Яка збірка у ніссан Тіана. Де збирають Ніссан Кашкай. Де виробляють «Ніссан» в наші дні

Французько-японський автоконцерн Рено-Ніссан представив широкій публіці ще в 2009-му році - і практично відразу завоював популярність серед молоді. Втім, купували його і представники всіх поколінь - компактний і порівняно недорогий кросовер відмінно підходив для міських умов і навіть дозволяв час від часу здійснювати заміські поїздки - особливо, якщо виконати тюнінг силовими обважуваннями і уникати справжнього бездоріжжя. Користується попитом ця машина і серед вітчизняних автолюбителів - і багатьох з них цікавить, на якому підприємстві збирається для російських автосалонів.

Збірка для світового ринку

Виробничі потужності концерну розташовані в декількох країнах - загальна кількість заводів досягає 20. Зібрані на них автомобілі відправляються і в Росію, і в Європу, і в Північну Америку, а якийсь відсоток транспортних засобів збирається тільки для внутрішнього японського ринку. Однак модель Juke з 2010-го року продовжують випускати все на двох підприємствах - в місті Оппама (Японія) і в Сандерленді (Великобританія). На кожному з цих заводів щорічно збираються тисячі примірників цього популярного кросовера.

Якість збірки всіх автомобілів виробник перевіряє за допомогою відділів технічного контролю - незалежно від того, де знаходиться підприємство. Як показує практика, найкраще купувати кросовери, які збирають в Японії. Однак вітчизняних покупців більше цікавить Сандерленд, де виробляють це авто для російського ринку.

Табл. 1. Комплектації моделі Ніссан Жук для різних країн.

Ніссан Жук для російських покупців

Підприємство автоконцерну, де випускається Nissan Juke для Росії, розташоване в одному з північних англійських графств, практично на кордоні з Шотландією. Новий кросовер тут почали збирати порівняно недавно - на кілька років пізніше, ніж на основному заводі. Але якість збірки Жучка вже майже наздогнало японське - хоча поки є і певні недопрацювання.

Процес створення автомобіля на місцевому заводі відбувається в кілька етапів:

1. У зварювальному цеху виготовляється каркас, який перевіряють на шлюб і якість зварювання;
2. Конструкція відправляється спочатку на фарбування, потім на сушку - процеси, що займають близько 12 години;
3. Якщо на попередніх етапах не було допущено шлюбу, автомобіль збирається на конвеєрі. На нього встановлюється двигун, трансмісія, електроніка, відбувається компонування салону.

По завершенні всіх етапів кросовер відправляється на експорт. З Сандерленда його постачають не тільки в російські автосалони, але і в ряд європейських країн. І, хоча не всіх покупців влаштовує саме англійська збірка, вона вважається більш вигідною, ніж поставки з Японії - відстані і до Європи, і до більшої частини Росії набагато менше.

Відмінності від японської збірки

Як показують відгуки вітчизняних покупців моделі Жук, ті варіанти, які зібрані на англійських виробничих потужностях, трохи відрізняються в гіршу сторону. І, хоча на вигляд такий кросовер привабливіше японської версії і оздоблення салону виходить більш приємною на дотик, водії відзначають такі недоліки:

• погану шумоізоляцію;
• відшаровується в деяких місцях кузова фарба;
• жорсткий і скрипучий дешевий пластик.

Знаходяться всередині автомобіля люди відзначають постійне скрип - особливо, якщо розігнатися до 70-80 км / ч. Хоча таку швидкість можна назвати досить високою для поїздок за містом. У місті, коли такий "паркетник" рідко набирає навіть 50-60 км / ч, скрипи і "цвіркуни" не так помітні. Але сама їх наявність змушує багатьох автолюбителів скептично ставитися до продукції заводу в Сандерленді, де збирають Ніссан Жук для вітчизняного ринку.

У той же час не можна сказати, що якби для збірки була обрана інша країна, якість було б краще. Так, наприклад, якщо б Juke випускали в Росії, дефектів могло виявитися ще більше. Хоча навіть наявність певних вад не зменшує попит на цей кросовер, чия популярність набагато вище серед російської молоді, ніж у сімейних автомобілістів середнього віку.

Де збирають Nissan Juke оновлено: Октябрь 25, 2017 автором: dimajp

Спочатку про саму моделі. Перше покоління X-Trail побачило світ у 2000 році. Модель базувалася на ниссановской платформі FF-S, а її екстер'єр був вирішений у стилі легендарного позашляховика Nissan Patrol. Ця брутальність, багато в чому зумовила популярність новинки, згодом послужила приводом і для критики на адресу дизайнерів, які запропонували новий вигляд еволюціонував X-Trail. Але це станеться лише через 13 років, а в 2007 році на світові ринки вийшло друге покоління X-Trail, створеного на С-платформі Nissan. Тієї самої, на якій роком раніше була запущена у виробництво модель Qashqai.

Виробництво автомобілів в Санкт-Петербурзі стартувало в 2009 році, а в 2012-му завод був удостоєний своєї першої нагороди: «Кращий завод за якістю» серед всіх заводів Nissan в світі

Дизайнерських вишукувань в екстер'єрі другого покоління було небагато, і X-Trail і раніше залишався брутальним автомобілем - в цьому маркетологи Nissan бачили одну з родзинок моделі. І ось в 2013 році вийшло третє покоління X-Trail, яке і викликало розмови про те, чи не втратив популярний автомобіль чоловічого характеру, а з ним і позашляхових якостей? Що стосується останнього, то точно не втратив, а брутальність ... Як би там не було, але навіть в Росії, де знають толк в позашляховиках, продажу X-Trail сьогодні перевищили цифри продажів Qashqai - автомобіля, який давно і добре зарекомендував себе в сегменті SUV .

Деталі в кузовний цех надходять з власного цеху штампування

Виробництво третього покоління X-Trail на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі стартувало в грудні 2014 року, причому запуск був проведений в рекордно короткі терміни. Але це аж ніяк не означає, що виробничники могли розраховувати на певні знижки в плані якості: тільки повна відповідність всім стандартам компанії дає зелене світло для початку виробництва моделі. До речі, про втрату брутальності ... На старті російського виробництва третього покоління X-Trail шанувальники моделі цікавилися, чи не можна залишити на конвеєрі і попередню версію?

Зрозуміло, що в основі питання було більше емоцій: новий X-Trail, по-перше, істотно більш технологічні, по-друге, його дизайн зажадав більш ретельної роботи з зазорами і перепадами поверхонь кузова, і цей факт був дуже скоро відзначений російськими покупцями. Що ж стосується оперативності, з якою відбувався запуск моделі, то співробітники заводу пишаються нею не дарма: старт виробництва X-Trail відбувався одночасно з розширенням заводу.

Грудень 2014 року. На заводі запущено виробництво нового Nissan X-Trail

До 2014 року завод, щорічно випускаючи близько 50 000 автомобілів, вийшов на свою максимальну потужність, і без розширення виробничих площ випуск нових моделей був уже неможливий. З'явилися і нові виробничі майданчики, такі як штампувальний цех і цех пластика, що дозволило значно збільшити частку вітчизняних комплектуючих в моделі X-Trail. Крім того, швидкому запуску сприяли зміни в структурі управління: в кожному відділі працювала група, безпосередньо відповідальна за запуск. Робота цієї групи почалася ще на стадії вирішення інженерних питань, за півтора-два роки до початку виробництва. Всі вжиті заходи дозволили вийти на необхідний рівень якості не за відпущені по нормативам Nissan три місяці, а за вісім-дев'ять тижнів.

Цех фарбування заводу оснащений найсучаснішим обладнанням

Швидкість, з якою нова модель запускається у виробництво, цифри, що відображають обсяги того самого виробництва, - все це важливо. Але є і ще один не менш важливий критерій - якість. «Років 10-15 тому вважалося, що російський споживач в умовах дефіциту не настільки критично оцінює якість автомобілів, - каже менеджер забезпечення якості автомобілів ТОВ« Ніссан Менуфекчурінг Рус »Борис Мезенцев. - Сьогодні, судячи з даних щорічних опитувальників європейського стандарту, ми бачимо, що наші клієнти часом більш вимогливі, ніж клієнти в Європі.

Причому мова про якість, як правило, не йде, це факт сам собою зрозумілий. Російські клієнти хочуть мати автомобілем найвищого рівня ». Прикладом такої вимогливості були звернення з приводу величини зазорів в кузовних деталях Nissan Tеana, хоча всі вони укладалися в певні японською стороною допуски. Що ж стосується X-Trail, то питань з зазорами і перепадами в кузовних деталях не виникало ще при випуску першої моделі. «Без повної відповідності стандартам Nissan ми просто не могли б випускати автомобілі цієї марки, - продовжує Борис Мезенцев. - Але якщо клієнт вимагає ще більшого рівня якості, ми можемо посилити японські нормативи в рамках нашого заводу ». І це не просто декларація про наміри: для того щоб випереджати бажання клієнтів, на санкт-петербурзькому заводі Nissan деякі допуски були переглянуті.

Думка споживачів дійсно важливо для інженерних служб заводу, і це не просто збір статистичних даних і аналіз гарантійних звернень. З найбільш актуальних запитам вживаються заходи. Наприклад, були побажання по зміні базового кута установки ближнього світла у фарах Nissan X-Trail. І незважаючи на те, що зміна параметрів при установці головного освітлення повинно одночасно відповідати і вимогам Nissan, і російському технічному регламенту, прохання клієнтів була задоволена. Були і побажання щодо підвищення економічності Nissan X-Trail.

В результаті сьогоднішня модель, зокрема, забезпечена функцією еко-режиму, а в порівнянні з моделлю T31 витрата палива скоротився на 20-25%. Більш того, в грудні 2016 року запущено пряма лінія зв'язку між клієнтами і заводом, що виключає не настільки оперативне спілкування через опитувальники або дилерські центри. Є й більш глобальні побажання російських клієнтів. Наприклад, багато хто хотів би мати на своєму X-Trail третього покоління багажник більшого обсягу. Зрозуміло, що в умовах заводу цю проблему не вирішити, але подібні побажання передаються до відділу дизайну компанії Nissan, і дуже ймовірно, що при розробці наступної моделі X-Trail вони будуть враховані.

Стандарти якості визначатиметься корпорацією Nissan, але внутрішні заводські вимоги часом більш жорсткі

Зрозуміло, що клієнт завжди хоче чогось більшого. Але Nissan X-Trail третього покоління, як і раніше відповідає всім вимогам надійного родинного позашляховика. У порівнянні з колишньою версією він став маневреннее, отримав поліпшені налаштування рульового управління і варіатора. Тобто, як кажуть самі інженери заводу Nissan, «став більш дружелюбним». Що ж стосується дизайну, який хтось на рівні запуску моделі вважав спірним, то він навряд чи відлякав справжніх шанувальників цього автомобіля, а ось нових клієнтів до лав «клубу любителів Nissan X-Trail» напевно привернув.

І на закінчення декілька слів про російську збірці, темі, яка ще кілька років тому була притчею во язицех. Сьогодні рівень довіри споживачів до автомобілів, зібраним в Росії, набагато вище, але один факт все-таки варто привести: за результатами останнього незалежного аудиту, який проводився на замовлення японської штаб-квартири, санкт-петербурзький завод Nissan за кількістю набраних балів випередив європейську головне підприємство компанії, завод в Сандерленді (Великобританія).

Зростання виробництва зажадав і розширення площ, і появи нових цехів. На знімку цех пластика

З 2009 по 2014 рік на заводі було вироблено 113 818 автомобілів Nissan X-Trail, а з 2014-го і до цього дня - вже понад 52 000 автомобілів нової версії

Більш ніж в 20 країнах розташовані виробничі потужності, центри наукових досліджень, дизайнерські об'єднання і інженерні підприємства цього концерну. Хоча країни різні, але зрозуміло, що коріння у цієї структури японські.

Програма та структура концерну Nissan

Японія, де збирають Ніссан Альмера, завжди асоціювалася з такими поняттями, як працьовитість, порядність, чесність, і цим відрізняється величезний колектив, що включає в себе знаходяться по всьому світу 224 тисяч співробітників.

Об'єднання двох найпотужніших гігантів Nissan і Renault на піку кризи в 1999 році послужило поштовхом до економічного зростання, і рейтинги корпорації заслужено піднімалися неухильно вгору. Цьому супроводжували нові програми, які були впроваджені вчасно і грамотно. Вони дали концерну з мінімальними втратами пережити кризу.

Програма (Nissan Production Way) - стрижень усього виробничого процесу. Будучи своєрідним набором правил для співробітників концерну, вона наказує доводити до досконалості виробництво кожного авто.

Ця програма інтегрує можливості матеріалів, обладнання та людських ресурсів, представляючи споживачеві, що цікавить для нього продукцію.

Програма NPW наказує вивчати потреби покупців і, поєднуючи їх з матеріальними можливостями, модернізувати виробництво. Завдяки цій програмі якість продукції, незалежно від того, де знаходиться завод-виробник, завжди залишається відмінним, будь це Іспанія, Англія, Росія або сама Японія.

На японських островах в Йокогамі розміщена штаб-квартира концерну Nissan, дизайнерські рішення розробляють в столиці Великобританії, в англійському центрі наукових досліджень Кранфільд ведеться проектування і впровадження нових моделей Ніссан. Заводські потужності по збірці нових автомобілів теж знаходяться в Сполученому Королівстві, в місті Сандерленд з його морським портом, дуже зручним для поставок в США і країни Європи.

Підприємства по збірці Ніссан

Одне з основних підприємств в Європі, що випускає Альмера, - це завод, що знаходиться в Англії в місті Сандерленд. Коли на початку 80-х закрилися верфі і вугільні шахти, розташовані на північному сході Великобританії, і різко піднявся рівень безробіття, тодішній уряд наважився на співпрацю з Японією. Представники Країни висхідного сонця не прогадали, вибравши район з добре розвиненою інфраструктурою і багатою промисловістю. На Nissan Motor Manufacturing у Сандерленді трудиться 4 тисячі чоловік, в 2004 році святкували випущений перший мільйон автомобілів цього бренду.

Якщо говорити про Ніссан Альмера Класік, то випуск такої моделі здійснюється в даний час лише в Японії і Росії. У британському Сандерленді зупинили її випуск і перейшли на більш перспективну модель - Note. Ще раніше від виробництва Ніссан Альмера Класік в 2013 році відмовилася південнокорейська компанія Самсунг, пояснивши це недостатніми можливостями по доставці готової продукції і високою ціною робочої сили.

Для Росії це дуже значимо, від такого надійного і порівняно недорогого автомобіля наш автолюбитель навряд чи відмовиться. Тепер в лінійці Nissan цей представник моделі Класик залишився в однині.

Цілком бюджетна ціна допомогла відсунути на задній план нашу Ладу Калину і разом з Рено Логаном, китайським Амулетом і начебто американським Шевроле Ланос знизити планку продажів цієї російської машини. Така перестановка «допомогла» Альмера відразу придбати суперника в особі Kia Spectra.

Змінивши зовнішній вигляд, японські дизайнери додали йому якийсь авангардний стиль, виконавши його не настільки оригінально, як у колишньої Альмера, і машина стала нагадувати Фольксваген Пассат В5 з таким же будовою оптики, капотом і формою решітки радіатора. Незважаючи на вироблене враження такою зміною зовнішності, стиль Almera Classic, як і раніше, вірний своїм класичним формам, які так сподобалися російським автолюбителям.

Російські виробничі потужності

У 2009 році наша країна відкрила підприємство «Ніссан Мануфекчурінг рус», що випускає моделі концерну Nissan, які мають хороший попит на ринку Росії. Розташований завод поблизу селища Шушари під Санкт-Петербургом і спеціалізується лише на випуску Teana, X-Trail і Murano.

На Волзькому заводі в Тольятті з 2013 року роблять складання Альмера Класік. Після відкриття провадження Nissan Almera Classic на концерні «АвтоВАЗ» багато автолюбителів, знаючи якість збірки на вітчизняних підприємствах, припускали, що автомобілі будуть випускатися з недоробками.

Але наші інженери змогли переломити цю думку, виконавши складання якісніше, ніж англійські колеги з Сандерленда.

Навіть розробили деякі зміни, які допомогли адаптуватися Альмера Класік до російських дорожніх реалій.

висновок

Всі машини, що випускаються японським концерном Nissan, - це прекрасні і незвичайні автомобілі. Навіть прості бюджетні моделі відрізняються чудовим дизайном, хорошим комфортом і якісним матеріалом. Це стало можливим, завдяки ціновій політиці компанії, що утримує свої цінники нижче, ніж у конкуруючих фірм. Зроблений спеціально для Росії Ніссан Альмера Класік відрізняється технічною досконалістю і якісною збіркою.

9 грудня на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі стартувало виробництво нового Nissan X-Trail. Втім, нової цю модель можна назвати лише умовно: її дебют відбувся в 2013 році на автосалоні у Франкфурті, а масові продажі почалися в липні цього року. У Росії спочатку робилася ставка на локалізацію цієї моделі, тому експортувати новий X-Trail не стали.

Перші два місяці в Пітері будуть що називається «набирати обсяг», а коли зібраних Ікс-Трейл набереться достатньо і вони з'являться у всіх російських дилерів, почнеться офіційний продаж. Це повинно відбутися в лютому 2015 року.

Церемонія запуску вийшла формальної і скромною. Чекали губернатора Георгія Полтавченко, але він не приїхав. Замість нього віддувався Максим Мейксін, голова комітету з питань промислової політики та інновацій Санкт-Петербурга, який сказав всього пару чергових слів. Глава Nissan в Європі Пол Уіллкокс теж був не надто інформативний, так само як і Філіп Сайяр, гендиректор Ніссан Менуфекчурінг Рус.

Філіп Сайяр, гендиректор Ніссан Менуфекчурінг Рос

Повідомили лише, що під X-Trail пітерський завод відкрив «другу чергу»: якщо раніше його потужність становила 50 000 автомобілів на рік, то тепер зросла до 100 000. Додаткові 71 тис кв метрів виробничого простору обійшлися японській фірмі в 167 млн \u200b\u200bєвро. Штат працівників розширився з 1900 до 2266 осіб.

А ось про сам автомобіль ніссановци вважали за краще наполегливо не говорити: ні цін, ні комплектацій, ні передбачуваного обсягу випуску - ні-чо-го. Рано ще, мовляв. Їх можна зрозуміти: до лютого ситуація на ринку стане зовсім іншою, взагалі незрозуміло, які машини будуть затребувані. Викладеш перед зараз прайс-лист, а курс євро завтра полетить на Марс. І що, вибачатися?

Тому єдина тема, на яку ніссановци говорили охоче, це локалізація. До 2016 року 90% автомобілів, що продаються Nissan в Росії, будуть проводитися в країні, якщо врахувати майданчика в Іжевську, Тольятті і Москві.

Директор заводу Дмитро Михайлов не втомлювався повторювати: локалізація - єдиний шлях до збереження конкурентоспроможності і Nissan (як і весь Альянс) буде послідовно ставати все більш російським. Заводу є, куди прагнути: якщо в Тольятті і Іжевську вже налагоджено виробництво штампування і навіть двигунів, то в Пітері відсоток вітчизняного - лише 39. Через рік поблизу від заводу Nissan має запрацювати штампувальний цех японської компанії Unipres Corporation, тоді локалізація виросте до 45%. А далі буде непросто: у Пітері роблять моделі досить дорогі і мелкотіражние. З урахуванням того, що в майбутньому році на конвеєр встане новий Qashqai, вийде, що однієї моделі буде здійснюватися в середньому 20 000 на рік, і це за умови повного завантаження. Під такі обсяги залучати місцевих постачальників досить складно.

Дмитро Михайлов, гендиректор заводу Nissan в Санкт-Петербурзі

Давайте подивимося, як роблять Ніссан для російського ринку.

На складі комплектуючих формуються спеціальні візки з компонентами конкретного автомобіля.

Силові агрегати підвішують на монорельсовий конвеєр для досборка, тут приладнують деякий навісне обладнання.

Перший цех - кузовний. Починається він з завальцювальних ділянки, де роботи вальці навісні елементи кузова - двері, кришки капота і багажника.

Потім на кондукторів вручну зварюють панелі підлоги, моторного щита і боковин.

Потім до кузова кріпляться навісні деталі.

І він проходить доведення поверхні.

Деякі кузова «висмикують» з лінії в спеціальну лабораторію, де проводяться тривимірні вимірювання геометрії по 1500 точкам. Допуск - 1 мм. Вдається перевірити два кузова в зміну - справа ця нешвидка.

Новий кузовний цех, побудований в рамках розширення заводу, «заточений» безпосередньо під X-Trail, а, в майбутньому, і Qashqai. Тут все відбувається рівно за тією ж технологією, що і в старому цеху: завальцювання, зварювання, проварка, збірка. Фінішну проварку здійснюють 12 роботів.

На одинадцяти нових станціях зварюють 13 типів підзборок за допомогою семи роботів. Зварювальні кондуктори між постами переміщаються на самохідних візках. Чого не скажеш про готових кузовах: їх доводиться штовхати вручну.

Зібрані кузова проходять візуальний контроль і доведення.

Після чого візки вручну перекочують в передбанник фарбувального цеху.

Тут останній косметичний етап: прибирання салону пилососом і стирання з поверхонь залишків штампувального масла.

Зазначені недоліки усунуть вже потім.

У «малярку» святкую публіку не пускають. Ніссанівці викрутилися витончено - поставили проектор, на якому показали невелике кіно про фарбувальний цех. Нічого особливого, все більш-менш стандартно.

Починається процес з підготовки поверхні, яка включає в себе 11 послідовних ванн з різними розчинами. Метал очищається, обезжиривается, отримує захисне фосфатне покриття.

Потім - катафорезної грунтовки при напрузі 330 Вольт і сушка при 180 градусах.

При розширенні заводу тут поставили другу лінію підготовки та грунтування, зараз сукупна їх пропускна здатність - 40 кузовів на годину.

Після сушіння герметизують великі стики, наносять противошумной мастику і антигравій на окремі ділянки.

Потім - ще одна сушка і фінальна шліфовка.

Фарбувальний комплекс теж недавно модернізували: замість сольвентних матеріалів на основі розчинників перейшли на водорозчинні фарби. Такі емалі складніше в зберіганні та нанесенні, але більш екологічні. Плюс з'явилася можливість відмовитися від проміжної сушки вторинного шару грунту.

Вісім роботів нового фарбувального комплексу дозволяють фарбувати 20 машин на годину. Пофарбований і лакований кузов сушиться в печі при температурі 140 градусів. Після чого його знову оглядають і полірують.

Ось колірна гамма пітерських Ниссанов на сьогоднішній день.

У фарбувальному цеху працює сліпучої краси рудоволоса дівчина Олена, з якою я негайно почав знайомитися. І познайомився! Але фото не покажу, бо ні фіга.

Доведені до потрібної кондиції кузова покривають воском в прихованих порожнинах і відправляють в накопичувач. Бампери фарбують окремо.

До речі, про бампери. Їх роблять прямо тут, на заводі, в новому (запущений на початку року) «пластмасовому» цеху.

Скоро будуть робити ще і пороги для Teana. У цеху працює 10 осіб, але в наступному році з'явиться друга зміна (ще 10).

Тут - два великих термопластавтомата:

Склад змінних прес-форм:

І пристрій приготування маси з грануляту:

Спочатку бампери відливають під тиском, потім лазером вирізують отвори під омивачі фар і парктроніки. Готові бампери відправляються відразу на забарвлення.

В цьому ж цеху відливає деталі для панелі приладів фірма-постачальник - Calsonic Kansei. Всі пластмасові обрізки і деталі, які не пройшли перевірку на якість дробляться і гранулят використовується повторно. З поліпропіленом так можна робити.

Цех зборки - комбінація підвісної і тележечного конвеєрів.

Тут дуже дбайливо ставляться до збереження ЛКП, на більшості ділянок кузов просто тоне в захисних накладках.

Десь тут розташовуються роботи для вклейки стекол, але нам їх не показали.

Паралельно збірці салону призбирувати різні модулі, перш за все панель приладів, яка тут називається «інструментальною панеллю».

З цеху «торпеда» виїжджає на автоматичної шайтан-візку.

І встає в чергу на установку.

Потім - ділянку ходової частини. Неподалік готують колеса, як основні, так і запасні.

Тепер установка силового агрегату, бензобака, системи випуску і підвісок. Колеса кріплять, заклавши їх в пази спеціальних пантографів, що економить робочим сили.

Тепер можна ставити сидіння.

І, як фінал, двері, зняті перед початком збирання і назбирати окремо.

Гібридні патфайндер дозбирають на окремій ділянці, це пов'язано зі специфікою монтажу електрокомпонентов.

Все, тут закінчується складальний конвеєр і в роботу вступають контролери якості.

Після візуальної перевірки ...

... машини заїжджають на схід-розвальний стенд, де одночасно регулюються і фари.

Потім - динамічний тест на роликовому стенді.

Машину «розганяють» до 120 км / год і гальмують. Оцінюється прийомистість і рівномірність спрацьовування гальмівних механізмів.

Тепер через ділянку перевірки підкапотного простору машини їдуть на оцінку герметичності, в душову камеру (їх на заводі дві). Вибірково проводиться довгостроковий «полив».

Попутно протрясается підвіска.

У фіналі - проїзди по заводським доріжках і накопичувальний майданчик.

Цікаво, що товарні автомобілі виходять із заводу з плівковою захистом дисків. Дрібничка - а дилеру менше мороки при передпродажної підготовки.

Nissan X-Trail комплектується шинами Dunlop, але в якості запаски кладуть Yokohama, вона дешевше.

Взагалі, якість збірки X-Trail дуже висока.

Ось сьогоднішня виробнича лінійка:

Пітерський завод Ніссан - підприємство гранично раціональне. Воно не вражає кількістю робототехніки (на лінії зварювання ВАЗівської Калини роботів багаторазово більше), але має найвищий ККД (чого не скажеш про той же ВАЗ). Тричі цей завод визнавався кращим за якістю продукції серед усіх заводів фірми, розкиданих по всьому світу, від Японії до Мексики. Цей компактний, простецький, непретензійний заводик.

Уміють же.

подобається ( 3 ) Не подобається( 0 )