Mercedes-Benz e class покоління. Mercedes-Benz E-Клас седан. Екстер'єр та інтер'єр

Ціна: від 3150000 руб.

Сьогодні ми обговоримо нове покоління чудового та всім відомого автомобіля– це Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 у кузові W213. Це новий автомобіль, який отримав не так багато відмінностей у порівнянні з попередньою версією.

Зовнішність

Автомобіль отримав більш сучасний дизайн, але, на жаль, він не сильно відрізняється від минулої моделі. Відрізнити зможе автолюбитель, що дійсно розбирається. Так як у нашій країні люблять понти, ця модель швидше за все не користуватиметься великим споросом, адже вона не виділяється і понтанутися не вийде.

Морда має довгий рельєфний капот, який зводиться до великої повністю хромованої радіаторної решітки, що має три також хромовані перемички. На капоті є фірмовий логотип автомобіля на ніжці. Оптика тут невелика, тішить те, що вона ксенонова і має світлодіодні денні. ходові вогні. Справді масивний бампер отримав великі повітрозабірники, призначені для охолодження передніх гальм за допомогою повітря. Повітрозабірник має хромовану окантовку у верхній частині.

Бокову частину E-Class 2019 можна назвати іконою стилю, адже тут з одного боку все зроблено просто, але з іншого це виглядає дійсно стильно. Злегка роздуті скошені колісні арки, хромована окантовка вікон та вставка внизу. Все це підкреслює аеродинамічна лінія у верхній частині, але її майже непомітно. У базі авто має 17-те колеса, але за бажання можна встановити аж 20-те.

Позаду авто має невелику світлодіодну оптику із гарною структурою. Кришка багажника має плавні форми, хромовану вставку та своєю формою утворює невеликий спойлер угорі. Масивний бампер отримав тонкі світловідбивачі, алюмінієву вставку в нижній частині та хромовані насадки для системи випуску.

Також було змінено розміри кузова:

довжина – 4923 мм;
ширина – 1852 мм;
висота – 1468 мм;
колісна база – 2939 мм.

Також охочі можуть придбати авто у кузові універсал, а також пропонується позашляхова версія All-Terrain.

Технічні характеристики Mercedes-Benz E-Class

Тип	обсяг	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	184 л.с.	300 H*m	7,7 сек.	240 км/год	4
Дизель	2.0 л	150 л.с.	360 H*m	8,4 сек.	223 км/год	4
Дизель	2.0 л	195 л.с.	400 H*m	7,3 сек.	240 км/год	4
Бензин	2.0 л	245 к.с.	370 H*m	6,2 сек.	250 км/год	4
Бензин	3.5 л	333 к.с.	480 H*m	5,2 сек.	250 км/год	V6

Нове покоління отримало велику лінійку силових агрегатів, російським покупцямє 6 моторів, а вся лінійка налічує 10 двигунів. Всі двигуни отримали турбіну, вони цілком потужні і відносно економічні. Також агрегати відповідають нормам Євро-6, що говорить про те, що любителі швидкості зможу змінити прошивку та отримати більше потужності без шкоди для надійності.

Бензинові

Базовий мотор, що відноситься до версії 200 - 2-літровий двигун з якого вичавили 184 коня і 300 одиниць крутного моменту. Вже базова модель розганятиметься до сотні за 7,7 секунди, а максимальна швидкість становитиме 240 км/год. Щодо витрати палива, він невеликий, всього лише 8 літрів 95-го бензину в межах міста.
Другий двигун Мерседес-Бенц Е-Класу 2018-2019 потужніший, хоча обсягом такий самий. Віддачі в 245 коней і 370 одиниць моменту достатньо, щоб машина розганялася до першої сотні за 6 секунд, деякі заряджені хетчбеки показують таку динаміку. Витрата палива буде трохи більша – конкретніше на 1 літр.
Найпотужніший представник бензинових двигунів має об'єм 3,3 літра і відноситься до версії 400 4Matic. Тепер це V6 потужністю 333 коня. Агрегат як ви вже зрозуміли працює разом із фамільною повнопривідною системою 4Матік, що дозволяє стартувати до сотні за 5 секунд. Потужність, безумовно, позначилася на витраті, приблизно 11 літрів потрібно для спокійної їзди містом на кожні 100 кілометрів шляху.

Двигуни дизельні Mercedes-Benz E-Class

Найпростіший дизельний двигун об'ємом 2 літри видає 150 коней. Мінімальна потужність, але якщо вам потрібен спокійний економічний двигун, то цей вам підійде ідеально. 8 секунд розгону до ста і якихось 5 літрів солярки в межах міста на 100 км.
Якщо ви любите економити, але хочете їздити трохи швидше, то для вас існує інша модифікація. Вона має такий самий обсяг, але потужності в ній 195 кінських сил, з якими розгін вже займає 7,3 секунди. Витрата палива залишається такою ж.

Завершальний двигун лінійки є гібридним. У Росії їх віддають перевагу, але невеликий попит є. Дволітрова установка в парі з електромотором видає 211 кінських сил, що дозволяють седану розганятися за 6 секунд до 100 км/год. Мотор ідеально підійде любителям економити паливо, у змішаному циклі витрата не перевищує 3 літри бензину.

Сполучною ланкою між двигунами і колесами виступає 9-ступінчаста АКПП 9G-Tronic, що передає весь момент, що крутить, на задню вісь. Але як ви вже зрозуміли, є версії з повним приводом, обладнані фірмовою системою повного приводу.

Підвіску покупцю Мерседес-Бенц Е-Класа 2018-2019 пропонують різну, всього існує 4 види. Вибір залежить від вашого стилю водіння, Comfort передає свою суть своєю назвою. Comfortable Avantgarde та Sport більш жорсткі, дорожній просвітбуде менше на 15 мм. Любителям максимального комфорту пропонується пневматична ходова Air Body Control. Остання підвіска підлаштовує жорсткість ходовий під стиль водіння, швидкість та дорогу.

Салон

Також був змінений інтер'єр автомобіля, він став більш красивим та сучасним. Вільного місця в ньому багато, спереду порадують шкіряні крісла з електрорегулювання та зручною посадкою. Задній ряд створений для трьох людей, там теж багато місця, також шкіряні крісла і красиве оформлення.

Центральна консоль має два з'єднані великі дисплеї, один з них працює як панель приладів, а другий створений для мультимедії та навігації. Правий сенсорний екран, під ним розташовані круглі дефлектори повітря. Нижче знаходиться горизонтально оформлений блок керування роздільним клімат-контролем. Потім консоль поступово переходить до тунелю, там є велика ніша для дрібниць, блок управління мультимедією з тачпадом та шайбою, а також підсклянники та багато іншого.

Місце водія Mercedes-Benz E-Class 2018 має стильне 3-х спицеве кермо, на якому продубльовані органи управління мультимедійною системою. Саме кермо регулюється по висоті та по вильоту, а за ним розташована панель приладів. Приладка може бути або екраном у дорогих версіях, або мати два великі стрілочні датчики і великий бортовий комп'ютер посередині.

Водій та пасажири можуть насолоджуватися в цьому автомобілі шикарною музикою на 23 динаміки, які видають просто відмінний звук. Об'єм багажника тут в принципі непоганий, його обсяг дорівнює 540 літрів. В універсалі він звичайно більше.

Ціна нового Мерседесу Е-Класу 2018 (W213)

Комплектація	Ціна	Комплектація	Ціна
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Exclusive	3 740 000
E 220 D 4MATIC Exclusive	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luxury	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luxury	4 400 000	E 450 4MATIC Luxury	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4,720,000 ₽

Тепер поговоримо про вартість цього авто, адже це справді важливо. Комплектацій велика кількість, а мінімальна коштує 3 150 000 рублів, а в ній буде наступне:

шкіряна обшивка;
допомога старту у гору;
датчик втоми водія;
електрорегулювання крісел;
система старт-стоп;
2-х зонний клімат-контроль;
круїз контроль;
підігрів сидінь;
задній парктронік;
датчик світла, дощу та тиску в шинах;
система навігації.

Найдорожча версія насправді нічого не отримує, тому що покупець платить виключно за мотор. Якщо ж ви хочете урізноманітнити обладнання, то платно пропонується наступне обладнання:

обігрів керма;
пам'ять регулювань;
контроль сліпих зон та смуги руху;
адаптивний круїз-контроль;
аудіосистема на 23 динаміки;
алькантар на даху;
система автоматичного паркування авто;
автокорекція оптики;
автоматичний дальній;
доступ без ключа;
круговий огляд;
захист від зіткнень тощо.

У результаті хочеться сказати, що Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 – це шикарний седан, який дозволить власнику насолодитися комфортом та за бажанням щодо швидкої їзди. Він справді виглядає красиво і плюс до цього має чудовий ергономічний салон. Ми вважаємо, що якщо є можливість та модель вам подобається, то треба брати не роздумуючи.

Відео

Прем'єра нової моделі Mercedes-Benz E-Class у кузові W213 відбулася на автосалоні в Детройті дві тисячі шістнадцятого. Виробник називає автомобіль четвертого поколіннянайінтелектуальнішим у сегменті.

Як і очікувалося, дизайн нового Мерседес Е-класу 2018 року (фото та ціна) виявився виконаним у стилі останніх автофірми з більш плавними обрисами, що прийшли на зміну суворим гранованим лініям попередника.

Комплектації та ціни Mercedes E-Class 2020

Комплектація	Ціна, руб.
2.0D (150 к.с.) E200d Premium AT9	3 150 000
2.0 (184 к.с.) E200 Premium AT9	3 230 000
2.0 (184 к.с.) E200 Premium 4MATIC AT9	3 430 000
2.0 (184 к.с.) E200 Sport AT9	3 430 000
2.0D (194 к.с.) E220 Premium 4MATIC AT9	3 450 000
2.0 (184 к.с.) E200 Sport 4MATIC AT9	3 650 000
2.0 (184 к.с.) E200 Exclusive 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 к.с.) E220 Sport 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 к.с.) E220 Exclusive 4MATIC AT9	3 830 000
2.0 (184 к.с.) E200 Sport Plus AT9	3 910 000
2.0h (293 к.с.) E350 Luxury AT9	4 190 000
2.0 (184 к.с.) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 220 000
3.0D (340 к.с.) E400d Luxury 4MATIC AT9	4 480 000
3.0 (367 к.с.) E450 Luxury 4MATIC AT9	4 540 000
3.0D (340 к.с.) E400d Sport 4MATIC AT9	4 730 000
3.0 (367 к.с.) E450 Sport 4MATIC AT9	4 800 000
3.0 (435 к.с.) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 780 000

AT9 - автомат 9-ст., 4MATIC - повний привід, D - дизель, h - гібрид

З одного боку, седан дещо втратив самобутність, нагадуючи тепер одночасно як молодший C-Class W205, і флагманський S-Class W222. З іншого — нова модель Мерседес Е-класу 2018-2019, як і раніше, є золотою серединою, а схожий вигляд з топовою чотиридверкою тільки додаємо йому окулярів.

Салон

Салон нової «єшки» отримав повністю переоформлену передню панель, яка виконана в стилі старшого з чотирма круглими повітроводами на центральній консолі та двома РК-дисплеями (на дорогих версіях) діагоналлю 12,3-дюйма з роздільною здатністю 1920 х 720 пікселів кожен і загальним склом.

Лівий виводить прилади, які мають три варіанти оформлення: Classic, Sport та Progressive. На правому відображається інформація про мультимедійний комплекс COMAND Online. Є й версія по простіше з аналоговими приладами та 8,4-дюймовим дисплеєм інформаційно-розважальної системи.

Крісла на новому Мерседес Е-класу 2017-2018 пропонуються у кількох виконаннях: Base, Avantgarde, Exclusive та AMG. За доплату є функція масажу з дев'ятьма режимами. Також як опція пропонується просунута аудіосистема Burmester 3D потужністю 1 450 ват з 23 динаміками (чотири з яких розташовані в стелі) та двома підсилювачами: цифровим та аналоговим.

Плюс є діодне підсвічування інтер'єру, яке включає 64 кольори з можливістю регулювання яскравості свічення. Зрозуміло, покупцям запропонують величезну кількість варіантів обробки з використанням шкіри, дерева та металу. Знову ж таки, у простих версіях W213 кузов оздоблення йде помітно простіше.

Плюс варто згадати появу на рульовому колесі двох сенсорних панелей, одна з яких керує налаштуваннями лівого екрана, друга правого. Також для седана підготували безліч різних електронних систем.

Електроніка

Наприклад, за допомогою програми Remote Parking Pilot для смартфона можна запаркувати автомобіль у вузьку кишеню, перебуваючи при цьому зовні. І потім так само віддалено викотити його назад.

На новому Мерседес-Бенц Е-класу 2018 року впровадили систему Car-to-X для спілкування авто з іншими машинами та інфраструктурою. Але «спілкуватися» вона зможе лише з тими учасниками руху, які оснащені аналогічною, так що поки що користі від неї небагато.

Набагато важливішою є модифікована система автоматичного гальмування, яку навчили спрацьовувати не тільки при появі перешкод спереду, а й збоку. Наприклад, при проїзді перехрестя чи виїзді із двору.

Також новий кузов Mercedes-Benz E-Class W213 можна оснастити системою напівавтономного водіння Intelligent Drive, до складу якої входять 23 датчики, по шість сенсорів спереду і ззаду, чотири багаторежимні радари, чотири камери, передній радар далекої дії, стереокамера за лобовим склом і датчик положення керма.

Все це дозволяє автомобілю самостійно дотримуватися обраної смуги навіть при поганій розмітці на швидкості до 130 км/год, а також стежити за дистанцією до машини, що йде попереду, на швидкості до двохсот десяти. Щоправда, прибирати руки з керма не можна, інакше система пасує.

За допомогою функції Speed Limit Pilot можна налаштувати автоматичний обмежувач швидкості, який слідкує за дорожніми знаками, а за необхідності активного маневрування водієві допоможе система Evasive Steering Assist.

Якщо ж аварії не уникнути, то Pre-Safe Impulse Side не тільки закриє усі вікна та підтягне ремені безпеки, але також підштовхне крайніх пасажирів до центру салону (якщо загрожує бічний удар), а перед зіткненням через колонки Pre-Safe Sound дасть широкосмуговий звук гучністю 25 дБ, що підготує слух пасажирів до оглушливого удару.

На цьому фоні матрична головна оптика Multibeam з 84 світлодіодами вже не здається чимось особливим, хоча кожен діод керується за допомогою електроніки індивідуально, внаслідок чого фари не зліплять водіїв інших машин, забезпечуючи при цьому чудовий огляд у темний час.

Технічні характеристики

Як і колишній варіант, новий Мерседес Е класу 2018 доступний у варіантах седан, універсал, купе та кабріолет, а чотиридверці додатково покладена ще й версія зі збільшеною колісною базою (можливо, буде і шикарне виконання під суббрендом Maybach).

Щодо останньої, то вона виросла (+ 65 мм) і на стандартній версії седана (до 2 939 мм). Так само автомобіль став трохи ширшим і довшим на 43 міліметри (4 923 мм), що дозволило зробити E-Klasse 213 більш просторим.

А ось масу нової моделі вдалося знизити (приблизно на 100 кг, залежно від модифікації), у тому числі за рахунок використання модульної платформи MRA, а також виконаних з алюмінію крил, капота, кришки багажника та інших елементів конструкції. Плюс було збільшено частку високоміцних сталей.

Усі версії нового Е-класу стали економічнішими та екологічнішими. І не тільки за рахунок самих двигунів, а й завдяки покращеній аеродинаміці - коефіцієнт лобового опору вдалося знизити з 0,25 у попередника до 0,23, а активні жалюзі тепер встановлені не тільки за решіткою радіатора, але і в передньому бампері(Не на всіх машинах).

На вибір покупцям запропоновано три варіанти підвісок: стандартна комфортна зі сталевими пружинами, занижена на 15 мм у версії Avantgarde, а також занижена спортивна з пневмоелементами та регулюванням жорсткості. При цьому всі доповнені адаптивними амортизаторами.

Двигуни

У лінійку силових агрегатів Mercedes E-Class 2018-2019 увійшло безліч бензинових та дизельних двигунів. Але спочатку для седана запропонували тільки два мотори - це 2,0-літрові четвірки потужністю 184 к.с. (300 Нм) на E 200 та 195 сил (400 Нм) - на дизельному E 200d. Обидва оснащені 9-діапазонним автоматом 9G-Tronic.

Пізніше з'явилися модифікації E 350d з 3,0-літровим дизелем V6 потужністю 258 л. (620 Нм), повнопривідний E 400 4MATIC з трилітровою бензиновою шісткою з віддачею в 333 к.с. та 480 Нм крутного. Є також 245-сильний двигун і вихідний 150-сильний дизель.

А ще новий Mercedes E доступний в гібридному виконанні E 350e з установкою сумарною віддачею в 279 сил і 600 Нм. Сотню з місця такий набирає за 6,2 секунди, середня витрата палива у змішаному циклі у нього заявлена на рівні 2,1 літра на 100 км, а на електротязі вона здатна подолати відстань до 30 кілометрів.

На вершині гами розмістився , під капотом якого замість колишнього 5,5-літрового V8 biturbo розмістилася 4,0-літрова вісімка потужністю на 571 і 612 коней. І поєднується вона також у парі з 9-ступінчастою АКПП.

Скільки коштує

Європейська прем'єра Мерседес Е-класу в новому кузові W213 пройшла в березні на автосалоні в Женеві шістнадцять, а до російських дилерів перші машини дісталися у квітні.

Спочатку у нас були доступні дві версії - бензиновий E 200 оцінили в 2 970 000 рублів, дизельний E 220d коштує від 3 660 000 грн. Пізніше з'явилися версії з початковим 150-сильним дизелем E 200d (3030000), 245-сильний E 300 (від 3520000), повнопривідний E 400 4MATIC (від 4340000) і 000 ).

У стандартне оснащення моделі на російському ринку включені діодна головна оптика, датчики світла та дощу, клімат-контроль, обробка крісел штучною шкірою Artico, навігація Garmin, 17-дюймові колісні диски паливний бакзбільшеного обсягу.

Фото нового Мерседес Е-класу 2018

У січні 2016 року компанія Mercedes-Benz синхронно представила в Мережі та на підмостках міжнародного Північноамериканського автошоу чергове, п'яте за рахунком, покоління «золотої середини» свого модельного ряду та справжнього бестселера – триоб'ємник E-Class із внутрішньозаводським індексом «W213». Автомобіль, який самі німці називають «найрозумнішим і найтехнологічнішим бізнес-седаном», після реінкарнації одягнувся у «фамільний» дизайн марки, укрупнився в розмірах, а за ступенем оснащення і зовсім замахнувся на «старший» S-Class. У продажу, в тому числі і на російському ринку, чотиридверка з'явилася навесні 2016-го.

Екстер'єр Mercedes-Benz E-класу п'ятої генерації виконаний відповідно до актуального напрямку німецького бренду – у зовнішності автомобіля гармонійно вживаються стримана елегантність та витончена спортивність. Спереду седан чіпляє погляд красивими складносурядними фарами і великою решіткою радіатора (її оформлення залежить від версії), а ззаду дуже боляче нагадує флагманську «еску», виставляючи напоказ ефектні ліхтарі з «зоряним пилом» і рельєфний бампер з двома насадками вихлопної системи. У профіль «німець» виглядає солідно і водночас динамічно, і все завдяки довгому капоту, виразним боковинам і благородній поставі.

Габаритні розміри «єшки» відносять машину до E-класу за європейськими стандартами: 4923 мм завдовжки, 1468 мм заввишки та 1852 мм завширшки. Пари коліс чотиридверки вміщують між собою проміжок величиною 2939 мм. "Похідна" маса автомобіля варіюється від 1605 до 1820 кг залежно від модифікації.

Всередині «п'ятий» Mercedes-Benz E-Class зачаровує чудовою атмосферою, затишком і сучасною мовою форм, що поєднуються з престижними оздоблювальними матеріалами, чудовим рівнем виконання і різноманіттям пропонованих комбінацій. В інтер'єрі панують два розташовані під загальним склом 12.3-дюймові екрани: лівий відіграє роль панелі приладів, а правий відповідає за мультимедійні функції. Ось тільки у менш багатих версії вони поступаються місцем звичайному аналоговому «інструментарію» і центральному монітору діагоналлю 8.4 дюйма. Органічно вписуються в обстановку і підсмажене кермо триспиці, і презентабельна центральна консоль, прикрашена витонченим кліматичним «пультом», аналоговими годинниками і додатковими кнопками.

Для передніх сідоків E-клас п'ятого покоління надає комфортабельні крісла з ретельно вивіреним профілем, гарною бічною підтримкою та купою електрорегулювань, які опціонально замінюються на «активні» сидіння зі змінною хваткою. Задній диван відводить царський простір двом пасажирам, а ось третій може виявитися номінальним через високий центральний тунель.

Багажний відсік німецького седана повнорозмірного класув похідному стані вміщує 540 літрів поклажі. «Галерка» складається трьома частинами, проте плавна, але помітна сходинка перешкоджає утворенню рівної статі.

Технічні характеристики.На російському ринку Mercedes-Benz E-Class п'ятого втілення пропонується з п'ятьма силовими установками на вибір, які встановлюються спільно з безальтернативним 9-діапазонним гідромеханічним «автоматом» 9G-Tronic.
Повнопривідним версіям належить «фамільна» трансмісія 4Matic з несиметричним міжосьовим диференціалом, що має керовану електронікою блокування, який за умовчанням ділить момент між осями у співвідношенні 45:55.

Підкапотний простір модифікацій E200 / E200 4Maticі E300віддано під розміщення бензинового чотирициліндрового мотора об'ємом 2.0 літра (1991 кубічний сантиметр) з вертикальним компонуванням, турбонаддувом, прямим упорскуванням пального, п'єзофорсунками та фазообертачами на випуску та впуску. У "молодшому" випадку "четвірка" видає 184 "конячки" при 5500 об/хв і 300 Нм пікового моменту при 1200-4000 об/хв, а в "старшому" - 245 "жеребців" і 370 Нм при ідентичних обертах. До «сотні» автомобіль зривається через 6.2-7.9 секунд, гранично набирає 233-250 км/год і «перетравлює» 6.9-7.3 літра палива в змішаному режимі.
«Топове» виконання E400 4Maticукомплектовано шестициліндровим 3.5-літровим агрегатом V6 з турбокомпресором, технологією безпосереднього впорскування, регульованими фазами газорозподілу та малошумними ланцюгами у приводі 24-клапанного ГРМ, що виробляє 333 кінських силипри 5250-6000 об/хв і 480 Нм обертового потенціалу при 1200-4000 об/хв. Максимальні можливості такого седана зафіксовані на планці 250 км/год, розгін до 100 км/год не виходить за 5.2 секунди, а апетит укладається в 7.9 літрів в комбінованому циклі.
Дизельні версії E200dі E220d(виключно задньопривідні) «озброєні» рядною «четвіркою» на 2.0 літра (1950 кубічних сантиметрів) з безпосереднім постачанням палива, 16-клапанним компонуванням та турбонаддувом. У першому рішенні двигун генерує 150 «коней» при 3200-4800 об/хв. і 360 Нм тяги, що обертає, при 1400-2800 об/хв. . Такі характеристики дозволяють чотиридверці залишати позаду початкову сотню через 7.3-8.4 секунди і набирати 224-240 км/год, витрачаючи при цьому не більше 4.3 літрів солярки в режимі траса/місто.

В основі "п'ятого" Mercedes-Benz E-класу - "задніпривідна" архітектура MRA з незалежними підвіскамивсіх коліс: у передній частині задіяна двоважільна система, а на задній осі – багатоважільна. Шасі зі сталевими пружинами доступне у трьох рішеннях – звичайне, із заниженим на 15 мм кліренсом та з адаптивними амортизаторами. Опціонально автомобіль оснащується пневмопідвіскою Air Body Control із двокамерними пневматичними елементами, однотрубними амортизаторами та трьома режимами роботи.

Кузов німецького седана є міксом сталі і алюмінію (на нього припадає 16%). З «крилатого металу» відлито капот, фронтальні крила, багажна кришка та опори підвіски.

Електромотор підсилювача керма у чотиридверки закріплений на рейці з передатним ставленням, що варіюється. "По колу" машина наділена вентильованими дисками гальмівного центру, яким асистує безліч сучасних "примочок" (ABS, EBD, BAS та інше).

Комплектації та ціни.На російському ринку Mercedes-Benz E-Class 5-го покоління в 2016 році продається за ціною від 2 950 000 рублів за базову версію E200. дизельним двигуномобійдеться на 20 000 дорожче, а за повнопривідний варіант доведеться доплатити щонайменше 140 000 рублів.
Штатно седан демонструє сім подушок безпеки, ESP, ABS, шкіряний салон, двозонний «клімат», світлодіодну оптику, 17-дюймові диски коліс, мультимедійний комплекс з 8.4-дюймовим екраном, електропакет, просунуту аудіосистему і купу інших «фішок», безпека та комфорт.
За триоб'ємник з "топовим" мотором доведеться викласти від 3 950 000 рублів, а за "повний фарш" - від 4 190 000 рублів. Максимально "насичена" комплектація може похвалитися наявністю цифрового "інструментарію", 12.3-дюймового монітора мультимедіа-центру, висококласної аудіосистеми, "ковзанок" розмірністю 19-дюймів, панорамним дахом і великої кількості інших "примочок".

1947 Mercedes 170 V

Після закінчення Великої Вітчизняної війни в 1945 році компанія Мерседес ще не думала про розробки своїх нових моделей машин. Тому, після закінчення війни на конвеєр було відправлено довоєнну модель автомобіля Мерседес 170 V. У 1947 році було вироблено 400 таких автомобілів.

Незважаючи на скромність автомобіля, дана модель 170 V в ті роки була, незважаючи навіть на спартанський вигляд свого інтер'єру.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

У 1949 році на базі моделі 170 S представила публіці дводверний кабріолет з великою кількістю оздоблення з хрому. Але ця машина на той час не користувалася великою популярністю, оскільки коштувала по тих грошах дуже дорого, близько 16 тисяч Німецьких марок.

1953 Мерседес 180

1953 року автомобільна компаніяМерседес здійснила стрибок у сучасність, випустила модель Мерседес 180 із самонесучим кузовом. У результаті завдяки новим технологіям автомобіль отримав сучасний . Форма кузова авто називалася - просто "Понтон".

Модель 170 – проти моделі 180

Перед вами пряме порівняння двох поколінь автомобілів Mercedes. У центрі – модель 170 V. Зліва – модель 180, яка була запущена у виробництво у 1953 році. Цей знімок наочно показує, який величезний крок вперед зробила компанія Мерседес, коли вивела на свій а далі і на світовий ринок, модель автомобіля Мерседес 180. Обидва автомобілі після появи 180-ої моделі авто, ще кілька років випускалися на одному ж заводі паралельно.

1956 Mercedes-190

Успіх сучасного дизайнуне змусив довго чекати. На фотографії ви можете побачити повне автопаркування машин компанії Мерседес. Ця стоянка призначена для надсилання автомобілів замовникам. Спочатку Мерседес 180-ої моделі оснащували 52-х сильним двигуном об'ємом 1,8 літра. Трохи пізніше, в 1956 році, цей автомобіль додатково отримав свій новий 1,9 літровий двигун потужністю в 75 к.с. Так зародилася перша і всім відома 190 модель Мерседеса.

Mercedes 180/190

Традиційно, в ті роки компанія Mercedes крім цивільних моделей на їх базі, випускала ще й платформу для спец.автомобілів. Наприклад, компанія Mercedes випускала автомобілі для швидкої допомоги і для інших державних органів країни. Як правило із заводу виходили автомобілі без задньої частини, на яку в подальшому встановлювався потрібний тип кузова під певну спец.службу.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Компанія Мерседес офіційно ніколи не визнавалася, що спеціально стежить за і слідує її впливу. Але у 1961 році на авторинок була виведена модель Мерседеса 190 із задніми модними на той час крилами”.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Автомобіль із задніми незвичайними модними крилами постачався і для поліції. У ті роки автомобілі середнього класу своєю зовнішністю нагадували швидше більш повнорозмірні машини, ніж середній класі тому викликали велике невдоволення споживачів. Люди вимагали від виробника компактнішої моделі.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Незабаром після появи модного заднього "плавника" компанія Мерседес вирішила оформити і задню частину автомобіля більш класичним стилем. Справа тут ось у чому, світова мода на "плавники" задніх крил швидко пройшла і в результаті, фірма Мерседес у 1968 році була змушена випустити свою нову модельавтомобіля під кодовим заводським позначенням "/8", у кузові W114.

Незважаючи на яскраві і не дуже красиві кольори кузова, дана модель авто "/8" розійшлася 1 млн. 800 тисячним тиражем, користуючись у своїх покупців неймовірною популярністю.

Після фейсліфтінга "вісімки" цей автомобіль отримав нове кермо з великими ребрами насічки на самому кермі (поглиначами ударної сили). У разі аварії він поглинав удар водія об кермо, зменшуючи тим самим наслідки від . Дерев'яне кермо на машині було доступне лише в топ-версіях.

1968 Mercedes 250 Coupe

У 1968 році на ринок була виведена версія автомобіля купе, популярної у всіх "вісімки". Щоправда, пропорції самого кузова були не без суперечностей і бажали кращого. Усього було випущено 67 тисяч екземплярів цієї моделі.

1974 Мерседес 240 D 3.0

У 1974 році компанія Mercedes виводить на ринок нову модель автомобіля з 3,0-літровим дизельним двигуном (кузов W115). Потужність силової установкистановила 80 л.с. Максимальна швидкість –148 км/год.

Випробування

У 70-х роках фірма «Мерседес» працювала над виробництвом. Для проведення випробувань з метою безвладності водія автомобіль обладнали спеціальним захистом. Але який би не був захист, він не завжди рятував, у деяких випадках, при випробуваннях водії не раз отримували тяжкі травми. Зрештою, проведення подібних тестових випробувань було суворо заборонено на державному рівні.

1976 Mercedes W 123

Автомобіль Мерседес у цьому 123-му кузові, - найвідоміший у світі. Популярність цієї моделі авто багато в чому завдячує сфері його застосування. Особливо користувався величезною популярністю у сфері таксі, тому машина стала певним символом перевезень таксомоторів у всій Європі. А справа ось у чому. Коли машина в 1976 році вийшла на ринок, компанія Мерседес в Німеччині була єдиною автофірмою, кому офіційно дозволялося виробляти. транспорті засобидля таксопарків та для приватного таксі. А в результаті, Німецька автофірма, випустивши дизельну модель автомобіля Мерседес W123, пофарбована в жовтий колір, стала на постійній основі постачати свої автомобілі всім великим таксопаркам Німеччини.

Інтер'єр Mercedes W123

Наприкінці 70-х років цю машину могли дозволити придбати собі величезну кількість людей, тому що рівень життя в Німеччині в цей час через зростання добробуту населення зростав пристойними темпами, і така досить консервативна вартість цієї моделі авто тоді нікого не бентежила. Наприклад, інтер'єр автомобіля W123 в звичайної комплектаціїбув досить скромний і саме це дозволило йому стати на той час найпопулярнішим у всьому світі. Особливо серед таксопарків, для яких вартість автомобіля, як правило, дуже важлива.

Усього було вироблено та випущено для продажу близько 2,4 млн. екземплярів. У тому числі величезна кількість цих автомобілів з 1976 по 1985 роки було продано силовим структурам Німеччини.

1977 Mercedes W 123 Лонг-версія

У 70-ті роки автобуси як таксі мали досить малий попит. Тому, як легкова альтернатива фірма Мерседес в 1977 році представила свою лонг-версію W123 моделі, яка також масово продавалася у всі таксопарки Німеччини. Машина мала довжину 5,35 метра і вміщала 7 пасажирів + водій.

1977 Mercedes W 123 Coupe

На відміну від не дуже пропорційного купе в кузові W114/W115, дводверна модель в кузові W123 отримала собі подовжений кузов (+9 сантиметрів до колісної бази, в порівнянні з авто в кузовах W114 і W115). Дивно тут те, що якісь 9 сантиметрів так змогли змінити зовнішній вигляд цього автокупе. Зрештою, дводверний автомобіль Мерседес W123 отримав для себе фантастичний екстер'єр. Здебільшого ця машина продавалася США.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Універсал)

У 1977 році компанія Мерседес представила трохи оновлений автомобіль.

Mercedes W 123 Electric

Сьогодні електричні автомобілі стали модними. Але, коли про електричні ще ніхто не замислювався і багато хто думав, що вартість палива на АЗС завжди дорівнюватиме вартості 1 літра води, компанія Мерседес вже всю розробляла свою модель електричного автомобіля на базі W123 кузова. Щоправда на той час громіздкі та важкі акумулятори займали у цьому універсалі все багажне відділення.

Mercedes W 123 пікап

Автомобіль пікап у кузові W123 був настільки популярним, що на його базі хоч і невеликим тиражем, випускалися навіть комерційні автопікапи.

1977 Mercedes W 123 Rally

У 1977 році команда Мерседес виграла на автомобілі Мерседес моделі Е280 виснажливе Лондон-Сідней.

1984 Мерседес W 124

Багато автомобілістів по всьому світу розглядають автомобіль як останнього і істинно-класичного автомобіля з особливим духом легендарності у своєму класі. Хоча на початковому етапі автомобіль отримав багато негативних відгуків, особливо від багатотисячної армії таксистів, які скаржилися на низьку якість автомобіля.

Незважаючи на негативну критику та низькі відгуки у 1985 році на авторинок виводиться автомобіль-купе Мерседес W124.

Mercedes W 124 AMG Coupe

У 1980-х роках компанія AMG ще не була частиною промислової групи "Daimler-Benz" (Мерседес). Тому тюнінг здійснювався з урахуванням своїх ліній AMG. Після появи в 1984 році W124 кузова компанія AMG випустила на ринок Mercedes 300 CE 3.4 AMG з 3,3-літровим. бензиновим двигуномпотужністю 272 кінських сил.

1990 Mercedes W 124 Лонг версія

У 1990 році Мерседес востаннє випустив екстра-довгу версію автомобіля середнього класу. Особливістю автомобіля Mercedes E260 була його довжина, яка становила 5,46 метра, він мав шість бічних дверей. З того часу компанія Mercedes більше не випускала лонг-версії цих автомобілів середнього класу (E-class).

Mercedes W 124 Швидка допомога

Компанія Mercedes у великій кількості також випускала в кузові W124 та моделі машин для служб швидкої допомоги та для інших медичних клінік.

1992 Mercedes W 124 Кабріолет

З 1992 по 1997 роки компанія. Усього було випущено понад 34 тисячі екземплярів.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Мерседес W 210

У 1995 році компанія Мерседес здійснила радикальний відхід від класичного дизайну своєї продукції, випустила у світ суперечливий Е-клас машин у кузові W210. Багато любителів Мерседес довго не могли звикнути до чотирьох круглих передніх фар.

У 1998 році на ринок виходить дизельна модель авто із системою Common Rail Diesel. Але незважаючи на неординарний дизайн нового Е-класу в кузові W210 на адресу машини стали надходити численні критичні пасквілі, тобто. виникла різного характеру критика. Головною проблемою для машини стала. Дивно, але факт залишається фактом, ця машина покривалася іржею лише за кілька років.

1996 Mercedes W 210 T-Model (Універсал)

У 1996 році на ринок виходить Mercedes W210 у кузові універсал, з величезним обсягом багажника.

1998 Mercedes CLK Кабріолет

Ця машина заснована і створена не на С або Е-класі, як думають багато автолюбителів. Автомобіль у кузові кабріолет заснований та створений на так званій гібридній платформі двох відомих машин (С та Е класах).

2001 Mercedes W 211

У 2001 році компанією Мерседес на ринок було виведено модель. Чотирьохфарна оптика автомобіля, як і раніше, залишилася круглою і лише злегка змінилася на вигляд. Але в цьому кузові вже ніяких не було. Фірма Мерседес врахувала критику та всі нарікання попередньої моделі W210. Але дана модель W211 подарувала автовласникам нові проблеми, які насамперед були пов'язані з електрогідравлічними гальмами SBC. У 2006 році ця проблема була усунена, коли на ринок було виведено рестайлінгову модель компанії.

2006 Mercedes W 211 Guard

З середини 2006 року автомобіль Mercedes E-Class став доступним вже і . Модель мала своє позначення, - W211 Guard. Цей автомобіль був створений для тих, хто боїться за безпеку.

2003 Mercedes W 211 T-Model

На початку 2003 року компанія Мерседес показала свою модель W211 у кузові.

Різні покоління Е-класу в кузові універсал

Перед вами сімейний портрет кількох поколінь Е-класу у кузові універсал (Т-моделі). У всіх поколіннях багажник машини мав великий обсяг вантажного простору.

2009 Mercedes W 212

У 2009 році на авторинок виводиться, що революційно змінив зовнішність машини (особливо з передньої частини). Інженери, як і раніше, залишили автомобілю чотири передні фари, але замість круглих фар дизайн оптики отримав уже гострі кути. Незважаючи на свою революційну дизайнерську зовнішність, автомобіль не користувався великим успіхом, і все через жорстку конкуренцію з боку компаній і компаній, які випереджали цей Mercedes з продажу автомобілів середнього класу. Шквальний попит на цю машину розпочався після того, як кузову автомобіля W212 у 2013 році зробили рестайлінг.

Перед вами робочий та затверджений ескіз автомобіля W212 у кузові купе.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ця "гаряча" версія Е-класу випускалася з підрозділом AMGта мала потужність від 525 до 585 к.с., залежно від року випуску. Модель продавалася під позначенням-.

2013 Mercedes W 212 Революційний рестайлінг

Перед вами на фотографії все сімейство, яке було зроблено у 2013 році. Найпомітніша з змін - це зникнення чотирьох фар з передньої частини машини.

Після рестайлінгу ця модель E-Class Coupe змінила автомобіль моделі CLK. Цей Е-клас машин в кузові купе і в кузові кабріолет, насправді не був заснований на відомій нам платформі Е-клас W212, дане купе і кабріолет були створені і побудовані на платформі С-класу.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 та Mercedes W213

Перед вами шановні наші читачі – два покоління автомобілів, яких поділяють майже 70 років. Дивне перетворення не так, і хто сказав, що ми вже не живемо?

Хороше має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes-Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки у верхньо-середньому сегменті, згодом застарів, і у 2009 році компанія випустила нову «Єшку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою та комфортнішою – шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід біодізайну на користь рубаних форм а-ля W 124 – не всі були готові до такого повороту подій.

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes у 211-му кузові, основну критику отримував за якість виготовлення, що явно знизилася, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт із невдалим об'єднанням з компанією Chrysler та внесеними ними технологічними шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12.

Зокрема, остракізму зазнала система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу та якість фарбування кузовів. Критику, начебто, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedesуспадкував від предка і двигуни, і коробки, хоча і в трохи модернізованих варіантах.

1 / 2

2 / 2

Втім, переваг у моделі вистачало. Насамперед покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, удосконаленої аеродинаміки та нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальна витратапалива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім упорскуванням палива, семиступінчастим АКПП, а також зменшився аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування та круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцнішим.

Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже ґрунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність перетворилася неймовірно – з грубого та гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-теку. Салон теж облагородили: у ньому стало більше кольору та плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластику та масивного керма.

На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-н.в.

З технікою теж попрацювали ґрунтовно – лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі та відверто невдалі мотори серій М271 та М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а в 2014 році на Е350 BlueTech поставили і новітню «дев'ятиступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту налаштувань прибрали. У такому вигляді модель вироблялася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато інтерактивнішою, економічнішою і, мабуть, ще комфортнішою.

1 / 2

2 / 2

Що ж до надійності, то явного зниження кількості відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий вік. Пропоную розібратися у цій ситуації трохи докладніше.

Кузов та салон

Найстаріші машини зараз наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійному захисті, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів та багажника з ледь помітними слідами іржі – безперечно, погана ознака. Зустрічаються такі дефекти регулярно, але поки що особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» – насамперед експлуатацією в умовах спекотного літа, солоної зими, діагональними перекосами та перегонами вбитими дорогами.

Явна корозія у місцях швів чи краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звісно, машина не побувала у серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні чи серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки чи аварії, чи дуже жорсткої експлуатації, решта проблем у такому дитячому віці ще себе не проявляє.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-н.в.

Ну а якщо ви дивитесь далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися одразу.

Ще рекомендується чищення "акваріума" - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя – кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате електричною частиною проблем буде багато, та й у салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокатиме вже покриття покриття підлоги.

Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора та різноманітного дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в кучугурі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і елементах кріплення «підкапотки» – це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.

Велика кількість пластикових деталей на днищі та їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко ушкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (за передніми була відзивна кампанія) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече олійна склянка, то пластик моторного відсіку, швидше за все, у дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.

Облазний хром, ручки дверей і повідки двірників - біда машин з Москви та Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.

На авто з панорамним люком у зоні ризику напрямні, вони забруднюються та скриплять. Якщо не звертати на це уваги, можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший дощ збільшить кількість проблем у рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться дуже слабко, легко злітають при дії стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-н.в.

Оптика до рестайлінгу, що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фарі блоки управління також набирають вологи. Загалом, із заїздами по калюжах та миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.

1 / 2

2 / 2

Після рестайлінгу оптика стала кращою, принаймні передні фари до запотівання не схильні, зате гарні «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більшість сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім інше лихо: «вічні» світлодіоди насправді витримують всього кілька років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися за таких умов лише ДХО, а не ближнім.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-Spec (W212) "2013-н.в.

Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять стопами, що стоять ззаду в пробці, але й теж страждають від поступової відмови світлодідів - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дрімель творить дива, часто достатньо лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі…

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-Spec (W212) "2013-н.в.

Вартість ксенонової передньої фари (дорестайлінг)

Ціна за оригінал:

90 851 рублів

Втрата кришечок омивачів та поломка самих форсунок – ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то на місяць може піти кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, то уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще раз оглянути кузов на предмет корозії.

Салон машин насичений різноманітними сервоприводами та електронікою. Тут скрізь проводка, модулі управління всім на світі, і все дуже ретельно та складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніша за дешевий шкірозамінник недорогих версій.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Але при пробігах за «сотню» здається і шкірозамінник, і шкіра – крісло водія починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на кшталт підрульових важелів АКПП, кнопок керма та кнопок керування сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. З серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість – за низьких температур салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж таки, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гіршу звукоізоляцію, але, можливо, це просто гучніші двигуни нового покоління створюють подібний ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голови» пристрою та з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють позаштатні прошивки з русифікацією та новою навігацією для машин з Європи, подібне програмне забезпечення часто працює нестабільно.

Чи багато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, що експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і персоналками у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.

Електроніка та електрика

Крім складності проблем, мінімум. Ламається не так часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. З серйозних бід можна згадати хіба що п'єзофорсунки та блок керування мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок змінювали разом із ними, але й новіша версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом електроніка від Delphi проявила себе не найкращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.

Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичності, особливо блоки розпалювання та керування фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються занадто часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, надаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що всі сервоприводи, дисплеї та сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить тендітні. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок та збоїв у роботі виконавчих пристроїв.

Гальма, підвіски та кермо

Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів та відмінна робота. Трохи насторожує мінімальний ресурс дисків і колодок, але це наслідок активної роботи систем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини велика, під дві тонни.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Вартість передньої пневмостійки

Ціна за оригінал:

181 580 рублів

Підвіски на W 212 славляться комфортом та гарною ходимістю, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже всі, навіть із 18-дюймовими дисками. Секрет у тому, що спереду тепер не двоважеля, а звичайний МакФерсон, він простіше та надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин – старі варіанти багатоважеля конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин у кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут у цій комплектації, що помітно збільшує витрати у разі зношування або серйозних пошкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12.

Пневмопідвіска стала помітно міцнішою, в черговий раз покращили захист від дорожнього бруду, надійнішими стали трубопроводи та електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий понад 150 тисяч кілометрів, але його швидше потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12.

Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими двигунами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 та М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, кермових тяг та наконечників досить великий – наконечники та тяги потрібно перевіряти та змінювати ближче до ста тисяч кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не вимагає заміни та при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне кермо», як не дивно, вкрай рідкісні.

Трансмісія

Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані надзвичайно надійно, добре відпрацьовані роками. І навіть повнопривідна трансмісія відрізняється ресурсом та надійністю. Хіба що елементи переднього редуктората приводу передньої осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробкау групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем та на AMG-версіях.

З автоматичними коробками дещо складніше. До 2011 року більшість чотирициліндрових авто оснащувалися старою і надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженою і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується зношування накладок ГДТ за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» та підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки та гідроблоку близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ГДТ при пробігах 150-200 тисяч кілометрів та частій замініолії особливих турбот не завдає аж до моменту зносу основних фрикціонів, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти до 2013 року.

АКПП серії 722.9, вона ж 7G-tronic, яку встановлювали на шестициліндрові версії машин з 2009 року та на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною відпрацьованістю та безпроблемністю не може. Основні складнощі були усунуті ще на рестайлінгових W 211, але й на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7Gtronic+, оптимізовані під режими "старт-стоп", теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки та перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним із найсерйозніших недоліків післярестайлінгових машин.

Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин із семиступінчастою АКПП напрочуд малий – у поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути меншим восьми літрів, а з дизельним ОМ651 – навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна олії кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу та встановлення зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.

З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступінчасту АКПП 9G-tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але зараз вони усуваються за гарантією, і на дизельних моторах майже відсутні складнощі з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче за три літри на сотню, і це у двотонної машини.

Двигуни

Дорестайлінгові мотори - це в основному "хіт" останніх роківв особі двигуна М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271, як і раніше, відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.

Ще всі мотори цього покоління дуже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на: по суті, складності ті ж, але вік машин менший. Але з урахуванням налагодженості конструкції, серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.

Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

Основне лихо М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Двигуни пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує одразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто він розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так часто, то й нарікань на ці двигуни небагато, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.

Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 у різноманітних версіях з форсування та живлення. До 2011 року агрегати поставлялися з п'єзофорсунками, які були схильні до течій та збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогоряння поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант двигуна, який оснащувався звичайними форсунками. У рамках кампанії відкликання форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, змінювали і блок управління впорскуванням.

Вартість ланцюга ГРМ

Ціна за оригінал:

10 499 рублів

Конструкція мотора досить складна, у неї багато точок, що вимагають уваги, але якість виконання дуже хороша, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR. сажевого фільтрата датчиків.

До пробігу 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно за такого ж пробігу потрібно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю двигуна є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією навалою, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття та чищення хоча б раз на рік. Дрібниці на кшталт відмов обгінної муфти та АРС-клапану на машинах із малими пробігами майже не зустрічаються.

Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes-Benz останніх років. Дуже ресурсний, із дуже надійною паливною апаратурою – він заслужено цінується тими, хто хоче потужності та стабільності роботи. Проблеми в основному чисто, і не більше.

На машинах після 2011 стали з'являтися і нові мотори. За ними значно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.

Двигуни серії М276, що прийшли на зміну М272, не мають проблем з поршневою групою і з колекторами, зате по ГРМ вже була відзивна кампанія - змінювали заспокійники і гідронатягувачі ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто трапляються випадки пошкодження вкладишів і конструкцій. П'єзофорсунки і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки що їх змінюють у рамках гарантійних ремонтів.

Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу та турбонаддув. На Е-клас встановлювали лише варіант об'ємом 2,0 літра у двох ступенях форсування. Мотор виявив себе поки непогано, але випадки задир поршневої групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложору» в дитячому віці.

Що ж вибрати?

Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрати як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться – не за паливо, то за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого тішать своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби та відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 та АКПП 7G-tronic. Всі вони можуть завдати маси неприємностей навіть найдбайливішим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11.

З дизельним моторомЕ-клас може претендувати навіть на звання економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпека, безсумнівно, відносяться до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівнянні суми, і повірте, ніякий «міцний» «японець» з нею не зрівняється.

Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.

Чи купили б ви собі передостанній Е-клас?