Система харчування змз 514. Криза середнього віку. Паливний насос високого тиску BOSCH типу VE

Блок циліндрів відлив з спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність.

Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку, це покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку від перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку.

У картері блоку циліндрів встановлені форсунки, призначені для охолодження поршнів маслом.

Головка блоку циліндріввідлита з алюмінієвого сплаву. У ній встановлено впускні і випускні клапани. На кожен циліндр доводиться по чотири клапани: два впускних і два випускних. Впускні клапани розташовані з правого боку головки, а випускні - з лівої. Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами через гидротолкатели. Застосування гидротолкателей усуває потребу в регулюванні зазорів в приводі клапанів, так як вони автоматично компенсують зазор між кулачками розподільних валів і стрижнями клапанів. У голівці блоку циліндрів є посадочні місця під форсунки і свічки розжарювання.

розподільні валивиготовлені з низьковуглецевої легованої сталі. Кулачки розподільних валів різнопрофільні, розташовані несиметрично щодо своїх осей. На задні торці валів нанесено маркування клеймением: на впускному валу - «ВП», на випускному валу - «вип».

У кожного вала п'ять опорних шийок. Вали обертаються в опорах, розташованих в головці блоку циліндрів і закритих кришками, розточеними за одне ціле з головкою, тому кришки опор розподільних валів невзаємозамінні.

Від осьових переміщень розподільні вали утримуються наполегливими полушайба, встановленими в виточки кришок передніх опор і входять виступаючими частинами в проточки на перших опорних шийках розподільних валів.

Для точної установки фаз газорозподілу в перших шейках розподільних валів виконані технологічні отвори з точно заданим кутовим розташуванням щодо профілю кулачків.

При складанні приводу розподільних валів точне їх положення досягається завдяки фіксаторам, встановленим в технологічні отвори на перших шейках розподільних валів через отвори в передній кришці.

Технологічні отвори необхідні і для контролю фаз газорозподілу в процесі експлуатації двигуна.

На першій перехідній шийці розподільних валів є дві лиски під ключ для утримування розподільних валів при установці зірочок.

поршнітакож відлиті з алюмінієвого сплаву. На днище поршня відлита маркування розмірної групи діаметра спідниці поршня (букви «A», «B», «Y») і нанесена стрілка, необхідна для правильної орієнтації поршня при установці в двигун (стрілка повинна бути спрямована в бік переднього торця блоку циліндрів). Внизу спідниці поршня виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. У голівці поршня виконані три канавки: в двох верхніх встановлені компресійні кільця, в нижній - маслос'емноє. Канавка під верхнє компресійне кільце виготовлена \u200b\u200bв упрочняющей вставці з нірезістового чавуну. На кожному поршні встановлено три кільця: два компресійних і одне маслос'емних. Компресійні кільця відлиті з чавуну.

Короткий опис

Двигун ЗМЗ-51432.10 CRS і його модифікації призначені для установки на легкові та вантажопасажирські автомобілі УАЗ Patriot, Hunter, Pickup і Cargo.
Використана система подачі палива Common Rail фірми «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляції відпрацьованих газів з дросельним патрубком, який також використовується для м'якого глушіння двигуна. Для приводу ТНВД, водяного насоса і генератора використовується поліклиновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Характеристики двигуна ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патріот (дизель)

конструкція

Чотиритактний двигун з електронно-керованою системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів ЗМЗ-514 виготовлений зі спеціального чавуну моноблоком з картерной частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала.

Колінчастий вал

Колінчастий вал ЗМЗ-514 - сталевий кований, пятіопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг.

поршень

Поршень відлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаної в голівці поршня. Обсяг камери згоряння 21,69 ± 0,4 СC. Спідниця поршня бочкообразной форми в поздовжньому напрямку і овальна в поперечному перерізі, має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перетині розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневий палець плаваючого типу, зовнішній діаметр пальця 30 мм.

Вітчизняний дизель ЗМЗ-514, відгуки про який розглянемо далі, являє собою сімейство чотирициліндрових моторів з 16 клапанами і чотиритактним робочим режимом. Обсяг силового агрегату становить 2,24 літра. Спочатку двигуни планувалося монтувати на легковому та комерційному транспорті виробництва ГАЗ, проте широке застосування вони отримали на техніці УАЗ. Розглянемо його характеристики, особливості та відгуки власників.

Історія створення

Як підтверджують відгуки, дизель ЗМЗ-514 почав розроблятися на початку 80-х років минулого століття. Конструктори створювали новий мотор на базі стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Дослідний екземпляр сконструювали в 1984 році, після чого він пройшов технічне і польове тестування. Зазначена модифікація отримала обсяг 2,4 літра, рівень компресії склав 20,5 одиниць.

У конструкцію увійшов алюмінієвий блок циліндрів, поршні з відповідного сплаву зі спеціальним рельєфом, бочкоподібні спідниці, індикатор забрудненості маслофільтра, свічка попереднього нагріву, струйное охолодження поршневої групи. У широку серію зазначена модель не пішла.

Вже на початку 90-х конструктори Заволзького комбінату повернулися до розробки дизельного мотора нового покоління. Основне завдання, поставлене перед інженерами - створення не просто мотора на базі карбюраторного аналога, а виготовлення агрегату, максимально уніфікованого з базовим прототипом.

Особливості

З огляду на помилки в первинних напрацюваннях і прагнення гарантувати уніфікацію по максимуму з варіацією 406.10, на "движку" ЗМЗ-514 (дизель) обмежили діаметр до 86 міліметрів. У конструкцію впровадили суху тонкостенную гільзу в чавунному монолітному блоці. При цьому розміри підшипників, як корінних, так і шатунних, не змінилися. У підсумку конструктори досягли максимальної уніфікації в частині колінчастого вала і блоку циліндрів. Наявність в моторі турбінного наддуву з охолодженням повітряних потоків планувалося спочатку.

Пілотний зразок під індексом 406.10 випустили в кінці 1995 року. Спеціальну малогабаритну форсунку під цей «движок» виготовили на замовлення на Ярославському комбінаті ЯЗДА. Крім того, ГБЦ вирішили робити з алюмінію, а не чавуну.

В кінці 1999 року випустили експериментальну партію дизелів ЗМЗ-514. УАЗ - не перша машина, на якій він з'явився. Спочатку мотори тестувалися на «Газелях». На жаль, уже через рік експлуатації з'ясувалося, що агрегати не конкурентоспроможні, складні в обслуговуванні.

На думку фахівців, наявного на той час обладнання комбінату, просто не вистачило технічних можливостей для випуску мотора з високими якісними характеристиками. Крім того, комплектуючі деталі також викликали недовіру, оскільки поставлялися від різних виробників. В результаті, серійний випуск згорнули, по суті, так і не почавши його.

модернізація

Незважаючи на труднощі, доопрацювання та удосконалення дизеля ЗМЗ-514 продовжили. Видозмінили конфігурацію БЦ і головки циліндрів, з одночасним посиленням їх жорсткості. Щоб забезпечити гідне ущільнення газового шва, встановили багаторівневу металеву прокладку зарубіжного виробництва. Поршневу групу до розуму доводили фахівці німецької компанії Mahle. Також доопрацюванням піддалися ланцюга ГРМ, шатуни і безліч незначних деталей.

В результаті почався серійний випуск оновлених дизелів ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» - перша машина, на яку ці мотори стали ставити масово з 2006 року. З 2007-го з'явилися модифікації з елементами від «Бош» і «Коммон Рейлі». Модернізовані екземпляри споживали на десять відсотків менше солярки і показували кращий показник приемистости на низьких оборотах.

Про конструкції дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» отримав чотиритактний мотор з рядним L-подібним розміщенням циліндрів і поршневої групи. При верхньому розташуванні пари розподільних валів, обертання забезпечував один колінвал. Силовий агрегат обладнали закритим рідинним контуром охолодження з примусом. Мастило деталей здійснювалася комбінованим способом (подачею під тиском і розбризкуванням). В оновленому двигуні встановили на кожному циліндрі чотири клапана, при цьому повітря охолоджувався через інтеркулер. Турбіна не відноситься до ідеалу, проте відрізняється практичністю і простотою обслуговування.

«Бошовскіе» форсунки зроблені в двухпружінном виконанні, дають можливість забезпечити попередню подачу пального. Серед інших деталей:

Кривошипно-шатунний вузол

Відгуки про дизелі ЗМЗ-514 вказують на те, що блок циліндрів зроблений зі спеціального чавуну у вигляді монолітної конструкції. Картерной частина опущена нижче осі колінчастого вала. Для холодоагенту передбачені проточні гнізда між циліндрами. Знизу знаходиться п'ять опор корінних підшипників. У картері передбачені форсунки для масляного охолодження поршнів.

Головка циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву шляхом відливу. Вгорі ГБЦ є відповідний механізм, що складається з приводних важелів, розподільних валів, гідравлічних опор, клапанів впуску та випуску. Також в зазначеній частині знаходяться фланці для підключення впускний труби і колектора, термостат, кришка, свічки розжарювання, елементи охолодження і мастила.

Поршні і вкладиші

Поршні зроблені з особливого алюмінієвого сплаву, з відсіком згоряння, який споруджений в голівці. Бочкоподібна спідниця оснащена антифрикційним напиленням. На кожному елементі є пара компресійних кілець і один Маслос'емниє аналог.

Сталевий шатун виготовлений способом кування, його кришка обробляється в зборі, тому не допускається заміна їх між собою. Заслінка кріпиться на болтах, в головку поршня запрессована втулка із суміші стали і бронзи. Колінвал - сталевий кований, має п'ять опор і вісім противаг. Від зносу шийки захищені газовим азотуванням або ТВЧ-загартуванням.

Вкладиші підшипників виготовлені зі сплаву сталі та алюмінію, на верхніх елементах передбачені канали та отвори, нижні аналоги - гладкі, без всяких виїмок. На фланці коленвала ззаду прикріплений маховик вісьмома болтами.

Змащування та охолодження

У відгуках про дизелі ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» зазначається, що система мастила двигуна є комбінованою і багатофункціональною. Всі підшипники, деталі приводів, важільні опори, натяжители змащуються під тиском. Інші деталі, що труться двигуна обробляються способом розбризкування. Поршні охолоджуються струменевого подачею масла. Гідравлічні опори і натяжители в робочий стан наводяться подачею масла під тиском. Односекційний шестерний насос монтується між БЦ і фільтром.

Охолодження - рідинного закритого типу з примусовою циркуляцією. Холодоагент подається в блок циліндрів, обробляється в термостаті типу з твердим наповненням. В системі присутній відцентровий насос з одним клапаном, клиновий ремінь, службовець для передачі енергії від шківа коленвала.

газорозподіл

Розподільні елементи (вали) виготовлені з легованої сталі з низьким вмістом вуглецю. Вони занурені стабільно на глибину 1,3-1,8 міліметрів, попередньо пройшли загартування. В системі передбачена пара розподілвалів (призначених для приводу клапанів впуску та випуску). Кулачки різного профілю розташовані несиметрично щодо своєї осі. Кожен вал оснащений п'ятьма опорними шийками, обертається в опорах, які перебувають в голівці з алюмінію. Деталі закриті спеціальними кришками. У рух розподільні вали приводяться за допомогою двоступеневого ланцюгового приводу.

Характеристики в цифрах

Перш ніж вивчити відгуки про дизелі ЗМЗ-514, розглянемо його основні технічні параметри:

• обсяг робочий (л) - 2,23;
• потужність номінальна (к.с.) - 114;
• спритність (об / хв) - 3500;
• максимальний крутний момент (Нм) - 216;
• циліндр в діаметрі (мм) - 87;
• переміщення поршня (мм) - 94;
• компресія - 19,5;
• розташування клапанів - пара впускних і два випускних елемента;
• відстань між осями суміжних циліндрів (мм) - 106;
• діаметр шатунних / корінних шийок (мм) - 56/62;
• маса двигуна (кг) - 220.

елегантний Хантер

Як відомо, позашляховики призначені для подолання важкопрохідних ділянок. Вони повинні мати певні переваги, які дозволять їм пересуватися в умовах важкого бездоріжжя. Щоб автомобіль впевнено долав западини, йому потрібні потужний двигун і повний привід.

Зрозуміло, при таких вимогах збільшується витрата палива. Не всі любителі бездоріжжя готові постійно витрачати гроші на бензин. Тому вітчизняний автопром почав виробляти позашляховики УАЗ Хантер дизель.

Що являє собою дизельний УАЗ

УАЗ Хантер - це спадкоємець перевіреного часом УАЗ 469, який користується популярністю серед автолюбителів донині. Саме це стало основною причиною початку виробництва Хантера. Автомобіль не може похвалитися престижним дизайном, але його технічні характеристики забезпечують високі продажі.

Хантер з дизельним двигуном увібрав в себе всі кращі якості свого попередника. При цьому в конструкцію позашляховика внесли кілька поліпшень, які дозволили підвищити його якість в рази. Наприклад, механізм замикання дверей осучаснили, тепер вони закриваються досить просто і без зайвого шуму. Корпус покрили дорогої емаллю, яка надає позашляховику сучасний вигляд.

З метою підвищення дорожнього просвіту підняли підніжку автомобіля і звузили дверний проріз. Це злегка вплинуло на загальний комфорт, оскільки забиратися в кабіну стало менш зручно. Сидіння стали більш анатомічний, це дозволило збільшити простори салону. Тепер ззаду можна розташувати додаткові крісла, а багажне відділення обладнати орними дверцями, як на сучасних позашляховиках.

Хантер не має недоліків 469 моделі, серед яких значилися невдала конструкція КПП і невелика потужність мотора. Модернізований дизельний позашляховик володіє наступними перевагами:

• салон став більш зручним і комфортним;
• значно знижений паливний витрата;
• двигун і трансмісія модернізовані;
• покращена схема конструкції підвіски;
• збільшилися обсяг салону і вантажопідйомність.

Дизельний двигун робить авто більш маневреним

Відгуки власників свідчать про те, що автомобіль став багатофункціональним. Його можна використовувати не тільки в умовах бездоріжжя, але і в якості сімейного автомобіля для виїздів на природу.

Численні огляди позашляховика підтвердили, що в ньому встановлена \u200b\u200b5-ступінчаста механічна коробка передач від фірми Hyundai Dymos. КПП даного виробника відрізняється високою якістю, значно перевершує характеристики вітчизняного аналога.

Переваги дизельного мотора перед бензиновим

Визначаючись з типом двигуна - дизель або бензин, необхідно врахувати існуючі між ними відмінності.

Бензиновий Хантер оснащений 4-циліндровим 16-клапанним мотором ЗМЗ-409 потужністю 128 л. с. і об'ємом 2,7 л. Завод-виробник рекомендує заправляти двигун маркою бензину АІ-92. Витрата палива складає 13,2 л на 100 км в змішаному циклі. Позашляховик розвиває швидкість, що досягає 130 км / ч.

У дизельний Хантер встановлюється 4-циліндровий 16-клапанний двигун ЗМЗ-514 потужністю 114 л. с. і об'ємом 2,2 л. Середня витрата палива на 100 км складає всього 10,5 л. УАЗ здатний розганятися до 120 км / год, розвиваючи крутний момент, який досягає 270 Нм.

Виходячи з цього, можна з упевненістю стверджувати, що дизельний мотор дозволяє заощадити не тільки на придбання більш дешевого типу палива, але і на його витраті. При цьому максимальна швидкість ЗМЗ-514 ненабагато програє швидкості ЗМЗ-409. Ціна економічного позашляховика перевищує вартість бензинового Хантера на 50 тис. Р. Економія на бензині погасить переплату вже після 20 тис. Км пробігу.

Дизельний мотор додає авто потужності

Під час функціонування дизельний двигун не реагує на завантаженість машини пасажирами. Результати тест-драйву показали, що економічний мотор не перегрівається як при русі по асфальтовому покриттю, так і під час подолання важкого бездоріжжя. При використанні бензинового двигуна ця проблема присутня як і раніше.

Дизельний двигун ЗМЗ 514 випускається на Заволзькому моторному заводі, і є єдиним представником дизеля всієї лінійки двигунів даного типу. Спочатку силовий агрегат призначався для вантажних автомобілів, що випускаються групою компаній ГАЗ, але основну масу моторів купує УАЗ, для установки на свої автомобілі.

Технічні характеристики

Дизель ЗМЗ 514, спочатку розроблявся спеціально для автомобілів ГАЗ, але згодом став кращим для машин Ульяновського Автомобільного Заводу. У процесі доопрацювання мотор став більш надійним і підвищив потужності характеристики.

Розглянемо, ЗМЗ 514 дизель і його технічні характеристики:

Основна частина встановлюється на транспортні засоби виготовлені Ульяновским автомобільним заводом, а саме: УАЗ Патріот (Дизель), Хантер, Пікап і Карго.

Модифікації силової установки

Мотор ЗМЗ 514 отримав досить широке поширення і багате кількість модифікацій. Це зроблено для адаптації силового агрегату під транспортний засіб. Сімейство двигунів ЗМЗ-514.10 це 4-циліндрові 16-клапанні дизельні двигуни з робочим об'ємом 2,24л

Обслуговування силового агрегату

Обслуговування 514-го ДВС проводиться характерно, як і для всіх вітчизняних дизельних апаратів. Міжсервісний інтервал становить 12 000 км пробігу, але більшість експертів і автолюбителів сходяться до того, що для збереження і збільшення ресурсу необхідно зменшити цю цифру до 10 000 км.

При проведенні технічного обслуговування змінюються витратні матеріали і масло. До першого пункту ставитися - фільтра грубої і тонкої очистки масла, а також паливні фільтри. Залежно від умов експлуатації рекомендується також перевіряти повітряний фільтр, який через 15-20 км миє бути забитим.

Особливу увагу при проведенні технічного обслуговування, особливо якщо воно проводиться своїми руками, варто звернути на стан форсунок, свічок накалу, а також стан паливного насоса високого тиску.

Невчасний ремонт останнього може привести до більш серйозної поломки плунжерній пари, що спричинить додаткові капіталовкладення.

висновок

Дизельний двигун ЗМЗ 514 отримав досить широку популярність на транспортних засобах вироблених Ульяновским автомобільним заводом. Простота конструкції, характерна для всіх моторів вироблених Заволзький моторний завод, дозволяє досить просто і легко ремонтувати мотор самостійно. Обслуговування силового агрегату проводиться кожні 12 000 км пробігу.