Форсуємо мотор Патріота: плюс півсотні коней! Дизельний двигун УАЗ патріот технічні характеристики особливості обслуговування Який двигун у уаз патріот

Два горба хороші лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорбий крива крутного моменту для його двигуна - НЕ оптимальний варіант. Тому я і здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті по льодовій трасі.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає тяга? Сумнівне задоволення. Навіть наступний сплеск в районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавалися мені те саме офф-роуд на легковий пузотеркі.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американським і європейським. Нині його коник - цивілізований тюнінг у власному центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ в його виконанні повинен бути неординарним.

накивав п'ятами

Грюкнули двері, і я за кермом Патріота. Все знайоме, тільки двигун звучить незвично. Чи не голосніше, але тональність змінилася, причому в кращу сторону. Ця пісня мені подобається більше колишньою. А як на ходу?

Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутани до відсічення!

Шарандін підбиває, а мене довго просити не треба. Газ в підлогу! На такому Патріоті я не їздив - розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавому характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіше. Везе рівно, без затиків. Особливо після 1800 об / хв.

На трасі мене чекає сюрприз - стандартний Патріот. Володя передбачив цей «рояль в кущах», щоб я міг пересідати з машини в машину - для порівняння. Що ж, вперед!

Спочатку невеликий мотокроссовой шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками і підйомами. Серійний Патріот взяв все гірки - де на першій передачі, де на другий. А на машині з допрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Родзинка програми - автокроссовая траса. Ходові повороти і апендикси, лід упереміж зі сніжною кашею. Серійний Патріот при своїй масі і габаритної висоті непогано управляється на слизькій дорозі. Звичайно, доводиться активно. Кручу його на великі кути - чай, механізм не рейковий. На ділянках з пухким снігом, щоб не втрачати хід, переходжу з третьої передачі на другу. Переключаюсь часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріоті в кращу сторону, але особливого задоволення не отримав. Все ж серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності і моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса - на третій передачі, переключався лише в парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме: цей Патріот вже управляється газом - і від процесу отримуєш задоволення. Замість того щоб маслать кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота з знесення.

В нашій полиці прибуло

На базі, де Володя допрацьовує автомобілі, вже припасена домашня заготовка.

Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти крутний момент!

Шарандін викладає роздруківку зовнішніх швидкісних характеристик двигуна, знятих на роликовому стенді MAHA. Дійсно, майже рівна полку в 260-270 Н · м в діапазоні 1800-4800 об / хв. Та й потужність набагато вище: 182 к.с. при 5200 об / хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів - ті самі горби на 2500 і 4000 об / хв. Найцікавіше, що такі результати досягнуті без розтину мотора і, відповідно, без установки нових валів, поршнів, шатунів. Змінено тільки впуск і.

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полки така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку і днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому має бути розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок і проектування заліза.

Завдання - форсувати мотор, поліпшивши наповнення циліндрів. Для цього працюють з повітряними потоками на впуску і випуску і узгоджують хвильові процеси в двигуні.

Потім виготовляють випускний колектор з патрубками рівної довжини. У УАЗ вписався «павук» схеми 4-2-1 (варіант 4-1 в підкапотному просторі не розмістити). Тобто патрубки спочатку зливаються попарно, а потім переходять в єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор і глушник. Все - з нержавіючої сталі.

А ще - нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять в холодній зоні, де щільність повітря вище. За ним - дифузор і впускная труба. Їх діаметри, заокруглення, габарити - результат розрахунків і експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напрямку, різких звужень і розширень.

Після установки вузлів на автомобіль починається процедура тонкої доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності і моменту. У первинному варіанті використовують телескопічні патрубки - змінюючи їх довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він в минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори в повсякденній експлуатації куди зручніше. Патріот - випадок і зовсім особливий: поліпшення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить угробити.

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Особливості масового виробництва не передбачають індивідуального підбору характеристик двигуна і роботи по «золотим» технологіями. Там править бал усереднений варіант настройки. «Вічний» випуск з нержавійки, гра телескопічними патрубками колектора, відмова від фільтр-боксу на користь фільтра зниженого опору - доля невеликих тюнінгових фірм. І вони вбивають відразу кількох зайців.

Помірна форсировка не позначається на. У цьому плані робота з навішуванням куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна з заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не захмарна. Допрацьована система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки і настройки.

З появою нових позашляховиків від УАЗа модельний ряд вітчизняних автомобілів поповнився новими екземплярами (причому, двигун УАЗ Патріот проводиться як в Росії, так і за кордоном). Всього три типи двигунів встановлюється на позашляховики (один з них - бензиновий, інші два - дизельні).

Всі двигуни, що встановлюються на УАЗ Патріот, мають відповідність екологічним нормам Євро-2, Євро-3 і Євро-4. Один з двигунів - закордонного виробництва (його запозичили у автомобіля Fiat Ducato, виробник - Iveco).

Ці двигуни встановлюються на весь модельний ряд УАЗ Патріот. Іншими словами, вибираючи собі пікап, можна зустріти три однакових автомобіля з різними двигунами. Який вибрати - справа особиста. Але перед придбанням, слід вивчити особливості кожного двигуна і дізнатися, що вони з себе представляють окремо.

Бензиновий двигун УАЗ Патріот

Проводиться силовий агрегат Заволзький завод (ЗМЗ), розташованим в Нижньому Новгороді. Має інжекторних систему уприскування і повну відповідність екологічним нормам Євро-2. ЗМЗ поставляє ці двигуни не тільки УАЗу, але і на Павловський і Горьковський автомобільні заводи. Звідси можна зробити висновок, що в разі ремонту запчастини знайти дуже просто (а багато людей, купуючи автомобіль, дивляться на це мало не в першу чергу).

При обсязі двигуна 2,7 літра, витрата палива в міському режимі: 14,5 літрів, а при русі по трасі - на чотири літри менше. Потужність двигуна УАЗ Патріот при 4400 об / хвилину - 128 кінських сил. Двигун має два розподільних вала (для впускних і випускних клапанів).

Основне завдання автомобіля - впевнена їзда по важкопрохідних місцях. Навантаження на двигун у УАЗа набагато більше, ніж у будь-який легковика. Тому в двигуні використані частини з високоміцної сталі (колінчастий і розподільні вали, блок двигуна).

Дизельні двигуни УАЗа

Дизельні двигуни бувають двох видів: вітчизняний ЗМЗ та імпортний Iveco. Російський зразок відповідає екологічним стандартам Євро-3, в той час як двигун Івеко відповідає тільки Євро-2. Обидва двигуни чотирициліндрові, розташування циліндрів: рядне, система охолодження: рідинна.

Двигун Івеко має робочий об'єм 2,3 літра. Витрата палива на трасі не більше дев'яти літрів. Потужність двигуна при 3900 об / хв становить 116 кінських сил. Для вітчизняного споживача двигун Івеко, що встановлюється на Уазах, не викличе труднощів у ремонті і обслуговуванні.

Автомобілі Фіат, з яких запозичений двигун, дуже популярні в нашій країні. Отже, особливих проблем з наявністю необхідних запчастин не виникне. До того ж, УАЗ з таким двигуном має хороший запас потужності.

Залежно від комплектації автомобіля, двигун крім своєї основної функції, виконує і допоміжні: це і привід гідропідсилювача, і компресор кондиціонера. Навіть при особливо сильних навантаженнях при їзді, все допоміжне обладнання УАЗ Патріот буде працювати без проблем.

Другий варіант дизельного двигуна - вітчизняний ЗМЗ. При обсязі 2,25 він має дещо менші характеристики, ніж двигун Івеко. Потужність двигуна - 113 кінських сил при 3500 об / хв. УАЗ Патріот, оснащений двигуном ЗМЗ, розвиває максимальну швидкість 135 км / год і споживає 9,5 літрів палива на кожні сто кілометрів по трасі.

У висновку можна зробити висновок, що по витраті палива найбільш прийнятний варіант - дизельний двигун. Але а якщо потрібно УАЗ Патріот з найбільшою потужністю, а ціна палива стоїть на останньому місці, то перевагу віддати краще бензиновому двигуну.

Відомий російський позашляховик УАЗ-3163 проводиться в Ульяновську з 2005 року, машина комплектується різними типами силових агрегатів. Двигуни УАЗ Патріот є як бензинові, так і дизельні, кожен мотор має свої характерні відмінності, переваги та недоліки.

Про те, які особливості є в ремонті того чи іншого ДВС, на що слід звернути особливу увагу, ми розглянемо в цій статті, заодно «пробіжимося» за всіма технічними характеристиками двигунів УАЗ.

Заміна двигуна на УАЗ Патріот

З самого початку виробництва UAZ Patriot став комплектуватися двома типами двигунів:

бензиновим 4-циліндровим рядним мотором ЗМЗ-409;
турбодизелем ЗМЗ-514.

Обидва варіанти ДВС випускаються на Заволзькому моторному заводі, в складі позашляховика вони були не раз модернізовані. Зокрема, в 2007 році на ЗМЗ-409 в системі управління двигуном з'явився новий електронний блок з прошивкою Мікас-11, і в 2008-му мотор став відповідати нормам екології Euro-3. У 2009 році лінійка силових агрегатів оновилася, і в неї додався італійський дизель з турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-му з'явилися вдосконалені мотори ЗМЗ-51432 і ЗМЗ-40905, і з цього часу вони відповідають вимогам екології Євро-4. Також в 2012 році від італійського дизеля з економічних міркувань вирішено було відмовитися, тому і з'явилася нова розробка Заволзького моторного заводу ЗМЗ-51432.

Якщо движок вичерпує свій ресурс, не завжди доцільний його ремонт - в деяких випадках простіше і дешевше повністю поміняти силовий агрегат, ніж його ремонтувати. Тут завжди у автовласників виникає питання - який движок краще встановити натомість вийшов з ладу ДВС?

Деякі автовласники УАЗів ставлять на автомобіль іноземні мотори, наприклад:

Isuzu 4JB1 2,8 л;
Тойота 14В 3,7 л;
Nissan TD27 2,7 л.

Але виробляючи заміну двигуна на УАЗ Патріот, слід враховувати, що його доведеться монтувати разом з коробкою передач і раздаткой, що обходиться дорожче, до того ж, необхідно буде робити переоформлення в ДАІ. Безумовно, дизелі економічніші бензинових «побратимів», але погана якість російської солярки змушує задуматися - чи потрібен дизельний двигун на УАЗ Патріот.

Першим дизелем, що встановлюються на УАЗ Патріот, був ЗМЗ-514 98 л. с. і об'ємом 2,2 л. Цей ДВС важко назвати вдалим - поломки на ньому трапляються нерідко, а з запчастинами виникають проблеми, так як вони не завжди є в наявності. Найбільш часто зустрічаються несправності 514-го - прогар прокладки головки блоку, поява тріщин в ГБЦ. Ще до основних проблем цього движка можна віднести:

важкий запуск в холодну погоду, мотор дуже складно завести вже при температурі -15 ... -20ºC;
на цей ДВС дорого коштують запчастини, зокрема, форсунки і ТНВД;
щоб движок служив справно, слід часто міняти моторне масло (через 5-7,5 тис. км);
у дизеля 514 невеликий ресурс поршневої групи - виходять з ладу поршні і поршневі кільця.

У 2009 році на UAZ Patriot з'явився силовий агрегат Iveco F1A потужністю 116 л. с. і об'ємом 2,2 л, також він ставиться на автомашини Fiat Ducato, Iveco Daily. Цей двигун вже досить надійний, але не «безгрішний» - у нього теж є свої проблеми.

Iveco F1A оснащується гідравлічними компенсаторами, тому регулювання клапанів на ньому не потрібно. Паливна система «Івеко» - Common Rail, зі своїми перевагами і недоліками. Плюсами «Коммон Рейл» є висока економічність і поліпшена динаміка двигуна, але ця система дуже примхлива по відношенню до якості палива. В першу чергу з ладу починають виходити форсунки, а варто вони на IVECO дорого. В цілому сам ремонт італійського дизеля обходиться в «копієчку», тому на машині з цим мотором потрібно їздити дуже акуратно.

УАЗ Патріот з дизельним двигуном ЗМЗ-51432 також оснащується Common Rail, і погану солярку паливна система взагалі не переварює - від поганого дизпалива виходять з ладу форсунки. Цей мотор на машину стали встановлювати відносно недавно, тому щось конкретне говорити про всі недоліки ДВС поки ще рано.

Новий двигун УАЗ Патріот 2016

У 2016 році заводчани всі силові агрегати УАЗ Патріот збираються привести у відповідність з нормами Euro-5, а поки в першій половині 2016 року у позашляховик штатно встановлюються два види силових агрегатів:

бензиновий мотор ЗМЗ-409 (128 л. с.);
турбодизель ЗМЗ-51432 (113 л. с.).

Зараз на Ульяновському заводі йде розробка оновленої версії Patriot, яка, ймовірно, отримає назву UAZ-3170. Для майбутньої моделі в Заволжя розробляється новий бензиновий силовий агрегат, орієнтовно потужністю 140 л. с. і об'ємом два літри. Точної інформації поки немає, але ймовірно, що новим двигуном УАЗ Патріот 2016 також комплектуватися і модель 3163.

ЗМЗ-409

Прототипом моделі ДВС «чотириста дев'ятої" серії є всім добре відомий двигун ЗМЗ-406, який встановлювався на автомобілях виробництва ГАЗ «Волга» і «Газель». Движок має ланцюговий привід ГРМ, два распредвала в головки блоку циліндрів, верхнє розташування клапанів. Перші зразки цього мотора з'явилися в 1993 році, а в 1997-му почалося його серійне виробництво. Всього було розроблено два основних типи 406-х ДВС з різними паливними системами - з карбюратором для «Газелі» і розподіленим уприскуванням (тип інжектор) для Волги ГАЗ 3110/31105.

У 2000 році Заволзький завод приступив до випуску нової моделі силового агрегату ЗМЗ-405 - це движок також інжекторний, але відрізняється збільшеним діаметром поршнів - він більше на три з половиною міліметри (95,5 замість 92 мм). «Чотириста дев'ятий» ДВС проводиться з 2001 року, на відміну від 405-го в цьому моторі встановлюється колінвал з іншим вильотом шатунних шийок, і тому у нього збільшений хід поршня на 8 мм. Також в движку застосовані інші поршні - вони мають такий же діаметр 95,5 мм, але у них зміщені бобишки поршневого пальця на 4 мм.

Перший двигун ЗМЗ-40905 в Заволжя був зібраний в кінці 2011 року, багато деталей в ньому уніфіковані з мотором 40904.10, але також використані і 27 нових елементів. В основному зміни торкнулися ЕСУД, механізму газорозподілу, а також системи вентиляції.

За рахунок внесених удосконалень УАЗ Патріот 409 у двигуна Євро-4 знизився рівень токсичності вихлопних газів, дещо зменшився витрата палива, до того ж ДВС став тихіше працювати. До серійного виробництва моделі 40905.10 ЗМЗ приступив з початку 2012 року, силовий агрегат випускається по нинішній час.

Технічні характеристики ЗМЗ-409

Перші мотори, що встановлюються на УАЗ Патріот, мають модифікацію 409.10, приведені у відповідність з екологічними нормами Euro-2. Пізніше став проводитися 40904.10 (Євро-3), потім в серію пішла модель Заволзького моторного заводу 40905.10 (Euro-4). Всі ці ДВС ставилися не лише УАЗ Патріот, силовими агрегатами також комплектувалися ульяновські машини Kargo, Hunter, «Пікап». Двигуни серії ЗМЗ-409 мають потужність 128 л. с., але на UAZ Patriot також ставиться дефорсований ДВС ЗМЗ-4091 (112 л. с.).

Технічні характеристики «чотириста дев'ятого» наступні:

розташування циліндрів - циліндровий рядний;
потужність - 128 л. с. (У варіанті 4091 - 112 л. С.);
тип паливної системи - розподілене уприскування (інжектор);
число циліндрів - 4;
об'єм циліндрів - 2693 см³;
кількість клапанів в камері згоряння - 4;
привід ГРМ - ланцюговий;
ступеня стиснення - 9;
стандартний розмір циліндрів - 95,5 мм;
вага силового агрегату з навісним обладнанням - 190 кг;
використовуване паливо - Аі-92 (Аі-95);
матеріал блоку циліндрів - чавун;
головка блоку циліндрів - алюмінієва;
кількість розподілвалів в двигуні - 2;
хід поршня - 94 мм.

Слід зауважити, що з 409-го мотора легко зробити 405-й - для цього достатньо лише поміняти колінчастий вал і поршні, всі інші деталі залишаються колишніми.

Серйозний недолік ЗМЗ-409 - дуже низька економічність, хоча виробником заявлений середня витрата палива на трасі 11,5 літрів на "сотню". На деяких машинах паливо витрачається до 17-20 літрів на 100 км, правда, багато що залежить від оснащеності автомобіля - споживання пального збільшується, якщо на «УАЗику» є кондиціонер, лебідка та ін., Ще позначається стиль їзди, стан дороги, період експлуатації ( взимку споживання палива значно зростає).

Створений на базі ДВС ЗМЗ-406, «чотириста дев'ятий» перейняв всі «хвороби» свого попередника, точно такі ж основні несправності зустрічаються і у двигунів 405.

В цілому двигун «409» володіє хорошим ресурсом - до капітального ремонту такі мотори в середньому виходжують 300-350 тис. Км, але найслабшим місцем всіх цих силових агрегатів є ланцюга ГРМ. Якщо ланцюгової привід зашумів при невеликому пробігу, цілком ймовірно, що вийшов з ладу гидронатяжитель. Ознака несправності - «дизельний» звук ДВС на холостих обертах. Їздити з таким шумом не варто, так як ослаблена ланцюг може перескочити на зубах шестерень, а в гіршому випадку і обірватися. Змінюється гидронатяжитель дуже просто, за часом робота займає не більше години.

В середньому деталі газорозподільного механізму служать 70-100 тис. Км, і до капітального ремонту зазвичай доводиться робити заміну ланцюга 3-4 рази, а також змінювати натяжители і заспокоювачі ГРМ. Якщо ланцюг обривається в дорозі - це дуже неприємно, але клапана в голівці блоку при цьому не гнуться.

Наступна характерна «хвороба» движків 406/405/409 - підтікання масла через прокладку клапанної кришки. Але це в цілому дрібниця, і бідою вона як такою не є, на витрату масла впливає незначно. А ось інша досить часта поломка вже сильно «напружує» автовласників - в разі перегріву ДВС деформується поверхню головки блоку циліндрів, і ГБЦ доводиться фрезерувати. У разі сильного перегріву фрезерування вже не рятує, і головку блоку тоді доводиться міняти.

Останнє, що слід зазначити в характерних несправності силових агрегатів 409 - періодично виходять з ладу гидрокомпенсатори клапанів. Початися стукіт може через 50-70 тис. Км пробігу, і спочатку він з'являється на холодному двигуні, а на гарячу пропадає. Якщо клапана стукають і на прогрітому двигуні, то гидрокомпенсатори вже точно пора міняти. Характерні «хвороби» не так швидко і часто проявляються, якщо в мотор заливається хороше масло, і до того ж воно регулярно змінюється. Тому питання, яке масло в двигун заливати - актуальний, і до нього варто підійти з усією відповідальністю.

Вчасно міняти мастило в двигуні дуже важливо - навіть найкраще масло за час експлуатації втрачає свої мастильні властивості і чорніє від скупчився в ньому абразиву і шлаку. На бензинових двигунах рекомендується міняти масло через кожні 10-15 тис. Км, на дизелях подібну операцію слід проводити частіше - приблизно раз в 75-10 тис. Км. Періодичність заміни залежить від умов експлуатації - мастило міняти частіше потрібно, якщо машина працює з підвищеними навантаженнями, на запилених, грунтових дорогах або по бездоріжжю.

Часто автовласників цікавляться - скільки масла заливати в мотор? У «сухий» двигун ЗМЗ-409 різних модифікацій заливається 7 літрів, а для простої заміни мастила потрібно трохи менше - десь 6,0-6,3 л. Для дизелів масла відповідно потрібно:

для ЗМЗ-51432 повний заправний обсяг - 6,5 л, при заміні - 5,3-5,5 л;
для Iveco F1A - 5,3 л, при заміні - 4,2 л.

Яке масло в двигун заливати, також задається часто. У будь-якому випадку важливо заливати якісне масло перевірених виробників, і потрібно звернути увагу, що особливо критично до складу масла відносяться дизелі. Також слід враховувати період експлуатації - за класифікацією SAE в літній період масло заливається більш в'язке за складом, а взимку більш рідке - в мороз необхідно забезпечити безпроблемний запуск двигуна. «Мінералку» заливати не слід, і краще використовувати тільки «синтетику».

Технічні характеристики ЗМЗ-51432

Модель дизеля ЗМЗ-51432 побудована на базі ЗМЗ-514 - у обох силових агрегатів однаковий об'єм циліндрів, він дорівнює 2,2 л, також є багато спільних деталей, таких як колінчастий вал і блок циліндрів. Але у новій моделі є і серйозні оновлення, в турбдізеле 51432 встановлені інші запчастини:

головка блоку циліндрів;
паливний насос високого тиску;
шків колінчастого вала;
форсунки;
кришка ланцюга ГРМ.

У порівнянні з попередником, новий мотор видає 114 кінських сил проти 98-ми на ДВС 514, а найголовніша відмінність нового движка - паливна система Common Rail виробництва Bosch, установка якої підвищила економічність дизеля, і завдяки ТС з прямим уприскуванням в циліндри мотор став відповідати стандартам Євро-4. Технічні характеристики Заволзького турбодизеля наступні:

обсяг - 2235 см³;
число циліндрів - 4;
потужність - 113,5 кінських сил;
привід газорозподільного механізму - ланцюгової;
ступінь стиснення -19,2;
стандартний діаметр циліндрів - 87 мм;
число клапанів в камері згоряння - 4;
хід поршня - 94 мм.

Згідно з інструкцією заводу-виготовлювача витрата дизельного палива на UAZ Patriot становить 8,5-9 л / 100 км при швидкості руху 90 км / год і 12,7 л - на 120 км / ч. Максимальна швидкість, яку здатний розвивати автомобіль з цим мотором - 135 км / ч.

Новий двигун УАЗ Патріот 150 к.с. з'явиться під капотом позашляховика найближчим часом. Чергова модернізація добре відомого 409 двигуна дозволила істотно збільшити потужність. Нагадаємо, зараз 2.7 літровий 16 клапанний мотор з ланцюговим приводом на Patriot розвиває всього 135 л.с., трохи раніше він видавав 128 кінських сил.

Чергова модернізація 4-циліндрового атмосферника дозволила вичавити не тільки більше потужності. Але і створити конкурентоспроможний сучасний агрегат. Про стан мотора можна дізнатися за допомогою діагностичного сканера delphi ds150e підключається через роз'єм протоколу OBD2. Якщо для іномарок, це давно вже норма, то на вітчизняних машинах подібна можливість перевірки технічного стану автомобіля з'явилося відносно недавно.

Сам виробник гордо заявляє, що реальна потужність підвищилася до 160 коней, проте даний показник підігнали до рівня в 150 к.с., що б покупцям не довелося платити підвищений дорожній податок. Сьогодні розповімо за рахунок чого вдалося збільшити потужність і що змінилося в добре знайомому ЗМЗ 409, який тепер називають ЗМЗ ПРО.

Зміни у нового двигуна УАЗ Патріот 150 к.с.

1. Ступінь стиснення збільшили з 9.1 до 9.8
2. Підйом клапанів збільшили на 0.5 мм за рахунок нових розподілвалів.
3. Чи змінили фази газорозподілу.
4. Застосували нову геометрію випускної системи.
5. Використовували нову ланцюг ГРМ і поршневу групу.
6. Підняли обороти максимальної потужності з 4600 до 5000 об / хв.

Мабуть найприємніше обставина, не тільки збільшення 15 коней, але і збільшення крутного моменту з 217 Нм до 235 Нм. Крім того, якщо на старій версії мотора УАЗ Патріот 409-06 максимум крутного моменту був доступний тільки з 3900 оборотів, то зараз цей рівень знизили до 2600 об / хв. Тобто, що б нормально їздити з ЗМЗ ПРО (409-051) не доведеться крутити мотор на граничних оборотах, а це дозволить істотно знизити витрату палива.

Саме витрата палива для УАЗ Патріот є одним з істотних мінусів. До речі, логічно припустити, що збільшення ступеня стиснення зажадає більш якісного бензину, однак розробники нової версії 409-ого запевняють, що цілком підійде і бензин марки АІ-92.

Характеристики двигуна УАЗ Патріот ZMZ PRO 150 к.с.

Робочий об'єм - 2693 см3
Кількість циліндрів - 4
Кількість клапанів - 16
Діаметр циліндра - 95.5 мм
Хід поршня - 94 мм
Потужність к.с. - 149.6 при 5000 оборотах на хвилину
Потужність кВт - 110 при 5000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 235 Нм при 2650 оборотах на хвилину
Ступінь стиснення - 9,8
Привід ГРМ - ланцюг
Тип палива - бензин АІ 92

Мало того, покупцям обіцяють не тільки новий мотор з підвищеною потужністю, але і ще одну модифікацію даного силового агрегату працює на газі. Адже не секрет, що багато власників Патріотів в нашій країні самостійно перекладають ненажерливий 2.7 літровий мотор на газомоторне паливо. Правда потужність такої версії знизиться до 143 к.с. (227 Нм). В якості альтернативи бензину буде виступати пропан-бутанова суміш.

Об'ємом 2.7 літра видає 128 к.с. при моменті, що крутить 210 Нм. Другий двигун з яким сьогодні продають UAZ Patriot, це дизель об'ємом 2.2 літра потужністю 114 к.с. при 270 Нм крутного моменту. Дизель так само збирають на ЗМЗ (Заволзький моторний завод). Сьогодні докладніше поговоримо про ці силові агрегати для вітчизняного позашляховика.

Бензиновий двигун Патріота, Це ЗМЗ 409, який став спадкоємцем добре відомого 406 мотора. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний силовий агрегат з алюмінієвим блоком і алюмінієвої ГБЦ. Движок має два распредвала верхнього розташування, які переміщують клапана за допомогою гидрокомпенсаторов. Тобто вручну клапана на цьому моторі регулювати не потрібно. Інжекторний впорскування дозволяє відповідати двигуну екологічному стандарту Євро 4. У приводі ГРМ варто ланцюг. Здавалося б що може бути надійніше, але саме ланцюг є найслабшим місцем мотора. Постійні скарги власників на обрив ланцюга змусили виробника відмовитися від використання китайських гідронатягувача ланцюга, замінивши їх німецькими. Далі більш детальні технічні характеристики даного двигуна.

UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм - 2693 см3
Кількість циліндрів - 4
Кількість клапанів - 16
Діаметр циліндра - 95.5 мм
Хід поршня - 94 мм
Потужність к.с. / кВт - 128 / 94.1 при 4600 оборотах на хвилину
Крутний момент - 209.7 Нм при 2500 оборотах на хвилину
Ступінь стиснення - 9.0
Тип ГРМ / привід - DOHC / ланцюг
Марка палива - бензин АІ 92
Екологічний клас - Євро-4
Максимальна швидкість - 150 км / ч
Розгін до 100 км / год - повільно
Витрата палива по місту - 15-17 літрів
Витрата палива в змішаному циклі - 13-14 літрів
Витрата палива по трасі - 11,5 літра

Витрата палива бензинового Патріота окрема тема, оскільки в умовах бездоріжжя з включеним повним приводом, з працюючим кондиціонером витрата може досягати і 25-30 літрів на сотню. Тому точно визначити реальний витрата не представляється можливим, через величезної кількості супутніх факторів, що впливають на витрату бензину Patriot.

Дизельний двигун УАЗ Патріот ЗМЗ-51432, Який сьогодні встановлюють на вітчизняні позашляховики освоїли недавно. До цього під капот Патріота встановлювали агрегат IVECO об'ємом 2.3 літра. Вітчизняний мотор видає приблизно те ж характеристики. Потужність 114 к.с. при моменті, що крутить 270 Нм. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний турбодизель Common Rail з уприскуванням "BOSCH" має алюмінієвий блок і головку блоку. Привід ГРМ так само ланцюгової. Дизель істотно дорожче бензинової версії, тому пропонується тільки в найдорожчих комплектаціях. Великою популярністю дизельні Патріоти не користуються незважаючи на істотну паливну економію і підвищений крутний момент. Далі докладні характеристики турбодізельного силового агрегату.

Дизель УАЗ Патріот ЗМЗ 2.2d (114 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм - 2235 см3
Кількість циліндрів - 4
Кількість клапанів - 16
Діаметр циліндра - 87 мм
Хід поршня - 94 мм
Потужність к.с. / кВт - 113.5 / 83.5 при 3500 оборотах на хвилину
Крутний момент - 270 Нм при 1300-2800 оборотах на хвилину
Ступінь стиснення - 19.0
Тип ГРМ / привід - DOHC / ланцюг
Марка палива - дизель
Екологічний клас - Євро-4
Максимальна швидкість - 135 км / ч
Розгін до 100 км / год - дуже повільно
Витрата палива по місту - 12-13 літрів
Витрата палива в змішаному циклі - 11.0 літрів
Витрата палива по трасі - 9.5

Головний подарунок всім любителям російських позашляховиків вже в цьому році піднесе ЗМЗ вже влітку на конвеєрі УАЗу з'явиться новий Патріот. Більш сучасний УАЗ-3170 отримає новий бензиновий мотор, який змінить 2.7 літровий агрегат, досить ненажерливий і не дуже динамічний. Новий бензиновий двигун ЗМЗ матиме менший робочий об'єм (за чутками 2-2.4 літра) при цьому потужність движка зросте, а витрата палива істотно скоротиться!