Гідропідсилювач рульового управління, або ГУР - просто необхідність для великовантажних і важких авто. І якщо на легкових машинахбагато обходяться без цього помічника, то спробуйте повернути кермо "Камаза" без нього. Сьогодні ми всі дізнаємося про ГУР "Камаз": будову механізмів, принцип роботи, а також поговоримо про типові несправності та ремонт.

Завдання, які вирішує ГУР

Основна мета підсилювача кермового управління в тому, щоб максимально полегшити зусилля, яке необхідно для повороту керма у разі виконання різних маневрів на невеликих швидкостях. Також підсилювач робить вплив на кермо більш відчутним на високій швидкості.

Пристрій

Який має ГУР "Камаз" пристрій? Механізм складається з розподільника, гідроциліндра, гідравлічної рідини, насоса, а також з'єднувачів та блоку електронного управління.

Розподільник необхідний для спрямування потоків гідравлічних рідин у порожнини системи. Гідроциліндр вирішує завдання перетворення гідравлічного тиску в механічну роботуштоків та поршнів. Рідина не тільки передає зусилля від насоса на гідроциліндр, але і змащує вузли, що труться, і деталі. Насос покликаний постійно підтримувати необхідний тиск. Також він сприяє циркуляції рідин. З'єднувач або трубка ГУР "Камаза" служить для об'єднання між собою всіх елементів цієї конструкції. І, нарешті, електронний блок. Він спрямовує та регулює роботу підсилювача.

Пристрій типового ГУРу

Який має ГУР ("Камаз") пристрій? Найчастіше виконавчі механізми представлені в єдиному корпусі з кермової системи. Такий підсилювач можна назвати інтегральним. Як гідравлічна рідина застосовуються різні масла типу ATF. Такі зазвичай ллють у FRGG.

Як він працює? У ГУР "Камаза" схема роботи дуже проста. При обертанні рульового колеса роторний або аксіально-поршневий насос, який приводиться в дію за допомогою ременя коленвала, почне качати масло з бачка, а потім нагнітатиме гідравлічну рідину під досить високим тиском у розподільник золотникового типу. Останній відстежує зусилля, яке додається до кермового колеса та надає допомогу у повороті коліс. Для цього застосовують спеціальний стежить пристрій. Часто таким елементом у типових системах виступає торсіон. Він вбудовується у розріз рульових валів.

Якщо автомобіль стоїть або рухається прямою траєкторією, тоді зусилля на валу рульової системи немає. Відповідно торсіон відкритий, а клапани розподільника перекриті. Олія в цьому випадку скидається в бачок. Коли фіксується поворот керма, торсіон закручується. Золотник звільняє канали, а робоча рідина прямує до виконавчого пристрою.

Якщо система оснащена рейковим механізмом, рідина подається безпосередньо в корпус рейки. Коли кермо повернено до упору, тоді в справу включаються запобіжні клапани, які вчасно скидають тиск і захищають механічні вузли від пошкоджень.

ГУР "Камаз-5320"

Пристрій практично нічим не відрізняється від стандартного підсилювача. Тут також є розподільник, редуктор, також гідравлічний циліндр, вбудований в кермову.

Робота цього вузла можлива лише за постійного руху робочої рідини. Так забезпечується низьке навантаження на насос. Тиск у системі становить 8000 кПа. Силовий циліндр інтегрований у картер кермового механізму. Як керуючий клапан використовується золотниковий клапан, оснащений системою реактивних плунжерів і центруючими пружинами. Вони створюють відчуття сил опору під час повороту коліс.

ГУР "Камаз-4310"

Цей вузол тут практично повністю такий, як і в моделі 5320. Принцип роботи ГУР "Камаз-4310", пристрій і конструкція цього вузла практично нічим не відрізняються. Основна відмінність лише у посиленні деяких частин, а також у зміненому кріпленні кермової сошки. Тут болти, шплінти та інші деталі кріплення тепер замінені на гайки зі стопорними шайбами.

Гідравлічний насос

Насос ГУР монтується у розвалі блоку циліндрів. На "Камазах" застосовується привід шестерного типу, проте відноситься насос до лопатевого типу. Він має подвійну дію. За один повний оборот він виконує два цикли нагнітання та всмоктування.

Пристрій

Який пристрій має насос ГУР "Камаз"? Цей вузол складається з деталей корпусу, статора та ротора, який оснащений лопатями. Також у конструкції застосований вал із підшипниками та шестернею для приводу. Крім насоса, у конструкції є розподільний диск, а також перепускні та запобіжні клапани. Ще є бачок, фільтр та колектор.

Деталі корпусу, статор, а також кришка з'єднані та скріплені за допомогою чотирьох болтів. Корпус має порожнину, куди потрапляє масло, що всмоктується. У торці його можна знайти два отвори овальної форми. За ними гідравлічна рідинаподається на ротор. У кришці є спеціальна розточка для розподільчого диска, отвори клапанів, а також канал. Знизу в кришці є отвір калібрування.

Ротор змонтований у статорі за допомогою шліців. У пазах його розміщено лопаті. Вал може обертатися за допомогою кулькових підшипників. Рідина прямує до лопатей за допомогою розподільчого диска. За допомогою пружини диск щільно притискається до статора та ротора. Потім клапан перепуску обмежує роботу насоса, а запобіжний елемент стримує тиск, який створюється за допомогою насоса.

Є спеціальний бачок для рідини. Він закріплений на корпусі насоса. У бачку є спеціальний сітчастий фільтр. Тут можна знайти і заливний фільтр, а також запобіжний клапан.

Як працює насос?

Коли лопаті ротора обертаються, то при дії інерції вони притискаються до статора. У лопаті, які збігаються з отворами в корпусі, а також розподільчим диском, подається рідина. Потім вона закачується за допомогою лопат у більш вузьку частину між ротором і статором. Коли робочі порожнини збігатимуться з отворами в диску, рідина вийде через отвори диска. А звідти під високим тиском піде нижнім клапаном в систему. Олія з порожнини за диском потрапляє на лопаті ротора і ще сильніше притискає їх до статора.

Закачування та всмоктування працюють одночасно відразу в двох місцях. Коли частота оборотів ротора збільшується, то масло з порожнини за диском не проходить через отвір, що калібрує. Так зростає тиск, відкриває перепускний клапан. Трохи рідини через колектор потрапляє знову у всмоктувальну порожнину. Так продуктивність механізму зменшується.

Про найхарактерніші поломки, які притаманні ГУРу

Слід сказати, що несправності ГУР "Камаза" трапляються нечасто. При якісній експлуатації та своєчасному ТО цього вузла можна забути навіть про частих регулювання. Однак, нехай і нечасто, можна прочитати проблеми з підсилювачем.

Якби не російська зима, тоді ГУР працював би весь час експлуатації вантажівки. Однак зимові морози, жахливі дороги часто ведуть до раннього зносу механізмів ГУРу. Зазвичай усі поломки можна розділити на проблеми з механічною частиною та гідравлічні несправності.

І механічні, і гідравлічні проблеми можуть виникнути у будь-якій частині вузла. Як і будь-яка гідравлічна система, підсилювач не терпить холоду. Особливо він не любить надто різких змін. Той самий насос нагнітає досить сильний тиск. Отже, якщо раптом підвищиться в'язкість робочої олії, може видавити сальники.

До того ж не завжди вдається дотримуватися хоча б най прості правилабезпечне використання. Часто водії залишають машини з вивернутими колесами у великі морози. Після того як буде запущено двигун, тиск зростатиме лише з одного боку. У результаті видавить сальник. Також мало хто за регламентом замінює гідравлічну рідину. А вона згодом може загуснути. Це призводить до надмірного тиску.

Але ж це зима, а що влітку? А тут проблеми з'являються переважно через пил або бруд. Достатньо лише зовсім невеликої розгерметизації системи, і незабаром буде потрібно ремонт ГУР "Камаза". Так, при розгерметизації зношуються штоки та втулки. Перші відразу іржавіють і збільшують зношування других. Через пару сотень кілометрів зазори між штоком і втулкою стануть більшими за допустимі. Так, рульова рейкабуде стукати.

Дотримуйтесь чистоти та рівня робочої рідини

Щоб не було проблем з підсилювачем керма, потрібно дотримуватися чистоти. Брудна гідравлічна рідина здатна значно прискорити знос насоса та ущільнювачів у механіці рульової рейки вантажного автомобіля.

Необхідно намагатися стежити за рівнем олії у бачку. Якщо рівень нижчий, насос працюватиме в режимі передчасного зношування.

Ознаки типових несправностей елемента

Якщо під час руху потрібно постійно вирівнювати автомобіль за допомогою керма, необхідно перевірити наявність вільного ходу кермового колеса. Якщо вона вища, ніж потрібно, слід відрегулювати хід. Також потрібно переконатися та перевірити, чи не зносилися частини гвинтової пари.

У разі попадання повітря в гідравліку в бачку можна побачити спінену та каламутну рідину. В цьому випадку потрібно промити та прокачати системи. Також підлягає заміні фільтр. Крім цього, одна з типових несправностей- прокладання колектора, що може зноситися.

Ремонт та регулювання

Ремонтні роботи зводяться до заміни зношених деталей чи вузлів. Усі запчастини для підсилювача виробляються і є у схемах складальних одиниць. Відновленню деталі не підлягають.

Для регулювань необхідно мати спеціальний інструмент– динамометр, а для перевірки тиску знадобиться манометр.

Отже, ми з'ясували, яке має ГУР "Камаз" пристрій, несправності, конструкцію та принцип роботи.

Рульове управлінняавтомобіля (рис. 2) забезпечено гідропідсилювачем 12, об'єднаний в одному агрегаті з кермовим механізмом, клапаном управління гідропідсилювачем та кутовим редуктором 13.

Мал. 2 Рульове управління: 1 клапан управління гідропідсилювачем; 2-радіатор; 3-карданний вал; 4-колонка; 5-- рульове колесо, 6-бачок гідросистеми; 7-насос гідропідсилювача; 8-трубопровід високого тиску; 9-трубопровід низького тиску; 10-сошка; 11 - поздовжня тяга; 12-гідропідсилювач з кермовим механізмом; 13-кутовий редуктор

Гідропідсилювач кермового керування зменшує зусилля, яке необхідно докласти до кермового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що передаються від нерівностей дороги, а також підвищує безпеку руху, дозволяючи зберегти контроль за напрямом руху автомобіля у разі розриву шини переднього колеса.

Колонка рульового управління (рис. 3 прикріплена у верхній частині, до кронштейна, встановленого на внутрішній панелі кабіни, в нижній частині-до фланця на підлозі кабіни. Колонка з'єднана з кермовим механізмом карданним валом.

Вал 1 колонки обертається у двох шарикопідшипниках 4. Осьовий зазор у підшипниках регулюється гайкою 8.

Карданний вал (рис. 3) забезпечений двома шарнірами на голчастих підшипниках 4, в які при складанні закладається мастило Літол-24.

В експлуатації підшипники не потребують поповнення мастила.

Для запобігання попаданню бруду та вологи в шарнірне з'єднання служать гумові кільця 5. Ковзне шліцеве з'єднання карданного валу забезпечує можливість зміни відстані між шарнірами при перекиданні кабіни і служить для компенсації неточностей установки кабіни

з колонкою кермового управління щодо рами з кермовим механізмом, а також їх взаємних переміщень.

Перед збиранням у втулку закладають 28-32 г мастила Літол-24. шліци покривають тонким шаром. Для утримання мастила та запобігання з'єднання від забруднення служать гумове ущільнення та завзяте кільце 9, підтискає обоймою 7.

Виделки карданного валу кріпляться до валу колонки та валу провідної шестерні кутового редуктора клинами, які затягнуті гайками із пружинними шайбами. Для додаткового страхування від втрати гайок встановлені шплінти.

Кутовий редуктор із двома конічними шестернями передає обертання від карданного валу на гвинт рульового.

механізму. Ведуча шестерня 7 кутового редуктора виконана разом з валом 1і встановлена ​​в корпусі 4 на кульковому 5 і 3 голкових підшипниках.

Рис.3. Кутовий редуктор.

1-провідна шестерня; 2-манжета; 3-кришка корпусу; 4-корпус провідної шестерні; 5, 7 та 10-кулькопідшипники; 6-регулювальні прокладки; 8, 15 і 19-ущільнювальні кільця; 9-стопорне кільце; 11-відома шестерня; 12-упорна кришка: 13-корпус редуктора; 14-розпірна втулка; 16-гайка кріплення підшипників; 17-шайба; 18-упорне кільце; 20 - захисна кришка

Шарикопідшипник напресований на вал шестерні і утримується від осьового переміщення гайкою 20. Для запобігання мимовільному відвертанню буртик гайки втиснутий в паз на валу шестерні.Для вибірки технологічного зазору, забезпечення надійної фіксації шестірні в корпусі і, отже зубчастої парислужить пружинна шайба 16, встановлена ​​між упорною шайбою 17 і шарикопідшипником 5. Від випадання з корпусу 4 провідна шестерня утримується пружинним упорним кільцем 18, вкладеним у внутрішню канавку корпусу.

Мал. 4 Рульовий механізм із вбудованим гідропідсилювачем:

1 передня кришка; 2- клапан управління гідропідсилювачем; 3, 28-стопорні кільця; 4 - плаваюча втулка; 5, 7-ущільнювальні кільця; 6. 8-розпірні кільця; 9-установлювальний гвинт; 10 – вал сошки: 11 – перепускний клапан; 12-захисний ковпачок: 13-задня кришка; 14-картер кермового механізму; 15 поршень-рейка; 16-зливна магнітна пробка; 17-гвинт: 18-кулькова гайка; 19-жолоб; 20-кулька; 21 - кутовий редуктор; 22-упорний роликопідшипник: 23-пружинна шайба; 24, 26-гайки; 25-регулювальний гвинт; 27-бічна кришка; 29-регулювальна шайба; 30-упорна шайба

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

• 1. Введення
• 2. Технологічна частина
• 2.1 Демонтаж вузла з машини
• 3. Конструкторська частина

1. Введення

1.1 Назва вузла, його місце у машині

Рульове управління автомобіля (рис.1) забезпечене гідропідсилювачем 12, об'єднаний в одному агрегаті з кермовим механізмом, клапаном управління гідропідсилювачем та кутовим редуктором 13.

Мал. 1. Рульове управління: 1 – клапан управління гідропідсилювачем; 2 – радіатор; 3 – карданний вал; 4 – колонка; 5 – рульове колесо; 6 – бачок гідросистеми; 7 - насос гідропідсилювача; 8 - трубопровід високого тиску; 9 - трубопровід низького тиску; 10 - сошка; 11 - поздовжня тяга; 12 - гідропідсилювач з кермовим механізмом; 13 - кутовий редуктор

Гідропідсилювач кермового керування зменшує зусилля, яке необхідно докласти до кермового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що передаються від нерівностей дороги, а також підвищує безпеку руху, дозволяючи зберегти контроль за напрямом руху автомобіля у разі розриву шини переднього колеса.

капітальний ремонт гідропідсилювач кермо

1.2 Умови роботи, найбільш характерні несправностів умовах експлуатації

Несправності гідропідсилювача керма:

Деталі рульової передачі, шарнірних з'єднань рульового приводу, шарнірних з'єднань карданної передачірульового управління, та зносом шліць у з'єднанні рульового валу та ковзної вилки кардану, а також ослабленням кріплень рульового механізму, гідропідсилювача, важелів. поворотних кулаківта рульової сошки. Різке збільшення зусиль на рульовому колесі, необхідні повороту автомобіля, зазвичай пояснюється несправностями в гідравлічної частини рульового управління. Зокрема, можлива наявність повітря в трубопроводах та гідропристроях, викручування сідла запобіжного клапана або зависання перепускного клапана насоса підсилювача. Можливі також витік олії у розподільчому пристрої, гідропідсилювачі, зменшення продуктивності насоса підсилювача.

Можливі несправностіГУР КАМАЗ:

· важкий поворот рульового колеса при розворотах у ліву чи праву сторону;

· Тяжкий розворот механізму рульового управління при швидкому повороті рульового колеса;

· Затримка рульового колеса на зворотному ходу;

· Проблема управління при прямолінійному русі;

· коливання, що обертаються, або удари на рульовому колесі;

· Значний шум при роботі насоса;

· Втрати гідравлічного масла.

2. Технологічна частина

2.1 Демонтаж вузла з машини

ДлязняттяГУРуКамаз:

1 нахилити кабіну в перше положення (42 °);

2 розшплінтувати і відвернути гайки, вийміть стяжні болти сошки, або відігнувши вусики стопорної щайби, відверніть гайку верхньої головки сошки;

3 знімачом зняти сошку, повертаючи гвинт у захоплення знімника і упираючись наконечником 2 в торець валу сошки (вибивання сошки може викликати поломку деталей);

4 вивернути магнітну пробку і злити масло з картера рульового механізму Камаз, для повнішого зливу повернути рульове колесо два-три рази з одного крайнього положення в інше;

5 від'єднати трубопроводи високого і низького тиску від рульового механізму і злийте масло, що залишилося в насосі;

6 від'єднати карданний вал рульового управління Камаз від рульового механізму, для цього вийміть шплінт, відверніть гайку клина і вибийте клин;

7 вивернути болти, що кріплять картер кермового механізму до кронштейна передньої ресори, і зніміть кермовий механізм;

8 очистити та промити зовнішню поверхню рульового механізму;

9 злити залишки олії, перевернувши кермовий механізм клапаном вниз і повертаючи вал провідної шестерні кутового редуктора два-три рази з одного крайнього положення в інше.

2.2 Розбирання вузла на складальні одиниці та деталі

Викрутивши болти кріплення, зніміть бічну кришку разом із валом сошки. При вийманні валу сошки попередньо очистіть його шліцевий кінець.

Перевірте осьове переміщення регулювального гвинта у валу сошки. Якщо переміщення перевищує 0,15 мм, відрегулюйте осьовий зазор шляхом підбору шайби.

Регулювальний гвинт повинен мати осьове переміщення щодо валу сошки 0,02.0,08 мм і при цьому обертатися плавно, без заїдань. Стопорне кільце повинне повністю входити в канавку валу сошки. Це необхідно для надійного з'єднання деталей цього вузла. За необхідності замініть кільце ущільнювача регулювального гвинта, застосовуючи оправлення.

Після збирання з бічною кришкою вал сошки повинен вільно прокручуватися від руки, а регулювальний гвинт залишатися нерухомим (перевіряти без контргайки).

Викрутивши болти кріплення, зніміть передню кришку. При всіх наступних операціях розбирання та складання пам'ятайте, що вивертання гвинта кермового механізму з кулькової гайки більш ніж на два обороти від середнього положення може призвести до випадання кульок та заклинювання гвинта.

Відкрутіть гайки кріплення корпусу клапана керування гідропідсилювачем Камаз і обережно висуньте корпус вперед настільки, щоб його можна було провернути щодо гвинта, не торкаючись шпильок корпусу кутового редуктора.

Перевірте затяжку гайки завзятих підшипників та плавність обертання корпусу клапана керування щодо гвинта. Момент, необхідний для прокручування корпусу клапана управління, повинен дорівнювати 98,1.122,6 Нcм (10.12,5 кгс/см) (під час експлуатації допускається падіння моменту обертання до 34,3 Нcм (3,5 кгс/см)). моменту зазначеної величини відрегулюйте затягування гайки завзятих підшипників.

Якщо обертання корпусу клапана не плавне (опір обертанню змінне), замініть підшипники. Для регулювання затягування або заміни підшипників необхідно віджати буртик гайки, вдавлений в паз гвинта, і відвернути гайку, утримуючи від провороту провідну шестерню кутового редуктора.

Розбирання на деталі:

передня кришка; клапан керування гідропідсилювачем; стопорні кільця; плаваюча втулка; кільця ущільнювачів; розпірні кільця; гвинт; вал сошки: перепускний клапан; захисний ковпачок: задня кришка; картер кермового механізму; поршень-рейка; зливна магнітна пробка; гвинт: кулькова гайка; жолоб; кулька; кутовий редуктор; упорний роликопідшипник: пружинна шайба; гайки; регулювальний гвинт; бічна кришка; регулювальна шайба; завзята шайба.

2.3 Чищення миття найбільш характерних деталей

Миття деталей до початку проведення ремонту автомобіля сприяє якісному його ремонту. При ремонті, застосовують ручне миття та автоматизоване миття. Ручне миття виробляється зазвичай на дрібних ремонтних підприємствах. Використовуючи ручне миття, деталь або вузол встановлюють на спеціальному піддоні. Мийку виробляють за допомогою миючої речовини та кисті. Як миюча речовина використовують бензин, гас або содовий розчин.

Бензин – найменш вдала миюча рідина. Недоліком його є висока леткість парів. А з цим пов'язана його токсичність. Особливо небезпечний бензин під час роботи у закритих приміщеннях. Пари бензину загалом погіршують довкілля. Бензин до кінця не змиває дрібні частинки бруду або абразивний пил після ремонту деталей. Бензин надає негативний вплив на манжети та ущільнення деталей та агрегатів, які виконані з гуми. Перевагою бензину є тільки те, що масляні забруднення в ньому швидко розчиняються. Після знежирення бензином деталей іноді можна виявити на їх поверхні які-небудь дефекти. Пари гасу на відміну від парів бензину практично не леткі. Миючі властивості гасу значно гірші, ніж у бензину. Після миття в гасу деталі залишаються маслянистими. Цим вони досить сильно "притягують" порошинки. Тому гас при ремонті може застосовуватися лише як допоміжна речовина.

Содовий розчин відрізняється від бензину та гасу тим, що він нетоксичний і абсолютно безпечний. Щоправда, він має на шкіру рук дратівливу дію. Недоліком його є те, що він ефективний тільки при нагріванні. Якщо деталі складної конфігурації і при цьому сильно забруднені, содовий розчин відмиє насилу. А в алюмінієвих деталей він викликає корозію. У малих майстернях його використовують нечасто. Він вимагає підігріву та частої зміни розчину.

Застосовують інші миючі речовини. У великих ремонтних майстернях ручне миття через низьку продуктивність застосовується не так широко. Ось тому на середніх і великих ремонтних підприємствах застосовують миючі установки. Ці установки забезпечують миття деталей з підігрівом та подальшим очищенням забрудненого розчину. Установки мають високу ефективність. Однак ручне миття з ремонтного процесу повністю виключити не можна, тому що сильно забруднені деталі все одно піддають попередньому очищенню вручну. Миття є ряд операцій, які виконуються в наступній послідовності:

1) проводиться очищення від бруду зовнішніх поверхонь деталей;

2) очищають від нагару та частинок зносу внутрішні порожнини та канали деталей;

3) поверхні ущільнювальних елементів промивають;

4) промивають самі деталі;

5) продувають внутрішні канали та просушують деталі.

На різних етапах миття, а також залежно від забруднення деталей застосовують різні миючі засоби. Якщо двигун сильно забруднений зовні, то зазвичай спочатку роблять механічне очищення поверхні за допомогою залізних щіток. Такі щітки застосовують для попереднього очищення внутрішніх каналів деталей від відкладень нагару. Очищення роблять дуже обережно, щоб не залишити на поверхні глибоких подряпин.

Буває, що після промивання деталей необхідно повторно провести механічне очищення. Для того, щоб розм'якшити забруднення, їх зазвичай попередньо опускають у миючий розчин. Буває, що продування внутрішніх каналів достатньо для очищення від бруду та стружки. Для продування використовують компресорне стиснене повітря. Особливу увагуслід приділити впускному колекторудвигуна, що має ушкодження. Не слід мити деталі, які мають закриті підшипники кочення. Разом з миючим розчином у такі підшипники може потрапити бруд. Миючий засіб цілком може змити мастило. А це призводить до швидкого виходу з ладу підшипників.

Сильно забруднені зовнішні поверхні таких агрегатів потрібно протерти ганчіркою, яку злегка змочити миючою рідиною.

2.4 Дефектування: характерні несправності деталей вузла, способи їх виявлення, розробка карти дефектування

Види зношування гідропідсилювача кермового керування КамаЗ 5320:

У процесі роботи гідропідсилювача може відбуватися гідроабразивне зношування дзеркала та поршня циліндра.

Далі може бути пластична деформація шестерень.

Корозія металу корпусу гідропідсилювача.

Нестійкий рух автомобіля на дорозі (потрібна додаткова регулярна робота кермовим колесом для підтримки даного напрямку руху

Недостатня або нерівномірна робота гідропідсилювача

Повна відсутність посилення при різних швидкостях обертання колінчастого валудвигуна

Зусилля на рульовому колесі неоднакове при поворотах вправо та вліво

Рульовий механізм заклинює при поворотах

Стук у рульовому механізмі або в карданному валі рульової колонки

Підвищений шум під час роботи насоса

Викидання масла через запобіжний клапан кришки бачка насоса

Постійне падіння рівня масла у бачку насоса

Поломка передньої кришки кермового механізму (у холодну пору року)

Таблиця 2.2 - Карта дефектування

Основні дефекти валу кермової сошки.

1. Зношування шліців до розміру 6,3 мм - ремонтувати способом наплавлення, під шаром флюсу.

проточити поверхню 1 на токарному верстаті.

наплавити під шаром флюсу.

проточити на токарному верстаті.

нарізати шліци.

Зношування зовнішньої поверхні до розміру 44,89 мм - ремонтувати способом наплавлення, під шаром флюсу.

Зрив різьблення - Нарізати різьблення ремонтного розміру.

3. Конструкторська частина

3.1 Пристрій для механізації праці під час ремонту вузла

Для механізації праці при ремонті гідропідсилювача керма пропоную скористатися пристроєм для стягування гусениці.

3.2 Опис пристрою та принципу роботи пристосування

Конструкція пристосування для стиснення гусениці схожа на конструкцію пристосування для стягування пружин. По краях розташовані два кріпильні черевики, у кожному з яких є два отвори для встановлення та кріплення на гусеницю. Кріпильні черевики пов'язані між собою гвинтом, на одному кінці якого є гайка. Гайка, при затягуванні, упирається в черевик і штовхає його до сусіднього черевика, в результаті чого відбувається стягування гусениці. Для ослаблення натяжки слід крутити болт у зворотному напрямку.

3.3 Перевірочний розрахунок пристрою

Визначаю зусилля гвинта на знімнику при прикладеній F обертається =140 Н

Р=F гвинта (Z ср хtg (Q+P) + MхZ, VL

L=260 мм плече

Л - кут підйому гвинтової лінії

Z 1 =4 - середній радіус п'яти стопорної головки

Р=4 - кут тертя матеріалів

М=0,6 - коефіцієнт тертя між деталями п'яти та опорної головки.

л = 14, л = 12,7, л = 11,835 мм

Перевіряю діаметр гвинта. Гвинт порушений осьовими навантаженнями, тому розрахунок веду за умов міцності на стиск, вважаючи гвинт жорстким. Матеріал гвинта сталь 45 гранична напруга G=600мПа

Допустима напруга:

де [n] = 2,25 коефіцієнт запасу міцності для пластичних матеріалів

Звідси слідує що

Враховуючи при розрахунку запас міцності n=2,25, d=8,03 мм*2,25=18,0675 мм

Виходячи з розрахунків різьблення на гвинті приймаю М40х3.

4. Охорона праці, пожежна безпека та екологія при ремонті вузла

Перед початком робіт слюсарі повинні бути поінформовані про правила техніки безпеки під час обслуговування та ремонту автомобіля. Усі верстати перевіряються на справність та ізоляцію джерел електроенергії. На робочому місці повинен бути порядок, після закінчення робіт місце слід прибрати від сміття, що утворилося, або стружки.

У процесі роботи слюсар зобов'язаний виконувати лише роботу, яка доручена. Якщо недостатньо добре відомий безпечний спосіб виконання роботи, зверніться до керівника за роз'ясненням. Прибирання, очищення, ремонт та обслуговування машин та обладнання проводити при непрацюючому двигуні. При знятті, надяганні та з'єднанні гусениці, заміні ланок та пальців слід застосовувати спеціальний інструмент та пристосування. Не можна залишати робоче місце, залишивши увімкненим обладнання або верстат.

До роботи допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли інструктаж з техніки безпеки та охорони праці. Перед допуском до роботи новоприйнятих людей керівники організації мають провести первинний інструктаж з техніки безпеки. За характером та часом інструктажі бувають: вступний, первинний, повторний, позаплановий та поточний.

У приміщеннях, де обслуговують та ремонтують будівельні машини, мають бути створені умови для безпечного ведення робіт та нормальні санітарні умови праці.

Електрозварювальні роботи виконуються в окремому приміщенні, обладнаному припливно-витяжною вентиляцією. Приміщення має бути обладнане та забезпечене засобами пожежогасіння: вогнегасник ОУ-80, пісок. Зварювальник повинен працювати у спецодязі. Одяг виконується з щільного матеріалу (брезента), повинен бути чистим і сухим. Очі та обличчя зварювальника захищає щиток зі спеціальними фільтрами (скляними). Електрозварювальне обладнання має бути надійно заземлене.

У агрегатному відділенні при складанні агрегатів машини збіг отворів в деталях, що з'єднуються, потрібно перевіряти спеціальними ломиками або монтажними гачками. Забороняється перевіряти це руками. Гайки, що важко знімаються, спочатку потрібно змочити гасом або гальмівною рідиною, а потім відвернути ключем. Забороняється викручувати гайки та болти ключами, що не відповідають їх розміру, закладати між ключами викрутки, металеві предмети, подовжувати ключі трубою або другим ключем.

У електромеханічному відділенні необхідно передбачати витяжні установки вибухобезпечні, оскільки на цій ділянці є газ - водень. Витяжна вентиляція у цьому відділенні не повинна бути пов'язана з вентиляцією інших приміщень та відділень. Робочі електротехнічного відділення повинні бути забезпечені спецодягом: гумовими чоботами, фартухами, рукавичками та халатами із щільного матеріалу. Відділення має бути обладнане засобами пожежогасіння.

Робота на металорізальних верстатах дозволяється тільки у спецодязі, головному уборі та захисних окулярах. Халат має бути застебнутий на всі гудзики, рукави повинні щільно прилягати до рук. Оброблювані деталі та ріжучі інструменти повинні бути міцно та надійно закріплені. Стружку слід прибирати лише спеціальними гачками або щіткою. Забороняється працювати без захисного екрану, залишати ключ у патроні, гальмувати патрон рукою. При роботі на свердлильних верстатах деталь повинна бути щільно і міцно затиснута в лещатах безпосередньо на столі. Забороняється утримувати деталь руками. При роботі на фрезерних верстатах установку та зняття деталі, її вимірювання, видалення стружки роблять тільки після повної зупинки фрези.

Особливу увагу при організації пожежної охорони слід звернути на склади паливно-мастильних матеріалів- всі ємності повинні бути обвальцьовані та мати герметичні кришки.

Необхідно постійно стежити за справністю електропроводки обладнання, яке використовується на робочих місцях, не допускаючи замикання проводів.

Ацетиленові генератори та балони з газом при проведенні газозварювальних робіт слід розміщувати на відкритому повітрі або в приміщенні, що добре вентилюється. Не допускається проводити зварювальні роботи, розводити багаття, курити, запалювати сірники на відстані 10 метрів від кисневих та ацетиленових балонів.

Зварювання, різання і паяння цистерн і баків з-під горючих рідин і газів можуть проводитися тільки після їх попереднього промивання і подальшого продування парами або інертним газом.

Обтиральні матеріали використані при ТО або Р машин, повинні збиратися в металева скринька, а після роботи забиратися з робочого місця.

У процесі ремонту машин забороняється відкривати пробки бочок із бензином; користуватися відкритим вогнем і палити в місці заправки та під час перевірки рівня палива в бочках; розводити вогонь поблизу заправки; підігрівати двигун відкритим вогнем під час пуску машини; підходити до відкритого вогню в одязі, просоченому нафтопродуктами.

У разі займання нафтопродуктів полум'я слід гасити вогнегасником, закидати піском, землею або накрити брезентом. Забороняється заливати вогонь водою.

Під час проведення лакофарбових робіт забороняється розводити вогонь, палити тощо. на лакофарбових ділянках та місцях зберігання фарб та розчинників; порожню тару з-під фарб та розчинників зберігати в робочих приміщеннях. Розлиті на підлогу фарби та розчинники необхідно засипати сухим піском або тирсою, після цього підмісти.

У всіх відділеннях чи постах необхідно встановити щити пожежної безпеки, в яких мають бути: вогнегасник, пожежне відро, лопата та інші засоби для гасіння пожежі.

Ремонт машин призводить до утворення на ремонтних підприємствах виробничих відходів, які за певних умов шкідливо впливають на навколишнє середовище. Джерелами забруднення є нафтопродукти на підприємствах, якими можуть бути стічні води від мийних установок зовнішнього миття. Через деякий час накопичуються опади у вигляді гравію, піску, глини, нафтопродуктів та інших речовин, які утворюють шкідливу масу довкілля, яка при періодичній очистці відстійників мийних установок повинна виводитися в строго визначені для цього місця для утилізації.

Для миття деталей, вузлів машин застосовуються в розчиненому вигляді миючі засоби: акустична сода, рідке скло, луги та інші. Масовий злив призводить до забруднення ґрунту.

Для запобігання забруднення довкілля необхідно: організувати збирання, зберігання та утилізацію відходів, повторно використовувати нафтопродукти, очищати стічні води на АГП, будувати нові очисні споруди для миття деталей.

5. Список використаної літератури

1. А.Г. Косілова, Р.К. Мещеряків. Довідник технолога машинобудівника [Текст] – М.: Машинобудування, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косілова, Р.К. Мещеряків. Довідник технолога машинобудівника [Текст] – М.: Машинобудування, 1986. Т.2.

3. А.С. Зубченко. Марочник сталей та сплавів [Текст] – М.: Машинобудування, 2003.

4. Єпіфанов Л.І., Єпіфанова Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів [Текст] - М.: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (Інфра-М).

5. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказієв та ін - М.: Академія, 2007. - 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. ЮжУралРесурс, Техніка та запчастини від ТД "ЮжУралРесурс" [Електронний ресурс] / Челябінський машинобудівний завод. Режим доступу: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодін В.І., Митрохін Н.М. Ремонт автомобілів [Текст]? М., Академія, 2003

8. Кравченко І.М., Гатаулін Р.М., Гладков В.Ю. та ін основи проектування експлуатаційних баз: Навчальний посібникз курсового та дипломного проектування для вузів [Текст] - М.: Вид-во ВТУ при Федеральному агентствіспеціального будівництва, 2005. – 182с.

9. Табель технологічного обладнання для АТП різної потужності, ПТК та БЦТО. - М: ЦБНТІ Мінавтотранспорту РРФСР, 1983. - 98 с.

10. Спеціалізоване технологічне обладнання: Каталог, ПЗ "Росавтоспецобладнання" та доповнення [Текст] - М.: ЦБНТІ Мінавтотранспорту РРФСР, 1986. - 165 с.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Призначення та Загальна характеристикарульового керування автомобіля КамАЗ-5320 та колісного трактора МТЗ-80 з гідропідсилювачем. Основні регулювання кермового управління. Можливі несправності та технічне обслуговування. Насос гідравлічного підсилювача.

контрольна робота , доданий 29.01.2011


Забезпечення руху автомобіля у заданому водієм напрямку як основне призначення кермового керування автомобіля Камаз-5311. Класифікація кермових механізмів. Влаштування кермового управління, принцип його роботи. Технічне обслуговування та ремонт.

курсова робота , доданий 14.07.2016


Основні технічні характеристикиавтомобіля КАМАЗ-5320. Органи керування, обладнання кабіни, контрольно-вимірювальні прилади. Заходи безпеки та особливості експлуатації автомобіля у холодний проміжок часу. Принципи технічне обслуговування.

курсова робота , доданий 14.02.2013


Тягово-динамічний розрахунок, на основі якого побудовано графіки та дано аналіз конструкції зчеплення автомобіля КамАЗ-5320 та його агрегатів. Побудова графіків тягової динамічності автомобіля, огляд існуючих конструкцій зчеплень автомобіля КамАЗ-5320.

дипломна робота , доданий 22.06.2014


Технічні вимоги до кермового керування автомобіля КамАЗ. Перелік його несправностей та методи перевірки. Утримання послуг з технічного обслуговування та ремонту автомототранспортних засобів. Технологічна карта та мережевий графік робіт з ТО.

курсова робота , доданий 29.01.2011


Призначення, пристрій, принцип роботи, технічне обслуговування та ремонт коробки передач та паливного насосависокого тиску автомобіля КамАЗ-5320 Порядок виконання робіт під час технічного обслуговування агрегатів. Технологічні картиремонту.

дипломна робота , доданий 13.04.2014


Особливості конструкції осі балансувальної підвіски автомобіля. Умови роботи деталі під час експлуатації. Вибір оптимального методу відновлення. Визначення розміру місячної партії. Технологічна операційна карта демонтажу, монтаж деталі.

курсова робота , доданий 12.12.2013


Опис тривісного бортового вантажного автомобіля-тягача КамАЗ-5320. Коригування нормативних термінів технічного обслуговування та ремонту. Розрахунок їх загальної річної трудомісткості. Визначення виробничих площзони ТО, ТР, вибір засобів діагностики

курсова робота , доданий 16.09.2015


Задоволення потреби у перевезеннях у задані терміни та у необхідному обсязі - завдання автомобільного транспорту. Технологічний розрахунок підприємства, що проектується, призначеного для проведення технічного обслуговування та ремонту автомобіля КамАЗ-5320.

курсова робота , доданий 07.10.2011


Тягова характеристика трактора Т-40М з експлуатаційною масою 3050 кг, що працює на ґрунтовому тлі - стерня автомобіля КамАЗ-5320 з масою, що перевищує в 1,2 рази його конструктивну масу. Поздовжня та поперечна стійкістьтрактора та автомобіля.