Solaris де збирають. "Хендай": країна виробник і модельний ряд. Де збирають Hyundai Santa Fe

3.06.2017

Автомобіль про який піде мова в цій статті завоював чималу популярність в Росії. Ця модель продається з 2010 року, але за цей час за обсягами продажів встигла обігнати деяких більш іменитих конкурентів. Автолюбителі, вже є власниками цієї машини, і ті хто тільки збирається купити подібний авто, часто цікавляться двигунами Хендай Соляріс. Мотори, будучи найважливішою характеристикою машини, майже завжди впливає на рішення про її покупку, викликають масу питань від того до ресурсу двигуна. Нижче піде мова про лінійку силових агрегатів Соляріса, їх характеристиках, конструкції, основні особливості, переваги, недоліки і інших параметрах.

Хендай Соляріс 2017 модельний рік

Основні характеристики і особливості

Двигуни Хендай Соляріс є лінійку 1.4 і 1.6 літрових агрегатів з технологією MPI (розподіленого уприскування), кодове позначення 1.4-літрового G4FA, 1,6-літрового - G4FC / G4FG, всі вони є атмосферними, чотирициліндровими з системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу . У цій лінійці присутня ще два агрегати - з прямим уприскуванням GDI об'ємом 1.6 і турбодизель VGT, але вони не продаються в Росії.

Конструктивно мотори Соляріса досить прості. Класична схема MPI не передбачає наявність паливної рейки, насоса високого тиску та іншого дорогого і чутливого до якості бензину обладнання. Це позитивно позначається на відмовостійкості і вартості ремонту. У цих моторах використовується блок циліндрів з алюмінієвого сплаву що є одночасно і гідністю і недоліком.

З одного боку маса автомобіля зменшується, що позитивно впливає на динамічні характеристики і витрата палива, а з іншого - двигун стає мало придатний
для капремонту. Справа в тому, що в цих агрегатах використовуються так звані «сухі» чавунні гільзи. Їх украй важко витягти з блоку, що ускладнює розточення. Крім того, розточування утруднена через тонких стінок гільзи. Так само виробник не пропонує ремкомплектов поршнів під ремонтні розміри, що робить капремонт практично неможливим.
Відповідно до останніх віянь в двигунах Соляріса немає гидрокомпенсаторов. Це означає що раз в приблизно 100000 км потрібно проводити регулювання клапанів.

Двигуни серії Gamma

Виробництво моторів серії Gamma почалося в 2007 році. Вони прийшли на зміну більш старим Alpha і встановлюються на багато автомобілів з модельного ряду Kia / Hyundai такі, як Solaris, Rio, Elantra, Ceed і інші. Агрегати збираються в Китаї компанією Beijing Hyundai Motor Co.

Силові установки були істотно доопрацьовані в порівнянні з попередниками що дозволило поліпшити характеристики динаміки, економічності, відмовостійкості, комфорту і безпеки авто, і дало можливість сприяти застосуванню сучасних технологій таких як системи стабілізації, управління роботою двигуна на холостому ходу, круїз-контроль.

Основні особливості двигунів серії Gamma:

• Ланцюг ГРМ замість ременя. За заявою виробника не вимагає обслуговування протягом всього заявленого ресурсу двигуна.
• Відсутність механізму гидрокомпенсаторов зазорів клапанів.
• Блок циліндрів з алюмінієвого сплаву.
• Система зміни фаз газорозподілу на одному валу.
• Доопрацьовані впускний і випускний колектори.
• Змінене розташування деяких агрегатів.

Двигун серії Gamma для Huyndai / Kia

До переваг моторів Gamma Хендай Соляріс можна віднести: високу потужність і динамічні якості, низькі витрати палива і рівень шуму, відсутність необхідності стежити за станом ременя ГРМ і виробляти його заміну, розташування агрегату, яке позначається на пасивної безпеки авто, невисоку чутливість до якості палива. Недоліками є невисокий ресурс - 180 000 кілометрів пробігу, низька ремонтопридатність. Через неможливість розточення циліндрів двигуни не підлягають капітальному ремонту.

Дуже часто мені доводиться читати питання - «розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси і мінуси та інше». Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і до них дуже великий інтерес. Довго я не записував це відео (думав все вже сказано до мене в сотнях роликів і статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тому сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія в кінці ...

Варто відзначити, що ці силові агрегати коштують і на більшості інших корейських автомобілях класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас в Росії, а тому інформація буде цікава і їх власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне - ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, будь-яких частин ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО - НІ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про моторах цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які мотори ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 - 2016 років випуску), на них встановлювалося всього два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) і 1,6 літра (123 к.с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Солярис, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів - це так звані KAPPA (обсяг 1,4 літра - 100 л.с.) і GAMMAII (1,6 літра - 123 л.с.) .

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише в 2017 році, в високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласну назву)

двигунGAMMA (G4FA іG4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, так що запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод стоїть в Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Однак не варто плутати подпольщіну і заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилиночку IPHONE теж в піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин і ступінь стиснення : Інжектор, розподілене уприскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому як це система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього вприскування GDI), тут вони вбудовані у впускний колектор. У них вартість дешевше, тиск нижче (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, прекрасно працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.

блок двигуна : Я зараз не буду довго размусолівать - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва). Як багато «кричать» (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що «мовляв» покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак як показує практика, ці мотори прекрасно ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їх місце ставляться нові (ну і далі поршнева та інше). Так що російські майстри можуть багато - ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні і компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал і його вкладиші не викликають ніяких нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемним ланкою)

система ГРМ : НА двигуні Соляріс - РІО, встановлюється два розподільних вала, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). - НІ, встановлені тільки штовхачі. Варто, з гідравлічним «натяжителем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.

: Впускний - пластиковий, з системою зміни геометрії впускання (VIS). Випускний - нержавіюча сталь. По суті все дуже просто.

Масло: Допускається заміна раз в 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Обсяг приблизно 3,3 літра. Робоча температура - 90 градусів Цельсія

Ресурс заявлений виробником : Близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 і 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , Старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у більш потужної версії хід поршня - 85,4мм, а у слабкій 75мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива - ВСЕ ІНШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде в відео версії).

відмінністьGAMMA іGAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, але і на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну і скажемо CRETA. Ось тільки якщо на Соляріс (РІО) потужність була 123 к.с., то скажімо на різних «сідах», «Елантра» та інше С-класі була - 128-130 к.с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є така різниця як GAMMA і GAMMAII, мотори:

GAMMA - це силові агрегати з одним фазовращателем на впуску, обсягами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) І 1,6 літра ( G4FC).

GAMMAII - до 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 к.с.). C 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO і CRETA (штучно занижена потужність до 123л.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазовращателя на обох валах, обсяг - 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку - з 2017 року мотори на Соляріс і РІО стали інші (як на Елантра, сідах і інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси і ресурс

Почну мабуть, з ресурсу - саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 - 600 000 км і знаєте, мотори працюють, не дивлячись ні на що (як би їх не лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні , Причому працюють часто не на кращому 92 бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний і випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не маловажно (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластика як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все ж я вам рекомендую міняти масло раз в 10 000 км), лити якісну синтетику (все ж є фазообертач і натягувач ланцюга), ну і заливати 95 бензин.

за мінусів (Хоча це не мінуси, а мої рекомендації). Гучна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гидрокомпенсаторов (стоять звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових по висоті) приблизно раз в 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й саму ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він просто може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйтеся на нормальних заправках

Якщо підвести ПІДСУМОК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз володіють великим ресурсом. Як сказав мені один моторист - «надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять». САМЕ ТОМУ їх так люблять багато таксопарки.

двигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Як я вважаю це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. кодова назва G4 LC . До установки на Solaris і RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 і KIA CEED.

потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил - 99,7 к.с. (В номенклатурі пишеться що 100 к.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому як в ранніх версіях CEED і i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводської прошивкою () з Кореї

де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай розмови не йде).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене уприскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий з сухими чавунними гільзами. По суті конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, у порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори тож «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще більш полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонше, але вони довше. Колінчастий вал схожий з G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки полегшення у всьому - це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гидрокомпенсаторов, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазовращателя на впускному і випускному валах (D-CVVT). Варто пластинчатая зубчаста ланцюг.

Впускний і випускний колектор : Як завжди впускний - зроблений з пластику, з системою зміни геометрії впускання (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим в нього каталізатором.

мастило: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літра). Працює при температурі - 90 градусів Цельсія.

ресурс виробника - близько 200 000 км.

Плюси і мінусиKAPPA

Якщо порівняти G4LC і G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об / хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об / хв. Досягли це більш довгим ходом поршня:

GAMMA1.4 , Хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4 , Хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менше, але ходить більше.

Ще плюсами є гарна паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100 км, якщо порівняти з опонентом) і еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазовращателя. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги в розгоні і витраті палива.

Тут також стоять в більшості випадків металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять понад 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 і CEED). До речі його зараз ставлять і на RIO X-Line

Мінусами можна назвати ПОЛЕГШЕННЯ всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде більш точної і складною. Знову ж форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Міняємо штовхачі раз в 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так то й дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми з задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, ходить легко до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю буде цікаво.

Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, найчастіше просто величезні пробіги по 500 - 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.

Дана стаття пропонує відповідь на питання про те, де збирають «Хендай-Соляріс». Цей автомобіль традиційно прийнято вважати корейським. Також буде надано опис моделі цього транспортного засобу і фото машини.

Автолюбителям, яких цікавить питання, де збирають «Хендай-Соляріс», цікаво буде дізнатися, що країною-виробником цього популярного автомобіля є Росія.

Завод з виробництва «Хендай»

Завод Hyundai Motor Company розташований неподалік від російського Санкт-Петербурга. Тут же відбувається збірка іншого популярного автомобіля - «Кіа-Ріо», який практично ідентичний «Хендай» в технічному плані. Відмінними рисами вважаються тільки інтер'єрний дизайн і екстер'єр.

Іншою країною, де збирають «Хендай-Соляріс», є Південна Корея. Але там у цього транспортного засобу інша назва - Verna або Accent.

новинки виробництва

Російський завод постійно прагне розвиватися, тому недавно це підприємство запропонувало близько п'яти варіантів різних моделей автомобілів. Hyundai Solaris став четвертим поколінням Accent, популярним серед російських автолюбителів. Назва третього покоління, відомого росіянам як «Верна», запам'яталося і увійшло в історію як невдалий проект. Зараз такий автомобіль практично неможливо знайти. Причина невдачі - помилки в прорахунку маркетологів. Автомобіль вийшов дуже дорогим. Тому виготовлення «Верни» припинено в Росії.

Китайські виробники Solaris стали називати свої машини Hyundai Verna. У них цей транспортний засіб оснащено червоним підсвічуванням салону, злегка зміненими елементами в інтер'єрі і кольоровим переднім бампером і фарами.

HMMR є одним з найбільших виробників автомобілів в Росії, виробляючи 200 000 автомобілів в рік. Завод оснащений сучасними засобами автоматизації промисловості, в тому числі 185 роботами, і створив близько 7000 робочих місць в регіоні. Санкт-Петербурзький завод досяг 46% локалізації при співробітництві місцевих постачальників.

опис моделі

Автомобіль випускається в Росії, де збирають «Хендай-Соляріс» з 1,4-літровим і 1,6-літровим двигуном потужністю 107 л. с., пропонованим або з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, або з чотиришвидкісною автоматичною коробкою передач для меншого двигуна або шестиступінчастою механічною / шестиступінчастою автоматичною коробкою передач для більших моделей.

Корпорація Hyundai Motor

Дізнавшись, де збирають «Хендай-Соляріс», можна перейти до опису виробника. Це компанія з Південної Кореї, яка широко відома завдяки модельному ряду, який заслужив популярність у всьому світі.

Датою заснування концерну став 1967 рік, коли підприємство було успішно відкрито завдяки зусиллям Чона Чжу-Йона. До 2000 років це було лише ланка у великому проекті. Але пізніше ситуація повністю змінилася і Hyundai Motor став самостійним підприємством.

На початку своєї діяльності на заводі випускалися автомобілі легкового типу, але незабаром світ побачив вантажний транспорт - з конвеєра Hyundai Motor зійшов вантажівку «Форд».

Для успішного нарощування обсягів виробництва компанії були потрібні додаткові потужності. Тоді і виникла ідея відкрити завод в російському Пітері. Уже більше п'яти років це підприємство стало місцем, де збирають «Хендай-Соляріс».

Для російських фахівців, що працюють на Hyundai Motor, властиво відповідальне ставлення до роботи і чітке дотримання термінів здачі готового виробу. Для успішної роботи пітерського заводу в це проект корейці вклали більше ніж півмільярда доларів.

Завод в Росії, де збирають «Хендай-Соляріс», - це підприємство, розраховане на виконання всього процесу створення транспортного засобу в межах однієї держави. Тут же виготовляються деталі і комплектуючі, зварюються, збираються і піддаються фарбуванню машини.

Завдяки наявності штампувального цеху всі етапи виробництва можна успішно завершити в межах одного підприємства.

Також заводами, де збирають «Хендай-Соляріс» (2013), є підприємства:

• індійські;
• турецькі;
• чеські;
• американські.

Автоматизація процесу

Завод в Пітері, де збираються двигуни «Соляріса», продовжує удосконалювати свої можливості. З цією метою продовжується процес автоматизації виробництва. Є цеху, в яких виробничий процес виконується зовсім без участі людини. Всю роботу виконують роботи. Вони займаються фарбуванням автомобілів і зварюванням деталей. Надалі підприємство планує прискорити темпи виготовлення автомобілів.

Підведемо підсумки

Завод Hyundai Motor Company розташований неподалік від Санкт-Петербурга. Іншою країною, де збирають «Хендай-Соляріс», є Південна Корея. Але там у цього транспортного засобу іншу назву - Verna або Accent.

Автомобіль випускається в Росії, де збирають «Хендай-Соляріс» з 1,4-літровим, 1,6-літровим двигуном потужністю 107 л. с.

Також заводами, де збирають дане авто, є індійські, турецькі, чеські, американські підприємства. Для успішної роботи пітерського заводу в цей проект корейці вклали дуже велику суму.

ТОВ «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» - одна з найбільших складальних майданчиків і перший іноземний автомобільний завод повного циклу в Росії. На сьогоднішній день на заводі пліч-о-пліч збирають дві моделі двох брендів, що входять в єдиний альянс - це Kia Rio і. Загальна виробнича потужність - 200 000 автомобілів в рік. А що ж ховається за цими сухими статистичними цифрами?

В першу чергу, звичайно ж, колектив співробітників. Завод, який корейці побудували з нуля, фактично в чистому полі, дав робочі місця більш ніж двом тисячам осіб. Більшість з них - жителі Санкт-Петербурга і Ленінградської області, які працюють на підприємстві в три зміни: в квітні 2012 року завод вийшов на повну потужність і з того часу працює цілодобово. Причому умови праці можна назвати привабливими: восьмигодинний робочий день, мінімальна гарантована зарплата 36 000 рублей з регулярною індексацією і повний набір соціальних гарантій. А найголовніше, що Hyundai вітає молодих фахівців: середній вік працівників складальних ліній - 26-28 років.

Звичайно, одноманітну роботу, яку робиш день у день, з місяця в місяць, з року в рік важко назвати межею мрій. Вона вимагає певного терпіння і складу характеру. Я б, наприклад, довго не витримав. І все ж - це робота. Стабільна і непогано оплачувана. Для нашої, часом непередбачуваною життя - вже хороший заділ для того, щоб будувати своє майбутнє.

Але на заводі Hyundai є два цехи, де така рокіровка не потрібно - лінія зварювання і фарбування кузова повністю автоматизована. Людей тут немає взагалі, крім відповідального за включення і виключення роботів-маніпуляторів. А це, до речі, непряма ознака того, що переживати, як мінімум, за якість зварювання і фарбування Соляріс не потрібно. Взагалі, спостерігати за тим, як в двох метрах від тебе ожилі механізми самі беруть кузовні панелі, кладуть їх на стапелі, зварюють і передають далі своїм «колегам» - чарівне видовище. Нагадує уривок з фільму «Термінатор».

До речі, всі роботи на заводі теж фірми Hyundai, так само як і автобуси, що займаються розвезенням співробітників, і вантажівки, подвозящіе матеріали або запчастини. Адже в корейський концерн входять сім підрозділів, що займаються розробкою і виробництвом не тільки автомобілів і двигунів, а й індустріальної техніки, електронних систем і навіть суднобудуванням.

Щоб мінімізувати логістичні витрати, поруч з виробничим і складальним цехами побудовані і підприємства-сателіти, що випускають запасні частини та комплектуючі. Найбільшим з них є компанія Mobis. Саме тут, наприклад, відливаються бампери для Hyundai Solaris, а також вся передня панель, яка в сусідньому цеху збирається остаточно.

На завершальному етапі складання всі автомобілі відправляються на контрольну лінію, де вперше заводяться і проходять повний контроль якості. Однією з таких перевірок є «душова кімната», в якій машини тестують на герметичність. До слова, фраза «контроль якості», яку рік тому як мантру в кожному реченні, за день екскурсії по виробничому майданчику Hyundai журналісти почули лише кілька разів. Ще одна ознака того, що корейці впевнені в надійності того продукту, який вони пропонують покупцям. І рекордні продажі Solaris це підтверджують. Не дарма виконавчий директор «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» пан Кім Ши Пёнг, який супроводжував нас протягом всього дня, ходив із задоволеним виглядом і гордо піднятою головою ...