Плавають холості оберти. Чи не падають обороти двигуна: чому так відбувається Чому падають обороти двигуна

Дуже багатьом власникам старих автомобілів знайома така проблема, як «плававающіе» обороти холостого ходу. Подібна неприємність може виникнути як на зовсім старих автомобілях, які оснащені карбюратором, так і на більш сучасних, які вже працюють на інжекторі. Відразу обмовимося, що вирішити проблему на карбюраторному двигуні набагато дешевше і простіше, а ось як йдуть справи з інжекторними двигунами, ми постараємося з'ясувати.

Для початку необхідно трохи приділити увагу пристрою інжектора. Якщо проводити аналогію з карбюратором, то, кажучи простою мовою, можна сказати, що карбюратор має повністю електронне управління, тобто, водій сам управляє підсмоктуванням, регулюючи силу подачі повітря в циліндри двигуна. В інжекторі все «механічні» зобов'язання на себе бере електроніка. Зрозуміло, що електроніка, або мікрокомп'ютер, здійснює управління за допомогою декількох встановлених датчиків, і ось якщо останні починають працювати неправильно, або взагалі перестають працювати, починаються проблеми з оборотами, так як комп'ютер управління просто не може визначити, що йому робити.

Можливі причини «плаваючого» холостого ходу

Як вже говорилося, найбільш вразливою ланкою системи електронного управління є. Один з основних - це датчик холостого ходу. Як правило, цей датчик кріпиться в районі датчика управління. Перевірка датчика здійснюється за допомогою мультиметра. Процедура перевірки датчика досить проста. Необхідно здійснити замір опору між контактами, які входять в колодку датчика. При цьому, запалювання автомобіля має бути виключене. Умовно контакти мають позначення A, B, C, D. Опір між контактами має перебувати в межах від 40 до 80 Ом. Якщо в ході виміру ви отримали інші свідчення, значить, датчик холостого ходу потребує заміни.

Ще один датчик, який досить часто «хандрить» - це датчик масової витрати повітря, або ДМРВ. Щоб протестувати роботу датчика, необхідно, включити запалювання, але не запускати двигун. Напруга перевіряється вже відомим нам мультиметром. Необхідно заміряти напругу контактів, до яких підключаються зелений і жовтий провід. Допустиме значення датчика ДМРВ становить від 0.9 до 1.2 В. Крім того, несправність датчика можна визначити і по свічках запалювання. Якщо на них присутній нагар чорного вугільного кольору, це також може бути сигналом про те, що необхідно зробити заміну несправного датчика.

Менш поширеною причиною нерівних холостих обертів двигуна може бути порушення роботи в системі EGR. Цей датчик розташований у впускному і відповідає за виведення. Точніше, датчик відповідає за виведення більшої частини відпрацьованих газів, і незначне число знову закачує в циліндри двигуна, щоб зменшити кількість шкідливих викидів в атмосферу, а також домогтися повного згоряння і енерговіддачі палива. Рекомендується періодично чистити датчик, щоб зберігати його нормальну роботу.

Чому датчики виходять з ладу?

Існує 2 основні причини виходу датчика з ладу. По-перше - це низька якість палива: всілякі добавки, які містить вітчизняний бензин, його низьке октанове число не тільки засмічують датчики, а й стають причиною порушення роботи електроніки. По-друге, датчик може вийти з ладу через перевищення його ресурсу роботи, що є цілком природною причиною. Установка низькоякісного, або бракованого датчика - це само собою зрозуміле.

Трохи про заміну датчика

Якщо у випадку з карбюраторним двигуном все просто, можна обійтися без стендів і виконати весь ремонт в домашніх умовах, то з інжекторами ситуація куди складніша. По-перше, самі датчики, які є лише невеликим ланкою в ланцюжки ДВС, варто солідні гроші, за які, наприклад, можна провести капітальний ремонт карбюратора. По-друге, замінити датчик в гаражних умовах неможливо, так як після крапотрілвой роботи його замін і підключення, ймовірно, що необхідно буде заново «прошити» інжектор, щоб домогтися повного «одужання» автомобіля. Зрозуміло, що подібна робота проводиться за допомогою комп'ютерно-діагностичних програм.

На щастя, датчики мають досить солідний термін служби і здатні не доставляти проблем власникові автомобілю близько 150-200 тис. Км. Однак якщо ви є власником далеко не нового автомобіля, з досить значною цифрою на одометрі, будьте готові до того, що дуже скоро можуть виникнути неполадки.

Нестабільність оборотів холостого ходу - дуже часта несправність паливної системи двигунів внутрішнього згоряння. Сама по собі ситуація, коли скачуть обороти, ніяких шкідливих наслідків не має, але, як правило, якщо різко відпустити педаль газу при перемиканні на нейтральну передачу, двигун машини може стихнути. При інтенсивному дорожньому русі, зупинці в пробці або на перехресті це загрожує аварією. Тому виявлення причини поломки і її усунення є першочерговим завданням.

Інжекторниє і карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння мають практично однакові причини нестабільності холостого ходу, але викликаються вони дефектами або неправильною роботою абсолютно різних вузлів, оскільки організація подачі паливоповітряної суміші в циліндри у них істотно різниться.

Загальні причини нестабільності холостого ходу

Інжекторниє і карбюраторні двигуни мають практично однакову систему запалювання. Найбільш часта причина відмов пов'язана з пошкодженням свічкових проводів. Їх пристрій таке, що перевірити справність самостійно не завжди можливо. Тим більше що знятий і нерухомий провід може показати правильні значення опору, а при вібрації працювати нестабільно. Пробій ізоляції можна іноді помітити в темряві по блакитнуватому світіння в пошкоджених місцях. Кращий варіант перевірки - установка свідомо справних проводів запалювання. Якщо робота двигуна змінилася в кращу сторону, значить, високовольтні дроти вимагають заміни. Коли падають обороти двигуна в сиру погоду, в цьому також, швидше за все, винні свічкові дроти.

У карбюраторних двигунах винуватцем може служити розподільник запалювання.

Обороти впали при підсосі повітрі

Чому падають обороти в цьому випадку? Іноді обертів двигуна скачуть при підсосі повітря після карбюратора або датчика масової витрати повітря. У карбюраторної системі харчування це викликає збіднення робочої суміші, а в инжекторной за показаннями датчика витрати повітря в циліндри надходить така кількість, а насправді трохи більше, що також збіднює робочу суміш.

Для перевірки потрібно скористатися аерозолем для промивання карбюраторів. Його потрібно розпорошити в підозрілих місцях з'єднань під час роботи мотора. Зміна характеру роботи (зазвичай різко зростають обороти) вкаже місце підсосу повітря.

У моторах, оснащених датчиком кисню (лямбда-зондом), джерелом проблем може бути підсос повітря у випускному тракті на ділянці до лямбда-зонда. Він, визначаючи зайве повітря після камери згоряння, вважає, що суміш збіднена, і збільшує подачу палива, в результаті чого, відповідно, плавають обороти мотора машини.

Несправності системи холостого ходу карбюраторних двигунів

У старих агрегатах з карбюратором найбільш часта причина відмов криється в засміченні жиклерів холостого ходу невідфільтрованого частками в паливі або відкладеннями смол, також потрапляють разом з паливом. У карбюраторах з електромагнітним клапаном холостого ходу саме клапан може призвести до неправильної роботи системи.

Для перевірки потрібно на зупиненому двигуні зняти роз'єм живлення з клапана і після включення запалення поставити його на місце. Відсутність характерного клацання підкаже про несправності електромагнітного клапана.

Для промивання карбюратора в домашніх умовах можна скористатися рідиною для промивання в аерозольному балончику.

Несправності системи холостого ходу інжекторних двигунів

В інжекторних автомобілях винуватцем того, що скачуть обороти холостого ходу, найбільш часто виступає регулятор холостого ходу. Це шток, висота якого регулюється кроковим електродвигуном. Забруднення штока смоляними відкладеннями від неякісного палива найбільш поширене. Шток при цьому рухається різко, ривками, на певних ділянках він може повністю зупинитися, при цьому плавають холості оберти двигуна. Відмиваються відкладення за допомогою рідини для промивання карбюраторів.

Строго кажучи, практично всі датчики можуть впливати на нестабільність холостого ходу. Починаючи від датчика масової витрати повітря і закінчуючи лямбда-зондом. Пошук несправного елемента зручніше проводити за допомогою системи діагностики. Якщо автомобіль оснащений бортовим контролером, то на ньому буде код помилки, прийнятий в цьому пристрої. За кодом можна визначити, який з цих елементів несправний.

Перевірка датчиків положення розподільного і колінчастого валів

Деякі датчики можна перевірити вольтметром. Це датчик масової витрати повітря, розподільного валу і датчик коленвала. Останні два діагностують, підключивши вольтметр до маси і сигнальному проводу при включеному запалюванні, але незаведенном двигуні. При повільному обертанні колінчастого вала прилад буде показувати періодичні скачки напруги. При несправності датчика коленвала мотор, швидше за все, не заведеться, а ось з неробочим датчиком распредвала (датчик фази) двигун буде працювати. Тільки при цьому плавають обороти холостого ходу, а при русі можливі провали або довільне збільшення оборотів, оскільки система харчування переходить від режиму фазованого вприскування до режиму одночасного уприскування, і обороти скачуть незалежно від режиму руху.

Перевірка датчика масової витрати палива

Для перевірки цього елемента необхідний цифровий вольтметр з межею вимірювання 2 В. Вольтметр підключається до сигнальних клем ДМРВ при включеному запалюванні. Зокрема, на ВАЗі це клеми 1 і 3. Значення напруги справного елемента має перебувати в діапазоні 0.99-1.01 В. Напруга більш 1.05 В говорить про вихід його з ладу. При цьому можливі перебої в роботі двигуна на всіх режимах.

Розглянутий датчик ремонту не підлягає. Попадання вологи на нього при промиванні чутливого елемента гарантовано виводить його з ладу.

Плаваючі обертів при несправному датчику кисню

Датчик кисню, або лямбда-зонд, вимірює вміст кисню у відпрацьованих газах і на підставі отриманих даних визначає параметри якості робочої суміші, видаючи сигнал на збіднення або збагачення її. Пристрій працює нормально тільки після того, як прогріється до робочої температури - не менше 300 градусів. Тому більшість з них доповнюються системою непрямого підігріву для прискорення виходу на робочий режим. Несправність підігріву або забруднення робочих поверхонь датчиків продуктами згоряння викликають неточності у визначенні змісту кисню, в результаті чого робота двигуна буде нестабільною.

Датчик температури

Електронний блок управління (ЕБУ) при запуску холодного двигуна підвищує обороти холостого ходу, оскільки при низькій температурі робота двигуна нестійка, і він може стихнути. У міру підвищення температури ЕБУ поступово знижує обороти і приводить їх до мінімуму при досягненні мінімальної робочої температури. Для її вимірювання застосовується датчик температури охолоджуючої рідини, встановлений на блоці циліндрів. Не слід плутати його з датчиком температури, встановленим на радіаторі, який служить для включення вентилятора.

Перевірка датчика температури проводиться шляхом вимірювання його опору омметром. Справний елемент при кімнатній температурі має опір в кілька десятків кілом, а при нагріванні до 200 градусів (можна акуратно скористатися запальничкою) падає в десятки разів. Якщо при нагріванні датчика показання приладу не змінюються, то можна зробити висновок, що він несправний.

висновок

Ми розглянули кілька ситуацій, при яких плавають обороти двигуна. Щоб вирішити проблему, точно встановивши її причину, краще звернутися до фахівців на станцію ТО.

Необхідно, щоб всі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.

На практиці досить часто водії стикаються з проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають з великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені холості оберти вказують на неполадки і є причиною збільшеного витрати пального.

У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають обороти мотора, а також розглянемо основні причини, за якими виникають подібні проблеми на і авто.

Читайте в цій статті

При скиданні газу обороти підвищені або «зависають»: поширені несправності

Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву обороти піднімає. Це необхідно для того, щоб силовий агрегат стабільно працював після холодного пуску.

Однак після підвищення температури блок управління знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує обороти під час прогріву, використовуючи так званий «підсмоктування».

При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий хід становить, в середньому, 650-950 об / хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні підвищуватися, після чого знову знижуватися до зазначених значень.

Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. Об / хв, 2 тис. Оборотів і т.д.Естественно, в подібних випадках збільшується витрата і сильніше зношується ДВС, що вказує на необхідність проведення діагностики.

• Отже, почнемо з частих проблем карбюратора. Найчастіше обертів двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка повинна бути відкрита ширше, щоб в циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, обороти зменшуються.

Якщо ж заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить переобогащенная суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження самої заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очищувача підходить рідина для очищення карбюратора.

Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. В такому випадку трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто і в тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може виявитися впускний колектор, який має пошкодження.

Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива і повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід починати з голчастого клапана.

• Тепер перейдемо до інжектору. Зверніть увагу, на багатьох інжекторних авто. Що стосується неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих обертів більше в порівнянні з карбюратором.

Як правило, проблеми з оборотами можуть бути викликані неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений ст.

Простими словами, якщо зазначений датчик подає невірний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє розігріватися. У цьому випадку блок керування піднімає обороти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.

Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки і збоїв в роботі (регулятор холостого ходу). Буває і так, що трос дросельної заслінки заїдає і підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженої.

Окрему увагу слід приділяти прокладкам, так як підсос повітря може призводити до того, що порушується смесеобразование. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.

Плаваючі обертів: причини

Відзначимо, що в деяких випадках обертів не просто повільно падають або тримаються на одне рівні, а «плавають». В такому випадку двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають і все повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» оборотів на ХХ.

Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), який дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло і скільки палива подати для приготування необхідної суміші.

Якщо ж виникають збої, блок управління не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що і викликає скачки обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.

Підведемо підсумки

Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідна чистка та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно.

Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладений килимок в салоні, який підганяє педаль газу і т.п.), тоді краще доставити машину в сервіс.

Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків і виконавчих пристроїв. У цьому випадку навіть використання діагностичного обладнання не завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.

Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті конкретної марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.

Наостанок зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти і інших вузлів і агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів і скачки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря / палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун і термін його служби.

Читайте також

Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу. Головні причини високих обертів ХХ на инжекторном моторі і двигунах з карбюратором.

В процесі експлуатації автомобіля водіям доводиться стикатися з різними проблемами. Однією з несправностей, яка досить широко поширена, є постійна підтримка двигуном високих обертів. Тобто, навіть на холостому ходу обороти двигуна не падають. Така проблема може спостерігатися, як в інжекторних, так і в карбюраторних моторах, але причини при цьому будуть різні. В рамках даної статті розглянемо, симптомом якої несправності є дана проблема, і яким чином можна від неї позбутися.

Як діагностувати, що не падають обороти на холостому ходу

Помітити, що на холостому ходу автомобіля не падають обороти з легкістю може навіть недосвідчений водій. Це просто визначити на слух, оскільки, як відомо, чим нижче обороти, тим тихіше працює двигун. Крім того, якщо автомобіль обладнаний тахометром, по ньому можна визначити число оборотів в хвилину в конкретний момент часу.

Залежно від того, який двигун встановлений в автомобілі, може варіюватися норма оборотів в хвилину на холостому ходу. В середньому, прийнято вважати, що двигун працює нормально, коли на холостому ходу обороти знаходяться в межах від 650 до 950 в хвилину. Якщо обороти вище (якщо іншого не сказано в технічному паспорті до автомобіля), то це можна назвати відхиленням.

Зверніть увагу: На більшості автомобілів з інжекторними двигунами при високих оборотах на холостому ходу загоряється лампочка «Перевірте двигун» на приладовій панелі.

Чим загрожують високі обороти на холостому ходу

Перше, про що варто пам'ятати водієві, це про високий витраті палива при підвищених обертах. Відповідно, якщо високі обороти зберігаються на холостому ходу, це значить, що частково паливо «відлітає в трубу». При цьому дана проблема безпосередньо позначається на ресурсі двигуна, який страждає внаслідок подібної несправності. Також може страждати і сам вузол, який привів до виникнення даної несправності. Саме тому, в разі виявлення даної проблеми, слід якомога швидше її усунути.

Чому не падають обороти на холостому ходу карбюраторного двигуна

В даний момент карбюраторні двигуни практично не використовуються в сучасних автомобілях. Проте, потрібно розглянути, чому може виникати проблема з високими оборотами на холостому ходу в таких моторах, оскільки велика частина проблем перегукується з інжекторними двигунами. При виникненні подібної несправності слід звернути увагу на наступні елементи:

Вище розглянута велика частина проблем, які призводять до високих обертів на холостому ходу в карбюраторному двигуні. Також не можна виключати загальну проблему для карбюраторів і інжекторів - заклинювання педалі газу.

Чому не падають обороти на холостому ходу інжекторного двигуна

Тепер розглянемо несправності, які призводять до підвищених оборотів на холостому ходу в инжекторном двигуні. На відміну від карбюраторних моторів, де всі проблеми механічного характеру, в інжекторі несправність може бути пов'язана, в тому числі, з неправильною роботою електроніки. Основні причини такі:

Як можна бачити, проблем, через які не знижуються обороти на холостому ходу, досить багато. Якщо виникла подібна несправність, слід якомога швидше приступити до пошуку її причини, щоб не допустити ще більш серйозних проблем.

Падіння оборотів двигуна - досить неприємна пригода для вашого автомобіля. Мова йде не тільки про незручність і Вас виникли питання щодо справності машини, але і про роботу важливих механізмів. Проблема в тому, що різке падіння оборотів на холостому ходу, коли авто котиться на нейтральне передачі, може заглушити двигун, а це вже стає небезпечним для подальшого руху. Водій може не помітити такого події, включити другу передач і відпустити зчеплення, що викличе різке гальмування двигуном. Авто може завестися «з штовхача» таким чином, а може просто зупинитися, ніж створить аварійну ситуацію. При прогріванні автомобіля падіння оборотів також неприємно позначається на впевненості водія. Доводиться постійно подгазовивать ногою або використовувати інші методи утримання двигуна в робочому стані. Варто розібратися в причинах неполадки.

Отже, чому ж падають обороти при прогріванні на автомобілях з карбюратором? Можна відшукати багато спільних причин, які об'єднують власників як певної моделі авто, так і конкретного типу карбюраторів. Потрібно сказати, що сьогодні авто з таким типом уприскування палива вже не випускають. Це не саме вдале рішення, так як карбюратор дуже чутливий до якості і чистоти палива, досить часто вимагає обслуговування і не дуже добре служить в різних кліматичних умовах. Для цього типу уприскування бензину необхідна стабільність, але в наших умовах експлуатації забезпечити таку розкіш автомобілю просто неможливо. Тому і виникають різні проблеми, які можуть привести до значного дискомфорту і навіть небезпеки пересування на автомобілі. Сьогодні ми розглянемо основні причини різкого або хвилеподібного падіння оборотів при прогріванні на автомобілях з карбюраторним уприскуванням палива.

Можливо, справа не в техніці, а в заправці?

Як вже говорилося вище, карбюратор дуже чутливий до якості бензину, який ви заливаєте в бак автомобіля. Якщо попадуться смітинки або домішки, техніка не зможе нормально працювати. Брудний бензин до певної пори очищається фільтром, але з часом таке очищення перестає допомагати. Паливо з домішками і включеннями може виявитися великою проблемою, яка позначається не тільки на оборотах. Ось кілька важливих показників такої проблеми:

• вже через кілька кілометрів після заправки неякісним бензином ви відчуєте зміни в динаміці автомобіля, збільшиться витрата палива і погіршиться стабільність;
• обороти двигуна на холостому ходу можуть плавати, і це буде говорити про нестабільний складі паливної суміші, на швидкості також можливі невеликі ривки і провали в тязі агрегату;
• після охолодження двигуна при наступному запуску прогрів може почати несподівано з низьких оборотів, вам доведеться витрачати час підсмоктуванням в незвичних діапазонах для прогріву;
• також цілком можливо, що після прогріву до 30-40 градусів виникне провал, який необхідно буде компенсувати витягуванням підсосу до упору або подгазовиваніем ногою;
• при прогріванні до робочої температури мотор буде працювати порівняно стабільно, але плавання оборотів залишиться, саме такі показники неякісного палива в баку авто.

Дані критерії говорять про те, що на звичну для вас заправку краще більше не їздити. Звичайно, такі ж проблеми можливі в разі, якщо карбюратор виходить з ладу і потребує обслуговування. Але часто дані неполадки виникають саме при неякісному паливі з низьким октановим числом або з домішками. Тому перш за все варто викачаний бензин на прогрітому моторі і додати в нього гарне перевірене паливо.

Пора обслуговувати карбюратор - дрібні дефекти

Причиною падіння оборотів при прогріванні також можуть стати невеликі поломки в системі карбюратора. Це розірвані мембрани, що змістилися кріплення тросів або заїдають привід заслінки. Такі неприємності можна вилікувати під час ревізії даного пристрою. У старі часи кожен другий водій автомобіля міг самостійно перебрати карбюратор, встановити ремкомплект і їхати далі, слухаючи задоволене бурчання агрегату. Сьогодні ж принцип ремонту наступний:

• слід відправитися в автомобільний магазин або на ринок, щоб підшукати відповідний ремкомплект для вашого типу карбюратора, краще брати оригінальні якісні деталі;
• далі важливо знайти майстра, який добре розбирається в карбюраторах і може допомогти з усуненням проблем у вашому пристрої, таких майстрів в містах залишається все менше;
• фахівець за кілька десятків хвилин перебере обладнання, знайде проблему і встановить нові прокладки, мембрани, ущільнювачі та інші вироби з ремонтного комплекту;
• далі необхідно провести перевірку обладнання, щоб переконатися у відсутності неприємних ефектів, часто це можна буде зробити тільки на наступний день на охолодженому автомобілі;
• останній крок - регулярні візити до майстра 1 раз в 2 роки для обслуговування і ревізії карбюратора, це дозволить зберігати машину в нормальному робочому стані тривалий період.

У карбюраторному уприскуванні палива є свої переваги. За обслуговування та чистку інжектора доведеться віддати цілий статок. А ось ремонт карбюратора навіть із заміною певних деталей не буде коштувати занадто дорого. Але для отримання цих переваг слід підшукати майстра, який добре знайомий з особливостями саме вашої моделі автомобіля. Такий фахівець допоможе виправити всі неполадки і продовжити експлуатувати машину без проблем.

Конденсат або точка роси - чи можливо таке?

На автомобілях ВАЗ 2107 дуже часто відбувається падіння оборотів двигуна при прогріванні аж до повної зупинки агрегату. Така біда характерна для всіх карбюраторів, крім Солекс. Проблема в тому, що при температурах від 0 до +5 градусів в камерах карбюратора може збиратися конденсат. Це певний тип роси, який утворюється при перепадах температур. Після запуску двигуна на холодну відбувається наступний процес:

• спочатку відкритий підсмоктування запускає збагачену суміш, яка без проблем згорає і не викликає відчутних змін в роботі силового агрегату, що дуже важливо для нормального запуску;
• в міру прогріву власник авто опускає підсмоктування, суміш наближається за характеристиками до робочої, а вся система двигуна вже трохи прогріта, і тут починається найцікавіше;
• конденсат або роса починають потрапляти в цю суміш і міняти її властивості, в деяких моделях пристроїв це відбувається досить швидко і неприємно, викликаючи зупинку мотора;
• водій знову витягає підсмоктування або натискає на педаль газу, суміш збагачується, мотор працює нормально, але до 60-70 градусів цей процес може повторюватися нескінченно;
• після прогріву приблизно до робочої температури все нормалізується, обороти приходять в норму, двигун працює добре, тому при візиті на станцію майстер нічого не виявить.

Як боротися з такою ситуацією, складно навіть уявити. Єдиним дієвим способом буде заміна карбюратора на Солекс, але і в цих моделях часто бувають проблеми з запуском силового агрегату в перехідних температурах. Так що дати будь-які конкретні поради в даному випадку непросто. Найкраще обслуговувати техніку вчасно і завжди підтримувати паливну апаратуру в хорошому стані, це допоможе отримати належну надійність роботи машини.

Чи є ще причини різкого падіння оборотів?

Причин такої неприємності може бути ціле безліч. Якщо ви ремонтуєте автомобіль самостійно, варто трохи ширше поглянути на неприємність і спробувати знайти причини в інших вузлах. Але переміщатися на інші особливості автомобіля варто тільки в тому випадку, якщо ви переконалися у високій якості роботи карбюратора, нормальному паливі та інші особливості, зазначених вище. Ось ще кілька ідей для перевірки:

• паливні фільтри - дуже часто фільтруючі елементи забиваються, а власники забувають їх вчасно міняти, і це призводить до серйозних проблем з транспортним засобом;
• термостат - можливо, після незначного прогріву малого кола ваш термостат відкривається і пускає різко крижану рідину в двигун, що призводить до падіння оборотів;
• електроніка - варто перевірити запалювання, нормальну установку ременя ГРМ, відсутність проблем з датчиками і різним електронним обладнанням на борту вашого автомобіля;
• включення споживачів електроенергії - можливо, у вашому авто автоматично включається будь-якої потужний прилад, що дає навантаження на агрегат, обороти неминуче падають;
• система клапанів - різких падіння і перепадів в даному випадку не буде, але плаваючі і нестабільні обороти цілком можливі, а при навантаженні вони перетворяться саме в падіння.

Причин нестабільності роботи двигуна може бути дуже багато. Іноді проблема полягає в тому, що генератор в певний момент перестає давати нормальний вольтаж, що позначається на роботі електричних систем двигуна. Навантаження на мотор може також бути через поганий масла або внутрішніх поломок в блоці циліндрів або в клапанної системі. Так що копати в даному випадку можна досить довго, а краще відвідати СТО та знайти причину проблеми.

Пропонуємо переглянути відео з рішенням однієї з можливих причин даної проблеми:

підводимо підсумки

Існують десятки варіантів поломок, які призводять до різкого або плавному падінню оборотів на карбюраторних автомобілях. Але питання в тому, що обладнання виявляється досить вимогливим до обслуговування, тому усувати доводиться все причини разом узяті. Якщо з такою проблемою ви стикаєтеся завжди, значить, це специфіка роботи карбюратора, встановленого у вашому авто. Швидше за все, допоможе позбутися від неприємностей тільки заміна пристрою. Якщо ж неприємність виникала тільки кілька разів, варто спробувати обслужити паливну систему, замінити фільтр і встановити новий ремкомплект карбюратора.

Авто з таким типом уприскування поступово поступаються місцем інжекторним системам. Вони надійніше, економічніше, служать довше і не приносять таких неприємностей, як карбюратори. Звичайно, в безпосередньому уприскуванні також багато тонкощів і особливостей, про які слід пам'ятати. Але міняти карбюратор на інжектор - це занадто трудомісткий і дорогий процес. Краще правильно обслужити вашу техніку і домогтися її нормальної роботи. Навіть при дуже хорошому обслуговуванні вже через 1-2 роки вам знову доведеться поїхати на сервіс. А ви коли-небудь стикалися з різким падінням оборотів двигуна при прогріванні?