Nissan Tiida седан. Тест-драйв Nissan Sentra та Nissan Tiida: седан чи хетч? Ніссан тіїда седан

Сьогодні у нашій статті ми проведемо докладний огляді тест драйв Ніссан Тіїда седан, а також розповімо про всі плюси та мінуси даного автомобіля.

Ми розглядатимемо Ніссан з максимальною комплектацією з двигуном 1,6 л, ціна якого близько 1 мільйона рублів. У базі машина коштує 839 000 грн. До нього входить: механіка, склопідйомники, кондиціонер, мінімальний склопакет. Логіка ціни освіти трохи напружує. Уявіть, що у вас мільйон рублів. За ці гроші можна купити Nissan X-Trail. Можливо, у ціні освіти є якась помилка, але це є реальність.

Зовнішній вигляд

Nissan Tiida- Це звичайний елементарний позашляховик класу. Візуально навіть видно, що він має переваги перед конкурентами. Це велика колісна база, тобто відстань від переднього до заднього колеса. Цей параметр додає стійкості на дорогах. Якщо порівняти даний автомобільза розміром з Форд Фокус, то Ніссан Тіїда седан довший, вищий і трохи ширший. У сріблястому кольорі з хромованими вставками машина виглядає чудово! Супердизайн, звісно, ​​відсутній. Є в машині один плюс — хромовані дзеркала, які в тій самій Ауді можна поставити лише за величезні гроші.

Дорожній просвіт у Тіїди становить 150 мм, Гольф — 165 мм, а Фокус — 150 мм. Тобто кліренс тут менший ніж у Гольфі, але такий самий як у Фокусі. Ці автомобілі ідеально підходять для порівняння, оскільки лідирують із продажу. Задня частина машини виразна і, з дизайнерського погляду, добре продумана. Ще б додати два хромовані глушники з боків і трохи занизити, то виглядало б ще краще.

Салон

У максимальної комплектаціїв основі є навігація. Зараз більшість водіїв користуються різними гаджетами, і вбудована навігація у машині їх мало цікавить. У Берліні навігація працює найкраще. Перевірено, що вона реально показує адреси. В іншому в салоні, дешевий простий пластик, вставки з чорної тканини – все дуже по дубовому, але не скрипить. Хоча якщо трохи розворушити, то буде.

Панель управління в Ніссан Тіїда седан перекочувала від Сентри. Якщо ви хоч раз сиділи в ній, то одразу це помітите. Місця на передньому сидіннібагато, над головою навіть більш ніж достатньо. Також влаштований роздільний клімат контроль та радіатор, є камера заднього виду, нітралка, драйв, як би знижені передачі. Є підігрів сидіння. Стеля дизайнери зробили світлу, але краще було б із чорним.

Перевагою задніх сидінь Nissan Tiida є велика кількість місця. Чотири дорослі людини з будь-якою комплекцією помістяться тут вільно. Є підсклянники, що опускаються, склопідйомники, на жаль, не працюють з одного боку. А ще одним плюсом задніх сидінь є те, що вони відкидні. Пасажирам буде комфортно проводити довгий час у дорозі, адже вони зможуть вільно відпочити.

Багажник

Багажник тут невеликий. Його загальний об'єм становить більше ніж триста літрів. Відкрити багажник можна як зовні, так і зсередини з водія. Усередині влаштована полиця, яку ви можете за різних умов підняти або опустити. Правда, кріплення полиці не продумано до кінця, так як у самий невідповідний момент вона може опуститися. Якщо опустити задні сидіння, то корисного об'єму стає більше настільки, що можна спати. Але, звичайно, в такому положенні спати буде незручно, оскільки підлога нерівна. У багажнику є запасне колесо, всі необхідні інструменти, ключі. Все це можна сховати під підлогу.

Тест Драйв

У Європі є автомобіль Ніссан Пульсар, там все те саме, тільки підвіска занижена. Тобто, у Nissan Tiida змінено підрамник, стоять більш довгохідні стійки, трохи змінено гумове ущільнення і, таким чином, ми отримуємо енергоємну підвіску. У нас підвищили кліренс, у Європі він знижений приблизно на 10 см. Якщо підвіска стає енергоємною, то немає чіткості у кермі.

Сама велика проблемаданого автоомбіля - довге прокручування керма та енергоємна підвіска.

При поїздці у звичайному режимі в дощову погоду шумоізоляція машини піддається сильному шуму. Це нормально для цього класу авто. За бажання можна посилити шумоізоляцію, поставивши додаткову.

При швидкості 80 км на годину Тіїда тримає оберти. Підвіска хороша, відчувається досить велика колісна база. Машину не сильно кидає при швидкості 160 км на годину на поганій дорозі.

При повороті авто дуже мляво реагує на кермо. На поганій дорозі відчувається дискомфорт, але салон не скріпить. Рульове управліннядуже довгий. Постійно крутити його може набриднути.

Виключаємо повне електронавантаження та розганяємо Тіїду до 100 км. Результат - 11,6 с. Взагалі вона повинна розганятися на кілька секунд швидше, але в умовах дощової погоди показники знижуються.

Висновок

Що можна сказати в підсумку про Ніссан Тіїда седан? Вона багато чим може вас здивувати.

Кожен водій, перебуваючи за кермом, відчує комфорт та свободу. Перевагами машини є:

• кліренс
• розмір салону
• дизайн

До переваг можна було б віднести і ціну на автомобіль, але вона дійсно завищена. Віддавати мільйон рублів за нього шкода. Приблизно за таку вартість можна подивитися інші автомобілі, і до того ж не гірше, а подекуди навіть краще.

До недоліків можна віднести:

• маленький багажник
• трансформація салону
• кермо погано реагує, у ньому відсутня певна чіткість

В принципі, автомобіль непоганий. Основною проблемою є, найімовірніше, російське ціноутворення. За кожну дрібницю доведеться добре заплатити.

Відео

Відео огляд Ніссан Тіїда седан можна переглянути нижче

Ніссан Тіїда - розміри кузова

Розміри Tiida завдовжки становлять 4479 мм, завширшки – 1695 мм, заввишки – 1525. У колісної бази Ніссан Тіїда габарити залишилися колишніми, рівними 2603 мм. Багажник Nissan Tiida, розміри якого дозволяють взяти на борт вантаж об'ємом до 467 літрів (теоретично), цілком оптимальний для повсякденного використання. Насправді ж виявляється, що багажник Tiida куди менш місткий, адже ручки його кришки крадуть частину простору. Кліренс у шістнадцять з половиною сантиметрів забезпечує Tiida Nissan характеристикикомпактного седана з найкращою геометричною прохідністю.

Список обладнання седана був також переглянутий. Салон Nissan Tiida відрізняється новими оздоблювальними матеріалами, а також інтегрованою системою Nissan Connect. Ця система об'єднала в собі аудіокомплекс та навігацію з п'ятидюймовим сенсорним екраном.

Завдяки високій лінії даху та великим склам салон Ніссан Тіїда радує гарною оглядовістю. Сидіння Ніссан Тіїда м'які, зручні, рульове колесо - рогаче. На відміну від хетчбека, салон Тіїда в кузові седан не піддається модифікації: другий ряд сидінь посунути в горизонтальній площині не можна.

Безпека Ніссан Тіїда, відмінна стійкість на трасі в русі, відточена керованість та гідна підвіска – все це забезпечує комфорт та плавність ходу.

Nissan Tiida - Технічні характеристики

Двигун Nissan Tiida з робочим об'ємом 1.6 л має цілком заводний характер. Потужності у 110 кінських силвистачає і на трасі, і у місті. Двигун Tiida енергійно крутиться до граничних 6800 оборотів за хвилину, забезпечуючи Ніссан Тіїда характеристики лідера у своєму класі за розгінної динаміки. Навіть незважаючи на те, що коробка передач Ніссан Тіїда працює дуже розтягнуто, швидкісні характеристики Тіїда виділяють її серед таких конкурентів, як і . Інженерам слід було б зробити передачі коротшими – тоді коробка Ніссан Тіїда витягувала б автомобіль з 60 кілометрів на годину, і рушати з місця стало б простіше. Зараз занадто легка педаль газу Ніссан Тіїда, привід зчеплення, що вимагає деякої звички, створюють певні незручності в управлінні седаном.

Витрата палива Ніссан Тіїда

Зрозуміло, витрати палива Тіїда залежить від типу трансмісії. Коробка автомат Ніссан Тіїда витрата збільшує чи не цілий літр бензину. На відміну від АКПП Ніссан Тіїда, МКПП не тільки заощаджує паливо, а й сприяє швидшому розгону до сотні.

Згідно з паспортними даними Nissan tiida, витрата палива у змішаному циклі складає близько семи літрів на механіці та сім з половиною – на автоматі.

Двигун Тіїда здатний розігнати машину до позначки 100 на спідометрі за 11.1 с, якщо версія на механіці. Розгін до сотні Ніссан Тіїда автомат сповільнюється на півтори секунди.

Так сталося, що і іспанську презентацію седана, і сочинський тест хетчбека ми пропустили. Тепер настав час надолужувати втрачене і в традиціях «Рух» одним махом закривати питання відразу з усією лінійкою нісанівського С-класу. Отже, що краще - хетчбек чи седан?

Представники марки відразу заявляють: хетчбек — для молодшого, імовірно до тридцяти п'яти років. Покупець сучасний, любить стиль та нові технології, живе у місті та піклується про свою зручність. Саме для нього чи, до речі, для неї — нова Тіїда розходиться між чоловіками та жінками однаково. японська компаніяпоставила на універсальну платформу Nissan B кузов від європейської моделі Pulsar.

Для тих, хто старший за вказаний вік, на ту саму «візок» був поставлений кузов від седана Nissan Sylphy останнього покоління, добре відомого в Азії, Америці та інших глобальних ринках. Покупець седана консервативніший. У дизайні віддає перевагу солідності і масивності, в комплектаціях - елементи розкоші, які японці визначили Сентре у вигляді ксенону та шкіряного салону, недоступного Тіїді.

ПлатформаNissan B- Збірна солянка з пульсарівського шасі з оригінальною формою підлоги, інших підрамників і елементів підвіски. Представники марки заявляють, що всі зміни зроблено спеціально для безпроблемної експлуатації на російських дорогах.

Незважаючи на те, що слово «дизайн» та акценти на елементах зовнішності Tiida та Sentra за час тесту та презентації звучали чи не частіше за інших, назвати екстер'єр видатним важко, хіба що на тлі вкрай специфічної зовнішності попередників. Але, як не крути, симпатична Тіїда з акуратною мордочкою мені подобається більше розтягнутої тушки Сентри з хромованим щитом між фарами.

Остання в масштабі копіює образ своєї старшої сестри Teana, яка, на жаль, залишає російський ринок. У діапазоні від півтора мільйона рублів і вище росіяни остаточно віддали перевагу кросоверам. Тож Sentra, можна сказати, тепер очолює легковий ряд марки.

Колісна база у седана і хетчбека однакова - 2700 мм, що забезпечує автомобілям солідний запас простору і дозволяє вважатися одними з найпростіших у класі. Більше тільки Skoda Octavia, яку в концерні «Ніссан» таки відносять до сегменту D, та Peugeot 408. «Француза» через серйозних проблемз продажами у марки Росії за реального конкурента японці взагалі вважають.

Приємний на дотик і симпатичний, але нехитрий на вигляд інтер'єр у Sentra та Tiida абсолютно ідентичний. Якість вітчизняного складання в очі жодного разу не впала, виражених ергономічних проколів не помічено.

Щиток приладів у автомобілів такий самий, як і весь салон, - лаконічний, але наочний і зручний.

Різниця між хетчбеком і седаном може бути в обробці, яка, втім, далася взнаки і на особливостях посадки. Велюровим і тому затишним кріслам хетчбека не вистачає щільності, тому спина провалюється в невелику ямку. При посадці напівлежачи так навіть зручніше, проте водіям, які звикли сидіти по струнці, може виявитися некомфортним. Шкіряний салон седана, що надає статусу, через щільність самого матеріалу частково вирівнює провал, проте позбавляє і не самого вираженого бічного профілю сидінь.

Функціональна мультимедійна система Nissan дивує тільки розміром екрану. Навколо самого боку залишено «поля» в пару сантиметрів, солідну частину з'їли місця для кнопок, а периметр дисплея перекривається службовою інформацією. У результаті при включенні навігації на величезному просторі залишається невеликий квадратик карти.

Ну а ззаду справді добре в обох кузовах. Людина середнього зростання сідає з відмінним запасом у всіх напрямках. Шкода, додаткових благ для пасажирів небагато - підлокітник із вбудованим підсклянником та дефлектори обдування.

Багажник хетчбекаTiidaпринесений у жертву простору в салоні — в номіналі не найвидатніші 307 літрів, але для більшості міських потреб цього вистачає. У седана Sentraтрюм значно більше – 511 літрів. Стільки ж, наприклад, уVolkswagen Jetta. Складні задні сидіння та повнорозмірна запаска – стандартні опції.

З вибором моторів японці "паритися" не стали і привезли росіянам перевірений на міцність всенісанівський і частково вже всеосяжний "атмосферник" 1.6 потужністю 117 кінських сил у парі з п'ятиступінчастою "механікою" або варіатором. Так і виробнику простіше та дешевше, та й у клієнта голова через відсутність вибору не болить.

Колеги, що повернулися з перших презентаційних тестів, ще тоді констатували: мовляв, не їдуть Ніссани з цим мотором. Не знаю, чи щось наші інженери з машинами зробили майже за рік з моменту запуску, але у нас явних претензій до агрегату не виникло. Можливо, далася взнаки солідна обкатка — до місця тесту в Астрахані презентаційні автомобілі їхали своїм ходом, а до цього ще здійснили турне іншими містами Росії.

Почали ми з хетчбека на "механіці". Так, перемикання передач не зразок ювелірної чіткості, а перебіг педалі зчеплення довгий, але до динаміки питань немає. Машина їде на свої сили. На низькій швидкості та оборотах знай встигай підштовхнути знижену, а хочеш прискоритися швидше – заганяй стрілку тахометра за 3 500 оборотів і прикидай траєкторію обгону. У місті, до речі, користуватися коробкою зручно. передавальні числапідібрані так, що використовувати важіль частіше необхідної потреби немає. А ось на шосе "механіка" здала - гостро не вистачає шостої передачі. Всього до 120 км/год на тахометрі ті ж 3 500 оборотів, а в салоні безперервне гудіння мотора.

Управління і хетчбеком, та седаном нейтрально. Ні той ні інший не схильні до азартної манери пересування. Кермо м'яке, реагує на повороти з мікроскопічними запізнюваннями і не поспішає радувати виразною реактивною дією. Але для комфортного та неспішного пересування – якраз.

Саме через трасовий режим ми цілком і повністю віддаємо перевагу нісанівському варіатору за додаткові 35 000 рублів. Седан нам дістався саме з такою коробкою. Крім об'єктивних переваг "автомата" в місті, у нас не виникло до нього претензій і на шосе - до тих же 120 км/год конуси варіатора шелестять всього на 2 000 оборотів, ніяк не докучаючи шумом двигуна.

Різниця в динаміці між трансмісіями – 0,7 секунди на користь МКП – повністю розчиняється у суб'єктивних відчуттях. Керувати варіатором помітно простіше та комфортніше.

Ще один незамінний плюс – миттєве включення спортрежиму. Клавіша на торці важеля під великим пальцем швидкоплинним дотиком відправляє двигун у пік тяги, так що обгони даються Sentra, може, і не на раз-два, але передбачувано для великого та нелегкого седана з мотором всього 1.6. А є ще тяговий режим L, призначений для підвищених навантажень і мотор, що відразу відкручує, у відсічку.

Обидва автомобілі, зрозуміло, отримали повну підготовку до наших умов. Найзначнішим пунктом є кліренс - 155 мм у завантаженому стані. А без навантаження близько 180 – майже як у кросоверів.

Загалом, наявність якогось двигуна 1.8 або 2.0 у списку комплектацій було б благом, але реальної трагедії за їх відсутності ми не бачимо. 1.6 - розумна достатність. Щодо комфорту, то тут ніссанівці постаралися. І Tiida, і Sentra не бояться наших вибоїн і дотримуються делікатності щодо пасажирів, здаючись хіба що на дуже великих ковдобинах. Та й шумоізоляція на пристойному рівні, хоча двигун можна було укутати і краще.

Який результат?

Об'єктивно назвати Sentra та Tiida проривом у класі не вийде. Козирів, що відправляють конкурентів у пас одним ходом, у них взагалі немає. Але є ціле віяло гарних карт, з якими можна вдало завершити партію. Тут тобі і японське походження, і локалізація, і повна адаптація, і відмінний набір комплектацій, і приємна зовнішність, і добротний інтер'єр - не причепишся. Проте нові післякризові ціни вносять свої корективи. 953 000 рублів за хетчбек «на ганчірці та ручці», а за седан «на шкірі та автоматі» 1 089 000 рублів... Ех, коли я звикну до цих цін?!

Щодо вибору кузова, то тут сперечатися з ніссанівськими маркетологами не довелося: цільову аудиторію вони вгадали точно. До вказаної межі в 35 років у мене ще є небагато часу, а тому, приміряючи машину на себе, усвідомлюю, що в мегаполісі на хетчбеку зручніше, та й зовні він подобається мені більше. А Sentra порекомендую дядьку: він давно придивляється до великого, але не дуже дорогого японського седану.

Автомобіль Nissan Tiida з'явився на російському ринкуяк заміна седану Nissan Almeraі як одночасний продовжувач найкращих традицій містких хетчбеків гольф-класу. Покупцеві пропонуються 4- та 5-дверні варіанти цієї моделі, що виробляються на заводі в Мексиці, а сама модифікація автомобіля північноамериканська. В Америці автомобіль відомий за назвою Nissan Versa.

Основна особливість цієї машини – дуже місткий та зручний салон з широкими передніми кріслами.

Задні сидіння хетчбека можуть рухатися вперед-назад рейками на 240 мм, збільшуючи простір для ніг або багажне відділення від 272 до 463 літрів. Об'єм багажника у седана становить 467 літрів.

У базове оснащення Nissan Tiida в комплектації Comfort входять кондиціонер, центральний замок з дистанційним керуванням, електросклопідйомники на всіх дверях, дзеркала з електроприводом та підігрівом, CD-аудіосистема з Bluetooth та hands free, чотирма динаміками та керуванням на кермі. Тканинні сидіння автомобіля мають електропідігрів, а колеса «взуті» в сталеві 15-дюймові. колісні дискиз декоративними ковпаками. У модифікації Elegance салон автомобіля відрізняється наявністю клімат-контролю, передніх та задніх підлокітників, додаткових двох динаміків та бортового комп'ютера. Також у цій комплектації автомобіль має чіп-ключ дистанційного керуваннядверцятами та безконтактного запуску двигуна, датчики дощу та світла, протитуманні фари та литі колісні диски. У максимальній комплектації Tekna салон автомобіля оброблений шкірою, кермо, важіль МКП - так само в шкіряному обплетенні, а в аудіосистему входить CD-чейнджер. З 2010 року автомобіль пройшов рестайлінг. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду, матеріалів та кольорів оббивки салону, додалася навігаційна система.

Оснащується Nissan Tiida одним із двох бензинових моторівоб'ємом 1,6 літра потужністю 110 л. Як трансмісія виступає механічна або автоматична коробка передач. Привід у машин для нашого ринку лише передній. Базовий мотор забезпечує високу економію палива - витрата бензину становить 6,9 літра на "механіці" та 7,4 на "автоматі". У двигуна 1,8 потужністю 126 к.с., який пропонується як альтернатива, витрата вкладається в 7,8 літрів на сто кілометрів, а розгін до 100 км/год у цієї версії, яка оснащується тільки «механікою», відбувається за 10 4 секунди. Tiida з мотором 1,6 не така спритна - з МКПП розгін займе 11,1 секунди, а з АКПП - 12,6.

Передня підвіска Nissan Tiida виконана на стійках Макферсона, а задня – торсіонна. Завдяки довгій базі 2600 мм і широкій колії, що загалом нехарактерно для більшості автомобілів цього класу, Tiida має високий комфорт у русі, відмінну стійкість. У плані шумоізоляції також усе на висоті. На обох осях встановлені дискові гальма, Що забезпечують відмінну гальмівну динаміку Рульове управління - з електропідсилювачем, що змінює ступінь гостроти управління, легкий при маневруванні і помітно «керм, що обтяжує», на великих швидкостях.

У стандартну комплектацію Nissan Tiida входять дві передні та дві бічні подушки безпеки, а також активні підголівники передніх сидінь, що забезпечують додатковий захист при ударі ззаду. Крім цього, автомобіль обладнаний електронними системами ABS, EBD та Brake Assist, що становлять комплекс активного захисту. У дорогих версіяхприсутні подушки безпеки завісного типу та бічні передні подушки, система курсової стійкості. Весь цей набір дозволяє занести Tiida до найбезпечніших автомобілів.

Інтерес до Nissan Tiida багато в чому стриманий - можливо причиною тому оригінальний дизайн(хтось може вважати його непривабливим). Але за своєрідною зовнішністю ховається автомобіль із відмінним набором характеристик. Він зайняв дуже вдалу споживчу нішу і цінову в тому числі. Останнє особливо стосується старих машин, які досить непогано втрачають у вартості, при тому, що чимало машин пропонуються в максимальних комплектаціях. З числа пропонованих на вторинному ринку Nissan Tiida основну частку становлять машини з двигуном 1,6 літра, переважно з автоматичною коробкоюпередач.

Автомобіль зразка 2007р. не мав яскравого зовнішнього вигляду, в ньому не були реалізовані нові дизайнерські та конструкторські рішення. Це був типовий представник класу. Але на тлі інших автомобілів даного сегмента машина виділялася просторим салономта прийнятними ходовими якостями.

Тіїда була ґрунтовно укомплектована і при цьому мала досить привабливу вартість. За всю історію існування Nissan Tiida зазнала низки змін. У 2010 р. вони мали характер косметичних, і торкнулися частково внутрішнього та зовнішнього вигляду. У квітні 2012 р. у Нью-Йорку світовій громадськості було представлено оновлену седан-версію Тіїди.

Характеристики

Зібрана на базі відомого Ноута, Тіїда Седан 2013 року отримала новий вигляд і габарити. При однаковій колісній базі – 2600 мм, седан виріс по довжині на 391 мм, а по ширині – лише на 5 мм. Але найбільше збільшення обсягу салону автомобіль отримав за рахунок високого даху, що дозволило йому за цим показником увійти в лідируючу групу серед однокласників.

У цьому можливість трансформувати задні сидіння дало збільшення вільного простору багажного відсікудо солідних 463 літрів об'єму, тоді як сам собою багажник своїми 272-ма літрами відверто не вражав. Затримавшись ще на одну хвилину біля заднього ряду крісел, зазначимо, що було б зовсім непогано, якби мав можливість зміщення по горизонталі, як у Тіїда - хетчбек. Це б не сильно ущемило свободу пасажирів – місця тут достатньо, а ось рівень комфорту, безперечно, підвищило б.

Не можна сказати, що зовнішній виглядавтомобіля сильно змінився. Так він став іншим, більш сучасним, але, як і раніше, залишився простим і безликим. Виділити Тіїду з потоку машин можна важко. І якщо з екстер'єром справи не мають значення, то внутрішній зміст здатний піднести сюрпризи.

Серед силових агрегатівТіїди російським покупцям вибір наданий невеликий - один єдиний бензиновий двигунпотужністю 110 л.с. та робочим об'ємом 1600 куб.см. В асортименті трансмісій – так само не багато варіантів – п'ятиступінчаста «механіка» та «автомат» із чотирма ступенями передавальних відносин.

Останні моделі японського седанаможуть за бажанням комплектуватися більш сучасними 6-ступінчастими коробками з ручним управлінням. Звичайно, чекати від тисячі шестисот «кубиків» чогось «екстра» - не доводиться, але і при цьому жвавість авто тішить. Трохи більше одинадцяти секунд для подолання бар'єру в 100км/годину можна занести в актив.

Навіть під час руху з автоматичною коробкою машина залишає приємне враження. Двигун здатний швидко реагувати зміну становища педалі газу, він «живо» набирає обертів, результатом чого є пристойні розгінні характеристики, особливо автомобіля цього класу. При цьому заявлена ​​витрата палива низька і встановлена ​​на рівні 10 літрів в міському режимі їзди.

Інтер'єр

Здивування здатне викликати салон Тіїди. Немає не своїм багатством, наявністю новаторських рішень або якістю виконання, хоча воно, як і раніше, на досить прийнятному рівні, а розмірами. А точніше розміром простору для пасажирів, які перебувають на задньому сидінні. Габарити заднього дивана дозволяють почуватися як у автомобілі представницького класу.

Тепер про місця, які займають водій та передній пасажир. Крісла – широкі та зручні. Форма та можливість додаткової трансформації та максимальне видалення один від одного суттєво допомагають протистояти втомі тим, хто пускається у далекі поїздки. При цьому зростання водіїв не має особливого значення– у Тіїді не помічають сором'язливості й ті, чиє зростання під два метри.

Передня консоль – зразково ергономічна. Прилади та органи управління – не тільки завжди перед очима, а й завжди «під рукою». У дорогих комплектаціях Тіїди можна побачити кольоровий дисплей і блок управління з можливістю виконувати функції бортового комп'ютера. Кермо – типово нісановський. У ньому – три спиці та є клавіші управління засобами комфорту. При цьому регулювання керма можливе лише по висоті. Це, хай і невеликій кількості власників, але все-таки може здатися недостатнім.

Велика кількість великих і малих відсіків і відділень для дрібниць - знайдуть відгук задоволення у більшості прихильників розумного речовізму. Якість пластику внутрішньої обшивки - хороше, а наявність м'якої оббивки на стійках - надає салону якийсь «домашній» затишок і позитивно позначаються на акустичному комфорті седана.

Екстер'єр авто є продовженням об'єднання антиподів у щось єдине. Попередимо – красу та витонченість у Ніссан Тіїда – побачать далеко не всі автолюбителі.

Витягнуті радіаторні грати – класичні та впізнавані, бо є корпоративною візитною карткою. А ось передня та задня оптика – більш ніж сучасні. Неоднозначно сприймаються і дільники стекол задніх дверей. Насправді – це явне «ретро» – на тлі далеко не старовинного автомобіля.

Комфорт автомобіля

Ще на стадії розробки автомобіля інженерами та конструкторами мала на меті створити комфортний, маневрений та економічний автомобіль. Цьому підпорядковані усі системи авто. Це електропідсилювач із автодозуванням зусиль управління залежно від швидкості. Це і підвіска задньої осі - напівзалежна з торсіонною балкою. Сподобається власникам авто та успішно підібраний баланс м'якості ходу. Він успішно гасить коливання кузова всупереч усім дорожнім вадам.

При цьому шумоізоляція автомобіля завдяки еластичним кріпленням переднього підрамника і пружинним обмежувачам амортизаторів - гідна тільки слів захоплення і є гордістю творців. Саме тому вони стали на чільне місце переваг Тіїди в рекламних роликах.

Запозичені зі світового арсеналу систем комфорту, з 2013 року Тіїди опційно можуть бути укомплектовані ксеноновими фарами, клімат-контролем, супутниковою навігацією, круїз-контролем та новомодною системою бездротового підключення мобільного зв'язку. Серед додаткових опцій можна відзначити ще й: електронний ключ, датчики дощу та освітленості.

Економічність

До володаря надмірного апетиту Тіїду 2013 не можна віднести. Цілії комплектуються двигунами нового покоління стандарту Євро IV. Витрата палива при змішаному циклі руху – місто-траса не перевищує 6,9-7,4 літри на сто кілометрів шляху. Завод-виробник позначив і межу можливостей щодо швидкості, що розвивається, і частоти обертання двигуна. Це 186 кілометрів на годину і 6700 об/хв. Але комфорт – насамперед.

на неодружених оборотах«стукіт серця» Тіїди практично не чутний. Тільки в районі частоти 3,5-4 тисячі обертів колінчастого валувін своїм соло перекриває звук зустрічного потоку вітру та шум від тертя покришок об асфальт.

Наближена до рекордної, колісна база Тіїди визначила її плавність у русі. Машина вийшла юркою, але мінімальний розворот авто можливий лише на майданчику розміром 10,4 м.

Безпека

Тепер не про те, що рухає Тіїдою 2013 року, а навпаки – відповідає за її своєчасну зупинку – гальма. По-перше, вони дискові на обох осях.

Антиблокування коліс у седана седана виконана за технологією Bosch серії 8,1. Якусь смикання автомата можна пробачити саме завдяки відмінним гальмам. Вони і антиблокування коліс без потреби не спровокують, і при необхідності «підштовхнуть» до вмикання нижню передачу. У комплекті з гальмами в седані працює система екстреного пригальмовування та перерозподілу зусилля між осями. В екстремальній ситуації на допомогу водію та його пасажирам покликані прийти чотири подушки безпеки та активні підголівники.

Недоліки Nissan Tiida Sedan

Сперечатись не будемо – особливо прискіпливий покупець може назвати незвичайним схоплювання педалі гальма біля самого полика. Комусь може не сподобається легкий свербіж педалі акселератора. Згадають творців і ті, хто постане перед проблемою відкрити багажник у негоду. Будьте певні - шансів не забруднити при цьому руки практично немає. Естети - засумніваються і в привабливості екстер'єру явно завищеного автомобіля з важким на вигляд задом і сумно-задумливим поглядом розумних фар. Але хіба можна заперечувати факт того, що не авангардистська Тіїда вийшла бажаною? Тільки за даними статистики, продаж по всьому світу не падає нижче трьохсот тисяч екземплярів уже кілька років поспіль.

Звісно, Нова версіяТіїди реалізується на вітчизняному ринку нещодавно, але вона все ж таки встигла відзначитися в ряді випадків не з кращого боку. У появі частини недоліків винен так званий «людський фактор». Не кожен здатний об'єктивно встановити причини виникнення несправностей та оцінити умови, що їм сприяли. Але існують проблеми або конструктивні недогляди, які так чи інакше мають місце.

Спочатку власниками, які мали досвід використання попередніх варіантів виконання Nissan Tiida, у нових авто здивувала відсутність синього індикатора холодного двигуна, причому це не єдиний недолік приладів панелі. Деяких не зовсім влаштовує виконання шкали рівня палива, на їхню думку, вона стала меншою і менш зручною для сприйняття. Окремі користувачі вважають зайвою присутність вольтметра та індикації миттєвої витрати палива. Не порадувало водіїв і якість матеріалів, використаних при обробці салону. У ряді випадків воно разом з непрофесійно проведеною установкою елементів салону стало причиною появи при русі шумів і скрипів.

Є претензії і до ходової частини автомобіля. За швидкості понад 70-90 км. машина починає " нишпорити " . Як правило, проблема вирішується регулюванням розвалу-сходження коліс або зміною тиску в шинах.

Надходять скарги на низьке розташування бамперів та невеликий кліренс. Цей недолік виявляється повною мірою при пересуванні в зимовий періодчасу.

Завдає проблем, особливо при тривалій поїздці, водійське сидіння. Через непродумані ергономіки та регулювання крісла швидко втомлюється спина, і затікають ноги. Хоча можливо це пов'язано з фізіологією певних водіїв і для інших буде неактуально. Підлаштовується індивідуально під кожного, не дозволяє повною мірою і регулювання керма, оскільки його положення змінюється лише за висотою. Незручно розташовані ручки регулювання передніх сидінь, як і кнопки включення підігріву.

Багато хто відзначає завищення витрати палива під час руху у міських умовах. Особливо помітна різниця з показником, встановленим виробником, якщо експлуатація автомобіля здійснюється взимку.

Переваги автомобіля

Як уже говорилося, основною перевагою оновленої Тіїди разом з невеликою вартістю є добротна комплектація. Купуючи автомобіль базового оснащення, покупець отримує: передні та передні бічні подушки безпеки, ABS, EBD ( електронна системарозподілу гальмівних сил), підсилювач екстреного гальмування, електропідсилювач керма, електросклопідйомники для всіх дверей, обігрів заднього скла, підігрів передніх сидінь, іммобілайзер, центральний замок, зовнішні дзеркала (електропривід, підігрів) та ручки дверей, пофарбовані в колір кузова. І це якщо можна так висловитись «основні», плюс велика кількість доповнень, покликаних забезпечити більш комфортне та безпечне використання автомобіля.

Підвіска автомобіля забезпечує плавний хід, низьку вібрацію при русі нерівною дорогою і не допускає пробоїв підвіски при попаданні на ділянки з сильним пошкодженням дорожнього полотна.

Комплектації та ціни Ніссан Тіїда Седан 2013

У салонах офіційних дилерівпропонуються автомобілі у трьох варіантах виконання. У першій комплектації - Comfort, крім базових опцій присутні: кондиціонер, стандартна аудіосистема і сталеві диски з ковпаками. Моделі у версії «Elegance» оснащені датчиками дощу та світла, шторками безпеки, бортовим комп'ютером, мультимедійною системою, що поєднує навігаційні функції, 15-дюймовими легкосплавними дисками та додатковими елементами інтер'єру салону. Відмінність комплектації «Tekna» від попередніх круїз-контролю, багатофункціонального керма, 16дюймових дисків і біксенонових передніх фар.

Тепер про ціни. Нинішня популярність автомобілів марки Ніссан багато в чому зумовлена ​​демократичністю їхньої вартості. Вже сьогодні стати власником Тіїди можна, маючи суму в 580 000 рублів. Топова комплектація седана обійдеться на 150-160 тисяч дорожче. Зазначимо, що у Ніссана - одні з найкращих умов автокредитування, а це часто відіграє вирішальну роль у боротьбі за покупця.

Щодо назви автомобіля – навіть у Японії він не має однозначного перекладу. Це і «висхідне сонце», і «розквіт нового дня», і «вічно мінливий приплив». Як би там не було, всі ці явища так чи інакше уособлюють гармонію природи, а значить назва «Тііда» для цього японського седана підходить на всі 100%.

Підведення підсумки можна зробити висновок про те, що Nissan Tiida є міцним «середнячком». Кожен знайде для себе в цій машині плюси та мінуси. Але позитивних моментів буде швидше за все більше. Так чи інакше, здійснюючи вибір автомобіля С класу, покупець ставить себе в дуже скрутне становище, тому що пропозиція машин даного типу більша, ніж у будь-якому іншому сегменті.