Ніссан Альмера від Ніссан Альмера Класік — що вибрати. Про автомобіль нісан альмера класик та його технічні характеристики Ніссан альмера хто виробник

Одним з найпопулярніших автомобілів у країнах Співдружності Незалежних Держав, зокрема в Росії, є Ніссан Альмера Класік. В даний час складання авто здійснюється найбільшим вітчизняним автоконцерном ВАЗ.

Історія моделі

Автомобілі Nissan популярні в усьому світі. Їхнє виробництво налагоджувалося не тільки в країні Вранішнього сонця, а й у багатьох інших державах. У 2002 році стартувало виробництво седана в Південній Кореї. Модель мала дещо змінений, порівняно з «оригіналом», зовнішній виглядта назва Samsung SM3. 2005 приніс зміну дизайну, а в 2006 автомобіль почав продаватися на вітчизняному ринку, а також в Україні, і в Казахстані.

На момент випуску на Ніссан Алмера встановлювали двигун, об'єм якого досягав 1.6 літрів і мав силу 197 л. с. До того ж, седан оснащувався трансмісією двох типів: п'ятиступінчастою МКПП чи автоматичної чотирма щаблі.

Ця модель належала до сегменту автомобілів, що мають середню вартість.

Наприклад, базова комплектація Ніссан Альмера 2007 і 2006 років випуску включала підсилювач керма, електропідйомники скла. Ціна становила майже 400 000 рублів. Опціонально, з доплатою, комплектація доповнювалася кондиціонером, підігрівом сидінь, а також дисками з легких сплавів. Крім того, модель оснащувалась автомагнітолою.

Наприкінці 2012 року випуск Ніссан Альмера Класік для вітчизняного ринку було завершено. На зміну автомобілям, виробленим за кордоном, в автосалони стали постачати седани Nissan Almera, Виготовлені на Волзькому Автомобільному Заводі.

Опис

Машина 2006 року Nissan Almera Classicна фото нижче:

Це авто відноситься до покоління номер один Almera. У 2012 році, в останній ріквиробництва, на седан встановлювався 1.6-літровим двигун, що ховає під капотом сто сім «коней». Двигун міг працювати на 95 бензині. Також відрізнявся економічності, при змішаному циклі водіння транспортний засібкожну сотку споживало 6.8 л. У міських умовах витрати на сотню кілометрів збільшувалися до 9.3 літрів. Натомість на автомагістралі цей параметр досягав 5.3 літрів.

Як показує фотографія, модель 2012 року випуску відрізняється від автомобіля 2006 року і зовні: на пізнішій моделі змінено решітки радіатора, а також на бампері додано габаритні вогніта поворотники.

На автомобілі 2012 випуску змінено дизайн передньої оптики.

Висновок

Ніссан Альмера Класік полюбився вітчизняним автомобілістам насамперед за надійність, ергономіку салону, невибагливість експлуатації, комфорт та ремонтопридатність. Також седан споживає помірну кількість бензину, що важливо при постійному зростанні цін на пальне. Багато агрегатів та вузлів адаптовано під вітчизняні дороги.

Багато людей, задаються питанням, що зараз можна купити на російському авторинку, що на суму не перевищує 400 000 рублів. При цьому щоб машина була не повним мотлохом, відносно надійною, і недорого обходилася в обслуговуванні. Сума не велика, і якщо продукція російського та китайського автопрому не викликає довіри з тих чи інших причин, погляд доведеться звертати на вторинний ринок. Сьогодні пропоную розглянути та порівняти два популярні представники сегменту «C»: Nissan Almera Classic або Ford Focus 2.

Що стосується зовнішності обох автомобілів, то на даний момент обидві моделі можна сказати застаріли, але по правді кажучи, навіть будучи новими вони не відрізнялися особливою вишуканістю. Тут вибір що називається на смак і колір.

на російському ринкуНіссан Альмера Класік була представлена ​​тільки в кузові седан, коли Форд Фокус можна було вибрати з кузовами - п'ятидверний та тридверний хетчбек, седан та універсал.

У частині салону та матеріалів обробки обидві машини мають твердий пластик у салоні та тканинну оббивку сидінь. Що стосується дизайну та ергономіки, то салон Ford Focus буде кращим, оскільки в салоні Nissan Almera Classic відверто кажучи оку зачепитися нема за що. Опціональне оснащення Ford Focus теж багатше, хоча і не вражає достатком за сьогоднішніми мірками.

За габаритами, обсягом салонів і багажників машини практично ідентичні, тут вже кожному міряти що називається під себе.

Двигуни Ніссан Альмера Класік

Що стосується різновидів моторів, то на Ніссан встановлювався всього один варіант бензинового мотора - об'ємом 1,6 на 107 "сил", що агрегується або 5-ступінчастою "механікою", або 4-ступінчастим автоматом. У той же час для Фокусу були доступні аж п'ять бензинових агрегатів, Об'ємом від 1,4 до 2 л.

Двигун Nissan QG16DE був розроблений Aichi Machine Industry у 1999 році та протримався на конвеєрі по 2013 рік. Це проста рядна «четвірка» з чавунним блоком і ланцюговим приводом ГРМ із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу, системою EGR для зниження токсичності вихлопу та впускним колектором із змінною геометрією впуску. На свій час це був досить прогресивний мотор, який до того ж не вимогливий до обслуговування. Так як блок циліндрів чавунний, його завжди можна розточити, що добре для машини з пробігом, а пробіги у них зазвичай немаленькі. Ланцюг зазвичай розтягується до кінця свого ресурсу, який становить для неї 150 000 км.

Гідрокомпенсаторів цього мотора немає, тому регулювання зазору клапанного механізму після покупки машини з будь-яким пробігом просто обов'язкове. Часто пробіги бувають змотані, а подібні роботи мало хто виготовляє з перших чи других власників. Як болячки можна згадати ще недовговічний каталізатор і дросельну заслінку, що постійно засмічується. В іншому це простий надійний японський двигун, ресурс якого в середньому становить 300 000 км.

По механічній коробці проблем зазвичай не буває, проста надійна "механіка". Чотириступінчаста АКПП Jatco (Nissan) JF404E теж не особливо вибаглива. Єдине, що варто прийняти як запропоноване – так це обов'язкова заміна олії раз на 90 000 км разом із фільтром, і тоді коробка може запросто прослужити 200 000 км.

Двигуни Форд Фокус 2

У Ford Focus гамма моторів набагато ширша. Найпростіший двигун для Ford Focus 2 в Росії - об'ємом 1.4 літра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) потужністю 80 к.с. Моторчик досить безпроблемний, але недоліки у нього є. Крім катастрофічної нестачі потужності, у них зрідка клинить в одному з двох положень термостат, і тоді мотор постійно перегрівається або навпаки не може прогрітися до робочої температури. Так як гідрокомпенсаторів немає, регулювання клапанів обов'язкове раз на 100 тисяч км пробігу. Тип приводу ГРМ – ремінний. Заміна його має здійснитися раз на 160 тисяч км.

Обидва двигуни Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил та на 115 к.с. мають схожу архітектуру з двигуном 1.4 літра. Показання до обслуговування абсолютно ті самі. Всі ці три мотори за заявами виробника мають ресурс 250 тисяч км, але за фактом вони їздять як мінімум на 100 тисяч км більше.

Двигун Ford 1,8л (Duratec-HE/MZR L8) потужністю 125 сил. На відміну від Duratec"ів меншого об'єму, тут вже ланцюговий привід ГРМ, що істотно підвищує надійність. Але разом з тим, у 1,8-літрового мотора є вроджена хвороба плаваючих оборотів на холостому ходу. Мотор цей насправді один з найбільш проблемних. у лінійці Duratec і краще звернути свій погляд на наступний двигун.

Ford 2,0л Duratec HE/MZR LF потужністю 145 сил. По конструкції той самий 1,8 л, але з циліндрами більшого діаметру (87,5 мм проти 83 мм). У порівнянні з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: він еластичніший, потужніший, тихіше працює, а витрата така ж, плюс позбавлений нестачі плаваючих оборотів, як на версії 1,8. Всі мотори мають проблему недовговічності сальників. розподільчого валу. Часто ламається термостат ще до 100 тисяч кілометрів, і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан колодязів свічок, у разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об/хв машина відмовляється їхати і спалахує Check Engine, значить настав час заміни клапана керування заслінками. впускного колектора. Крім того, раз на 150-160 тисяч кілометрів необхідно регулювати зазори клапанів. Незважаючи на всі ці недоліки, моторчик без проблем відходжує заявлені 250 тисяч км, і продовжує їздити далі приблизно до 350 тисяч км, після чого все впирається в ресурс алюмінієвого блоку.

Механічні коробки не мають якихось яскраво виражених проблем, власне як і АКПП. Все ремонтопридатний, просто в обслуговуванні, і при цьому недорого обходиться.

Підвіска Ніссан Альмера Класік та Форд Фокус 2

Підвіска Nissan Almera Classic є класичним компонуванням для автомобілів подібного штибу: спереду McPherson, ззаду напівзалежна торсіонна балка. Підвіска дуже добре ковтає нашу дійсність у вигляді ям на дорожньому полотні і через свою простору конструкції рідко виходить з ладу передчасно, але у разі поломки, ремонтується за копійки, і ходить ще стільки ж, головне не економити і купувати оригінальні запчастини.

Ford Focus Mk2 також має спереду McPherson, але ззаду у всіх комплектаціях стоїть вже багатоважільна підвіска, і будучи корінням європейським автомобілем, він має більш точно налаштоване шасі, і як наслідок - гострішу керованість.

Підбиваємо підсумок: Ніссан Альмера Класік або Форд Фокус 2

Підсумувати цей запис можна тим, що кожна машина має свої плюси і свої мінуси. На всі очевидні плюси Форд Фокус через його більшу оснащеність і технологічність, Ніссан може побити простою річчю: нижчою ціною. Зважаючи на те, що Nissan Almera Classic спочатку будучи новим автомобілем коштував дешевше, зараз така машина 2012 року на АКПП в максимальної комплектаціїкоштує зазвичай близько 400 000 рублів. Ford Focus 2 за ці гроші, в порівнянні комплектаціях, буде старше роками, і яка б це спочатку гарна машинане була, хто знає – як на ній весь цей час їздили.

Ну і такий важливий момент, як збірка. Форд збирався у нас у Всеволожську, а Ніссан у Кореї, там він до речі називався

Розповідаємо, як підібрати седан Nissan Almera Classic з пробігом, до чого варто готуватися при огляді такого автомобіля, і які сюрпризи він може зробити після покупки.

Nissan Almera Classic, що з'явився в нашій країні трохи більше 10 років тому, прозваний за першими буквами NAC або «НАК», можна сміливо зарахувати до найбільш відомих в Росії іномарків «гольф-класу» середини двохтисячних років. У той час на зміну моделям цього сегмента, що поступово втрачають популярність, стали приходити компактні і дешеві седани класу B+.

Такі як Renault Loganі Volkswagen Polo Sedan.

Проста, недорога і солідна на вигляд чотиридверка відомого японського бренду на кілька років стала одним з його бестселерів у нашій країні, розходячись у найкращі рокитиражем майже 28 тисяч одиниць, а в найгірші, кризові - трохи більше 8 тисяч машин. За невибагливість, надійність, солідний для бюджетника зовнішній вигляд, а також за невисоку ціну, модель користується попитом і досі на вторинному ринку.

Передісторія

Седан С-класу, відомий у нашій країні під ім'ям Nissan Almera Classic, з'явився на світ за 4 роки до виходу на російський ринок. Тоді, 2002-го, він називався Samsung SM3 і випускався на заводі в Пусані (Південна Корея). Ця бюджетна чотиридверка була продуктом корейської компанії Renault Samsung Motors, що входить до альянсу Renault-Nissan. За основу SM3 корейці взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Ця модель, що продається, крім усього іншого, в Азії та на Середньому Сході, а також у Мексиці та Єгипті, мала багато інших імен. Наприклад, Nissan Sunny та Renault Scala. Назву Almera Classic седан отримав лише для ринків Росії та України, коли після рестайлінгу вийшов на них наприкінці квітня 2006 року. Такі автомобілі, що імпортувалися з Південної Кореї, продавалися у нас до кінця 2012 року, після чого модель змінила покоління.

«Вторинка»

Бюджетний Nissan Almera Classic поставлявся до нас з єдиним безальтернативним типом кузова седан, тільки з переднім приводом, з одним атмосферним бензиновим мотором 1.6 та парою коробок передач. Тому вибір варіантів з пробігом на вторинному ринку зараз обмежується лише роком випуску машини, кольором кузова та типом КПП, з яких на двох третіх машин ( 68% ) - механічні, що пропонувалися для більш дешевих комплектацій, і лише на третині – автоматичні ( 32% ).

Кузов

Метал кузова Almera Classic досить тонкий, але корозії протистоїть непогано, принаймні якщо на ньому збереглося заводське лакофарбове покриття. Але воно, на жаль, уразливе перед обстрілом камінчиками з-під коліс сусідів по потоку. Досить часто сколи ЛКП власники «Альмер» Classic знаходять у своїх машин на даху, її передніх стійках, капоті та кришці багажника. Якщо своєчасно ці недоліки усувати, то серйозних проблем можна уникнути.

Є ймовірність спучування фарби та появи локальних вогнищ «рудої чуми» на задніх. колісних арках. На них корозія також може виникнути і зсередини через антикорозійного захисту металу в колісних нішах, що втрачає еластичність. Також сліди іржі можна зустріти на повідках двірників і склоу, що направляють. задніх дверей. Втім, їхня корозія нічим серйозним автомобілю не загрожує. А ось пластик фар, що сильно мутніє і затирається, по 3500 рублів за кожну - удар по нормальній видимості в темний час доби.

Приводом для торгу цілком можуть стати бампери, що тріснули, - від 8700 рублів за передній і від 8500 рублів за задній. Їхній пластик досить крихкий і його легко пошкодити навіть при несильних контактах. Наприклад, зі сніговою кучугурою. Якщо у Almera Classic на дверях не вистачає захисних молдингів, то просіть у продавця знижку по 2100 рублів за кожен. А заразом переконайтеся, що хром не обліз на логотипах Nissan, а також на верхній і нижній перекладинах радіаторних грат вартістю 4800 рублів.

Двигуни

Almera Classic 107-сильна рядна бензинова «четвірка» 1.6 QG16DE з чавунним блоком, що встановлюється на Almera Classic, – один з найбільш безпроблемних нісанівських моторів серії QG. Привід ГРМ у нього здійснюється досить надійним ланцюгом, ресурс якого становить близько 150 000 км, хоча відомі випадки її розтягування та заміни як на пробігах менше 100 000 км, так і понад 200 000 км. "Атмосферник" з простою конструкцією без гідрокомпенсаторів періодично вимагає регулювання зазорів клапанів, про що підкаже характерний металевий стукіт при роботі двигуна.

Якихось великих проблему цього двигуна не виявлено. Багато його недуг пов'язані з розтягуванням ланцюга вартістю 4800 рублів, який вимагає заміни, шумлячи під час роботи двигуна, і заважаючи йому нормально запускатися. Причини провалів тяги та плаваючого холостого ходуу Almera Classic теж варто шукати у зносі ланцюга ГРМ. А ще «четвірка» може погано заводитися через очищення, що вимагає. дросельної заслінкиабо сітки бензонасоса, що засмічена. А може бути через знос останнього. Новий коштуватиме 10 000 рублів.

Свист, що наростає разом із оборотами двигуна, підкаже про необхідність поміняти ролик ременя генератора за 1960 рублів, а може разом з ним і самого ременя вартістю від 800 рублів, якщо той сильно зношений. Не вічний і каталізатор седана вартістю 11 000 рублів. Його доведеться міняти приблизно раз на 5 років або раніше, якщо в випускний системіз'явиться специфічний шум і гуркіт від частин «начинки» каталітичного нейтралізатора, що обсипалися. Втім, багато хто цей елемент просто видаляє, щоб раз і назавжди забути про проблему.

КПП

Nissan Almera Classic продавався у нас із двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механікою та 4-діапазонним автоматом Jatco RE4F03A. Другий – зразок довговічності та надійності. Його різні версіїі модифікації в різні часи встановлювалися на десятки «ніссановських» моноприводних моделей від «Мікри» до «Теани». А ще на пару моделей Infiniti та Samsung. При своєчасній заміні масла, періодичному очищенні радіатора від бруду та експлуатації без гонок зі світлофорів цей автомат здатний проходити до 250 000 і навіть до 350 000 км. А ось МКП похвалитися такою живучістю не може.

Найчастіше її здоров'я підривають відпрацьовують у середньому 100 000 км підшипники первинного і вторинного валів по 1300 рублів. На необхідність їхньої заміни вкаже підвищений гул трансмісії під час руху. І зволікати з ремонтом не варто, щоб потім не довелося міняти ще й розбиті вали МКП від 13 500 рублів. Приблизно ті ж 100 000 км, як і підшипники, служить зчеплення за 6100 рублів. А ще з віком на вихід можуть попроситися зношені муфти та синхронізатори передач від 2500 рублів, що повідомляють про це хрускотом та нечіткими включеннями щаблів. Якщо потік головний циліндрзчеплення, що у Almera Classic часом трапляється, готуйте 2550 рублів на новий.

Решта

У частині підвіски бюджетний японський седанбагато клопоту не завдасть, якщо тільки він не працював у таксі, де намотав на колеса сотні тисяч кілометрів пробігу. І якщо його періодично не перевантажували. У бережливого власника передні важелі по 8000 рублів, ступичні підшипникипо 900 рублів, опори передніх стійок за 1500 рублів і амортизатори по 4400 рублів можуть відходити до 100 000 км. А задні маточинипо 5600 рублів та важіль балки – всі 150 000 км. Якщо ж машина працювала на знос, возячи повний салонпасажирів або коробки та ящики з фруктами, то амортизаторів може не вистачити і на 50 000 км.

Трохи довше служать колодки передніх дискових гальмза 2700 рублів, а самі диски за 3600 рублів виходжують приблизно 90 000 км. Задні барабанні гальмівні механізмикуди живучі і здатні прослужити до заміни більше 100 000 км. Певних клопотів власнику Almera Classic з пробігом завдасть електрика. Щоправда, всі вони найчастіше некритичні та усуваються недорого. Наприклад, оплавлення контактів навантажених роз'ємів ламп ближнього світла у фарах і проводка, що ламається в місцях згинів. Через обрив проводки датчиків вентиляторів охолодження останні починають працювати постійно. Тому при огляді машини, що сподобалася, перевірте, чи справна в ній вся електрика.

Чим?

Оскільки Almera Classic продавалася у нас досить довго – близько 7 років, – розкид цін на цю модель на вторинному ринку теж пристойний. Оскільки седан спочатку був порівняно недорогим, нині його ранні екземпляри можна купити дуже дешево: від 170 000 - 190 000 рублів. Стільки просять за перші привезені до нас з Кореї найпростіші машини 2006 з механікою з пробігом понад 200 000 км. За такі ж з автоматом їх власники хочуть не менше ніж 210 000 рублів. А найсвіжіші автомобілі 2012 оцінюються в 450 000 рублів.

Наш вибір

В цілому Nissan Almera Classic є зразком доступного і при цьому надійного автомобіля, здатного послужити своєму власнику вірою та правдою довгі роки. Хтось, можливо, не зверне на цей седан уваги через непоказного і простоватого вигляду. Але тих, хто цінує в автомобілях надійність та невибагливість, відводячи ефектності та красі другорядні ролі, цей «японець» корейського складаннявлаштує повною мірою. Ми в редакції Am.ru вважаємо, що найкраще вибирати старий Almera Classic з надійним автоматом і не старше 2008 року, до якого Nissan усунув більшість недоліків моделі. Таку машину з одним власником ПТС і пробігом до 100 000 км цілком можна знайти до 350 000 рублів.

Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався у Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилося на заводі компанії Renault Samsung Motors у місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Ніссан Альмер).

Двигуни

Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуномоб'ємом 1,6 л (107 л.с.) – заводський індекс QG16DE. Серйозних проблемз силовим агрегатомне виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягування ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.

Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. км), то, швидше за все, проблема в датчику положення розподільчого валу, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.

Бензонасос (6-7 тис. рублів) живе не менше 150 - 200 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, можливо забився паливний фільтр.

З часом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту вмикання запалення до його вимикання - незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.

Через 100 – 150 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих дірочок на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.

Трансмісія

На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка та 4-швидкісний автомат.

Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії, залитої в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість 3-х літрів. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.

Через 60 – 100 тис. км може виникнути шум у МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників – китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути після 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 – 10 тис. рублів.

На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.

На «механіці» не завжди вдається легко увімкнути задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, потрібно зробити паузу і повторити спробу, або спробувати включити задню через третю передачу.

Ресурс автоматичної коробкипередач до першого ремонту щонайменше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Крім того, після 120 - 160 тис. км часом спостерігається «пробуксування» при перемиканні з 2-ї на 3-ю передачу.

Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній - 160 – 200 тис. км.

Ходова

На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому, що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту – близько 4 тис. рублів, робіт з монтажу – 1,5 – 2 тис. рублів.

Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають дві транспортувальні вуха. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.

Пружини задньої підвіскидосить слабенькі і сильно стискаються з трьома пасажирами задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на жорсткіші вимагатиме близько 6 000 рублів за пару.

Передні амортизатори ходять понад 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.

Рульові тяги ходять щонайменше 160 – 200 тис. км, кермові наконечники – 120 – 150 тис. км. Рульова рейкапочинає постукувати чи потіти після 150 – 200 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.

При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик рульового валу. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт з його заміни - близько 1000 рублів.

Передні гальмівні колодкиходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки служать понад 100 – 140 тис. км, щонайменше ходять і барабани.

Після 80 – 100 тис. км часто «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга - переважно взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.

Через 60 - 80 тис. км може з'явитися стукіт ззаду при відпусканні педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.

Кузов та салон

Якість лакофарбового покриттякузова задовільний, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час миття на автомобілях старше 3 – 4-х років.

Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися у передніх стійках та центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.

Типові проблеми та несправності

Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом – скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 – 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.

Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву урвався лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.

Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то, швидше за все, кинематика, або пропав контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча досить лише підігнути контакти на моторчику.

Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацювання захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки – розкладка контактів на автомобілях з АКПП та МКПП не збігається – «розпинання» доведеться міняти.

При пробігу понад 40 - 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і двигун не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.

Nissan Almera Classic з механічною коробкоюпередач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.

Висновок

Варто зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частинуяких так і не вдалося вижити.

Якщо уважно вивчити «буржунет» та зарубіжні автокаталоги, то можна переконатися, що автомобіль «Ніссан Альмера Класік», добре відомий у Росії, ні в Європі, ні в Азії моделі «Nissan Almera Classic» просто «не існує»... але існує дуже схожий на нього Samsung SM3.

На російському ринку автомобіль Nissan Almera Classic, який виробляє південно-корейський завод альянсу «Рено-Нісан», з'явився в середині весни 2006 року. Седан Ніссан Алмера Класик покликаний поступово замінити базову комплектаціюНіссан Алмера "Сomfort".

Незважаючи на те, що Ніссан Альмера Класік позиціонується як бюджетний автомобіль (загалом-то і є таким), зовнішність у нього цілком навіть «не бюджетна», що відразу вигідно відрізняє його від багатьох конкурентів. Породистий довгий ніс Nissan Альмера Classic, його благородний колір… чистоту якого не порушують ні молдинги, ні ручки дверей, ні… бампери (;)). Покажчики повороту оригінальної форми та витончений злам кришки багажника… навіть якось вгадується стара знайома «Алмера».

Але якщо бути об'єктивними – це зовсім не Ніссан, і не Альмера. Цей автомобіль виробляє завод у Пусані, а виробляє цей завод автомобіль під маркою «Самсунг» і ця модель називається коротко – SM3 (саме цей автомобіль продається Південній Кореї під ім'ям Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо припустили, що автомобіль Самсунг не буде в Росії гідно оцінений і вирішували продавати його як Ніссан Альмера Класік.
Ця ситуація зовсім не ноу-хау. Наприклад всім відомий Логан це теж зовсім не Рено - у всій Європі він відомий як Дачія. Ось і популярну, але вже не молоду «Альмеру» так само зробили привабливішою без особливих витрат.
Загалом, і покупець задоволений, і виробнику добре: ціна на Ніссан Альмера Класік (яка продається тільки на російському ринку) у 2011 році починається від ~460 тис. рублів. Щоправда, крім «плюсу» (у вигляді презентабельної зовнішності та південно-корейського походження), у найдоступнішої по ціні Nissan Almera Classic є і суттєвий мінус - вона не може похвалитися ні (обов'язковим для "іномарок") кондиціонером, ні другою подушкою безпеки.

Тепер трохи тест-драйву цього «масового автомобіля»… а масовий автомобільповинен, насамперед, не дивувати, а їздити та возити людей. Ну їздить Nissan Almera Classic нормально і без особливих претензій, а ось з приводу людей возити вже проблеми. Справа в тому, що на прикладі Almera Classic можна зрозуміти наскільки в середньому відрізняються зростанням східні азіати від росіян із середньої смуги. Водієві вище 180 см тут захочеться більше, ніж це можливо, опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник… а ще краще пересісти на праве переднє крісло- Т.к. на будь-якому іншому місці буде вже. Загалом у Nissan Almera Classic, за сьогоднішніми мірками, напевно найтісніший салон, останні покоління сучасних автомобілів C-класу значно просторіше.

Під час руху в міському потоці Nissan Almera Classic нічим не поганий і не видатний… тільки до його «монументального» капота потрібно звикнути. А ось на стоянці Альмера Класік радує своїм невеликим радіусом повороту та легким кермовим колесом (від упору до упору трохи менше 3-х обертів).
На трасі Nissan Almera Classic так само почувається «як удома» – навіть «автомат» легко набирає 120~130 км/год і не проти розганятися далі! Лише жорстка підвіска може зупинити від подальших експериментів зі швидкістю - він старанно передає дріб коліс про нерівність дороги на кузов.
У поворотах Nissan Almera Classic поводиться впевнено і передбачувано, гальма (у версії з ABS) працюють відмінно.
Ну і крім хорошої динаміки та похвальної маневреності, майбутні власники цього бюджетного автомобіляоцінять те, що цей седан цілком може харчуватися 92 бензином.

Технічні характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальна швидкість – 184 км/год
• Розгін із 0 до 100 км/год – 12.1 сек.
• Витрата палива (місто / траса / змішаний) - 9.2 / 5.3 / 6.8 літрів на 100 км шляху
• Двигун:
  • Об'єм – 1596 см 3
  • Кількість циліндрів – 4
  • Розташування циліндрів – рядне
  • Система живлення двигуна – розподілене упорскування
  • Розташування двигуна – переднє, поперечне
  • Число клапанів на циліндр – 4
  • Ступінь стиску – 9.5
  • Діаметр циліндра та хід поршня – 76х88 мм.
  • Максимальна потужність – 107 л. або 79 кВт при 6000 об/хв
  • Максимальний момент, що крутить, – 146 Н*м при 3600 об/хв
• Трансмісія:
  • Тип коробки – 5-ступінчаста механічна або автоматична гідромеханічна на 4 передачі
  • Тип приводу – передній
• Масогабарити:
  • Довжина х Ширина х Висота - 4510 х 1935 х 1440 мм
  • Кліренс – 140 мм
  • Розмір коліс – 175/70/R14
  • Ширина колії (передньої та задньої) – 1490 мм.
  • Колісна база – 2535 мм
  • Об'єм багажника – 460 літра
  • Об'єм бензобака - 55 літра
  • Маса (повна / споряджена) - 1700 / 1160 кг
• Підвіска (передня та задня) – незалежна, пружинна
• Гальма (передні / задні) – дискові вентильовані / барабанні

Ціна Nissan Almera ClassicУ 2011 році на російському ринку починається з 461 тис. рублів за комплектацію PE і доходить до 586 тис. рублів за "топову" SE з "автоматом".