Opel Astra J: несправності, слабкі місця, поради щодо вибору. На що звернути увагу при купівлі Opel Astra J із пробігом Турбовані силові агрегати

Зараз на вторинному ринкуможна зустріти досить велику кількість моделей Opel Astra J за доступною ціною. Наприклад, п'ятидверний хетчбек 2011-2013 можна придбати в районі 450-500 тисяч рублів. Соляріси, Ріо, Поло Седан тих же років продаються за такими ж цінами. А Астра — автомобіль C-класу, тобто вище класом, і зовні симпатичний, в салоні м'який пластик і багато різних наворотів. У чому ж річ, чому цінник на Опель занижений?

У цій статті поговоримо про поширені проблеми, несправності, слабкі місця цієї моделі і розберемося чому ціни на Астру J на ​​рівні Соляріса.

Двигуни

Лінійка моторів складається з атмосферних та турбованих. бензинових двигунів. Це для вітчизняного ринку. Для Європи доступні і дизельні агрегати, але сьогодні поговоримо виключно про версії для Росії.

Найбільш популярний ДВС серед атмосферників – це 1.6-літровий 115-сильний A 16 XER. Менш популярний варіант A14 XER, об'ємом 1.4, потужністю 100 сил.

Комплектувалися вони 5-ступінчастою механічною F17, і 6-ступінчастою автоматичною трансмісіями. 1.4-літровий A14 XER є тільки механікою.

За надійністю, версія з мотором 1.6 (115 к.с.), найкраща та невибаглива. Сюди можна заливати як 92-й, так і 95-й. Відсутня турбіна, отже, не потрібно її ремонтувати.

З мінусів неможливо не відзначити слабку розгінну динаміку Astra з таким ДВЗ. Витрата палива містом 10-11 літрів, і це при помірній їзді на механіці. З автоматом витрата буде вищою, і якщо їздити динамічно, то може становити і 13-15 літрів.

Про турбомотори

Двигун 1.4 (A 14 NET) 140 к.с., крутний момент 200 ньютон-метрів при 1850-4900 об / хв. Комплектувався 6-ступінчастою механікою М32 та 6-ступінчастим автоматом.

З плюсів варто відзначити відмінну динаміку, розгін із нуля до сотні займає 9,8 секунди на версії з МКПП. Витрата палива за паспортом 7,9 л на 100 км шляху. На практиці не менше – 9,6-10 літрів.

З мінусів: турбокомпресор виходить з ладу в середньому на 100 000 км пробігу. У когось раніше, у когось згодом. Тут не вгадаєш. Робота із заміни турбіни у офіційних дилерів оцінюється в 3000 рублів, а оригінальна деталь у зборі коштує 50 000 рублів, але можна купити і неоригінальну від Garret за 32000 рублів.

Новий турбокомпресор на 1.4 A 14 NET. Про правила експлуатації читайте

Ще один недолік - це руйнування поршнів. Симптоми даної поломки: посилений масложер, від 0.5 до 1-2 літри олії на 300-350 км пробігу, а також поява вібрацій або троїння.

Виявити проблему можна лише шляхом "розкриття" двигуна.

Як заявляє компанія General Motors: “при використанні низькоякісного бензину відбувається детонація, що призводить до поломки поршневих кілецьта його перегородок - до повного руйнації поршнів”. Тому рекомендується заливати паливо з октановим числом АІ-95 і лише на перевірених заправках.

Менш популярні, але більше потужні двигуни 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 к.с., і 1.6T SIDI (A16XHT) мають практично ті самі проблеми, що і 1.4 Turbo.

Втім, турбодвигуни Опеля, як і інших марок, досить примхливі, і вимагають ретельного догляду.

Коробки передач

П'ятиступінчаста F17 має конструктивну особливість: перша і друга швидкості на непрогрітому двигуні можуть включати з утрудненням. І це цілком нормальне явище. Таке відбувається через конструкцію синхронізаторів.

Шестиступінчаста КПП M32, яка доступна тільки з турбованими двигунами, перемикається на всіх швидкостях чітко і плавно. З недоліків: на швидкості може виникнути шум. Зазвичай думають, що винуватцем є вижимний підшипник, але насправді зношені підшипники валів КПП.

Шестиступінчастий Джи-Емівський автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) є класичним гідротрансформаторним і на перший погляд здається безпроблемним, але на практиці це не так.

Зокрема, на різних пробігах може вийти з ладу гідравлічний блок, ламаються шестерні, течуть трубки охолоджувача, зношується планетарний ряд і так далі. Вирішуються проблеми зазвичай заміною АКПП, або капітальним ремонтом. Ціна приблизно 70-100 тисяч рублів.

Отже, при покупці обов'язково продіагностуйте цей вузол, бажано у дилера. І важливо, періодично раз на 50-60 тисяч виробляти часткову замінутрансмісійної олії Dexron VI.

Система охолодження

Термостат - очевидне слабке місце в Astra J. Коли вентилятор охолодження починає постійно крутитися і на панелі приладіввисвічується вимога пройти ТО, це означає, що настав час міняти термостат.

Зазвичай, власники купують у металевому корпусі від Chevrolet Cruzeі після заміни такої проблеми не мають. Ціна близько 4000 руб.
Як правило, подібна поломка відбувається на пробігу від 20 до 50 000 км. незалежно від моделі двигуна.

Крім цього, на Астрах виникає проблема з помпою, яка пропускає рідину, що охолоджує. Вирішується шляхом заміни.

Нова та стара водяна помпа

На пробігах 80-90 000 км. потрібна заміна прокладок теплообмінника, які пропускають. моторне маслов антифриз. Якщо під час замінити їх, то може з'явитися емульсія, вийти з ладу термостат, що може призвести до перегріву двигуна. Робота + запчастини = 10 000 рублів у офіційного дилера.

Як тільки помітили, що в розширювальному бачку антифриз став темного кольору, це, швидше за все, олія потрапляє до ОЖ.

Рекомендую купувати тільки оригінальні прокладки, оскільки траплялися випадки, коли людям, які купували неоригінальні деталі, довелося повертатися в сервіс менш ніж через пів року і проводити таку ж роботу заново.

З підвіскою та кермовим управліннямАйстри J якихось особливих проблем немає. Але якщо з'явився стукіт ззаду, то швидше за все, це стукають задні супорти. Це конструктивна особливістьмоделей, виготовлених до 2013-2014 року. На рестайлінгові машини встановлювалися модифіковані скоби супортів та напрямних, які не видають сторонніх стуків при їзді нерівностями.

Стук супортів усувається заміною скоб з напрямними, або встановленням пружинок від задніх барабанів ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба коштує 4500 рублів.

Описав поширені болячки Айстри J, варто відзначити її безперечні плюси:

1) Сучасна та стильна зовнішність

2) Якісне лакофарбове покриття, шар фарби справді товстий. Кузов оцинкований із заводу.

3) Зручний та приємний інтер'єр з м'яким пластиком.

Такий салон – прерогатива максимальної версії Cosmo з додатковими опціями.

4) Відмінна керованість. Швидкість на 140 км/год не відчувається. Дорогу тримає чудово.

5) В міру м'яка та не жорстка підвіска.

6) Багаті комплектації - вже в базовій версії є ABS, ESP, чотири подушки безпеки, кондиціонер, обігрів дзеркал і т.д.

На закінчення скажу, що безпроблемних автомобілів у світі не існує. У кожного є переваги та недоліки. За будь-якою машиною потрібно стежити та доглядати. Який автомобіль ви не обрали, завжди ретельно перевіряйте його технічну складову самостійно, або з грамотним майстром у спеціалізованому сервісі.

Поки що весь автомобільний світз цікавістю стежив за подіями навколо компанії Opel, у самому «Опелі» були захоплені не лише питанням «майбутнього власника» компанії. Не забували «опелівці» і про роботу – результатом якої є автомобіль нового покоління – «Астра J» виконаний у кузові п'ятидверний хетчбек.

Через кілька місяців після презентації Опеля Астри 4-го покоління, ця новинка буде представлена ​​і на російському ринку. А відбулася презентація у листопаді 2009 року у Франкфурті, куди запрошували всіх для першого знайомства з машиною. І одна тільки коротка поїздка на цьому хетчбеку по закритих трасах полігону в Дуденхофені - вже залишає тільки позитивні емоції. Втім, і згодом він дуже добре показав на звивистих доріжках в районах ділової столиці Німеччини і на автобанах.

П'ятидверку Opel Astra J так і тягне порівняти з "маленьким Insignia". До речі, під час огляду ми ще не раз повернемося для порівняння до «старшої сестри».

Точність і педантичність, властива німцям, були втілені в дизайні цього автомобіля. Фари, що нагадують форму орлиних очей, посилені, модною сьогодні, світлодіодною гірляндою. Елегантний зовнішній вигляд 5-дверного хетчбека створюється завдяки присадкуватій формі та переднім стійкам, що плавно витікають з капота. Для створення враження легкості та «не спортивної потужності» дизайнери створили широкий повітрозабірник під переднім бампером та підкреслили потужність плечової лінії. Це вносить деяке пожвавлення у дизайні авто. Цікавою особливістюзовнішнього вигляду «четвертої Айстри», є підкреслений елемент підштампування у вигляді леза у задніх дверей, вигин і візуальний перехід в задню стійку. Це створює обрис меж салону і візуально визначається динаміка і перспектива, що надає заднім колісним аркам більш масивний вигляд. Ззаду, хетчбек можна дізнатися лише по ліхтарях, виконаних у витриманому стилі у вигляді подвійного крила.

Бренд Opel не клонує, а створює. Тому «четверта Astra» не несе практично нічого спільного від попередніх моделей цієї лінійки, що, на нашу думку, може вийти не дуже добре для «впізнаваності бренду», але дуже позитивно відбивається на залученні інтересу тих, кого раніше продукція Опеля не приваблювала. – «завоювання нових сердець».

При першому знайомстві з цією моделлю важко не звернути увагу на двері, які тихо і м'яко захлопуються, що не характерно для «масової малолітражки». У попередніх моделях у «Айстри» слабким місцем були: шумоізоляція та віброізоляція автомобілів. Але, в цій моделі компанія Опель вклала достатньо коштів для придбання якіснішої шумоізоляції, що видно при огляді дверей та ущільнювачів у дверних отворах. Це лише один з багатьох прийомів для покращення акустичного комфорту та мінімізації рівня вібрації.

Посилення опор двигуна, всіх точок кріплення передньої та задньої підвіски, збільшення жорсткості кузова, ізолювання всіх порожніх секція в автомобільному каркасі, оптимізація аеродинамічних властивостей зовнішніх деталей кузова (наприклад, ручки дверей та бічні дзеркала), а також мікшували шуми на рівні частот, виділивши важливі звуки, що несуть корисну для водія інформацію.

Opel Astra J стоїть на збільшеній колії. Колію передніх коліс збільшено на 56 мм, задніх на 70 мм, що надає ще кращої стійкості на дорозі та покращило керованість автомобілем. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 43% і додано ще 10% жорсткості на згин. Це, разом, помітно покращує ходові якостімашини.

Передньопривідна платформа Delta II з незалежною передньою підвіскою та напівзалежною задньою – покладено в основу Опель Айстри J. Точно така ж підвіска встановлена ​​на Chevrolet Cruze, Chevrole Volt і будуть встановлені в майбутньому на деяких моделях GM.

Але в цій «Астрі», завдяки інженерам, підвіска встановлена ​​з урахуванням біліших технологій (ніж підвіска у Chevrolet Cruze). Для порівняння технічних даних, звернемо увагу на те, що передня підвіска зі стійками МакФерсон, така ж як і встановлена ​​на Insignia, всі гідроопори частково замінили на звичайні та звичні для всіх гумометалеві шарніри, при цьому використовуючи рознесені кріплення пружин та амортизаторів, алюмінієвих. стабілізатор поперечної стійкості, кермовий електропідсилювач замість ГУРу, та система управління шасі FlexRide.

Також можна спостерігати, що компанія внесла зміни до задньої підвіски, а саме: вперше скомбінували торсіонну балку з механізмом Уатта. Це дає можливість протистояти (до 80%) впливу на автомобіль при поворотах поперечних навантажень, зсувів і поштовхів, що виникають від нерівної дороги, що надає автомобілю гарної маневреності чудової стійкості. Таке рішення дало можливість встановити м'які сайлент - блоки з метою зменшення передачі в салон коливань та вібрацій. Завдяки всім технічним застосуванням та використанню нових технологій надається можливість зменшити зайві шуми та вібрації, максимально підвищити легкість керування автомобілем, дає можливість власнику такої компактної та недорогий машиніпроходити повороти на більшій швидкості. Ще один серйозний крок у створенні високого рівня комфорту – задня підвіска автомобіля.

Для підтвердження вищевикладеного, ми разом із досвідченими водіями-випробувачами проїхалися на різній швидкості спеціальними тест-трасами полігону. Тут є різні типи дорожнього покриття та умови руху: це автобан з ідеально гладкою поверхнею та дороги, які мають нерівності та шорсткості. Після цього, з упевненістю можемо підтвердити, що керування було впевнене, зчеплення з дорожнім покриттям хороше, вібрації відчуваються мінімально, кузов четвертого Opel Astra не розгойдує, і при перетині великих латок або невеликих ямок салон трусить без різких ударів і зміни напрямку, але це не створює незручності. Хід машини плавний. Це дуже добре для авто «гольф-класу».

Якщо порівняти «Астру» з «Інсігнією», можна помітити сильне подібність. Якщо звернути увагу на блоки та органи управління, форму передньої панелі, пластик – то буде дуже складно знайти особливі відмінності. Салон, незважаючи на вигляд розкоші, створений у невимушеній атмосфері і залишає тепле і дружнє враження, це саме те, що не вистачало «Астрі» попереднього покоління.
У дорогих комплектаціях встановлено світлодіодна підсвіткадеталі червоного дерева, що підкреслює багатство цінної породи дерева.
У зимовий періодросійські власники цієї моделі гідно зможуть оцінити підігрів керма. І, незалежно від пори року – вся зручність мультимедійної системиз русифікованим інтерфейсом (мінус у цій системі невеликий, але спочатку користувач відчуватиме незручності - блискуче колесо, яке обіймає джойстик, є кнопкою, що виконує функцію Enter, було б набагато зручніше розташувати цю кнопку на самому джойстиці ... до цього треба звикнути).

Ще одним цікавим нововведенням є дефлектори кліматичної установки. Вони максимально розсіюють вентиляційні потоки. Для фіксації лопатки є ручка. З її допомогою можна встановити лопатки повітроводів у різному та потрібному для вас напрямку. Це дає можливість не відчувати дискомфорту, оскільки повітряні потоки можна направити в різних напрямках і позбавити себе від протягу.

Виробник врахував тонкощі комфорту і добре продумав розташування всіх скриньок та поличок. Зліва від керма знаходиться висувний відсік, поруч із USB AUX-AUT розташована ніша для плеєра. У дверях автомобіля є чималі кишені, які розраховані для зручного розташування півлітрової пляшки спереду та літрові ззаду. Бардачок також досить місткий у зручний. У цій моделі виробник встановив кнопку електромеханічної системи замість звичного важеля. гальма стоянкиТим самим вдалося створити додаткове вільне місце на центральному тунелі для дрібних предметів (дрібниця, ключі тощо). Деякі хитрощі, такі як подвійне дно підстаканчиків між водієм і пасажирів. Тут можна зберігати, наприклад, цінні речі. Людина, яка не знає про таку маленьку хитрість, навіть і не здогадається туди заглянути. Також невелика скринька, яка знаходиться під переднім пасажирським сидінням, буде користуватися увагою, тому що в ній можна зберігати дорожні атласи, кілька журналів або ноутбук і ці речі не заважатимуть і пересуватимуться під час руху автомобіля. Це також створює зручність і вам не треба думати, як це все визначити в бардачок.

Величезна увага будь-якого виробника до споживача говорить про взаємно хороше ставлення. І в цьому випадку при створенні місця водіяКонструктори взяли до уваги зростання потенційного водія, від високого чоловіка до мініатюрної жінки і створили крісло, однаково зручне і для високого, і для низького. Це крісло має шестистороннє налаштування, чотиристоронню систему поперекової підтримки, подушку подушки сидіння і бічну підтримку. Таке сидіння є особистою гордістю виробника, оскільки це сидіння єдине у своєму роді використовуване в «C-сегменті», що підтверджено престижним сертифікатом незалежної ради німецьких експертів та докторів AGR, які є учасниками руху «За здоров'я спини». Характерною рисою для багатьох німецьких автомобілівє те, що за кермом цих машин дуже зручно сидіти.

Центральна консоль в Опелі Астра J має досить зручно та зрозуміло розташовані кнопки. Винятком може бути джойстик, що має трохи незручне інформаційне меню. Так само як і у Insignia, у п'ятидверної Astra всі маніпулятори управління бортовими комп'ютерами розташовані на підрульових важелях, хоча попередню Астру критикували за сенсорні аналоги.

Якщо звернути увагу, то може помітити, що маленький розмір лобового склаі вузькі бічні дзеркала трикутної форми ускладнюють комфорт вигляду і не створюють достатньої зручності для водія.

Габарити авто, зі зміною покоління, змінилися ненабагато, відповідно – і місця в салоні не особливо додалося. У довжину машини підросла на 170 мм, завширшки на 6 мм, а у висоту на 5 мм. Колісна база збільшена на 71 мм.

Більш тонка спинка у переднього кріслата збільшення пасажирського простору завширшки – все одно не дозволяють назвати цю модель просторою. На другому ряду вже достатньо місця і це дозволяє не відчувати дискомфорту, але не більше. Подушка заднього дивана розташована занадто низько, що створює помітну незручність навіть при нетривалій поїздці.

Багажник – 370 літрів, такий не можна назвати досить великим. Але можливість розкладати сидіння дозволяє збільшити місткість до 1235 літрів. Дві головні «особливості Опелей» які дозволяють «грати» з об'ємом – будуть доступні і для «Айстри J»: перша – це (FlexFloor) фальшпідлога (він має три рівні – це полегшить навантаження важких та габаритних речей у багажник, тому що у верхньому положенні він розташований на рівні бампера, полиця витримує до ста кілограмів), а друга особливість - це штатний пристрій кріплення FlexFix для перевезення не більше двох велосипедів, масою до сорока кілограм (ці кріплення висуваються з заднього бампера, Недолік при цьому один - Вам потрібно буде відмовитися від запасного колеса).

В плані технічних характеристик 4-го покоління Опеля Айстри, можна відзначити наступне: для машини доступні двигуни внутрішнього згорянняпотужністю від 95 до 180 л. П'ять двигунів цієї лінійки будуть поставлені на російський ринок: бензинові об'ємом 1,4 (100к.с.) та 1,6 (115л.с.), їх турбоверсії від 140 до 180 к.с., а також дволітровий 160-сильний турбодизель. На вибір споживача будуть представлені п'яти та шестиступінчасті механічні коробкипередач та шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Авто з двигуном 1,6 літрів версії турбо з ручною шестиступінчастою коробкою не викликає нарікань. Тихий мотор, добре реагує коробка передач з коротким важелем створюють зручність і комфорт. Єдине – помітна нестача тяги на низьких передачах. 100 км/год за вісім секунд і хороша тяга після сотні дозволяють впевнено вести машину. На 180 км/год також не відчуваєш складності в аеродинаміці та стійкості авто. Це авто для тих, хто любить швидку їзду.
Опель Астра J з дволітровим турбодизелем і АКПП видає тракторний звук, що нагадує, і помітно вібрує на холостому ході. Основна перевага – впевнена та рівна тяга у всьому робочому діапазоні. Шестиступінчаста автоматична КППне найкраще рішення для цього двигуна, так як на низьких передачах при різкому продавлюванні педалі газу прискорення настає із запізненням, а й витрата палива менша. Авто з такою комплектацією є силовим рішенням.

Крім того, у Astra J з'явилася можливість для водія керувати через бортовий комп'ютерамортизаторами, електропідсилювачем керма, системою стабілізації, дросельною заслінкою, перемиканням передач (ця функція лише для FRGG).

Ще у «четвертої Астри» встановлено освітлення за адаптивною технологією, інтенсивність якого сама налаштовується в залежності від дорожніх умов. FlexRide пропонує три режими водіння та автоматично пристосовується до стилю водіння. Встановлено такі режими їзди: звичайний, спортивний та комфортний. При виборі будь-якого стилю автоматично змінюється жорсткість керма, амортизаторів, змінюється реакція акселератора педалі.
Наприклад, стиль «Спорт»: тут кермо ставатиме тугішим, амортизатори жорсткішими, реакція акселератора гостріша, менший крен, автомобіль краще виконує команди, стає стійкішим на поворотах (чого не було помічено раніше)… але при цьому ви утискаєте себе в комфорті.
"Комфортний" режим робить машину більш "ніжною": підвіска стає м'якою, кермо легке, машина розгойдується, з'являється сильний крен на поворотах, але на поганій дорозіУ цьому режимі машина йде м'якше і плавніше.
Ну а для щоденної експлуатації рекомендуємо "Стандарт" - саме в цьому "компромісному режимі" буде зручно пересуватися більшу частину часу.

У 2015 році хетчбек Opel Astra J представлений на російському ринку в трьох комплектаціях: Essentia, Active і Cosmo. Ціна п'ятидверної Астри J в базової комплектації"Essentia" складає ~800 тис. рублів (1.6-літровий 115-сильний мотор і 5-ступінчаста "механіка"). Вартість патидверки Astra J в максимальної комплектації«Cosmo» (з 1.6-літровим 170-сильним двигуном і 6-ступінчастим «автоматом») складе близько 1215 тис. рублів.

У порівнянні з попередником Opel Astra J Hatchback став більшим у габаритах: довжина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1 814 / 2 013 мм (+61 мм), висота - 1 510 мм (+50 мм). Колісна база - 2685 мм (+71 мм). У автомобіля збільшилася колія передніх та задніх коліс(+56 мм і +70 мм), що позитивно позначилося на керованості та стійкості машини. Дорожній просвіт- 160 мм. Споряджена маса - 1373 кг. Вантажопідйомність – 497 кг. Обсяг багажного відділення- 370 / 795 літрів. При повному завантаженні "до стелі" цей показник становить 1235 літрів.

На російському ринку 5-дверний хетч Opel Astra J пропонувався із чотирма бензиновими силовими агрегатами. Це атмосферні двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра (100 і 115 к.с.) та турбовані мотори 1.4 Turbo та 1.6 Turbo (140 та 180 к.с.). На інших ринках автомобіль був доступний із дизельними установками об'ємом від 1,3 до 2,0 літра (95-160 к.с.). Двигуни поєднувалися з 5- або 6-ступінчастою "механікою" та 6-ступінчастим "автоматом". Час розгону з 0 до 100 км/год (залежно від двигуна) – від 14,2 до 8,5 секунд. максимальна швидкість- Від 178 км / год до 221 км / год. Середня витрата палива - 5,5-6,8 літра на кожні 100 км шляху.

5-дверний Opel Astra J побудований на передньопривідній платформі Delta II з напівзалежною задньою та незалежною передньою підвіскою. Передня підвіска автомобіля – стійки МакФерсон. Задня підвіска- Комбінація торсійної балки з механізмом Уатта. Автомобіль оснащувався адаптивним шасі FlexRide, яке, працюючи в тандемі із системою CDC (динамічного управління налаштуваннями підвіски), здатне в режимі реального часу коригувати жорсткість підвіски в залежності від дорожніх умов. Система FlexRide має три встановлені режими «Стандарт», «Спорт» та «Комфорт», активація яких змінює алгоритм роботи підвіски, підсилювача керма та педалі акселератора.

Opel Astra J випускався в комплектаціях Essentia, Active та Cosmo. Базовий набір опцій включає зовнішні дзеркала з електричними регулюваннями та підігрівом, що регулюється. рульову колонку, магнітолу з CD-програвачем, передні та бічні подушки безпеки. Всі версії Опель Астра Джей хетчбек оснащувалися ABS+ESP і стандартною протиугінною сигналізацією. Як опція клієнти могли замовити двозонний клімат-контроль, адаптивні фари головного світла та інформаційно-розважальний комплекс із 7-дюймовим монітором. Крім того, опціонально автомобіль обладнався системою моніторингу «сліпих» зон, розпізнавання дорожніх знаків та асистентом паркування.

Хетч Опель Астра Джей оснащувався системами пасивної та активної безпеки, включаючи кузовні елементи із запрограмованою деформацією, жорсткий каркас безпеки, фронтальні, бічні та віконні подушки безпеки, активні підголовники та систему аварійного від'єднання педального вузла.

Власники 5-дверного Opel Astra J четвертого покоління відзначають гідне поєднання ціна – якість. Автомобіль відрізняється якісною збіркою та привабливим зовнішнім виглядом, прийнятною розгінною динамікою та керованістю. Нарікання викликає шумоізоляція в районі колісних арок: навіть на дорогах із якісним покриттям салон автомобіля «наливається» сильним шумом. Претензії викликають гальмівні механізми: супорти гримлять настільки сильно, що викликають дискомфорт у пасажирів Під час експлуатації машини виникають проблеми з електронікою.

За першим враженням складається відчуття, що в автомобілі весь час щось тече: то вода, то олія, то антифриз. Але на складних стосунках із рідинами дитячі хвороби Opel Astra не закінчуються. Нюанси експлуатації автомобіля ми вивчали за підтримки офіційних дилерів та безпосередньо одного з "астраводів", володаря екземпляра 2011 року з 1,6-літровим двигуном.

Теч води в салон

"Задраїти кінгстони!", - дотепно жартують на форумі astraclub.ru. Хоча власникам Astra J, які на власному досвіді зазнали сумнівної вологостійкості автомобіля, явно не до сміху. Кузов Astra J пропускає "забортну" воду відразу в кількох місцях і з кількох причин: у ніші запасного колеса багажному відсікузгодом може утворитися невелике озерце через погану герметичність ущільнювальної гумки в плафоні стоп-сигналу задньому склі. Офіційні дилери визнають цей випадок гарантійним та протягом гарантійного терміну змінюють весь плафон у зборі разом із гумкою.

А ось у передній частині машини все набагато цікавіше. Багато "астроводів" після сильних дощів виявляли калюжу під килимком переднього пасажирського сидіння. І які дивні звуки не лунали з-під передньої панелі! "У районі ящика рукавички - звук, ніби лежить напівпорожня каністра з водою: білим-блим", - пише користувач 48_Sandro (astraclub.ru), відзначаючи, що при включеному обдуванні з'являється звук "бульбулювання". Біля річок, що течуть у ноги переднього пасажира, виявилося одразу два витоки. По-перше, як пояснюють офіціали, це пояснюється особливістю конструкції: під час дощу вода самопливом по трапеції двірників потрапляє в повітропровід і поступово пробирається в салон. Як контрзаходи офіційні дилери стали встановлювати два хомути на важільний механізм двірників, які зупиняли потік води. При цьому в рамках гарантії змінювався і салонний фільтр, що приходив у непридатність через воду, що потрапляла на нього. До речі, спочатку деякі недобросовісні дилери змінювати фільтр в рамках гарантії відмовлялися, але розбір польотів, що йшов за цим, закінчувався на користь клієнта.

Другою причиною течі може виявитися неякісний дренажний шланг кондиціонера, з якого випливає конденсат. Мабуть, катастрофічного потопу ця несправність не може спровокувати, проте несе іншу загрозу: конденсат може потрапити на блок управління. Втім, випадок визнано гарантійним, і дилери змінюють бракований шланг, щоб бортова електроніка машини не почала святкувати Новий рік.

Течія трубок маслоохолоджувача "автомата"

Багато власників, щойно розмінявши перший десяток тисяч кілометрів пробігу, стикалися з підтіканням масла з трубок охолоджувача автоматичної коробкипередач. Зовнішні симптоми зводилися до масляного "потівання" в районі обтискних муфт на шлангах. Офіційні дилери цю проблему підтвердили: вона відноситься до дитячих "болячків" відразу двох моделей Opel- Astra J і Zafira C. Причому якщо вода, що протікає в салон, могла стати головним болем власників Astra на багатьох світових ринках, то текти масла - виключно російська проблема. А вона пояснюється нашим кліматом.

Як розповіли офіціали, трубки та обтискні муфти просто не витримували занадто. низьких температурі згодом починали пропускати олію. Для усунення проблеми виробник організував сервісну кампанію, в рамках якої трубки змінювалися на більш морозостійкі аналоги. Гарантійна заміна належить автомобілям, випущеним у період з 2010 по 2014 роки. Щоправда, судячи з деяких відгуків, у деяких власників Astra проблема шлангів, що протікають, все одно поверталася навіть після заміни.

Оплавлення корпусів фар

"Машина нова. Ну кому приємно, що у фарах такі соплі міхуром?", - пише SERG71, astraclub.ru. "Дивно, що GM повільно вирішує проблему, адже саме ці фари приваблюють багатьох", - підтримує користувач Toon. А йдеться про адаптивне головне світло на Opel Astra, який, на думку багатьох власників автомобіля, є чи не основною "родзинкою" моделі та однією з найцінніших і приємних опцій. Адаптивна системаголовного освітлення AFL вміє автоматично підлаштовуватися під умови руху автомобіля, вибираючи один із дев'яти встановлених режимів освітлення. Тим більше прикро було власникам такої модної та технологічної системи виявляти підозрілі сліди плавлення у корпусах фар.

Спочатку проблему "кон'юнктивіту" списували на герметик - мовляв, це він підтікає від нагріву, а сам пластик залишається цілим. Однак офіціали, взявшись за проблему, дійшли висновку, що страждає саме пластиковий елемент. На гарантійну заміну фар погоджуються не всі дилери, оскільки дефект незначний і на безпеку руху не впливає. Якщо факт оплавлення підтверджується, можуть змінити прошивку адаптивного світла, скоротивши час горіння ламп у секціях поворотників зі 180 до 60 секунд, але випадків масових звернень дилери не відзначають. Наприклад, Genser припустили, що оплавлення фар може статися через некоректну установку ламп при їх заміні. Втім, деякі автолюбителі вирішують взагалі не зв'язуватися з дилерами і намагаються вирішити проблему самостійно – наприклад, змінюючи лампи H11 на H8.

До речі, варто відзначити ще один конструктивний нюанс, пов'язаний з адаптивними фарами AFL: датчики положення кузова, які і "підказують" системі, як спрямовувати пучок світла, розташовані в доступних місцях і досить легко пошкоджуються, після чого фари починають працювати некоректно.

Течія термостату

Проблема термостата, що підтікає, теж знайома власникам Opel Astra J. І якщо у випадку з трубками охолодження коробки (та й з адаптивними фарами) потрібно було виявити уважність, щоб виявити проблему, то про термостат, що "приїхав", автомобіль нагадає сам: несподівано попроситься на техобслуговування, а вентилятор охолодження зверне на себе увагу надмірно старанної роботи.

Проблема полягає в самій конструкції термостата – він складається з двох частин, металевої та пластикової. Саме пластикова частина досить швидко (за статистикою, в межах 20-50 тисяч кілометрів пробігу) починає здавати позиції та втрачає герметичність. Як кажуть дилери, випадок визнано гарантійним, несправна деталь змінюється на модифікований аналог. Втім, залежно від тяжкості ситуації дилер може обмежитися лише заміною прокладки термостата, яка також була вдосконалена.

Глюк системи допомоги при гальмуванні

Іноді автомобіль може зробити раптовий сюрприз: на панелі приладів з'являється попередження про необхідність перевірити систему допомоги при гальмуванні, після чого водієві починає мозолити очі палаюча піктограма Brake. "Капелюх якийсь із цим BRAKE, у мене коли загорівся значок перший раз, я мало не посивіла - на хорошому ходу викидає напис несправність гальмівної системи- пише wildfreesia на форумі astraclub.ru.

Втім, не все таке страшно. Ця проблема, за великим рахунком, особливої ​​загрози в собі не несе і гальмівної системи машину не позбавить, хіба що сам комп'ютер починає докучати докучливим писком при включенні запалювання. Від стилю та умов їзди поява несправності не залежить: електрика може "виграти" будь-якої миті, варто лише злегка торкнутися педалі гальма. У офіційного дилера проблема лікується оновленням або калібруванням датчика. Правда, при своїй незначності "косяк" ризикує перейти в статус млявих і періодично проявляються проблем: часом навіть після перепрошивки болячка з часом повторюється і дається взнаки на автомобілях різних років випуску.

Ламається рукоятка ліфта крісла водія

"Сів за кермо після дружини, хотів опустити нижче сидіння. Смикнув за ручку - а вона впала на півшостої. Тепер сиджу як дятел на березі", - розповідає наш знайомий. власник Astra. На форумах, присвячених моделі, схожі скарги також не рідкість. Прихований під бічною заглушкою болт, що фіксує рукоятку, розкручується в міру використання регулювання. Незважаючи на те, що "болячка" має дуже масовий характер, "народний" метод її лікування простий - багатьом допомагає додаткова стопорна шайба. Втім, проблем із гарантійною заміною рукоятки виникнути теж не повинно: у цьому питанні дилери напрочуд зговірливі. Вони й логічно - адже навіть на екземплярах, що стоять у салонах, часом можна було наткнутися на ручки ліфта, що бовтаються.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

Компанія Opel, що тимчасово залишила нас, залишила на згадку численне потомство колись найпопулярнішої своєї моделі Astra. Чи не надто ніжною виявилася ця квітка покоління J (2009-2015 роки)?

Билини про Опелі, що іржавіють у решето - справи давно минулих днів. Нині літні Айстри J, маючи безаварійну долю, серйозній віковій корозії пручаються цілком успішно - початкові ознаки захворювання задніх арок, нижніх кромок дверей або кришки багажника двооб'ємників скоріше виняток, ніж правило. А слабким місцем несподівано виявилася порожнина заднього крилабіля заправної горловини у всіх п'ятидверок та універсалів: у 2016 році навіть влаштували кампанію з обробки антикором.

Тримаються і екземпляри перших років випуску (що європейської, що пітерської збірки), фарба з яких намагалася злиняти шматками: перефарбовані елементи є ознакою не тільки дорожніх пригод, а й гарантійного дилерського ремонту. Малярну технологію щодо поліпшення адгезії швидко допрацювали, але сам шар лакофарбового покриттявід цього міцніше не став: всього через чотири-п'ять років колісний «піскострумин» здатний звести його нанівець внизу відбортовок передніх крил і на порогах.

Передчасно про перекази старовини глибокої в легкій формі нагадує хіба що дах, на відміну від інших зовнішніх панелей кузовних панелей шару цинку не удостоєна. З підфарбуванням жучків, що охоче обживають край над вітровим склом, не тягніть.

Ось міхуріння або лущення шматочків «хромового» покриття на фізіономії або дверних молдингах через три-чотири роки – це вже вірна прикмета епохи нинішньої. Як і кволі кріплення протитуманних фар(від 100 до 280 євро з розрахунку 67 рублів за євро), які не терплять навіть нешкідливих стусанів у кучугуру. А ніжне вітрове скло (220 євро за фірмове і від 100 за якісні аналоги) мало того, що легко затирається, так ще й норовить тріснути при незначних перепадах температури.

Спочатку Astra була лише п'ятидверним хетчбеком, роком пізніше додався універсал. Тридвері GTС не буває старше 2011 року, а останнім у 2012-му з'явився седан

Побачивши ж у списку оснащення примірника екземпляра адаптивні фари AFL (Adaptive Forward Lighting), не радійте, а уважно вдивіться обранцю в очі. Світять вони краще, але каламутніють ковпаками через чотири-п'ять років так само легко, як і звичайні. До того ж, конструктори промахнулися з сортом пластику для відбивачів додаткових бічних секцій: згодом він оплавляється і тече, як пластилін на сонці! Дорогі (по 600 євро) фари, звичайно, офіційно міняти можна тільки повністю. Так що поки що дилери намагалися боротися з напастю, зменшуючи перепрограмуванням час включення секцій, умільці освоїли їхній ремонт - ще й для реанімації моторчиків приводу лінзи, що за п'ять-сім років застигають пам'ятниками самим собі. Фари при цьому з рівною ймовірністю дивляться або собі під ніс, або в небо. А до купи підвести намагається і блок управління AFL, для заміни якого у 2014 році довелося влаштовувати кампанію відкликання.

Вода, вода, навколо вода...

Дах оглядати теж доведеться не лише зовні, а й зсередини. Конденсату на слабко ізольованій панелі іноді накопичується знатно: з'являються розлучення на стелі, а плафон освітлення намагається зобразити лійку душа! За наявності люка ситуація може посилитися через його власну негерметичність, а підтопленню корми часто сприяють ущільнення додаткового стоп-сигналу, що протікають, на двері багажника. Дилери за гарантією змінювали весь плафон разом із ущільненням (40 євро). А якщо махнути на це рукою, ніша запасного колеса може перетворитися на хлюпаючий на ходу басейн.

Стоп-сигнал на дверях багажника може пропускати воду всередину салону

Однак найпопулярніше місце «мокрою» тусовки у дорестайлінгових екземплярів – підлога під ногами спереду. Причому один із способів проникнення вода обрала вельми екзотичний – снайперськи капаючи з циліндричної тяги трапеції склоочисника у повітрозабірник під нею. По дорозі, само собою, непридатний салонний фільтр. У 2011-му довелося починати сервісну кампанію із задраювання кінгстона не менш оригінальним способом: на тягу чіпляли хомутики, з яких вода стікала ще до ґрат, у жолобок. А слідом влаштували і другу акцію – з виховання дренажного патрубка теплообмінника кондиціонера, який мочив не лише килимки на підлозі. Якщо Аstra раптово перетвориться на будинок з привидами, надумавши без попиту посигналити, клацнути дверними замками, помахати двірниками або влаштувати кольоромузику, значить, викупався розташований під центральним повітроводом блок BCM (140 євро).