Що краще логан або символ. Досвід експлуатації Renault Symbol: надійно, дешево, сердито. Що пишуть на форумах

VS
Здав свого коня в ремонт. І, поки королі молота і фарб над ним чаклують, взяв на прокат Renault Symbol. Мій Логан випущений був в комплектації Privilege, виданий ж Сімбол - теж не порожній. А раз є можливість, спробую порівняти дві цих моделі, що лежать в пересічної цінової категорії. Назвати видану комплектацію утруднений, однак присутні:
- повний електропакет
- центральний замок
- регулювання сидіння по висоті
- штатна магнітола
- клімат контроль
- АКПП
Перше враження - машина помітно менше. Як мінімум по висоті. Добре скроєна, дизайн ... Дизайн - поняття спірне, однак я нічого не маю проти. Займаємо водійське сидіння. Підганяємо сидіння, регулюємо спинку ... Кермо не має регулювань, але дуже виручає регулювання сидіння по висоті. А оскільки я люблю сидіти вище, піднімаємо його на максимум, після чого кермо дуже зручно лягати в руки. Ой! Якось надто вже близько стала дах, її легко зачепити просто піднявши руку вгору ... Та й заднім пасажирам, особливо зростання вище середнього, напевно не дуже зручно (особливо якщо врахувати покатаю ззаду дах).

Управління поворотниками, світлом, омивачем - точно так само, як і на інших реношку. А що це тут таке під правою рукою? Управління магнітолою, однако. Досить зручно, але вимагає деякого звикання. Освоювати далі.
Магнітола інтуїтивно зрозуміла, управління клімат-контролем - теж (насправді я особливо не запарюється, а натиснув на кнопку Auto і вибрав 22 градуса). Інформація з приладової панелі зчитується без особливої \u200b\u200bнапруги, однак правий інформаційний ряд перекритий ободом керма. Здивування викликає лише спідометр, розмічений як 10..30..50..70..90 ... Досить таки дивно, цифри 40 і 60 на дорогах нашої країни зустрічаються набагато частіше.
Ліва рука лягає на дверний підлокітник, і під пальці тут же підпадають кнопочки управління склопідйомниками і джойстик регулювання дзеркал. Підлокітника під праву руку немає, а шкода ... Налаштовуємо дзеркала. Після величезних Логанівська дзеркал ці виглядають дрібнувато. Дзеркала досить цікаві - з боків дзеркало опукле, і має показувати те, що знаходиться в мертвій зоні.
Ну що ж, ключ на старт! Заводимося. Беремося за товстенький селектор коробки і переводимо його в положення «D». Боязнь промахнуться повз потрібного режиму роботи йде - на панелі приладів інформація про поточний стан коробки дублюється. Відпускаємо гальмо і потихеньку починаємо рух, вливаючись у повільну пробочку. Хм, гідропідсилювачем керма ми теж не обділені.
Рух в пробці на автоматі - рай в порівнянні з механікою. Відпустили гальмо, доповзли до стоїть попереду, натиснули на гальмо. Відпустили - проповзли - встали. Відпустили - проповзли - встали. Всупереч власним очікування, ліва нога сіпнулася всього лише раз, після чого заспокоїлася і більше не подавала ознак хвилювань. Троганье на підйомі - це теж пісня! Відпускаємо педаль і їдемо. У гірку, з гірки, по прямій - однаково. Я зачарований автоматом :)
Отже, пробка закінчується - вперед! Натискаємо на газ і машинка жваво починає розгін. Процес перемикання передач ледве помітний, але відчутний. Шуму двигуна практично не чутно - звукоізоляція тут на порядок краще Логанівська. В
потоці машинка відчуває себе впевнено, не залишивши від побратимів, але і не вириваючись вперед. До тих пір, поки ми їй це не дозволимо зробити :)
Гальма - жорсткіше, ніж у Логана, однак теж цілком легкі і зрозумілі. Досить цікаво гальмує, поступово перемикаючи передачі вниз - в момент перемикання передач машина частки секунди котиться «накатом».
Поїдемо на трасу? Ок. До 130 машинка розганяється без особливого напруження, на сотні до шуму двигуна починають додаватися аеродинамічні шуми - втім, недостатньо гучні для того, щоб перешкодити розмови або змусити зробити музику голосніше. Дорогу машина тримає нормально, впевнено рулится. На 110 км / ч обороти двигуна застигли трохи нижче 3000.
З'явилися претензії і до крісла. Все-таки не вистачає валика підтримки спини, та й самому сидіння не завадило б бути довшою.

А ось і будинок. Включаємо задню, паркуемся ... Огляд назад хороший, але все-таки не вистачає парктроника. Звик я до його попискування, що вже тут поробиш ...
Отже, спробуємо з'єднати все докупи.
Переваги Сімбола:
+ шумоізоляція
+ Клімат-контроль замість кондиціонера
+ АКПП
+ Більш ергономічна панель приладів
Недоліки Сімбола:
- тісний салон
Переваги Логана:
+ Великий салон
+ Більш зручні сидіння
Недоліки Логана:
- шумоізоляція
Отже, що б в результаті вибрав особисто я? Все-таки Логан. Через те, що він більше. А якби він мав в активі АКПП - то тільки з нею!

Отже, після півтора років володіння Сімболе вирішив написати про нього відгук. Описувати машини буду в порівнянні з попереднім Логаном, так як напевно багато задавалися питанням: що краще взяти - логан або сімбол?

Як говорив в попередньому відкликання, причина зміни автомобіля - втома підвіски Логана (чи то амортизатори, чи то пружини, не знаю), стерта за 100 тисяч зимова та літня гума, що наближається необхідність заміни ременів і роликів. Крім цього, чесно кажучи, полювання було замінити авто на щось інше.

Активно пошуком іншого авто не займався, а Сімбол підвернувся випадково. Купувати неодмінно рено завдання не було, але обов'язковою умовою був маленький пробіг. Машина 2006 року випуску, куплена в травні 2007 року, на момент покупки мною (грудень 2010 року) пробіг становив 12 тис км. Це був автомобіль колеги. Гуми зимової не було, оскільки взимку не експлуатувалася. Цьому сам свідок, так як постійно бачив авто взимку в корпоративному гаражі, покритий товстим шаром пилу (він там взагалі практично цілий рік стояв). Підтвердження реальності пробігу - талон ТО-1, який був проведений власницею рівно через рік покупки при пробігу ... 1 500 км :) Інших ТО на машині не робили.

Перше відчуття, коли сів за кермо сімбола: «О, та це ж іномарка !!» :) Хоча я звик до салону Логана і він мене влаштовував, але його аскетичність і економія в буквальному сенсі на всьому відразу відчувалася. Торпедо і передня панель в сімболе хоч і з жорсткого пластика, але більш багата, в бардачку є підсвічування !! :), кнопки приводів склопідйомників розташовані на лівих дверей, а не на центральній панелі, як в Логаном, тканину сидінь більш якісна. Є й інші приємні дрібниці. Наприклад, на ключі є кнопка центрального замка, коли двері розблоковуються, то в салоні автоматично запалюється плафон освітлення, а коли блокуються плафон гасне, в Логаном такого не було. До речі, сигналку на сімбол так і не поставив.

Рульова колонка регулюється по висоті, один раз налаштував і забув.

У спинках передніх сидінь є кишеньки, в Логаном навіть цього не було.

Кришка багажника зсередини акуратно обшита повстю, в Логаном - голий метал. У самому багажнику металу немає, так як він весь закритий жорстким відформованим повстю. Якість повсті не йде ні в яке порівняння з Логановський. Балоннік, буксирувальний болт і домкрат упаковані в спеціальне пристосування, яке лежить всередині запаски. У Логаном все це кріпилося до внутрішньої бокової панелі. Повсть на підлозі багажника жорсткий, тому що зі зворотного боку обшитий картоном. У Логаном робити це довелося самому, так як підлога багажника без картону нерівний.

Спинка заднього сидіння в сімболе складається (при цьому кнопки відкривання акуратні і зручні). Але варто сказати, що отвір з салону в багажник виходить дуже низьким (ребро жорсткості), тому жорсткий довгомір помістити хрін вийде. Зокрема мій сноуборд, не подряпавши, про ребро жорсткість не засунеш.

Центральний замок поширюється і на багажник. У Логаном багажник блокувався / розблокували лише ключем.

Задніх підголівників три, вони регулюються, в нижньому положенні утапливаются в спинку сидіння (як у справжній іномарці! :)), що зручно і не заважає огляду назад. У Логаном їх тільки два і вони не ховаються в спинку. У моєму ж Логаном їх взагалі не було.

Та й ще !! Пібікалка встановлена \u200b\u200bнормальна, а не в торці лівого подрулевого перемикача, як у Логана !! :) Я до цієї особливості звик, але багатьох напружує.

Є й інші приблуди, але вони відносяться більше до особливостей комплектації: противотуманки є, кондей, штатна магнітола, дзеркала з підігрівом, БК, регульоване по висоті сидіння водія, а ще всі деталі кузова - пофарбовані :).

Екстер'єр описувати не буду, так для більшості обидва автомобілі виродки, сімбол навіть потворніше, напевно. Взагалі інтер'єр і екстер'єр рено - відстій. Виняток - це Меган хетчбек (і новий, і старий), ИМХО.

Тепер про експлуатацію. Друге відчуття, коли сів у сімбол - в салоні тісніше. Ця стосується верхньої частини салону. Мій зріст 175 см, і моє сидіння знаходиться в нижньому положенні. Високим водіям простір зліва від голови буде не вистачати. Правда я сиджу вертикально, якщо спинку сидіння опустити, тоді і для високих все буде ОК. Вже у верхній частині і на задньому сидінні. У Логаном я свій сноуборд ставив вертикально за переднім сидінням, відкотивши його до упору вперед. Верхня частина при цьому практично впиралася в заднє скло. У сімболе укласти дошку так не вийшло, в багажник вона теж не помістилася (в Логаном теж не влазила). Склавши заднє сидіння, результату так само не добився. Довелося купувати багажник на дах. Мені пощастило, я знайшов новий в упаковці відразу разом з прищіпками для лиж всього за 5 т.р. Жінка купувала для свого сімбола, але так і не скористалася. Інакше довелося б купувати новий. Скажу, що багажник на даху - річ класна! Взимку на верху катаються сноуборди (що вельми зручно), а влітку шафи і столи.

Як я вже говорив, багажник підключений до центрального замку і замикається / відмикається з кнопки на ключі. Кришка багажника відкривається кнопкою, яка вбудована в емблему рено. Мінус же в тому, що личинки для ключа в замку багажника не передбачено. Буквально через півроку експлуатації штучка ЦЗ, яка відмикає замок багажника, зламалася, мені довелося лізти в багажник через салон, щоб відімкнути замок. Тепер багажник не закривається. Поки з нього нічого не вперлися. Був свідком аналогічної картини. Мужик в сусідньому дворі лазив в багажник через салон, тому що навесні після зимової стоянки розрядився акумулятор, як наслідок ЦЗ не працював. Двері ключем відкрив, а багажник - хрін!

Отвір багажника в Логаном більше і зручніше, це факт. Але багажник сімбола більше: в нього поміщаються всі чотири колеса (14 "), при заміні гуми в Логаном четверте колесо розташовувалося в салоні. По висоті багажники абсолютно однакові.

Логан до експлуатації взимку підготовлено краще. У сімбола нету повітропроводів до задніх пасажирів під передніми сидіннями !!! Це просто капець !!! Можна купити в екзісте, але лінь з цим возитися. Заднє скло обігрівається гірше, ніж в Логаном. У Логаном заднє скло обігріваються на ура навіть в мінус 35. В сімболе обогревалка справляється тільки з запотівання. Можливо це недолік конкретно мого екземпляра. Навесні і восени в бездоріжжя часто доводиться місити месево з бруду і снігу. Після таких поїздок необхідно попрацювати мішалкою коробки передач, інакше може не застромитися п'ята або задня. Жарти-жартами, але якось вранці після виїзду на дорогу у мене не вийшло включити п'яту після такої поїздки. Довелося заганяти машину в теплий гараж, щоб сніг розтанув. Після цього ніяких проблем. Справа в тому, що бруд і сніг забивають простір між картером і захистом двигуна, а десь в тому районі знаходиться і привід перемикача коробки передач.

Заводиться в морози сімбол без проблем, акумулятор рідний.

Кліренс у сімбола аналогічний Логанівська.

У сімболе концевики задніх дверей розташовані зверху, тому на них не потрапляє вода і бруд як в Логаном.

Витрата в сімболе менше. Якщо не нудити по БК виходить 7,5 літрів. 50% місто, 50% траса. Кондей іноді включений, іноді вимкнений. На трасі швидкість 120-130км / ч. Пробував якось домогтися мінімальної витрати. По трасі їздив 90-100 км / ч, в місті розганявся плавно, по можливості їхав накатом. Вийшло щось близько 6,3 літра. Але так навіть пенсіонери не їздять! :))) Коротше, 7,5 літрів реальний витрата, за чеками так само виходить.

Найбільший косяк мого сімбола - це скрип зчеплення. У спеку педаль зчеплення вкрай не інформативна, туга, та ще противно скрипить. Мене це бісить. Офіціали кажуть «особливість машини». Що за така особливість ??? Їздити в пробках в спеку (коли за +30) - мука. Все, що можуть ці дегродатни - промити Керхер і змастити маслом кулісу. Допомагає на 2-3 дня. У форумах відповіді на рішення проблеми не знайшов. Такий косяк, до речі, трапився на Логаном, але він як з'явився, так і зник (тривав десь днів 10).

Перше відчуття (вони підтвердилися і в подальшому), як завів двигун і поїхав такі:

двигун значно тихіше. У Логаном встановлював шумку, але навіть з нею двигун у Логана голосистих;

передачі в сімболе коротше. Мабуть тому суб'єктивно розганяється він спритніше, хоча движок 1,4 і конячок тільки 75;

на дрібних стиках і купинах сімбол жорсткіше, ніж логан. Може це особливості гуми, так як в цілому підвіска не менше енергоємна;

шуму від дороги в сімболе більше, але в Логаном робив шумку. Тому порівняти цей показник об'єктивно не можу;

коли перший раз виїхав по трасі на сімболе, згадав «молодого» Логана. Поведінка на дорозі у них аналогічне. Хіба що при бічному вітрі дорогу сімбол тримає краще.

Суб'єктивно еластичність двигуна Логана трохи вище, все-таки літраж дає про себе знати. Відчувається це в першу чергу на швидкості при повному завантаженні машини. При завантаженні 5 чол + повний багажник + кондей сімбол не їде. Потрібно, щоб п'ята людина виходив з салону і штовхав авто ззаду. У Логаном кондиціонера не було, тому не можу сказати, як його включення / вимикання позначається на динаміці автомобіля на швидкості.

Замінені запчастини і поломки на 66 тис пробігу:

Через місяць після покупки (приблизно 15 тис пробігу) померла магнітола. Офіціали замінили БЕЗКОШТОВНО на нову. Як таке сталося не знаю, машині на той час було майже 4 роки з моменту покупки;

Не пам'ятаю на якій тисячі зламався ЦЗ кришки багажника, замок на ній з тих пір не блокується;

Десь на 45 тис. Поміняв передні колодки;

На 60 тис перегоріла лампа ближнього світла в лівій фарі, поміняв;

На 63 тис поміняв кермові тяги-наконечники (по парі);

На 65 тис поміняв ролики / ремені ГРМ і навісного обладнання;

Масло, фільтри через кожні 15 тис. Строго за цим не стежу. Якось проїхав 18 тис без заміни масла;

Свічки поміняв відразу після покупки (коли робив перше ТО), після цього не міняв;

Влітку раз на місяць їжджу промивати і змащувати кулісу, щоб не скрипіли педаль зчеплення, допомагає на 2-3 дня, якщо спека за 30;

На 66 тисячах перший раз при зупинці перед світлофором при відпуску педалі газу обороти двигуна на секунду затрималися і тільки потім опустилися в норму. Це провісник заміни троса газу або проблем з дросельною заслінкою.

Отже, що взяти логан або сімбол? Сімбол з точки зору експлуатації та приємностей екстер'єру однозначна більш просунутий, ніж логан. У ньому немає абсолютної економії на всьому. У той же час чисто технічно ці автомобілі схожі і косяки вроджені однакові. Наприклад, тросик газу на Логаном я міняв два рази, на сімболе з'явився ознака швидкої його заміни. Скрип лаштунки зчеплення на двигунах 1,4 (на 1,6 теж) проявляється як на Логаном, так і на сімболе. І це, мабуть, самий неприємний косяк цих машин. Кермові тяги-наконечники ходять приблизно однаково на обох моделях. Хвороба обох машин - внутрішній пильовик приводу лівого колеса. Він схильний до забруднення і взимку може порватися про застиглу бруд і лід, на моєму Логаном так і було. Зараз на моєму сімболе начебто з'явився хрест при рушанні з місця при навантаженні (в гору, наприклад). Але сказати так це зараз не можу, так як звук був пару раз і не явний, потрібно конкретно визначити його. Але хрест внутрішнього шруса на Логаном і Сімболе теж зустрічається. За обсягом внутрішнього простору авто теж принципово не відрізняються.

Моя порада наступний: якщо ви купуєте старий автомобіль і для вас екстер'єр має значення, тоді сімбол, але він відповідно буде дорожче. Якщо вибирати з НОВИХ автомобілів, причому з двигуном 1,6 16 кл, тоді я б взяв сімбол. Брати логан за 470 т.р. - це занадто, а сімбол можна взяти за 500 т.р. в нормальній комплектації. Зараз нові Сімболе продаються тільки з двигуном 1,6 16 кл.

P / S якщо вам кажуть, що логан / сімбол не ламаються, то вам брешуть. Оригінальні запчастини на них стоять нереальних грошей. Чи не оригінальні ж коштують порівняти з запчастинами на авто класом вище.

P.P / S Я описував сімбол 2006 року випуску і логан 2007 року. Ці машини зазнали рестайлінг.

Рено Сімбол або Рено Логан - що краще? Цим питанням задаються багато, особливо ті, хто тільки збирається сісти за кермо. Автомобілі Renault Symbol і Renault Logan відносяться до сегменту класичних бюджетних седанів, вони відмінно підійдуть для перших дослідів за кермом. Вони багато в чому схожі, але є й істотні відмінності між цими двома представниками французького автопрому.

Проведемо порівняння Рено Логан і Рено Сімбол і спробуємо встановити, які ключові відмінності між ними можна знайти і на які моменти варто звернути увагу при виборі.

Що краще - Логан або Символ?

Автомобілі можна порівнювати по безлічі характеристик. Основними, мабуть, для будь-якого автомобіліста будуть комфорт і зручність водіння, якість деталей і вартість обслуговування. Також для багатьох важливі зовнішній вигляд машини, її динамічні характеристики і прохідність. Причому, що з цього буде на першому місці, кожен вирішує для себе сам - все дуже індивідуально.

Порівнюємо Рено Сімбол і Логан

Однозначно відповісти на питання, що краще - Рено Сімбол або Логан - складно. Спробуємо порівняти представлені моделі за певними характеристиками, а також розглянемо відгуки тих, хто мав досвід водіння кожного з авто.

Рено Логан

Машина являє собою бюджетний субкомпактний седан, який проектувався спеціально для країн, що розвиваються третього світу. Головне виробництво розташовується в Румунії на заводі Dacia. З 2005 по 2015 роки Логан проводився в Москві на заводі Автофрамос, з 2014 до його виробництва підключився і АвтоВАЗ - там проводиться друге покоління авто.

Логан був створений на базі старої версії Рено Кліо і став приймачем основних його рис. Головне, що він успадкував - це двигун K7M. Як КПП була взята стара коробка Меган. По суті, Логан - це суміш застарілих технологічних рішень автоконцерну Renault. Багато в чому тому ціна на нього досить демократична. Середня витрата палива складає 6.8 л на 100 км.

Відгуки говорять про те, що Логан цілком підходить для початківців водіїв, він міцний, надійний і має непоганий прохідністю. У порівнянні з другою моделлю, Логан має великі колеса і краще почувається в умовах бездоріжжя, рухається плавно і виробляє мало шуму.

Рено Сімбол

Дану модель можна назвати наступником Кліо 2. Технологічно вона більш досконала, порівняно з Логаном. Машина має полегшений кузов, який повністю оцинкований.

Сімбол сміливо може претендувати на звання стовідсоткового європейського седана, і проводиться він для країн Європи. Виробництво налагоджене в Туреччині на заводі Ойак-Рено, завдяки чому кінцева ціна машини не настільки велика.

Ті автомобілісти, у яких була можливість порівняти обидві моделі, кажуть, що Сімбол є більш комфортним, зручним в управлінні, має більш якісну шумоізоляцію і має кращу динамікою. Він набирає розгін 100 км / год за 9,5 сек. (До чого Логану далеко). Середня витрата палива - 7 л на 100 км.

Ще всі сходяться на думці, що Логан однозначно поступається за зовнішнім виглядом як зовні, так і всередині, хоча заднє сидіння у нього ширше, ніж у Рено Сімбол, тому пасажири на ньому можуть розташуватися з великим комфортом. До речі, і передня частина Логана також є більш комфортною і місткості, водієві вільніше в ньому сидіти.

Відгуки автовласників і майстрів сервісу говорять про те, що у всій лінійці Рено по Сімбол надходить найменше звернень в сервіс, тоді як поломки для Логана не рідкість.

Габарити Сімбола і Логана

Renault Logan

Renault Symbol

Схожість моделей:

Обидві виробляються на базі платформи B-Platform.
І у тій, і в іншої є варіанти з двигуном K7J 8 кл. 75 к.с.
Підвіска передня незалежна.
Підвіска задня напівзалежна.

Відмінності між автомобілями:

Логан був створений для країн третього світу, Сімбол - для європейських країн.
Сімбол легше на 200 кг і трохи скромніше в габаритах.
У Логана витрата палива трохи менше.
Логан оцинкований частково, Сімбол повністю.
Заднє сидіння Логан не складається.
Максимальний об'єм двигуна Логан - 1.6 (90 к.с.), Сімбол - 1.4 (98 к.с.).
Лобове опір Сімбола нижче, що покращує динаміку.

З усього вищесказаного можна зробити висновок - обидва варіанти підійдуть в якості першого автомобіля. Вибираючи, що краще - Рено Сімбол або Рено Логан - варто визнати, що друга модель поступається першій за якістю виконання, довговічності і дизайну, проте і ціна на Логан нижче. Тому однозначно відповісти на поставлене запитання складно - все залежить від того, що для вас є пріоритетом.

Якщо ви планує придбати машину на тривалий час і не збираєтеся міняти її в доступному для огляду майбутньому, варто віддати перевагу Рено Сімбол. Якщо ж ви шукаєте робочу конячку, в якій комфортно буде їздити всій родині, і ключовим фактором є ціна - можна сміливо робити вибір на користь Логана.

Взяв замість проданого Матиза. Знайшов, що не дивно, досить швидко, зателефонувавши навскидку по оголошенню avito.ru Домовилися про зустріч на площі, куди я пішов з рідного дому з авоськами. Оглянув машину-зовні ніякого криміналу, відразу видно що «не бита / не фарбовані», мотор працює рівно. Проїхалися-йде рівно, пробоїв немає, скрипів теж (недогледів, як пізніше з'ясувалося, хрусткий ШРУС). Прокотився сам-кинулося в очі, що вібрації передаються на важіль КПП, але потім виянілось, що це особливість конструкції-перемикання нема на тросах, а на важелях. А так ... Прискорюється (після Матіза) лякаюче швидко, всередині красиво, передачі перемикаються чітко незалежно від того знижуєш або підвищуєш передачі. В цілому НОРМ! Домовилися про те, щоб він не продавав машину. Обговорили по телефону ціну, зійшлися на 255 тис.руб. Потім ДКП, оформлення в МРЕВ, страховка.

По видатках:

1. Страховка. Оскільки у мене минулої осені був аварійний променя (дотична аварія) мене внесли в «1-у категорію», Тому незпланірованно з мене здерли аж 6400 руб.

Сильні сторони:

Непогана динаміка (після Матіза)
Добротна і надійна конструкція
Кузов з нержавіючої сталі і пластикові крила
великий багажник
Завдяки жорсткій підвісці ні клевков ні пробоїв
Фарба рідна. Скло теж. А це багато про що говорить
Непогана шумоізоляція для свого класу
шляхетна зовнішність

Слабкі сторони:

Жорстка підвіска. З одного боку це плюс, але хотілося б підвіску м'якше
Усередині салону затісно. Приблизно так само як і в прообраз Symbol-Гранта.
У сиру погоду запотівають скла. Лікується обдувом лобового. Мабуть витяжка з салону не настільки ефективна.
Багато вузлів і деталі йдуть в зборі, через це цінник на них зростає в рази. Рено-Ніссан детектед.

Відгук Renault Renault Symbol (Рено Сімбол) 2008

1. Муки вибору.

Їх майже не було. У 2010 році вирішили з дружиною поміняти машину 21099 (була відновлена \u200b\u200bпісля аварії) на нового LOGANа, прийшли в салон і про ... і - чекати в потрібній комплектації 8 місяців. Грошей на MEGANE не вистачало, навіть зі знижкою, але тут на допомогу прийшов менеджер салону (мій колишній однокурсник) і каже - бери SYMBOLа, він 2008 року по ПТС, в салоні стояв як виставковий, а знижка на нього 110 тир. Комплектація у машинки - EXPRESSION (2 подушки, ABS, музика штатна з підрульовими джойстиком, покращена тканина сидінь, кондиціонер і т.д.), двигун 1,4 98 л.с. і коробка - автомат. Автомат DP0, має кілька доп. режимів - зимовий, 2, 1 і D3. І це все за 450 тир. (з урахуванням знижки). LOGAN в тій комплектації, яку я хотів, виходив в 430 тир. Подумавши, вирішили - треба брати SYMBOL, що і було зроблено.

Сильні сторони:

хороший кліренс
надійність
неугоняемость
92 бензин
двигун
великий багажник

Слабкі сторони:

якість збірки
автомат
тісно ззаду

Дане авто вибирав довго, переглянув багато варіантів, хотів було зупинився на Логаном, але підкупив зовнішній вигляд символу, то що його недавно оновили (попередник аж надто страшненький був) і двигун 16-ти клапанний, яким логан ще не володів.

На рено зупинився майже відразу, «шедеври» ВАЗа відкинув відразу як відкрив двері пріори (вона хруснула, рипнули і з непоганим зусиллям я її відкрив, і тут же закрив), не захотів віддавати майже 400 000 за машину, в яку ще вкладати і вкладати . Варіант з Волгою 31105 був дуже цікавий, але враження зіпсувала прямо в салоні заклинило двері. Зрештою вибирав між Логаном, Акцентом і спектрів. Рішення про покупку Сімбола було спонтанним, ані трохи про нього не шкодую.

Машину взяв у мінімальній комплектації: двигун 1,4, передні склопідйомники, ГУР. Додатково поставив тільки колонки, магнітолу і сигналізацію.

Сильні сторони:

Вдала потужність двигуна (98 к.с.)
Відмінний зовнішній вигляд
нульова угоняемості
надійність
Висока уніфікація деталей з іншими автомобілями цієї марки
зручний салон
місткий багажник

Слабкі сторони:

Заднє сидіння не складається (тільки в мінімальній комплектації)
Маленький проріз багажника
При відкритті багажника під час дощу в отвір стікає вода з кришки

Відгук Renault Symbol 1.4 (Рено Сімбол) 2008

Старий знайомий прикупив собі дане дітище франко-турецького автопрому в 2009 році і примудрився за півтора року наїздити на ньому цілих 13500 кілометрів. В принципі, він задоволений своїм придбанням, але особливого захоплення не відчуває, мовляв «так, машинка, безперечно, надійна, цілком комфортна, але ось якби вона була б ще й порезвее ...» З \u200b\u200bхетчбеком «Рено Кліо 2», на базі якого і був побудований цей автомобільчик, у мене «стара любов», а ось на її «молодшого брата» седанчика «Символі» - досі поїздити толком якось не доводилося. Тому захотілося розібратися, як можна було франко-туркам так примудритися спотворити «Рено Кліо 2», що в результаті пропала її знаменита «жвавість»? :)

Спробую в своєму відгуку про «Символі» ні з чим його особливо не порівнювати. Буду розповідати про те, що побачив і зрозумів - виключно по народному якутської принципом «Мотор бачу - мотор співаю». Комплектації «Символів» можуть бути досить різноманітними - в даному випадку мова піде про «Expression» з МКПП-5 і двигуном K4J-DOHC-16V-98hp, зібраному в Туреччині.

«Досвідченим Сімволоводам» знайти щось «новеньке» в моєму «опусі» навряд чи вдасться, але для деяких автомобілістів, які ніколи не стикалися з «французьким автопромом» - сподіваюся, буде цікаво детальніше дізнатися, що ж із себе представляє «РЕНО СИМВОЛ »(він же Рено Талія, він же Ніссан Платина) ... А раптом хтось та й захоче після прочитання поповнити багатомільйонні ряди« реноводов »! :)

Сильні сторони:

«Злісний вуличний боєць» для агресивного досвідченого драйвера і в той же час «тиха і мирна маленька машинка» для невеликої сім'ї

Слабкі сторони:

Трохи б поменше «низькобюджетних рішень» в інтер'єрі автомобільчика ...