Плюси і мінуси сандеро без емоцій. Плюси і мінуси сандеро без емоцій Кузов і лакофарбове покриття

Цей Renault Sandero Андрій придбав в середині 2012-го. За п'ять з половиною років автомобіль подолав 100.000 км. Чим був визначений вибір, чи не шкодує про нього власник? Про це він розповість сам:

Так з'явився Sandero

Справа в тому, що я машинами захоплююся дуже давно, серед своїх знайомих ніби як експерт. Я дуже багато допоміг продати машин, орієнтуюся в цих речах. І часто роблю зовсім не так, як робить більшість. Припустимо, в 2011-му, коли все віддавали останні гроші за "шрот" (ажіотаж перед "великою розмитненням" дійсно дуже вимив ринок б / у пропозицій за кордоном), я вчинив інакше. Продав свій, взяв у батька дешевший 1998 (як кажуть, тоді ще випускали справжні автомобілі), а на решту грошей спробував привести його в порядок. Але час бере своє: після доведення до розуму зовнішнього стану автомобіля почали нагадувати про себе такі ж немолоді вузли і агрегати ...

Так в 2012-му я прийшов до покупки нового автомобіля - задовго до того, коли до нас хлинули "бюджетники" з Росії. А в той момент все було проти "бюджетників". Але я розумів, що інших прийнятних для мене варіантів немає. Я не хотів брати кредит як в прямому сенсі цього слова, так і в переносному: покупка б / у автомобіля теж свого роду кредит. Я не хотів більше зв'язуватися зі старими машинами, тому що хотів приділяти час родині, а не залозу. А нове завжди є нове. Ти сам автомобіль обкатується, точно знаєш, що і коли міняв, коли якісь витрати мають бути.

До питання вибору підійшов прагматично. Була складена табличка: від найдешевшої на ринку моделі Daewoo Matiz до більш дорогих варіантів, закінчуючи седаном Polo. Але він коштував помітно дорожче, до того ж я побоювався двигуна, хоча про стуки CFNA тоді ще ніхто не знав.

А тут варто найскромніший в гамі мотор 1.4. Але комплектація не найпростіша: є кондиціонер і дві подушки. У базовому виконанні Logan був куди скромніше. Так, Logan, ми адже спочатку його збиралися брати. Але поки він йшов, дилер запропонував Sandero з таким же мотором і в схожій комплектації. І головне - ще за старою ціною (прайс-лист якраз листувався). Ось так взяли не седан, хетчбек.

На всі випадки життя

Так, багажник у менше, ніж у Logan, але він краще, тому що практичніше: більше отвір, спинка дивана складається. І взагалі сам автомобіль дуже універсальний, його вистачає на всі випадки життя: габаритний вантаж перевезти, на бордюр заскочити, по легкому бездоріжжю проїхати. Машина легка, є сталева захист двигуна, дорожній просвіт як у деяких "паркетників". На хорошій гумі прохідність у неї дуже навіть непогана. В "Хав'єр" навіть повнопривідні машини на тросі тягали, адже вони ж важкі, а я ходом проскакував!

Ті, хто купує "бюджетники", іноді розчаровуються, тому що чекають чогось особливого. Так, це нова машина, але це технології а-ля Passat B3. Перевірені, але далеко не свіжі. А з урахуванням ціни ще і відповідний рівень комфорту і ходових якостей. Взагалі це просто засіб пересування з точки А в точку Б, поки не вдається купити машину, яку хочеш, а доводиться брати те, що тобі є з фінансів. Я об'єктивно розумію, що за ці гроші варіантів особливо немає, а ця машина відпрацювала на всі 300 відсотків.

Я звик знати можливості машини і вичавлювати з неї все, на що вона здатна. Взяти той же двигун. Так, у нього обсяг 1,4 літра і потужність 75 кінських сил. Але я не боюся крутити його до відсічення і роблю це періодично. І у відповідь отримую нормальну динаміку. Навіть на трасі. Допомагає "коротка" коробка і кнопка "турбо", яка вимикає кондиціонер, - без нього машина їде краще.

Так, на високих швидкостях двигун доводиться крутити, але масла він ні крапельки не "жере". Хіба що витрата палива зростає. Взагалі, "апетит" залежить від стилю їзди. Якщо спокійно їхати по розвантаженим вулицях, то це 7-8 літрів, якщо натискати на "газ" або "штовхатися" в заторах, то може і до 10 літрів доходити. На трасі 6 літрів, а якщо швидко їхати, то 7. Зараз зазвичай заправляю 95-й бензин, якщо не виходить (слив палива або черга велика), то 92-й - особливої \u200b\u200bрізниці не бачу.

Місця в салоні вистачає. Вантажні можливості для своїх габаритів теж хороші. При поїздці у відпустку полку багажника знімається, багаж вантажиться до стелі - проблем немає. Шафи-пенали до 2,3 метра возив, рейки, плінтуси та інше подібне до 2,8 метра - із закритою кришкою багажника, три велосипеда за раз зі знятими передніми колесами. Просто складаєш заднє сидіння, пасажирське висуваєш вперед і опускаєш спинку вниз до упору - і вантажиш.

Недоліки? Не без цього, звичайно. Ну, кнопка не там розташована, при включеному кондиціонері потужність двигуна знижується, звукоізоляція не найкраща - а що ви за ці гроші хотіли? Ще можна причепитися до незручною посадці і коротким подушкам передніх крісел, що особливо відчувається в далеких поїздках. Взимку на трасі забризкуються брудом бічні стекла. Я так розумію, що це особливості аеродинаміки. Ще взимку не вистачає подачі теплого повітря до ніг, особливо коли потоки спрямовані одночасно вниз і на скло.

Світло тут яскравий. Перший рік-півтора зустрічні водії раз у раз моргали - думали, що їжджу на далекому. Фари, якщо що, відрегульовані, коректором я користуватися вмію. Вважається, що лампи головного світла на Logan / Sandero довго не служать. Можливо, це якось пов'язано з конструкцією. Я з ближнім світлом їжджу завжди. Раніше міняв приблизно раз на рік, зараз рідше, чому - не знаю. Заміна ламп утруднена, але треба зробити це один раз, і далі проблем з цією процедурою не виникає.

Акумулятор до сих пір "рідний", хоча п'ять років минуло. Вже починаєш про нього замислюватися: він же не обслуговується. Але ж від того, як ти експлуатіруешь автомобіль і стежиш за ним, залежить його надійність.

Намагаюся брати "оригінал"

Техобслуговування треба проводити кожні 15 тисяч кілометрів або раз на рік. З моїми пробігами я за рік два рази на ТО заїжджати можу. До закінчення гарантії все робив тільки у дилера, після цього якісь роботи можу віддавати на відкуп незалежної СТО, але запчастини все одно беру у дилера.

Скажімо, робити ТО можна у дилера. В середньому воно обходиться в 100 доларів, за винятком великого ТО на пробігу 60.000. В іншому місці буде не набагато дешевше. Масло і "витратні матеріали", багато деталей мають осудні ціни. А ось деякі роботи можуть коштувати несподівано дорого.

Наприклад, пару років назад міняв передні колодки. Деталі коштували тоді рублів сорок, а ось за роботу хотіли щось близько 100 доларів. Я порахував, що це занадто дорого, і робив все на іншій станції. Але поставив не "оригінал", а "ліцензію" - і мені ці колодки не сподобалися. Тому c тих пір намагаюся купувати все-таки деталі у дилера. Крім лампочок (їх можна купити в 2-3 рази дешевше), щіток склоочисника і так далі.

Найдорожче ТО довелося на пробіг 60.000 кілометрів, де регламентом передбачена заміна ременя ГРМ. У серпні 2015 го це обійшлося в 5,7 мільйона рублів, або близько 370 доларів. У мене було питання по водяного насосу, але сказали, що його міняти не треба.

Була заміна радіатора кондиціонера по гарантії. Проблема в тому, що решітка в бампері занадто велика, тому все летить на радіатор. Два рази навіть ластівки влітали! Радіатор вдалося поміняти по гарантії, але довелося поставити за свій рахунок дрібнопористий сітку в бампер - це коштувало 1,4 мільйона, або 135 доларів.

Задні колодки міняв при пробігу 90.000. Мені не дуже подобалося, як працює "ручник": замість трьох клацань доводилося тягнути важіль вже на 7-8. Але коли розібрали барабани, виявилося, що колодки ще непогані. Але раз вже купив, поставив нові. Це як раз той випадок, коли деталі купив у дилера, а ставив на іншій СТО.

При проведенні ТО-6 на тих же 90.000 кілометрів мені показали цілий "букет" проблем і вручили лист, де стояла страшна напис: "Транспортний засіб має дефекти, що загрожують безпеці руху". Дійсно, кульова вже сильно стукала, ступичний підшипник гудів. Так що скоро я приїхав на ремонт, мені поміняли важіль, підшипник, а заодно і передні амортизатори.

Але практично місяць довелося чекати, коли приїдуть опорні подушки. Причому за регламентом їх заміна не передбачена, якщо вони цілі. Але я наполіг, щоб їх поміняли теж: навряд чи б "рідні" відходили другий комплект амортизаторів. Якщо раз в 5 років міняєш стійки, чому б і копійчану деталь не замінити? Адже якщо буде потрібно її заміна потім, знову доведеться знімати-ставити стійку і платити за цю роботу.

Загалом, за три роки і 100.000 кілометрів практично все звелося до планового обслуговування і заміни "расходников". З більш серйозного - заміна радіатора кондиціонера по гарантії, важеля підвіски через зношування кульової опори, передніх амортизаторів, підшипника. Ще зажадав заміни "запітнілий" пильовик Шруса.

Є невеликі питання по кузову: з'явилися пухирці на задніх крилах - здуло фарбу в декількох місцях. Судячи з усього, це питання якості фарбування. Але явних вогнищ корозії немає, днище чисте. Перші кілька років кузов захищав заводський антикор, а в 2015-му зробив додаткову обробку. І поки Sandero тримається молодцем.

Коли машині було два роки, дилер запропонував здати її в залік нового автомобіля. Так, це вже був новий Sandero, але, по суті, в ньому мало що змінилося. Сенс доплачувати 2000 доларів за те ж саме? Я порахував, що це нераціонально.

І знову ж таки мені не хочеться знову переживати за кожну подряпину або вм'ятину. А ця машина вже не нова, з неї пилинки НЕ здуваєш, при цьому вона вже ціну так, як в перші роки, втрачати не буде. І приблизний план по майбутнім витратам уже відомий. У тому числі завдяки тим записам, що я веду.

За ідеєю бюджетний автомобіль можна було б обслуговувати самому. Але, проживаючи в квартирі, не маючи гаража, при щільному графіку роботи зручніше користуватися послугами СТО. На стоянці перед будинком або офісом масло з фільтром залишилися незмінними, а навички повинні періодично знаходити застосування, інакше вони погіршуються. Якщо не впевнений у своїх здібностях або останній раз робив це років 5-7, а то і 10 назад, дешевше не експериментувати, а довірити роботу професіоналам. А собі залишати такі дрібниці, як заміна лампочок, перевірка і долив технічних рідин, підкачка коліс.

Післямова

Чи змінилася після 5 років експлуатації точка зору про правильність вибору на користь нехай і дешевого, але нового автомобіля? Тут все просто. Найбільш оптимальні варіанти для кожного можуть визначатися наступними факторами: для яких цілей автомобіль потрібен, як часто він буде використовуватися, хто буде ним користуватися (коло осіб), який бюджет для придбання доступний, який бюджет для обслуговування закладається.

При інтенсивної експлуатації, обмеженості бюджету як на покупку, так і на обслуговування, при необхідності за мінімальні гроші мати автомобіль з найменшим ступенем зносу і в технічно кращому стані нові бюджетні варіанти, представлені сьогодні на ринку, мені здаються краще.

Якщо пробіги середньостатистичні (на роботу, з роботи, в школу / гурток) і ви реально можете знайти мало експлуатувався автомобіль іншого класу, скажімо, у віці до трьох років та з пробігом до 100.000, а бюджет для його експлуатації з урахуванням вартості витратних матеріалів для цієї моделі і можливих витрат на поломки є, купуйте б / у.

Я не планую в даний час міняти автомобіль, але моніторю ринок б / у, який за останні два роки дуже сильно змінився. Скажу так: чим більше ви, маючи на руках ті ж горезвісні 10.000 доларів, будете на практиці вивчати технічний стан представлених б / у примірників, тим більше у вас буде з'являтися бажання відвідати салон дилера бюджетних авто.

Слухав і записував Іван КРІШКЕВІЧ
фото автора
сайт

Renault Sandero - компактний автомобіль бюджетного класу, проводиться з 2007 року, випускається в кузові п'ятидверний хетчбек. Ця машина коштує недорого, також не б'є по кишені і обслуговування транспортного засобу. Зовні «Сандеро» нагадує «Рено Логан», але дизайн хетчбека більш привабливий.

Вперше французька модель була представлена \u200b\u200bв Бразилії, а трохи пізніше показана на автосалоні в Женеві. У Румунії Sandero відомий під брендом Dacia, в 2009 році автомобіль став продаватися в Білорусії і на Україні.

В кінці 2009-го збірка хетчбека стала здійснюватися на московському автозаводі «Renault Росія», автомашина створена на платформі Nissan B. Так само існує версія Renault Sandero Stepway, яка відрізняється від стандартної моделі збільшеним дорожнім просвітом (на 20 мм), більш значними колісними арками і рейлингами на дах.

Багато деталей, встановлені на «Сандеро», запозичені від «Логана», тому типові характерні хвороби хетчбек перейняв від свого прототипу. У 2012 році світові була представлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bверсія «Сандеро Степвей», а на Паризькому автосалоні дебютував автомобіль Sandero другого покоління.

Кузов і лакофарбове покриття

На Renault Sandero кузов оцинкований, саме кузовне залізо досить міцне. Іржавіють ці машини рідко, в основному корозія виникає в тому випадку, якщо авто побував в аварії. Лакофарбове покриття кузова непогане, відколи в першу чергу з'являються на колісних арках, в районі порогів.

Які недоліки мають двигуни

У лінійці силових агрегатів Sandero немає потужних двигунів, і на спортивність тут розраховувати не доводиться. Найбільш популярним вважається чотирициліндровий мотор об'ємом 1,4 літра і потужністю 72 або 75 кінських сил (8 клапанів).

Також на машину встановлюється ДВС 1,6 л в двох модифікаціях:

16-клапанний - 84 л. с .;

8-клапанний - 106 л. с.

Двигун 1,4 л кілька слабенький, його тяги не вистачає для щодо важкої машини. Нерідко цей мотор працює на межі, і від навантаження ресурс силового агрегату помітно скорочується. 8-клапанний ДВС 1,6 л також не відрізняються великою потужністю, але для поїздок по місту його вистачає. З 16-клапанним двигуном динаміки у Sandero досить, зате автомобіль помітно більше витрачає палива.

Ремінь ГРМ на 16-кл. ДВС моделі K4M рекомендується міняти через кожні 60 тис. Км пробігу, заміну деталей газорозподільного механізму краще виробляти комплектом (ремінь, водяний насос, натяжні ролики).

У модельному ряді двигунів Renault Sandero також присутній і дизель 1,5 DCI, в залежності від модифікації його потужність складає від 80 до 90 л. с. Дизельний силовий агрегат K9K відрізняється високою економічністю і гарною тягою, але в Росії автомашини «Сандеро» з дизелями зустрічаються рідко.

Бензинові мотори, що встановлюються на Sandero, цілком надійні, але деякі проблеми все ж у них зустрічаються. Одна з характерних «хвороб» - заклинювання термостата, при такому дефекті мотор може перегріватися або, навпаки, працювати в низькому температурному режимі. Ще не дуже довго «живуть» свічки і високовольтні дроти, Вони часто пробивають на масу від вогкості.

Бензинові двигуни «Сандеро» мають дуже хорошим ресурсом, при належному догляді і дбайливої \u200b\u200bексплуатації служать по 500 тис. км і більше до капітального ремонту.

Слабкі місця в агрегатах трансмісії

На хетчбек встановлюється тільки два типи трансмісії:

5-ступінчаста МКПП;

4-ступінчаста АКПП.

Коробка-автомат йде в парі з 16-клапанним мотором 1,6 л, «механіка» ставиться разом з 8-клапанним двигуном.

механічна коробка досить гучна, Але при цьому ніяких дефектів в ній не виявляється - передачі перемикаються плавно, без ривків, швидкості не вилітають. Ще при оборотах двигуна три тисячі і більше на кузові з'являється вібрація, йде вона саме від МКПП.

Заміна масла в «механіці» заводом-виробником не передбачена, мастила повинно вистачати на весь термін служби КПП. Але якщо трансмісія вже проходила 100 тис. км, Масло в агрегаті краще замінити, гірше від цього не буде.

Чотириступінчасті «автомати» особливою надійністю не слава, АКПП в основному виходять з ладу через перегрів. Коробка-автомат часто вимагає ремонту на пробігу близько ста тисяч кілометрів, заміну масла в автоматичній трансмісії слід проводити через 50 тис. Км.

Ходова частина і болячки в підвісці

Задня підвіска на «Сандеро» - балочного типу, передня - стандартний Макферсон. Конструкція ходової частини автомобіля досить проста, тому елементи підвіски виходять з ладу в цілому нечасто. Запчастини на машину коштують відносно недорого, ремонт ходової великої складності не представляє.

Першими на Рено Sandero «Здаються» втулки і стійки стабілізатора, Вони в середньому служать по 50-60 тис. Км. Задні і передні амортизатори чутливі до якості дорожнього покриття, починають швидко підтікати, якщо авто часто експлуатується на поганій дорозі. Але в будь-якому випадку ресурс цих деталей становить не менше сорока тисяч кілометрів, довше ходять оригінальні амортизатори (по 70-80 тис. Км).

Рульова рейка не надто «живуча», в першу чергу зношується пластикова втулка. Виробник для рейки ремкомплектов не передбачив, але деталі можна поставити від іншої моделі автомобіля, наприклад, від BMW. Перш ніж займатися ремонтом рульового механізму, слід перевірити люфти в наконечниках і тягах, ресурс яких становить 60-70 тис. Км.

Строк служби передніх гальмівних колодок стандартний - в середньому близько 30-40 тис. км. Якщо змастити направляючі передніх супортів, колодки можуть проходити і довше, також ресурс деталей багато в чому залежить від стилю водіння.

Салон автомобіля

Внутрішній інтер'єр Рено Sandero нічого особливого собою не представляє - салон виглядає сіро і дещо сумно. Але простору всередині автомобіля досить, а от багажник машини малуватий (320 літрів), хоча якщо розкласти задні сидіння, то він стає досить містким (1200 л). Салон пластика не дуже якісний, але «Сандеро» все-таки належить до бюджетного класу, і тому очікувати кращого від салонної обробки тут не варто.

модифікація: 1.6i (82Hp) 2016 року

Купував новий рено Сандеро в 2016 році, комплектація найпростіша. На даний момент пробіг 45 тис. Один раз зробив перше то на сервісі, а далі тільки сам міняв масло і фільтра.Недавно свічки ще замінив.

модифікація: 1.6i (102Hp) 2014 року

Свій відгук почну з опису сильних сторін Сандеро 2. Авто у мене топовий, комплектація Privelege. Компонування машини зручна для міста. Сидиш високо, видно далеко. Ями відпрацьовує чудово, підвіска «з'їдає» все вибоїни. Світло фар - просто супер. Місткість пристойна, місця вистачає і спереду і ззаду.

модифікація: 1.6i (82Hp) 2014 року

Взяв Сандеро в комплектації «Confort», тобто зі всілякими доп. опціями (електропакет, кондиціонер, підігрів, АБС, регулювання по висоті, подушки, музика). Ех, гуляти, так гуляти! Машиною в цілому задоволений. Причому під капот навіть не заглядаю. Одного разу шукав хвилин 5, де омивайку заливати, самому соромно. До речі, там бак для омивайкі напевно на 5 літрів, вистачає на півроку. Ось і забув.

модифікація: 1.6i (84Hp) 2013 року

При виборі машини переглянув чимало нових авто. Головним критерієм була надійність, кліренс, місткий салон. За всіма критеріями підійшов Рено Сандеро, який я купив з невеликим пробігом.

модифікація: 1.4i (75Hp) 2011 року

Почну свій відгук з зовнішнього вигляду. У Сандеро є щось від Логана, але на контрасті з Поло і Солярисом виглядає стримано. Пофарбований якісно, \u200b\u200bза півтора року експлуатації нічого не облізла, що не здулося.

модифікація: 1.6i (102Hp) 2013 року

Взяв за 490 тис. Руб. з АБС, двома подушками безпеки. Магнітолу встановив самостійно, адже всього лише і потрібно - підключити до проводів. Не буду описувати перші захоплення і розчарування, перейду відразу до тих моментів, які слід очікувати власникам через 1-2 роки експлуатації.

модифікація: 1.6i (102Hp) 2011 року

Рено Сандеро став моїм улюбленцем, а тому я вирішив написати про нього відгук, хоча автомобіль і не позбавлений недоліків. Їх мало, тому з них і почну. Слизький голий кермо вимагає вправності. На віражах відчувається невеликий крен (як на Ниві). При включенні кондиціонера відчувається втрата потужності двигуна, але так у багатьох авто.

модифікація: 1.6i (84Hp) 2010 року

Ось і став я, нарешті, володарем Сандеро через 6 місяців очікування. За своє життя змінив жоден автомобіль, новою машиною мене складно здивувати, і щенячого захоплення від покупки тачки я не відчував, тому і відгук вийшов об'єктивним.

Якось так складається, що відгуки про подібні (бюджетних) авто перетворюються в битву між власниками нових автомобілів і власниками б / у (частіше японських прулек) .. Власники б / у не розуміють, як можна викласти такі гроші за простенький в общем то авто, а власники нових не можуть погодитися, що б / у краще нової ...

Однак кожен вибір чимось обумовлений. Спробую без зайвих емоцій написати чому я вибрав саме Рено Сандеро (писав про це в коментах, але модератори чомусь потерли), плюс термін володіння авто вже достатній, щоб дати йому оцінку без зайвих емоцій (як на початку відкликання).

Перше, чому поміняв машину:

Стару треба було капиталить, а гроші вкладати в стару машину не хотілося

Якщо взяти іншу б / у, то не варіант, що не доведеться її капиталить так само як довелося б свою стару, а якщо доведеться, то який сенс міняти. Можна відремонтувати свою і далі їздити (тут-то я точно знаю що робити треба, а купиш іншу і будеш ще з бубном танцювати вишукуючи її болячки). Але стару вже ремонтувати не хотілося ..

Тому логічний висновок - єдиний варіант, купити нову - у неї болячок немає, а якщо є їх виправлять по гарантії без танців з бубнами ..

Друге, чому Рено Сандеро:

Потрібна не дорога в обслуговуванні машина (вартість обслуговування в межах старої)

Потрібна надійна машина (ремонтувати машини не люблю, мені машина потрібна щоб їздити і їздити без несподіванок)

Потрібна машина з лівим кермом

Потрібна машина з кузовом універсал / хечбека

Потрібна машина з великим кліренсом (взимку не завжди дороги чистяться, по роботі доводиться виїжджати в райони, де замість доріг - одні напрямки)

Потрібна економічна машина

У машині повинен бути мінімальний набір опцій (кондиціонер, ГУР, АКПП, склопідйомники) і передній привід

Потрібна машина адаптована під наші умови (холодний запуск в морози, захист двигуна, потужний акум (або щоб його можна було поставити))

Посадка повинна бути висока, тому що почала боліти спина і заскребаться в короллу перетворилося на катування, і в ще більшу тортури перетворився процес вишкрібання з машини ..

Бардачок повинен бути великим, щоб як мінімум входив, не згинаючись, лист А4 ...

У машині не повинно бути потрібно щось доробляти, допілівать і т.п.

Під ці вимоги підійшла тільки Рено Сандеро (плюс багато відгуків про Логане, як про надійного авто як в інеті, так і серед знайомих) .. Більш цікаві авто, які підходять моїм вимогам йдуть за 800 рублів ..

Плюс на Сандеро дається пільговий кредит (від 0 до 10% в залежності від терміну кредиту), що остаточно вплинуло на рішення про покупку.

Загалом на момент покупки кращих варіантів ніж Сандеро просто не існувало .. Тому Сандеро ..

Тепер плюси:

Тихий салон, цвіркунів практично немає (трохи скрипить панель на застиглому авто, прогрівається - пропадає, іноді проявляються вібрації на 3 тис. Оборотах, але начебто стає менше, може скоро взагалі зійде нанівець, ось в общем-то і все цвіркуни, тоді як на королле постійно підкладав якісь ганчірочки, щось перекладав і т.п.)

Підвіска (писалося про це багато, повторюватися не буду)

Зовнішній вигляд (зовні машина подобається без всяких компромісів)

Світло (нарешті фари світять туди, куди треба, без зайвих збочень з лампочками і наклейками, плюс туманки висвітлюють дорогу перед машиною, перекриваючи природне "сліпе" пляма перед носом)

За майже 2 місяці зими ні разу не примерзли скла

Підігрів сидінь (опція, що не нав'язливо нав'язана манагером вельми до речі вранці, коли сідаєш в застигле авто, нагрівається практично миттєво)

Самі сидіння м'які і комфортні (хто пише про "дерев'яні" сидіння, не вірте - брешуть)

Багажник завжди закривається з першого разу без зусиль

Двигун досить тяговітий, особливість коробки тут, що на обгоні вона не перемикається на вищу швидкість (якщо їдеш "тапка в підлогу" то двигун крутиться до 6.5 тис. Оборотів) - по трасі дуже допомагає швидко обігнати, проблем з обгоном не було в загальному

При русі по дуже курній дорозі салон залишається чистим

Ну і мінуси:

Конструкція переднього бампера і решітки радіатора не дуже вдала - прямо снегосборнік, і стільники занадто великі (бампер ІМХО занизький, можна було б скіс зробити, хоча сам поки не чіплявся їм жодного разу)

Кнопки, перемикачі не красиві і розташовані в незвичайних місцях (хоча з іншого боку - "красивість" поняття суб'єктивне, і через місяць-два "красивості" не бачиш - бачиш тільки функціональність, а функціональність у них нормальна)

Чи не красива (е?) Торпедо (хоча знову ж річ суб'єктивна, читав один відгук, де зовнішній вигляд торпедо був одним з визначальних параметрів при покупці машини - дуже вже вона людині сподобалася), зате не припадає пилом, і легко протирається ( "красивість" знову ж перстаешь помічати після місяця-двох володіння авто - залишається тільки функціональність)

Рульове колесо далеко (потрібна або регулювання по вильоту, або "винос" колеса у напрямку від керма до водія, в загальному, щоб саме колесо було до водія ближче ніж центральна частина керма)

Немає автоматичного режиму закриття / відкриття скла водія

Помаранчева підсвічування панелі приладів (мені більше подобається або біла, або зелена)

Потужність двигуна 103 к.с. - ні туди ні сюди .. Зробили б 98 або 100 (страховка була б менше) або 120 - не так прикро переплачувати за страховку

Очікуваного витрати я не отримав (сподівався на 8-9, а за фактом 10-11 л в місті)

Загалом об'єктивних плюсів виходить більше .. А мінуси в основному ІМХО .. В цілому хочу сказати, чим більше машина в користуванні тим більше позитивних емоцій викликає.