Порівняння хендай соляріс 2 та тойота королла. Хендай Соляріс чи Тойота Королла: порівняння залізних коней. Що спільного між цими моделями

Останнє десятиліття стало періодом глобальних змін на світовій арені у сфері автомобілебудування. Визнаних лідерів ринку вже давно почали тіснити нові гравці з країн, що розвиваються, але глобальних масштабів це явище досягло відносно недавно. Можна спостерігати все більше заповнення автомобілями південнокорейського виробництва тієї ринкової частки, яка раніше повністю належала виключно продуктам з Японії. Сьогодні корейці поступово перейшли рівень «бюджетних» авто, залишивши цю нішу виключно виробникам із КНР. Головним конкурентом для автогіганта Hyundai, як і раніше, залишаються машини японського виробництва. Наш подальший порівняльний огляд націлений на те, щоб ближче познайомити читача з двома яскравими та дуже затребуваними на вітчизняному ринку моделями-конкурентами.

Hyundai Elantra є передньопривідним 5-місним седаном, який відноситься до «C»-класу. П'яте покоління моделі отримало рестайлінг та було представлено публіці у серпні 2013 року. Доступні дві атмосферні силові бензинові установки на 1.6 та 1.8 літра робочого об'єму з автоматичною або механічною трансмісією.

Toyota Corollaє седан з переднім приводом, що відноситься до класу «C». Машину представили вже в одинадцятому поколінні у червні 2013 року. Гама двигунів включає атмосферні бензинові агрегатина 1.3, 1.6 та 1.8 літра корисного робочого об'єму, які можуть агрегатуватися як "автоматом", так і "механікою".

Оглядові моделі випущені в 2014 році, отримали 1.6-літрові силові агрегати, пару яких складає автоматична КПП.

Hyundai Elantra

Концепція виробника у вигляді «струмових ліній» чудово відображена в дизайні седана. Суворі кути акуратно та елегантно згладжуються плавними та легкими округленнями. Це ніяк не вплинуло на загальне враження від передньої частини автомобіля. Машина вийшла симпатичною, серйозною та діловитою. Звужені передні фари далеко заходять на передні крила, а м'язи капота успішно підкреслюють складну форму головної оптики. Верхня решітка радіатора є рішення з головним упором на декор, а не на функціональність. Хромована лінія та великий логотип є головними елементами даної кузовної деталі. Нижня решітка з поздовжніми лініями та прозорі «бумеранги» протитуманних фарз обробкою хромом візуально підтягують потужний бампер.

Бічна частина автомобіля відразу привертає увагу широкою лінією штампування колісних арок. Швидка смуга в області дверних ручок спадає від задньої оптики до передньої частини, вносячи строгість у м'яке оформлення профілю. Моделі дуже йде спадаючий «крапчастий» дах, додаючи стрімкості. М'які контури зони скління та дуже естетичні бічні дзеркала з поворотниками гармонійно вписалися в екстер'єр. Задня частина моделі виглядає солідно та презентабельно. Вузькі і довгі поздовжні стоп-ліхтарі надають кормі солідності. Кромка кришки багажника, що нависає над задньою оптикою, змушує машину виглядати багато і респектабельно. Великий задній бампер отримав знайоме поєднання м'яких та строгих ліній, а також чорну практичну вставку в області нижньої звиси.

Toyota Corolla

Фронтальна частина вийшла суворою, має багате оздоблення хромом. Поздовжня вузька решітка радіатора поєднується з головною оптикою, візуально оперізуючи седан спереду. Симпатичні вставки ДХО у передніх фарах привертають увагу, додаючи солідності і без того строгому автомобілю. Форми та лінії досить прості, але в цьому і полягає секрет успіху. Передній бампермасивним назвати не можна, але велика чорна нижня решітка радіатора з довгими смугами чорного пластику додає легкості до загального сприйняття. Трикутні чорні вставки для встановлення передніх протитуманних фар винесені ближче до країв передньої частини. Нижня звіскапофарбований у загальний з кузовом колір, утворюючи візуальну завершеність дизайну всіх кузовних та декоративних елементів.

Профіль вийшов класичним, без химерних та спірних рішень. Дах автомобіля не відрізняється схильністю спадати до задньої частини. Зона бічного скління трохи звужується ближче до корми, а широкі чорні стійки в центрі виглядають досить переконливо. Колісні арки сильно виділяти не стали, реалізувавши штампування середньої ширини по контуру. Бічна лінія успішно проглядається в області дверних ручок, вирівнюючи машину від корми до носа. Задня частина автомобіля не відстає від передньої. Кромка на кришці багажника оздоблена широкою хромованою смугою над місцем кріплення номерного знака, отримавши продовження у вигляді прозорих вставок на задніх фарах. Сама задня оптика має гострі кути, що вдало доповнюють загальний дизайн. Задній бампер вийшов потужним і широким, з акуратними заокругленнями з боків.

Вибрати остаточного переможця на даному етапі порівняння виявилося не найпростішим завданням. Hyundai Elantra і Toyota Corolla є глобальними продуктами, на які виробники зробили одну з основних ставок у боротьбі за споживача, так що обидві машини виглядають дуже добре.
Фаворитом виявляється автомобіль Hyundai Elantra. Седан виглядає більшим і соліднішим за свого конкурента Toyota Corolla. Візуально корейську машину можна навіть прийняти за початковий клас D, що є незаперечною заслугою дизайнерів автомобіля. Ще хочеться додати, що прийому розтягувати профіль чи корму, який часто використовують виробники для досягнення ефекту. великої машиниза невеликі гроші», не спостерігається. Седан виглядає великим, злагодженим, гармонійним та завершеним.

Салон

Hyundai Elantra

Плавні лінії в контурах кузова отримали своє продовження і в дизайні інтер'єру автомобіля. Домінуючим кольором став чорний, а головні дизайнерські штрихи підкреслені сріблястим кольором. Якість матеріалів знаходиться на достатньому для класу рівні. Твердий пластик з невеликими вставками м'якого покриття панує в салоні автомобіля, але його фактура ніяк не здешевлює внутрішній простір. Складання та припасування всіх елементів виконано на тверду п'ять, без видимих ​​зазорів або щілин. Прямокутної форми бічні дефлектори отримали окантування сріблястим пластиком.

Головним елементом торпедо є центральна консоль, яка отримала великий прямокутний екран мультимедійної системи. Зверху знаходиться тонка смужка з монохромним дисплеєм електронного годинника. У лівій та правій частині розташовані вертикальні центральні повітроводи. Кнопкові елементи, що оточують екран системи, розбавлені круглим центральним регулятором, що виділяється на загальному тлі своїм хромованим обідком.

Трохи нижче знаходиться втоплений углиб блок керування кліматичною установкою автомобіля. Над екраном клімат-контролю розмістили центральну кнопку активації аварійної сигналізації. Сам блок може похвалитися дисплеєм середнього розміру та акуратним круглим регулятором у самому центрі. Функціональний елемент теж обробили хромом.

Центральний тунель високий, виконаний єдиним цілим із центральною консоллю та поділяє водійську та пасажирську зону. Його бічні частини одержали оформлення у вигляді вузьких смуг сірого пластику. Починається тунель з ніші, що закривається, для зберігання дрібниць. Далі розміщено важіль селектора КПП, який притиснули до краю вказаної ніші. Важель оброблений лакованим чорним пластиком, а також отримав тонке оперізуюче хромоване кільце в нижній частині ручки.

Наступним елементом стали глибокі та місткі підсклянники відкритого типу. Вони розташовані поздовжньо і мають тонкі нитки хрому за контуром. Високий центральний підлокітник з широкою подушкою виявився дуже зручним і чудово справляється зі своєю функцією.

Досить цікаво виконані й самі дверні карти. М'які лінії, вдало підкреслені сріблястим пластиком, чудово розбавляють монотонний чорний інтер'єр.

Сидіння зручні та мають широкий набір доступних регулювань по площинах. Оздоблювальні матеріали крісел непоганої якості, шви та прострочка виконані акуратно і не впадають у вічі. Наповнювач сидінь, як і бічна підтримка, сприяє комфорту. Не можна повністю виключити динамічну їзду, але автомобіль не отримав значного упору на агресивний драйв.

Рульове колесо має цікаву форму. Кермо на чотири спиці, але виконане дуже естетично. На кожній спиці розташовані ряди функціональних кнопок для взаємодії із системами мультимедіа та зв'язку. Хромовані вставки на внутрішніх сторонах спиць роблять кермо візуально легким. Обід середньої товщини обтягнутий непоганим матеріалом. Кермо лежить у руках досить впевнено, радіус і обід добре підібрані. Рульову колонку можна підлаштувати по вильоту та куту нахилу.

Козирок, що значно подався вперед, приховує тахометр і спідометр на приладовій панелі. Самі прилади посаджено глибоко, а краї колодязів отримали знайомі хромовані смужки за контуром. У верхній частині між колодязями знаходиться невеликий екран маршрутного комп'ютера. Інформація зчитується інтуїтивно, тому з цим ніяких проблем. Прилади та кнопки автомобіля підсвічені яскравим білим та синім кольором. У темний час доби показання на шкалах приладів і дисплеях мають високу чіткість.

Toyota Corolla

Інтер'єр машини можна назвати одночасно скромним, технологічним та злегка нестандартним. Основним матеріалом виступає твердий пластик зі пом'якшувальними вставками, а також комбінація тканинних матеріалів зі шкірою. Бічні дефлектори мають форму, що нагадує прямокутник зі скошеним краєм. Окантовкою нижньої частини цих елементів стали смужки хрому.

Перше, на що відразу звертаєш увагу, це прямовисна центральна панель. Торпедо нагадує ті рішення, які широко використовували у преміальних автомобілях початку 90-х, лише матеріали інші. Розташування та виконання центральних прямокутних дефлекторів обдування відразу змусило згадати інтер'єр старої моделі Audi 100. Добре забута класика, не інакше. Трохи дивним видалося винесення невеликого дисплея електронного годинника в праву частину, ближче до пасажира.

Під дефлекторами знаходиться велика лакована вставка, візуально відокремлена від верху хромованою торпедо смугою. На ній розташована мультимедійна системаіз досить пристойним за розміром екраном. Ліворуч і праворуч знаходяться вертикальні ряди кнопок у нижній частині, а зверху невеликі круглі регулятори, що отримали сріблясті кільця обробки.

Блок управління кліматичною установкою має виділене місце під системою мультимедіа, яка нависає над його відносно невеликою панеллю. Система контролю внутрішньосалонного клімату має вузький монохромний дисплей у верхній частині, великі круглі регулятори з боків, а решту простору заповнюють функціональні клавіші.

Центральний тунель має цільне виконання з торпедо. Кожен елемент, починаючи з самого верху, займає своєрідну «ступінь» на центральній панелі, відокремлену ребром площини, що виступає. Ось таким останнім щаблем і став початок тунелю. Закрита ніша знаходиться якраз під блоком клімату. Далі слідує місце установки важеля КПП. Селектор трохи підняли над загальною площиною тунелю, обробивши весь острівець чорним лаком і хромом.

Далі йдуть розташовані подовжньо підстаканники та важіль гальма стоянки, який знаходиться ближче до крісла водія. Підсклянники мають тонкий сріблястий контур, що добре розбавляє загальну темну гаму. Центральний підлокітник не можна назвати дуже широким, але для комфортного становища руки його більш ніж достатньо.

Сидіння середньої жорсткості, підтримка в поворотах реалізована добре. Матеріал крісел приємний як візуально, так і тактильно, обіцяючи належний рівень зносостійкості. Доступне регулювання у всіх площинах дозволяє досягти комфортної посадки практично відразу.

Кермо легке, триспицеве, невеликого діаметру. Має середню товщину обід, який обтягнутий якісним матеріалом. Мультифункціональне рульове колесомає м'які та дуже зручні джойстики-кнопки на горизонтальних спицях. Вертикальна спиця отримала широку сріблясту вставку у нижній частині. Обід середньої товщини, тому тримати кермо дуже зручно. Рульова колонка регулюється по вильоту та висоті.

Панель приладів захищена невеликим козирком, має великий спідометр у правій частині, тахометр у лівій, а також великий прямокутник для основних індикаторів і маршрутного комп'ютера в самому центрі. Інформація є цілком доступною для зчитування, а великі шкали приладів є черговим плюсом. Підсвічування приладів та клавіш виконане із застосуванням синього та білого кольору.

Обидві машини мають якісний інтер'єр. Це стосується матеріалів, збирання та дизайну. Корейська модель Hyundai Elantra виглядає солідно та навіть затишно, а ергономіка салону жодних зауважень не викликала. Toyota Corolla продемонструвала класичний стиль оформлення, який зазнали деякої модернізації. Дизайн центральної панелі додав салону "японця" свободи та простору, що є великим плюсом.
Переможцем на цьому етапі стає автомобіль Toyota Corolla. Причин такого рішення кілька. Першою стало те, що оздоблювальні матеріали цього седана зовсім небагато, але краще, особливо порівняно з конкурентом. Другою причиною є "свобода", яку дарує підтягнута центральна панель. Третьою стала саме та «класична» новизна в оформленні, що є оригінальним рішенням для сучасного автомобіля.

Ходові якості

Хендай Елантра

Отримала незалежну конструкцію спереду, що базується на пружинній підвісці типу McPherson. Задня підвіска має тип напівзалежної. Складається з торсійної балки, обладнаної циліндричними пружинами та стабілізатором.

Потужності двигунаавтомобілю достатньо, але активного драйву не передбачається. Непогана тяга на середніх обертах дозволяє добре прискорюватися в режимі дозволених швидкостей. Нестача потужності може бути відчутною при обгонах на трасі та кількох пасажирах у салоні. Коробка Shiftronic на 6 швидкостей намагається утримувати двигун у чіткій середині у штатному режимі.

Підвіскавдало справляється з дрібними та середніми нерівностями дорожнього покриття. Можна виділити плавність ходу та енергоємність. Але довести підвіску до пробою під силу ямі трохи більшої глибини. Додаткові питання виникають до шумності роботи ходової, а також шумоізоляції арок коліс. Тут усе досить посередньо. Моторний відсік ізольований непогано, двигун чітко чути тільки тоді, коли стрілка тахометра піднімається до піку крутного моменту.

Рульове управліннялегка на парковці, має середню інформативність на швидкості. Машина добре тримає дорогу, немає парусності та розгойдування. Знесення по осях і незначні крен передка проявлять себе тільки при нерозумному переборі зі швидкістю.

Гальмуванняреалізовано непогано. Дискові гальмана всіх колесах дозволяють досягти деякої різкості. Система АБС іноді демонструє передчасне спрацювання, але такі випадки поодинокі.

Тойота Королла

Має незалежний МакФерсон спереду, оснащений стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска напівзалежна, з надійною торсіонною балкою.

Силовий агрегатнепогано розганяє сімейний автомобіль з місця і бадьоро крутить до піку моменту, що крутить. Варіатор CVTна 7 швидкостей дозволяє досягти непоганої динаміки на старті. Розраховувати на бадьорий обгін у режимі траси не варто, але динамічно прискорюватись двигун дозволяє.

Ходова частинаналаштована на комфортне пересування. Енергоємність підвіски у Королла на висоті, що завжди відрізняло автомобілі цього бренду. Також варто відзначити і той факт, що значного шуму під час того, коли підвіска відпрацьовує нерівності середньої глибини або гребінки, не спостерігається. Шумоізоляція арок коліс на трієчку, а ось моторний відсік має непоганий рівень ізоляції.

Управлінняавтомобіля є грамотним балансом між комфортом і активною їздою. Реакції автомобіля на кермо є досить чіткими, але згладжуються невеликими кренами при різких маневрах. На дозволених швидкостях не варто побоюватися знесення по осях, автомобіль непогано тримає дорогу.

Гальмадуже хороші для міського седана. Дискові механізми на всіх колесах здатні забезпечувати рівне та впевнене уповільнення. Допоміжні електронні системи змушують машину слідувати по чіткій прямій, без виводів і нишпорення на всі боки.

Порівняння автомобілів на ходу визначило седан Toyota Corolla переможцем. Машина керується трохи краще за свого конкурента Hyundai Elantra. Підвіска «японця» працює тихіше та трохи комфортніше. Сильною стороноюкорейської моделі цілком міг би стати потужніший силовий агрегат, але практичний тест не виявив такої переваги. Вийшла заслужена перемога Toyota Corolla.

Місткість

Hyundai Elantraзабезпечує впевнений запас вільного місця для пасажирів переднього ряду. Високий центральний тунель не обмежує місце для стоп. Запасу по ширині та висоті достатньо для більшості сідоків будь-якої комплекції та зростання. Велику роль у цьому відіграло грамотне оформлення та продумана ергономіка.

Задній ряд цілком типовий для класу. Непоганий показник колісної бази став запорукою того, що місця для ніг задніх пасажирів рівно стільки, скільки потрібно для комфортної подорожі. Високі сідоки можуть упертись колінами в спинку, але це більше схоже на виняток. Місця в плечах досить навіть трьом, але цілком комфортно пересуватися зможуть лише два пасажири заднього ряду. Над головою запас теж є, хоч і незначний.

Багажник седана має прийнятну висоту і ширину відсіку вантажу, а також відрізняється непоганою місткістю. Сумки, валізи та коробки не стануть великою проблемою. Головне те, щоб не забивати відсік до верху, так як кришка багажника має петлі.

Toyota Corollaдозволяє почуватися передньому ряду досить вільно. Ніщо не заважає колінам водія та пасажира, а місця за шириною та висотою забезпечено навіть з невеликим запасом. Ергономіка в салоні також не викликає нарікань, все під рукою та взаємодіяти з елементами зручно.

На задньому ряду відкривається знайома для C-класу картина. Місця для ніг заднім пасажирам достатньо, але запас невеликий. Рослі сідоки потенційно можуть відчути навіть нестачу цього запасу. Кут нахилу дивана та конструкція кузова дозволяють отримати достатній запас місця над головою. Змістити трьох сідоків не стане проблемою, але зручно розташуватися можна тільки двом.

Багажник відрізняється широким і високим вантажним отвором. Можна розміщувати середньогабаритні вантажі. Кришка багажника має у своїй конструкції петлі, так що вони забиратимуть частину вільного простору в самому верху. З більшістю побутових завдань седан упорається, і це головне.

Автомобілі стоять на одному щаблі за своєю місткістю слона та багажного відділення. Різниця мінімальна, але все ж таки присутня. Модель Hyundai Elantra здалася трохи просторішою порівняно зі своїм конкурентом Toyota Corolla. Ці додаткові міліметри забезпечили машині перемогу на даному етапі.

Економічність

Toyota Corolla трохи випереджає свого конкурента Hyundai Elantra за показниками паливної економічності.

Безпека

Базова модель Hyundai Elantra:

1. система ABS

Результат краш-тесту Euro NCAP: 4 зірки.

Базова модель:

1. система ABS
2. система EBD
3. система Brake Assist
4. фронтальні подушки безпеки водія/пасажира

Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.

Toyota Corolla виглядає безпечнішим автомобілем, показавши кращі оцінкипорівняно з Hyundai Elantra. Другим плюсом є відмінне базове оснащення автомобіля системами безпеки.

Королла чи Соляріс – яка машина краща? На це питання не можна дати однозначної відповіді, не розібравшись у темі. Обидва автомобілі відомі як якісні та надійні. Навіть цінова політика у них приблизно однакова.Ця стаття розповість потенційному покупцю, у якого залізного коня йому краще вкласти гроші.

Зовнішні дані

2016 року випуску (стандартна комплектація) – дітище японських розробників. Машинка має округлі форми. Авто виглядає досить ергономічно. Кузов не може похвалитися високим дорожнім просвітом, що робить практично неможливою їзду пересіченою місцевістю. Перед транспортного засобу виглядає досить стильно. На окрему увагу заслуговують хромовані радіаторні грати. Загалом, зовнішній вигляд класичний – все виглядає просто, стильно та цікаво.

2016 року випуску (комплектація Актив) – відомий «кореєць», який є одним із найпопулярніших автомобілів на території Російської Федерації. Незважаючи на відносно низьку ціну, залізний кінь виглядає досить дорого. Кузов трохи нагадує Toyota, але тільки віддалено. Якщо придивитися, приходить розуміння, що корейська машина має більші деталі. Наприклад, великі фари. Біля решітки радіатора вони широкі, а до крил починають звужуватися, що виглядає дуже цікаво. З кліренсом також не все ідеально – він досить низький. У покупців зовнішній вигляд викликає великий інтерес. Особливо красиво зроблені двері: на них є два переходи у вигляді хвиль, які додають екстравагантності кузову.

Технічні характеристики

Щоб точно відповісти на питання, що краще, обов'язково доведеться розібратися з технічними характеристиками залізних коней. Не просто розібратися, а виконати ретельне порівняння.

Об'єм силового агрегату у японця становить 1,3 л, а у корейця - 1,6. Логічно припустити, що потужність у другого вища – 99 коней, проти 123. Максимальна швидкість – 180 та 190 кілометрів на годину, відповідно. На даний момент, Хендай начисто виграє у свого опонента.

Багажне відділення більше у Тойоти – 50 літрів, проти 43 Соляріса.

Важливий момент – це трансмісія. Зазначені комплектаціїобладнані механічними коробкамиперемикання передач, які мають шість швидкостей. За рахунок додавання шостої передачі у водіїв з'явилася можливість суттєво знизити витрати пального. Що ж до самої витрати, цей параметр є одним із найважливіших. На сотню в змішаному режимі Королла витрачає 6-6,5 літрів, а ось Хендай Соляріс – 7, а то й усі 8. Якщо ви хочете заощаджувати, тоді робіть вибір на користь японця.

Розгін до 100 кілометрів у Хендай займає 11,5 секунди, а у Тойоти – 12,8. Різниця не така вже й велика, враховуючи, що транспортні засоби, що описуються, вкрай рідко купуються для того, щоб ганяти на них. Тип приводу - переднійна двох автомобілях. Що стосується функціональності, тут нічия, тому що описані найпростіші зборки.

Ось, власне, і всі основні технічні характеристики, які знадобляться для складання читачами загальної картини. З іншими параметрами можна ознайомитися на сайті дилерів.

Цінова політика

Сьогодні Середня ціназа Тойоту Короллу становить 891 тисяч у рублів у найпростішому збиранні. Хочете солідніший варіант? Приготуйтеся викласти суму близько півтора мільйона рублів. За Хендай Соляріс ціна – 705 тисяч. Природно, що краще збірка, то вищі витрати.

Королла чи Соляріс – яка машина краща? На це питання не можна дати однозначної відповіді, не розібравшись у темі. Обидва автомобілі відомі як якісні та надійні. Навіть цінова політика у них приблизно однакова. Ця стаття розповість потенційному покупцю, у якого залізного коня йому краще вкласти гроші.

Зовнішні дані

Тойота Королла, 2016 року випуску (стандартна комплектація) – дітище японських розробників. Машинка має округлі форми.

Авто виглядає досить ергономічно. Кузов не може похвалитися високим дорожнім просвітом, що робить практично неможливою їзду пересіченою місцевістю. Перед транспортного засобу виглядає досить стильно. На окрему увагу заслуговують хромовані радіаторні грати. Загалом, зовнішній вигляд класичний – все виглядає просто, стильно та цікаво.

Хендай Соляріс, 2016 року випуску (комплектація Актив) – відомий «кореєць», який є одним із найпопулярніших автомобілів на території Російської Федерації. Незважаючи на відносно низьку ціну, залізний кінь виглядає досить дорого. Кузов трохи нагадує Toyota, але тільки віддалено. Якщо придивитися, приходить розуміння, що корейська машина має більші деталі. Наприклад, великі фари. Біля решітки радіатора вони широкі, а до крил починають звужуватися, що виглядає дуже цікаво. З кліренсом також не все ідеально – він досить низький. У покупців зовнішній вигляд викликає великий інтерес. Особливо красиво зроблені двері: на них є два переходи у вигляді хвиль, які додають екстравагантності кузову.

Технічні характеристики

Щоб точно відповісти на питання, що краще, обов'язково доведеться розібратися з технічними характеристиками залізних коней. Не просто розібратися, а виконати ретельне порівняння.

Об'єм силового агрегату у японця становить 1,3 л, а у корейця - 1,6. Логічно припустити, що потужність у другого вища – 99 коней, проти 123. Максимальна швидкість – 180 та 190 кілометрів на годину, відповідно. На даний момент, Хендай начисто виграє у свого опонента.

Багажне відділення більше у Тойоти – 50 літрів, проти 43 Соляріса.

Важливий момент – це трансмісія. Зазначені комплектації обладнані механічними коробками перемикання передач, які мають шість швидкостей. За рахунок додавання шостої передачі у водіїв з'явилася можливість суттєво знизити витрати пального. Що ж до самої витрати, цей параметр є одним із найважливіших. На сотню в змішаному режимі Королла витрачає 6-6,5 літрів, а ось Хендай Соляріс – 7, а то й усі 8. Якщо ви хочете заощаджувати, тоді робіть вибір на користь японця.

Розгін до 100 кілометрів у Хендай займає 11,5 секунди, а у Тойоти – 12,8. Різниця не така вже й велика, враховуючи, що транспортні засоби, що описуються, вкрай рідко купуються для того, щоб ганяти на них. Тип приводу – передній на двох автомобілях. Що стосується функціональності, тут нічия, тому що описані найпростіші зборки.

Ось, власне, і всі основні технічні характеристики, які знадобляться для складання читачами загальної картини. З іншими параметрами можна ознайомитися на сайті дилерів.

Цінова політика

Сьогодні середня ціна за Тойоту Короллу складає 891 тисяч у рублів у найпростішому збиранні. Хочете солідніший варіант? Приготуйтеся викласти суму близько півтора мільйона рублів. За Хендай Соляріс ціна – 705 тисяч. Природно, що краще збірка, то вищі витрати.

Підбиваючи підсумки, стає зрозуміло, що «кореєць» дешевше більш ніж на 200 000, а з більшості характеристик перемагає.

Висновки кожен зможе зробити самостійно! Щодо якості складання, вона на найвищому рівні в обох машин.

У нашій державі чимало людей, які володіють такими популярними транспортними засобами, як Тойота Королла або Хендай Соляріс. Кожне з них, виготовлене азіатськими виробниками, має власні унікальні переваги, привабливе зовнішнім виглядом.

Ця модифікація C-класу з'явилася 1966 року. На сьогоднішній день вона утримує лідируючу позицію в плані загальної кількості. реалізованих машин, яке за цей час перевищило позначку 10 млн одиниць. За весь час на європейському ринку виникало 9 різних поколінь Тойота Королла, що сприяло підвищенню популярності моделі та загалом завоювання ринку. У наш час кожен п'ятий зразок транспортних засобів від компанії Toyota є Corolla.

Щороку їх виготовляють приблизно 1 мільйон одиниць. За обсягом продажів на європейському ринку (близько 20% від загальної кількості), японська модель Королла від Тойоти займає високе 3 місце після власних продажів у Північній Америці та Японії.

До 1997 року модифікація була доступна в таких типах кузовів:

1. Седан та тридверний седан.
2. П'ятидверний компакт-диск і ліфтбек.
3. Універсал, а з травня 1997 до них додалися і оновлений седан, 3 і 5-ти дверні хетчбеки.

Різноманітність модифікацій двигунів для ринку ЄС вийшла невеликою: базовим агрегатом став 1,4-літровий з 16-клапанним 4Е-FE 88-сильним карбюратором. Він має помірну динаміку, але прийнятний рівень тяги. Другим механізмом став двигун потужністю 110 л. з. та обсягом в 1,6 літра.

Ще однією моделлю є дизельний двигун 2C-E з об'ємом. 2.0 літра, він має потужність у 72 л. з. і його, як правило, встановлюють повно приводні універсали. Що стосується КП, то в більшості випадків це 5-ступінчаста механіка або 3-, 4-діапазонний автомат. Останніми найчастіше оснащуються американські варіанти даного автомобіля з 1,8-літровим. інжекторним двигуном, а ще деякі моделі із зимовим чи спортивним режимом.

Більшість нових модифікацій машин Hyundai, спочатку надходять на внутрішній південнокорейський простір, потім через деякий час вони потрапляють до Китаю і США, а вже потім з'являються на європейському, російському ринку. Однак, для Solaris виробником було зроблено виняток, прототип спершу потрапив до китайських споживачів під ім'ям Verna, потім до російських під назвою Solaris, а потім з'явився і на рідному південнокорейському просторі, як Accent.

Модель поєднує більшість бажаних автолюбителями якостей: високий рівень збирання та надійності, потужність, презентабельний вигляд, економічність, доступну вартість. Такий механізм, як Хендай Solaris, користується істотним попитом у російських автолюбителів.

Даний транспортний засіб має незвичайне і дороге зовнішнім оформленням, хоча ціна його відносно низька. Кузов цієї модифікації віддалено нагадує Toyota Corolla, він має багато елементів, деякі з яких відрізняються власними відносно великими розмірами, наприклад, великими фарами, які поблизу радіаторної решітки широкі, а в напрямку до крил починають поступово звужуватися. Гарно виконані двері, що мають два хвилеподібні переходи, що додають кузову екстравагантності.

Кліренс певною мірою не ідеальний, оскільки є відносно низьким. Однак, загалом зовнішній вигляд викликає у багатьох покупців чималий інтерес. Solaris розроблявся для РФ з урахуванням багатьох російських особливостей. Машина має оцинкований кузов. дорожній просвіт, лобове склов районі склоочисників, обладнано обігрівом, яке є і на задньому склі.

Щодо лінійки силових агрегатів, встановлених на моделі Соляріс для вітчизняного ринку, то вона включає пару бензинових установок Gamma з об'ємами 1,4 і 1,6 літра. Крутний момент дорівнює 135 HMі 155 HM, потужність 107 л. з., 123 л. з., в середньому розгін до 100 км. 11.2 секунди. Розглядаючи КП, на вибір споживачам пропонується 5-ступінчаста механіка, а також 4-ступінчаста автоматична трансмісія. Прототип відповідає сучасним екологічним стандартам Euro-4. Основу автомобіля становить передньопривідна база, оснащена незалежною передньою підвіскою (стійками McPherson, стабілізаторами поперечної стійкості), а також напівзалежною задньою підвіскою (пружини, балка кручення), гідравлічним підсилювачем керма.

Що спільного між цими моделями?

Обидва механізми мають:

• Досить естетичний вигляд, У них, в цілому, дуже схожі кузови.
• Також, варто відзначити, що кожен із цих транспортних засобів має три варіанти комплектування своїх салонів, удосконалений силовий каркас кузова, оснащений новими панелями.
• Останні прототипи цих автомобілів, на російському ринку представлені в скромному переліку доступних двигунів, вони мають невеликий вибір трансмісій.
• Обидва механізми оснащені механічними КППна 6 швидкостей, а за рахунок останньої швидкості, на них було суттєво знижено загальну витрату палива.
• Крім цього, обидві модифікації мають однаковий тип приводу, а саме передній.

Дані транспортні засоби здатні залучити споживача не лише своїм зовнішнім виглядом, надійністю, а значить і довговічністю, а й високим рівнем комфорту, відносно низькою вартістю. Загалом, ступінь керованості в обох авто також відрізняється зручністю, так, цей показник у них не самий ідеальний, але в цілому, на тверду 4.

Основні відмінності

Якщо порівнювати основні відмінності у цих авто, то до першочергових варто зарахувати:

1. Маса автомобіля Тойота Королла, складає 1375 кг, а Хендай Соляріс одно 1259 кг, обсяг паливного бака 55 і 50 літрівдовжина кузова 4620 і 4405 ммвідповідно.
2. Витрата пального в змішаному режимі на 100 км, у японського транспортного засобу 6 – 6.5 , а у корейської, він складає 7-8 літрів.
3. Розганяється Corlla до сотні кілометрів за 5 , а Solaris за 11.2 секунд.
4. Тип підсилювача для рульового управління японською транспортному засобі, Є електричним, а на південнокорейському гідравлічним.
5. Шумоізоляція у Cоляріс на досить низькому рівні, на відміну від Corolla, сидіння водія комфортніше також у японському автомобілі.
6. У Corolla є: обігрів передніх сидінь, бічних дзеркал, є кондиціонер, а в Solaris цих опцій немає.

Хто основний споживач?

Одне з проведених досліджень стверджує, що Hyundai Solarisє одним з найбільш популярних у таксистів. Це означає, що механізм, доступний, дуже витривалий, має відносно низьку витрату палива. Він також підійде для людей статусних, бізнесменів або начальників у великих компаніях, ну і звичайно, для більшості інших автолюбителів.

У свою чергу, Toyota Corolla, не призначена для перегонів чи поїздок бездоріжжям. Цей механізм підійде для багатьох водіїв, які віддають перевагу спокійному комфортному пересування, його вартість знаходиться на досить доступному рівні, а якість складання на дуже високому.

У підсумку

Виходячи з цього невеликого порівняння японської Тойоти Corollaі південнокорейського Хендай Соляріс, можна дійти невтішного висновку, що обидві машини багато в чому схожі друг на друга, а й відмінностей є цілий ряд. Ще, якихось 10 років тому, багато хто б, можливо, зупинив вибір на Toyota, але в останні рокипівденнокорейський автовиробник наздогнав практично по всіх технічним параметрамсвого найвідомішого конкурента.

Здрастуйте, Сергію!
А автомобіль Хендай якої моделі?

Балаково, Kia Ceed

З цих автомобілів найкраще взяти Хендай Соляріс з двигуном 1.6, двигун з ланцюгом ГРМ, перевірений на інших автомобілях, даний автомобіль досить надійний, запчастини на нього не особливо дорогі і можна замінити практично будь-яку запчастину окремо, акпп у них досить надійні. При своєчасному та якісному обслуговуванні проблем доставляти не буде. Лансер і Королла теж досить надійні автомобілі, тут більше залежить від початкового стану автомобіля. Також рекомендую покататися на всіх трьох автомобілях в один день, так ви зможете вибрати, який вам більше сподобається.

Балаково, Kia Ceed

* Відповідь цього користувача не є експертною

Соляріс визнаний лідер продажу, а це недарма. Співвідношення ціна/якість у нього найкраще. Лансер теж непоганий, але дорожчий в обслуговуванні. А Toyota розгубила свою легендарну надійність, залишилася тільки висока ціна.

Доброго дня.
Я, безперечно, за тойота. Знаю одну короллу особисто, 2003 року випуску, пробіг 270 тисяч кілометрів, двигун 1.4, трансмісія механіка, дуже динамічний автомобіль, надійний. Але якщо ви розглядаєте Короллу з РКПП, тоді краще за Соляріс.

Доброго дня, Шановний користувач нашого сервісу!
Вибір у разі досить неоднозначний залежить багато в чому стану конкретних автомобілів.
У випадку з Toyota Corolla в більшості випадків роль автоматичної коробки передач виконує "робот" ММТ (автомат з'явився як альтернатива лише після рестайлінгу 2010 року, або пропонувався на автомобілях для американського ринку). Роботизована коробка передач у плані надійності показала себе не дуже добре. У цьому і є головний мінус купівлі даних уживаних автомобілів.
Щодо Mitsubishi Lancer X, традиційним автоматом оснащувалися тільки версії з двигуном 1,5, інші автомобілі оснащувалися варіатором, а двигун 1,5 відверто слабенький для даного автомобіля. Сам по собі варіатор на цих автомобілях досить непогано зарекомендував себе, але він досить вимогливий в обслуговуванні, а також погано переносить активну манеру водіння (у зв'язку з цим великий ризик нарватися на "убиту" коробку). Mitsubishi Lancer єдиний з цієї трійці має задню незалежну підвіску. Це можна віднести як до плюсів, так і до мінусів. Плюс у тому що він безперечно має кращу керованість і стійкість, ну а мінус - ця підвіска значно дорожче в обслуговування.
Ну і залишається Hyundai Solaris. З цих трьох це, по суті, найбюджетніший варіант. Соляріс найпростіший за своєю конструкцією, найменший з цих трьох і здебільшого найдешевший в обслуговування. Двигуна та АКПП перевірені часом (за моделлю Elantra минулого покоління) і досить добре себе зарекомендували. Відносно слабкими місцями є деякі елементи підвіски та рульова рейка.
Остаточний вибір лише за Вами.