складе попереднє ремонтне замовлення із зазначенням усіх робіт та запасних частин, яке буде передано клієнту для прийняття рішення. Нами буде запропоновано оптимальні варіанти усунення несправностей.

Умови ремонту, терміни проведення робіт та вартість - заздалегідь узгоджуються з клієнтом та закріплюються документально, відповідним ремонтним замовленням.

Мерседес W204 - це третє покоління престижних середньорозмірних автомобілів, що належать до С-класу. Його попередником була модель W203. Презентували ЗМІ цю машину у 2007 році, у січні, а вже у березні модель представили усьому світу.

Коротко про автомобіль

Отже, насамперед варто відзначити, що "Мерседес W204" спочатку можна було купити виключно в кузові седан. Однак у вересні 2007-го виробники почали випускати й універсали.

У 2011 році ця модель пройшла через модернізацію та рестайлінг. Кожна фара "Мерседес W204" перетворилася (іншими словами - покращили оптику), видозмінилися бампери, а також інтер'єр. Також зміни зазнав модельний ряддвигунів. Крім перерахованого, у лютому 2011 року фірма зробила офіційний анонс версії С-класу в популярному на сьогоднішній день купе-кузові.

А у 2014-му модель змінив автомобіль, що став відомим як W205. Що стосується W204? За весь час було виготовлено та продано близько 2,4 мільйонів моделей по всьому світу. І це дуже непоганий показник.

Що й казати, адже ця машина стала другим найбільш продаваним престижним автомобілем початкового рівня в Америці та Канаді. На першому місці стоїть (третя серія). І, до речі, 204-й - найпопулярніший седан у Мексиці. А ще ця машина отримала статус найкращого імпортного автомобіля року в Японії. Було це 2011-го. А наступного, 2012 року, модель увійшла до десятки. кращих автомобілівв Англії.

Зовнішність

Отже, в першу чергу потрібно розповісти про екстер'єр такого автомобіля, як Мерседес W204. На відміну від свого попередника він має дуже жорсткий кузов. До того ж не може не тішити збільшена колісна база та суворий дизайн. Цей седан придбав підкреслено агресивні лінії, виразні грані, нову ефектну радіаторну решітку, яку було вирішено дистанціювати від капота.

Автомобіль має три варіанти виконання – Classic, Elegance, Avantgarde. Найбільше відрізняється останній із перерахованих. Його особливість полягає в тому, що знаменита трипроменева зірка знаходиться не на капоті, як в інших випадках, а на фальшрадіаторних гратах.

Як уже говорилося, за кілька років після старту випуску провели рестайлінг - змінили оптику. З тих пір модель стали комплектувати LED-фарами ближнього світла, які доповнювалися біксеноновою оптикою. А протитуманки замінили фарами ILS.

До речі, порівняно зі своєю попередницею, машина стала довшою на 5,5 см і ширшою на 4,2 см. Колісна база також збільшилася на 45 мм.

Функціональність салону

У моделі "Мерседес W204" дуже стильний, ергономічний та зручний салон. Що, в принципі, властиво практично кожній обробці салону використані виключно високоякісні матеріали - благородні метали, натуральна шкіра, справжнє дерево і поліровані деталі з алюмінію. Усередині дуже просторо - як водій, так і його чотири пасажири почуватимуться вільно.

Об'єм багажника становить 485 літрів, а якщо скласти задній ряд, він збільшиться до 1500 л. Спеціально для універсалів розробники підготували пакет додаткового забезпечення під назвою Easy-Pack. У нього включені знімні розсувні рейлінги, завдяки яким можна збільшити корисне навантаження на 605 кілограмів.

Оснащення

У рестайлінговій версії моделі вперше використали так звану систему телематики нового покоління. До неї розробники включили великий кольоровий дисплей, функцію перенесення телефонної книги та навіть відображення СМС-повідомлень. Крім цього, була ще опція відтворення музичних файлів за допомогою інтерфейсу Bluetooth. У центральному підлокітнику навіть є слоти USB. А модернізований С-клас був обладнаний під назвою COMAND Online, оснащений можливістю підключення до Інтернету. І, звісно, ​​був навігатор, доповнений тривимірним кольоровим екраном.

Починаючи з 2008 року у варіації Elegance змінилося внутрішнє оздоблення. Тепер у салоні панували коричневі та блідо-бежеві відтінки. З квітня того ж року модель почали комплектувати новими дзеркалами аеродинамічної форми.

Купе, прем'єра якого відбулася 2011-го, не відрізнявся іншим інтер'єром. Усередині все було практично таким самим, як і в седані або в універсалі. Але! Цю модель оснастили кріслами від Е-класу, а також кермовим колесом від CLS-класу. А ще новинка мала задні бічні вікна, що забираються.

У салон було повністю перероблено. Головна зміна – центральна консоль, взята у CLS-класу та доповнена новим кольоровим дисплеєм.

Технічні характеристики

Це важлива тема, яку необхідно торкнутися увагою, розповідаючи про "Мерседес С-класу W204". Отже, в класичній комплектації машину оснащували, проте також було доступне замовлення і на повний привід.

Стандартна КПП - шестиступінчаста "механіка". Нею оснащували всі моделі, виняток становила лише С350. Також варто відзначити, що для всіх комплектацій були доступні 5-діапазонні "автомати" (типтроніки) та 7-ступінчасті АКПП (7G-Tronic).

У 2011 році на кожну модель (виняток становив "Мерседес С180 W204") почали встановлювати модернізовану версію 7-швидкісного "автомата" 7G-Tronic Plus, оснащену системою старт-стоп та функцією ЕКО.

Двигуни

Вище було багато розказано про те, які зміни приніс автомобілю "Мерседес W204" рестайлінг. Тепер варто поговорити про двигуни. Адже силовий агрегат – це серце будь-якої машини.

Отже, на момент, коли стартував продаж, моделі комплектувалися бензиновими 4-циліндровими моторами М272 і М271. Ще були дизельні двигуни, Три варіанти. Більшість силових агрегатів- це модифікації двигунів, взятих з попередніх поколінь. Тільки їх відрізняє збільшена потужність та зведені до мінімуму викиди та витрата палива.

Наприкінці 2008 року модельний ряд двигунів поповнився 4-циліндровими дизельними агрегатами нового покоління. Вони відрізнялися двоетапним турбонаддувом. А 2011-го старий бензиновий 292-сильний агрегат стали замінювати 3,5-літровим дизелем, що виробляє 306 л. с. З 2012 року виробник випускає модель Mercedes-Benz C180, оснащену 1,6-літровим двигуном нового покоління. Його особливість - зведений до мінімуму робочий об'єм та невелика витрата палива. Усього 5,8 літрів на 100 км. Двигуни "Мерседес W204", слід визнати, є одними з найекономічніших.

Безпека конструкції

"Мерседес W204" відгуки отримує переважно позитивні. І це можна зрозуміти, адже автомобілі цієї марки завжди славилися своєю якістю, красою, потужністю та надійністю. Ось про останнє хотілося б розповісти докладніше.

Безпека – важливий аспект. І ось що відзначають власники даного автомобіляКабіна: крісла, місця в машині дуже стабільні при ударі. Це довели різні перевірки на безпеку! Дуже хороший активний захист пасажирів та водія. Єдиний мінус – недосконалий захист грудної клітки водія.

Ще цікаво, що у машині є особлива система розпізнавання. Вона активується, коли дитяче крісловстановлюється на передній ряд. А щодо пешоходів? Про них розробники також подбали. Бампер моделі виконаний таким чином, що безпека ніг пішоходів, що під авто, максимальна.

Що кажуть власники?

Люди, в гаражі яких стоїть цей "Мерседес", багато розповідають про свою машину. Про потужність, про красу, про динаміку… але про безпеку – найбільше. Вони стверджують, що в машині – повний комплект, який дозволяє почуватися захищеним. Це система ESP і ABS, контроль ременів безпеки (на всіх сидіннях), подушки безпеки - спереду, ззаду, на вікнах ... загалом все, щоб розуміти, що кожен, хто перебуває всередині, захищений від непередбачених дорожніх ситуацій.

Ще машина відрізняється комплексною системою превентивної безпеки. За рахунок її активується додатковий натяг ременів під час екстреного гальмування. Також автоматично закривається люк та вікна. А ще окремим пунктом власники відзначають неймовірно зручні сидіння, які можна регулювати у будь-яких напрямках. До речі, ще один момент. Модель оснащена адаптивною гальмівною системоюта активними амортизаторами – а це ще один технічний плюс.

AMG

Насамкінець варто сказати кілька слів про версії від відомого тюнінг-ательє AMG. Інтер'єр, екстер'єр, оптика, кузов, диски Мерседес W204 - все це було розроблено з нуля, а не з готової версії. Деякі деталі, щоправда, були запозичені у CLK 63 AMG. Але в іншому – це самостійна модель. До речі, їх дещо. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. І ще - концепти, які не належать до тюнінг-ательє. Це Concept-358, Renntech C74, Wimmer RS, а також Romeo Ferraris. W204 виявився дуже успішним у всіх планах автомобілем. Він надихнув багато інших фірм створення машин, основу яких лежав цей “Мерседес”. І версії були дуже гарні. Наприклад, вищезгаданий Romeo Ferraris. Під його капотом – 6,2-літровий V8-двигун, що виробляє 536 л. с. С63 AMG DR520 не набагато слабший за нього - потужність цього автомобіля становить 520 л. с.

Але це все – солідні, дорогі, досконалі моделі. Зараз же можна купити б/в 204-й "Мерседес". Наприклад, модель 2007 року в непоганому стані коштуватиме приблизно 750 тисяч рублів. Дуже скромна ціна за такий автомобіль.

Продав свого красеня Mercedes c 180 204 кузов рестайлінг в АМГ-обвазі з панорамним дахомта шикарним кольором з пробігом 53 000 км. Брав його після «цешки» в дорестайлі, яка викликала мене в дике захоплення своїм V6…

Почну з плюсів Mercedes C 180 W204

Цей апарат із двома шильдиками. Зліва – C 180, праворуч – AMG. ЦЕ НЕ КОЛГОСП! Заводський шильд, що говорить про AMG-пакет: спорт кермо, занижена підвіска, бампера «амгешні», диски різноширокі, накладки на спортивні педалі, спойлери додаткові, чорна стеля і чорні шторки, що закривають люк, коротка рульова рейка, передня рульова рейка, передня рульова рейка. "Приціл" на капот поставив сам - при заміні капота по КАСКО.

"Цішка" дуже класна. Дарує задоволення від їзди, дуже красива, надійна, не представляє великого інтересу для викрадачів, досить потужна, при цьому має дуже помірний апетит до бензину. На трасі від 6.5 до 8 літрів, у місті 11.

Кермо - дуже м'яке і легке в місті і мега-інформативне на трасі. Нереальна насолода крутити його! Мабуть, у мене ще й коротка рейка та спорт кермо, яке класно виглядає і приємне на дотик. Після Murano та RAV4…… Кермо просто шалене, ні з чим його не порівняти!

Управляється взимку чудово, а влітку - просто чудово. Входить в повороти, при цьому підвіска не здається жорсткою, пружна підвіска, не хитка ... Комфортна.

Їде снігом добре - реально здивований. По-перше, тягне, по-друге, система курсової стійкостіне дає занесення. Лазив нещодавно на ньому на озеро, що завмерло, так до нього дорога по снігу, а потім у гірку, друзі були на джипарах, то подумав, що витягнуть, якщо що…. Сам заліз і виліз по льоду під ухил градусів 30 без проблем!

З 180 їде бадьоро, особливо після 40-50. Старт – нормально, але не V6, звичайно… На трасі немає проблем із обгонами, турбіна підхоплює дуже добре.

Гучний зв'язок у C 180 2012 - тебе чують як з бочки. Тут ніхто не розуміє, що я говорю з ними по гучному зв'язку, питають, а чому так тихо.

Реально великий багажникзі складними сидіннями. Влазили валізи, сумки та коляска для поїздки на південь.

Світло у «цешки» - чудове. Ксенон світить куди треба та як треба. Найкраще світло, що я мав.

ЗА 55 тисяч кілометрів нічого не зламалося, не відкрутилося. Тільки планові ТО із заміною колодок та фільтрів. Гальмівні диски ще живі і схожі думаю до 70 000 точно. За цей час один раз підкручували конусні опорні підшипники - дилер під час продажу сказав, що їх скоро треба буде змінювати.

Під днищем все в пластиці – якщо чіпляєш щось днищем на природі, то без наслідків. Звичайно, на минулому мерсі без AMG-пакету їздити було простіше на природу, але й тут у принципі обережно, але можна їздити, хоч звичайно кліренс невеликий. Для міста та путівця неубитої дороги вистачить.

Про мінуси

Двигун 1.6 дуже довго гріється взимку, щоб прогрівся до 90 градусів, треба хвилин 20 їзди, а якщо в пробці, то може і більше. Такий двигун точно не закипить. Прямо мрія Волговода з 402 двиглом))) Спочатку я думав термостат несправний, а ні. Конструктивна особливість. Якщо рухатися з вимкненою грубкою, то прогрівається до 90 градусів швидше, але варто включити пічку, як температура миттєво падає з 90 на 60 градусів.

У холодну та сиру погоду при заводці 4-циліндрового двигуна 1.6 він може «як би троїти»… Реально сильно смикається пару хвилин. Дилер робить нові прошивки, але це ніфіга не допомагає. Допомагає почекати або додати газу ....)))) ну або в крайньому випадку встановити підсмоктування від дев'ятки)))) Жарт))) Виявляється це не завжди.

Датчик дощу живе своїм життям. Робить пару помахів щітками, а потім вічно зривається на шалену швидкість. Не користувався ним взагалі взагалі.

Дуже цікава особливістьЗ 180, про яку знають тільки прожені мерсівники - його може вести вправо. Наберіть в яндексі фразу: «w204 мерседес веде вправо» та здивуйтеся, скільки сторінок форумів списано на цю тему! Це не завжди, але таких випадків реально багато. Звичайно, офіційний дилер Mercedes-Benz несе нісенітницю про ухил дороги і про те, що так придумали інженери для безпеки, про неправильну гуму тощо…. Це проявляється на нових машинах, зауважив, що хтось тут писав, що і А-клас теж брало право при виставленому в ідеал схід/розвалі. У мене була така сама фігня. Проблема в тому, що він дуже чутливий до стенду, а в більшості сервісів стенди не налаштовують, а налаштовувати стенд треба кожні два тижні. Але й відбудований стенд не допомагає. Трохи та вправо веде, якщо відпустити кермо. На форумі є інструкція як вирішувати цю проблему, якщо дилер не хоче її вирішувати.

Деякі власники C 180 W204 думають, що вони глючить склопідйомник. Натискають підняти скло, а воно сіпається і опускається вниз. Насправді його треба просто налаштувати. Підняти скло і почекати десять секунд не відпускаючи кнопку, потім опустити скло і зробити те саме, що запам'ятовується крайніх положень і скло перестане смикатися.

До швидкості 20 км/год підвиватиме турбіна і дивним чином булькати)) Це нормально. Не варто турбуватися чи бігти в сервіс щось міняти. Конструктивна особливість.

Є ще одна особливість, яка стосується не лише мерсів, а й багатьох машин, у яких ручник реалізований через додаткові колодки. Після того, як ці додаткові колодки ручника трохи підійдуть, вони можуть почати «брязкати», начебто захист деренчить. Помітити це можна тільки, якщо з відкритими вікнами проїхати вздовж стіни поганій дорозіабо дорогою на кшталт «пральна дошка». Вирішується лише заміною колодок на нові, але ненадовго, тож простіше забити.

Джерела цвіркунів: панелька, де стоїть передній парктронік та бічні панельки біля лобового скла. Панелька на клямках і легко виймається, треба підкласти паралончик у три Г-подібні зачіпки, які ближче до скла. Бічні панельки знімаються зсувом вліво або вправо від бічної стійки, тільки треба підняти клямку під центральною панелькою і ви цю нішу для клямки покласти шматочок поролону.

Гримлять підголівники передні. Як лікується, не знаю. Забив. Може скрипіти в районі середніх стійок, де регулятор висоти ременя. Треба розбирати стійку і там пластмасовий механізм і пружинкою - він і гримить іноді. Джерел не так багато, якщо напружує, то можна це питання вирішити і тоді в машині буде зовсім тиша на будь-якій дорозі. У дорестайлі сторонніх звуківу мене не було, а в рестайлі з'явились.

Саме слабке місцев салоні C 180 - оббивка переднього водійського сидіння. Тріскається на шві на подушці, що ближче до дверей. На минулому мерсі це сталося на 70 000 км, а на цьому на 30 000 – замінили за гарантією.

C 180 - машина, від якої отримуєш задоволення. Чи не соромно приїхати на ділову зустріч, на дорозі пропускають, не підрізають і не сигналять. Є з чим порівнювати: коли сідаю в RAV4 дружини, то відразу бачиш різницю щодо тебе на дорозі. Якщо на «цішці» дружина їде, то від неї взагалі все тримаються далі.

Гарний вибір у плані купівлі нового авто, а ще найкращий, якщо брати трохи б/у, адже можна купити двох однорічний з малим пробігом за ціну нового корейця/японця і отримувати від водіння неймовірне задоволення.

Продав, щоб взяти собі щось вище та більше, але Мерседес назавжди залишиться в моєму серці. Дуже класний апарат.