Мерс з 220 остання рік. "Мерседес W220": технічні характеристики, оснащення, фото. Трансмісія і привід

Сьогодні відомий в усьому світі, незважаючи на те що він був випущений в далекому 1998 році. Це відмінний потужний автомобіль, який має приголомшливі технічні характеристики. Навіть сьогодні старі "Мерседеси" продовжують залишатися краще деяких нових машин.

Початок історії

Прийшов на зміну іншої моделі, W140. Новинка перетворилася як зовні, так і зсередини - довжина її зменшилася на 12 сантиметрів, що спочатку не дуже позитивно було оцінено шанувальниками марки. Однак через деякий час (якщо бути точніше - то в 2001 році) цей автомобіль став користуватися неймовірною популярністю. На нього з'явився стабільний попит. Разом за сім з гаком років вдалося зібрати близько 485 тисяч седанів представницького класу. У 2005 році виробництво зупинили. А ще в 2001-му світу постав двенадцатицилиндровий - мабуть, одна з найвідоміших моделей цього виробника, яка у всіх на слуху завдяки своєму прізвиську "шестисотий".

Корисні особливості

Цікаво, що в салон можна сісти, не натискаючи навіть на сигналізаційний брелок. І двигун запустити можна було також без застосування ключа. А все завдяки наявності спеціальної картки Elcode - це одна з основних особливостей, якими відрізняється W220. "Мерседес" цієї моделі може похвалитися тим, що його рульове колесо, А також сидіння оснащені пам'яттю, і це дуже гарне доповнення. Адже як тільки водій вставляє в ключ (якщо не хоче користуватися раніше згаданої картою), то кермо відразу приймає те положення, яке було зафіксовано в останній раз. А після того як автомобіліст глушить двигун, він відсувається до панелі - це значно полегшує процес висадки. До слова, рульове колесо знаходиться під регулюванням сервоприводів. А під сидінням водія є кнопка під назвою "Dynamic", за рахунок якої можна підкачати бічні валики на поворотах. Причому це робиться автоматично - треба лише активувати кнопку.

Також варто відзначити увагою наявність клавіш електроприводу сидіння, круїз-і клімат-контроль, а також систему під назвою Pre Safe - вона підтягує ремені безпеки, якщо через кілька секунд трапиться аварія, і блокує вікна з люком. В базовій комплектаціїще є обігрів, а на більш удосконалених є також функція масажу і вентиляції. Загалом, як можна бачити - у 220-го маса переваг, і це ще не все, чим він відрізняється.

Комфорт і зручність

Звичайно, все, що було описано вище, було створено розробниками та інженерами виключно для комфорту, зручності та безпеки водія і пасажирів. З таким оснащенням дійсно можна відчувати себе спокійно. Але є ще й такі доповнення, які дозволяють відчувати справжню насолоду від перебування всередині автомобіля. Наприклад, є функція відкидання підголівників (стосується задніх сидінь). А ще скла оснащені теплоудержуючою властивостями. До того ж вони можуть захистити пасажирів від дії ультрафіолетових променів. У салоні ще дуже багато місця - настільки, що люди, які сидять ззаду, спокійно можуть закинути ногу на ногу.

І, звичайно ж, м'які зручні крісла - це обов'язково. Плюс до всього - класичний "мерседесовский" дизайн, який не може залишити байдужим жодного фаната штутгартского виробника.

Технічні переваги

Звичайно, зараз це не можна назвати новинкою, проте на той момент Airmatic була саме нею. W220 "Мерседес" став першим автомобілем, на який її встановили. Вона змінює ступінь комфорту ходової частини, до того ж впливає на зміну висоти дорожнього просвіту. Коли стрілка спідометра підбирається до показника 140 км / год, то "Мерседес" стає нижче на 1,5 сантиметра - а це позитивно впливає на стійкість.

Ще виробники пропонували іншу підвіску, Active Body Control. І вона виявилася більш надійною, ніж попередня. Але штатно її встановлювали тільки на "шестисотий". Зате на всіх базових модифікацією доступна система курсової стійкості, А також Brake Assist, за рахунок якої підвищується ефективність гальм.

До речі, в 2002 році "Мерседес W220", технічні характеристики якого дійсно гідні поваги, отримав систему повного приводу, назва якої сьогодні на слуху у багатьох - 4 Matic. Таким чином, цей автомобіль став першим представницького класу штутгартского виробника.

Безпека

Про безпеку варто поговорити довше. Адже це дійсно важливо - наскільки впевнено почуватиметься за кермом автомобіліст. Що ж, в цьому "Мерседесі" є особлива система, називається вона Distronic. Вона автоматично підтримує певну відстань до машини, яка йде попереду. І в тому випадку, якщо воно зменшується, відразу ж приводиться в робочий стан гальмівна система. Ще ця ж система підтримує задану швидкість.

Паралельно система обробляє сигнали, що надходять від радара, встановленого за радіаторної гратами. Це працює наступним чином - імпульси передаються від машини, що йде попереду, радар їх обробляє і передає на комп'ютер. До того ж система подає сигнали про необхідність екстреного гальмування. Загалом, Distronic - це справжній помічник на дорозі, варто віддати належне розробникам - у них вийшло створити щось особливе і досконале.

Двигуни і моделі

Найслабша модель (якщо це можна сказати про автомобіль такого рівня) - це "Мерседес W220 S280". На ній встановлено М112 мотор, крутний момент якого становить 270 Нм. але кількість кінських силу неї солідне - 204. Попит на цю машину не був великим. Саме з цієї причини зустріти її сьогодні досить складно.

Більш популярним був W220 "Мерседес" Long S320. Цей автомобіль мав V6-ой двигун на 224 кінських сили і 315 крутного моменту. Чотири роки модель користувалася популярністю, а потім в світ вийшов S350 з поліпшеними показниками: з мотором на 3.7 літра і 245 л. с.

Солідним вважається автомобіль S430, V8-ой двигун якого видає ні багато, ні мало - 279 кінські сили. Ста кілометрів цей "звір" досягає менш, ніж за вісім секунд. І максимум у нього серйозний, проте є електронний обмежувач, який зупиняє стрілку спідометра на 250 км / ч.

Легенди німецького автопрому

"П'ятисотий" і "шестисотий" - це дійсно машини-легенди. W220 S500 - "Мерседес", який знають всі любителі автопрому (причому не тільки німецького), як і наступну, 600-ю модель. У "п'ятисотий" під капотом ховається потужний V8-ой мотор, потужність якого становить 306 л. с.! До ста кілометрів йому потрібно трохи більше шести секунд.

Що ж "шестисотий"? Навіть сама його перша версія має 367 л. с. А в 2002 році, коли автомобіль пройшов певний обсяг робіт, спрямованих на його вдосконалення, у світ вийшов абсолютно новий "Мерседес" - на 500 кінських сил з двома турбінами. Але і на цьому німецькі виробники вирішили не зупинятися. AMG - ці три букви говорять багато про що. Немає більш потужних, надійних, серйозних, солідних і швидких автомобілів, Ніж ті, на капоті яких вказана ця абревіатура.

У 2004 році в світ вийшов "Мерседес S65 M275" - і це був вдосконалений 600-й. Його потужність збільшилася до 612 л. с., плюс до всього він придбав бі-турбо. Тож не дивно, що на сьогоднішній день цей автомобіль є одним з найкращих в своєму сегменті, незважаючи на досить солідний вік.

Витрати палива

Багато людей при придбанні автомобіля думають ще й про те, наскільки він економічний. І кількість грошей, що йдуть на машину, залежить не тільки від її початкової вартості, від технічного обслуговуванняі поломок (якщо такі відбуваються). Ще велике значення має бензин. А точніше, то, скільки його необхідно для того, щоб "прогодувати" свого " залізного коня". Що ж, найекономічніший в цьому плані варіант - це S 320" Мерседес W220 ". Становить 7.7 літрів на 100 км. До речі, така невелика кількість палива вплинуло на популярність автомобіля - вище вже говорилося, що дана модельбула дуже затребуваною. Наступними йдуть S350 і S500. Так, справедливості заради слід зазначити, що у "п'ятисотий" досить невеликий витрата палива, хоча і не малий - близько 11.4 літрів. Найдорожчим в цьому плані є Long "- на нього потрібно трохи менше 15 л. Дивно, що навіть версія AMGвимагає менше на півтора літра.

Який в 1998 році змінив горезвісну модель W-140. Зберігши преміальну солідність, машина нового покоління стала елегантніше попередника і позбулася його незграбності. Разом з тим автомобіль вийшов на новий рівень технічного оснащення. Незважаючи на те що перші покази моделі викликали обурення, вона зуміла зберегти першість S-класу в світовому автопромі і стати черговою легендою німецького бренду. Давайте познайомимося з цим автомобілем ближче.

презентація

У 1998 році, коли публіці був представлений новий флагман Mercedes-Benz S-класу, Глядачі були просто шоковані. У порівнянні з моделлю W-140, яку в наших широтах називали «слоном», новий автомобільякось не дотягував до звання представницького. Величезна корми, масивний силует і неосяжна решітка радіатора пішли в небуття. Похилий капот, масивний, але зовсім не важкий силует, округлі форми кузова - ось головні відмінні риси нового авто. І навіть прямокутна фальшрадиаторная решітка, якою так пишалися власники моделі W-140, змінилася до невпізнання. Назвати її прямокутної якщо і можна, то з великою натяжкою.

Екстер'єр

Перший час шоковані революційними змінами автомобілісти стали панічно замовляти собі останні версії машин попереднього покоління. Але незабаром шок від новинки пройшов і багато хто визнав, що "Мерседес" W220, фото якого ілюструє його серйозні відмінності від старшого брата, дійсно гарний. Крім того, завдяки продуманому дизайну, він позбувся статичності свого попередника. На сьогоднішній день S-клас, втілений в кузові W-220, здається куди більш цікавим і динамічним, ніж його старший брат.

Класичний «броньовик» поступився місцем по-італійськи витонченому автомобілю. Він став легше і менше за габаритами, але на солідності це зовсім не позначилося. Цікаво відзначити, що в той період, коли з'явився новий представник преміального класу німецького бренду, в країнах пострадянського простору спостерігалося загасання шалених небезпечних часів. До речі, Jeep Grand Cherokee - ще один символ 90-х, приблизно в той же час пережив подібні зміни.

Інтер'єр і оснащення

Прихильники старого покоління відразу ж і салон розкритикували: мовляв, і простору стало менше, і шуму більше. Але для любителів простору була створена подовжена версія, а що стосується шуму, то його нівелює прекрасна аеродинаміка автомобіля. З точки зору комфорту машина є справжнім представником преміального сегмента. Шкіряна обробка, електроприводи, відмінний звук, підсвічування і зум салонних дзеркал, вентиляція і підігрів сидінь, широкий спектр страхує електроніки - все це і багато іншого робить салон неповторним і по-справжньому преміальних. Елегантна стилістика і найвища ергономіка доповнюють цей ефект.

двигун

Гамма моторів, яким може оснащуватися даний автомобіль, досить широка. Починається вона з 2,8-літрового 193-сильного двигуна, що встановлюється на модель, яка позиціонується як службова, і закінчується топовим 6-літровим 367-сильним мотором. Між ними розташувалися ще три двигуни: 3,2 потужністю в 220 л. с. (Пізніше його замінили на 3,5); 4,3 V8 потужністю в 275 л. с .; і 5-літровий 300-сильний двигун. Під час рестайлінгу 2003 року з'явилася ще пара привабливих двигунів, в тому числі 500-сильний V12.

До сих пір всі мотори в цілому служать досить надійно, і навіть при великих пробігах вимагають лише регламентного обслуговування. Масло "Мерседес" W220 витрачає досить швидко. Особливо це стосується об'ємних двигунів і машин з серйозним пробігом. Фільтри потрібно міняти після 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Свічки запалювання з нашим бензином поводяться вельми неоднозначно. Варто відзначити, що на всі мотори потрібно встановлювати свічки з платиновими електродами. Крім того, у більшості двигунів передбачено по дві свічки на один циліндр.

Власники попередньої моделі часто скаржилися на руйнування ланцюга ГРМ. У моделі W220 в цьому плані все в порядку. Проблеми з ланцюгом спостерігаються рідко, особливо якщо власник грамотно експлуатує авто.

Трансмісія і привід

Найпоширенішою коробкою передач для даного автомобіля став п'ятиступінчастий автомат. Варто відзначити, що версія S280 з механічною КППзустрічається вкрай рідко. «Автомат» працює плавно, перемикає передачі без зайвих докучають пауз. В обслуговуванні він не потребує. Міняти масло потрібно тільки в разі, якщо коробка передач потребує ремонту. Якщо експлуатувати авто з розумом, то "автомат" не буде приносити будь-яких незручностей. Проте якщо вірити відгуками співробітників автотехстанція, то з АКПП моделі W-140 проблем було менше.

Основна кількість примірників автомобіля "Мерседес" W220 працює на задньому приводі, однак зустрічаються і повнопривідні моделі. Яскравим представником такої є модифікація 4-Matic яка зробила S-klasse конкурентом знаменитої Audi A8. Судячи з відгуків фахівців, система повного приводу працює бездоганно, навіть за сучасними мірками. Взагалі, коли мова йде про 20-річного "Мерседесі", його сміливо можна порівнювати з багатьма сучасними авто. Німецька компанія завжди була флагманом ринку, і багато її рішення інші фірми втілюють в життя через десятиліття.

підвіска

Що в автомобілі викликає деякі нарікання, так це підвіска. Звичайно, той факт, що важка машина навантажує підвіску сильніше, очевидний, однак у старшій версії конструкція ходової була більш продуманою. Як показують відгуки, найчастіше з ладу виходять стабілізатори поперечної стійкості. Їх потрібно міняти в кращому випадку через 30 тис. Км. Наступними з ладу виходять амортизатори: через недовговічною системи ABS, Їх, разом з реле, потрібно міняти через 40-50 тис. Км. Версії автомобіля, які замість пневматичних амортизаторів оснащені гідравлічними, служать довше.

Через 100 тис. Км приходить час заміни кульових опор. Варто відзначити, що нижні опори змінюють окремо від важеля. Кермові тяги разом з наконечниками служать від 60 до 100 тис. Км. живучість гальмівних дисківі колодок, природно, залежить від манери їзди. В середньому вона коливається від 10 до 40 тисяч кілометрів. Запчастини на "Мерседес" W220 коштують чимало, тому вибираючи модель на вторинному ринку, Варто бути гранично уважним до її станом.

трохи дьогтю

Варто визнати, що консерватори, які вважають модель 1998 року негідною її попередниці, частково мали рацію. Покоління W220 дійсно не така довговічне, як W140. Але ж і часи змінилися, і публіка, яка купує мерседес преміального класу, стала більш цивільної. Щоб машина вийшла на новий рівень споживчих якостей (а як показують характеристики, "Мерседес" W220 це дійсно зробив), довелося пожертвувати її легендарної безотказностью.

Відверто кажучи, цю різницю в надійності можуть відчути далеко не всі. А ось що дійсно кидається в очі, так це дивовижна комплектація, відмінні ходові якостіі високий рівень конструкторського опрацьовування.

На дорозі

Тепер поговоримо про те, яким є "Мерседес" (S-клас, W220) в експлуатації. А їде він дійсно на високому рівні: плавно, безшумно, стрімко, при цьому спокійно. Здається, що будь-яку розумну швидкість він розвиває граючи. При цьому в автомобілі комфортно їхати як в статечному, так і драйверском режимі. Гальма чудово справляються зі своєю роботою, облягаючи важке авто з будь-якій швидкості. Керованість у автомобіля "Мерседес" W220 воістину преміальна.

Випущена в 2003 році версія S600 Biturbo розганяє автомобіль до швидкості 100 км / год за 4,7 секунди. Модифікація S55 AMG з такою ж потужністю (500 л. С.) Створена для тих, хто любить не тільки по прямій розігнатися, але і стрімко в поворот увійти. Тому посприяли коротка база і зменшений вага. А для тих, хто не готовий оплатити топову модифікацію, але хоче хорошої динаміки, є версія "Мерседес" S500 W220. Вона коштує набагато дешевше, але розганяється до «сотні» за 6 секунд.

Рестайлінг 2003 року

Навіть для такого чудового авто, як Mercedes-Benz S-класу, п'ять років є віком. Тому, коли на ринку з'явилися кілька висококласних конкурентів: революційна «сімка» BMW, повнопривідна Audi A8, виконана в алюмінієвому кузові, і народний VW Phaeton - керівництво німецької компанії вирішило не чекати випуску нового покоління, який повинен був відбутися в найближчі роки, а злегка модернізуватися S-клас. Зовнішність машини практично не змінилася. Передня оптика стала «кришталевої», задні ліхтарі отримали більш свіжий вигляд, а спойлер, встановлений під переднім бампером, став нагадувати аналогічну деталь моделі Mercedes-Benz SLR.

Всередині S-клас отримав більш значущі зміни. Мова йде не про дизайн, а про технічний аспект. З'явилися нові мотори, нові налаштування ходової частини, і найголовніше - можливість установки повного приводу 4-Matic, про який вже згадувалося вище. Раніше похвалитися подібною системою могли тільки моделі класу С і Е. Повний привід не тільки покращує прохідність авто, що в преміальному сегменті не так вже й важливо, але і підвищує стійкість машини на будь-яких швидкостях, робить її більш динамічною на слизьких покриттях.

Крім того, рестайлінговий W220 з 6-літровим мотором зміг досягти потужності в 500 кінських сил. Таким чином, він зберіг статус найпотужнішого авто в своєму класі. Такі видатні показники були досягнуті завдяки застосуванню турбонаддува. Кожен блок 12-циліндрового V-образного двигуна отримав свою турбіну.

"Мерседес" S W220: відгуки

На основі відгуків власників та експертів виділимо основні сильні і слабкі сторониданої моделі.

переваги:

1. Елегантна зовнішність.
2. Відмінна динаміка.
3. Розкішна комплектація.
4. Просторий салон.
5. Збалансовані ходові якості.
6. Престиж.

недоліки:

1. Старша версія все-таки надійніше.
2. Зміну іміджу оцінили далеко не всі.
3. Висока ціна, навіть через майже два десятиліття.
4. Дорожнеча обслуговування і запчастин.
5. Високий витрата палива.
6. Чутливість електричного обладнання.

висновок

"Мерседес" W220, відгуки про який завжди були переважно позитивними, став сміливим поворотом у розвитку німецького бренду. Вперше за багато років компанія злегка відійшла від репутації виробника вічних, консервативних і цілком прагматичних автомобілів, запропонувавши покупцеві трохи інший підхід до справи.

Модний дизайн і багаті оснащення злегка позначилися на рівні надійності. Але це було неминуче, адже чим сучасніше і технічно складніше авто, тим більше в ньому вузлів, схильних до поломок.

Резюмуючи вищесказане, можна зробити висновок, що "Мерседес" W220 - це статусний автомобіль, який ще довго буде популярним, незважаючи на те, що його вже змінило нове покоління.

Наостанок варто відзначити, що ціна даного авто на вторинному ринку, в залежності від року випуску та комплектації, становить приблизно 7-12 тисяч доларів.

Перший публічний показ Mercedes S-Class W220 відбувся в 1998 році на автосалоні в Парижі. Через рік була презентована модель S320 CDI і флагманська версія S600, а ще через рік - S400 CDI. Восени 2002 року автомобіль зазнав невеликий фейсліфтінг. Седан отримав трохи змінені задні ліхтарі і нові передні фари, з прозорими лінзами. Останній W220 покинув завод в 2006 році. Лімузин збирався в Німеччині і Індонезії.

Екстер'єр

У порівнянні з попередником дизайн зазнав справжню революцію. Мерседес S-класу став виглядати більш витончено, а фари придбали оригінальну конфігурацію. Незважаючи на менш масивні аеродинамічні форми, німецький седан як і раніше виглядав дуже презентабельно, особливо в чорному кольорі кузова.

інтер'єр

Багато що змінилося і в інтер'єрі. Тут повністю порвали зв'язок зі стилістикою інших моделей Mercedes. S-Class повинен був стати унікальним і відрізнятися від більш дешевих Е і С-клас. Це був єдиний автомобіль в асортименті німецького автовиробника, який мав особливий кермо, центральну консоль, дверні панелі і сидіння. Цікаво, що рульове колесо з кнопками для управління телефоном і аудіосистемою, згодом було експортовано в Maybach, який спирається на конструктивні рішення S-класу.

оснащення

З приводу обладнання можна говорити довго. Попередник W140 дуже високо задер планку в області оснащення електронними пристроями. W220 нічого не залишалося, крім як йти в цьому напрямку далі.

Той, хто зважиться на покупку розкішного німецького седана, Повинен знати, що цей автомобіль ніколи не мав набору комплектацій. Список базового устаткування повністю залежав від силового агрегату під капотом, а все інше можна було отримати за додаткову плату. Так що теоретично, якщо хочеться придбати S-клас в найповнішому оснащенні, необхідно вибирати серед флагманських двигунів. Проте, на практиці навіть 320 CDI може бути укомплектований системою безключового доступу Keyless Go.

Активні вентильовані сидіння з функцією масажу під час швидкого проходження поворотів завжди утримують водія в оптимальному положенні. Крісла працюють у співпраці з системою Pre-Sef - системою превентивної безпеки, створеної Mercedes саме для цієї моделі. Якщо система виявляє небезпеку зіткнення, то сидіння водія і пасажира миттєво наводяться в оптимальне положення, люк блокується, а ремені злегка притягують водія і пасажирів. Завдяки такій підготовці все системи безпеки, в тому числі 8 подушок, забезпечують найбільший ступінь захищеності при зіткненні. Примітно, що S-Class не брав участі в краш-тестах EuroNCAP.

З електронних пристроїв слід згадати електропривод сидінь, холодильник, систему навігації Command, яка після рестайлінгу в 2003 році отримала ширококутний екран, голосове управління Linguatronic, ксенонові фари, А пізніше бі-ксенонові фари, доводчик дверей, електропривод кришки багажника і активний круїз-контроль Distronic, який підтримує дистанцію до попереду йде транспортного засобу.

двигуни

бензинові:

• 2.8 V6 (204 к.с.) S280;
• 3.2 V6 (224 к.с.) S320;
• 3.7 V6 (245 к.с.) S350;
• 4.3 V8 (279 к.с.) S430;
• 5.0 V8 (306 к.с.) S500;
• 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 к.с.) S600;
• 6.0 V12 (367 к.с.) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 к.с.) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 к.с.) AMG S63.

дизельні:

• 3.2 R6 (197- 204 к.с.) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 к.с.) S400 CDI.

Під капотом Mercedes S-Class W220 встановлювалися 6-ти, 8-ми і 12-циліндрові мотори. серед бензинових агрегатівнайслабшим є 204-сильний V6, який дістався S280. На вибір пропонувалися ще два V6: S320 і S350. У лінійці присутні і два V8: слабший S430 розвивав 279 к.с., а сильніший S500 вже 306 к.с. Останній прискорює масивний седан до 100 км / год за 6,5 секунд. Якщо комусь і цього занадто мало, то завжди можна вибрати S600, силовий агрегат якого має віддачу 367 к.с. Пізніше він став розвивати 500 к.с.

У Європі найбільшого поширення набули дизельні агрегати. Найслабший з них 320 CDI потужністю 197 к.с., а потім - 204 к.с. Найпотужніший 400 CDI з двома турбонагнітачами може забезпечити 250 або 260 к.с. З турбодизелем V8 S400 CDI розганяється від 0 до 100 км / год за 7,8 секунди і досягає максимальної швидкості 250 км / ч. Заявлений середня витрата палива 9,6 л на 100 км.

Для шанувальників AMG була підготовлена ​​модель S55 (360 і 500 к.с.), S63 (444 к.с.), а також топ-версія S65 (612 к.с.), яка здатна розігнатися до 100 км / год за 4 , 2 секунди, а після зняття обмеження з легкістю переступає за позначку 300 км / ч.

Найменших витрат в експлуатації вимагають 6-циліндрові бензинові мотори. Вони забезпечують оптимальний компроміс між витратою палива і надійністю. Найбільше емоцій, безумовно, дарують найсильніші агрегати з-під придворного тюнінг-ательє AMG. Але це вибір тих, кому не страшний витрата в 20 л / 100 км. В цілому експлуатаційні витрати пропорційні розміру двигуна. Найбільш поширені проблеми бензинових агрегатів - відмовляють котушки запалювання.

Любителі дизелів стикаються з несправностями в системі уприскування (форсунки). Одне з слабких місць- турбіна, а в V8 (ОМ628) їх дві, що збільшує витрати на ремонт. Ще одне прокляття дизельних моторів- розтягнення ланцюга ГРМ. Щоб її замінити, необхідно зняти двигун, а це додаткові витрати, яких слід чекати після 200 000 км. Більш слабкі варіанти приносять менше неприємностей. У версії S320 CDI виходять з ладу заслінки у впускному колекторі.

Також зустрічаються несправності дросельної заслінкиі випадки засмічення клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Нерідко дає текти сальник колінчастого вала. Часом потрібна заміна каталізатора і лямбда-зонда. Не виключені збої в роботі блоку управління двигуном.

Трансмісія

Жоден з двигунів не був доступний з механічною коробкою передач, тільки з 5-ти або 7-ми ступінчастим автоматом. S-Class W220 не надто надійний автомобіль, а коробка передач - одне зі слабких місць лімузина. Мерседес був також доступний з системою повного приводу 4Matic, яка істотно підвищує стійкість і керованість.

Великий крутний момент потужних моторів, Особливо 560 Нм S400 CDI, призводить до серйозних пошкоджень автоматичної коробки передач. Нерідко проблеми виникали вже через 50 000 км. Неприємностей можна уникнути, дотримуючись просте правило - ніколи не натискати на газ до упору, поки автомобіль не зрушить з місця. Вартість ремонту коробки - близько 2500 доларів. Перш за все, все сказане стосується 5-ступінчастою АКПП.

Зустрічаються підтікання масла з заднього диференціала.

Клацання при зміні навантаження говорять про знос демпфера кардана.

підвіска

Як ззаду, так і спереду S-Class має підвіску з пневмоелементами Airmatic. У деяких екземплярах присутній також система Active Body Control, яка сама підлаштовує характеристики підвіски залежно від умов руху.

Найбільше проблем доставляє пневматична підвіска. Виходить з ладу компресор, і з'являються витоку в системі. Про проблеми з Airmatic підкаже підозріло низький кліренсі занадто неохоче підняття після запуску двигуна. Компресор розташований з правого боку за бампером. Його роботу можна перевірити, включивши запалювання - він повинен заробити. Витрати на усунення дефектів підвіски можуть зажадати близько 1500 доларів. Найбільш поширений провісник витрат - повідомлення «TOO LOW» на екрані бортового комп'ютера.

Слід уникати примірників з опціональною системою Active Body Control - часто ламається насос і гідравлічні амортизатори. Хоча, система і відмовляє рідше, ніж пневмопідвіска, але в ремонті вона дорожча.

Проблеми з пневматикою нерідко пов'язані з розгерметизацією місця з'єднання магістралі підведення повітря і пневмобаллона.

типові несправності

Перед покупкою слід звернути пильну увагу на кузовні елементи, які нерідко вражає іржа. Корозія найчастіше з'являється на нижніх крайках дверей і в районі колісних арок. «Руда чума» властива автомобілям, зібраним до 2003 року.

Зустрічаються також випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача, про що свідчить зайве опір, що з'являється під час обертання кермом.

Завдає неприємностей і розвинена електроніка. З ладу виходять всілякі датчики. Виникають проблеми з системою навігації та програвачем компакт-дисків. Через апаратних збоїв меркне екран системи Command. при низьких температурахзбоять датчики паркування. Можуть відмовити датчики ESP і генератор.

Несправності генератора частіше виникають в автомобілях до 2003 року випуску.

Деякі власники скаржаться на коливання температури або зміна швидкості обертання припливного вентилятора у випадковому порядку. Необхідна калібрування заслінок.

Це всього лише частина пасток, що чекають власників S-класу.

Порівняно швидко зношуються кермові тяги.

висновок

З приходом W220 швидко з'ясувалося, що ера невразливих і надійних Мерседесів закінчилася. Тому при виборі W220 не варто звертати уваги на найдешевші пропозиції. У подібних примірниках гарантовані: жахливий стан, капітальний ремонтдвигуна або навісного обладнання, комплексний ремонт електропроводки і підвіски. В кінцевому підсумку сума, витрачена на відновлення лімузина, перевищить вартість самого автомобіля.

Набагато краще вибирати зразки по свіже - останніх років випуску. Незважаючи на невтішні відгуки про автомобілі, він має свою ціну. Проте, перед покупкою слід добре подумати: чи дійсно Ви можете собі дозволити ремонт, який часом перевалює за суму в 2-3 тисячі доларів.

Однак, Mercedes S-Class - це не тільки високі експлуатаційні витрати, але і комфорт, розкіш і міць двигунів.

Технічні дані Mercedes S-класу W220 (1998-2005)

Чи не виявився героєм анекдотів, зате встиг відзначитися в жіночу літературу як об'єкт жадання і з'являвся в купі фільмів. Компанія активно використовувала продакт-плейсмент для просування машини в маси. Масивний скалообразний предок в особі W140 був феноменально престижний, але ось володіти таким хотів далеко не кожен. Нова машинабула зроблена трохи менше, трохи легше і набагато витонченіше.

Підхід себе виправдав, найбільший «м орс» розлітався як гарячі пиріжки в Штатах, де в результаті продали майже половину від загального тиражу машини - 188 тисяч з 460. Зрозуміло, на такій машині власник вже їздив сам, і не виглядав як найманий водій процвітаючого людини. Компанія зрозуміла, що не можна зробити машину занадто престижної, і більш помилок не повторювала. Для тих, кому потрібен був інший імідж, вирішили реанімувати марку Maybach. Крім менш масивного дизайну, меншою маси і повної відмови від механічних коробокпередач машина запам'яталася ще кількома моментами. По-перше, масової пневматичною підвіскою, яка робила машину одночасно і комфортною, і приємно керованої. По-друге, безпрецедентним ускладненням рівня електрообладнання кузова і тісно пов'язаної з цим фактором вартістю обслуговування, яка зросла в кілька разів. А ще вкрай невдалою забарвленням кузова. Вперше машина такого класу мала проблеми з надійністю і корозією.

Не можна сказати, що машина отримала статус невдалою. Ніхто не скаже такого про топовий Мерседес. Але безумовно машина виявилася «остроактуальной», а не «позачасовий», як інші її предки - не тільки W140, але і більш ранні -, і.

ще однією важливою особливістюдвісті двадцятого кузова стала поява повного приводу на топовом седані - до цього опція була доступна тільки для Е-класу і позашляховиків. До початку 21 століття виявилося, що всі провідні колеса затребувані не тільки «джиперами» - вони виявилися до душі і «спортсменам», і тим, хто експлуатує машину на півночі, в горах або просто іноді буксирує причепи (так-так, в Штатах це цілком актуально і для S-класу).

Зверніть увагу і на особливу затребуваність машин з штатним бронюванням - жодна інша машина на вторинному ринку не представлена ​​так широко в броньованому варіанті. І бронювання тут заводське, а значить, машини зберігають прийнятні ходові характеристикиі ресурс.

Броньований Mercedes-Benz S-Klasse Guard

Поломки і проблеми в експлуатації

Ходова частина

Технічно машина не дуже виділяється з ряду інших моделей Mercedes. Конструкція багато в чому класична, з рішеннями, перевіреними часом на сотнях тисяч машин. Двохважеля підвіска спереду, майже як на, многоричажка ззаду. Серйозною відмінністю від попередників і «прокляттям», як я вже говорив, стала пневмопідвіска. Її додаткові елементи, компресор, трубопроводи та самі стійки виявилися дуже дорогим «расходников», який до того ж дуже не любив брудних доріг.

Надійність дуже недешевих пневмобаллонов була прийнятною хіба що при експлуатації в сухому і чистому кліматі, а ось в Європі і тим більше в Росії ресурс деталі становив всього кілька років. Додаткові заходи безпеки, такі як регулярне миття підвіски, мастило балона спеціальними складами і установка кожухів, могли продовжити ресурс до п'яти-шести років, що вже непогано, але все одно шанси побачити вранці машину лежить «на череві» опинилися завеликі.

Вартість компонентів традиційно висока - компресор коштує «всього» 23 тисячі рублів, а ось ціна на пневмобаллонамі стійки починається від 80-120 тисяч, а цілком з амортизатором цінник складає все 300. Так, якщо ви уважно дивіться таблиці, це більше, ніж коштують деякі машини цілком.

Замінники є, але вони обмежено доступні, і ціна все одно «кусається» - два балони стоять ніяк не менше 60 тисяч рублів, а прийнятної якості - вже ближче до ста. Основним расходников при злегка «поточних» стійках стає компресор, який доводиться міняти часто. Багато машин експлуатуються роками напівубитий стійках, висаджуючи акумулятори та вбиваючи по парі-трійці компресорів на рік.

В іншому підвіски не мають якихось серйозних відмінностей від того ж Е-класу по ресурсу, якщо тільки ви не купуєте броньовану машину - там ресурс підвіски буде украй невеликий, а ціна деяких компонентів вище у багато разів. До речі, якщо раптом у вас є Майбах, то на нього підходить частина елементів підвісок W140 і броньованих W220, а виграш в ціні за перегородку підвіски одній осі складе ... приблизно мільйона півтора. Але ж навіть мільйонерам не чужі Лайфхак.

Кузов і салон

Здавалося б, компанія ніколи не випускала відверто поганих машин, Які б гнилі як Жигулі часів перебудови. Але на стику століть трапився прокол. Спочатку виявився не дуже-то корозійно стійким, але в цілому його якість було прийнятним. І ось, новітній W220, особа марки і раптом ... На третій-четвертий рік експлуатації ЛКП машини втрачає блиск, фарба облазить, і з-під неї лізе ржа. Це був дуже серйозний удар по іміджу, тим більше що компанія не встигла нічого зробити з техпроцесом забарвлення на самому ходовому С-klasse W203, який вийшов в 2000-м, і його проблема теж торкнулася.

Виправили це тільки в 2002-2003 роках, коли технологію забарвлення вдосконалили, і машини перестали іржавіти з приголомшливою швидкістю. У більшій частині США проблема не проявляла себе гостро - більш того, американські машиничасто прекрасно обходилися і без посиленої антикорозійної обробки, що особливо погано себе проявляє після привозу такої машини в Росію. «Американців» ранніх років настійно рекомендується обходити стороною за кілометр, якщо, звичайно, ви не збираєтеся просто поставити машину в гараж і милуватися їй.

Низька ціна більшості примірників на «вторинці» говорить саме про розпочаті проблемах з корозією, а значить, і про втрату престижу. На щастя, силова структура кузова захищена досить добре, у машин не відвалюються лонжерони і не провалюється підлога, але ще років десять і ... боюся, що буде куди більше до того моменту.

А ось салон дійсно хороший, особливо на європейських машинах в хороших комплектаціях. Зміна дизайну позитивно позначилася на внутрішньому затишку, до того ж інтер'єр став куди більш функціональним і безпечним. І зроблений він якісно - навіть водійське крісло при пробігу за дві сотні тисяч кілометрів може виглядати відмінно, якщо тільки тут не варто перфорована шкіра з вентиляцією, таке покриття служить значно менше.

А ось знос покриття керма не говорить про рекордні пробігах. Якщо салон зі світлої шкіри, то кермо вже після ста тисяч пробігу буде в потертостях, і особливо сильно проблема проявляється, якщо машину водить жінка з кільцями на руках і довгими кігтиками.

В іншому тут є чому ламатися, але це не позамежні витрати. Електрика в цілому особливою стабільністю не відрізняється, тут застосовані цифрові шини передачі даних і блокова c SAM-модулями, між собою передній і задній модулі спілкуються по оптичної лінії. Як і на, проблеми з-за невдалого прикурювання, відключення акумуляторів на ходу, коротких замикань можуть обійтися дуже дорого. Втім, Середня цінаремонту зараз порівняно невисока і знаходиться в межах 5-10 тисяч рублів. Головне - не допускати заливання блоків водою і вигоряння контактів і плат.

мотори

Цікаво, що на тлі інших проблем мотори тут ідеально надійні. Про двигуни серії M112 і M113, ці V6 і V8 складають основну масу моторів для S-класу. Вони досить надійні, добре ремонтуються, мають великий і прогнозований ресурс.

Дизельні мотори серії OM613 і OM648 теж позбавлені якихось серйозних проблем. А ось топовий турбодизель V8 OM628 до покупки настійно не рекомендується. Його проблеми починаються з поточних форсунок і відмов ТНВД, що призводить до розтріскування ГБЦ і поршнів. Мікротріщини призводять до підвищеного тиску картерних газів, і це є основним індикатором необхідності капремонту.

Топові бензинові мотори V12 представлені двома варіантами двигуна М137, який за конструкцією нагадує два з'єднаних разом M112 - та ж архітектура головок блоків і загальна компоновка. Із серйозних відмінностей - тільки система відключення половини циліндрів на частковому навантаженні, що дозволяє знизити витрату палива до рівня моделей з V8. Ресурс спочатку занадто длинноходная двигуна менше, ніж у V8, та ще й проблеми перегріву такої складної конструкції зустрічаються дуже вже часто, але в цілому це мотор з хорошою надійністю. Всі його проблеми викликані тим, що він дуже погано вписується в підкапотний простір- надто вже він великий для W220.

Як завжди, основним ворогом всіх моторів є перегрів, а ще - різноманітні протікання і відмови датчиків, вихід з ладу каталізаторів при частих пропускахзапалювання і т. д. Але на більшості машин мотори ще мають непоганий запас по ресурсу. Машини в основному берегли, а старі двигуни непогано виносять тривалу роботу на холостих обертах.

Трансмісія

Тут теж без сюрпризів - трансмісії традиційно надійні, в тому числі і на повнопривідних версіях. Хіба що вартість вузлів переднього приводу на вторинному ринку дуже велика: дороги і приводи, і редуктор, але зламати їх теж непросто.

автоматичні коробкипередач тут в основному серії 722.6, про яку вже чимало розказано раніше, адже ставилася вона і на , і на , і на. Основна маса машин випуску після 2001 року позбавлена ​​більшої частини «дитячих хвороб» і при пробігах до 250 тисяч кілометрів особливих ресурсних проблем мати не буде.

Перший публічний показ Mercedes S-Class W220 відбувся в 1998 році на автосалоні в Парижі. Через рік була презентована модель S320 CDI і флагманська версія S600, а ще через рік - S400 CDI. Восени 2002 року автомобіль зазнав невеликий фейсліфтінг. Седан отримав трохи змінені задні ліхтарі і нові передні фари, з прозорими лінзами. Останній W220 покинув завод в 2006 році. Лімузин збирався в Німеччині і Індонезії.

зовнішність:

салон:

Як опционального оснащення для Мерседес пропонувалася ключ-карта Elcode, яка дозволяла сідає в салон не натискаючи на брелок сигналізації, двигун при цьому запускався без ключа. Сидіння і рульове колесо Мерседес оснащені пам'яттю, як тільки водій вставив ключ в замок запалювання (в базі традиційний ключ), кермо приймає останнім запрограмоване положення, а при глушіння він підсувається ближче до панелі, щоб полегшити висадку з за керма. Саме рульове колесо регулюється за допомогою сервоприводів.

під водійським сидіннямє спеціальна кнопка - Dynamic, дана функція підкачує валики бічної підтримки в крутих поворотах - коли потрібно краще утримання тіла водія. Клавіші електроприводу крісла, по мерседесовских виконані у вигляді крісла і розміщені на дверному карті. Уже в базі присутній обігрів, але на багатьох старих машинах зустрічаються крісла з функцією вентиляції і масажу. Клімат контроль і круїз - контроль Distronic, який вміє утримувати відстань до машини, що їде попереду входить в комплектацію самого базового Mercedes W220. На безпеку працює комплексна система Pre Safe, яка у випадку неминучості зіткнення, або перекидання підтягує ремені безпеки, встановлює всі сидіння в оптимальне положення і закриває люк з вікнами.

На центральній консолі присутній трикутна кнопка аварійної сигналізації, яка раніше вже встановлювалася на багато седани марки (W140, W124 і інші). Праворуч від клавіші аварійки розміщена кнопка центрального замка, відключення парктроника і кнопка сервоприводу задньої шторки. Лівіше від трикутника аварійки розміщена кнопка відкидання підголівників заднього дивана. Комфорт в салоні забезпечується і завдяки спеціальним теплоудержуючою склі, які ще й захищають пасажирів від ультрафіолету. За традицією марки гальмо стоянкинаводиться в роботу ножник. В якості опції для Мерседес у двісті двадцятому кузові пропонується «доводчик» дверей і кришки багажника - це преміальна опція, яка говорить про високий клас автомобіля.

Заднє сидіння також оснащено електроприводами і всіма можливими опціями передбаченими для тих, хто сидить спереду (масаж і вентиляція). сидячі на задньому сидінніверсії Long, легко зможуть закинути ногу на ногу. Багажне відділенняМерседес вміщує 500 літрів і повноцінне запасне колесо.

Оснащення.

З приводу обладнання можна говорити довго. Попередник W140 дуже високо задер планку в області оснащення електронними пристроями. W220 нічого не залишалося, крім як йти в цьому напрямку далі.

Той, хто зважиться на покупку розкішного німецького седана, повинен знати, що цей автомобіль ніколи не мав набору комплектацій. Список базового устаткування повністю залежав від силового агрегату під капотом, а все інше можна було отримати за додаткову плату. Так що теоретично, якщо хочеться придбати S-клас в найповнішому оснащенні, необхідно вибирати серед флагманських двигунів. Проте, на практиці навіть 320 CDI може бути укомплектований системою безключового доступу Keyless Go.

Активні вентильовані сидіння з функцією масажу під час швидкого проходження поворотів завжди утримують водія в оптимальному положенні. Крісла працюють у співпраці з системою Pre-Sef - системою превентивної безпеки,
створеної Mercedes саме для цієї моделі. Якщо система виявляє небезпеку зіткнення, то сидіння водія і пасажира миттєво наводяться в оптимальне положення, люк блокується, а ремені злегка притягують водія і пасажирів. Завдяки такій підготовці все системи безпеки, в тому числі 8 подушок, забезпечують найбільший ступінь захищеності при зіткненні. Примітно, що S-Class не брав участі в краш-тестах EuroNCAP.

З електронних пристроїв слід згадати електропривод сидінь, холодильник, систему навігації Command, яка після рестайлінгу в 2003 році отримала ширококутний екран, голосове управління Linguatronic, ксенонові фари, а пізніше бі-ксенонові фари, доводчик дверей, електропривод кришки багажника і активний круїз-контроль Distronic , який підтримує дистанцію до попереду йде транспортного засобу.

Двигуни.

бензинові:

• 2.8 V6 (204 к.с.) S280;
• 3.2 V6 (224 к.с.) S320;
• 3.7 V6 (245 к.с.) S350;
• 4.3 V8 (279 к.с.) S430;
• 5.0 V8 (306 к.с.) S500;
• 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 к.с.) S600;
• 6.0 V12 (367 к.с.) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 к.с.) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 к.с.) AMG S63.

дизельні:

• 3.2 R6 (197- 204 к.с.) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 к.с.) S400 CDI.

Під капотом Mercedes S-Class W220 встановлювалися 6-ти, 8-ми і 12-циліндрові мотори. Серед бензинових агрегатів найслабшим є 204-сильний V6, який дістався S280. На вибір пропонувалися ще два V6: S320 і S350. У лінійці присутні і два V8: слабший S430 розвивав 279 к.с., а сильніший S500 вже 306 к.с. Останній прискорює масивний седан до 100 км / год за 6,5 секунд. Якщо комусь і цього занадто мало, то завжди можна вибрати S600, силовий агрегат якого має віддачу 367 к.с. Пізніше він став розвивати 500 к.с.

У Європі найбільшого поширення набули дизельні агрегати. Найслабший з них 320 CDI потужністю 197 к.с., а потім - 204 к.с. Найпотужніший 400 CDI з двома турбонагнітачами може забезпечити 250 або 260 к.с. З турбодизелем V8 S400 CDI розганяється від 0 до 100 км / год за 7,8 секунди і досягає максимальної швидкості 250 км / ч. Заявлений середня витрата палива 9,6 л на 100 км.

Для шанувальників AMG була підготовлена ​​модель S55 (360 і 500 к.с.), S63 (444 к.с.), а також топ-версія S65 (612 к.с.), яка здатна розігнатися до 100 км / год за 4 , 2 секунди, а після зняття обмеження з легкістю переступає за позначку 300 км / ч.

Найменших витрат в експлуатації вимагають 6-циліндрові бензинові мотори. Вони забезпечують оптимальний компроміс між витратою палива і надійністю. Найбільше емоцій, безумовно, дарують найсильніші агрегати з-під придворного тюнінг-ательє AMG. Але це вибір тих, кому не страшний витрата в 20 л / 100 км. В цілому експлуатаційні витрати пропорційні розміру двигуна. Найбільш поширені проблеми бензинових агрегатів - відмовляють котушки запалювання.

Любителі дизелів стикаються з несправностями в системі уприскування (форсунки). Одне зі слабких місць - турбіна, а в V8 (ОМ628) їх дві, що збільшує витрати на ремонт. Ще одне прокляття дизельних моторів - розтягнення ланцюга ГРМ. Щоб її замінити, необхідно зняти двигун, а це додаткові витрати, яких слід чекати після 200 000 км. Більш слабкі варіанти приносять менше неприємностей. У версії S320 CDI виходять з ладу заслінки у впускному колекторі.

Також зустрічаються несправності дросельної заслінки і випадки засмічення клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Нерідко дає текти сальник колінчастого вала. Часом потрібна заміна каталізатора і лямбда-зонда. Не виключені збої в роботі блоку управління двигуном.

Технічна частина і характеристики Mercedes S-class W220

Mercedes s-class W220 стала першою моделлю марки на яку вже в базі встановлювали пневматичну підвіску Airmatic, яка здатна міняти ступінь комфорту ходової частини, а також висоту дорожнього просвіту. При досягненні швидкості в 140 кілометрів на годину, машина «присідає» на 15мм, що надає більше стійкості. Зауважимо, що автомобілі призначені для США присідають нема на 15мм, а всього на 5 мм. За додаткову плату пропонувалася підвіска Active Body Control, яка показала себе більш надійної ніж Airmatic.

Active Body Control штатно встановлювалася лише на топову модифікацію - S600. Системи ESP (система курсової стійкості) і Brake Assist (система розпізнає різке, але слабке за силою натискання на педаль газу і підвищує ефективність гальм шляхом підняття тиску в контурі) доступні на самих базових модифікаціях. У 2002 році з'явилася система повного приводу 4 Matic, так W220 став першим Мерседес представницького класу з повним приводом. За словами фахівців повнопривідний двісті двадцятий приносить не більше проблем і витрат, ніж заднеприводная машина.

Найменш потужної бензинової версією Мерседес C-класу стала модель S280 з двигуном M112 на 204л.с і 270Н.М. Попит на S280 був так не великий, що незабаром модель зняли з виробництва. Сьогодні зустріти старий S280 досить складно. S320 випускалася з 1998 по 2002 рік, двигун V6 3.2л розвиває 224л.с і 315Н.М моменту. У 2002 році S320 поступився місцем для S350 з мотором 3.7л на 245л.с.

Так склалося, що великою повагою користуються представницькі седани з вісьмома циліндрами під капотом. S430 з V8 видає 279л.с і 400Н.М тяги - це дозволяє набрати першу сотню за 7.5с, максимальна швидкістьобмежена електронікою - 250 км. S500 приховує під капотом мотор V8 серії M113 потужністю 306л.с і 460Н.М крутного моменту. П'ятисотий прискорюється до першої сотні за 6.5 секунд. Найбільш престижний S600 при обсязі в 5786 кубиків розвиває 367 коней і 530Н.М, але після модернізації 2002 року «шестисотий» отримав дві турбіни, потужність зросла до 500к.с.

У 1999 році з'явився S55AMG з мотором V8 на 360 сил, збірка здійснювалася вручну, седан від AMG відрізняється більш жорсткою підвіскою. У 2002 році на сцену вийшов S63AMG, а в 2004 його замінив S65AMG з тиском наддуву в 1.5бар, двигун M275 видає 612л.с і 1200Н.М крутного моменту - це дозволяє набрати сто кілометрів за 4.4с після старту.

Дизельні седани представницького класу не користуються значним успіхом в СНД, але такі машини не рідко вибирали європейці. Дизель OM613 об'ємом 3.2л видає 197л.с (204 після 2002року), а більш потужний OM628 4.0 літра на 250 сил і 660Н.М в момент своєї появи в 2000-го навіть був найпотужнішим легковим дизелем в світі. Дизелі не дуже добре переварюють вітчизняне паливо, що призводить до збоїв і неполадок в роботі форсунок.

Всі мотори С-класу оснащені ланцюговим приводом ГРМ, ланцюг рекомендується міняти кожні 150 000 пробігу. У наших умовах свічки з платиновим напиленням служать 10 000 - 20 000, а на кожен циліндр німця припадає по дві свічки запалювання. Зі свічками краще «не жартувати», адже якщо паливо не згорить в камері запалювання, воно догорить в каталізаторах (їх в Мерседес два), а це призведе до їх прискореного виходу з ладу. Один каталізатор на Мерседес у двісті двадцятому кузові коштує 1 000 $. паливні форсункибажано промивати раз в 40 000 км. Заміну масла в двигуні Мерседес слід здійснювати раз в 10 000 - 12 000 км.

Кульові опори седана зазвичай виходжують 50 - 60тис. Після 100тис пробігу починає підтікати рульова рейка. Гальмівні диски на важкій машині зношуються досить швидко, передні і задні диски служать близько 30 тисяч. У Airmatic виходить з ладу компресор, який коштує 400 $.

До 2003 року на всі Мерседес W220 встановлювалися п'ятишвидкісна коробки, але в 2003р її замінив семиступінчастий автомат.

Приділимо увагу технічним характеристикам Mercedes S-class W220 з двигуном V8 5.0 літр - S500.

Технічні характеристики:

Двигун: V8 5.0 бензин

Обсяг: 4966куб

Потужність: 306л.с

Крутний момент: 460Н.М

Число клапанів: 24v (по три клапани на циліндр)

Експлуатаційні показники:

Розгін 0-100км: 6.5с

Максимальна швидкість: 250км (обмежена електронікою)

Середня витрата палива: 13.2л

ємність паливного бака: 88л

Габарити: 5038мм * 1855мм * 1444мм

Колісна база: 2965мм

Споряджена маса: 1780кг

Дорожній просвіт / кліренс: 150мм в звичайному режимі

Діаметр циліндра в V8 S500 - 97мм, а хід поршня 84мм. Передавальні відносини головної пари 2.82. Ступінь стиснення 10.0: 1, що дозволяє спокійно заливати 95 бензин, а при необхідності 92. В якості підсилювача керма використовується гідропідсилювач.

Модифікації Mercedes S-class W220

Mercedes S 280 W220

Mercedes S 320 CDI W220

Mercedes S 320 CDI Long W220

Mercedes S 350 W220

Mercedes S 350 4MATIC W220

Mercedes W220 за 250 тисяч рублів! Витрати за рік володіння, і будь вкладень вимагає авто!