На якому двигуні ВАЗ не гне клапана: характеристики і історія. Гніт клапана: причини і наслідки, на яких двигунах може статися На яких двигунах зустрічаються клапана

Постійне вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння з метою збільшення і підвищення паливної економічності змусило інженерів серйозно переробити конструкцію сучасних дизельних і бензинових моторів. Також зміни торкнулися пристрою поршневої групи і камери згоряння. Зазначені доопрацювання були зроблені для максимально ефективного наповнення циліндрів і їх якісної вентиляції, тобто отримання поліпшеного газообміну.

Якщо на ранніх етапах розвитку найбільш поширеним був двигун з двома клапанами на циліндр (1 впускний і 1 випускний клапан), то сьогодні повсюдно спостерігається збільшення кількості клапанів на один циліндр. Такі зміни добре ілюструє найбільш поширена версія автомобільного з чотирма циліндрами. Раніше подібні мотори найчастіше були 8-й клапанними, з одним. Сьогодні такий агрегат найчастіше є 16-клапанним варіантом з двома розподільними валами (для впускних і випускних клапанів), може оснащуватися системою зміни фаз газорозподілу і т.д.

Читайте в цій статті

Обрив ременя / ланцюга ГРМ: основні причини

Якщо порівнювати сучасні мотори з їх попередниками, сьогодні двигуни мають велику потужність і менший ресурс. Що стосується проблеми загину клапанів, саме для досягнення більшої віддачі від мотора відстань від до мінімально. Навіть злегка відкритий клапан гніт під час підйому поршня в ВМТ. Виходить, різні технічні інновації в двигунобудування ніяк не позначилися на добре відому проблему, яка властива переважній більшості двигунів незалежно від типу двигуна і виробника. Йдеться про загині клапанів при обриві приводного ременя або.

Важливим правилом під час експлуатації автомобіля є контроль стану ременя ГРМ і його своєчасна заміна. На ремені не повинно бути розшарувань, тріщин або інших дефектів. Також не допускається попадання різних технічні рідини на його поверхню. Поява писку, скрипу і інших сторонніх звуків зажадає від власника провести перевірку натягу і стану, а також натяжної і інших роликів.

Щоб відповісти на питання, коли потрібно міняти ремінь ГРМ, необхідно вивчити інструкцію по експлуатації конкретного автомобіля. Найчастіше на нових машинах ремінь змінюється через 60 тис. Пройдених кілометрів або через 2-3 роки (в залежності від того, що настане раніше). Планова заміна на оригінальний ремінь передбачає таку заміну кожні 50 тис. Км. Неоригінальні ремені бажано вибирати з обережністю і міняти кожні 40 тис. Км.

Тепер кілька слів про ланцюговому приводі. Ланцюг ГРМ вимагає менше уваги, так як заміна ланцюга в середньому необхідна один раз в 150-200 тис. Км. и більше. При цьому необхідно стежити за натягом ланцюга, станом натяжителя і заспокоювача ланцюга. Посилення шуму під час роботи двигуна, поява металевого брязкоту і інші ознаки вкажуть на необхідність негайної перевірки даних елементів.

Отже, повернемося до менш надійного порівняно з ланцюгом ременя. Ремінь ГРМ найчастіше рветься з наступних причин:

• знос ременя в результаті тривалої експлуатації або використання вироби низької якості;
• заклинювання (водяного насоса);
• підклинювання колінчастого вала, розподільного вала;
• несправність натяжної ролика, заклинювання роликів ГРМ;
• руйнування ременя ГРМ в результаті попадання на його поверхню моторного масла;
• механічні пошкодження після контакту з гострими краями, шестернею розподільних валів;

Чому гнуться клапана при обриві ременя або ланцюга ГРМ

Незважаючи на доопрацювання, загальний традиційний принцип роботи ГРМ і клапанного механізму двигуна залишається незмінним. Як відомо, підняття поршня в ВМТ (верхньої мертвої точки) означає, що в зазначений момент і клапани закриті. Це необхідно для створення тиску і герметизації камери згоряння.

Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, тоді клапана просто не встигають закритися, що означає їх зіткнення з піднімається вгору поршнем. У момент обриву ременя ГРМ розподілвали відразу зупиняються. Така негайна зупинка відбувається з двох причин:

• так як пропадає приводне зусилля від ременя або ланцюга;
• на самі кулачки розподільного вала надають уповільнює вплив відвідні пружини;

Що стосується колінчастого вала, даний елемент продовжує обертатися за інерцією. Інерційний обертання вала не залежить від того, на якій передачі і з якою швидкістю рухався автомобіль, на яких оборотах працював двигун і т.д. все одно провертає колінчастий вал. Іншими словами, якщо ремінь ГРМ обірвало, тоді механізм газорозподілу відразу зупиняється і клапана залишаються відкритими, в той час як колінвал продовжує обертатися і рухомі поршні б'ють по відкритим в цей час клапанів.

Результатом обриву ременя стає те, що поршень зустрічається з клапанами, після чого негайно відбувається загин клапанів. Найчастіше гнеться стрижень клапана, хоча іноді також можливі і різні деформації тарілки клапана. Рідше можна зустріти пошкодження самого поршня, які також є наслідком обриву ременя і загину клапанів.

Інженерам і автовиробникам добре знайома ця проблема. Для запобігання наслідків обриву ременя / ланцюга ГРМ в деяких старих ДВС на поршні виконувалися спеціальні проточки під клапана. Зазначені проточки фактично забезпечували необхідне вільний простір, яке дозволяло відкритим клапанів не зіткнутися з рухомим вгору поршнем. У таких моторах після обриву приводу клапана не гнулися.

Сучасні двигуни також мають характерні виїмки на поршні. Варто відзначити, що дані проточки дозволяють уникнути ризику пошкодження клапана на працюючому двигуні. При обриві ременя ГРМ на таких моторах зазначені проточки не рятують від загину клапанів, тобто клапана все одно гніт навіть при наявності спеціальних поглиблень на поршні.

На яких двигунах гне клапана: як дізнатися

Через серйозність даної проблеми і високу вартість подальшого ремонту багатьох автолюбителів турбує питання, як дізнатися, гніт або не гне на моторі клапана при обриві ременя ГРМ. Щоб точніше дізнатися і визначити, гнуться клапана на конкретному двигуні, можна скористатися наступними рекомендаціями:

1. Детально вивчити технічну документацію на двигун від виробника. Додамо, що проведення візуального огляду, а також різні дані з таблиць все одно не дають 100% впевненості, що при обриві приводного ременя клапана не гнуться. Також не рекомендується сліпо довіряти твердженням на профільних автофорум або спиратися на інформацію з інших більш-менш авторитетних джерел. Іншими словами, достовірність будь-яких даних необхідно ставити під сумнів і перевіряти ще раз.
2. Ще одним способом є так звана «фізична» перевірка, яка дозволяє самому дізнатися, гнуться клапана. Даний спосіб дозволяє визначити ймовірність загину клапанів, тобто підтвердити або спростувати можливість контакту клапана з поршнем.

Для того, щоб дізнатися, гніт або не гне клапана, знадобиться зняти ремінь ГРМ. Далі поршень в першому циліндрі виставляється в положення ВМТ, після чого розподільний вал механізму газорозподілу провертається на 720 градусів. Якщо в процесі провороту распредвала не спостерігається упору, тоді необхідно провести аналогічну перевірку шляхом почергового підняття в ВМТ поршнів у всіх інших циліндрах ДВС. Якщо распредвал ніде не впирається, тоді висока ймовірність того, що на даному двигуні клапана при обриві ременя не гне.

Що стосується різної технічної інформації, яка наведена в таблицях, а також посилаючись на досвід автомеханіків і простих водіїв, сумарні дані дозволяють відзначити:

• часто клапана не гне на простих 8-клапанних моторах;
• зазвичай клапана гнуться на 16- клапанних і 20-клапанних двигунах;
• клапана гне практично на всіх дизельних двигунах;
• загин клапанів відбувається на більшості моторів в разі обриву ланцюга ГРМ, тобто на двигунах з ланцюговим приводом ГРМ;
• клапана зазвичай гнуться на двигунах малолітражних автомобілів з робочим об'ємом від 1.1 до 1.4 літра;

Читайте також

Машина не заводиться після заміни ременя ГРМ, ланцюги ГРМ або проведення інших робіт з приводом газорасределітельного механізму. Основні причини, рекомендації.

Восени 2015 року сімейство легкових «Лад» поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові «седан». Ставлячи питання «гніт чи клапана на Лада Веста», потрібно чітко уявляти собі, про яке двигуні йде мова: про 1,6-літровому російському або ніссановськіє, а може, про останній розробці ВАЗ з назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що мають відношення до автомобілів, що випускаються зараз або до тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016-му році.

Детальніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста в матеріалі: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гне)

Під капотом 106-сильною Лада Веста

Трохи історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме, 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на порушених були зроблені проточки (рис. 1). Сенс в тому, що глибина проточек не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма витікаючими наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина і раніше є недостатньою.

Тут розглядалося питання, гніт чи клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначна: так, гніт.

За ідеєю, проблема з загином клапанів характерна для всіх двигунів ВАЗ, оснащених 4-ма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л. Там виїмки зроблені на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гне)

За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий об'єм був збільшений до 1774 мл, що досягнуто за рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Елементи шатунно-поршневої групи

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж в двигунах 21127 і 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм - до 26,7 мм. Але більш глибокі виточки в днище так і не з'явилися. Механізм ГРМ і раніше приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не відміняв.

Тепер ми знаємо, гніт чи клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим же, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася колишньою. А повертатися до «важким» поршням на ВАЗі не мають наміру.

Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Тут сказано: кількість натяжних роликів - два

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме на себе другий ролик-автомат.

Поршні, що не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких «старих» 16-клапанников випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс в тому, щоб поршень не діставав до тарілок і не міг погнути клапани.

Тюнинговий поршень для ДВС 21126-21127

Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) володіють сумісністю. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в мотор Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого «тюнінга» підвищаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го мотора встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

«29-й», а також і «79-й» двигун Лада Веста гніт клапана тільки з «вазовским» поршнями. Але встановивши «тюнинговую» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбутися гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (НЕ гніт, тут ланцюг)

Двигун HR16DE в розборі

Ніяких «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Нічого, крім шестернею і ланцюгів

Ременя з зубцями тут немає - його замінює ланцюг. Важко уявити собі дві наступні ситуації:

• Ланцюг могла перескочити через зубці однієї або декількох шестерень;
• Один з елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.

Поки ланцюг залишається цілою, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано - ланцюг може заклинити.

Гніт чи клапана Лада Веста з ниссановским ДВС? Відповідь «ні» був би неправильним - розрив ланцюга не виключається. Але в реальності зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо, чому.

Чотири загальновідомих факту

Показник ресурсу для ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це - перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутні призвуки (стрекотіння) на холостих обертах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися зсув фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга проходить певний час. І взагалі-то «дефектна ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий за рахунком факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Автомобілі ВАЗ сімейства 2112 випускалися з одним з чотирьох двигунів. Два з них є 8-клапанними, ще два належать до 16-клапанники. У 8-клапанні мотори встановлені поршні з проточками, і тому клапани погнутися не можуть. Але це властивість відноситься не до будь-яких легковикам Лада: майже всі 8-клапанники при переході. Відомо, на якому з двигунів ВАЗ-2112 НЕ гніт клапана ніколи - їм залишається мотор 21124 (1,6 16v).

Дивіться, як важко змінювати клапани на «Десятці». Всі кроки на одному відео

Ми говоримо про двигуни 2111 і 21114. Вони є інжекторними, а форма поршнів була успадкована ними від карбюраторного мотора 2110.

Елементи ШПГ (поршні) 2110-1004015

Власне, одні і ті ж поршні встановлювалися на три різні 8-клапанника: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Артикул поршня - 2110-1004015.

Дві глибокі виїмки сприяють тому, що будь-який з клапанів, впускний або випускний, не може «зустрітися» з поверхнею поршня навіть при обриві ременя ГРМ.

Штатні 8-клапанники на ВАЗ-2112 не гнуться клапана, що б не говорили деякі власники. Іноді, і якщо клапани вилітають сильніше, ніж передбачено ВАЗом, то гарантії від загину не буде. Тому дотримуйтесь регламент.

А передбачено наступне:

• Підйом впускного клапана - 9,4 мм;
• Підйом випускного клапана - 8,95 мм.

Ми наводимо значення з урахуванням теплового зазору. Хто їх перевищить - отримає результат.

А 16-ти клапанні двигуни гнуть?

Елементи ШПГ (поршні) 2112-1004015 і 21124-100401504

У порушених 2112-1004015 проточки дійсно зроблені. Імовірність загибания знижена, але вона не зведена до нуля.Тому завжди звертайте увагу на і роликів при на 16-ти клапанному двигуні.

Двигун ВАЗ-21124 - один з тих 16-клапанних моторів, що не гнуть свої клапани. Проточки виконані так, що жоден клапан не зустрінеться з поршнем.

артикули:

• 2112-1004015 - поршень двигуна ВАЗ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 - поршень ДВС ВАЗ-21124 (1,6 16v).

Чи не помиляйтеся при виборі.

Мотори 21124 - це дефіцит!

Один з найулюбленіших двигунів на 12-ке - 124. Він не гне клапана, відмінно їде, а що ще потрібно?

Кількість двигунів ВАЗ-21124, випущених за весь час, підрахувати складно. Може бути, воно навіть перевищує число 20-х моторів. У двигуна 21124 існувала версія «Євро-4», і цей двигун, незалежно від версії, є дефіцитним. Ціни теж залишаються високими. Ну а менш об'ємний 16-клапанник оцінюється нижче, незважаючи на те, що він - потужніше!

Мотори з пробігом, які гнуть свої клапани, зараз нікому не потрібні. Не може заклинити, ремінь порветься і власник «потрапив» на капіталку. Робіть висновки.

Відео з прикладом тюнінгу: збільшення обсягу з 1,5 до 1,6

Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, типу «гніт чи клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не володіють інформацією з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний даний пост.

Варто відзначити, що на автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на питання про гнутих клапанах буде залежати від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.

На яких двигунах Пріори гніт клапана?

1. ВАЗ 21126 - класичний пріоровскій мотор, який був першим на даних машинах. Завдяки змінам в конструкції, а саме - полегшення шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів в порушених не залишилося. В результаті чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загин клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
2. Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. За зовнішнім виглядом практично нічим не відрізняється від звичайного инжекторного 8-клапанника, але всередині знову-таки полегшені поршні, що призводить до вже знайомим наслідків в разі обриву ременя ГРМ - гніт клапана. Але варто зазначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів трохи нижче, ніж у 16-кл., І на таких силових агрегатах подібні проблеми зустрічаються рідше.
3. ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 к.с. Звичайно, тут теж гніт клапана при зустрічі їх з поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому і поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті - поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися тільки впускного ресивера.

На яких двигунах не гне клапана при обриві ременя ГРМ?

Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою з загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному тільки на комплектацію «стандарт», тобто, найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, так як цей надійний агрегат замінили 116-им від Гранти.

Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни більш потужними і в той же час економічними. І зрозуміло, відбувається це на шкоду надійності і безвідмовності мотора при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гніт клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з просто перескочити на кілька зубів ременем.

Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів, вже виявилися загнутими все впускні клапана. Думаю, що відповідь на питання по даній темі отримано і якщо вам є, що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.

Клапани- одна з важливих деталей газорозподільного механізму і при обриві ременя ГРМ найчастіше зазнає значної деформацій. І як наслідок, забезпечує дорогий ремонт автовласникові.

У даній статті описані принципи роботи газорозподільної системи, причини, через які гніт клапана, наслідки обриву ременя ГРМ для двигуна, а також описано на яких моторах гніт або НЕ гніт клапана при обриві ременя.

Можна виділити наступні основні причини:

• Стан ременя грм (тріщини, знос зубів, ремінь перетягнуть або ослаблений)
• Недотримання термінів заміни ременя (великий пробіг автомобіля).
• Попадання стороннього тіла (слід перевірити правильність установки захисної кришки)

Що відбувається в двигуні в момент обриву ременя

На сьогоднішній день найчастіше використовуються двигуни з 8 і 16 кл. Вони відповідають за компресію циліндрів і за випуск відпрацьованих газів. Вони рухаються через розподільчий вала, який розкручується і натискає на клапан.
Робочий цикл двигуна - це періодично повторюється ряд послідовних процесів, що протікають в кожному циліндрі двигуна.
Робочий цикл двигуна відбувається за 4 такту або 2 обороти колінчастого валу двигуна. (Такі двигуни називаються 4х тактний, існують і 2х тактний, але зараз в автомобілях не застосовуються).
Так ти:

• впуск
• стиснення
• розширення
• випуск

Клапана в потрібний момент відкриваються і закриваються. Привід здійснюється розташованими на розподільному валу кулачками. При обертанні кулачок своєї виступаючою частиною натискає на клапан, в результаті чого він відкривається. Кл. пружина закриває його.

Кулачек- складова частина газорозподільного вала (водії називають його распредвал). Шток має опорні шийки і кулачки. Крутний момент від колінчастого вала на распредвал передається ланцюгом або ременем грм.

Якщо при працюючому двигуні обривається приводний реміньь, то распредвал перестає бути пов'язаним з колінчастим валом. І він може зупинитися довільно в такому положенні, при якому будь-якої з клапанів буде повністю відкритий. В цьому випадку поршень при русі вгору може зіткнутися з клапаном, який в цьому випадку гнеться. І як наслідок, двигуну загрожує серйозний ремонт. Має бути розбір мотора, необхідно замінити клапана, а в деяких випадках може постраждати і «Голова» блоку, причому так, що буде потрібно повна її заміна.

На яких машинах гніт клапана

На більшості автомобілі при обриві ременя грм виникає проблема загину клапанів. Неважливо навіть працює мотор на холостих обертах або йде по трасі. Все одно з вони можуть погнутися. Важливо саме наскільки здійснило шестірню при обриві ременя. Загин може статися на 8, 16 і 20 кл. моторах, на дизелях і бензинових двигунах, малолітражки і автомобілях з великим робочим об'ємом. Тому дуже важливо своєчасно проводити заміну ременя газорозподільного механізму. Але обрив грм не завжди призводить до загинання.

На яких машинах не гне клапана

На деяких двигунах є невелика захист - проточки, що представляють невеликі виїмки. Дані проточки встановлені для того, щоб при високих оборотах поршень не наздогнав закривається клапан. Але при розриві ременя грм вони також допомагають зменшити негативні наслідки, а в деяких випадках зовсім гніт клапана.

Іноді автовласники виточують їх самостійно, але це не завжди правильно. Так як наявність даних виїмок веде до зниження двигуна, збільшення витрати палива, і змісту оксидів азоту в відпрацьованих газів. Багато автокомпанії зараз відмовилися від такого захисту.

Найнадійнішим методом боротьби з загинанням клапанів є своєчасна заміна ременя

Що робити, щоб клапана не погнуло при обриві грм

Для того щоб клапана не загнув необхідно стежити за станом ременя ГРМ. Необхідно змінювати його за термінами, вказаними в сервісній книжці (приблизно 60-70 тис. Км.). Але також необхідно періодично проводити візуальний огляд ременя, навіть якщо термін заміни не підійшов. Досить часто ремінь рветься відразу після його установки через 1000-2000 км. Це відбувається в тому випадку, якщо роботи по його заміні зроблені неякісне.

Періодично знімайте кожух і перевіряйте ремінь. Оглядайте його з зовнішнього боку, перевірте ребра ременя і наявність мікротріщин. А також він повинен бути не сильно затиснутий. Такі огляди проводите час від часу. Як тільки побачите ознаки зносу на ремені - це значить настав час його замінити.

Як зрозуміти що клапана погнуло

У разі обриву ременя залишається невеликий шанс на відсутність пошкоджень двигуна. Перед зняттям головки блоку циліндрів необхідно виміряти компресію в циліндрах в разі, якщо колінчастий вал можна провернути. У разі, якщо клапана пошкоджені буде спостерігатися відсутність компресії. Завжди необхідно відключити акумулятор при проведенні ремонтних робіт на двигуні. Для полегшення обертання колінчастого вала треба зняти свічки запалювання для двигуна внутрішнього згоряння або розжарювання для дизельного двигуна.

Колінчастий вал можна прокручувати тільки в нормальному положенні (зазвичай за годинниковою стрілкою).

Вартість ремонту погнутих клапанів

Ремонт подібного типу зазвичай обходиться автовласникові досить дорого, як мінімум 15 тис. Рублів, а в разі пошкодження голови сума може значно зрости. При важких ушкодженнях може знадобитися навіть нова голова, а пересбор не має сенсу.

Загнуті клапана можна вигинати назад! Деякі недобросовісні автосервіси кажуть, що мають запчастини для Вашого авто в наявності, але насправді вигинають їх назад, що є неприпустимим. Обов'язково просити після ремонту показати деформовані деталі.

Для того щоб не загнулася клапана на автомобілі необхідно своєчасно проводити заміну ременя грм на автомобілях, а також пам'ятати, що вартість заміни ременя грм становить 10% від вартості ремонтних робіт при його обриві.