А гриб виріс! Новий Mersedes ML. Mercedes-Benz представив новий ML-Class W166 Технічні характеристики Mercedes-Benz ML W166

Третє покоління кросовера Mersedes ML (W166) - це, по суті, абсолютно новий автомобіль. «Потрухи», силова структура та шасі глибоко перероблені, з'явилася пара цікавих фішок. Але побоювання викликає новий вигляд. Чи не розлякає Мерседес шанувальників своїми експериментами? За відповіддю я вирушив до Австрії. Тут два дні поспіль я прасував ML-ем все, що потрапляло під колесо, – від безлімітних автобанів та альпійських серпантинів до розбитої офф-роуд траси. Вразило!

До знайомства ніколи не заглядаю у ТТХ. Намагаюся "обнулитися" і забути все, що знаю про новинку. Розкривати автомобіль по ходу, пропускаючи його через себе «наосліп», куди цікавіше та корисніше. Отже, вперед

Вже після двадцятихвилинного драйву на топовому бензиновому ML 350 автобанами стало ясно: нове шасі - це прорив! Що у відчуттях? М-м-м-м… Відчувається, запахло паленим. M-Клас прямо-таки розцвів і тепер готовий підсмажити на асфальті Porsche Cayenne і BMW X5. Штутгарт дуже постарався. Різниця в порівнянні з попереднім поколінням приголомшує. За пару днів до тесту я взяв ML попередній (W164) – також 350-й. Освіжити відчуття. Освіжив!.. Такого удару я не очікував. Небо і земля! Mercedes останнього часу це драйв. Cпортивні нотки від моделі до моделі вилазять дедалі більше.

Коефіцієнт аеродинамічного опору нового ML – 0.32. Раніше цей показник дорівнював 0.36

Безлімітні автобани швидко закінчилися та змінилися звивистими австрійськими серпантинами. Краса! Один за одним лопаю повороти. Чудово відчутний «нуль», блискавична реакція, адекватне куту повороту наростання зусилля, інформація про мікропрофіль на рульовому колесі – змішати, але не збовтувати. Самодостатньо і без фанатизму. Раніше такою прозорістю кермовий привід похвалитися не міг. Дякуємо новому електропідсилювачу ZF (раніше був гідро). І не лише йому! На моєму автомобілі мехатронне шасі з просунутим пакетом On&Offroad, що включає пневматичні пружні елементи, активні амортизатори та активні стабілізатори поперечної стійкості Curve Control.

Пакет On&Offroad передбачає розширений діапазон регулювання кліренсу та аж шість алгоритмів роботи мехатронного шасі для різних умов: для буксирування причепа, руху по слизькому покриттю, спортивний, автоматичний, для руху по ґрунтовим дорогамта бездоріжжям. У цих режимах налаштування жорсткості підвіски змінюються у поєднанні із зміною характеру роботи коробки, системи динамічної стабілізації та рульового електропідсилювача.

Удосконалення та зміна технологічного процесувідбувається «по ходу п'єси». Те саме стосується алгоритмів роботи різних електронних систем. Це нормально. Пам'ятається, система моніторингу знаків на SLK, С- та E-класі пропускала 5-10% покажчиків. Зараз система працює безперебійно, але що цікаво – камера вивуджує і демонструє на моніторах знаки обмежень, наклеєні на задні борти вантажівок! На одному з тестових зразків "глючив" датчик дощу - навіть під час невеликого дощу система включала найвищу швидкість. Сподіваємося, з виходом у серію усі «глюки» будуть усунуті

«Auto» найбільш універсальний, тут налаштування всіх елементів змінюються автоматично залежно від умов руху та характеру поведінки водія. У "спорті" ефективність електропідсилювача знижується, кермо "важчає", тандем двигун-коробка охочіше і частіше тримає. високі оборотиі знижену передачуПри цьому амортизатори стають жорсткішими, а активні стабілізатори поперечної стійкості гасять крени. Як? Фішка «стабів» у тому, що їх права та ліва частини з'єднані через гідромуфту, яка знаходиться у веденні електроніки. Остання моніторить поперечні прискорення і керує гідравлікою так, що муфта на випередження повертає і завантажує момент, що крутить, половинки стабілізатора один щодо одного, і тим самим компенсує крен. При прямолінійному русі половинки, навпаки, повністю розв'язуються, щоб забезпечити максимальний комфорт.

Підрульові перемикачі тепер розташовані дзеркально. Звикати до надзвичайно низького розташування багатофункціонального важеля управління «поворотниками», світлом і склоочисниками, пересідаючи в ML, тепер не потрібно. Ергономісти врахували давні зауваження власників Мерседесів і вирішили змінити розташування важелів. Ця доля спіткає всі моделі. Клавіші регулювання сидінь нарешті переїхали на панелі дверей.
В оболонці мультифункціональної системи Comand можуть працювати «навігація», паркувальна камера (траєкторія руху тут вказується в залежності від повороту рульового колеса), цифровий радіо- та TV-тюнери, DVD-чейнджер... і покладено на «шайбу», встановлену на центральному тунелі (раніше керування було на панелі приладів)

Ергономіка передніх крісел, як і раніше, чудова. Пневматичний поперековий підпір, розвинена бічна підтримка ... У дальній дорозі - саме воно. Діапазонів регулювань (по вертикалі та горизонталі) кермової колонки вистачає завжди. Простір додалося завширшки. На рівні ліктів спереду побільшало 34 міліметри, ззаду – 25. База автомобіля, втім, як і довжина салону, залишилася незмінною.
Розрізана спинка заднього сидіння (залежно від версії ділиться на два або три сегменти) регулюється по нахилу. Це додає більше комфорту та можливостей при розміщенні великогабаритного вантажу. Опціонально доступні тризонна кліматична система (погода позаду одна на всіх і регулюється за допомогою «фірмових» клавіш та «колеса») та тризонна мультимедійна система Comand. В останній для задніх пасажирів встановлені індивідуальні монітори, що працюють з бездротовими навушниками

Повернемося до серпантину. Я, звичайно ж, їду у «спорті» і не можу поласувати. Характер повертаності нейтральний. Каверза кросовера з такими можливостями в тому, що за відгуками на кермо та звичками – це легковий автомобіль. О-о-о-дуже легковий та о-о-о-дуже добре налаштований! Про те, що ти ввалюєш у зв'язку поворотів на важкому двотонному повнопривіднику з немаленьким моментом інерції і високим центом тяжкості згадуєш тільки коли починається писк шин. Зізнатися, відбувається це несподівано – крени вже зовсім невеликі, і «підстав» не чекаєш до останнього моменту. Добре, чорт забирай!

Металеві «п'ятаки» у передніх підсклянниках для охолодження та підігріву напоїв «переїхали» з попереднього покоління. Напівпровідникові елементи Пельтьє тримають при охолодженні температуру близько 0 градусів, при нагріванні – близько 70

У ковзання вирушають відразу обидві осі. І це дорогого варте! Адже раніше на межі кросовер любив послизнути назовні повороту передні колеса ... Та й система стабілізації працювала куди грубіше. Не дочекавшись ковзань, вона "душила" і "прикушувала" "МЛ-ку" що було сечі, і не відпускала тривалий час. Тепер електронний «нашийник» менш нав'язливий. Задоволення з такими параметрами просунуті драйвери отримають значно більше. Автомобіль зрозуміліший.

Обсяг багажного відділеннязмінюється від 690 (за підвіконною лінією з розкладеними кріслами) до 2010 літрів. Вміст підпілля залежить від версії. Там може бути органайзер із пневматичним ресивером ейр-матика та ремкомплектом для коліс, пружинні версії можуть комплектуватися повнорозмірними запасками

У цьому алгоритми ESP (вона неотключаемая) тут досконаліше. «лякаюся» і різко рву кермо вправо! Ковзання, рятівний хрускіт гальмівних механізмів… І через пару десятих часток я вже на траєкторії, якої навіть не очікував. Машина, ігноруючи закони фізики, буквально вкрутилася в поворот, самостійно зменшивши радіус дуги… Цікаве кіно! Те ж таки вдалося випробувати і на невеликому «тривимірному» треку, який німці припасли на десерт!

Все добре, але версії без активних стабілізаторів, що мають трохи м'якші налаштування підвіски, такого лиску в керованості позбавлені. Цікаво, а як поводиться модифікація зі звичайними пружинами та амортизаторами? На тесті таких машин, на жаль, не було.

Що ще притаманне новому ML? Надмірна задемпфованість. Мені здалося, що з шумо-і вібропридушенням (двигун стоїть на опорах з соленоїдами, які активно пригнічують вібрації) творці тут переборщили. Попередній ML помітно шумніший, основне джерело там - шини. Новий кросовер тихіше за воду нижче трави. Лише надривно-металевий звук мотора та вихлопу під повним газом іноді випливає на перший план. Але зовсім не нав'язливо, ніби джерела звуку метрів за сто шістдесят від тебе… ML декларує всім, хто сидить усередині: «Породистий я, так! Ну, є і є, навіщо акцентувати увагу?».

Конструкція направляючого апарату підвісок не змінилася - спереду подвійні поперечні важелі, позаду багатоважеля. Однак усі «кісточки» – важелі та «кулаки» – тепер із кованого алюмінію. Зібрано все це господарство на підрамниках із високоміцної сталі. На базовій пружинній версії з амплітудозалежними характеристиками амортизаторів цього разу мені поїздити не вдалося. У моєму розпорядженні було кілька версій з активною пневматичною підвіскою та амортизаторами з регульованою жорсткістю. Звичайна пневматика змінює дорожній просвітне більше 180–255 мм. А ось із пакетом On&OffRoad просвіт може досягати 285 мм. Такий кліренс доступний на швидкостях до 20 км/год. У міру збільшення швидкості просвіт автоматично зменшується

Коли сідоків ніщо не турбує навіть на швидкостях "за дві сотні" - це чудово. Але лише не для водія! Занижений рівень шуму та вібрацій спотворює почуття реальності. А коли під капотом хороший двигун- Це подвійно небезпечно. Дров наламати – простіше простого. Начебто тільки рушив, ба-а-а-а-а – стрілка вже на рубежі «160»! Начебто тихо їхав… Ось саме! Тихо – значить повільно. Безконтрольно розігнатися на ML тепер – раз плюнути! Але не зупинитися, інформативність гальмівного приводу тут є традиційною для Mercedes – педаль «ватна». Ну коли ж штутгартці нарешті зроблять нормальні гальма?!

«Дизелів» із сечовиною технологією очищення вихлопу BlueTec у нас не буде. Працює сечовина до мінус 11 градусів за Цельсієм. Знизу нова семиступінчаста гідротрансформаторна коробка передач 7G-Tronic Plus з новим демпфером крутильних коливань

А що ж двигуни? Спочатку для ML запропонують три агрегати. У Європі – це два турбодизелі з сечовиною технологією очищення вихлопу BlueTec та бензиновий 3,5-літровий мотор BlueEfficiency. Слабенький 2,2-літровий чотирициліндровий дизель на версії ML 250 розвиває 204 к.с. (при 4200 об/хв) та 500 Н м (в діапазоні 1600-1800 об/хв). Трилітрова "шістка" на ML 350 BlueTec куди більш динамічна, вона видає 258 "коней" (при 3600 об/хв) і забійний момент, що крутить, 620 "ньютонів" (1600-2400 об/хв). З цим мотором сперечається бензиновий шестициліндровий побратим з безпосереднім упорскуванням, який розвиває 306 сил (при 6500 об/хв) і 370 Н м (при 3500-5250 об/хв).

ML в базі має систему допомоги спуску з гори DSR (працює в двох напрямках і дозволяє регулювати швидкість) і автохолд. За додаткову плату доступний активний круїз-контроль, який у разі небезпеки здатний екстрено зупинити автомобіль, система стеження за розміткою та повернення автомобіля на смугу (траєкторія змінюється підгальмовуванням коліс одного борту), система моніторингу «мертвих» зон і функція ECO Start/Stop, що відключається, яка дозволяє заводити двигун навіть поворотом керма

З початковим мотором все зрозуміло - це чесний роботяга. Він для тих, хто більше прагне задоволення від економії, а не від їзди. А що на високих рубежах потужності? Якщо чесно, я для себе так і не вирішив, якому з шестициліндрових варіантів я віддав би перевагу. Якщо порівнювати цифри, то бензиновий двигун у спринті до «сотні» дизельному програє 0,2 секунди. Але суб'єктивно все навпаки. Бензиновий двигун здається динамічнішим через більш рівну тягу, яка доступна в ширшому діапазоні. Передачі тут теж «довше», причому семиступінчаста коробка 7G-Tronic Plus тут перемикається швидше (на дизельної версіїперемикання повільніше, фрикціони бережуть від надлишку моменту, що крутить, і, до речі, рідше (робочий діапазон оборотів у бензинового двигунаширше). На поточних передачах швидше прискорюється дизель, він краще для буксирування важких причепів. Але робота тандему коробки та бензинового мотора загалом злагоджена краще.

Втім, переберемося до кар'єру. Ситуація із позашляховими якостями змінилася. І не на краще. ML втратив блокування заднього диференціала (блокований центр і знижувальна передача залишилися на версіях з On&Offroad пакетом), а максимальний дорожній просвіт (я маю на увазі версію з пневматичною підвіскою) зменшився на 6 мм. У кар'єр я їздив, звичайно, на ML-ці з On & Offroad і спеціальними зубастими шинами. І що ж? Лазає M-клас тепер менш впевнено. Раніше можна було примусово заблокувати міжосьовий та задній диференціали (машина з оффроуд-пакетом), тепер «центр» блокується тільки автоматично, а при діагональному вивішуванні з колесами, що буксують, бореться ABS, причому вже «за фактом».

Новий ML здатний долати брід завглибшки 600 мм.
На бездоріжжі геометрія чи не головне, у ML з нею все гаразд! Пройдисвіт пролізе де завгодно. Не здорово, що пластиковий захист у нижній частині бампера оброблений хромом. Багато, звичайно, але контактний бій із перешкодами хром не витримає

Працює все це господарство швидко і адекватно, причепитися, загалом, нема до чого! Але на попередньому поколінні із «залоченими» диференціалами було надійніше. Зрозуміло, що 98,999999% покупців ML не доїжджають до такого бездоріжжя, де можна відчути різницю… Але факт залишається фактом. На косогорі з перегином, що викликає діагональне вивішування, попередній варіант трансмісії краще. Хоча новий ML лазить однозначно краще, ніж BMW X5, в системі повного приводу якого стоїть багатодисковий фрикційний пакет. Фрикціон на вимогу підключає передню вісь, але на тяжкому бездоріжжі швидко перегрівається і дезактивується (досить 20 хвилин динамічного драйву)... Так що в самий невідповідний момент баварцець може залишитися з моноприводом ... А ось Cayenne, оснащений просунутою трансмісією, з ML посперечатися. І ще як!

Раніше на машинах з оффроуд-пакетом можна було примусово заблокувати центральний та міжосьовий диференціали(Вони могли блокуватися і автоматично). На бездоріжжі машина була переконливішою.

Режим «комфорту» був непридатний на пологих хвилях. Кросовер сильно розгойдувався з носа на корму. Небезпечно. На гребінці безпружинні маси парою-трійкою загасаючих коливань норовили достукатися до кузова. До того ж ML-ка неабияк кренилася в поворотах. Причому стики та ковдобини з гострими краями і в цьому режимі кросовер проходив жорстко. Нині все зовсім по-іншому. Навіть у спортивному режимі машина комфортніша.
ML непогано продавався і в посткризовий час. У провальному 2009 році в Росії було реалізовано 1689 штук, у 2010-му – 2392. А у світі попереднє покоління розійшлося тиражем 1 200 000 екземплярів

Інтер'єр ML поточного, або тепер попереднього, покоління (W164). Важіль управління активним круїз-контролем DISTRONIC+ раніше був зліва зверху, тепер він «переїхав» під універсальний важіль управління поворотниками, світлом та склоочисниками. Регулювання сидінь збоку сидіння

У Німеччині, враховуючи податки, ML 250 BlueTEC буде коштувати в діапазоні €46 200 - €54 978. Дизельний "350-й" - від €49 350 до €58 700. «закінчується» €56 763. Подорожчання в Німеччині зовсім незначне, але у нас машина по грошах стане «важчою» в середньому на 5% і з'явиться навесні наступного року, на відміну від Європи, де можна буде замовити новий кросовервже у листопаді.

Силову структуру кузова добряче перетрусили. Маса залишилася незмінною, але жорсткість зросла. Поглинання та розподіл сил удару стало досконалішим. У структурі, що несе, використовується широкий асортимент сталей. Фіолетовим кольором відзначена надвисокоміцна сталь, червоним – високоміцна сталь, сріблястим – сталь, блакитним – алюміній, синім – литі деталі з магнієвого сплаву. У максимумі в ML на коло припадає 9 подушок безпеки. Ефективність роботи фронтальних подушок залежить від швидкості зіткнення

Нагадаємо, початкова версія з дизельним 190-сильним мотором зараз коштує у нас 2590000 рублів. Бензинова 306-сильна варіація та дизельна 260-сильна у нас точно будуть (остання, щоправда, без сечовинні технології очищення вихлопу BlueTEC). Питання з модифікацією ML ​​250 зі слабким чотирициліндровим «дизелем» вирішується. ML 500 з п'ятилітровою 408-сильною "вісімкою" і ML 63 AMG з'являться кількома місяцями пізніше. Що у сухому залишку? Якщо відкинути (нехай і важливі) примочки, ми побачимо, що на асфальті новий ML сильно погіршав, силова структура стала досконалішою, а значить – безпечнішою, але поза дорогами кросовер став трохи слабшим. А шкода.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев та Mercedes

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Mercedes-Benz ML 2005-2011 р.в.

Друге покоління Mercedes-Benz ML (W164) з'явилося на початку 2005 року, змінивши на конвеєрі модель з індексом 163. Автомобіль замість рамної конструкції приміряв несучий кузов, в підвісці торсіони поступилися місцем пружинної двоважеля спереду і чотириважелю ззаду, а колісна база2 зросла. Причому стандартний – це, по суті, кросовер. У нього постійний повний привід, А система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), як і на попередньому М-класі, підгальмовує колеса, що буксують. Однак для ML пропонувався позашляховий пакет Pro Off-Road, що включає пневмопідвіску, 2-ступінчасту роздавальну коробку та блокування міжосьового та заднього диференціалів. З таким арсеналом він стає професійним «пройдисвітом».

Географія Mercedes-Benz ML широка: на ринку є як дилерські машини, так і екземпляри, привезені з Америки та Європи. І будь-який з варіантів можна сміливо розглядати як покупку.

Двигун

На Mercedes-Benz ML спочатку ставили бензинові V6 об'ємом 3,5 л (272 л.с.) та 5-літровий V8 (306 л.с.). Турбодизелі були представлені V6 об'ємом 3,0 л (190 і 224 л.с.) та 4-літровим V8 (306 л.с.). Після рестайлінгу бензиновий V8 збільшився обсягом до 5,5 л (388 к.с.).

Базовий V6 3,5 л (М272) наймасовіший і найбільш проблемний. Хронічна болячка - передчасне зношування металокерамічної шестерні (4200 руб.), що приводить балансирний вал. Через це не тільки «відходили» фази газорозподілу, а й стружка потрапляла в масляний насос(7500 руб.), Виводячи його з ладу. Ремонт проводиться зі зняттям двигуна і коштує дорого – від 70 000 руб. Заодно в сервісі, напевно, запропонують замінити муфти регулювання фаз газорозподілу (21 000 руб.) І ланцюг ГРМ. Обов'язково погоджуйтесь - довго вони теж не проживуть.

Одночасно на пробігу 50-80 тис. км. заїдали пластикові вихрові заслінки. впускного колектора, Через що доводилося міняти його цілком (29 000 руб.). Зазначимо, що на пострестайлінгових машинах ці недоліки вже усунуті.

Зате старий V8 серії Е113, який дістався ще від попередника, просто не вбиваємо. Чого не скажеш про його 5,5-літровий наступник - на 50-90 тис. км доводиться оновлювати балансирний вал, заміна якого обходиться не дорожче, ніж у V6, оскільки для цього двигун не демонтується.

Дизель із системою Common Rail загалом надійний. Ранні машини до 150 тис. км грішили зносом випускного колектора. Мабуть, матеріал цього вузла був підібраний неправильно і метал з його внутрішньої поверхні «вифарбовувався», і продукти зношування, потрапляючи в турбіну, «вбивали» її. Прикро - адже за нормальних умов ресурс турбокомпресора Garret (від 128 000 крб.) становить 350 тис. км. Міняти свічки розжарювання треба обережно – через «прикипання» різьблення можна пошкодити головку блоку.

Трансмісія

З вибором коробки передач покупцям Mercedes-Benz ML морочитися не доведеться - всі машини йдуть з 7-ступінчастим "автоматом". Неприємності часто доставляв гідроблок, соленоїди керуючих клапанів (4500 руб.) якого до 100 тис. км виходили з ладу. Коробка починала смикатися і запинатися при розгоні. Якщо хворобу запустити, незабаром «заразиться» і пакет фрикціонів. Після 150 тис. зазвичай здається масляний насос (15 000 руб.), Відмовляється перемикатися селектор "автомата", не витримує випробування спекою електричний блок управління ЄСМ (30 000 руб.). Але всі ці дефекти, крім одного – течі трубок охолодження «автомата», – були ліквідовані після рестайлінгу.

Трансмісія Pro Off-Road є довговічною. Роздавальна коробка, як і і «автомат», зазвичай витримує 200 тис. км. Іноді раніше цього терміну розтягується ланцюг (9500 руб.) І починають гудіти підшипники. Втім, звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який у дилерів змінюється заодно з карданним валом (40 000 руб.). У спеціалізованих техцентрах підшипник можуть замінити окремо за 6500 руб. Після 150 тис. км доводиться міняти передній редуктор (43 000 руб.), Про швидку кончину якого сповіщають гул і вібрації.

Ходова частина та кузов

Пружинна підвіска стандартного Mercedes-Benz ML міцна як танкова броня. Першими в передній підвісці на 60-90 тис. км. здаються стійки стабілізатора (по 1500 руб.). І тільки до 120-150 тис. км. приходить черга амортизаторів (по 10 800 руб.) і нижніх важелів (по 3500 руб.), які стають непридатними через знос їх сайлент-блоків. Елементи задньої підвіскище надійніше і служать у середньому у півтора рази довше. Виняток становлять лише амортизатори (по 8500 руб.), що виходжують у середньому 100-130 тис. км.

У кермовому управлінні після 100 тис. км. змінюють тяги (по 2300 руб.). Рейка виходжує за 200 тис. км, але може почати підтікати набагато раніше цього терміну – усувається за допомогою установки сальників та ущільнень з ремкомплекту (від 1000 руб.). А якщо вона почне постукувати, насамперед перевірте кардан рульового валу (8000 руб.). А ось насоси гідропідсилювача (22 000 руб.) Спочатку часто змінювалися за гарантією. При заміні доцільно оновити і бачок, сітка, що фільтрує, якого швидко забивається.

Пневматична підвіска Airmatic більш вибаглива та затратна. Пневмобалони рідко витримують понад 120-140 тис. км, а коштують вони недешево: передні в зборі з амортизаторами - по 52 000 руб., А задні - по 14 000 руб. Щоб продовжити їм життя, бажано промивати балони за кожного миття. А якщо автомобіль при проїзді нерівностей почне видавати сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементів до стійк - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протяжки.

Кузов відрізняється героїчною стійкістю до корозії, а лакофарбове покриття- Міцністю. Навіть хромовані деталі не втрачають свого лиску багато років. Головне, щоб кустарно відновлений після аварії автомобіль не продали під виглядом гідного екземпляра.

А ось електрика з віком підносить неприємні сюрпризи: трапляються перебої в роботі клімат-контролю, мучить серенадами моторчик обігрівача, починають жити своїм життям сервоприводи повітряних заслінок (8 штук, по 3500 руб.), глючать звуковий сигналі кнопки на кермі, ковтає диски CD-програвач ... Причому лікування обходиться зовсім не дешево.

Модифікація

Практично для всіх своїх моделей компанія Mercedes-Benz пропонує заряджені версії AMG. І М-клас не є винятком. Причому слід зазначити, що з точки зору запасу міцності та довговічності дані модифікації переважно громадянських ML. Адже при виготовленні цих машин застосовується жорсткіший контроль якості. Двигуни збирають вручну - на кожному є особисте тавро майстра, який дає на мотор чи не довічну гарантію. А автоматичні 7-ступінчасті коробки передач доводяться і допрацьовуються для «перетравлення» вищого моменту, що крутить. Зовні ж ML 63 AMG відрізняється іншими бамперами та аеродинамічним обважуваннямпо периметру кузова. Під капотом бензиновий 6,2-літровий V8 оснащений компресором. Мотор розвиває 510 л. і 630 Нм, що дозволяє розігнати важкий позашляховик до 100 км/год за 5,0 с, а максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 250 км/год. До речі, на відсутність апетиту V8 зовсім не страждає.

У 2011 році було створено нове покоління відмінного кросовера Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, який є чудовим міським автомобілем, який може подолати легку бездоріжжя. Також він добре підійде для сім'ї.

Це третє покоління кросовера, яке розташувалося поряд з GL, він по суті такий самий, але більше в довжину і трохи в інших площинах. Це модель, що добре продається, ідеально підходить для тих людей, яким потрібен кросовер, але для них величезний, а маленький.

Автомобіль у порівнянні з попереднім поколінням сильно змінився у всіх частинах. Тепер нам необхідно розібратися у всіх змінах більш детально та розповісти вам про них.

Екстер'єр

Почнемо ми звичайно ж з зовнішнього виглядуадже це перше, що бачить покупець або звичайний автоаматор. Зовнішність кардинально змінилася, модель стала більш агресивною, ніж і приваблює, також безумовно відстежується більш сучасний дизайн.

Морда має капот з невеликими рельєфностями та невеликими повітрозабірниками для відведення повітря з моторного відсіку. Авто має стильну світлодіодну та ксенонову оптику, виконану у формі пелюстки. Між фар розташовані великі хромовані решітки радіатора. Бампер моделі має повітрозабірники для охолодження гальм, в яких знаходяться прямокутні. протитуманні фари. Бампер МЛ виглядає непогано і має великий хромований захист.

Бічна частина кросовера не така агресивна, як морда. Так тут присутні досить сильно роздуті колісні арки, які з'єднуються за допомогою виштампування в нижній частині кузова Виштампування глибше ззаду, а спереду його практично непомітно.

Позаду автомобіль отримав стильну оптику зі світлодіодними елементами. Рельєфна кришка багажника оснащена електроприводом. Верхня частина обладнана невеликим спойлером, на якому продубльовано повторювач стоп-сигналу. Масивний бампер авто оснащений хромованою вставкою для зручності вантажу в багажник. Також на ньому присутні світловідбивачі та пластиковий захист.

Розміри кузова в порівнянні з попереднім поколінням також змінилися:

• довжина – 4804 мм;
• ширина – 1926 мм;
• висота – 1796 мм;
• колісна база – 2915 мм;
• кліренс – 200 мм.

Технічні характеристики Mercedes-Benz ML W166

Покупцеві можна обрати собі будь-який силовий агрегатіз 5-ти запропонованих. Є дизелі BlueTEC і бензинові агрегатибез проблем, що справляються зі своїм завданням. Економічності від них чекати не варто, але назвати їх ненажерливими теж не можна.

1. Найслабшим є простий 4-х циліндровий дизельний турбо двигун. Агрегат об'ємом 2,1 літра також встановлюється на інші моделі німецької компанії. Видає він 204 коні та 500 одиниць моменту. З ним кросовер першу сотню розмінює рівно за 9 секунд, максимум 210 км/год. Витрата за заявою виробника у спокійному режимі не перевищуватиме 8 літрів солярки в місті.
2. 350-я версія оснащується 3-літровим V6 з безпосереднім упорскуванням. Турбований двигун видає 249 коней, момент понад 600 H*m. Динаміка скоротилася на 1,6 секунди і становила 7,4 секунди, максимальна швидкість збільшилася до 224 км/год. Дивує що витрата зросла лише на 1 літр у міському потоці.
3. Є бензиновий двигунвидає стільки ж коней, але момент, що крутить, менше - 340 H * m. Бензиновий атмосферник Мерседес-Бенц МЛ об'ємом 3,5 літри відповідає нормам Euro-5 і динаміка до сотні займає 8,5 секунди. Максимальна швидкість, на жаль, невідома, хоча минуло вже достатньо часу з виходу авто. Витрачає він практично 14 літрів бензину містом, траса вимагає 8 літрів АІ-95.
4. 3-літровий бензиновий турбо V6 також присутній у лінійці і присвоюється версії 400. Агрегат видає 333 коня і 480 одиниць моменту, що передається на всі осі. 6 секунд до сотні вже цілком відмінний результат для такого тяжкого кросовера. Витрачати він буде 12 літрів, не можна назвати цей апетит великим.
5. Найбажаніша версія, крім – 500 версія. Двигун об'ємом 4,7 літра є V-подібною атмосферною вісімкою. 408 коней та 600 одиниць моменту – відмінна потужність, що дозволяє автомобілю розганятися до сотні за 5,3 секунди. Максимальну швидкістьобмежили електронікою. Тут вже значний апетит – 16 літрів 95-го бензину, траса вимагає 12 літрів.

Увага приділити коробці потрібно обов'язково. Тут встановлена ​​7-ступінчаста автоматична КПП. Коробка Mercedes-Benz ML W166 встановлюється на всі цьогорічні автомобілі випуску. Деякі відмінності є, але основна концепція не відрізняється. Розподіляється момент на всі колеса, допомагає у цьому фірмова система.

Відмінна комфортна ходова частинає незалежною двоважелевою системою спереду, ззаду встановлена ​​багатоважільна незалежна схема. Комфорту багато, але якщо вам хочеться ще більше можна встановити пневматичну підвіску AirMatic. Пневма отримає балони Active Curve System та систему бездоріжжя On and Offroad. Раніше машина оснащувалась гідропідсилювачем, але потім стали встановлювати електропідсилювач ZF.

Інтер'єр

Салон автомобіля звичайно ж на відмінному рівні, він має шикарну якість складання, а також відмінні матеріали обшивки. Почнемо за традицією з крісел, спереду встановлені відмінні шкіряні крісла з хорошою бічною підтримкою і звичайно з електрорегулювання. Простір більш ніж достатньо, а зручно розміститися зможе людина будь-якої комплекції.

Задній ряд створений для трьох пасажирів, які теж зможуть без проблем розміститися і почуватися комфортно. Місця ззаду вистачає, ззаду є підігрів, а також свій клімат-контроль.

Водієві дістанеться відмінне фірмове шкіряне 4-х спицеве ​​кермо, на якому також присутні алюмінієві та дерев'яні вставки. Також рульова колонкамає кнопки для зручного управління мультимедійною системою, Про яку ми поговоримо пізніше. Панель приладів виглядає теж добре, вона має аналогові датчики, які поміщені в колодязі, що виглядає добре. Посередині знаходиться два дисплеї, один є досить інформативним бортовим комп'ютером, а верхній відображає температуру за бортом та поточний час.

Стильна центральна консоль ML 2016 по суті така ж, як і на більшості автомобілів даної компанії. Вона має невеликий сенсорний дисплей мультимедійної та навігаційної системи, який знаходиться між двома дефлекторами повітря. Нижче нас зустрічає велика кількість кнопок, які призначені для управління мультимедією. Далі розташована лінія з кнопками, які відповідальні за підігрів та вентиляцію сидінь, а також за деякі функції. Під цим розташувався стильний блок управління окремим клімат-контролем, який також зустрічається в багатьох автомобільних фірмах.

Тунель авто виділяється величезною нішою для дрібниць, де знаходяться підсклянники. Також є шайба для мультимедії, шайба для режимів їзди та різноманітних позашляхових функцій. Багажник в авто відмінний, його об'єм дорівнює 690 літрам, задні сидінняне складаються.

Ціна

Це чудовий кросовер, який коштуватиме чимало. На жаль, він уже знятий з виробництва, але коли він був ще у продажу мінімальна сума за базову версію становила 3250000 рубліві ось чим вона обладналася:

• шкіряна обшивка;
• 6 подушок безпеки;
• контроль сліпих зон;
• система запобігання зіткненням;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• старт-стоп;
• круговий огляд;
• круїз контроль;
• слабка аудіосистема;
• парктронік;
• датчик дощу та світла;
• ксенонова оптика.

Найдорожча комплектація, за яку просили 4650000 рублів, великою кількістю обладнання не поповнювалась, додавався електропривод кришки багажника, система автоматичного паркування. Все найцікавіше встановлювалося додатково за окрему платню.

Список опцій:

• обігрів керма;
• вентиляція переднього ряду;
• підігрів заднього ряду;
• пам'ять регулювань;
• контроль смуги руху;
• камера заднього виду;
• мультимедіа для заднього ряду;
• система навігації;
• відмінна аудіосистема;
• передзапусковий обігрівач;
• 20 чи 21 диски;
• адаптивний круїз-контроль;
• доступ без ключа.

Для міста та для невеликого позашляховика Мерседес-Бенц МЛ 2016-2017 у 166-му кузові – це чудовий автомобіль, який може пройти різні нерівності та похвалитися відносно невеликою витратою палива. Якщо вам подобається Mercedes-Benz M, то це буде гарною покупкою, тому що ви будете насолоджуватися гарним автомобілем, відносно гарною швидкістю та комфортним у салоні.

Відео