Навіщо потрібен вичавний підшипник зчеплення і як його замінити. Ознаки несправності вичавного підшипника зчеплення Як повинен стояти вичавний підшипник

Будь-який, навіть найдосконаліший вузол двигуна сучасного автомобілямає обмежений ресурс роботи. І визначається він не кілометражем пробігу, а кількістю циклів включення-вимикання. Наприклад, одного разу включений електричний вимикач прослужить понад сто років. Якщо вмикати – вимикати його кожні пару хвилин, навряд чи прослужить більше кількох тижнів.

Ознаки несправностей

Зчеплення та коробка передач звичайного сучасного автомобіля більше за інші вузли трансмісії працює в періодичному режимі. Практично всі настанови по автомобільній справі вимагають ревізії пристрою після 40-50 тис. км. експлуатації, при цьому ресурс вузла визнається на рівні 100 тис. км. У грамотного водія зчеплення може прожити і довше, у любителя гоночних заїздів - проживе не більше 20 тис. В умовах міського руху та регулярного перемикання передач варто звернути увагу на роботу та можливі основні несправності зчеплення вже через 10-15 тис. км.

Якщо вчасно діагностувати ознаки несправності зчеплення, є шанс виправити становище, а за належної уваги та регулювання вузол прослужить ще не один десяток тисяч кілометрів.

На що звертаємо увагу насамперед:

на чіткість та точність включення будь-яких передач КПП у русі у будь-якій послідовності;
на поведінку та реакцію педалі, роботу приводу вимкнення;
на «чуйність» автомобіля на роботу педаллю газу в момент старту, коли педаль зчеплення повністю відпущена.

Важливо! Навіть якщо вас все влаштовує, не полінуйтеся оглянути та перевірити стан картера та відсутність несправності гідроприводу вилки на оглядовій ямі. За відсутності слідів підтікання замінити гідравлічну рідину слід після 2 років інтенсивної їзди машиною. В іншому випадку бруд і продукти зносу «вб'ють» механізм приводу в невідповідний момент.

Перші ознаки несправності зчеплення з'являються, якщо потрібна передача не включається з першого переміщення ручки або порушена чіткість схоплювання. Іноді доводиться вичавлювати педаль вимкнення двічі або з підвищеним зусиллям.

Робота педалі та механізму гідроприводу

Несправність роботи механізму вимкнення зчеплення призведе до того, що при стиснутому зчепленні не включатиметься передача. Насамперед варто перевірити хід штока приводу при натисканні педалі вимикання зчеплення. Зробити це можна лише з помічником. Доручіть йому кілька разів вичавити педаль і виміряти переміщення вилки вимкнення зчеплення. Якщо величина ходу відповідає нормальної величині - відрегулюйте вільний хід педалі.

У ряді випадків через наявність води в гальмівної рідиниабо низької якості самої гідравліки на внутрішній поверхні циліндра приводу може розвиватися корозія, результатом якої стає катастрофічне стирання гумового манжету, несправність і втрата здатності вичавлювати вилку вимкнення зчеплення. Слабкий опір педалі, що вимагає глибокого і сильного натискання, говорить про наявність у системі приводу несправності, пов'язаної з наявністю бульбашок повітря в рідині, або повністю зруйнований манжет. Для встановлення причин несправності слід демонтувати привід та провести його розбирання. Краще замінити справним, після чого прокачати привід гідравлічною рідиноюдля видалення повітря.

Несправності зчеплення та способи їх усунення

У ланцюгу механізму вимикання зчеплення, крім гідроприводу, встановлено передавальну ланку, що складається з вилки вимикання зчеплення та вичавного підшипника, що безпосередньо передає зусилля на діафрагмову пружину. Несправність вузла через деформацію або поломку вилки теж досить часто зустрічається, особливо на літніх машинах. Для її заміни та діагностики потрібно зняти кошик зчеплення, перевірити вилку та вичавний підшипник.

Важливо! Звичка маневрувати з неувімкненим зчепленням може зіграти злий жарт з вашим зчепленням та коробкою передач. У цьому випадку страждає не лише кошик зчеплення, але й сильно зношуються синхронізатори механічної коробкипередач.

У разі коли педаль зчеплення не була відпущена до кінця, можна рухатися на першій передачі дуже повільно і м'яко, без ривків. Тоді вичавний підшипник не дає діафрагмової пружини повноцінно притиснути ведений диск до поверхні маховика, і він прослизає, сильно зношуючи фрикційні накладки і сам маховик.

В результаті отримуєте три проблеми:

Нерідко зустрічається думка, що взимку можна знехтувати ознаками несправності вижимного підшипника, мабуть, сподіваючись, що низька температура повітря не дозволить йому розігрітися до повного заклинювання. Практика показує: чим швидше замініть перегрітий підшипник, тим більше шансів урятувати провідний диск та діафрагмову пружину від несправності чи руйнування.

Несправності кошика зчеплення викликані деформацією та прогином пелюсток пружини, різке зниження її пружності призводить до ситуації, коли зчеплення буксує. Через слабке притискання сил тертя, що поєднують маховик і фрикційні накладки під навантаженням, недостатньо. Ведений диск починає прокручуватися щодо маховика і сильно розігріватися. Зчеплення "горить", точніше, горить мастило вичавного підшипника. Повторюється картина з неувімкненим зчепленням. Лікується подібна несправність своєчасним ремонтом або повною заміною кошика та вичавного підшипника.

Вплив несправності зчеплення на інші вузли трансмісії

Пробуксовування або прослизання зчеплення рано чи пізно виведе з ладу кошик зчеплення або диск з фрикційними накладками. Кваліфікований автослюсар зможе за півгодини переклепати накладки диска, замінити компенсаційну пружину, що тріснула. За наявності обладнання та навичок – відремонтувати несправність діафрагмової пружини, хоча це складніше та дорожче. Більшість вузлів зчеплення можна відновити та відремонтувати.

Гірше інше - несправне зчеплення автоматично тягне за собою вихід із ладу синхронізаторів і частково шестерні основних пар механічної коробки передач. Її ремонт значно складніший і дорожчий.

Несправність вилки увімкнення

Серед ряду факторів, що впливають на роботу зчеплення, є кілька несправностей, які легко передбачити, отже, усунути причини можливої їхньої появи.

Найчастіше після пробігу понад 50 тис. км. з'являється несправність, що вимагає заміни накладок «ферридо» на веденому диску. Іноді замість накладок диск повністю змінюють, страхуючись від проблем з деформаціями старого диска. Після заміни та остаточного складання практично завжди виникає ситуація, коли після встановлення нового диска зчеплення не включаються передачі. Для усунення необхідно відрегулювати та збільшити хід штока гідроприводу на величину товщини нових накладок веденого диска. Крім того, після заміни диска та регулювання ходу штока, варто перевірити величину вільного ходу педалі вимикання трансмісії та відрегулювати її знову.

Другою поширеною несправністю, особливо у літніх моторів та трансмісій, є замаслювання робочої поверхні накладок веденого диска через попадання на «ферридо» моторного або трансмісійної олії. Причиною несправності є «дерев'яні», сальники колінвала, що втратили еластичність, або первинного валу КПП. При заміні веденого диска варто перевірити сальник коробки перемикання передач, найчастіше він грішить витіканням олії. Винуватця несправності можна легко встановити масляними слідами протікань. Замаслену поверхню накладок миють чистим бензином і уайт-спіритом, ретельно сушать у приміщенні, що провітрюється.

Маховик з ознаками нерівномірного вироблення найчастіше шліфують або проточують на токарному верстатіна величину зношування, контролюючи залишкову товщину тіла деталі.

Несправність деформованої вилки можна виправити гарячою рихтуванням, а краще замінити новою, так само як і вижимний підшипник. Ознакою несправності перегрітого підшипника є темні воронені розлучення на зовнішній обоймі муфти. Перед складання всі шліцеві сполуки змащуються консистентним тугоплавким мастилом. За наявності будь-яких задирів на поверхні, тріщин, зминання шліців веденого диска або первинного валу коробки, обидві деталі підлягають обов'язковій заміні.

Цікаве про вичавний підшипник на відео:

Одним із найважливіших вузлів автомобіля з механічною трансмісією є зчеплення. Саме завдяки йому відбувається короткочасне роз'єднання провідного та веденого дисків. Це дозволяє зробити плавний початок руху траспортного засобу, і навіть наступне перемикання з однієї передачі, в іншу. Сам процес відключення зчеплення здійснюється вичавним підшипником (вижимною муфтою) – деталь зміщує ведений диск від ведучого.

Якість і ресурс підшипника досить великі і поломки вузла зчеплення, пов'язані саме з муфтою, що вижимають, трапляються рідко. І все ж варто пам'ятати, що при зношеному підшипнику подальше використання автомобіля стане неможливим. Тому при перших ознаках несправності слід подбати про заміну деталі.

Види та принцип дії

Існує два основні види вичавних підшипників:

Механічні

Гідравлічні

Комбіновані.

Механічні муфти зараз можна зустріти лише на автомобілях радянського автопрому. Однак деякі вітчизняні транспортні засоби, такі як , все ще забезпечені саме цим видом підшипників. Це пов'язано з простотою конструкції, невибагливістю механізму, а також його низькою собівартістю.

Механічний привід

Робота механічної муфти досить проста. У роботі задіяні такі елементи зчеплення:

Педаль зчеплення

Вилка зчеплення

Вижимний підшипник.

Коли зчеплення включено деталь перебуває у стані спокою і не бере участі у роботі вузла. При натисканні на педаль трос зчеплення натягується і приводить в дію вилку, яка зміщує муфту вичавки по первинному валу МКПП до пелюсток діафрагмової пружини. При цьому відбувається роз'єднання маховика із веденим диском.

На стику з'єднання троса з вилкою зчеплення передбачено регулятор холостого ходупедалі – відстань пройдена педаллю без будь-якого зусилля. Якщо при перемиканні передач спостерігаються ривки, то насамперед слід приділити увагу саме регулятору вільного ходу. Вільне ходіння педалі має бути не більше 35 – 50мм. Нормальна відстань холостого ходу для кожного автомобіля індивідуальна та прописана в технічній документації. Однак у деяких випадках воно вимагає коригування. Зміна холостого ходу педалі здійснюється гайкою, що регулює.

Незважаючи на простоту і невибагливість пристрою, механічний привід відрізняється низьким ККД, у зв'язку з чим поступово йде в минуле.

Гідравлічний привід

Гідропривід влаштований дещо складніше. У його конструкцію входить гідравлічна магістраль, що складається з головного і робочого циліндра муфти вичавки, а також бачка і трубопроводу. За своїм принципом дії гідравлічний привідзчеплення дуже схожий на гальмівну систему, а як робочої рідинивикористовується звичайна гальмівна рідина.

При натисканні на педаль у головному циліндрі створюється високий тискрідини, що передається трубопроводом до робочого циліндра. Під впливом тиску гідромуфті відбувається зміщення вичавного підшипника до діафрагми. У цьому відбувається відключення зчеплення.

Гідравлічний привід має набагато більший ККД у порівнянні з механічним. Крім того, опір рідини, що створюється в магістралі, сприяє більш плавному включенню зчеплення.

Основний недолік цієї конструкції полягає у складності ремонту системи та можливість проникнення у магістраль повітря, через яке педаль зчеплення може просто провалитися.

Комбінований привід

Пристрій комбінованого приводу у тому, що з натисканні педалі зчеплення входить у роботу гидросистема. Однак тиск рідини впливає не на саму муфту, а на вилку зчеплення, яка і зміщує підшипник по осі провідного валу трансмісії.

Можливі несправності та їх діагностика

Вижимний підшипник виготовлений із досить міцних матеріалів та його поломки трапляються вкрай рідко. Крім того, деталь задіюється тільки при вимкненому зчепленні, а решту часу перебуває в стані спокою. Але все ж таки несправність вузла цілком може бути пов'язана з виходом його з ладу.

На фото — несправний вичавковий підшипник Лада Калина. Він просто розвалився

Ознаки несправності:

Прояв хрумких або стукаючих шумів при вичавленні зчеплення

Періодичний клин педалі

Провалення педалі зчеплення.

Підвищена шумність виникає через появу люфтів у деталі, її окремі частини починають перекошуватись і перешкоджати нормальному обертанню підшипника. При цьому подальша експлуатація автомобіля можлива, але зволікати з ремонтом не рекомендується, оскільки будь-якої миті деталь може повністю розсипатися, і перемикання передач стане неможливим.

Постійне хрускіт свідчить про повне руйнування сепаратора підшипника. Його частинки проникають у зону зіткнення тіл обертання, як і викликає хрумкий звук.

У гідравлічному або комбінованому приводі легкість натискання педалі, її провалювання говорять про те, що в системі є витік і повітряні пробки. Порушення герметичності магістралі потребує невідкладного ремонту.

Ресурс деталі більшості транспортних засобів становить 150 000 км. Але за порушення експлуатації це число може скоротитися майже вдвічі. Тривале вичавлювання зчеплення або його неповноцінне відключення при перемиканні передач згубно відбиваються на стані деталі та призводять до швидкого зношування.

Заміна вичавного підшипника

Вижимний підшипник є деталлю, що не відновлюється і при зносі вимагає повноцінної заміни. Його вартість коливається в межах 1500 – 3000 рублів, залежно від марки автомобіля та виробника деталі. При встановленні в автосервісі доведеться додатково заплатити 5000 - 7000.

І все ж таки ремонт цілком можна провести самостійно. Для цього слід підняти автомобіль та знерухомити його. Далі все робиться за наступними пунктами:

Зливається олія з КПП

Відкручуються всі болти, що фіксують трансмісію до мотора.

Демонтується коробка передач разом із вузлом зчеплення (якщо демонтажу перешкоджає вихлопна труба, її також слід зняти)

З вузла зчеплення знімаються ведений диск та діафрагмова пружина.

Тепер можна зняти підшипник, що зносився, попередньо витягнувши вилку зчеплення або відключивши трубки гідросистеми. При цьому варто візуально оцінити їхній стан, якщо на вилці видно тріщини або магістраль має пошкодження, їх потрібно обов'язково замінити.

Подальше складання проводиться у зворотному порядку.

Нерідко при заміні підшипника багато автомобілістів змінюють диск зчеплення.

Вижимний підшипник зчеплення – це механічна частина трансмісії автомобіля, призначена для відокремлення диска зчеплення від кошика. Простіше кажучи, він включає та вимикає зчеплення.

Пристрій та принцип роботи вичавного підшипника

Такі підшипники бувають двох різновидів: роликовий, що використовує досить жорсткий зв'язок між тягами та гідравлічний, який використовує зусилля гідросистеми зчеплення.

Незалежно від марки та моделі автомобіля, зчеплення скрізь працює за однаковим принципом. Воно здійснює плавний зв'язок двигуна автомобіля та його трансмісії, для забезпечення плавності ходу автомобіля при включенні передачі та виключення можливості якнайшвидшого зносу елементів, що з'єднують двигун і трансмісію.

Зчеплення є натискним диском, який приєднується до корпусу і притискає ведений диск до маховика. Ступиця диска з'єднується з первинним валом і має можливість вільного переміщення ним. На корпусі маточини розташовані демпферні пружини, які грають роль гасителів коливань та забезпечують плавність ходу.

Для створення необхідного зусилля натискання використовується пружина з пелюстками, на які впливає вижимний підшипник. Він є сполучною ланкою між приводом і зчепленням, тому що на нього кріпиться вилка з важелем, на кінці якого закріплений трос або інший важіль, що веде до педалі зчеплення.

Відео - Як перевірити вичавки на автомобілі

Ознаки несправності вичавного підшипника

Передача крутного моменту на вичавний підшипник здійснюється тільки при натиснутій педалі зчеплення. Він іде і тягне у себе ведений диск зчеплення. Ось тому педаль зчеплення не можна дуже довго утримувати при включеній передачі. Це призводить до появи на ньому нестабільних навантажень, що приводить деталь до швидкого зношування.

Явною ознакою зношування вичавного підшипника є поява різних звуків при натиснутій педалі зчеплення у вигляді шурхіт і стукотів. Однак, не варто турбуватися, якщо такі звуки з'являються в холодну пору року. Справа в тому, що дана деталь має малий коефіцієнт розширення при низьких температурах. Це пояснюється високою міцністю сталі, з якої виготовлено підшипник. А склянка, в якій знаходиться весь вузол, має великий коефіцієнт розширення. Тому при прогріванні двигуна звук зникає.

Крім цього, є низка інших ознак, з яких варто відзначити некоректне перемикання передач. Деякі передачі просто не включаються, або включаються і, при цьому, смикають автомобіль як на початку, так і під час руху.

Відео - Заміна вичавного підшипника зчеплення ВАЗ 2109

Порядок роботи

1. Заженіть автомобіль на яму, поставте на ручне гальмота встановіть противідкатні упори. Потім зніміть клеми з акумулятора та приберіть його, щоб він не заважав проведенню робіт. Також від'єднайте провід, що з'єднується з масою картера зчеплення.

2. Відкрутіть усі болти, які кріплять захист двигуна. Від'єднайте захист. Таким чином, ви створите безперешкодний доступ знизу до всіх вузлів.

3. Відкрутіть тягу приводу КПП (кулісу). Для цього ключем на 13 відкрутіть болт хомута і розведіть його вбік. Потім від'єднайте привід від коробки.

4. Від'єднайте датчик, який вмикає ліхтарі « заднього ходу» та від'єднайте трос зчеплення.

5. Послабте гайки маточок і підніміть передні колеса. Зніміть колеса і відкрутіть до кінця гайки маточок. Після цього, відкрутіть кульові опориі виверніть маточини таким чином, щоб з'явилася можливість демонтажу ШРУСів. Зніміть хомути та пильовики внутрішніх гранат і витягніть їх із коробки передач.

Увага!Перед зняттям ШРУСів обов'язково злийте олію з КПП!

6. Залиште під двигун якусь опору таким чином, щоб після зняття коробки він не завалився. Після цього відкрутіть всі болти, які кріплять коробку передач до двигуна, та відкрутіть кронштейн кріплення коробки передач. Виконувати цю роботу рекомендується лише вдвох, оскільки коробка має досить велику вагу. Витягніть коробку з двигуна гранично обережно: первинний вал не повинен зачіпати пелюстки.

7. Виведіть кінці пружинного фіксатора за допомогою викрутки та витягніть муфту зчеплення.

8. Відведіть пелюстки назад і зніміть старий підшипник.

9. Зворотною послідовністю встановіть новий підшипник. Для цього він встановлюється на муфту таким чином, щоб компонент, що виступає, був направлений у бік муфти.

10. Проведіть фіксацію нової деталі за допомогою тримача зчеплення та змастіть моторною олієювесь вал.

Після заміни підшипника встановіть КПП у зворотній послідовності, вставте на місце ШРУС, закріпіть кульові опори та закрутіть гайку маточини. Після цього встановіть колеса, затягніть колісні болти та опустіть автомобіль. Після цього затягніть їх і гайки маточини. Не забудьте залити масло назад у КПП, найкраще замінити його на нове.

На цьому процес заміни вичавного підшипника закінчено. Успіхів на дорогах!

Вижимний підшипник є одним із основних елементів зчеплення в машині. Його знос і поломка призведе до неполадок у роботі системи, внаслідок чого буде потрібно замінити пристрій. У цій статті ми розповімо про те, які характерні для вичавного підшипника ознаки несправності і чим для автомобіля загрожує вихід з ладу цієї деталі.

[ Приховати ]

Види вичавних підшипників

Перш ніж дізнатися, з яких причин відбувається вихід з ладу та які проблеми принесе зношеність підшипникового пристрою для автомобіля Акцент або іншої моделі, розберемо різновиди деталей.

На сьогоднішній день в системах зчеплення та перемикання передач використовуються два типи пристроїв:

Кулькові або роликові. Механічні деталі, під час роботи яких зусилля передається у вигляді жорсткої зв'язки тяг.
Гідравлічні елементи. У таких пристроях зусилля передається у вигляді гідравліки. Це дозволяє водієві легше вичавлювати педаль зчеплення. Гідравлічними підшипниками оснащуються майже нові автомобілі.
Механічні. Майже не використовуються. Раніше такими деталями комплектувалися автомобілі вітчизняного виробництва.

Принцип дії

Призначення пристрою полягає в безперебійному забезпеченні з'єднання та роз'єднанні дисків зчеплення, коли водій тисне на педаль.

Принцип дії наступний:

З допомогою натискного диска ведений вал притискається до маховика зчеплення.
У системі виникає тиск, який подається на натискний вал, це забезпечується за допомогою діафрагмової пружини. На її внутрішні пелюстки впливає підшипниковий пристрій.
Деталь переміщається, у результаті виникає роз'єднання валів у вигляді впливу вилки.

Користувач Олексій Романов оприлюднив ролик, який дозволить розібратися в принципі дії системи зчеплення та вичавного підшипника.

Причини та ознаки поломки

Якщо підшипник розвалився або тільки виходить з ладу, це призведе до неполадок у роботі системи зчеплення.

Якщо підшипник несправний, зазвичай це обумовлено тим, що пристрій зносився в результаті постійного використанняза умов високих навантажень. Найчастіше причиною зношеного та зламаного пристрою є довготривале утримання педалі зчеплення із включеною швидкістю. Коли водій припускається такої помилки, простоюючи в пробках, на пристрій покладаються великі навантаження, що призводить до його поломки. Чому ще деталі виходять з ладу, то це через природний зношування. Якщо підшипниковий елемент несправний, визначити це можна за деякими симптомами.

Які характерні для вичавного підшипника ознаки несправності:

Основна ознака компонента, що вийшов з ладу, полягає в появі стороннього звуку. Зазвичай це шум або стукіт, який можна почути, вичавлюючи педаль зчеплення автомобіля. Тип звуку може бути різним. Іноді пристрій тихо шумить, хрумтить, потріскує або сильно стукає. Чим гучнішим буде звук, тим більша ймовірність, що пристрій зносився і розвалився.
Якщо деталь не пищить, ознаки можуть виявитися у складностях керування машиною. Іноді водієві не вдається ввімкнути певну швидкість. У деяких випадках, коли автомобіль починає рух, він нехарактерно смикається.
Пробуксування або неповне вимкнення зчеплення. Коли водій відпускає педаль, відбувається пробуксування, при цьому з'являється запах гару.
Вільний хід педалі побільшав. Динаміка транспортного засобу погіршується, автомобіль рухається нерівномірно.
Іноді вихід з ладу вичавного підшипника призводить до збільшення витрати пального і навіть перегріву двигуна.

Каналом «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ І ОБСЛУГОВУВАННЯ» опубліковано ролик, з якого ви можете дізнатися про несправності, а також діагностику вичавного підшипникового пристрою.

Як перевірити вижимний підшипник

Як дізнатися, що пристрій потребує заміни:

Запустіть двигун транспортного засобу. Послухайте, як машина працює, чи немає сторонніх звуків.
Натисніть ногою на педаль зчеплення. Якщо після запуску двигуна з'явилися шуми, а потім при вичавленні зчеплення вони зникли, слід виконати детальну діагностику системи трансмісії. Якщо звуки залишилися такими ж або стали голоснішими, то треба міняти підшипниковий пристрій.

Змінюємо вижимний підшипник

Докладніше про те, як зняти з муфти та демонтувати підшипниковий пристрій:

Виконайте демонтаж коробки. Це забезпечить вільний доступ до всіх вузлів та елементів системи трансмісії та зчеплення.
Виведіть із зачеплення з муфтою пружинне кріплення. Для цього скористайтеся викруткою або іншим інструментом.
Виконайте демонтаж підшипника, що вийшов з ладу, з напрямної втулки. Для цього потрібно віджати 4 фіксатори пружинного кріплення і витягти його. Після демонтажу пристрою з муфти уважно огляньте пристрій щодо наявності дефектів і неполадок. Переконайтеся, що деталь вийшла з ладу і потребує заміни.
Перш ніж зробити зміну та виконати монтаж нового підшипника, його треба перевірити. Затримки під час обертання пристрою не допускаються, як і зазори. Якщо деталь працездатна, поставте на місце муфту. Під час монтажу простежте за тим, щоб внутрішня частина кільця була спрямована убік. Після монтажу елемент слід зафіксувати кріпленням.
На направляючу наноситься мастильний матеріал, після чого виконується установка підшипникового пристрою. Деталь кріпиться за допомогою утримувача.
Здійснюється монтаж знятої коробки передач, перевіряється працездатність пристрою.

1. Демонтуйте коробку передач з машини 2. Від'єднайте кріплення від муфти 3. Відтисніть чотири кріплення та поміняйте деталь

Зняття КПП

Процедура демонтажу коробки може виконуватися по-різному в залежності від конструктивних особливостеймашини. Виконувати зняття агрегату слід із помічником. Перед демонтажем здійснюється відключення та зняття акумулятора машини, а також злив трансмісійної рідини.

Як зняти коробку передач:

Вимкніть трос приводу педалі зчеплення. Витягніть його з кронштейна.
Від'єднайте колодку з дротом від датчика швидкості, встановленого на коробці. Будьте обережні, щоб не пошкодити гніздо. Щоб вимкнути, натисніть на фіксатори.
Викрутіть гайковим ключем болти, які фіксують кронштейн модуля запалювання до коробки. Також відкрутіть гвинти, що кріплять трансмісію до силового агрегату.
Знизу коробки ви побачите роз'єми, їх треба відключити.
Викрутіть гвинти, які фіксують кронштейн. реактивної тягидо корпусу коробки. Необхідно послабити фіксатор хомута тяги, який призначений для перемикання швидкостей. Вимкніть цей елемент від шарніра.
Виконайте демонтаж приводів коліс. Відкрутіть ще одну гайку, яка фіксує коробку передач до двигуна.
Викрутіть три гвинти та демонтуйте кришку картера КПП. Залишається відкрутити ще один болт, який кріпить агрегат до двигуна.
Під днищем машини знайдіть гайки, які фіксують ліву та задню опору ДВЗ машини. Після цього коробку передач треба обережно зрушити по напрямних. Демонтаж КПП виконується за допомогою партнера. Поміняйте вичавний підшипник і встановіть коробку передач на місце. Залийте нову олію.

1. Від'єднайте штекер з дротом від датчика контролю швидкості 2. Викрутіть гвинти, що фіксують кронштейн. 3. Викрутіть гвинт, що фіксує коробку передач до двигуна. 4. Зробіть демонтаж приводів коліс автомобіля

Наслідки виходу з ладу

Що стосується наслідків, то якщо пристрій ламається, це призведе до появи нехарактерного для роботи автомобіля шуму. Згодом гул може посилюватися. З'явиться тріск, хрускіт. В результаті, коли підшипник повністю зноситься та розвалиться, виникнуть складності із включенням передач. Водію важко перемикати важіль коробки. Згодом перемикання швидкостей стане неможливим.

Як продовжити ресурс?

Щоб збільшити термін служби пристрою, необхідно їздити по рівним дорогам. У нашій країні цієї умови дотримуватися проблематично. Враховуйте, що нерівні дороги руйнують не лише ходову частинутранспортного засобу, а й систему зчеплення. Тому регулярна їзда бездоріжжю небезпечна і для підшипників. Не допускайте помилок під час експлуатації авто. Коли машина стоїть на світлофорі, не треба вичавлювати педаль зчеплення та включати першу передачу, якщо ви не плануєте рухатися. Робити це треба лише на початку руху, оскільки деталь працює в умовах високих навантажень. Збільшити ресурс експлуатації пристрою дозволить його регулярне мастило.

Зчеплення – дуже відповідальний вузол у конструкції будь-якого автомобіля. Він включає ознаки несправності елемента, його призначення - далі в нашій статті.

Для чого служить

Вижимний підшипник у тому числі) забезпечує зв'язок між виробляючи їх від'єднання та приєднання на певний часовий проміжок. Управляється він шляхом натискання на педаль.

Принцип дії цього елемента дуже простий і полягає в наступному. Коли водій натискає на педаль зчеплення, задіяна вилка, що впливає на робочий циліндр. Він, у свою чергу, зусилля, спрямоване на від'єднання натискного та веденого диска. Щоб обидва елементи знову зіткнулися, задіюється вижимний підшипник зчеплення. Ознаки несправності (ВАЗ-2114 у тому числі) даного елемента трапляються через високі навантаження, що покладаються на деталь. Цей елемент постійно знаходиться у зачепленні з іншими вузлами, такими як маховик та диск зчеплення.

Де використовується

Автовиробники використовують цей елемент на системах із двома дисками - веденим та ведучим. Перший елемент отримує момент, що крутить, від другого і передає його на трансмісію. Далі по карданної передачізусилля передається на редуктор, а потім – на колеса. Ведучий диск щільно закріплений на колінчастому валу. Щоб перейти водієві з однієї передачі на іншу (неважливо, це підвищена або знижена), необхідно роз'єднати ці два елементи. Ця операція здійснюється саме завдяки підшипнику. Зусилля контролюється натисканням на педаль зчеплення. Коли воно вичавлене «в підлогу», передача моменту, що крутить, припиняється - підшипник обертається з такою ж швидкістю, як і маховик. У міру відпускання відбувається з'єднання двох дисків між собою. У цей час спостерігаються високі навантаження, що покладаються на вижимний підшипник зчеплення. Несправності даних елементів виникають через великі навантаження.

Варто зазначити, що під час руху, коли автомобіль їде "на передачі", цей елемент перебуває у спокійному стані. Але як тільки потрібно перейти на наступну або попередню швидкість, він відразу підключається в роботу. Незважаючи на невеликі розміри, цей елемент виконує відповідальну функцію. За будь-якої несправності подальша експлуатація автомобіля буде неможлива або утруднена. Тому при перших симптомах слід звернути на нього увагу. Які має вичавний підшипник зчеплення ознаки несправності («Калина» у тому числі), розглянемо далі.

Як визначити його зношування?

Насамперед елемент почне видавати характерні шуми та звуки. Причому найцікавіше, під час руху на передачі їх неможливо помітити. Але як тільки ви натиснули на педаль зчеплення, виникає страшний гул, а іноді й стукіт. Особливо він посилюється в зимовий час. Варто відзначити високу надійність конструкції такої деталі, як вичавковий підшипник зчеплення. Ознаки несправності цього вузла на перших етапах помітити дуже складно. Іноді буде чути легке шелест, яке зовсім не посилюється з часом. Однак цієї ознаки цілком достатньо, щоб діагностувати елемент на несправність. Також виникають труднощі при включенні передач, особливо задньої. Увімкнення швидкості може супроводжуватися характерним хрускотом. Також цей симптом може говорити про несправність синхронізаторів або натискного диска. Але в будь-якому випадку при появі шумів необхідно зробити діагностику всіх компонентів вузла.

Підшипник виготовлений з міцної сталі з малим коефіцієнтом розширення. Однак сама склянка дуже чутлива до температурних перепадів. Його деформація може спровокувати стукіт при натисканні педалі. У такому разі необхідно терміново замінити вичавний підшипник зчеплення.

Ознаки несправності можуть супроводжуватися неможливістю вимкнення передачі. Обидва диски будуть у постійному зачепленні. Схожий симптом виникає внаслідок пробою та витоку рідини на зчеплення. Педаль стає неефективною. Експлуатація автомобіля з такою поломкою тягне за собою підвищений зноссинхронізаторів та шестерень трансмісії.

Як продовжити ресурс?

Як ми вже сказали раніше, завдання даного підшипника – у роз'єднанні двох дисків.

Так як він практично не задіяний під час руху на передачі, основне навантаження покладається при натисканні педалі. Якщо її довго тримати, підшипник сильно зношується.

Але як бути?

Все дуже просто. Наприклад, ви під'їхали до перехрестя, де червоний сигнал світлофора. Якщо протягом 5-10 секунд не загориться зелений, сміливо вмикайте нейтралку, а машину тримайте (якщо це ухил) на ручнику або педалі гальма. На багатьох світлофорах є таймер, тому можна заздалегідь передбачити ситуацію. Але цим правилом потрібно користуватися не тільки на перехрестях, а й у будь-якій іншій дорожній обстановці (наприклад, стоячи в пробці). Не варто «грати» зчепленням, крадучись за зустрічним автомобілем з метою дотриматися мінімальної дистанції.

Чим менше часу ви тримаєте вижатую педаль, тим краще для підшипника. Не полінуйтеся зайвий раз перевести селектор КПП в нейтраль - так ви зможете уникнути нехай і не дорогого, але досить затратного за часом ремонту. Оскільки заміна підшипника передбачає зняття трансмісії та кошика зчеплення. А якщо це ще й карданного валу.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має вичавний підшипник зчеплення ознаки несправності. Як бачите, основний симптом – це сторонні звукив районі коробки та зчеплення, а також складності при перемиканні передач. До речі, перевіряється цей елемент просто – достатньо взятися однією рукою за його основу, а другою обертати його по осі. Якщо ви робите заміну диска або кошика, не полінуйтеся зробити таку діагностику. Адже можливо, через пару сотень кілометрів вам заново доведеться знімати все навісне або їхати в сервіс, де з вас запропонують чималу суму.