Технічні характеристики на авто газ 3308. Технічне обслуговування. Перевірка рівня гальмівної рідини в бачку головного циліндра зчеплення

ГАЗ-3308 «Садко» - вантажний автомобіль підвищеної прохідності, сконструйований на Горьківському автомобільному заводі. Він прийшов на зміну легендарної, але застарілої моделі ГАЗ-66, характеристики якої вже не відповідали сучасним вимогам і стандартам.

коротка історія

Перший автомобіль ГАЗ-3308 «Садко» був представлений в кінці 80-х років, однак серійне виробництво почалося лише в 1997 році. Причиною, через яку конструкторам довелося відкласти креслення нової моделі і продовжити збірку старого ГАЗ-66, став розпад Радянського Союзу. Вся країна занурилася в економічну кризу, яка торкнулася і Горьковський автомобільний завод.

Щоб запустити серійне виробництво ГАЗ-3308 «Садко» довелося переглянути вже наявну конструкцію і внести в неї істотні зміни. Спочатку фургон створювали для армії. Тому вантажівка повинен був володіти не тільки підвищеною прохідністю, але і надійністю, мобільністю, міцністю. Конструкторам вдалося значно поліпшити характеристики ГАЗ-3308 «Садко», змінивши конструкцію кабіни, підвіски.

Початок продажів і модернізації

Першими клієнтами Горьківського автомобільного заводу, які зробили велике замовлення на ГАЗ «Садко», стали російські військові. Фургон зарекомендував себе з позитивного боку і звернув на себе увагу потенційних покупців з ближнього і далекого зарубіжжя. На сьогоднішній день ГАЗ-3308 «Садко» використовується арміями наступних країн:

Білорусь;
Вірменія;
Україна;
Сирія;
Казахстан.

Перша серйозна модернізація фургона сталася в 2003 році. Зміни були мінімальні і більшою мірою торкнулися силових агрегатів. Так в лінійці двигунів, що встановлюються на ГАЗ-3308 «Садко», з'явився турбодизель варіант. Останнє оновлення моделі відбулося в 2014 році. Конструктори Горьківського автомобільного заводу представили суспільству оновлений вантажівка, що має велику вантажопідйомність і відповідає сучасним екологічним стандартам, який отримав назву «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технічні характеристики

Конструкторам Горьківського автомобільного заводу вдалося вирішити відразу кілька завдань і поставити фургон ГАЗ-3308 на конвеєр:

вантажівка повністю відповідає сучасним європейським екологічним стандартам Євро-4;
конструкція шасі дозволяє встановлювати різні модулі військового і цивільного призначення;
автомобіль має високу прохідність, його можна використовувати в украй несприятливих дорожніх і погодних умовах.

силові агрегати

На ГАЗ-3308 «Садко» встановлюють два види двигунів:

Карбюраторний бензиновий V-подібний восьмициліндровий мотор, який збирають на Заволзькому моторному заводі. Він здатний видати до 122 кінських сил. Однак багато автомобілістів, яким довелося керувати даними фургоном, відзначають, що цієї потужності не вистачає для підйому навантаженого автомобіля на височини.
Також встановлюють на ГАЗ-3308 «Садко» дизельні восьмициліндрові V-подібні двигуни Ярославського і Мінського заводів. Їх потужність ще менше, ніж у бензинової версії, і дорівнює 117 кінським силам.

Карбюратор двокамерний з падаючим потоком. Рідинний підігрівач підтримує оптимальну температуру робочої суміші. Система охолодження - рідинна, з примусовою циркуляцією повітря.

Трансмісія

Незалежно від встановленого силового агрегату, ГАЗ-3308 оснащують п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Всі передачі (крім задньої і першої) синхронізовані. Фургон отримав Двоходові механічну раздатку, що має привід на обидва мости, а також знижує і пряму передачу.

Зчеплення гідравлічне, сухе. Воно виконане по фрикційному типу, що має гідравлічний привід. Вантажівки з дизельним двигуном оснащують диафрагменной пружиною, а бензинові моделі - периферійної.

Гальмівна система

Гальмівна система вітчизняного вантажівки ГАЗ-3308 - двоконтурна, оснащена гідровакуумним підсилювачем. Гальмування - ефективне, здійснюється на різних осях. Система АБС отримала пневматичний підсилювач і модулятор. Кожен канал має гальмівний циліндр, що в рази збільшило ефективність системи в цілому. Гальмо стоянки має механічний привід.

підвіска

Задня і передня підвіски ресорні, оснащені гідравлічними амортизаторами. Це конструктивне рішення позитивно відбилося на характеристиках і дозволило в рази збільшити прохідність автомобіля. Він без особливих проблем долає ділянки з м'яким грунтом, заболочену місцевість і бруд. Однак багато автомобілістів скаржаться на те, що кліренс фургона досить малий (31,5 см), через що вантажівка може «сісти» на передній міст.

кузов

Фургон має суцільнометалевий кузов і унікальну конструкцію двомісній кабіни, яка дозволяє встановлювати на шасі різні надбудови. Наприклад, на базі ГАЗ-3308 «Садко» можна побудувати вантажівка для військових, цивільних і рятувальних цілей. У невеликих містах багатьох країн СНД досить часто зустрічаються пожежні машини на шасі ГАЗ-3308.

інші характеристики

Інші технічні характеристики фургона:

повна маса - 6,35 т;
споряджена маса бортового вантажівки - 4,2 т;
споряджена маса бортового вантажівки з лебідкою - 4,36 т;
гранична вантажопідйомність - 2 т;
радіус повороту - 11 м;
гранична швидкість - 95 км / год;
витрата при швидкості 60 км / год - 16 л на 100 км;
витрата при швидкості 80 км / год - 20 л на 100 км;
колія передніх коліс - 1800 мм, задніх - 1700 мм;
довжина - 6,2 м;
ширина - 2,3 м;
висота фургона (по тенту) - 2780 мм, по кабіні - 2570 мм.

думки власників

Більшість власників фургона ГАЗ-3308 «Садко» відзначають надійність автомобіля, простоту його конструкції і відносно невисоку вартість нового вантажівки, яка варіюється в межах півтора мільйонів рублів. Також чимало схвальних відгуків заслужила ефективна гальмівна система.

Однак є і суттєві недоліки, на які нарікають автомобілісти. Основним мінусом можна вважати малу потужність фургона. При неписьменною повному завантаженні машина стає менш мобільного, практично не їде в гору. Витрата палива, заявлений в техпаспорті вантажівки, як правило, далекий від істини. Власники відзначають, що машина з відрегульованим карбюратором і низькою витратою практично не їде.

Вантажний автомобіль з повним приводом ГАЗ-3308 являє собою поліпшений варіант знаменитої «шишиги» (ГАЗ-66). Ходова частина і трансмісія багато в чому повторюють попередника, тому нова машина зберегла високі позашляхові характеристики. Застосування 5-ступінчастою трансмісії дозволило використовувати вантажівка на шосейних дорогах і знизило витрата палива.

Закладений в конструкції «шишиги» потенціал для розвитку дозволив вантажівці залишатися на конвеєрі більше 20 років і стати основою для нового всюдихода «Садко-Next», вперше представленого заводом в 2014 році.

Історія створення

Застосовувався в армії всюдихід ГАЗ-66 мав компактними габаритними розмірами.

У 80-і роки військові стали критикувати компоновочную схему машини, слабо захищала водія від підриву на міні. Нарікання викликав і бензиновий силовий агрегат, що не задовольняв зростаючі вимоги.

Для заміни був створений ГАЗ-3301, але армійського замовника не влаштувала компоновка машини. Стався розпад СРСР поставив на проекті остаточний хрест.

Згодом військові знизили планку вимог, що разом зі зниженням виробництва цивільної продукції підстьобнуло завод ГАЗ до розробки нового капотного варіанту.

Капотний всюдихід ГАЗ-3308 представляє собою гібрид з подовженими лонжеронами і кабіну цивільного вантажівки ГАЗ-3309.

Перший дослідний зразок побачив світло в 1995 році під індексом 3309П. Випробування тривали два роки, і вже в кінці 1997 році з конвеєра заводу зійшли перші машини під торговою маркою «Садко».

конструкція

Всюдихід ГАЗ-3308 має капотную компоновку, побудований на рамному шасі.

Машина призначена для перевезення вантажів або людей по дорогах з твердим покриттям, а також по бездоріжжю.

Конструкція автомобіля допускає застосування при температурі до мінус 45⁰С. Частина машин оснащена передпусковим підігрівачем, пульт управління якого розміщений під капотом на підсилювачі боковини.

рама

На всюдиході ГАЗ-3308 застосована сталева рама, набрана з штампованих елементів. Деталі з'єднані між собою заклепками. На фронтальній частині лонжеронів встановлені подовжувачі. На передній частині лонжеронів є буксирувальні пристосування, що представляють собою П-подібну вилку зі вставленим в отвори шкворнем. Задня поперечка оснащена додатковою шкворневої виделкою, пристосованої для установки причепа.

На бічних частинах лонжеронів всюдихода встановлені кронштейни, призначені для фіксації паливних баків місткістю по 105 л. Баки розташовані за кабіною всюдихода. Нормальним паливом є бензин марки А-80. Завод дозволяє застосування бензину А-92 зі збільшенням кута випередження запалювання.

двигун

На всюдиході ГАЗ-3308 застосований бензиновий 8-циліндровий двигун ЗМЗ-5231. Мотор базується на силовий агрегат від ГАЗ-53/66. Відмінністю є збільшений до 92 мм діаметр циліндрів, що дозволило довести робочий об'єм до 4670 см³.

За рахунок обсягу виріс крутний момент, який становить 290 Н * м. Максимальна потужність мотора 113 л.с., досягається при 3200 об / хв. Ранні версії машини оснащувалися 130-сильним мотором без нейтралізатора.

Для відповідності екологічним вимогам двигун оснащений каталітичним нейтралізатором, розташованим в глушнику.

Нейтралізатор обладнаний лямбда-зондом, що подає сигнали в електронний блок керування. Блок коригує роботу двигуна шляхом регулювання моменту запалення.

Трансмісія і підвіска

Всюдихід ГАЗ-3308 комплектується однодискової муфтою зчеплення. Ведений диск має в конструкції демпфер, що знижує вібрації, що виникають при обертанні колінчастого вала.

Крутний момент від зчеплення подається на первинний вал 5-ступінчастої коробки передач. Коробка не має підвищує швидкості, оснащена синхронізаторами на всіх передачах крім першої і реверсу. Тяговий діапазон розширений шляхом установки 2-швидкісною редуктора з прямим і зниженим поряд. Редуктор розподіляє крутний момент між мостами.

Передній і задній міст всюдихода уніфікованої конструкції, оснащені гіпоїдною головною парою і кулачковим диференціальним механізмом. На передньому мосту змонтовані поворотні кулаки, оснащені шарнірами рівних кутових швидкостей.

Частина ГАЗ-3308 оснащені додатковим редуктором відбору потужності, встановленим на картері коробки передач. Редуктор має одну передачу. Вихідний вал редуктора пов'язаний карданної передачею з лебідкою, змонтованої між передніми удлинителями лонжеронів рами.

Мости всюдихода ГАЗ-3308 встановлені на листових ресорах, доповнених гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії.

Ззаду є додаткові гумові буферні ресори, що працюють на стиск.

Гальмівна система

На всюдиході застосовуються пневмогидравлические гальма, доповнені антиблокувальною системою. Гальма мають два незалежних контури, кожний з яких обслуговує свою вісь. На ГАЗ-3308 застосована система дублювання контурів. Зустрічаються автомобілі без системи АБС.

Блок АБС оснащений трьома каналами і пневматичним підсилювачем. Кожен канал має окремий гальмівний циліндр. Подача повітря виконується від одноциліндрового компресора, встановленого на двигуні. На рамі встановлено чотири робочих ресивера з об'ємом 20 літрів (3 шт.) І 5 літрів (1 шт.). На кожному колесі розташований окремий барабанне гальмо, оснащений автоматичним регулятором зазору.

Допоміжна гальмівна система застосовується для утримання ГАЗ-3308 на стоянці. Робочий барабан розташований на трансмісії всюдихода, управляється тросовим приводом від важеля в кабіні.

Рульове управління і шини

Всюдихід ГАЗ-3308 оснащений рульовим управлінням з гідравлічним підсилювачем. Редуктор складається з гвинта, з'єднаного з рульовим валом, і кульковою гайки. Рульова колонка регулювання не має, закрита зверху пластиковим кожухом. Рульове колесо двухспіцевие, пластикове. Управління світлотехнікою, двірниками і звуковим сигналом виконується подвійним підрульовими перемикачами.

На всюдиході ГАЗ-3308 встановлені пневматичні шини розмірності 12,00R18.

У стандартному постачанні застосовується гума моделі КІ-115А з радіальним розташуванням корду. Сталеві диски оснащені кільцями розрізний схеми. За допомогою кілець виконується фіксація шини.

Шини оснащені системою регулювання тиску, яка дозволяє підвищити прохідність ГАЗ-3308. Зміна тиску виконується обертанням регулятора, встановленого в кабіні.

кабіна

Автомобіль ГАЗ-3308 оснащений повністю металевою кабіною з двома дверцятами. У салоні кабіни встановлені два роздільних сидіння, призначених для водія і одного пасажира. Сидіння водія може налаштовуватися по відстані до педалей, а також по куту установки спинки. Додатково сидіння відхиляється назад за допомогою спеціального регулювального болта, розміщеного на передній частині рами подушки.

У стандартне оснащення кабіни всюдихода ГАЗ-3308 входять ремені безпеки інерційної схеми. Для опалення кабіни застосовується рідинний обігрівач, підключений до системи охолодження двигуна. Подача повітря виконується вентилятором. Повітроводи виведені на вітрове скло, в ноги, а також на бічні стекла дверей. У літню пору циркуляція повітря забезпечується опусканням стекол в дверях або поворотом кутових кватирок.

За кабіною ГАЗ-3308 на поперечних і поздовжніх брусах встановлена \u200b\u200bплатформа. За бажанням замовника платформа виконана з металу або деревини. Платформа може комплектуватися знімними бічними решітками і дугами для тенту.

Габарити платформи:

довжина - 3390 мм;
ширина - 2145 мм;
висота борта (бічного) - 900 мм.

В оснащення платформи входить освітлювальний плафон і кнопка зумера, встановленого в кабіні водія. Бічні борти зафіксовані, відкидається задній борт. Уздовж бічних бортів встановлені відкидні лави.

Між бічними бортами є запобіжний ремінь, що проходить вище кромки заднього борту. Передній борт платформи ГАЗ-3308 використовується для установки кронштейна запасного колеса. Підйом і опускання запасного колеса виконуються механічної тросової лебідкою.

прилади

Перед водієм ГАЗ-3308 розташований щиток приладів, на якому встановлені стрілочні індикатори, контрольні лампи і кілька перемикачів.
Перелік приладів:

в центрі встановлений спідометр, оснащений лічильником загального пробігу;
праворуч розташовані манометри, що вимірюють тиск в шинах і тиск в контурі гальм передньої осі;
нижче розташовані амперметр і покажчик тиску в контурі гальм заднього моста;
ліворуч установлений термометр системи охолодження, обладнаний червоним індикатором аварійного стану системи;
поруч розташований манометр системи змащування з вбудованим світловим індикатором аварійного падіння тиску;
нижче є покажчик рівня палива з індикатором резервного залишку (спрацьовує при залишку 12 літрів бензину).

Технічні характеристики

У таблиці наведено порівняльні технічні характеристики найбільш поширених вантажівок ГАЗ з повним приводом.

	ГАЗ-3308	ГАЗ-66	ГАЗ-33086
Маса спорядженого, кг	3710	3610	4000
Маса повна, кг	5950	5940	8150
Вантажопідйомність, кг	2000	2000	4105
Пасажиромісткість, чол	21	21	21
Довжина, мм	6250	5806	6430
Ширина, мм	2340	2322	2340
Висота, мм	2780	2520	2520
Дорожній просвіт, мм	315	315	265
Витрата палива, л / 100 км	13,5…17	20	14…16

Габаритні розміри ГАЗ-3308 дозволяють розміщувати автомобілі попарно на стандартній залізничній платформі.

Фіксація всюдиходів виконується стропами, заведеними за передні буксирувальні вушка і за задню частину рами.

модифікації

На базі ГАЗ-3308 існували наступні версії:

ГАЗ-3308 «Єгер», являє собою вариантное виконання з 5-місцевою дворядної кабіною;
ГАЗ-33085/33086 «Земляк», відрізняється застосуванням дизеля і звичайними шинами;
ГАЗ-33088 - варіант з дизелем ЯМЗ.

Представлені машини далеко не весь перелік, так як існує безліч «народних» доробок і доопрацювань.

застосування

Всюдихід ГАЗ-3308 «Садко» прийшов в армії на зміну «шишиги» і використовується для доставки особового складу і військових вантажів. На базі шасі можуть встановлюватися закриті фургони типу «кунг», призначені для розміщення обладнання або в якості штабних машин. Бортовий армійський ГАЗ-3308 застосовується для буксирування 120 мм знарядь 2Б16 «Нона-К» і перевезення розрахунку.

Цивільні автомобілі використовуються в ролі вантажівок для доставки вантажів по бездоріжжю. Машини затребувані в ролі вахтових автомобілів. На базі ГАЗ-3308 створений ряд пожежних автомобілів, які використовуються для боротьби з займанням у віддалених районах. Прикладом пожежної машини може служити автоцистерна АЦ-1,0-30.

Існують варіанти «Садко» з дворядної кабіною, що застосовуються в комунальних службах.

На замовлення можливе виготовлення спеціальних фургонів. Прикладом машини такого типу може служити ГАЗ- 3308 «Тайга».

Цікаві історії й сліду в історії автомобілебудування

У 2005 році почалися поставки машин ГАЗ-3308 в Сирію. Автомобілі були прийняті на озброєння армії. В ході військових дій машини застосовуються обома протиборчими сторонами.

Вкорочене шасі всюдихода «Садко» послужило базою для автомобіля спеціального призначення «Вепр». Машина має закритий кузов, призначений для перевезення 12 осіб.

Конструкторам автомобіля ГАЗ-3308 вдалося поєднати в одній машині прохідність, покращений комфорт і безпеку водія. За рахунок цього вантажівка швидко витіснив свого попередника з армії.

Простота конструкції і можливість ремонту в польових умовах дозволяють машині справно нести службу.

Модернізований всюдихід «Садко-Next» зберіг концепцію попередника і оснащений покращуваною кабіною, що забезпечує підвищений комфорт для водія. Однак в конструкції автомобіля застосовано велику кількість електронних вузлів і компонентів, які ускладнюють обслуговування машини. Військовим більше підходять прості, як велосипед, машини, які і на коліні відремонтувати можна.

Відео

Спроби початку роботи над автомобілем, який пізніше був названий ГАЗ 3308, були ще в кінці 80-х років минулого століття. Справа в тому, що знаменита проводилася на той час вже близько 30 років і при всіх достоїнствах встигла добряче застаріти. Та й нарікання у військових до неї були - наприклад, беськапотная компоновка, яка куди небезпечніше для екіпажу під час вибуху міни під переднім колесом машини.

Так виглядає класичний автомобіль ГАЗ 3308

Ремонтувати машину з кабіною над двигуном складніше, ніж з окремим капотом і складність доступу до мотору.

Збройні сили помітно скоротили обсяги закупівель техніки, і орієнтуватися довелося вже на цивільного споживача. Проектування було ускладнено тим, що на дворі були бідні і неспокійні 90-е. Завод і зовсім мало не збанкрутував, але зміг втриматися на плаву. У 1995 році ГАЗ представив перший прототип нової машини під індексом. Через два роки стартувало серійне (вірніше, дрібносерійне) виробництво новинки.

Військовий Газ 3309П

Позначення привели у відповідність зі стандартом, а крім того - автомобіль отримав ім'я Садко, яке згодом прижилося і в народі. Завдяки, в першу чергу, вражаючому дорожньому просвіту, машина виглядає вражаюче. Не дарма ж шпалери з її фотографіями часто ставлять на робочий стіл навіть ті, хто до російської техніці ставиться з прохолодою.

Двигун і коробка передач

Базова версія все ж отримала восьмициліндровий V-подібний, на зразок того, яким оснащувався і попередник. Виробника також змінювати не стали - їм залишився Заволзький моторний завод. Але індекс у агрегату - ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Робочий об'єм збільшився з 4.25 до 4.67 л, а потужність підняли на 10 кінських сил - до 130. Але вантажній машині був потрібний - адже бензиновий мотор досить ненажерливий.

Двигун змз-5231.10 для ГАЗ-3308

Для армії це не проблема, але ось цивільні покупці змушені були «викручуватися», встановлюючи газобалонне обладнання. Та й тягне дизель помітно краще, адже 130 «бензинових» сил все ж мало для машини максимальної повною масою без малого 6,5 т.

Читайте також

Позашляховик ГАЗ Садко Next

Звичайно, можна встановити потрібний силовий агрегат своїми руками (і таких варіантів було безліч), але ось сам завод ГАЗ налагодив серійне виробництво вантажівок 3308 з мотором на важкому паливі тільки в 2003 році. Під капотом «прописався» мінський турбодизель ММЗ Д-245.7 робочим об'ємом 4,75 л і потужністю 112 кінських сил. Його ще називають «тракторним», тому як спочатку призначений був для трактора Білорусь. Але за відсутністю інших відповідних за вимогами альтернатив саме цей ММЗ вибрав також і ЗІЛ для свого Бичка.

Двигун виявився вельми вдалим, надійним, невибагливим, недорогим. Імпортні мотори подібного класу значно дорожче, та й в армію машини з ними поставлятися не можуть. Була, втім, спроба ГАЗу прилаштувати на всі свої машини Steyr, але він абсолютно виявився надто складним, а ціна його значно вище, ніж у «тракторніка».

Вже пізніше (в 2005 і 2013 роках відповідно) мінський агрегат допрацювали до відповідності екологічним нормам Євро-2, а потім і Євро-4, в іншому випадку виробництво автомобілів з ним було б заборонено в Росії згідно з тодішніми змін в законодавстві.

З того часу, як модифікація з дизелем пішла в серійне виробництво, вона стала основною в модельній гаммі 3308 Садко. Її заявлена \u200b\u200bвитрата палива в «ідеальних» умовах - 16.8 л / 100 км.

Габаритні розміри вантажівки ГАЗ 3308 Садко

На справжніх дорогах машина споживає більше але, все одно, є досить економічною, враховуючи об'єм паливного бака 105 л, і «далекобійної». Ті ж, кому такого запасу палива не вистачає, встановлюють додаткові ємності, благо, місце на рамі для них є.
У порівнянні з бензиновою версією, інтервали між техобслуговуваннями дизеля менше, а витрати істотно нижче.

У 2013 році була представлена \u200b\u200bверсія і з іншим турбодизелем вже російського виробництва - це ЯМЗ-534. Справа в тому, що Ярославський завод входить до Групи «ГАЗ», тому відпала необхідність закуповувати мотори «на стороні». У розробку двигуна було вкладено чимало коштів, а також сил і часу. Для цього були запрошені австрійські партнери з фірми AVL List GmbH.

Так виглядає двигун ЯМЗ-534

Рядний 4-циліндровий агрегат вже в «базі» відповідає нормам Євро-4 за допомогою застосування системи рециркуляції вихлопних газів EGR (без додавання сечовини), але конструктивно закладена можливість нескладної модернізації під Євро-5 і навіть Євро-6. Потужність - 135 к.с., але цю цифру можна змінити, в тому числі - програмно.

«Група ГАЗ», в яку з 2005 року входить Горьковський автомобільний завод, є найбільшим виробником автомобілів в Росії. У 1999 році завод приступив до випуску нового повнопривідного вантажівки - позашляховика ГАЗ-3308 «Садко». Ця машина була розроблена, щоб змінити надійний, але застарілий. Конструктори постаралися зберегти всі кращі якості старого ГАЗ.

Технічні характеристики автомобіля

Технічні характеристики автомобіля ГАЗ 3308 відповідають сучасним вимогам. У той же час машина не втратила своєї прохідності, може використовуватися в умовах бездоріжжя. В даний час автозавод випускає автомобілі, використовуючи модульну систему виробництва, що дозволяє виробляти на базі одного і того ж шасі ГАЗ 3308 вантажні машини і автомобілі для вантажопасажирських перевезень.

Машина оснащується 117-сильним дизельним двигуном Ярославського моторного та Мінського моторного заводів, бензиновим двигуном Заволзького моторного заводу. В даний час на машини з модульними установками частіше монтується бензиновий двигун.

Карбюраторний восьмициліндровий бензиновий двигун з V-подібним розташуванням циліндрів потужністю 122 л / с в навантаженому стані, за відгуками власників, не завжди витримує навантаження при підйомі в гору. Але двигун на ГАЗ 3308 дизель за своїми експлуатаційними якостями слабкіше бензинового. Втім, якщо не перевантажувати автомобіль, він відмінно поводиться при транспортуванні вантажів. Машина оснащена гідравлічним посиленням рульового управління.

На вантажівку встановлено балансувати двокамерний карбюратор з падаючим потоком, підігрів робочої суміші здійснюється рідинним підігрівачем. Регульована подача повітря забезпечує роботу повітряного фільтра сухого типу. Циркуляція повітря в закритій рідинної системі охолодження примусова.

ГАЗ 3308 має сухе, однодискове фрикційне зчеплення з гідравлічним приводом і нажімнимі периферійними пружинами для бензинових автомобілів і діафрагментарной пружиною для дизеля. Повністю синхронізована (за винятком першої та задньої передач) механічна п'ятиступінчаста коробка встановлюється на автомобілі всіх модифікацій. Підвищена передача включається в міру необхідності окремим важелем в кабіні водія. Роздавальна коробка з прямою та нижчої передачею механічна, з приводами на передній і задній мости. Гальмівна система (робоча) з пневмогидравлическим приводом двоконтурна, з роздільним гальмуванням осей.

Автоматична блокировочная система оснащена модулятором і пневматичним підсилювачем, в кожному каналі знаходиться головний гальмівний циліндр. Обидва контури робочої системи є запасний гальмівною системою. У стоянкового гальма трансмісія з механічним приводом.

Двовісний, з приводом на обидві осі автомобіль при оснащенні дизельним двигуном має повну масу 6300 кг. Якщо встановлено бензиновий двигун, вага вантажівки знижується до 5950 кг. Машина має велику масу для автомобіля свого класу.

Вага, особливе конструктивне рішення підвіски, допомагають швидко вибиратися з місць, де відсутня тверда поверхня і переважає бруд. Що, втім, не заважає ГАЗ 3308 в деяких випадках, осісти в цей бруд на передній і задній міст, оскільки кліренс автомашини всього 315 мм. Довжина машини 6250 мм, радіус зовнішнього повороту 11 метрів. Автомобіль здатний долати підйом з ухилом 310 і брід в 1 метр і перевозити до 2 тонн вантажу.

Модифікацій автомобіля чимало

На «» встановлюється двомісна з двома дверима металева кабіна. На ці машини розроблено близько сотні різних модулів. Особливою популярністю користуються автобуси для мисливських господарств, газової і нафтової галузей, автомобілі з автоцистернами, пожежні та медичні автомобілі для роботи в надзвичайних умовах.

Платформа вантажного автомобіля зі звичайною кабіною може бути в металевому або деревометаличні виконанні. Під тент вона оснащується дугами, на неї можуть встановлюватися знімні грати. Для зв'язку з кабіною платформа комплектується звуковою сигналізацією.

На автомобіль ГАЗ 3308 «Єгер» монтується пятиместная кабіна з таким же, як у базового авто, простим пристроєм. Платформа за рахунок довжини кабіни коротка. Вона призначена для транспортування різних вантажів. При застосуванні у військових цілях, роботі вахтовиків, така платформа використовується для монтажу спеціального технологічного устаткування або житлових модулів. Вантажопідйомність укороченою платформи 1000 кг.

Бортове виконання звичайної платформи для перевезення пасажирів, з метою їх запобігання в дорозі від травм і нещасних випадків, оснащується запобіжним ременем, встановленим над заднім відкидним бортом. Сидіння для пасажирів рядні, монтуються вздовж бічних стінок. Під тентом на одній з дуг встановлюється плафон для освітлення платформи.

Рама ГАЗ 3308 і всіх модифікацій цього автомобіля штампована, має передні подовжувачі лонжеронів. Колеса дискові з односхилими шинами 12.00R і пневматичної підкачкою повітря.

Новий ГАЗ 3308 Тайга-VIP, що з'явився на виставці в 2014 році, має високу прохідність, в порівнянні з раніше випущеної моделлю з подовженою базою комплектації «Стандарт». Модифікована семимісна кабіна нового автомобіля, дозволяє використовувати його з модулями різного призначення, оснащеними додатковим інструментарієм в мисливських господарствах, нафтогазовидобувних підприємствах, тайгових рибальських і мисливських поїздках.

На фургон нового автомобіля встановлені сходи, що дозволяє піднятися на дах, куди може додатково встановлюватися багажник для перевезення легких, але об'ємних за габаритами вантажів. Вони вантажаться на дах за допомогою кран - балки. Машина має в своїй комплектації дві лебідки, одну від старого ГАЗ-66. На ГАЗ 3308 «Тайга» в окремий відсік встановлюється дизель-генератор, в фургоні для роботи електричних приладів зроблена розводка, встановлено освітлення і розетки, електрична схема окрема для кабіни і фургона. Житловий модуль обігрівається автономним рідинним нагрівником, передбачений збройовий шафа в спальному відсіку фургона.

На базу ГАЗ 3308 монтується самосвальная установка з можливістю тристоронньої розвантаження-навантаження. Вантажопідйомність такої машини 4500 кг, повна маса автомобіля 8180 кг. Під самоскидну установку з елекропод'емніком машину перевзули в шини 8.25-R 20, колісна формула залишилася колишньою. Самоскид ГАЗ 3308 оснащується 122-сильним дизельним чотирирядним двигуном з чотирма циліндрами, витрата палива від 22 л / 100 км.

Передпусковий обігрівач двигуна є додатковою опцією, встановлюється на замовлення покупця. Двигуни останніх моделей відповідають екологічному класу Євро-4, мають ресурс 500 тисяч км. Запчастини на ГАЗ 3308 завжди є у продажу, ціна технічного обслуговування і ремонту автомашини дозволяє використовувати його малому і середньому бізнесу в різних кліматичних умовах.

Автомашини цього модельного ряду ГАЗ на первинному ринку можна придбати в діапазоні від 900 000 до 2 000 000 рублів.

ГАЗ 3308 - вантажний автомобіль капотного типу підвищеної прохідності. Модель прийшла на зміну ГАЗ 66. У вітчизняних транспортників, часто працюють в умовах бездоріжжя, вантажівка відмінно зарекомендував себе завдяки високій прохідності і непоганим динамічним якостям. Наявність межколесних диференціалів підвищеного тертя дозволяє ГАЗ 3308 долати різні перешкоди. Разом з тим, в автомобілі створені всі умови для комфортної роботи: сучасна кабіна, зручні важелі управління і великі скла. Останні версії моделі, що отримала прізвисько «Садко», поєднують в собі відмінні ходові якості, невибагливість і високу надійність, що обумовлює високий попит на даний вантажівка.

Історія моделі і призначення

Дебютне покоління ГАЗ 3308 з'явилося в 1997 році. Машину позиціонували в якості наступника автомобіля ГАЗ 66, морально застарілого на той час. При цьому конструктори Горьковського автозаводу постаралися залишити кращі якості попередника в новій моделі.

Спроби створення ГАЗ 3308 робилися вже в кінці 1980-х років. Тоді розробники намагалися уніфікувати наявну версію ГАЗ 66. У 1990 році відбулася прем'єра військового ГАЗ 3301, відмінною рисою якого став новий дизель. Однак через розпад СРСР плани зі створення принципово нової моделі довелося відкласти, а виробництво ГАЗ-66 продовжилося.

Розробка ГАЗ 3308 незабаром відновилася, але з меншими темпами. Нові вимоги ринку і армії робили за необхідне створення автомобіля з поліпшеними характеристиками. Від беськапотний компонування, характерною для ГАЗ 66, вирішено було відмовитися через високу небезпеку для водія, малого рівня комфорту, поганий ергономіки і складністю в ремонті. В результаті була розроблена абсолютно нова по виду кабіна, частина елементів якої були запозичені у машини ГАЗ 3309.

Перший прототип моделі з індексом ГАЗ 3309П Горьковський автозавод представив в 1995 році. Через 2 роки стартувало серійне виробництво автомобіля ГАЗ 3308. Незабаром почався експорт вантажівки в деякі країни СНД.

У 2003 році «Садко» пережив перше невелике оновлення. Зовнішні зміни виявилися мінімальними. У лінійці агрегатів з'явився турбодизель «Д-245.7», відповідний класу «Євро-2». Взимку 2013 року почався випуск модифікацій з турбодизелем ЯМЗ-53442 ( «Євро-4»).

Влітку 2014 пройшла прем'єра оновленої версії ГАЗ 3308, названої «Садко Next» і має вантажопідйомність в 3000 кг.

Автомобіль поставлявся в різних виконаннях. Найбільш популярні з них:

базовий ГАЗ 3308 з карбюраторним агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
ГАЗ 3308 «Єгер» з подовженою 5-місцевої 2-рядної кабіною від компанії «Техноспас-НН»;
ГАЗ 33081 - версія з мотором «ММЗ Д-245.7» з турбонаддувом;
ГАЗ 33081 «Єгер 2» з 5-місцевою 2-рядної кабіною;
ГАЗ 33082 - модель з турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ 33086 «Земляк» - 4-тонний автомобіль з двосхилим ошиновкой заднього моста;
ГАЗ 33088 з агрегатом «ЯМЗ-53442» з турбонаддувом;
МТП-1 - машина техдопомоги на базі ГАЗ 3308.

Остання модифікація ГАЗ 3308 від попередника практично не відрізняється. Компонування кузова і кабіни виконана практично, а фари і поворотники мають традиційну круглу форму. Вони розміщуються окремо і не вбудовуються в бампер. Пошкодження одного з приладів не позначається на роботі інших. Модульна конструкція дозволяє в найкоротші терміни здійснювати заміну потрібного елемента.

Відео

Велика розмаїтість модифікацій робить сферу застосування ГАЗ 3308 досить широкою. Однак найбільше поширення модель отримала в армії. Для цивільних потреб «Садко» використовується значно рідше.

Технічні характеристики

За своїми технічними характеристиками ГАЗ 3308 повністю відповідає сучасним вимогам. Машина, незважаючи на поліпшення дизайну, в прохідності не втратила, тому може експлуатуватися на пересіченій місцевості. Маса вантажівки залежить від типу двигуна. Бензинові версії мають повну масу до 5050 кг, дизельні з приводом на обидві осі - 6300 кг. Для свого класу автомобіль має досить велику вагу.

Унікальна конструкція підвіски дозволяє вибиратися з місць, де велика частина поверхні зайнята рідкої і в'язкої брудом. Однак в деяких випадках автомобіль повністю осідає, оскільки дорожній просвіт складає 315 мм.

Габаритні характеристики ГАЗ 3308:

довжина - 6250 мм;
ширина - 2700 мм;
висота - 2570 мм;
колісна база - 3770 мм;
колія передніх коліс - 1820 мм;
колія задніх коліс - 1770 мм;
вантажна висота - 1360 мм;
мінімальний радіус повороту - 11000 мм.

Автомобіль здатний перевозити вантаж масою до 2000 кг і долати брід глибиною 1000 мм і підйоми з ухилом 310. Колісна формула - чотири на чотири.

Характеристики шин - 12R18.

Середня витрата палива для моделі ГАЗ 3308 в базовій комплектації при швидкості 60 км / год становить 22 л / 100 км. Паливний бак вміщує 105 л. Максимальна швидкість при повному завантаженні - 90-95 км / год.

двигун

ГАЗ 3308 оснащується трьома типами агрегатів. Серед них:

Дизельний агрегат Ярославського моторного заводу. Номінальна потужність - 117 к.с.
Дизельний мотор Мінського моторного заводу. Робочий об'єм - 4,75 л, номінальна потужність - 117 к.с., ступінь стиснення - 16. Білоруські мотори також встановлюються на ЗІЛ «Бичок» і ГАЗ 3309. Агрегат виділяється невеликою витратою палива - 16-17 л / 100 км.
Бензиновий двигун Заволзького моторного заводу. Даний агрегат в даний час монтується на «Садко» значно частіше за інших. Карбюраторний 8-циліндровий агрегат з V-подібним розташуванням циліндрів має потужність в 122 к.с. При цьому навантаження (особливо при перевантаженні) при підйомі по крутому схилу він витримує не завжди. Установка доповнена балансувати 2-камерним карбюратором з падаючим потоком і рідинним підігрівачем, який виконує підігрів робочої суміші. Мотор має робочий об'єм - 4,25 л.

Мотори останніх модифікацій автомобіля відповідають екологічним вимогам Євро-4. Середній ресурс їх роботи становить 500000 км. Опціонально доступний передпусковий підігрівач.

фото

Пристрій

Для всіх модифікацій вантажівки передбачена штампована рама з передніми удлинителями лонжеронів. До неї додаються дискові колеса з односхилими шинами і пневматичною підкачкою.

ГАЗ 3308 комплектується сухим однодисковим фрикційним зчепленням з периферійними нажімнимі пружинами (бензин) або діафрагментарной пружиною (дизель) і гідравлічним приводом. Автомобіль має 5-ступінчасту механічну коробку передач (повністю синхронізовану). Підвищену передачу водій може включити окремим важелем, розташованим в кабіні. Роздавальна коробка зроблена механічною з приводами на задній і передній мости.

Робоча гальмівна система моделі побудована по 2-контурної схемою з роздільним гальмуванням осей. Автоматична блокировочная система має пневматичний підсилювач і модулятор, для кожного каналу передбачений головний гальмівний циліндр. Гальмо стоянки обладнаний трансмісією з механічним приводом.

«Садко» в стандартному виконанні комплектується 2-місцевої металевою кабіною з 2 дверима. Також кабіна може бути виконана в деревометаличні стилі. Пасажирські сидіння монтуються вздовж бічних стінок в ряд, під тентом дуг встановлюється плафон, що висвітлює платформу (для бортового виконання). Для моделі розроблено декілька десятків модулів, найбільш популярними з яких є машини для газової і нафтової сфери, автоцистерни, мисливські модифікації і пожежні розрахунки.

Спеціальні версії ГАЗ 3308 виділяються більш високою прохідністю в порівнянні зі стандартними моделями. Для версії «Тайга» доступна установка 7-місцевої кабіни, що дозволяє раціонально використовувати автомобіль. Деякі варіації також комплектуються сходами. Вона використовується для підйому на дах, на якій можна додатково встановити спеціальний багажник для перевезення об'ємних, але легких вантажів.

Внутрішня частина автомобіля від моделі ГАЗ 3307 практично не відрізняється. У салоні розташовується пряма приладова панель, зроблена з пластику. Забарвлюється вона виключно в матовий чорний колір. Подібне рішення використовується на цивільних і на військових версіях. Якість оздоблювальних матеріалів залишає бажати кращого - пластик на дотик досить жорсткий. Шумоізоляція в ГАЗ 3308 практично відсутня. Пояснюється це тим, що пріоритетами при створенні автомобіля привабливість і зовнішній вигляд не були. З пасажирського боку всередині присутній невеликий бардачок, що дозволяє розміщувати там різні дрібниці і інші речі. У центрі знаходиться важіль коробки передач, що має вигнуту форму. Подібна модель ручки трансмісії була вибрана спеціально, оскільки це полегшувало переміщення по салону.

ГАЗ 3308 вирізняється високою ремонтопридатністю. Модель має просту конструкцію, а запасні частини завжди присутні в продажу. Вартість ремонту і технічного обслуговування невелика. Саме цей фактор в купе з невибагливістю і є визначальним при виборі автомобіля компаніями малого та середнього бізнесу.

Незважаючи на доопрацьовану конструкцію і сучасні технології, ГАЗ 3308 зберіг деякі «болячки» попередника. Найбільші питання викликає звукоізоляції, яка практично відсутня в кабіні. Вібрація і гул від дизельного агрегату добре відчуваються водієм і пасажирами навіть на холостому ходу. Власники бензинових версій страждають від цього трохи менше. Також не кращим є і якість збірки, хоча тут нарікань куди менше.

Ціна нового і б / у ГАЗ 3308

Новий ГАЗ 3308 пропонується в декількох модифікаціях, помітно різняться за ціною. Найбільш поширеними в даний час є моделі «Садко» і «Земляк». Перша в базовій комплектації з 125-сильним агрегатом обійдеться в 1,655 мільйона рублів. Вартість вантажівки «Земляк» зі 117-сильним мотором починається від 1,403 мільйона рублів. Додаткові опції або інші надбудови можуть істотно підвищити ціну.

Старих ГАЗ 3308 на російському ринку досить багато. Моделі 2003-2005 років будуть коштувати від 220000 до 450000 рублів, версії 2007-2009 років - від 500000 до 750000 рублів.

аналоги

Повноцінних аналогів у ГАЗ 3308 практично немає. До них можна віднести модель ГАЗ-66.