Постійний повний привід «Нива» - Як влаштований і правила використання. Постійний повний привід «Нива» - Як влаштований і правила використання Як зняти раздатку з Ниви

Всі любителі бездоріжжя набувають повнопривідні автомобілі підвищеної прохідності для подолання різних перешкод. Повний привід ця система розподілу швидкості і потужності по двох осях автомобіля. Автомобілі, оснащені приводом на всі колеса, мають постійний повний привід, що підключається,. Для забезпечення передачі кутової швидкості на всі колеса, в автомобілях такого плану встановлюється роздавальна коробка. Про неї якраз і буде подальша стаття.

Що таке раздатка в автомобілі

Роздавальна коробка - це механізм, який розподіляє крутний момент, що надходить від двигуна, на приводні механізми, тобто диференціали. Найчастіше раздатка використовується в автомобілях позашляхового класу, а також в деяких спортивних автомобілях, що збільшує їх стійкість на дорозі.

Під позашляховиках раздатка виконує наступні функції:

1. Розподіляє момент між мостами, що забезпечує кращу прохідність автомобіля, і саме таким чином повністю реалізується весь потенціал двигуна. Автоматично усувається можливість появи такого явища як циркуляція потужності.
2. Збільшує крутний момент на ведучих колесах, за допомогою понижувальної передачі, це допомагає водіям долати серйозні перешкоди по бездоріжжю.
3. Забезпечує стійке положення і рух авто на невеликій швидкості, коли задіяний весь крутний момент.

Які бувають роздавальні коробки

Роздавальні коробки можна розбити на кілька видів:

1. За положенням перемикань:
   1. Непереключаемие. Автомобіль з постійним повним приводом, без можливості його відключити;
   2. Підключаються. В даному випадку при необхідності можна підключити допоміжний міст, при цьому одна з осей буде завжди провідною, ДРУГГ підключається;
   3. Рівноправні. З такою роздавальної коробкою провідним може бути будь-який міст в залежності від вибору.
2. За системою управління:
   1. Автоматичне управління раздаткой. Всі перемикання відбуваються автоматично за допомогою гідротрансформатора або сервоприводу. Всі рішення про необхідність будь-яких перемикань приймає електронний блок управління. Так само таку систему можна назвати електронним повним приводом. Головний плюс полягає в тому, що електроніка правильно розподіляє момент між усіма колесами. А недолік полягає в тому, що все залежить від електроніки і гідравліки, так само така система додає авто зайву вагу.
   2. Напівавтомат. Головна відмінність від автомата полягає в тому, що водій може в будь-який момент втрутитися в управління повним приводом через різні кнопки на панелі. Це дозволяє водієві самостійно вибирати режим їзди в залежності від ситуації і необхідності, а саме підключати або відключати повний привід в певний момент.
   3. Ручні або механічні. Головний орган управління механізмом повторного - виведений в салон авто важіль біля важеля перемикання передач.

      Головний плюс такої системи - це її безвідмовність, так само відсутність ризику виходу з ладу електроніки. Але мінусом є те, що на ходу перемикати режими не можна, для цього спочатку доведеться повністю зупинитися.

Раздатка на Ниві 21213: основні несправності, і їх усунення

Нива володіє прекрасним позашляховий потенціал, і саме тому вона стає незамінним помічником при вилазці в глушину. Але, як і з будь-яким автомобілем з вітчизняним позашляховиком теж можуть відбуватися неполадки.

Як і будь-який механізм, раздатка так само виходить з ладу, і за такими симптомами це можна запросто визначити:

1. Затримки при включенні переднього моста, його різке відключення. Така ситуація може статися тільки в разі ранніх модифікацій з демультіплікатором. У всіх автомобілів Нива постійний повний привід, але багато умільці модернізують свої авто, після чого у них є можливість відключати передню вісь.
2. Постійний перегрів при навантаженні. Можливою причиною буде низький рівень масла, якщо причина в ньому, тоді масло необхідно долити, якщо немає тоді це викликано підвищеним тертям деталей.
3. Підвищений витрата масла для КПП. Причина - будь-який витік з-за зносу сальників, слабо затягнуті болти картера або ж просто не до кінця закручена пробка зливного отвору.
4. Ослаблення кріплень раздатки і коробки передач. Призводить до сильної вібрації в салоні. Може бути пов'язано з кріпленням механізмів або центровкой роздавальної коробки.
5. Так само вібрації можуть бути викликані пошкодженими опорами трансмісії, вирішується це питання простою заміною зламаних деталей.
6. Ослаблення болтів фланця, а так само її знос. Вирішується заміною або затягуванням болтів, в гіршому випадку - покупкою проміжного вала. Дана поломка призводить до шуму і вібрації спочатку тільки при старті з місця авто, пізніше це перетворюється в постійний гул на швидкості понад 80 кілометрів на годину.
7. Заїдання шарнірів карданного валу. Поломка відбувається через пересихання елементів, для усунення доведеться за допомогою шпріцовкі оновити мастило. Якщо перешпріцовка не допомогла, тоді доведеться замінити деталь цілком.
8. Аналогічно може заїдати ШРУС, це відбувається або через відсутність мастила, або через деформації. У разі сильного зносу доведеться купувати весь проміжний вал, якщо справа була тільки в мастилі - її можна просто замінити.
9. Люфт карданів, вирішується шляхом заміни.
10. Знос диференціала може спричинити за собою шум і тріск при русі в поворотах, виправить цю причину тільки заміна Діфа.
11. Так само можливою причиною шуму в поворотах часто стають сателіти і їх утруднений рух. Це пов'язано з задирками, які можна усунути надфілем.
12. Часто з ладу виходить не як раздатка, а важіль, шток і вилка, які перешкоджають повноцінному управління агрегатом. Так само ці деталі просто можуть заїдати, для цього їх необхідно очистити від бруду або в разі сильного зносу замінити.

Як зняти раздатку з Ниви

У знятті і ремонті демультиплікатора нічого складного немає, цю процедуру зможе провести будь-яка людина володіє потрібним інструментом. Головна складність цього автомобіля полягає в тому, що раздатка не кріпляться безпосередньо до самої КПП як у сучасних позашляховиків, в Ниві вони з'єднані за допомогою проміжних валів.

Сам демонтаж агрегату досить простий, для цього авто заганяється на оглядову яму. Всі важелі в салоні встановлюються в нейтральне положення. Потім знімається пластиковий кожух з тунелю, і видаляються всі чохли та рукоятки. Далі відкручується люк, який відкриває доступ до раздатке. Так само знімається датчик спідометра, після нього від'єднуються карданні вали. В кінці залишається відкрутити кілька кріплень самої коробки, після чого її зняти. Після того як механізм знятий, можна приступати до його розбору для подальшої заміни зношених деталей. В цілому установка відбувається в зворотному порядку, але варто приділити увагу центрування раздатки з коробкою передач, тобто необхідно переконати в стикуванні фланця провідного вала КПП з проміжним валом раздатки, після чого можна затягнути болти кріплення самого демультиплікатора.

Ремонт раздатки Нива 21213 своїми руками (відео)

підсумок

У Ниви постійний повний привід, притому автомобіль сам по собі недорогий. І саме тому з точки зору надійності і ціни він як не можна краще підходить для любителів активного відпочинку. Обслуговування повного приводу у цієї машини буде коштувати символічних грошей, тим не менш, сама конструкція механізму має досить високою надійністю за таку ціну.

Кожен порядний позашляховик повинен мати в конструкції роздавальну коробку. ВАЗ 2121 Нива, як порядна позашляховик, теж має РК на борту, але не всі власники правильно її використовують, а про побудову ми і не говоримо. Щоб хоч трошки розвіяти ореол таємничості на роздаткою, ми постаралися описати її пристрій і особливості експлуатації.

Раздатка Нива - пристрій і схема

Все те, що ви бачите на кресленні, називають роздавальної коробкою з демультиплікатором. Зрозуміти як вона працює, простіше, якщо розглянути її призначення та особливості роботи.

Незважаючи на це, ми представили доступну в відкритих джерелах схему, яка повністю описує пристрій роздавальної коробки.

До чого такі складнощі? Будувати другу коробку передач, щоб підвищити крутний момент на виході? Саме так. Все стане зрозуміліше, коли ми розглянемо призначення раздатки ВАЗ 2121. Начебто все просто - раздатка потрібна для того, щоб правильно розподілити крутний момент між провідними осями автомобіля. Але не тільки для цього. Ще однією важливою функцією роздавальної коробки є збільшення крутного моменту на виході. По-науковому це називається демультіплікатор.

Тобто можна виділити такі важливі функції раздатки:

• розподіл крутного моменту між осями автомобіля;
• блокування міжосьового диференціала;
• можливість відключення одного з ведучих мостів;
• можливість монтувати коробку відбору потужності для обеспеченіяработи додаткового обладнання;
• підвищення крутного моменту на ведучих колесах включенням зниженої передачі.

Порядок роботи раздатки ВАЗ 2121

Коли автомобіль рухається по рівній сухій дорозі, зчеплення коліс з дорожнім покриттям задовільний і немає необхідності користуватися додатковими функціями РК. Обертання провідного вала передається рівномірно на передню і на задню осі. Таким чином, величина крутного моменту, що передається на кожен з мостів безпосередньо залежить від навантаження на кожен з них.

... і прокладку.

Вал приводу заднього моста виймаємо з задньої кришки і розбираємо аналогічно валу переднього картера ваз 2131.

Деталі валу приводу заднього моста і задня кришка.

Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна важеля перемикання передач до картера роздавальної коробки ...

... і знімаємо кронштейн перемикання передач з важелем.

Важіль перемикання передач від'єднуємо від кронштейна аналогічно зняттю важеля блокування диференціала.
Відвернувши остаточно гайку фланця провідного вала, ...

... знімаємо фланець.

Ключем «на 13» відвертаємо три гайки ...

... і знімаємо кришку переднього підшипника ведучого вала.

З'єднання ущільнено прокладкою.

Ключем "на 10" відвертаємо чотири гайки кріплення лючка.

Знімаємо люк і прокладку.

Знімаємо з штока вилки перемикання передач пружину важеля і зрушуємо чохол штока.

Усередині люка накидним ключем «на 10» відвертаємо болт кріплення вилки до штоку.

Щоб кулька і пружина фіксатора перестав вискочили, ...

... прикриваємо отвір пальцем і поступово витягуємо пассатижами шток.

При цьому кулька фіксатора випадає через бічний отвір картера.

Фіксатор виймаємо пінцетом.

Витягаючи шток далі, знімаємо вилку муфти перемикання передач ...

... і дистанційну пластикову втулку.

Виймаємо шток.

Штоки вилки блокування диференціала і вилки перемикання передач ВАЗ 2121 ущільнюються гумовими кільцями. Покажемо їх зняття на прикладі кільця штока вилки перемикання передач.

Підчепивши викруткою, ...

... виймаємо ущільнювальне гумове кільце.

Расконтріваем гайки задніх підшипників ведучого і проміжного валів ваз 2131.

Накидним ключем «на 27» відвертаємо одну з гайок, утримуючи від провертання вали за іншу гайку ключем або головкою тієї ж розмірності.

Знімаємо гайку і шайбу.

В отвори фланця вставляємо болти кріплення карданного валу і надягаємо фланець на шліци ведучого вала роздавальної коробки ВАЗ 2121.

Відвертаємо другу гайку, утримуючи вали від провертання монтажної лопаткою, вставленої між болтами.

Знімаємо гайку і шайбу. Знімаємо фланець ведучого вала.

Знімаємо завзяте кільце переднього підшипника ведучого вала.

Ключем «на 13» відвертаємо три залишилися гайки кріплення передньої кришки роздавальної коробки.

Решта гайки цієї кришки були відвернуті при демонтажі кришки переднього підшипника ведучого вала, картера привода переднього моста і кронштейна важеля перемикання передач.

Знімаємо передню кришку роздавальної коробки ВАЗ 2131 з диференціалом.

Знімаємо прокладку зі шпильок картера роздавальної коробки.

Пасатижами знімаємо установче кільце переднього підшипника корпусу диференціала.

Роз'єднуємо диференціал нива 2121 і передню кришку роздавальної коробки.

Виймаємо (або вибиваємо через вибивання з м'якого металу) з гнізда передньої кришки зовнішнє кільце переднього підшипника проміжного вала.

Щипцями разжимаем стопорне кільце переднього підшипника корпусу диференціала ...

... і знімаємо його.

Знімаємо пружинну шайбу.

Встановлюємо в отвір переднього корпусу диференціала нива 2131 відповідний упор для гвинта знімача ...

... і трехлапая знімачем ...

... спресовувати передній підшипник.

При необхідності аналогічно знімаємо задній підшипник нива 2121.
На передньому і задньому корпусах диференціала наносимо мітки, щоб при складанні не порушити балансування вузла.
Затиснувши корпус диференціала в лещата з накладками губок з м'якого металу, ...

... накидним ключем «на 17» відвертаємо шість болтів, що скріплюють ведену шестерню, передній і задній корпусу диференціала.

Роз'єднуємо передній і задній корпусу диференціала.

При цьому відома шестерня залишається на передньому корпусі.

Збиваємо її з корпусу через вибивання з м'якого металу.

Роз'єднуємо ведену шестерню і передній корпус диференціала.

З шестерні приводу переднього моста знімаємо опорну шайбу ...

... і виймаємо саму шестерню.

Щипцями разжимаем стопорне кільце осі сателітів і знімаємо його.

Знімаємо пружинну шайбу осі сателітів нива 2131.

Зачепивши пассатижами за інше стопорне кільце, виймаємо вісь сателітів.

Виймаємо опорну шайбу і сателіт з заднього корпусу диференціала.

Вийнявши другий сателіт і його шайбу, витягаємо шестерню приводу заднього моста.

Для зняття первинного і проміжного валів ...

... пассатижами знімаємо установче кільце заднього підшипника ведучого вала.

Аналогічно демонтуємо кільце заднього підшипника проміжного вала.

Виймаємо з картера провідний вал ...

... і проміжний вал.

Затискаємо шлицевую частина ведучого вала в лещата з накладками губок з м'якого металу, ...

... і, зачепивши лапами знімача за муфту перемикання передач, ...

... знімаємо задній підшипник, втулку, шестерню нижчої передачі і муфту.

Знімаємо з вала маточину муфти і шестерню вищої передачі.

Знімачем спресовувати передній підшипник ведучого вала.

З переднього підшипника проміжного вала викруткою виймаємо ролики ...

... і знімаємо сепаратор.

Затискаємо проміжний вал нива 2121 в лещата з накладками губок з м'якого металу.

Піддягаючи двома монтажними лопатками, спресовувати внутрішнє кільце переднього підшипника ...

... і знімаємо його.

Задній підшипник проміжного вала знімаємо також, як передній підшипник ведучого вала.
Збираємо роздавальну коробку нива 2 131 в зворотній послідовності.
При складанні міжосьового диференціала поєднуємо мітки на його корпусах.
Пружинну шайбу на осі сателітів встановлюємо з боку глухого отвори на торці осі.
Відповідними відрізками труб напресовують ...

... внутрішнє кільце переднього підшипника проміжного вала, ...

... підшипник валу приводу переднього моста (труба спирається на внутрішнє кільце) ...

... і підшипники диференціала.

Таким же чином напресовують підшипник валу приводу заднього моста, задній підшипник проміжного валу, передній і задній підшипники ведучого валу.
Ведучий і проміжний вали встановлюємо в картер роздавальної коробки одночасно.
Всі прокладки ущільнювачів змащуємо тонким шаром силіконового герметика.
Затягнувши гайки задніх підшипників ведучого і проміжного валів встановленим моментом, стопор гайки, вдавивши їх буртики в пази хвостовиків валів.
Після складання заливаємо масло (див. Заміна масла).

Вузол кріплення шпильки:

1 - картер;
2 - втулка;
3 - решта бобишки;
4 - шпилька

Ремонт кріплення шпильки картера роздавальної коробки

У роздавальної коробки нива 2121 буває лопається права (довга) бобишка, в яку запресована спеціальна шпилька, що кріпить коробку до кронштейну. Для ремонту можна виточити втулку з дюралюмінію, як показано на малюнку, запив все ребра на решти бобишки і обпиляти її зовнішній діаметр, щоб щільно посадити втулку. Встановивши в отвір шпильку кріплення, потрібно напрессовать втулку до упору і приварити її по периметру до корпусу коробки.

Роздавальна коробка передач Ваз 2121, Нива 2131

• - Пристрій раздатки
• - Особливості конструкції раздатки
• - Причини вібрації роздавальної коробки
• - Заміна масла в роздавальної коробці
• - Заміна сальників роздавальної коробки
• - Корпус шестерні спідометра
• - Кронштейн підвіски роздавальної коробки
• - Вимикач лампи блокування диференціала
• - Зняття і установка роздавальної коробки
• - Розбирання і збірка роздавальної коробки

Вузли та пристрій трансмісії Ваз 2121, ВАЗ 2131

Обслуговування та експлуатація коробки нива 2121. Інструкції по ремонту кардана, моста і приводу коліс нива 2131.

1:1094 2:10498

Сьогодні, напевно, кожен Нівавод чув і знає про чудесне "ноу-хау" - Антивібраційні ручки раздатки від niva-komfort.ru
Нові тюнінгові важелі раздатки зібрані по типу важеля КПП. Це вже не просто металеві прутки, а важелі з «начинкою», що містять антирезонансні втулки, які і поглинають вібрацію і шум - так пишу про них на сайті.

Знайшов в інтернеті згадки про ШНівском зчепленні, шукав тоді інформацію по цій темі.

шток який необхідно замінити

цей уже не підходить

На СТО став умовляти майстра прикрутити це до машини - він відмовлявся геть. КПП він не ремонтує, а РК - тим більше !, але я його вмовив. Поки знімали / ставили КПП, в "купі" прикрутили і цей девайс - нічого складного. Більше здивувало те, як я раніше міг перемикати РК, коли зняли старі важелі - вони взагалі на своїх осях практично не рухалися!

Новий важіль вийшов в салон трохи не на тому місці, прицілилися і довелося знову знімати РК (до КПП її ще не прикручували і кардани не вішати) для вигинання важеля "за місцем" - потрапили з першого разу! (Спасибі майстру, у нього "око-алмаз") і зібрали всі на місце.
Побіг в магазин і купив там гумовий чохол важеля КПП (рідна деталюшку) - він дуже добре сіл на заснування нової ручки РК, а низ чохла "прибив" накладкою тунелю, вправивши його в один з отворів для старих важелів. А другу дірку "тимчасово" заткнув шматком параллона.

Найцікавіше - антивібраційні ручки! Коли ставив кулісу - взагалі не замислювався про це. Мені здавалося, що все стандартно і нічого такого немає в тому, що я поставлю комплект втулок від КПП і обрізаний важіль КПП на РК - все так і зробив.
У підсумку я "вбив кількох зайців" в відразу:
- один важіль на РК зі збереженням її працездатності;
- плавне м'яке перемикання як в ШНіве;
- ручку важеля РК від ШНіви (замість "клоунських" кульок);
- "антивібраційну" ручку, причому одну замість двох.

Через два роки, я дізнався про фірмових чудо-ручках і був щасливий, що мені воно обійшлося в 20 у.о., замість 65 у.о. за жовте "винахід".

Враження від установки найпозитивніші - раджу всім! Зробити самому, при наявності зварювання не складе труднощів, а результат перевершує все.
Ну а тепер докладніше:

1) Хочете тихі важелі, можна зробити так:

Але ми підемо іншим шляхом, шляхом переробки важеля за принципом КПП або РК Ниви-Шевроле. Всім відомо, що є вже готові, жовті важелі:

Ціна питання без доставки 2000р, що зовсім бюджетно. Тому начитавшись статей на D2 і NivaFAQ вирішив зробити сам:

Їдемо в магазин шукати рем. комплект куліси КПП від Волги або Газелі. Скрізь пропонують ось такі коробочки:

Багато непотрібного в комплекті

Ціна 380-420р за штуку, з тим урахуванням що потрібно два, та ще й самі трубки, які зверху одягаються на кулісу. У підсумку виходить трохи більше 1000р, що теж мене не влаштувало і вирішив їхати на ринок.

На ринку все простіше і вибір більший, можна окремо купити тільки кулісу і окремо тільки трубку без кульки (ручки) і нижньої гумки (пильовика).
В результаті отримуємо:

17:1901 17:2068

Покажу приклад на важелі блокування, має невеликий вигин вліво.
Перед зварюванням:

отримуємо:

19:1184 19:1384

готовий важіль

Можна використовувати трубки важелів РК від ниви шевроле, але вони рідше зустрічаються і дорожче.

витрати:
- 2х Кулиса КПП газель \\ волга 200р
- 2х Трубка важеля КПП класика 160р
- 2х Рем. комплект куліси КПП ВАЗ 2101-07 40р

Разом: 400р

Час і гроші витрачені не даремно, дуже корисна доопрацювання на ниві:
- Вирішує 90% виття від раздатки
- На важелі більше не передається вібрація
- М'яке включення, дуже нагадує КПП

Після повної шумоізоляції зауважив, що від важелів РК йде багато шуму. В інтернеті зустрічав "тюнінгованих" ручки, зібрані по типу куліси КПП, але ціна не влаштовувала (2т.р)! Можна зробити самому такі ручки.
Нам знадобиться:
1. Важіль КПП 5-й ступ. Газель ніж.часть (чортик) (3302-1702140) 2шт.

2. Важіль перемикання передач ВАЗ
(Можна використовувати важіль РК Шніва, але я не знайшов, ніде його немає)

я використовував 1 важіль від газелі (він найдешевший), а другий важіль кулісу від КПП ваз, валялася в гаражі.

3. Р / к куліси ВАЗ-2101, Волга, Газель 2шт

Я робив все на знятої раздатке, т.к перебирав коробку і міняв зчеплення

1. Відрізаємо зайву частину від важеля перемикання передач

відрізаємо на сантиметр вище від кінця звуження

2. Відрізаємо рідної важіль РК в місці початку вигину, щоб зберегти нахил ручки

3. Приварюють відрізані частини

4. Розрізаємо важіль КПП нижче на 1 см від потовщення

5. відрізаємо важіль на раздатке залишивши 2 см і приварюють до нього розрізаний важіль КПП

6. Вставляємо рем.комплект в отриману ручку і одягаємо на раздатку.

Аналогічно робимо з іншою ручкою і отримуємо

Також, при знятих агрегатах промазав тунель мастикою Антишумові "Бар'єр".

Відмив і знежирити спочатку

Ось що вийшло:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485/, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Роздавальна коробка з приводом

ПРИМІТКА
З метою зменшення рівня шуму завод-виготовлювач починаючи з 2002 року встановлює на автомобілі «Нива» роздавальні коробки з дрібномодульних шестернями. Випуск роздавальних коробок з крупномодульних шестернями в ВАТ «АвтоВАЗ» припинено. Зовні модернізовані роздавальні коробки нічим не відрізняються від випускалися раніше і в зборі повністю з ними взаємозамінні.

Роздавальна коробка служить для зміни величини крутного моменту і розподілу його між переднім і заднім мостами. Коробка має дві передачі з передавальними числами 1,200 і 2,135. Передній і задній мости наводяться постійно і пов'язані міжосьовим диференціалом, перерозподіляє крутний момент між ними в залежності від опору руху коліс. Для підвищення прохідності автомобіля диференціал можна блокувати, при цьому передній і задній приводні вали стають жорстко пов'язаними між собою (їх частоти обертання рівні).

Роздавальна коробка кріпиться до підлоги кузова на двох гумово кронштейнах. Для регулювання її положення щодо фланця проміжного вала отвори в кронштейнах зроблені овальними, а між ними і кузовом можуть бути встановлені регулювальні прокладки. Порядок центрування коробки описаний в розділі Усунення вібрації роздавальної коробки.

Корпусні деталі роздавальної коробки відлиті з алюмінієвого сплаву і з'єднані між собою шпильками і гайками. У верхній частині картера виконаний люк, закритий штампованою сталевою кришкою. Передня кришка центрируется на картері за двома установочними штифтів. Між кришками і картером розташовані картонні прокладки (при ремонті можна використовувати замість них герметик-прокладку). Всі вали (в тому числі і валик приводу спідометра), а також штоки вилок перемикання передач і блокування диференціала ущільнені сальниками. У передній кришці виконані два отвори - холодець (воно ж контрольне) і зливний.

Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках в гніздах передньої кришки і картера. Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуте між буртиком вала і затятим кільцем самоконтрящейся гайкою фланця вала. Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком вала і наполегливою шайбою гайкою на задньому кінці вала. Гайку стопорять, вдавлюючи її кромку в пази на валу. Ведучий вал зафіксований від осьового зсуву інсталяційний кільцем в проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою.

На ведучому валу розташовані дві провідні шестерні. Передня (велика) - вищої передачі, вона вільно обертається на термообработанной шийці вала. Задня (менша) - нижчої передачі - вільно обертається на термообработанной втулці, встановленої на валу з натягом. Шестерні мають по два вінця. Косозубі (великі) вінці знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала, а з прямозубими (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі. Муфта переміщається по маточини, жорстко посадженої на шліцах вала між провідними шестернями. В середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені ( «нейтраль») і крутний момент від двигуна не передається на колеса.

Проміжний вал являє собою блок двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала. Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні і з відомою шестернею, закріпленою на корпусі диференціала.

Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - роликовий, задній - кульковий. Від осьового зсуву вал зафіксований інсталяційний кільцем в канавці зовнішнього кільця заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і у ведучого вала). У передньому торці вала запрессована сталева провідна шестерня приводу спідометра. Відома шестерня приводу спідометра - пластмасова, встановлена \u200b\u200bна валу, що обертається у втулці корпуса приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.

На автомобілі ВАЗ-21214 з розподіленим уприскуванням палива додатково до механічного приводу спідометра на роздавальної коробці встановлено датчик швидкості.

Вал приводу переднього моста переднім кінцем спирається на кульковий підшипник в картері приводу переднього моста, закріпленого на передній кришці роздавальної коробки. Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком вала і затятим кільцем самоконтрящейся гайкою фланця вала. Від осьового зсуву підшипник зафіксований стопорним кільцем, що входять в канавку картера привода переднього моста. Задній шліцьовій кінець вала з'єднаний з шестернею приводу переднього моста диференціала. Прямозуба шестерня на валу служить для блокування диференціала. Конструкція і установка валу приводу заднього моста аналогічна, але на ньому немає шестерні.

Корпус диференціала виконаний роз'ємним, обидві його частини з'єднані шістьма болтами. Ці ж болти кріплять і провідну шестерню до корпусу диференціала. Останній встановлений на двох кулькових підшипниках. Внутрішньо кільце переднього підшипника утримується від зсуву распорной пружинною шайбою, що спирається на стопорне кільце в проточці корпусу диференціала. У канавку на зовнішньому кільці підшипника входить установче кільце, затиснуте між передньою кришкою роздавальної коробки і картером приводу переднього моста. Таким чином, корпус диференціала утримується від осьового зсуву переднім підшипником; задній підшипник її блокування. На передній частині корпусу диференціала виконані шліци, за якими переміщається муфта блокування. При включенні блокування муфта з'єднується з шестернею на валу приводу переднього моста, поєднуючи його з корпусом диференціала.

В отворах корпуса диференціала встановлена \u200b\u200bвісь сателітів, утримувана двома стопорними кільцями. Під одним з кілець знаходиться пружинна шайба, що перешкоджає осьовому переміщенню осі сателітів. Сателіти (конічні шестерні), розташовані на осі, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями приводу мостів. Між корпусом диференціала і сателітами встановлено опорні шайби. Їх товщина підбирається так, щоб осьової зазор шестерень приводу мостів не перевищував 0,10 мм, а момент опору обертанню - 14,7 Н. м

Управління роздавальної коробкою - ручне, з механічним важільним приводом. Заднім важелем водій перемикає передачі, переднім - включає блокування диференціала. Конструкція приводів управління коробкою схожа. Важіль гойдається в поздовжньому напрямку на осі, встановленої в проушинах кронштейна спереду роздавальної коробки. Для зменшення тертя в отвір важеля вставлені пластикові втулки. Нижній кінець важеля входить в паз штока і фіксується фігурною пружиною. Інший кінець штока з'єднаний з виделкою відповідної муфти (перемикання передач або блокування диференціала) і стопориться болтом. Шток на виході з коробки ущільнений сальником і захищений від пилу гумовим гофрованим чохлом. Для фіксації приводу в обраному положенні служить кульковий фіксатор - підпружинений кулька входить в пази на штоках. На штоку перемикання передач їх три - для «нейтрали», вищої і нижчої передач, на штоку блокування диференціала - два ( «включено» і «вимкнено»). В кришку приводу переднього моста ввернуть вимикач, який замикає ланцюг контрольної лампи при включенні блокування диференціала.

ВАЗ 21213 «Нива» - це одна з найбільш вдалих і знакових для Волзького автозаводу розробок. Можна сказати, що «Нива» є найзначнішою моделлю у всій історії вітчизняного автомобілебудування. Спочатку дана машина характеризувалася як легковий з повним приводом 4х4. Які секрети приховує ця модель, що у неї під капотом і як довго вона існувала? Про все це і не тільки - далі в нашій статті.

Історія виробництва

Серійний випуск автомобіля ВАЗ «Нива» 21213 почався з 1977 року. У розробці даного позашляховика були задіяні найвідоміші інженери-конструктори СРСР. Напевно, саме згуртованість всіх дій працівників конструкторського бюро дозволила створити автомобіль, який характеризується високою прохідністю, легким вагою і невибагливістю в обслуговуванні.

ВАЗ «Нива» 21213 - це перший в історії вітчизняного автомобілебудування автомобіль, який був створений спеціально для їзди по бездоріжжю, подорожей у важкодоступні місця, а також для поїздок на рибалку та полювання. Всьому цьому сприяв не тільки повний привід і потужний на ті часи бензиновий двигун, а й практична планування кузова - складається заднє сидіння дозволяло розміщувати всередині «Ниви» різні господарські вантажі масою до кількох сотень кілограм.

Вітчизняний «Рейндж Ровер»?

Що об'єднує вітчизняний з британським «Ровер»? На перший погляд, абсолютно нічого. Однак варто лише придивитися до технічної частини, і все стане ясно. Справа в тому, що на «Ниві» використовувався не відключається привід на всіх чотирьох колесах з роздавальної коробкою і міжосьовим диференціалом, що блокується. Саме така «начинка» була у британського «Рейндж Ровера» в 70-х роках. Завдяки подібному оснащенню вітчизняний позашляховик міг легко долати броди, яри та інше бездоріжжі. На той час у нового радянського джипа не було аналогів з точки зору прохідності і комфорту.

Про кузові позашляховика

Варто сказати, що з самого початку ВАЗ «Нива» 21213 ні цельнометаллическим. Перші експериментальні модифікації даного позашляховика мали відкритий кузов, дах якого покривалася брезентом (такий собі кабріолет підвищеної прохідності). Однак в серійне виробництво увійшли лише моделі з цільним металевим кузовом, які ми зараз бачимо на вулицях.

Оснащення і комфорт

На перший погляд, ВАЗ «Нива» 21213 - це Волзький аналог уральського УАЗа 469-ї моделі. Так, за ходовими якостями і прохідності це майже що сіамські близнюки, але всередині вони абсолютно різні. Передній ряд сидінь - з підголовниками, спинка регулюється по довжині і куту нахилу, задній ряд складається для збільшення багажного простору. На замовлення «Нива» укомплектовувалася омивачем і очищувачем заднього скла, а також обігрівачем вікон на електроприводі. За сьогоднішніми мірками оснащення волзького позашляховика майже аскетичне, проте в 70-х про таких розкішних речах навіть і не мріяли.

Споріднені душі!

Однією з найбільш знаменних особливостей даної машини було те, що основна маса деталей і агрегатів була «перекинута» з легкових моделей того ж ВАЗа (в основному «шістки»). Так, на основі радянськими інженерами був сконструйований двигун, задній міст і коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технічні характеристики

Спочатку автомобіль устатковувався 4-циліндровим карбюраторним двигуном об'ємом в 1.6 літра. Далі йшли нові модифікації, в результаті чого лінійку силових установок поповнив 1.3-літровий мотор, однак особливою популярністю у автолюбителів він не користувався.

Що ж стосується коробки передач, «Нива» оснащувалася чотириступінчастою механічною КПП з синхронізаторами на передачу переднього ходу. Трохи пізніше позашляховик став укомплектовуватися більш просунутою трансмісією - на 5 ступенів. Не варто забувати і про роздавальну коробку, яка дозволяла позашляховику подолати будь-яке бездоріжжя. Двоступенева «раздатка» з міжосьовим диференціалом мала примусове блокування. складалася з карданних валів заднього і переднього мостів, а також проміжного вала.

Підвіска теж мала свої технічні особливості. Передня була незалежною, на поперечних хитних важелях з гідравлічними амортизаторами, пружинами і стабілізатором стійкості, який запобігав перекидання автомобіля на поворотах. Задня підвіска - залежна, з пружинами, однією поперечною штангою і чотирма поздовжніми. Як і передня, оснащувалася декількома гідравлічними амортизаторами.

Перша модернізація вітчизняного позашляховика

Як не дивно, але перша модернізована модель «Ниви» вийшла в серійне виробництво лише через 16 років. Більш того, в технічній частині автомобіля практично нічого не змінилося - всі деталі і агрегати зразка 1977 года! Виняток становив новий ДВС, однак про нього трохи пізніше.

Основні зміни торкнулися лише зовнішнього вигляду «Ниви». Нова модифікація відрізняється більш подовженим кузовом і трохи видозміненими стоп-сигналами ззаду. До речі, кришка багажника тепер відкривалася лише з салону. Бампер залишився металевим, проте тепер він забарвлюється в світло-сірий колір. В цілому, екстер'єр машини не відрізняється особливою вишуканістю і крутизною. Однак сьогоднішній позашляховий тюнінг ВАЗ 21213 ( «Нива»), який полягає в установці Шноркель, нових дисків і інших агрегатів, дозволяє істотно осучаснити зовнішній вигляд автомобіля.

Усередині зміни теж були мінімальними - сидіння і панель приладів стали схожими на «Ладовского» (від ВАЗ 2108). А що ж кажуть господарі? Як стверджують відгуки, «Нива» 21213 після модернізації стала більш комфортною, проте старих недоліків (перекоси спинки і постійний шум всередині) конструкторам уникнути все ж не вдалося.

А тепер про технічну частину. Модернізована версія «Ниви» з початку 1993 року укомплектовується новим бензиновим двигуном зі збільшеним робочим об'ємом - до 1.7 літра. Вперше на позашляховику була застосована безконтактна система запалювання. Поміняний і карбюратор. Удосконалилася гальмівна система. Головна передача КПП тепер має передавальне число 3.9. Невеликих змін зазнав і глушник. Тепер його корпус не зварений, як прежне, а завальцьований (на зразок «Лади» восьмої моделі).

Як показує практика, нові доробки в системі ДВС і трансмісії дозволили істотно знизити на позашляховику ВАЗ «Нива» 21213 витрата палива. Так, на «сотню» автомобіль витрачає близько 13 літрів по місту і до 11 літрів по трасі.

Експортні версії «Ниви» мали центральне уприскування палива, оснащувалися не відключається приводом коліс з міжосьовим диференціалом і «раздаткой» з знижує поряд. За бажанням замовника, автомобіль міг оснащуватися французьким дизельним мотором від «Пежо» з робочим об'ємом в 1.9 літра. Але, на жаль, це були лише поодинокі випадки.

висновок

Незважаючи на те що сьогодні з'явилося безліч конкурентів для «Ниви» 2121, цей позашляховик все одно був, є і буде найкращим другом мисливців, рибалок та просто любителів бездоріжжя. Завдяки майже повній відсутності електроніки ВАЗ 2121 - це, мабуть, єдиний джип, який зможе без проблем підкорити будь-яку ділянку дороги (за винятком його уральських побратимів марки «УАЗ»).

Автомобіль ВАЗ 2121, інакше кажучи, «Нива» - надійшов у серійне виробництво в 70-х роках минулого століття. Такий автомобіль відноситься до класу легкових машин підвищеної прохідності. В історії вітчизняного автопрому «Нива» стала першою машиною, в конструкції якої застосовувався повний привід. Розглянемо докладніше пристрій трансмісії. Зробити це слід для того, щоб зрозуміти, чому з урахуванням майже 40-річної історії трансмісія нива відрізняється від безлічі інших аналогічних машин, оснащених повним приводом і можливістю перемикання класичним способом або за допомогою віськомуфти.

Трансмісія в ряду сімейства «Ниви» (2121, 2131) сконструйована таким чином, що повний привід подається на 4 колеса. Також характерним виступає наявність міжосьового диференціала. Трансмісія включає в себе КП, роздатковий механізм, пару карданних валів, а також обидва мости. Характерною відмінністю моделі 2131 є подовжений кузов. В іншому переважні схожості з першою моделлю простежуються у всьому. Від мотора відбувається передача крутного моменту через коробки передач на «раздатку», а вона, в свою чергу, передає момент до мостів.

Далі через карданні вали він йде до редукторів. Передній редуктор через диференціал і шарніри рівних кутових швидкостей передає момент на колеса. Аналогічно для задніх, так само виступають провідними, коліс. Саме тому, що крутний момент розподіляються на 4 колеса одночасно, привід отримав назву повного. Позначенням є наступне - 4WD. Ще один вітчизняний автомобіль, влаштований за схожим принципом з «Нивою», - УАЗ.

Такий механізм є свого роду розподільник тягових зусиль, що йдуть від мотора на колеса. Важливою особливістю є те, що останні мають можливість обертатися з різними швидкостями. Важливість наявності диференціального механізму зумовлена \u200b\u200bтим, що під час здійснення маневрів повороту колесо, що знаходиться всередині, робить кількість оборотів менше, якщо порівняти їх з кількістю поворотів зовнішнього.

При відсутності механізму диференціала це викликало б згубні наслідки, такі як знос і пошкодження, адже виходило б наступне: одне колесо при виконанні повороту знаходилося б в змозі букса, а друге просто терлося про дорожнє покриття. Особливості конструкції трансмісії «Ниви» передбачають наявність 3-х диференціалів. Вони розташовуються в кожному з мостів і в раздаточном механізмі.

При русі машини по рівній дорозі і прямолінійно диференціалами зусилля тяги розділяється порівну між усіма 4-ма колесами. При недостатньому зчепленні коліс з покриттям, появі пробуксовки диференціали перерозподілять навантаження на буксує і ковзне колесо таким чином, щоб перше отримало більше зусилля, а друге, відповідно, менше.

Ми вже згадували УАЗ. Незважаючи на багато схожості, слід розуміти, що повний привід ВАЗа виконаний в стилі «пат-тайм». Це означає, що при підключенні осі міцно зв'язуються один з одним, і обертання відбувається з однаковими швидкостями. Такий пристрій накладає деякі обмеження на використання повного приводу - можливість його застосування лише у випадках, коли дорожні умови дозволяють прослизання. У випадках же з твердими асфальтовими дорогами і трасами рекомендується переводити машину в режим монопривода.

блокування диференціалів

Іноді можна зустріти оману на тему того, навіщо потрібна маленька ручка поруч з важелем перемикання на «Ниві». Деякі автовласники вважають, що вона потрібна для підключення переднього приводу. Однак передній привід у даного автомобіля підключений постійно. Як і задній. У автомобілів сімейства «Нива» повний привід є постійним. Ручка ж насправді служить для перемикання режимів роботи диференціала роздаткового механізму.

У положенні «вперед» робота диференціала протікає в звичайному режимі, якщо ж рушити її назад, диференціал блокується, і зусилля від мотора надходять на диференціали мостів, що робить привід більш жорстким. Варто відзначити, що існують також спеціальні типи блокувань для передніх і задніх мостів.

У теорії при їх застосуванні в умовах, коли машина застрягла, вона зможе подолати перешкоду при наявності достатнього зчеплення з покриттям хоча б одного колеса. Блокування диференціала в такому випадку краще проводити перед подоланням перешкоди, але ніколи не можна робити після попадання в важку для подолання область. Таке застосування блокування дозволить уникнути зносу і пошкоджень трансмісії.

Ряд передач на зниження

Часто можна зіткнутися з помилкою наступного типу: перемикання задньої ручки може підвищити потужності характеристики мотора. Але це не правда. Вона служить для того, щоб змінити передавальне число між мотором і колесами. При збільшенні його збільшаться тягові зусилля на колесах. У раздаточном механізмі існує також понижуючий редуктор.

Ось його роботу і можна контролювати за допомогою задньої ручки. При перемиканні важеля назад ми будемо мати передавальне число у вигляді 2,135 - це і є знижена передача. Включення такої передачі на зниження рекомендується робити тільки тоді, коли машина стоїть, і вижато зчеплення. Незважаючи на те, що керівництво такого обмеження не містить, новачкам і недосвідченим водіям «Нив» не рекомендується проводити перемикання під час руху, так як роздатковий механізм «Ниви» не споряджений синхронізатором.

Для того, щоб водіння вашого автомобіля стало комфортним, ознайомтеся з деякими важливими моментами:

1. Звичайне, стандартне розташування передньої і задньої ручки - вперед і назад відповідно. Рух при такому режимі можна і потрібно здійснювати на ділянках, що характеризується рівним і гладким покриттям.
2. Блокувати диференціал шляхом перемикання передньої ручки в заднє положення найкраще на дорогах, що характеризуються підвищеною слизькістю. Такий захід надасть «Ниві» стійкості. Варто розуміти, що після подолання проблемної ділянки ручку потрібно повернути в початкове положення.
3. Як було зазначено раніше, передача на пониження повинна активуватися перед імовірним перешкодою, але не в той час, коли машина вже застрягла.
4. Варто розуміти, що включення блокування на нерухомому автомобілі іноді неможливо, навіть якщо вичавити зчеплення. Це може бути викликано тим, що зубці муфти вперлися в зубці шестерінки. В такому випадку можна пробувати активувати блокування, почавши повільний рух і виконуючи некрутий поворот. Якщо ж проблеми виникають з виключенням блокування, то рекомендується виконати ту ж процедуру при вичавленому зчепленні і невеликому погойдуванні керма.

Постійний повний привід. Чи добре це чи погано? Трансмісія Ниви побудована таким чином що крутний момент від двигуна передається на КПП далі на Роздавальну коробку в якій і встановлено міжколісний диференціал. який ділить 50х50 крутний момент між переднім і заднім мостом. далі момент переходить на передній і задній міст диференціали яких так само ділять крутний момент між колесами 50х50. Рівномірний розподіл крутного моменту дозволяє гнучко працювати повному приводу. У звичайному стані при вивішуванні одного з коліс крутний момент на вивішене колесо буде передаватися в 4 рази швидше за рахунок двох двох диференціалів. Тобто якщо машина застрягла і вивісити одне з коліс найменш завантажених, байдуже переднє або заднє воно буде обертатися в 4 рази швидше покладених оборотів. Якщо допустимо швидкість обертання на першій передачі 20 км ч. То на виході колесо буде видавати все 80. У роздавальної коробці передбачена жорстка блокування міжосьового диференціала яка дозволяє синхронно передавати крутний момент на передній і задній міст, тобто включати постійний жорсткий повний привід.

При цьому якщо буде діагональне вивішування то момент буде передаватися на переднє і заднє колесо має менше зчеплення з ґрунтом. Відповідно за рахунок диференціалів швидкість обертання цих коліс буде подвоєною. У роздавальної коробці так само є що знижує передача яка підсилює крутний момент передається на мости і зниженням швидкості обертання.

Два коротеньких важеля, Перший ближче до панелі це блокування міжосьового диференціала, другий включення зниженої передачі. Так ось для чого я це пишу. У Ниви є одна властивість. вона на слизькій дорозі прі не заблокованому диференціалі може несподівано розвернутися втративши керування. Причому це відбувається миттєво, навіть досвідчений водій не встигає відреагувати на такий кульбіт. Чому про це пишу. Були часи коли я працював на Ниві і возив пошту по району. Вивчив її повадки вздовж і впоперек. Звичайно у неї відмінна прохідність, навіть при не заблокованому диференціалі. При русі і прискоренні крутний момент розподіляється по підлогою по осях. І лише тільки вивішування одного з коліс може зупинити рух. Але у ниви длінноходная підвіска і колеса практично завжди мають зчеплення з грунтом тому відбувається перерозподіл між колесами рівномірно і працює повний привід як і належить.

Нива прекрасно долає бруд, пісок, снігові замети. І практично будь-яку пересічену місцевість. Але це стаття не про усюдихідних можливості машини а про особливості управління в слизьке час. А саме, накатана зимова дорога, ожеледь, грунт з малим зчепленням.

Я неодноразово потрапляв в ситуацію повного розвороту автомобіля на слизькій дорозі, причому якщо машину почало розвертати цього вже не змінити, це не скоригувати кермом і збільшенням газу. Тим більше якщо це відбувається на достатній швидкості. частки секунди і машина їде задом на перед. Водій навіть не встигає відреагувати. Але це в тому випадку якщо не заблокований диференціал. Хоча повний привід включений постійно! Такий кульбіт це норма. І ось тепер я хочу провести обгрунтування даного факту. З чим це пов'язано?

Для цього невеличкий екскурс і порівняння з іншими приводами. І наприклад візьмемо задній привід. На прикладі класики 2101-2107

Обертання віддається тільки на задні колеса. У слизьке час доводиться дуже акуратно працювати педаллю газу, невелика помилка викликає зрив в пробуксовку і в цей момент при маневрі або наїзді одним з коліс машину може легко розгорнути. Більш того двигун розташований в передній частині машини завантажує передню вісь. Легкий задок не навантажує провідні колеса в результаті від відсутності зчеплення і завантаженості ведуще осі колеса буксують.

Але водії пристосовуються. Зимова гума + Баласт в багажник 50-60 кг і рухатися можна. Занесення при задньому приводі виникає як при прискоренні так і при скиданні газу. Але водії знають ці звички. Тому пристосується можна і все так їздять.

Передній привід на слизькій дорозі куди краще задньому. Провідні колеса навантажені двигуном + вони ще й тягнуть машину за собою в поворот. Єдина відмінність що входячи в поворот не скидати газ інакше зад може закинути і машину розгорне.

І так повертаючись до повного приводу до Ниві. При вимкненому міжосьовому диференціалі крутний момент між мостами ділиться навпіл. Але навантаження на передню і задню вісь різні. Перед завантажений двигуном коробкою і роздавальної коробкою. зад автомобіля короткий на задню вісь навантаження менша. Тепер уявімо ситуацію рух по слизькій дорозі. Водій повністю впевнений в собі, Повний привід завжди включений, чого побоюватися. при русі і прискоренні все відмінно. Машина впевнено їде і по слизькій дорозі і на підйоми. Але ось водій скинув газ перед перешкодою трошки крутнув кермом. Задній колеса і без того менше навантажені зраджують під скидання газу частину навантаження на передні колеса. Передні колеса мають хороше зчеплення та ще подружаться. Впираючись вони можуть призвести до затримки автомобіля але через міжосьовий диференціал перерозподіляють частину навантаження на задню в результаті сила спрямована на розвантажені задні колеса. Повторюся машина гальмується трансмісією! Обороти двигуна падають і є гальмом. Продовжу, через хороше зчеплення передніх навантажених коліс віддається момент назад в трансмісію колеса змушують двигун крутитися в той час як він їх гальмує. Але варто між осьової диференціал і він не заблокований, а значить частина енергії йде на задній міст, і що переможе або розкрутитися двигун або задні колеса почнуть ковзати причому як тільки почнеться втрата зчеплення, колеса спочатку сповільнять обертання потім крутний момент з легкістю вдасться до з переднього моста на задній, і задні колеса будуть мати пригальмовувати ефект. У той час як передні колеса будуть крутитися не блокуючись, задні так само будуть крутитися але з меншою швидкістю в похибки на передній диференціал. А в підсумку що це значить? Повна втрата зчеплення задній осі з дорогою. Це просто сани. Тому при будь-якому маневрі машину миттєво розгорне і поробити тут нічого. Особливість такої трансмісії. Тому на слизькому покритті обов'язково треба блокувати міжосьовий диференціал. Тоді крутний і гальмуючий момент передається жорстко на дві осі і машина має хорошу стійкість.

Створюючи перші позашляховики, про таку складову, як комфорт, практично жоден виробник не замислювався. Та й до чого це, якщо основними споживачами подібних машин тоді були озброєні сили. Але з часом про розробку автомобіля, що поєднує в своїй конструкції високу прохідність позашляховика і комфорт сімейного седана, задумалися багато. Відрадно, що одним з піонерів в цьому виступила наша країна

Історія створення випускається до цих пір вітчизняного позашляховика почалася влітку далекого 1970 року. На щойно запущений Волзький автомобільний завод завітав з візитом голова ради міністрів Олексій Миколайович Косигін. Тоді й виникло питання про можливість створення комфортного автомобіля з колісною формулою 4х4, призначеного для трудівників сільського господарства. У той час однієї фрази високого чиновника було досить, щоб почати роботи над повнопривідної машиною. І не тільки на ВАЗі. Свої проекти представили багато автомобільні заводи СРСР. Не можна сказати, що поява на світ компактного всюдихода було простим. Лише через сім років після візиту Косигіна, 5 квітня 1977, почалося серійне виробництво Ваз-2121. Зате отриманий результат вразив. Досить сказати, що конструкція машини виявилася настільки інноваційної для того часу, що згодом багато застосовані на ній ідеї перекочували на моделі провідних світових виробників, а сама «Нива» до сих пір залишається найпопулярнішим позашляховиком в Росії.

Кузов і салон

На відміну від переважної більшості всюдиходів тридцятирічної давності в «Ниві» відсутня несуча рама. Її роль виконує безпосередньо силова структура кузова. Як і у всій продукції вітчизняних виробників, його корозійна стійкість залишає бажати кращого. Тому щорічну антикорозійну обробку машини ощадливі власники сприймають як неминучість, на кшталт поїздок на планові ТО.

Втім, навіть при дотриманні цього правила відтягнути освіту наскрізних дірок в порогах надовго мало у кого виходить. Крім того, необхідно ретельно стежити за станом вентиляційних отворів в нижніх крайках дверей і порогів (якщо вони забиті брудом або складами для антикору, то у внутрішніх порожнинах цих деталей починає накопичуватися волога, помітно прискорює процес корозії). При частих знайомствах автомобіля з оте кількісний антіобледенітельних реагентами дуже швидко іржавіють лонжерони в передній частині автомобіля, а сліди корозії в місцях зварювання кузовних елементів можуть з'явитися вже на першому році експлуатації. Але, мабуть, найвразливіше місце - частина підлоги в районі кріплення роздавальної коробки. За відсутності належної обробки він просто згниває. Не в меншій мірі руйнування цієї ділянки сприяють і вібрації від трансмісії. Тому багато досвідчених «нівоводи», частенько залишають тверді покриття, підсилюють це місце додатковим листом заліза. Дорестайлинговой версія «Ниви» з заводським індексом 2121 мала коротку двері багажника: її нижня кромка - одне з найбільш бистрогніющіх місць в автомобілі. На оновленій моделі 21213 отвір дверей вантажного відсіку був опущений до заднього бампера, а антикорозійна стійкість третіх дверей трохи підвищилася. До речі, якщо на ВАЗ-2121 її можна відкрити тільки зовні, то на модернізованої версії - виключно з салону ручкою, розташованої біля коліна заднього лівого пасажира.

Цікава особливість в конструкції кузова для тих, хто часто використовує «Ниву» як евакуатор. Якщо передня буксировочная проушина прикручена безпосередньо до лонжерону і витримує великі навантаження, то задня кріпиться в стик трьох кузовних деталей, тому відомі випадки, коли при великих навантаженнях її видирали разом з частиною елементів самого кузова

двигун

Перші серійні ВАЗ-2121 оснащували 1,6-літровим карбюраторним мотором, що дістався моделі від ВАЗ-2106. Двигун мав верхнє розташування распредвала з приводом через роликову багаторядну ланцюг. В цілому силовий агрегат вважається досить надійним і невибагливим. Трохи пізніше для країн, де податок залежить від об'єму двигуна, була підготовлена \u200b\u200bверсія з 1,3-літровим мотором. У нас же подібні екземпляри практично не зустрічаються. Після модернізації в 1994 році автомобіль, який отримав індекс 21213, став оснащуватися 1,7-літровим карбюраторним двигуном з безконтактною системою запалення. У порівнянні з агрегатом попередника він мав помітно кращої тягою на «низах», але при цьому був більш схильний до детонації при споживанні неякісного палива. ВАЗ-2131 оснащували моторами об'ємом 1,8 л.

На всіх карбюраторних версіях в системі охолодження застосовувався вентилятор обдування радіатора з механічним приводом від колінчастого вала. Істотний мінус цієї схеми - недостатній приплив повітря до радіатора при роботі двигуна на холостих обертах. Тому в пробках, особливо в жарку погоду, робоча температура дуже швидко піднімається вище критичної позначки. В результаті - банальний перегрів, що не запобігши який вчасно, можна «потрапити» на серйозний ремонт двигуна. Зжили цю проблему тільки з появою ВАЗ-21214, де встановлені два вентилятори з електроприводом. Частих проблем з перегрівом у цих автомобілів не спостерігається. Крім того, мотор даної версії замість карбюратора отримав систему уприскування. Застосовувалися як центральний фірми GM, так і многоточечний Bosch. Трохи переробили і систему газорозподілу, застосувавши гидрокомпенсатори зазорів в приводі клапанів. З одного боку, це нововведення допомогло позбутися від частої процедури по їх регулюванню, а з іншого, двигун став більш вимогливий до якості масла.

думка експерта

Найбільш часто на «Ниві» зустрічаються такі несправності по двигуну: виходять з ладу натяжители і заспокоювачі ланцюга ГРМ, після капремонту стоншується перегородка четвертого циліндра, і мотор починає перегріватися. На машинах 2121 і 21213 встановлювався вентилятор з механічним приводом, тому на холостих обертах двигун часто перегрівається.

За трансмісії: часто «вилітає» п'ята передача, тому що навантаження на коробку, розраховану на ВАЗ-2106, тут на порядок вище. Зчеплення зазвичай витримує 40-50 тис. Км, однак при занятті офф-роуд його можна спалити за один день. Еластична муфта промвала згодом зношується, внаслідок чого істотно посилюються вібрації. Хрестовини потребують регулярного обслуговування.

Кульові опори в передній підвісці служать теж 40-50 тис. Верхній правий задній сайлент блок, що знаходиться поруч з випускною системою, перегрівається і швидше за інших виходить з ладу. Іноді гнеться опорна вісь переднього нижнього важеля, її доводиться посилювати. На знос рульових тяг впливає манера їзди - у «гонщиків» вони виходять з ладу раніше.

Трансмісія

Родзинка автомобіля - постійний повний привід. Починаючи з найпершої «Ниви» і донині схема не змінилася. Як механізм, що розподіляє крутний момент між мостами, використовується симетричний вільний диференціал. Для підвищення прохідності він має можливість примусового блокування. Крім того, як і належить серйозному позашляховику, роздавальна коробка має понижуючий ряд.

Крутний момент від раздатки на провідні мости передається через вали, які мають по два карданних шарніра. Основний недолік трансмісії «Ниви» - підвищені вібрації. Якщо на добре відрегульована і справному автомобілі вони майже не відчуваються, то при найменшому дисбалансі в одному з елементів, що відповідають за передачу крутного моменту, комфорт в салоні помітно погіршується. Причин для появи вібрацій достатньо - це і закисший хрестовина в кардані, і подкусивающій ШРУС промвала, і розбиті шліцьові з'єднання, а також порушення центрування роздавальної коробки. Іноді при довгій експлуатації з такою несправністю у корпусу даного вузла можуть лопнути вушка. Правда, завдяки тому, що вони не відлиті воєдино з корпусом, їх заміна не складає особливих труднощів.

З огляду на уніфікації конструкції автомобіля з випускаються тоді легковими моделями ВАЗ картер оригінальної роздавальної коробки рознесений з картером коробки передач, запозиченої у класичних «Жигулів». До 1994 року в якості проміжного вала між раздаткой і КП використовувалися пружна компенсує муфта і карданний шарнір. Після 1994го вихідний вал коробки передач і вхідний вал роздавальної став з'єднувати приводний вал, в якому хрестовина замінена на ШРУС. Завдяки цьому рішенню вдалося трохи знизити вібрації. До речі, останнім часом багато власників стали використовувати вал від Chevrolet Niva з більш ефективним гасителем крутильних коливань.

На багатьох примірниках, що не використовувалися поза асфальтом, може закисати механізм управління раздаткой. З 1999 року в ній стали застосовувати шестерні з дрібномодульних зубами, в результаті чого вдалося помітно знизити шум від роботи трансмісії. Починаючи з моделі 21213 стали встановлювати пятиступенчатую механічну коробку передач замість чотириступінчастою. До речі, якщо «четирехступка» вважалася практично вічним агрегатом, то з додаванням ще одного ступеня з'явилися проблеми. Через масляного голодування блоку шестерень п'ятої передачі у них з часом кришаться зуби, а корпус в тому місці, де працює ця шестерня, може дати тріщини. Іноді це відбувається після пробігу всього в 30 тис. Км. Ремонт коштуватиме близько 4000 руб.

Шарніри рівних кутових швидкостей в приводі передніх коліс досить надійні. Однак при частих вилазках на бездоріжжі їх пильовики швидко зношуються і рвуться. Тому за ними потрібно уважно стежити, інакше поломка неминуча.

Задній міст - нерозрізна балка, яка особливих проблем зазвичай не доставляє. До речі, якщо його все-таки доведеться ремонтувати, то треба пам'ятати, що деталі цього вузла на сучасних і дорестайлінгових версіях невзаємозамінні.

Ходова частина

Непогану керованість на твердих покриттях і пристойну плавність ходу автомобілю забезпечує незалежна спереду і залежна позаду пружинні підвіски. Слабке місце в передній - кульові опори, які часом не виходжують і 40 тис. Км. Пружини практично не просідають, зберігаючи дорожній просвіт незмінним майже все життя автомобіля. При дбайливої \u200b\u200bексплуатації не виникає проблем і з амортизаторами, які часом можуть прослужити і більше 100 тис. Км. Сошки рульового редуктора і маятникового важеля черв'ячного рульового механізму машин до 1994 року випуску відрізняються від встановлюваних пізніше. При цьому зусилля на бублику останніх помітно менше, а ось діаметр розвороту більше. При модернізації в маятникових важелях пластикові втулки були замінені підшипниками ковзання, хоча перші вважаються більш надійними. Також змінився рульовий вал: на ВАЗ-21213 замість цільного стали використовувати травмобезопастний, що складається з декількох частин. Підшипники в маточинах, як передніх, так і задніх коліс особливих проблем не доставляють, однак потрібно періодична регулювання зазорів затягуванням ступичні гайок.

Гальмівна система

Незалежно від року випуску автомобіль оснащувався передніми дисковими і задніми барабанними гальмівними механізмами. Система включає в себе один контур, який діє на передні колеса, другий - на всі колеса. Передні гальмівні колодки найчастіше підлягають заміні після 20-30 тис. Км пробігу, а задні - після 60-70 тис. Км. При заміні передніх рекомендується очищати і змащувати направляючі супорта, так як з часом вони можуть закисати. Гальмівні механізми задніх коліс машин перших років випуску потребують постійної регулюванню зазору. Автомобілі починаючи з 1994 року випуску в даній операції не потребують, так як робочі циліндри від ВАЗ-2101 були замінені на ті, що застосовувалися на моделі ВАЗ-2105. Тоді ж замінили вакуумний підсилювач на більш потужний від ВАЗ-2108. Заміна гальмівної рідини проводиться кожні 20-30 тис. Км або раз на два роки в залежності від того, що настане раніше.

І інші хвороби ...

Традиційна хвороба «Ниви» та ж, що і у всіх класичних «Жигулів», - часті течі крана грубки салону. Вилікувати від неї автомобіль можна, тільки замінивши заводський виріб на кераміку, яка вважається більш надійною і довговічною.

З огляду на досить примітивної схеми електрообладнання серйозних проблем з ним практично не буває. А найбільші неприємності в електричній схемі виникають з вини окислилися контактів изза не найвдалішою прокладки проводки.

Все плавкі запобіжники згруповані в двох блоках, розташованих зліва під панеллю приладів. Дуже важливо те, що з-за простоти конструкції передача і прийом електроенергії від іншого автомобіля не загрожують будь-якими проблемами.

На закінчення хочеться сказати, що, незважаючи на масу недоліків (основні з яких, до речі, далеко не конструкторський прорахунок), «Нива» тримається на конвеєрі вже четвертий десяток і, мабуть, йти на спокій в найближчому майбутньому не збирається. Та й хто ще зможе запропонувати подібний автомобіль за дуже бюджетною ціною?

А що стосується вроджених та набутих болячок, так в нашому рідній батьківщині з ними вже давно і цілком успішно навчилися боротися навіть в самому середньої руки автосервісі.

Основні технічні характеристики «Ниви»

Зразкові ціни на запасні частини *, руб.

* Для модифікації з 3-дверним кузовом (після рестайлінгу 1994 роки)