Низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні: причини і методи вирішення несправності. Високі обороти двигуна на холостому ходу - можливі причини Чи не скидаються обороти холостого ходу

Підвищені оберти двигуна на холостому ході або під час руху - ознака того, що мотор не в порядку. Така поведінка силового агрегату веде до збільшення витрати палива і підвищеного зносу деталей двигуна. Тому даний дефект необхідно усунути в найкоротший термін.

Опис проблеми

При запуску двигуна обороти піднімаються приблизно до 1500 об / м на холостому ходу. Після прогріву движка вони спадають приблизно до 650-950 об / м, що є нормою. Якщо після прогріву обороти залишаються на колишньому рівні, то мотор працює некоректно.

Другий варіант, коли зустрічається дефект, це відсутність падіння автомобіля при скиданні газу під час руху, тобто при гальмуванні двигуном і їзді накатом. В цьому випадку обороти начебто «застигають» на позначці понад 1000 об / хв аж до повної зупинки автомобіля, хоча у справних машин повинні падати нижче зазначеної відмітки.

Визначити, що машина працює на підвищених обертах досить просто. якщо приладова панель автомобіля обладнана тахометром, то підвищені обороти відображаються на ньому. У тому випадку, коли тахометра немає, то підвищені обороти можна визначити за звуком двигуна. Чим більше їх кількість - тим вище тональність і голосніше звук роботи движка.

Основні причини

Причини того, що обороти силового агрегату не знижуються, розрізняються у автомобілів з інжекторними і карбюраторними двигунами.

На карбюраторних двигунах

В автомобілях, обладнаних карбюраторами, саме цей вузол відповідає за приготування і подачу повітряно паливної суміші в камери згоряння. Найчастіше проблеми з підвищеними оборотами пов'язані з переобогащенная паливно-повітряної суміші, однак можуть зустрічатися і інші причини несправності.

Ефект підвищених оборотів може бути викликаний наступними неполадками.

1. Некоректна робота дросельної заслінки, Що відповідає за подачу повітря. Якщо заслінка після скидання газу або прогріву двигуна не може щільно закритися, а в ній утворюється щілина, то в двигун надходить збагачена паливно-повітряна суміш.
2. Відкритий підсос. Підсос - ручка регулювання повітряної заслінки, що відповідає за надходження повітря в карбюратор. З його допомогою можна збагатити повітрям паливно-повітряну суміш. При невірно працюючому підсосі відбувається переобогащение суміші повітрям.
3. Залягання голчастого клапана. В цьому випадку в камеру згоряння палива буде надходити невірна доза палива. Несправність голчастого клапана може проявлятися по-різному, в тому числі і відсутністю падіння оборотів.
4. Невірна регулювання холостого ходу. З такою проблемою нерідко стикаються автовласники, змінювали або ремонтували карбюратор.
5. Досить рідкісна причина - прогорание прокладки головки блоку циліндрів. Проблема проявляється не тільки підвищеними оборотами двигуна, але і появою білого диму з моторного відсіку.

На інжекторних моторах

У автомобілів, обладнаних інжекторними двигунами, коло причин підвищених оборотів ширше. Це пов'язано з тим, що в таких машинах набагато більше електронних пристроїв і датчиків, що відповідають за передачу інформації в електронний блок управління, який регулює обороти мотора. Тому порушення режиму роботи движка можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями, і з несправністю електронних систем.

Причиною підвищених оборотів інжекторних двигунів може бути одна з нижченаведених проблем.

1. Некоректна робота або вихід з ладу датчика контролю температури охолоджуючої рідини. При подібній несправності двигун постійно працює в режимі прогріву, так як ЕБУ (електронний блок управління) не отримує інформацію від датчика про те, що мотор уже прогрітий. Як вже говорилося вище, в такому режимі обороти мотора підвищені.
2. Поломка датчика масової витрати палива (ДМРВ), який також називається датчиком холостого ходу. Несправність ДМРВ може проявлятися по-різному - зникненням або підвищенням обертів. В останньому випадку двигун також переходить в режим постійного прогріву.
3. Несправність датчика положення дросельної заслінки. В цьому випадку несправність датчика може сприйматися ЕБУ як інформація про відкритій дросельної заслінки. Тоді блок управління дає команду на підвищення оборотів.

Також причини підвищених оборотів інжекторних двигунів можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями.

1. Поломкою поворотною пружиною дросельної заслінки.
2. Заїданням троса дросельної заслінки.
3. Пошкодженням прокладок форсунки.

Що робити

Для вирішення проблеми необхідно її діагностувати. На автомобілях, обладнаних карбюраторними двигунами, послідовно перевіряються і виправляються несправності.

1. Неповне закриття дросельної заслінки найчастіше виникає через утворення нагару продуктами горіння. У цьому випадку її потрібно просто чистити за допомогою карбклінера. Якщо дросельна заслінка не закривається повністю через відколу або тріщини, то її доведеться замінити.
2. Несправність подсоса можна усунути, змастивши трос і привід повітряної заслінки.
3. Проблема голчастого клапана вирішується заміною деталі.
4. Невірно налаштований холостий хід можна виправити, правильно відрегулювати його.
5. Прогоріла прокладка ГБЦ змінюється на нову.

Рішення проблем з електронними датчиками інжекторних двигунів майже завжди вирішується їх заміною. Їх несправність проявляється появою написи Check Engine, Після діагностики сканером можна отримати код помилки, який вказує на конкретну проблему. Також для діагностики несправностей датчиків можна використовувати мультиметр в режимі омметра.

Як уникнути проблеми

Якщо всі деталі і вузли автомобіля в порядку, то проблема у автомобілів, обладнаних інжекторним уприскуванням палива, може критися в прошивці ЕБУ. Саме блок керування регулює оберти двигуна і склад повітряно-паливної суміші, що надходить в циліндри. Щоб уникнути в подальшому проблеми збереження високих обертів після скидання газу або прогріванні мотора, можна перепрошити електронний блок управління.

Ще однією причиною того, що обороти зберігаються при русі, може бути килимок, западаючий за педаль газу. В цьому випадку педаль акселератора повністю не опускається, що і призводить до зайвого збагачення паливно-повітряної суміші. Для запобігання проблеми потрібно просто поправити килимок.

Часто водії цікавляться, чому не падають обороти двигуна на холостому ходу. Ситуація ця досить часто зустрічається, причому від цього не застраховані ні карбюраторні движки, ні більш сучасні інжектора. Правда, причини несправності у них будуть різними. Але, на практиці все можна діагностувати самостійно, а також практично на всіх моделях автомобілів проблема усунена своїми руками без особливих складнощів. Тут найголовніше правильно поставити діагноз, це значно прискорить процес ремонту, і позбавить вас від додаткових проблем і складнощів.

Що це таке?

Чому не падають обороти двигуна на холостому ходу? Для початку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може призвести. Визначити підвищення оборотів на холостому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна при відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення оборотів по приладу. Практично на всіх моделях легкових авто холості оберти коливаються в межах 650-950 оборотів в хвилину (Уточніть показник в тех. Паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення «чека» на панелі.

У будь-якому випадку, проблему слід постаратися усунути в найкоротші терміни. Підвищені обороти - причина збільшення витрат палива. Це підвищує витрати на заправку. Також збільшення оборотів істотно прискорює знос двигуна. Так що не бажано затягувати з вирішенням цієї проблеми. Так ви значно заощадите свої гроші. При виявленні та усуненні причини високих обертів, слід пам'ятати, що на карбюраторах і інжекторах проблема може бути викликана різними несправностями.

карбюратори

Для початку, розберемося з проблемою на карбюраторних двигунах. Цей тип харчування вважається застарілим, але до сих пір багато автомобілів на дорогах укомплектовані саме так. Також багато автолюбителів за своїми ідейних міркувань використовують такі мотори, і не збираються від них відмовлятися. Діагностувати джерело проблеми тут досить складно, і це з урахуванням невеликого списку елементів, що викликають збільшення оборотів. Давайте розглянемо, на що слід звернути свою увагу:

• Залягання голчастого клапана. В цьому випадку, паливо надходить в камерах не дозовано. Причому в залежності від розташування в якому заклинило клапан, холості оберти можуть як пропадати, так і навпаки збільшуватися;
• порушення регулювання системи холостого ходу. Відбувається це зазвичай після чистки або ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива і повітря. Якщо ви раніше не проводили, то краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
• Проблема з закриттям. Причин у такій несправності може бути кілька. Найчастіше, заслінка не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. В цьому випадку, потрібно буде провести очищення цього вузла. Зазвичай, це допомагає. У деяких випадках дросельна заслінка може бути пошкоджена. Тоді буде потрібно поміняти цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
• Іноді, проблема може проявлятися при, таке трапляється досить рідко. Але, все ж краще перевірити. Для цього, на працюючому двигуні відкрийте кришку радіатора, при прогоріла прокладці з горловини буде виходити білий дим. У цьому випадку буде потрібно поміняти прокладку;
• відкритий підсмоктування. Перевірте, як працює заслінка в первинній камері. Якщо виявили проблему, то має сенс подивитися, як працює підсос. Найчастіше, для усунення проблеми виявляється досить просто змастити трос і привід заслінки.

Крім цього, може зустрічатися заклинювання педалі газу. Така ситуація може трапитися не тільки на карбюраторах, а й на інжекторах. Обов'язково перевірте, чи вільно ходить педаль.

інжектора

На двигунах, які укомплектовані інжекторами, можливих причин для підвищених оборотів більше. Зокрема, проблема може бути викликана, як механічними несправностями, так і відмовою електронних датчиків. Але, на відміну від більш простих карбюраторів, спрощується наявністю бортового комп'ютера, Який здатний зчитувати помилки. Отже, розглянемо причини зростання оборотів на інжекторах:

• Відмова. При поломці цього датчика, силовий агрегат починає безупинно працювати в режимі прогріву, тобто, обороти не скидаються. Блок управління вважає, що ще не досягнута оптимальна робоча температура, і намагається нагріти агрегат. Така несправність чревата перегрівом двигуна і дорогим ремонтом. Найпростіше виявити цю проблему за допомогою комп'ютерної діагностики;
• Порушення роботи. Іноді, причина в датчику масової витрати повітря. Знову ж проводять діагностику, після чого перевіряють підозрілі датчики мультиметром. Додаткова перевірка потрібна, щоб виключити обрив проводки. При необхідності несправні датчики змінюють;
• може зустрічатися заїдання троса дросельної заслінки. Перевірте його працездатність. При виявленої несправності, рекомендується спробувати змастити трос, і розробити його. Якщо не допоможе, то доведеться замінити деталь повністю;
• Зіскочила, або занадто розтягнулася поворотна пружина заслінки. Така проблема також характерна для старих автомобілів. Поставте пружину на місце. Якщо вона розтяглася, то знадобиться купити інжекторний ремкомплект;
• . У цьому випадку, він подає блоку управління двигуном сигнал про відкриту заслінки, в свою чергу «мізки» автомобіля забезпечують більшу кількість обертів, ніж це потрібно насправді. Причина поломки може бути в простому заклинювання деталі, або перегорання опору. В останньому випадку можливий тільки варіант із заміною датчика;
• Останньою причиною, яку слід перевіряти, стає цілісність ущільнюючих прокладок форсунок. Перевірка потребують досить серйозного втручання в інжектор, тому і перевіряють цю причину в останню чергу, хоча, таке явище не саме рідкісне. При пошкодженні прокладок в камери згоряння потрапляє зайве повітря, що викликає збільшення оборотів двигуна.

Крім усього перерахованого, завжди стежте за розташуванням килимка в автомобілі, іноді він потрапляє під педаль, і не дає їй оптимально працювати.

висновок. Проблеми з роботою системи харчування хоч раз зустрічалися кожному автолюбителю. Тому, таке питання, чому не падають обороти двигуна на холостому ходу, не є дивним. На жаль, однозначно відповісти на нього практично неможливо. Причин для такої поведінки автомобіля досить багато. Щоб виявити і усунути поломку, доведеться провести детальну діагностику.

Багато власників інжекторних автомобілів могли спостерігати ефекти, коли на холостому ходу (ХХ) раптом падають обороти. Особливо часто це явище відбувається, коли мотор прогрітий до робочих температур. Іноді обороти падають настільки низько, що мотор глухне. Давайте розберемося, що може провокувати низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, а також дізнаємося, чому вони падають. Дана інформація буде корисна кожному.

Витоки нестабільної роботи двигуна на ХХ

Як буде складатися картина, якщо блок управління не отримає дані про кількість та обсяг споживаного повітря? Так, наприклад, реакція датчика дросельної заслінки буде наступною - частота обертів спочатку виросте, але потім паливна суміш почне беднеть, внаслідок чого і встановляться низькі обороти на гарячому двигуні. Причина цього одна - зменшилася кількість споживаного мотором повітря.

Однак трапляється й навпаки - паливна суміш збагачується, і двигун знову починає набирати обертів. Такі цикли можуть чергуватися нескінченно, це плаваючі обороти. Особливо актуальна проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні взимку.

На деяких автомобілях події можуть розвиватися і по-іншому - обороти ростуть, наприклад, до 2000 об / хв, та так і залишаються. Причина в тому, що інжектор впорскує підвищені порції палива. Кількість повітря не росте, в іншому випадку двигун зміг би підняти обороти і до 3 тисяч, правда, потім все одно б почав глухнути.

якість палива

Коли падають обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, не варто знімати з рахунків паливо. Можливо, що проблема і не пов'язана з електронікою, датчиками або виконавчими механізмами. Може бути, вся справа в тому, що водій заправляє більш низькооктановий бензин, а ЕБУ розраховане на високооктанові марки. Звідси і збіднена суміш, тому блоку управління нічого не залишається, як працювати так.

Можливі причини

Отже, через що виникає дана проблема? Одні з найбільш вразливих ланок в інжекторних двигунах - це датчики. Один з елементів, який безпосередньо впливає на роботу двигуна і його якість, - це датчик холостого ходу. Найчастіше знайти його можна близько дросельної заслінки. Це кроковий електродвигун з конусної запірної голкою. Коли дросель закритий, повітря потрапляє в обхід заслінки по каналу холостого ходу, що перекривається голкою.

Ще один винуватець того, що дуже низькі обороти на холостому ходу, - це Повітря - другий важливий компонент для приготування паливної суміші після бензину. Тому якщо суміш досить бідна, то великим оборотам взятися нізвідки.

Коли в роботі системи виникають збої, то ЕБУ не може правильно підібрати і розрахувати пропорції паливної суміші в режимі ХХ. В результаті робота двигуна буде нестабільною, обороти почнуть падати і підніматися.

Менш поширеною проблемою низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні може бути неправильна робота системи EGR, а точніше її клапана. Елемент встановлений в впускному колекторі і його функція - висновок відпрацьованих газів. Це не що інше, як Періодично датчик необхідно очищати.

Не зайвим буде також переконатися у відсутності підсосу повітря в системі і перевірити, в якому стані знаходиться дросельна заслінка. Часто проблема низьких оборотів може бути пов'язана з брудної заслінкою або механічними її ушкодженнями, деформаціями. Нерідко трапляється, що з тих чи інших причин заслінка заклинює - звідси і ще одна причина низьких оборотів.

Чому вмирають датчики?

Фахівці виділяють дві причини низьких оборотів холостого ходу. Одна з них пов'язана з низькою якістю палива. Найчастіше занижене октанове число не тільки дуже сильно забруднює робочу поверхню датчика, але також може стати причиною різних порушень в роботі електронних блоків.

Крім того, нерідко датчики виходять з ладу через банального браку або перевищення ресурсу роботи. Недорогі датчики цілком можуть виявитися низькоякісними або бракованими. Ось чому низькі обороти холостого ходу з'являються на авто.

Як виключити підсмоктування повітря?

Для того щоб виключити або ж підтвердити підсмоктування в систему зайвого неврахованого повітря, перевіряють герметичність системи подачі повітря.

Для цього можна зняти повітряний патрубок і подути в нього з компресора або насоса. Шланг можна помістити в воду. Так вийде виявити тріщини і інші дефекти.

Як перевірити датчик холостого ходу?

Щоб перевірити працездатність датчика, рекомендується використовувати мультиметр. Процедура перевірки дуже проста. Замінюють опір між контактами в колодці датчика. При цьому важливо, щоб запалювання було включеним. Опір між різними парами контактів повинно бути в межах від 39,5 до 81 Ом. Якщо в ході вимірів мультиметр видає інші свідчення, тоді слід замінити датчик.

перевіряємо ДМРВ

Отже, спершу для перевірки включають запалювання. Мультиметром потрібно перевірити напругу. Заміряють його між контактами з зеленим і жовтим проводом. на різних автомобілях напруга може варіюватися від 0,9 до 1,2 В. Можна визначити вихід датчика масової витрати повітря з ладу і по зовнішнім виглядом свічок - чорний вугільний нагар говорить про те, що його краще замінити.

Як очистити регулятор холостого ходу (РХХ)?

Коли є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні, в деяких випадках її можна усунути промиванням ДХХ. Для цього знеструмлюють автомобіль. Регулятор розташований на дросельному вузлі, нижче ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). Слід підготувати чисте дрантя, викрутку, рідина в аерозольному балончику - це може бути будь-який засіб для чищення карбюраторів або інжекторів.

Чистка починається з демонтажу - для зняття досить відкрутити кріпильні гвинти. Іноді зустрічаються і болти. Після того як датчик вдалося вийняти з його посадкового місця, можна почати процес очищення. Роботу здійснюють за допомогою дрантя, обробленої рідиною з балончика.

Необхідно також побризкати з балончика на голку. Остання на різних моделях авто може бути як металевою, так і пластиковою. Очищувач не зіпсує пластик. Але рідина не повинна потрапити під пружину. Якщо це все-таки сталося, то рекомендується якомога швидше продути датчик стисненим повітрям. Якщо цього не зробити, то рідина вимиє внутрішню мастило, що стане причиною повного ви ходу РХХ з ладу.

висновок

Як видно, провокувати низькі обороти двигуна на холостому ходу можуть лише кілька датчиків. Але навіть один невеликий елемент може істотно зіпсувати життя власнику автомобіля, особливо якщо обороти падають не завжди. Але це не проблема, адже вирішити дане питання можна легко, без великих капіталовкладень.

Дуже важливо, щоб двигун правильно працював в будь-якому режимі, в тому числі і на холостому ходу. Однак багато автовласників стикаються з проблемою: при скиданні газу не скидаються обороти двигуна. Як тільки подібний дефект виявлений, необхідно негайно з'ясувати причину і усунути несправність для безперебійної роботи авто. Також двигун може довго скидати оберти, що також не сприяє правильній роботі.

Зазвичай після досягнення робочої температури, обороти повинні впасти до своєї норми. Показники для кожної конкретної моделі транспортного засобу виробник вказує в керівництві по експлуатації. Вони можуть трохи змінюватися в залежності від пробігу та загального стану автомобіля, але зазвичай тримаються в межах 650-1000 оборотів.

У деяких випадках дуже повільно скидаються обороти або ж зовсім тримаються на колишньому рівні в 1500-2000 оборотів. У такому режимі не тільки збільшується витрата палива, що позначається на фінансах водія, але і сприяє зносу двигуна.

Причину збою роботи в холостому режимі необхідно діагностувати за допомогою кваліфікованих майстрів. Однак і самостійно зрозуміти, чому не падають обороти двигуна.

Неполадки в роботі карбюраторної системи

При скиданні газу падіння оборотів може проходити погано як на інжекторах, так і на карбюраторних системах.

Якщо в автомобілі стоїть карбюратор, то дефектів може бути кілька.

Найчастіше обороти не скидаються через несправну дросельної заслінки. Коли двигун прогрівається, вона знаходиться у відкритому положенні, щоб в систему потрапляло більше повітря. Потім вона закривається і обороти повинні падати.

Чи не закрита до кінця дросельна заслінка призводить до того, що після досягнення робочої температури все ще подається переобогащенная суміш, і обороти залишаються на колишньому рівні. Якщо ця деталь сильно забруднилася або деформована, то не може закриватися повністю.

Почистити заслінку можна за допомогою спеціального засобу, придбати яку можна в магазині автомобільних товарів. Деформація ж може зажадати заміни карбюратора повністю. Нещільно закриватися заслінка може, якщо сильно зносився трос приводу. Його заміна може виправити ситуацію.

Іншою поширеною причиною, через яку не падають обороти двигуна в режимі роботи на холостому ходу, стає прокладка між карбюратором і головкою блоку циліндрів, яка прийшла в непридатність, або ж пошкоджений впускний колектор.

Після заміни карбюратора або чищення системи харчування, часто можна помітити, що повільно падають обороти двигуна. Це відбувається через неправильну регулювання системи холостого ходу, часто подається переобогащенная повітряно-паливна суміш. Щоб усунути несправність необхідно відрегулювати співвідношення подачі в систему пального і повітря.

Також спровокувати дефект роботи може високий рівень пального в камері поплавця карбюратора. За нього відповідає голчастий клапан. Перевірка цієї деталі може виправити ситуацію.

система інжектора

Якщо на автомобілі встановлена \u200b\u200bінжекторна система, то причин високих обертів на холостому ходу може бути значно більше. Тут можуть вийти з ладу, як механічні елементи, так і електронні прилади, що відповідають за регулювання ХХ.

До основних несправностей інжектора відносять:

1. Неправильна робота температурного датчика, встановленого в системі охолодження. Невірно отримані дані з цього приладу змушують електроніку розпізнавати двигун як холодний і працювати на прогрів, за рахунок чого підтримуються високі обороти, необхідні для набору робочої температури. Часто може відбуватися перегрів, який веде до більш серйозних поломок, аж до капітального ремонту движка. Такий же ефект можливий при неправильній роботі регулятора режиму холостого ходу.
2. Трос, який регулює роботу дросельної заслінки, може заїсти. Чим більше пробіг автомобіля, тим вище ризик зіткнутися з подібною проблемою.
3. Електронний датчик роботи ХХ часто приходить в несправність, тоді оберти будуть або зростати або ж зовсім пропадуть.
4. Пружина, яка веде дросельну заслінку в початкове закрите положення, неправильно функціонує, зіскакує або сильно розтягується.
5. У камеру згоряння палива надходить дуже велика кількість повітря через неякісні або дірявих прокладок. Необхідно ретельно перевірити ущільнювачі колектора і форсунок.
6. І найпростішої причиною зазвичай ставати неправильне розташування килимка після візиту на автомийку або хімчистки салону. Його часто неакуратно розміщують під педаллю акселератора, що призводить до видимості неправильної роботи двигуна.

Якщо авто перенасичене різноманітної електронікою і вся робота будується на правильному функціонуванні датчиків, проблемою цілком може стати один з них. Він буде подавати невірні дані на комп'ютер, як наслідок, обороти не будуть падати. Самостійно виявити проблему, швидше за все, не вдасться.

Необхідно звернутися в автосервіс для проведення комп'ютерної діагностики. Найкраще з поставленим завданням впораються фахівці, що працюють на сервісі, який спеціалізується на ремонті конкретної марки автомобіля. Якщо діагностика проведена вчасно, то цілком можна відбутися простою заміною датчика.

Затягувати з ремонтом не варто, адже перенасичена суміш погано впливає на роботу двигуна і значно скорочує термін його експлуатації.

плаваючі обертів

Крім повільно падаючих оборотів, автолюбителі можуть штовхнутися з таким явищем, як плаваючі обороти, коли вони падають, а потім різко зростають. Причиною стає надмірна подача повітря в систему, який змушує двигун розкручувати обороти до 2-х тисяч на холостому ходу.

Це часто відбувається в автомобілях, що мають датчик уприскування палива. Він розраховує, скільки повітря необхідно суміші. Коли його робота порушена, то в різний час подається різна кількість кисню, як наслідок спостерігаються скачки обертів приблизно кожні 3 секунди.

Зіткнувшись з подібним явищем, обов'язковою умовою буде все та ж комп'ютерна діагностика. Дуже важливо щоб її і всі наступні роботи проводили досвідчені, кваліфіковані фахівці. Звернувшись в сервіс, який не спеціалізується на поломки такого роду можна зіткнутися з необхідністю проводити дорогий капітальний ремонт двигуна завчасно.

Нерідко автовласники стикаються з такою несправністю, коли при скиданні газу не падають обороти двигуна, точніше сказати, не опускаються до нормального рівня холостого ходу (ХХ). Це стосується як інжекторної системи подачі палива, так і карбюраторної.

Зазвичай холості оберти бензинових легкових автомобілів, В залежності від моделі мотора, знаходяться в межах 650-1000 об / хв. Будь-які відхилення від цих показників свідчать про некоректну роботу системи живлення автомобіля. З усуненням цієї несправності затягувати не варто, оскільки підвищені обороти двигуна призводять до збільшення витрати палива в автомобілі і прискоренню зносу мотора, що негативно позначається на фінансовому стані водія.

Іноді причина може критися в надмірному збагаченні паливно-повітряної суміші, яка подається в циліндри. Це провокує зростання оборотів до деякого рівня, після чого двигун починає «захлинатися», тим самим знижуючи обороти до нормального значення, після чого вони знову піднімаються. Дана несправність викликає ефект "плаваючих оборотів", але проблема може полягати і в інших порушеннях роботи системи харчування. До того ж не варто забувати, що несправності у випадках з інжекторними і карбюраторними моторами будуть відрізнятися.

Основні неполадки двигуна з карбюраторною системою живлення

• Залягання голчастого клапана, що відповідає за регулювання рівня бензину в камері поплавця.
• Нещільне закриття дросельної заслінки, що нерідко трапляється при її засміченні або механічному пошкодженні. Забруднену заслінку слід прочистити спеціальним засобом, Яке можна придбати в магазині автозапчастин. А при механічному пошкодженні даного вузла, найчастіше, потрібно повна заміна карбюратора.
• Неправильне регулювання системи ХХ. Дана проблема нерідко з'являється після чистки або заміни карбюратора. Для усунення потрібно просто його відрегулювати, забезпечуючи оптимальне співвідношення бензину і повітря в паливно-повітряної суміші.
• Стабільно високі холості оберти можуть свідчити про поганому закриття дросельної заслінки, що знаходиться в первинній камері. Така проблема з'являється внаслідок зносу троса приводу дросельної заслінки або деформації самої заслінки.
• пошкодження впускного колектора або знос прокладки між ГБЦ або карбюратором.

У випадку з інжекторної системою харчування, можливих причин підвищення холостих обертів помітно більше. Обумовлено це тим, що вони можуть бути пов'язані як з виходом з ладу механічних компонентів, так і з несправністю електронних датчиків.

Основні несправності інжектора

• Несправність датчика температури охолоджуючої рідини. Перебої в роботі даного датчика призводять до того, що мотор постійно функціонує на підвищених обертах, в режимі прогріву. При цьому після прогріву силового агрегату до робочої температури електронний блок керування не скидає обертів до нормальних значень, оскільки датчик сигналізує про те, що двигун ще не прогрівся. Це ж відбувається і при неправильному функціонуванні регулятора холостого ходу.
• Заїдання троса регулювання дросельної заслінки. Особливо часто це відбувається на автомобілях з великим пробігом.
• Порушення працездатності регулятора ХХ або його електронного датчика, при цьому обороти на холостому ходу можуть збільшуватися або зовсім пропадати.
• Несправність датчика положення дросельної заслінки.
• Зіскакуванню або надмірне розтягування поворотної пружини, яка повинна повертати заслінку в початкове положення.
• Порушення цілісності прокладок, гумових ущільнювачів форсунок або самого колектора. При даних неполадки в камеру згоряння потрапляє зайве повітря з навколишнього середовища.

Самою банальною причиною того, що при скиданні газу не падають обороти двигуна до холостих, може бути неакуратне розміщення килимок під педаллю акселератора після відвідування автомийки.

Підведемо підсумки

В першу чергу несправність инжекторной і карбюраторної системи харчування, слід почати діагностувати за огляду дросельної заслінки.

У випадку з інжекторним двигуном, Точно визначити несправність конкретного датчика допоможе комп'ютерна діагностика. Для цього найкраще скористатися послугами сервісу, який спеціалізується на обслуговуванні автомобілів конкретної марки.