Де збирають нісан альмера. Вибираємо вживаний Nissan Almera Classic Ніссан альмера класик вироблялося на заводі Samsung

Якщо уважно вивчити «буржунет» та зарубіжні автокаталоги, то можна переконатися, що автомобіль «Ніссан Альмера Класік», добре відомий у Росії, ні в Європі, ні в Азії моделі «Nissan Almera Classicпросто не існує ... але існує дуже схожий на нього Samsung SM3.

на російському ринку автомобіль Nissan Almera Classic, що виробляється південно-корейським заводом альянсу «Рено-Ніссан», з'явився в середині весни 2006 року. Седан Ніссан Алмера Класик покликаний поступово замінити базову комплектацію Ніссан Алмера "Сomfort".

Незважаючи на те, що Ніссан Альмера Класік позиціонується як бюджетний автомобіль (загалом-то і є таким), зовнішність у нього цілком навіть «не бюджетна», що відразу вигідно відрізняє його від багатьох конкурентів. Породистий довгий ніс Nissan Альмера Classic, його благородний колір… чистоту якого не порушують ні молдинги, ні ручки дверей, ні… бампери (;)). Покажчики повороту оригінальної форми та витончений злам кришки багажника… навіть якось вгадується стара знайома «Алмера».

Але якщо бути об'єктивними – це зовсім не Ніссан, і не Альмера. Цей автомобіль виробляє завод у Пусані, а виробляє цей завод автомобіль під маркою «Самсунг» і ця модель називається коротко – SM3 (саме цей автомобіль продається Південній Кореї під ім'ям Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо припустили, що автомобіль Самсунг не буде в Росії гідно оцінений і вирішували продавати його як Ніссан Альмера Класік.
Ця ситуація зовсім не ноу-хау. Наприклад всім відомий Логан це теж зовсім не Рено - у всій Європі він відомий як Дачія. Ось і популярну, але вже не молоду «Альмеру» так само зробили привабливішою без особливих витрат.
Загалом, і покупець задоволений, і виробнику добре: ціна на Ніссан Альмера Класік (яка продається тільки на російському ринку) у 2011 році починається від ~460 тис. рублів. Щоправда, крім «плюсу» (у вигляді презентабельної зовнішності та південно-корейського походження), у найдоступнішої по ціні Nissan Almera Classic є і суттєвий мінус - вона не може похвалитися ні (обов'язковим для "іномарок") кондиціонером, ні другою подушкою безпеки.

Тепер трохи тест-драйву цього «масового автомобіля»… а масовий автомобільповинен, насамперед, не дивувати, а їздити та возити людей. Ну їздить Nissan Almera Classic нормально і без особливих претензій, а ось з приводу людей возити вже проблеми. Справа в тому, що на прикладі Almera Classic можна зрозуміти наскільки в середньому відрізняються зростанням східні азіати від росіян із середньої смуги. Водієві вище 180 см тут захочеться більше, ніж це можливо, опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник… а ще краще пересісти на праве переднє крісло- Т.к. на будь-якому іншому місці буде вже. Загалом у Nissan Almera Classic, за сьогоднішніми мірками, напевно найтісніший салон, останні покоління сучасних автомобілів C-класу значно просторіше.

Під час руху в міському потоці Nissan Almera Classic нічим не поганий і не видатний… тільки до його «монументального» капота потрібно звикнути. А ось на стоянці Альмера Класік радує своїм невеликим радіусом повороту і легким кермовим колесом (від упору до упору трохи менше 3 обертів).
На трасі Nissan Almera Classic так само почувається «як удома» – навіть «автомат» легко набирає 120~130 км/год і не проти розганятися далі! Лише жорстка підвіска може зупинити від подальших експериментів зі швидкістю - він старанно передає дріб коліс про нерівність дороги на кузов.
У поворотах Nissan Almera Classic веде себе впевнено та передбачувано, гальма (у версії з ABS) працюють чудово.
Ну і окрім гарної динаміки та похвальної маневреності, майбутні власники цього бюджетного автомобіля оцінять те, що цей седан цілком може харчуватися 92-м бензином.

Технічні характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальна швидкість – 184 км/год
• Розгін із 0 до 100 км/год – 12.1 сек.
• Витрата палива (місто / траса / змішаний) - 9.2 / 5.3 / 6.8 літрів на 100 км шляху
• Двигун:
  • Об'єм – 1596 см 3
  • Кількість циліндрів – 4
  • Розташування циліндрів – рядне
  • Система живлення двигуна – розподілене упорскування
  • Розташування двигуна – переднє, поперечне
  • Число клапанів на циліндр – 4
  • Ступінь стиску – 9.5
  • Діаметр циліндра та хід поршня – 76х88 мм.
  • Максимальна потужність – 107 л. або 79 кВт при 6000 об/хв
  • Максимальний момент, що крутить, – 146 Н*м при 3600 об/хв
• Трансмісія:
  • Тип коробки – 5-ступінчаста механічна або автоматична гідромеханічна на 4 передачі
  • Тип приводу – передній
• Масогабарити:
  • Довжина х Ширина х Висота – 4510 х 1935 х 1440 мм
  • Кліренс – 140 мм
  • Розмір коліс – 175/70/R14
  • Ширина колії (передньої та задньої) – 1490 мм.
  • Колісна база – 2535 мм
  • Об'єм багажника – 460 літра
  • Об'єм бензобака – 55 літри.
  • Маса (повна / споряджена) - 1700 / 1160 кг
• Підвіска (передня та задня) – незалежна, пружинна
• Гальма (передні / задні) – дискові вентильовані / барабанні

Ціна Nissan Almera ClassicУ 2011 році на російському ринку починається з 461 тис. рублів за комплектацію PE і доходить до 586 тис. рублів за "топову" SE з "автоматом".

Одним з найпопулярніших автомобілів у країнах Співдружності Незалежних Держав, зокрема в Росії, є Ніссан Альмера Класік. В даний час складання авто здійснюється найбільшим вітчизняним автоконцерном ВАЗ.

Історія моделі

Автомобілі Nissan популярні в усьому світі. Їхнє виробництво налагоджувалося не тільки в країні Вранішнього сонця, а й у багатьох інших державах. 2002 року стартувало виробництво седана в Південній Кореї. Модель мала дещо змінений, порівняно з «оригіналом», зовнішній вигляд та назву Samsung SM3. 2005 приніс зміну дизайну, а в 2006 автомобіль почав продаватися на вітчизняному ринку, а також в Україні, і в Казахстані.

На момент випуску на Ніссан Алмера встановлювали двигун, об'єм якого досягав 1.6 літрів і мав силу 197 л. с. До того ж, седан оснащувався трансмісією двох типів: п'ятиступінчастою МКПП чи автоматичної чотирма щаблі.

Ця модель належала до сегменту автомобілів, що мають середню вартість.

Наприклад, базова комплектаціяНіссан Альмера 2007 і 2006 років випуску включала підсилювач керма, електропідйомники скла. Ціна становила майже 400 000 рублів. Опціонально, з доплатою, комплектація доповнювалася кондиціонером, підігрівом сидінь, а також дисками з легких сплавів. Крім того, модель оснащувалась автомагнітолою.

Наприкінці 2012 року випуск Ніссан Альмера Класік для вітчизняного ринку було завершено. На зміну автомобілям, виробленим за кордоном, в автосалони стали постачатись седани Nissan Almera, виготовлені на Волзькому Автомобільному Заводі.

Опис

Машина 2006 року Nissan Almera Classic на фото нижче:

Це авто відноситься до покоління номер один Almera. У 2012 році, в останній ріквиробництва, на седан встановлювався 1.6-літровим двигун, що ховає під капотом сто сім «коней». Двигун міг працювати на 95 бензині. Також відрізнявся економічності, при змішаному циклі водіння транспортний засіб кожну сотку споживав 6.8 л. У міських умовах витрата на сотню кілометрів зростала до 9.3 літрів. Натомість на автомагістралі цей параметр досягав 5.3 літрів.

Як показує фотографія, модель 2012 року випуску відрізняється від автомобіля 2006 року і зовні: на пізнішій моделі змінено радіаторні грати, а також на бампері додано габаритні вогніта поворотники.

На автомобілі 2012 випуску змінено дизайн передньої оптики.

Висновок

Ніссан Альмера Класік полюбився вітчизняним автомобілістам насамперед за надійність, ергономіку салону, невибагливість експлуатації, комфорт та ремонтопридатність. Також седан споживає помірну кількість бензину, що важливо при постійному зростанні цін на пальне. Багато агрегатів та вузлів адаптовано під вітчизняні дороги.

Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався у Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилося на заводі компанії Renault Samsung Motors в місті Пусан ( Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Ніссан Альмер).

Двигуни

Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуномоб'ємом 1,6 л (107 л.с.) – заводський індекс QG16DE. Серйозних проблеміз силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягування ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.

Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. км), то, швидше за все, проблема в датчику положення розподільчого валу, який потрібно повернути за годинниковою стрілкою.

Бензонасос (6-7 тис. рублів) живе не менше 150 - 200 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, можливо забився паливний фільтр.

З часом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту вмикання запалювання до його вимкнення - незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.

Через 100 – 150 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих дірочок на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.

Трансмісія

На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка та 4-швидкісний автомат.

Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії, залитої в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість 3-х літрів. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.

Через 60 – 100 тис. км може виникнути шум у МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників – китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути після 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 – 10 тис. рублів.

На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.

На механіці не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, необхідно зробити паузу і повторити спробу або спробувати включити задню через третю передачу.

Ресурс автоматичної коробкипередач до першого ремонту щонайменше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Крім того, після 120 – 160 тис. км часом спостерігається «пробуксування» при перемиканні з 2-ї на 3-ту передачу.

Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній - 160 – 200 тис. км.

Ходова

На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому, що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту – близько 4 тис. рублів, робіт з монтажу – 1,5 – 2 тис. рублів.

Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають дві транспортувальні вуха. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.

Пружини задньої підвіскидосить слабенькі і сильно стискаються з трьома пасажирами задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на жорсткіші вимагатиме близько 6 000 рублів за пару.

Передні амортизатори ходять понад 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.

Рульові тяги ходять щонайменше 160 – 200 тис. км, кермові наконечники – 120 – 150 тис. км. Рульова рейкапочинає постукувати чи потіти після 150 – 200 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.

При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик рульового валу. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт з його заміни - близько 1000 рублів.

Передні гальмівні колодкиходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки служать понад 100 – 140 тис. км, щонайменше ходять і барабани.

Після 80 – 100 тис. км часто «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга - переважно взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.

Через 60 - 80 тис. км може з'явитися стукіт ззаду при відпусканні педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.

Кузов та салон

Якість лакофарбового покриттякузова задовільний, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час миття на автомобілях старше 3 – 4-х років.

Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися у передніх стійках та центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.

Типові проблеми та несправності

Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом – скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 – 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.

Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву урвався лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.

Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то, швидше за все, кинематика, або пропав контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча досить лише підігнути контакти на моторчику.

Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацювання захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки – розкладка контактів на автомобілях з АКПП та МКПП не збігається – «розпинання» доведеться міняти.

При пробігу понад 40 – 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і двигун не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.

Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.

Висновок

Варто зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частинуяких так і не вдалося вижити.

09.12.2016

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, "А". На корейському ринку автомобіль продавався під назвою Самсунг SM3 і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою холодильника, продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося терміново шукати вирішення цієї проблеми, проте, варто було тільки перейменувати Samsung в NISSAN - і продажі пішли. на вторинному ринкукількість пропозицій з продажу вживаних варіантів дуже велика, тому залишити без уваги даний автомобіль, ми не мали права.

Трішки історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений у 2002 році концернами Renault-Samsung та NISSAN на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку машина носила назву «SM3» і лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували на більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класік. Спочатку автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі N16 Pulsar. У 2008 році було проведено роботу з усунення найпоширеніших недоліків, після якої проблем у гарантійний період стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив виробництво цієї моделі, цього ж року стартували продажі нового покоління.

Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класик з пробігом

Лакофарбове покриття та метал кузова автомобіля задовільного якості, завдяки цьому корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги та дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко каламутніє, також, на багатьох екземплярах через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі нерівною дорогою чути стукіт з правого боку, швидше за все потрібне змащення петлі капота.

Двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався лише одним бензиновим двигуномобсягом 1.6 (107 л.с.). Даний силовий агрегатоснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевого ланцюга 200-250 тис. км, проте, після 100 000 км пробігу може розтягнутися будь-якої миті. Першою ознакою про необхідність заміни ланцюга послужить дизельний рокіт на неодружених оборотахта металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину, необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не вимикаючись, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроту підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. км, але якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що у автомобіля почала пропадати тяга і падають оберти, швидше за все потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150 000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з банки капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, даний моторнадійний і невибагливий в експлуатації.

Трансмісія

На Нісан Альмера Класик встановлювали два типи коробок передач – п'ятиступінчаста механіка та чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадокколи автомат надійніше механіки. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного валу (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. км), і якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, На багатьох примірниках включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливій експлуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. км, проте, у нього також є свої слабкі місця - зворотна пружина на педалі (вона часто ламається) і головний циліндрзчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації та належному обслуговуванні (заміна масла раз на 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. км коробка починає штовхатися.

Ходова Ніссан Альмера Класік

Ніссан Альмера Класік оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою – попереду незалежна, типу МакФерсон, ззаду – напівзалежна балка. Підвіска має непогану енергоємність і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. У штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж таки, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора, виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Нісан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядка служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пильовиків, амортизатори прослужать до 100 000 км. Сайлентблоки, кульові опориі ступичні підшипникиУ середньому виходжують 70-90 тис. км пробігу. Рульові наконечники ходять 90-100 тис. км., тяги - 100-120 тис. км. Рульова рейка, на диво, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. км. вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцемзадньої підвіски вважаються пружини, і, якщо постійно возити ззаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100 000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системивважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжину шланга, який з'єднує бачок з гальмівною рідиноюта циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг більш довгий.

Салон

Як і на багатьох бюджетних автомобіляхВи тут не знайдете вишуканого дизайну та якісних матеріалів оздоблення. Також, не варто розраховувати і на багато електроустаткування (у Ніссан Альмера Класік немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очисників лобового скла.

Підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, достатньо надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування та запчастин не менша, ніж на породистого японця.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Nissan Almera Classic – найпопулярніший седан другої половини 00-х років, який став найпопулярнішим «твором» японського автомобільного заводу. Незважаючи на наявність більш нової версії G15, машина не втрачає своєї актуальності та продовжує мати підвищений попит, тільки вже не в дилерських салонах, а на ринку старих автомобілів. Незважаючи на спільність платформи та структури деяких деталей, моделі мають низку серйозних відмінностей, що визначають індивідуальність обох серій.

Модель Класік

Ніссан Альмера Класік – відгалуження у серії Альмера, яке було, по суті, маркетинговим ходом. Продажі початкової версії 2000-2006 років поступово стали падати, дизайн давно набриднув (навіть після рестайлінгу 2003 року, який не сильно змінив зовнішність авто), та й у технічному плані двигун початку тисячоліття став відставати.

Модель Класік стала символом революційних змін, які, до речі, припали до смаку всім цінителям японських седанів.

Новий автомобіль у 2006 році показав, що і для російських умов можуть виготовлятися іноземні автомобілі. Оптимізований для експлуатації на вітчизняних дорогах Nissan Almera Classic пропонує чудові технічні характеристики, які дозволяють комфортно почуватися на дорозі. Невибагливий 1.6-літровий силовий агрегат з 4 циліндрами здатний видавати потужність до 107 «конячок» (при 6000 об/хв), тоді як момент, що крутить, досягає 146 Нм (при 3600 об/хв). При витраті в 6.8 літрів та максимальної швидкостіблизько 185 км/год такий двигун ідеально підходить під різні російські умови (погодні, дорожні). Коробка доступна у двох варіаціях (класичне поєднання автомат/механіка), на відміну від приводу, який є виключно переднім.

Дизайн Альмери Класік – гармонія у кожному вигині.

Зовнішній вигляд є сучасною на той момент концепцією: витягнутими передніми фарами, відносно великими гратами, довгими протитуманками, плавними лініями між частинами кузова, а також трикутними задніми ліхтарями.

Подібний стиль трохи нетиповий для японського седанатого часу (як видно з опису, більше тяжіє до європейських машин), тому автомобіль навіть зміг здивувати публіку.

Інтер'єр став у рази комфортнішим. Звичайно, інновацій у плані сидінь, панелі приладів та різних деталей немає, зате якісне опрацювання даних частин салону дозволило покращити відчуття від поїздки як для водія, так і для пасажира. Різні аксесуари стали виглядати набагато гармонійніше в сучасному інтер'єрі. Склопідйомники, зручний важіль, що перемикає передачі, підігрів сидінь спереду, обігрів скла, кондиціонер та багато іншого обладнання, яке з'явилося в Nissan Almera Classic, якщо порівнювати з попередніми версіями – феноменальний якісний стрибок щодо таких важливих деталейінтер'єру.

Порівняння з Almera N16

Перша Альмера, яка офіційно постачалася до Росії, спочатку справила справжній фурор. Стильний кузов, потужний двигун, непоганий салон - що ще потрібно для щастя бюджетному автомобілю?

Швидко набравши популярності, машина отримала рестайлінг, хоча загальні риси збереглися. Однак поступово інтерес до неї згас.

У чому причина? Навіщо знадобилося створення принципово нової моделі з трохи доповненою назвою? Що ж вибрати: Альмера чи Альмера Класік? Все дуже просто. Попередня версія розроблялася для японських та європейських доріг та, незважаючи на інші плюси, трохи не підходила під вітчизняні полотна доріг. При кліренсі в 140 мм у Н16 замість 165 мм у Класик складно не відчути на собі всю красу російського бездоріжжя. Це позначається і на комфорті в салоні, хоча до інтер'єру самих претензій немає.

Технічний бік, природно, відрізнявся на користь Nissan Almera Classic. У попередника було 5 варіантів силової установки, три з яких дизельні. Саме вони й виявилися незатребуваними. Великі викиди, проблеми з паливом, недобір потужності – із цим невеликим колом проблем стикалася більшість автовласників Росії. Звичайно, дизель витрачає набагато менше пального, проте прижитися силова установкатак і не спромоглася.

Основний 1.8-літровий 4-циліндровий агрегат виглядав досить непогано, саме його взяли за основу двигуна Almera Classic. За реальною потужністю N16 та його наступник практично схожі, хоча за документами є невелика різниця (116 проти 107 к. с. відповідно). Витрата II покоління Алмери помітно вища, ніж у Classic, і становить 7.5 літрів.

Більше слабку установку з потужністю 98 л. с. навряд чи варто порівнювати з двигуном Класик, оскільки за всіма параметрами вона йому поступається.

Порівняння з Almera G15

Станом на 2016–2017 роки рік Nissan Almera має одну актуальну версію. Це модель IIIПокоління G15. Порівняння Classic з даною версією дуже важливе, оскільки при покупці старого автомобіля багато хто губиться в сумнівах, який з транспортних засобів краще придбати. Здавалося б, чому виникає така скрута, якщо очевидно, що оновлена ​​машина за фактом однієї і тієї ж лінійки краща за свого попередника. Насправді, це досить спірне твердження.

Головним фактором, що явно відштовхує деяких автолюбителів, є дизайн оновленої версії.

Передні фари набули досить неоднозначної форми, що надає їм подвійного вигляду: з одного боку, вони уособлюють поєднання сучасних тенденцій і японської класики, а з іншого – незрозумілу картину, що є вкрай нестандартним дизайнерським рішенням.

Грати машини розташовані трохи недбало, і вона навіщось заходить на капот.

Звичайно, задня і бічна частини автомобіля виглядають в цілому досить непогано і в чомусь компенсують недоліки фронтального звису, проте повністю картину це не змінює (до того ж задні вогні все ж таки трохи дивні). В плані зовнішнього виглядугармонійний Ніссан Альмера Класік виглядає стильно та витончено, і цей фактор є для багатьох претендентів бюджетного японського седана вирішальним.

Технічна сторона G15 трохи краща за попередника, проте фактично автомобіль залишився все тим же невибагливим міським седаном.

Мотор у траспортного засобулише один: 1.6-літровий бензиновий 4-циліндровий, здатний виробляти до 102 л. с. потужності та 145 Нм крутного моменту.

Це практично ідентичні параметри з Класиком, оскільки мотор сучасної Альмери – це лише доопрацювання попередньої версії, а не створена з нуля установка. Трохи зросла витрата палива, але насправді він залишився приблизно тим самим (тому що фактичні та юридичні параметри споживання пального практично завжди різняться).

Висновок

Nissan Almera Classic – найкраща модельміського бюджетного седанавід знаменитого японського виробникаяка приваблює всіма своїми рисами. Щоб переконатися в цьому, достатньо порівняти її з попередником та наступником (N16 та G15 відповідно). Звичайно, кожна машина має свої плюси і мінуси, проте в Класик вони збалансовані на користь перших.