Мазда вт 50 зворотний паливний клапан. Новий коментар. Заправляйся не скрізь
Автомобіль японської Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 випускається з 2006 року в ПАР і Тайвані. В Японії цей автомобіль ніколи не проводився і навіть не продавався. Пікап створювався на базі Ford Ranger і комплектувався бензиновим або дизельними двигунами різної потужності. У 2010 році автомобіль був повністю оновлений. Його базою став Ford Ranger T6. У 2011 і 2015 роках проводилися деякі косметичні зміни, але двигуни і ходова частина залишилися практично без змін.
Двигуни Mazda BT 50
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
| Марка | Тип палива | Потужність (к.с.) | обсяг двиг. (Л.) | |
|---|---|---|---|---|
| Р4 Duratorq TDCi | ДТ | 143 | 2.5 | перше покоління |
| Р4 Duratorq TDCi | ДТ | 156 | 3.0 | перше покоління |
| Р4 Duratec | бензин | 166 | 2.5 | друге покоління |
| Р4 Duratorq TDCi | ДТ | 150 | 2.2 | друге покоління |
| Р5 Duratorq TDCi | ДТ | 200 | 3.2 | друге покоління |
До 2011 року BT-50 комплектувалися дизельними моторами потужністю 143 і 156 к.с. Надалі до лінійки двигунів додалися агрегати з підвищеною потужністю і додався бензиновий екземпляр.
Двигуни першого покоління
Все перше покоління автомобілів Mazda BT 50 оснащувалося турбо дизельними 16-клапанними двигунами сімейства Duratorq TDCi. Двигуни мають невисокий рівень вібрацій і шуму, завдяки чавунному блоку циліндрів з подвійною стінкою і додаткової сорочці.
Незважаючи на різноманітність комплектацій, найбільш часто зустрічаються авто з двигунами потужністю 143 к.с. Це старі перевірені конячки, давно зняті з виробництва, проте ще досить надійні. Купуючи машину б / у можна сміливо довіритися цьому двигуну. Незважаючи на відносно невелику потужність авто з ним рухається впевнено по трасі і бездоріжжю. 
Двигун Р4 Duratorq TDCi - 156 к.с. відзначився своєю економічністю. З цим двигуном, встановленим на повний аналог пікапа BT-50 - Ford Ranger, норвезькі автомобілісти поставили світовий рекорд по максимальній дистанції пройденої на одному баку палива - 1616 км. Витрата палива склав менше 5 літрів на 100 кілометрів при середній швидкості 60 км / ч. Це на 23% менше паспортних показників. У реальному житті витрата палива з цим мотором коливається в районі 12-13 літрів на сотню кілометрів.
особливості експлуатації
За відгуками власників BT-50 ресурс двигунів Duratorq TDCi становить приблизно 300 тисяч кілометрів пробігу при дотриманні повноцінного технічного обслуговування. При експлуатації слід враховувати, що мотор досить примхливий по відношенню до якості палива, що вимагає застосування якісних оригінальних паливних фільтрів. Це ж стосується і масляних фільтрів.
Також двигуни цієї серії вимагають обов'язкового прогріву після запуску. Після тривалої поїздки агрегат повинен плавно охолонути, працюючи на холостих обертах. Цього легко домогтися, встановивши турботаймер, який не дасть можливості заглушити двигун передчасно. Слід тільки врахувати, що встановлюючи турботаймер, ви можете втратити право на гарантійне обслуговування авто.
Досить часто у двигунів цього типу трапляється перескок ланцюга ГРМ, що тягне за собою дорогий капітальний ремонт силового агрегату. Уникнути цього можна, пунктуально дотримуючись терміни регламентних робіт, які включають заміну:
- моторного масла;
- фільтрів;
- ланцюг ГРМ
- та ін.
Часто перескок ланцюга відбувається під час буксирування транспортного засобу зі спробою завести двигун на ходу. Це категорично робити не можна.
Двигуни автомобілів другого покоління
Серед дизельних двигунів, якими комплектується Mazda BT-50, виділяється бензиновий ДВС Duratec потужністю 166 к.с., який виробляють на заводі Форд в Валенсії. Двигуни досить надійні, виробник заявляє ресурс в 350 тисяч кілометрів пробігу, хоча може бути і більше при дотриманні своєчасного і якісного технічного обслуговування.
Головним недоліком двигуна Duratec 2.5 вважається велика витрата масла. Виробники частково намагалися вирішити цю проблему шляхом турбований мотора, але ресурс скоротився більш ніж удвічі. Серія двигунів Duratec випускалася не більше 15 років і зараз її випуск припинений, що говорить про визнання її не зовсім вдалою, тому вона використовувалася переважно в Азії, Африці і Південній Америці. 
Дизельні турбо - двигуни Duratorq 3.2 і 2.5, що встановлюються на Маздах БТ 50 кілька поліпшені і умощнени в порівнянні з попередниками, але і володіють такими ж недоліками. Завдяки збільшеному об'єму камер згоряння - 3.2 літра вдалося довести потужність до 200 кінських сил, що природно призвело і до збільшення споживання палива і моторного масла.
Також в двигуні Duratorq 3.2 збільшено число циліндрів до 5-ти і клапанів до 20-ти. Це значно знизило вібрацію і шум двигуна. Паливна система має безпосереднє уприскування. Пік потужності двигуна настає при 3000 оборотах. У версії двигуна з об'ємом 2.5 літра турбо надув відсутня.
вибір автомобіля
Вибираючи автомобіль, звертайте увагу не тільки на потужність двигуна, але і на його стан, пробіг (якщо машина не нова). При покупці автомобіля перевірте:
- витрати палива;
- витрата моторного масла;
- компресію в циліндрах;
- димність вихлопних газів;
- вібрацію і шум в різних режимах;
- чи немає патьоків масла на корпусі двигуна;
- герметичність блоку циліндрів.
Перевірити двигун повністю за короткий час непросто. Добре якщо продавець погоджується на тестування автомобіля в різних умовах протягом деякого часу. Після цього можна говорити про ціну. Також необхідно заглянути в сервісну книжку і перевірити періодичність технічного обслуговування автомобіля.
Незважаючи на те, що Мазда БТ 50 виконана для продажу на території СНД модернізована і може використовуватися при низьких температурах, в Північних районах, там де взимку температура опускається нижче -30 ° C використовувати дизельний агрегат недоцільно.
Також, якщо ви зазвичай використовуєте авто в міських умовах немає сенсу купувати пікап в комплектації з потужним двигуном, переплачуючи за непотрібні кінські сили.
Вибір автомобіля непросте рішення. Можливо, необхідно це зробити в присутності кваліфікованого фахівця.
Керівництво Mazda BT 50. Експлуатація, обслуговування, ремонт в фотографіях.
Mazda BT 50 ремонт без проблем своїми руками
Керівництво Mazda BT 50. Експлуатація, обслуговування, ремонт.
1. Технічні характеристики І ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОМОБІЛЯ.
Експлуатація автомобіля Mazda BT 50.
Технічне обслуговування автомобіля.
Заміна масла в коробці передач Mazda BT 50.
Заміна гальмівної рідини і прокачування гальм Mazda BT 50.
Заміна гальмівних колодок.
Заміна охолоджуючої рідини.
Особливості пуску двигуна Mazda BT 50.
Перевірка стану і заміна свічок запалювання.
Регулювання клапанів.
Mazda BT 50 заміна дзеркал
2. Комплексна система керування двигуном (Системи уприскування палива) Mazda BT 50.
Система запалювання Mazda BT 50
Діагностика системи управління двигуном.
Можливі несправності системи упорскування палива їх причини та
методи усунення.
Коди несправностей в системах управління двигуном
Бензин і дизель Mazda BT 50
3. ДВИГУНИ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ Mazda BT 50.
Опис конструкції двигунів Mazda BT 50
Основні несправності двигуна, їх причини та способи усунення.
Зняття, розбирання, збірка і установка двигуна Mazda BT 50.
4. Трансмісія Mazda BT 50.
Зчеплення. Коробка передач.
Основні несправності коробки передач, їх причини та способи
усунення.
Зняття коробки передач і заміна зчеплення.
Шарнірні вали (півосі) Mazda BT 50.
5. Ходова частина Mazda BT 50.
Передня підвіска.
Задня підвіска.
Колеса і шини Mazda BT 50.
6.Тормозная система Mazda BT 50.
Зняття гальмівного супорта і диска.
Проточка гальмівних дисків.
Регулювання стоянкового гальма ( «ручника»).
7. Рульове управління Mazda BT 50.
6. ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ Mazda BT 50
Система пуску, зарядки та інших систем Mazda BT 50.
Генератор Mazda BT 50.
Несправності генератора і способи усунення.
Стартер Mazda BT 50.
Несправності стартера і способи їх усунення.
Запобіжники і реле. Терморегулятори і самодіагностика Mazda BT 50
7. КУЗОВ, СИСТЕМА ОПАЛЕННЯ І ВЕНТИЛЯЦІЇ.
Ремонт кузова Mazda BT 50
Зняття бампера.
Заміна крил.
Зняття скла.
Зняття і установка замка дверей Mazda BT 50.
Альбом електричних схем.
Джгути і схеми електропроводки Mazda BT 50.
Таблиця з'єднань джгута панелі приладів.
Електричні роз'єми Mazda BT 50.
Схема розташування підшипників кочення, що встановлюються на
автомобілі Mazda BT 50
Підшипники кочення, що встановлюються на автомобілі Mazda BT 50
Матеріали ущільнювальні (сальники), що встановлюються на
автомобілі Mazda BT 50
Автомобіль Mazda BT 50
Всі плюси і мінуси старих Mazda BT-50 / Ford RangerПікапи прийнято вважати автомобілями для американських фермерів. Але, як виявилося, і в Росії цей тип кузова останнім часом став дуже затребуваний. Правда, переважна більшість їх власників серед наших співвітчизників рідко використовують вантажні можливості подібних машин. Найчастіше пікап купується як більш доступна альтернатива звичайному позашляховику. А один з найпопулярніших з них на сьогоднішній день - Mazda BT-50 або її брат-близнюк Ford Ranger
Автомобіль, про який сьогодні піде мова, по суті, вже не новий. Mazda BT50 в 2006-му змінила відомого і популярного в своїх колах «дідка» В2500 (або просто B-Series). «Пенсіонер» встав на конвеєр в далекому 1985-му і з тих пір без глобальних змін успішно продавався майже два десятка років. До речі, у В2500, як і у його наступника BT-50, є брат-близнюк - Ford Ranger. Обидва автомобілі не те що конструктивно схожі - вони сходили (і сходять, якщо говорити про сучасний поколінні цих пікапів) з одного конвеєра і мають однакову «начинку».
У 2008-му BT-50 зазнав невеликий рестайлінг - зміни торкнулися тільки передньої частини. Втім, для власників набагато більш важливим стала поява нової опції - підігріву дзеркал.
без альтернативи
_Mazda_BT50_Page_4_Image_0001.jpg)
BT-50 змонтований на міцній рамі, передня підвіска - незалежна, з подвійними вільчаті важелями і стабілізатором поперечної стійкості, задня - ресорна. Вкрай рідко на дорогах можна зустріти «бетешкі» з двомісною кабіною і подовженою вантажний платформою - такі версії пікапа офіційно в Росію не поставлялися. Альтернативи вітчизняні дилери і не пропонували - тільки так званий Double Cab (пятиместная чотирьохдверна кабіна). Немає можливості вибирати двигун або трансмісію. Всі BT-50 оснащені 2,5-літровим турбодизелем MZR-CD з системою Common Rail і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Треба відзначити, що в порівнянні з моделлю В2500 мотор став потужнішим на третину (143 к.с. проти 109), значно збільшився і крутний момент. За рахунок цього ВТ-50 більш впевнено веде себе на трасі, та й завантаження несильно позначається на динаміці. З точки зору комфорту приємніше їхати саме на завантаженому пікапі: ресори, як неважко здогадатися, досить посередньо обробляють дорожні нерівності. До того ж ті, кому випаде поїздка на задньому дивані, неодмінно «оцінять» і незручний доступ на другий ряд, і тісноту в ногах - рослим пасажирам швидше за все доведеться підпирати колінами передні крісла.
Місце для поклажі
Водієві простіше: з ергономікою особливих проблем не помічено. Крісла досить зручні, органи управління на своїх місцях ... Хіба що місць для мелочовки замало, та рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу.
Щоб використовувати вантажний відсік, доведеться встановити кришку або повноцінний кунг, інакше на парковках навіть начебто нікому не потрібне барахло, що валяється на платформі, зникне в одну мить. «Будку» краще купувати в спеціалізованих «позашляхових» магазинах. Офіційні дилери, як зазвичай, серйозно задирають ціни: практично той же товар у них в півтора рази дорожче. В середньому кунг, пофарбований в колір кузова, обійдеться в 55 000- 65 000 руб. Встановити його досить просто: більшість модифікацій не вимагає свердління додаткових отворів і кріпиться струбцинами зсередини, так що з монтажем цілком можна впоратися самостійно.
Втім, справжні фанати пікапів скептично ставляться до установки кунга: автомобіль після такого дооснащення втрачає родзинку і виглядає, як не дуже пропорційний позашляховик. Ті, хто хоче зберегти стиль, але при цьому активно використовувати корисну площу вантажної платформи, купують підйомні кришки - такі коштують від 40 000 руб. Самий бюджетний варіант - тент (близько 8000 руб.). Однак «накрита» платформа - це ще не все. Для перевезення невеликих предметів не завадить замислитися про організацію простору, інакше мелочовку буде літати по багажному відсіку. Допомогти в цьому може вставка в кузов - зазвичай вона виконана з пластика, має рифлений підлогу і гаки з боків для кріплення сіток.
На бездоріжжі BT-50 просто чудовий, і причин тому кілька. Поперше, в порівнянні з повноцінним позашляховиком тих же габаритів пікап важить менше, тому легко проскакує там, де універсали ризикують провалитися в бруд. Якщо вже справа дійде до контакту з купинами або гребенем глибокої колії, побоюватися особливо нема за що. Днище пікапа досить рівне, явно випирають агрегатів немає, до того ж всі важливі елементи (картер двигуна, трансмісія, паливна система) прикриті захистом.
Зрозуміло, і конструктивно BT-50 має непоганий арсенал для успішного форсування позашляхових перешкод. На асфальті автомобіль слід експлуатувати з заднім приводом. Передня вісь підключається примусово, переведенням важеля роздавальної коробки в положення «4Н». При цьому крутний момент буде порівну поділений між осями. В принципі ньютонометров, які видаються турбодизелем, цілком вистачає, але при необхідності можна задіяти і понижуючий ряд передач (бажано подумати про це завчасно, оскільки для включення «поніжайкі» доведеться зупинитися).
думка експерта
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0001.jpg)
Євген СЕРЕДА,
директор з продажів «Кларус Трейдинг»
Mazda BT-50 - по сукупності якостей чудовий автомобіль. Він простий, надійний і невибагливий, а що ще потрібно від пікапа? Конструктивно модель вже давно не змінювалася, і я в даному випадку не можу назвати це мінусом. Перевірені часом рішення мають свої незаперечні переваги.
Звичайно, BT-50 більше підходить для перевезення вантажу, ніж пасажирів. Але ті, хто розраховує на часті сімейні поїздки, як правило, вибирають комфортабельні легкові машини або позашляховики.
Я не тільки постійно стикаюся з Mazda ВТ-50 по роботі, а ще й з недавнього часу став власником такого пікапа, тому можу судити з позицій як фахівця, так і господаря. Основи безпроблемної експлуатації - грамотний догляд за автомобілем і використання якісного (вже наскільки це слово можна застосувати до нашої солярці) дизельного палива. При дотриманні цих нескладних принципів ні з труднощами зимового пуску, ні з іншими проблемами на першій сотні тисяч навряд чи доведеться зіткнутися. Що буде далі, залежить в тому числі і від умов експлуатації машини і стилю водіння. У будь-якому випадку не думаю, що людина, яка вирішила купити пікап ВТ-50, буде розчарований.
Немає проблем
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0004.jpg)
В експлуатації ВТ-50 не доставляє серйозних проблем. Зрозуміло, тим, хто пересів на пікап з автомобілів нижчого класу, доведеться звикати до габаритів (особливо при паркуванні). Деяких дратує великий радіус розвороту - крім іншого, у ВТ50 досить «довгий» кермо, тому крутити його доводиться ретельно. Власники цих пікапів відзначають і таку особливість: при роботі передніх склоочисників сильно забризкується водійське бічне скло. Боротися з цим можна, по суті, тільки одним способом - установкою дефлекторів. Турбодизель не особливо примхливий, але все ж вимагає уважно ставитися до вибору місця заправки. За спостереженням сервісменов, практично всі, хто приїжджав нинішньою зимою зі скаргою на неможливість запуску двигуна, не мали переваг по АЗС і заливали дизпаливо на першій-ліпшій станції.
При правильному обслуговуванні турбота про стан ВТ-50 зводиться лише до заміни витратних матеріалів. Виробник рекомендує заміну моторного масла кожні 15 тис. Км, однак на практиці більшість власників пікапів проводять ТО кожні 10 тис. Км.
Міська експлуатація з рідкісними виїздами на природу - найбільш щадний режим для такого автомобіля. В цьому випадку до 100 тис. Км уваги не вимагають ні ходова, ні рульове управління. Але і любителі грязьових покатушек відзначають незвичайну надійність ВТ-50. Якщо пильовики після офф-роуда залишаться цілими, шарніри довгий час не зажадають заміни. При самостійному обслуговуванні не забувайте шприцевать хрестовини карданів кожні 20 -30 тис. Км.
Проблеми з дизелем можуть виникнути лише у власників, які звикли їздити, «поки не зламається». Мало того, що двигуни цього типу потребують більш частої заміни масла і контроль якості палива, так ще й певні нюанси мають система Common Rail (вона знову-таки не терпить поганого палива) і турбокомпресор. Уникнути додаткових витрат (а в разі ремонту турбодизеля вони можуть бути великими) можна, уважно прочитавши інструкцію з експлуатації або вислухавши поради сервісменов.
У ритмі популярності
Попит на нові BT-50 сьогодні явно перевищує пропозицію. Ми обдзвонили кілька доларів - машину не можна не те що купити, але і побачити. Розпродано всі, в тому числі екземпляри для тест-драйву. Зауважимо, що і на вторинному ринку автомобіль користується підвищеною популярністю - звідси і некритична втрата в ціні в порівнянні з новим. Втім, як неважко здогадатися з нашого матеріалу, його є за що любити ...
| Технічні характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Regular Cab | Freestyle Cab | Double Cab | |
| геометричні параметри | |||
| Довжина / ширина / висота, мм | 5075/1805/1745 | ||
| Колісна база, мм | 3000 | ||
| Колія спереду / ззаду, мм | 1445/1440 | ||
| Дорожній просвіт, мм | 207 | ||
| Діаметр розвороту, м | 13,6 | ||
| Розмір вантажної платформи (довжина / ширина / висота), мм | 2280/1456/465 | 1753/1456/465 | 1530/1456/465 |
| Кут в'їзду, градуси | 34 | 34 | 34 |
| Кут з'їзду, градуси | 33 | 33 | 33 |
| Кут рампи, градуси | 22 | 22 | 22 |
| стандартні шини | 235 / 75R15 (29,9 ") *, 245 / 70R16 (29,5") * | ||
| Технічні характеристики | |||
| модифікація | 2.5D | ||
| Робочий об'єм двигуна, см 3 | 2497 | ||
| Розташування і кількість циліндрів | R4 | ||
| Потужність, кВт (к.с.) при об / хв | 105 (143) при 3500 | ||
| Крутний момент, Нм при об / хв | 330 при 1800 | ||
| Коробка передач | 5МКП | ||
| Максимальна швидкість, км / год | 158 | ||
| Час розгону, з | 11,9 | 12,5 | 12,5 |
| Витрата палива місто / траса, л на 100 км | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) |
| Споряджена маса, кг | 1805 | 1855 | 1855 |
| Повна маса, кг | 3010 | 3049 | 2992 |
| Паливо / ємність бака, л | Дт / 70 | Дт / 70 | Дт / 70 |
думки власників
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0001.jpg)
Кирило МІХАЛЬОВ
Вік - 25 років, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2007 р.в.)
Автомобіль куплений в 2007 році в салоні офіційного дилера, там же і обслуговується донині. За три роки експлуатації пробіг вже перевалив за 150 тис. Км. Одна з найбільш яскраво виражених проблем з машиною виникла при пробігу 70 тис. Км - перестав працювати вентилятор охолоджування двигуна. Я приїхав на сервіс: засудили вискомуфту вентилятора. Платити за ремонт не довелося, тому що випадок виявився гарантійним. Після заміни проблем з цим вузлом не виникало.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0002.jpg)
Ростислав СЕРЬОГІН
Вік - 27 років, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5МКП (2006 р.в.)
Mazda BT-50 я придбав в 2006 році. Автомобіль добре заводиться взимку, навіть при температурі нижче - 30 ° С. За чотири роки він жодного разу не ламався, я міняв тільки витратні матеріали. Іржі на кузові за час користування машиною не з'явилося. Максимальна експлуатаційна швидкість для цього автомобіля - 140 км / ч, при її перевищенні стає страшно їхати. Витрата палива - від 10 до 12 л на 100 км. Взагалі BT-50 як не можна краще підходить для полювання і риболовлі.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0003.jpg)
Артем БЕЛЯКОВ
Вік - 24 роки, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2008 р.в.)
Машина викликає повагу на дорозі. На трасі йде спокійно, впевнено, але їй не завадило б трохи додати в динаміці розгону. Двигун турбований, 143 к.с. - це дуже добре, тому що після третьої передачі потужності вистачає для щодо швидкісної їзди. Автомобілем дуже задоволений. Рекомендую всім, хто щось будує або любить виїзди за місто все сім'єю. Там ця машинка незамінна. У мене, наприклад, коштує кунг, дуже зручна штука. Багаж захищений і від дощу, і від снігу і в очі перехожим не кидається.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0006.jpg)
| Зразкові ціни на запасні частини *, руб. | ||
|---|---|---|
| запчастини | оригінальні | неоригінальні |
| крило переднє | 7100 | 5200 |
| Бампер передній | 10 000 | 5200 |
| Передня фара | 7900 | 4900 |
| скло вітрове | 9600 | 5200 |
| Паливний фільтр | 1850 | 300 |
| Повітряний фільтр | 2000 | 400 |
| Диск зчеплення | 13 500 | 3000 |
| Паливний насос | 70 000 | 25 000 |
| Накінечник рульової тяги | 1400 | 700 |
| амортизатор передній | 3300 | 1800 |
| амортизатор задній | 3200 | 1700 |
| Гальмівні колодки передні | 3700 | 850 |
| Гальмівні колодки задні | 6700 | 1400 |
| Гальмівні диски передні | 8000 | 6000 |
| Гальмівні барабани задні | 8000 | 5500 |
| Регламент робіт з технічного обслуговування для Mazda BT-50 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| операції | 12 міс. 15 000 км | 24 міс. 30 000 км | 36 міс. 45 000 км | 48 міс. 60 000 км | 60 міс. 75 000 км | 72 міс. 90 000 км | 84 міс. 105 000 км | 96 міс. 120 000 км | 108 міс. : 135 000 км | 120 міс. 150 000 км |
|
| Моторне масло і фільтр * | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охолоджуюча рідина | . | . | . | . | |||||||
| Повітряний фільтр | . | . | . | ||||||||
| Паливний фільтр | . | . | . | . | . | ||||||
| Ремінь приводу ГРМ | . | ||||||||||
| Натягувач ременя приводу ГРМ | . | ||||||||||
| Шприцевание хрестовин карданного валу | . | . | . | . | . | ||||||
| Рідина в гальмівній системі | . | . | . | . | . | ||||||
| Масло в роздавальної коробці | . | . | . | ||||||||
| Масло в передньому і задньому редукторах | . | . | . | . | . | ||||||
| Масло в механічній коробці передач | . | . | |||||||||
05.06.2012
Система впуску повітря Система впуску повітря служить для подачі повітря в циліндри двигуна. Система складається з повітрозабірника, корпусу повітряного фільтра, турбо- компресора, приводу і заслінок системи зміни інтенсивності потоку повітря на впуску VSC (Variable Swirl Control), дросельної заслінки, впускного колектора, трубок і шлангів. Для полегшення запуску холодного двигуна у впускні порти встановлені свічки розжарювання.
Система зміни інтенсивності потоку повітря на впуску (VSC)
Система складається з Електропневмоклапан, приводу і чотирьох заслінок, встановлених у впускному колекторі і перекривають один з двох впускних портів кожного циліндра двигуна. Система служить для зниження токсичності відпрацьованих газів на низькій частоті обертання колінчастого вала. На низькій частоті обертання, по сигналу блоку управління двигуном, електропневмоклапан відкриває вакуумний канал, в результаті чого розрідження подається на привід системи VSC.Під дією розрідження привід, за допомогою заслінок закриває один з впускних портів кожного циліндра, в результаті чого повітря подається у відкритий впускний порт з більшою інтенсивністю і в циліндрі виникає завихрення, що сприяє кращому випаровуванню палива, розподілу паливо-повітряної суміші за обсягом камери згоряння, а так само сприяє зниженню димності.
Турбокомпресор із змінною геометрією напрямних лопаток
На двигун WL нового покоління встановлюється турбокомпресор з системою зміни геометрії (зміни положення лопаток, розміщених в сопловому апараті) VGT (Variable Geometry Turbocharger). Головні переваги турбокомпресора з незмінною геометрією полягає в наступному.
При роботі на низьких оборотах колінчастого вала двигуна для звичайного турбокомпресора з клапаном перепуску відпрацьованих газів (встановлюваного раніше на двигуни WL-T) існує таке явище, зване "турбоями", викликане зменшенням потоку (кількості) і тиску (а з ним і швидкості) відпрацьованих газів. Іншими словами, потік відпрацьованих газів недостатній для виведення турбіни, пов'язаної безпосередньо з компресором, на робочі обороти, на яких і ефективний турбокомпресор.
Отже, тиск наддуву падає, а з ним зменшується і наповнення циліндрів, і крутний момент двигуна. Використання турбокомпресора із змінною геометрією дозволяє мінімізувати явище "турбоями" шляхом зміни прохідного перетину в сопловому апараті турбіни. При зменшенні прохідного перетину в сопловому апараті турбіни збільшується тиск відпрацьованих газів перед ним, яке потім перетворюється після проходження через соплової апарат в швидкість потоку, що набігає на колесо турбіни.
Швидкість колеса турбіни збільшується, збільшується швидкість колеса компресора, а отже, і тиск наддуву.
Турбокомпресор використовує енергію відпрацьованих газів для додаткового стиснення повітря на впуску і подачі його в циліндри з великим тиском і щільністю, в результаті чого досягається збільшення потужності, зниження витрати палива і поліпшення характеристик двигуна. Зміна тиску наддуву здійснюється за рахунок зміни положення напрямних лопаток, встановлених на корпусі турбіни. Положення направляючих лопаток контролюється блоком управління двигуном за допомогою електромагнітного клапана регулювання тиску наддуву. За сигналом блоку управління двигуном, електромагнітний клапан відкривається, поєднуючи вакуумний канал між вакуумним насосом і пневмоприводом напрямних лопаток турбокомпресора, в результаті чого шток приводу, пов'язаний з важелем механізму управління становищем лопаток, починає втягуватися в привід, тим самим регулюючи кут відкриття напрямних лопаток і тиск наддуву. У вільному стані лопатки турбокомпресора максимально відкриті і направляють більшу кількість відпрацьованих газів на колесо турбіни, в результаті чого колесо турбіни обертається швидше під дією енергії невеликого потоку відпрацьованих газів. Через вал обертання передається на компресорне колесо, що нагнітає більшу кількість повітря у
впускний тракт, це сприяє збільшенню тиску наддуву і наповнюваності циліндрів на низьких частотах обертання колінчастого вала.
При збільшенні частоти обертання колінчастого вала і зростанні потоку відпрацьованих газів, блок керування двигуном починає регулювати кут відкриття напрямних лопаток подаючи на їх привід розрідження через електромагнітний клапан. Під дією штока приводу лопатки починають закриватися аж до повного закриття. Потік відпрацьованих газів направляються на турбінне колесо зменшується і тиск наддуву знижується. В цьому режимі турбінне колесо обертається з меншою частотою обертання при більшому потоці відпрацьованих газів. Це необхідно для запобігання поломки турбокомпресора в результаті перевантаження (перевищення максимальної частоти обертання) і пошкодження двигуна. Після проходження компресорного колеса і стиснення, повітря нагрівається і його щільність знижується. Для охолодження наддувочного повітря і підвищення його щільності, після турбокомпресора встановлений охолоджувач, виконаний залюмінієвого сплаву. Це необхідно для поліпшення наповнення циліндрів
Система випуску і зниження токсичності ОГ Система випуску відпрацьованих газів служить для очищення циліндрів від продуктів згоряння паливоповітряної суміші. В системі випуску відпрацьованих газів встановлений ряд елементів і систем для зниження вмісту токсичних компонентів у відпрацьованих газах. У систему зниження токсичності даного двигуна входять:
- Система рециркуляції ОГ і дросельна заслінка - зниження вмісту
NOx, а так само зниження сажі в ОГ (чорний дим).
Окислювальний нейтралізатор - зниження вмісту NOx, CH, CO.
У двигуні передбачена система примусової вентиляції картера. Система служить для видалення відпрацьованих газів, що прорвалися з камери сго- Ранія в картер двигуна. Для цього до кришки головки блоку циліндрів підведений шланг, що з'єднується з впускним колектором. За шлангу картерів гази надходять у впускний колектор, а потім в камеру згоряння.
Система рециркуляції ОГ (EGR)
Система рециркуляції відпрацьованих газів EGR (Exhaust gas recirculation) служить для зниження токсичності відпрацьованих газів шляхом допалювання оксидів азоту
NOx в камері згоряння.
Система складається з клапана системи рециркуляції ОГ з датчиком положення, двох електромагнітних клапанів, охолоджувача і системи трубок.
За допомогою охолоджувача, знижується температура відпрацьованих газів, що необхідно для запобігання нагрівання повітря при змішуванні його з поданими на впуск відпрацьованими газами і соотвестственно поліпшення наповнення циліндрів і зниження димності відпрацьованих газів.
Охолодження відпрацьованих газів в охолоджувачі EGR здійснюється за рахунок охолоджуючої рідини, що підводиться до охолоджувача з системи охолодження двигуна.
Система рециркуляції ОГ управляється блоком управління двигуном за допомогою електромагнітних клапанів.
В системі встановлений електромагнітний клапан №1 (вакуумний клапан) і електромагнітний клапан, що управляє №2 (вентиляційний клапан), за допомогою обох електромагнітних клапанів блок керування двигуном контролює відкриття клапана системи рециркуляції ОГ. За сигналом від блоку управління, електромагнітні клапана відкриваються і закриваються, подаючи в діафрагму клапана або розрідження від вакуумного насоса (через електромагнітний вакуумний клапан) або атмосферний тиск (через вентиляційний клапан, пов'язаний з атмосферою).
Відкриттям клапана системи рециркуляції ОГ регулюється кількість перепускає у впускний колектор і далі в камеру згоряння відпрацьованих газів. У камері згоряння відбувається дожигание NOx.
Розрахунок необхідного відкриття клапана системи рециркуляції ОГ проводиться блоком управління двигуном на основі частоти обертання колінчастого вала, циклової подачі палива і показань датчика масової витрати повітря.
Для поліпшення роботи системи рециркуляції ОГ, у впускний тракт встановлена \u200b\u200bдросельна заслінка з пневмоприводом, керована блоком управління двигуном за допомогою двох електромагнітних клапанів.
При активації системи рециркуляції ОГ, дросельна заслінка закривається, в результаті чого у впускному колекторі створюється додаткове розрідження, що сприяє поліпшенню надходження відпрацьованих газів з системи EGR в камеру згоряння. При роботі двигуна на холостому ходу, дросельна заслінка так само прикривається, це сприяє зниження шуму всмоктуваного повітря. Застосуванням дросельної заслінки досягнута плавність вимикання двигуна
при його зупинці, шляхом закриття заслінки і припинення подачі повітря в двигун.
Паливна система "Common Rail"
На двигун WL-С нового покоління встановлена \u200b\u200bакумуляторна система уприскування палива Common Rail фірми Bosch. Основні функції системи полягають в оптимальному і правильному управлінні процесом уприскування дизельного то- Пліва в потрібний момент і в необхідній кількості, а також при необхідному тиску уприскування, що забезпечується застосуванням електронною системою управління. Така організація управління процесом уприскування забезпечує плавну і економічну роботу дизеля. У даній акумуляторної паливної системи Common Rail тиск палива може досягати 160 МПа. Дана система дозволяє домогтися зниження вмісту твердих частинок сажі у відпрацьованих газах і оксидів азоту NOx.
Акумуляторна паливна система Common Rail включає в себе: ступінь низького тиску, ступінь високого тиску і електронну систему управління двигуном.
Основними елементами цієї системи є електрогідравлічні форсунки, ТНВД фірми Bosch (CP3) (з датчиком температури палива і клапаном регулювання тиску палива), акумулятор палива (з датчиком тиску палива і редукційним клапаном), датчики і клапана системи управління двигуном і електронний блок керування двигуном.
У штуцер (2) ТНВД для під'єднання шланга подачі палива з паливного бака, встановлений додатковий паливний фільтр для кращої фільтрації палива, перед його подачею в лінію високого тиску.
Паливний насос високого тиску приводиться через систему шестерень від колінчастого вала і подає паливо під необхідним тиском в акумуляторпалива.
ТНВД включає в себе топливоподкачивающий насос (накачують паливо з паливного бака в плунжерну камеру), датчик температури палива, клапан регулювання тиску палива, кулачковий вал і три плунжера (розташовані під кутом 120 ° відносно один одного), накачують паливо під високим тиском в акумулятор палива .
Кількість палива, що подається в плунжерну камеру високого тиску регулюється регулювальним клапаном топливоподкачивающего насоса. Через цей клапан
на підвищеній частоті обертання колінчастого вала частина палива повертається в лінію подачі палива. Клапан регулювання тиску палива регулює кількість що подається до акумулятора палива, тим самим підтримуючи постійний тиск в акумуляторі палива. Клапан управляється блоком управління дви-
гатель, по сигналу якого клапан відкривається і зайве паливо подається в лінію повернення.
Подається від топливоподкачивающего насоса паливо проходить у впускний канал всередині насоса. За впускним каналом розташований запобіжний клапан. Якщо тиск, що створюється топливоподкачивающим насосом, перевищує тиск відкриття запобіжного клапана, то паливо проходить через дросель клапана в контур змащення і охолодження ТНВД. Вал приводу з ексцентриком переміщує плунжер відповідно до підйомом ексцентрика. Паливо проходить через впускний клапан (1) ТНВД в камеру високого тиску (5) насосного елемента і, при русі плунжера (8) вниз реалізує хід впуску (див. Малюнок "Поперечний розріз ТНВД"). Вал (6) в корпусі ТНВД встановлений в центральному підшипнику. Ексцентрик (7) на валу ТНВД забезпечує зворотно поступальний рух плунжеров. Після досягнення нижньої мертвої точки НМТ плунжера, впускний клапан закривається і паливо вже не може вийти з верхньої камери насосного елемента (плунжера). Потім при движении плунжера вгору паливо стискається, тиск підвищується і випускний (нагнітальний клапан) (2) відкривається, як тільки тиск перевищить його рівень в акумуляторі палива. Стислий паливо надходить потім в контур високого тиску. Плунжер ТНВД продовжує подавати паливо до тих пір, поки не досягне положення ВМТ (хід нагнітання). Після цього тиск падає, випускний клапан закривається і плунжер переміщається вниз. Коли тиск в камері насосного елемента перевищує тиск підкачки, впускний клапан знову відкривається і процес повторюється. Датчик температури палива включає в себе вимірювальний резистор і харчується напругою 5 В. Опір резистора змінюється в залежності від температури палива, що в свою чергу впливає на вихідну напругу (сигнал) посилається датчиком на блокуправління. Блок управління отримує сигнал від датчика і визначає температуру палива по закладеному в його пам'яті алгоритму. Дані отримані від датчика температури палива використовуються для розрахунку циклової подачі палива. Паливо від ТНВД під високим тиском надходить в акумулятор палива, звідки воно подається до форсунок. В акумуляторі палива підтримується оптимальний тиск (25 - 160 МПа). При перевищенні тиску 195 МПа, частина палива зливається через редукційний клапан (встановлений на акумуляторі палива) в лінію повернення палива.
На акумуляторі палива встановлений датчик тиску.
У систему встановлені форсунки з електромагнітним керуючим клапаном. Управління форсунками здійснюється блоком управління двигуном. Кожна форсунка складається з подпружиненного поршня (2), голки (1), електромагнітного клапана (6) і гідрокамери (3) (див. Рисунок "Робота форсунки"). Від акумулятора палива в форсунку подається паливо, яке надходить до гідрокамери, через отвір (8) і до голки форсунки. У гідрокамери паливо знаходиться під тиском, рівним тиску в акумуляторі палива. Коли форсунка закрита, паливо тисне на підпружинений поршень, який, в свою чергу, впливає на голку форсунки, не даючи їй відкритися. Коли електронний блок керування двигуном видає керуючий пусковий сигнал на відповідний електромагнітний клапан форсунки, піднімається якір (5) з шаріковимклапаном (4). Кульковий клапан відкриває канал (7), що з'єднує гідрокамери з лінією повернення палива, в результаті чого частина палива зливається і тиск в гідрокамери форсунки слабшає.
У той же час тиск палива, що подається до голки форсунки, долає зусилля пружини поршня і голка відкривається, в результаті чого здійснюється уприскування форсункою палива в циліндр.
В лінію повернення палива від форсунок встановлено зворотний клапан. Цей клапан запобігає надходження палива, що відводиться в лінію повернення від форсунок, назад до форсунок. Блок управління двигуном контролює кількість палива, що впорскується і момент уприскування. Дана паливна система може забезпечити до трьох послідовних вприськов (багатостадійний впорскування).
Кожна форсунка приєднана до лінії повернення палива.
Управління уприскуванням палива здійснює блок керування двигуном, на підставі сигналів ряду датчиків системи управління двигуном, а так само в залежності від режиму роботи двигуна.
Блок управління управляє кількістю палива, що впорскується, моментом упорскування і кількістю вприськов за один такт в кожному циліндрі окремо.
Кількість палива, що впорскується форсункою палива визначається часом відкриття голки форсунки, яке в свою чергу залежить від часу, протягом якого блокуправління двигуном посилає керуючий сигнал на електромагнітний клапан форсунки. Час відкриття голки форсунки контролюється блоком управління двигателем в залежності від натискання педалі акселератора і частоти обертання колінчастого вала. У розрахункову кількість палива, що впорскується вноситься коригуванняв залежності від температури повітря на впуску, масової витрати повітря, температури охолоджуючої рідини і атмосферного тиску. Також блок управліннявносить коригування кількості палива, що впорскується для кожної форсунки в залежності від ідентифікаційного коду форсунки, який слід запрограмміровать в пам'ять блоку управління двигуном для кожної форсунки окремо. У цьому коді зашифровані механічні характеристики, індивідуальні для кожної окремо взятої форсунки.
Блок управління двигуном постійно коригує кількість палива, що впорскується в кожний циліндр палива в залежності від зміни частоти обертання колінчастого вала (особливо на холостому ходу), для зниження коливань частоти обертання і
зниження вібрацій.
Момент уприскування розраховується блоком управління на підставі сигналів різних датчиків, режиму роботи двигуна, частоти обертання колінчастого вала і кількості палива, що впорскується за алгоритмом, записаному в пам'яті блоку управління. У розрахунковий час вприскування палива вноситься коригування в залежності від температури повітря на впуску, температури охолоджуючої рідини і атмосферного тиску. Тиск уприскування безпосередньо зависитот тиску в акумуляторі палива і контролюється блоком управління двигуном на основі сигналу датчика тиску в акумуляторі палива. Тиск палива регулюється блоком управління в залежності від частоти обертання колінчастого вала і циклової подачі палива за допомогою клапана регулювання тиску палива, встановленого в ТНВД. Створення оптимального тиску вприскування палива для кожного режиму роботи двигуна, сприяє зниженню токсичності відпрацьованих газів. Кількість вприськов, вироблених сопла із циліндр, контролюється блоком управління двигуном в залежності від умов руху автомобіля і служить для зниження вібрацій і токсичності відпрацьованих газів. Дана акумуляторна паливна система дозволяє реалізувати до трьох вприськов в один циліндр за цикл. У пам'яті блоку управління запрограмовані кілька оптимальних алгоритмів уприскування палива при різних станах. Так, при низькій частоті обертання колінчастого вала і низькому навантаженні проводиться три уприскування за цикл, для зниження ймовірності детонації. При високій частоті обертання колінчастого вала і високому навантаженні, для поліпшення потужних показників і зниження витрати палива виробляється тільки один впорскування за цикл.
Пікап Mazda BT-50 продавався в Росії з 2007 по 2011 р Його конструктивний побратим - Ford Ranger - протримався на рік довше. Обидва представлені на ринку старих машин і в останні роки були досить популярні
Всім відомо, що пікапи Ford і Mazda абсолютно однакові. Їх навіть випускали на одному заводі в Таїланді. Відмінність тільки в фірмових емблемах і деяких деталях оформлення. І щоб не плутатися в назвах, ми розповімо про життя цих пікапів на вторинному ринку на прикладі одного з них - Mazda BT-50.
Прем'єра среднеразмерного пікапа класичної компоновки Mazda BT-50 відбулася в 2006 році. Компанія абсолютно точно не збиралася нічим дивувати потенційних покупців. Автомобіль вийшов таким же простим, як і його попередник - Mazda B2500. Правда, став більше, могутніше, важче і трохи комфортніше. Принципова схема залишилася колишньою: рама, ресорна залежна задня підвіска, незалежна торсіонна передня, окремий кузов і тісний салон з високим підлогою. Двигун був один - 2.5-літровий дизель. Коробка тільки механічна, 5-ступенчая, привід Part-time із заниженою передачею. Матеріали використовувалися прості, але добротні. До речі, ніяких надмірностей за всі роки виробництва так і не з'явилося. З іншого боку, чотири подушки безпеки в стандартній комплектації пікапа в ті часи теж мало хто пропонував. Втім, в Європі тоді і самих пікапів було не багато. На пальцях однієї руки можна перерахувати. Nissan Navara і NP300, Mitsubishi L200, та наша парочка - Ford Ranger з Mazda BT-50. Самим комфортабельним і великим був, звичайно, Navara, Ranger і BT-50 займали місце слідом за ним, далі - L200 і замикав стрій утилітарний і зовсім простенький NP300. Загалом, Ford і Mazda представляли собою щось на кшталт справжніх пікапів, хоча явно не дотягували до американських побратимів по більшості параметрів. Зате це були автомобілі з можливостями позашляховика і вантажівки одночасно. Та до того ж дешевше аналогічних за габаритами SUV.
Дизельний двигун ВТ-50 ставився ще на кілька моделей Mazda,
і запчастини на нього знайти не складно
Якості підгонки елементів салону пікапа
позаздрить будь-який бізнес-седан
За спинкою другого ряду відмінно поміщаються два Remigton 700
або невелика лопата і пара брудних рукавичок
вантажівка
Ставитися до пікапу як до звичайного позашляховику можна тільки в тому випадку, якщо ви не збираєтеся возити пасажирів, або якщо вони дуже маленькі. Навіть передній ряд сидінь просторим не назвеш, а задній і зовсім схожий на допоміжний. На батьківщині пікапа, в Південно-Східній Азії, з цим простіше, але у нас, в «Країні Велетнів», тісно буде всім і завжди. Крім того, звичайний для поїздок з сім'єю багаж не завжди зручно класти в кузов, а в салоні місця для нього немає. Ну, хіба тільки на підлогу, під ноги, і між сідоками на диван. Ні, я не забув, для чого призначений пікап, але пишу це для тих, хто хоче трохи заощадити і купити його замість кросовера або позашляховика в якості основної машини для сім'ї. Розраховувати на те, що прохідність пікапа буде, як у позашляховика аналогічного класу, теж не варто. Задня вісь розвантажена, артикуляція моста з товстими короткими ресорами невелика, а задній звис довше. Крім того, як у всіх азіатських пікапів, агрегати трансмісії розміщені дуже низько і разом з поперечиною стирчать з-під рами. Вони прикриті щитками захисту, але конфігурація днища виходить жахлива. Про довгу базу і відсутність електронних помічників я згадувати не буду. Добре, якщо в списку опцій знайдеться блокування заднього диференціала. Словом, до пікапу з самого початку, ще до покупки, слід ставитися як до грузовичку, і в подальшому розчарувань буде менше.
Розраховувати на те, що прохідність пікапа буде така ж,
як у позашляховика аналогічного класу, не варто
Заправляти НЕ СКРІЗЬ
Конструктивно Mazda BT-50 задумана з великим запасом міцності. Потужна рама, непогано чинить опір корозії кузов, міцна підвіска, витривалі ресори, довговічні піввісь. Механічні поломки цього пікапу не властиві. Тобто, в принципі, вони можливі, але навантаження повинні бути аномально високими. Так що на ньому можна легко відправитися в експедицію в глибинку, не побоюючись, що лопнула ресори або вибитою кульової. Інша справа мотор і трансмісія. Слабкими ланками тут виступають паливна система дизеля, зчеплення і коробка передач. На роздавальну коробку із заниженою 2.6: 1 і головні пари нарікань немає. А ось кілька невдалих заправок приведуть до того, що машина почне запалювати «check engine», перестане тягнути і заводитися. Спершу неякісне паливо вдарить по форсунках, які, на щастя, можна промити або полагодити. Потім почне здавати ТНВД, і це вже «потрапляння» на пристойну суму. Насос ремонтується, але на офіційних сервісах його вважають за краще міняти. Були випадки, коли невдала заправка приводила до заміни чи не всіх елементів паливної системи, з рахунком в 150 тис. Рублів. Взагалі ж, ремонт насоса обходиться тисяч в двадцять, а заміна в сорок тисяч рублів. Форсунки промиваються за пару тисяч, ремонтуються за десять і змінюються за двадцять п'ять тисяч рублів. Це приблизно. До речі, за п'ятдесят-шістдесят тисяч рублів можна знайти контрактний мотор від Mazda Bongo, без навісного, але з гарантією. У надмірно активних водіїв може вийти з ладу турбіна. Якщо це сталося в гарантійний термін, її замінять безкоштовно. Інакше потрібно приготувати тридцять тисяч. Незважаючи на головку з легкого сплаву і чавунний блок, проблеми перегріву і подальшої заміни Mazda не властиві. Блок короткий, а система охолодження ефективна. ГРМ призводить ремінь, який змінюється раз в 80 тис. Км і коштує з двома роликами в комплекті чотири тисячі без роботи. На холодний пуск може вплинути маленький регулювальний гвинтик в паливній магістралі. Він змінюється з прокладкою і коштує півтори тисячі рублів з роботою навіть у дилера.
Важкий міст, жорсткі ресори,
потужні амортизатори - тонну вантажу відвезе!
БЕРЕГИ КОРОБКУ
У 2008 році пройшла модернізація BT-50. Найважливіше, що було зроблено - посилена коробка передач. У ранніх версій були слабкі шестерні першої і другої передачі, їх підшипники починали люфтіть, що призводило до руйнування зчеплення і відмов трансмісії. Зчеплення можна замінити на більш просте, неоригінальна, оскільки від Mazda тільки диск обійдеться в двадцять тисяч рублів. Неофіціалів продадуть аналог втричі дешевше. Може зажадати регулювання і заміни механізм перемикання, якому властиво вибивати передачу на бездоріжжі через розгойдування і вібрацій. Це неприємну властивість пікапа не прив'язане до пробігу і залежить тільки від умов експлуатації. Видаткової деталлю у весь час випуску був рульової маятник. Механізм тут черв'ячний, як і належить вантажівці, але міцність елементів як у легковика. У офіціалів маятник коштує шалених грошей. З роботою по заміні близько двохсот доларів. Якщо купити в інтернеті і міняти в гаражі, можна вкластися в три тисячі рублів. Недорого коштують і гумки підвіски. Як завжди, першими здаються стійки стабілізаторів і втулки передніх амортизаторів. Задня підвіска ходить дуже довго, особливо у тих, хто не возить в кузові нічого важчого брудної ганчірки. У разі використання пікапа за призначенням можуть бути варіанти. Але, повторюся, потрібно дуже постаратися, щоб зламати ресору. Якщо ж це станеться, то підібрати наші аналоги не вдасться, а оригінал змінюється парою, яка коштує близько сімдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Можна, правда, знайти не оригінал, вдвічі дешевше, але для цього знадобиться допомога тих, хто розбирається в питанні.
Пікапи Mazda BT-50 і Ford Ranger часто купують тому, що вони виглядають як автомобілі-мачо, а не як втік з лабораторії монстр-пуголовок. Вони міцні, надійні і витривалі. Слабких місць мало. У той же час, треба розуміти, що при схожих габаритах, очікувати від вантажівок комфорту позашляховиків бізнес-класу не доводиться. Паркуватися на пікапі, особливо з кунг в кузові, не дуже комфортно. Виручає камера, яка з'явилася після рестайлінгу. У Москві з цим зовсім біда - пікапи ще й не пускають в центр міста. Втім, один мій добрий знайомий не так давно змінив один пікап на інший зі словами: «Я його купив не для того, щоб в місто їздити, а, щоб з міста». І, повірте, все відразу стане на свої місця!
Думка власника:
Валерій, Mazda BT-50, 2008 рік
Купив трирічний відразу після закінчення гарантійного терміну, прямо з підйомника сервісу, де машина проходила останнім гарантійне ТО. Пробіг 150 тис. Км, всі деталі оригінальні. За сервісної кампанії замінили коробку передач і тему закрили. Знайшов сліди спучилася фарби на задніх дверях і відколи на капоті. Так, фарба слабенька. Не знаю, що там за проблема з паливною системою. Раз «обсох» на трасі, залив каністру палива від тракториста. Машині соляру не сподобалася, тяга пропала. Доїхав до сервісу, змінив фільтр, злив погане паливо, промив систему і проблеми зникли. Думаю, що цей пікап у мене надовго ...
Завантаження ...