Порівняння інших авто з Chevrolet Cruze. Хіт-парад: порівняльний тест Chevrolet Cruze, Ford Focus і Opel Astra Двигун і трансмісія

Вибір між автомобілями, які виявляються приблизно однаковими за своїми технічними даними, виявляється досить складним. Наприклад, що краще - Опель Астра або Шевроле Круз? Вони обидва належать до одного автомобільного класу, а також є дітищем одного автомобільної корпорації - General Motors. Але це зовсім не означає, що ці авто абсолютно ідентичні. У них є свої переваги і недоліки, про які варто поговорити більш детально, щоб питання вибору був не таким складним.

Порівняння Опеля Астри і Шевроле Круз хотілося б почати з їх зовнішнього вигляду, адже це перше, на що звертають увагу більшість покупців. Дивлячись на Опель хочеться відзначити, що в його дизайні успішно поєднуються модні віяння, а також старі добрі «фішки», які подобаються багатьом шанувальникам цієї автомобільної марки. Лінії кузова практично не мають прямих кутів, що безумовно додає сучасності зовнішнім виглядом в цілому.

Продумана аеродинаміка кузова дозволяє істотно знизити витрату пального, а також сприяє кращій стійкості автомобіля на дорожньому покритті. Звичайно, навряд чи можна зарахувати Опель Астру до спортивних автомобілів, Але його ходові характеристики досить гарні.

Що стосується Шевроле, то він виглядає також досить агресивно і спортивно. Радіаторна решітка виконана досить потужно, що надає агресивності і брутальності всьому зовнішнім виглядом. Також в схожому стилі виконані фари автомобіля, що нагадують очі небезпечного хижака, але виробникам явно не вдався бампер. Він виглядає дуже тонким, вибився із загальної концепції екстер'єру.

Опель Астра або Шевроле Круз? Якщо розглядати їх з точки зору зовнішнього вигляду, то невелику перевагу ми б віддали Опелю, адже його дизайн виглядає більш логічним і завершеним. Що ж стосується Шевроле, то він також цілком гідно виглядає, але дивлячись на нього, не покидає відчуття, що виробник не до кінця продумав всю його концепцію, через що він виглядає дещо незакінченою.

інтер'єр автомобілів

Інтер'єр Опеля Астра напевно сподобався б шанувальникам стилю Hi-tech. Тут присутній таку кількість різних перемикачів, кнопок і перемикачів, що він цілком міг би конкурувати з яким-небудь футуристичним літальним апаратом. Звичайно, дане порівняння дещо натягнуто, але тут дійсно видно, що розробники сповна вклалися в функціонал.

Що стосується матеріалів оббивки, то вони виконані досить якісно. Не було помічено грубих швів, тому і з цього боку питання тут все виглядає на рівні.

Салон Шевроле Круз виконаний також дуже стильно і якісно. Якщо в зовнішньому вигляді автомобіля було недостатньо драйву, то в салоні явно переважає спортивний стиль. Особливо яскраво виглядає панель приладів, а також плавні лінії елементів оздоблення. Якщо порівнювати автомобілі в цьому компоненті, то невелику перевагу ми б віддали саме Шевроле, тому що його стиль виглядає більш естетичним. Крім того, радує той факт, що в його салоні знаходиться велика кількість різних ніш і відсіків, де можна було б зберігати різні дрібні речі.

Трансмісія і двигун

У комплектації автомобілів Опель Астра присутній два силові агрегати. Обидва двигуни працюють на бензині, але у них різний показник потужності. Перший двигун має в своєму наявності всього 101 кінську силу, а ось другий набагато могутніше - 180 кінських сил. Радує і той факт, що можна придбати автомобіль з різним типом трансмісії. Якщо ви є прихильником швидкої їзди, а також повного контролю над автомобілем, то ви можете придбати авто з механічною коробкою передач. Якщо ви більший цінувати комфорту, то тоді вам більше підійде АКПП.

Що стосується Шевроле, то в його лінійці присутня трохи більше варіативності. Спочатку цей автомобіль комплектувався також двома видами моторів:

Один володів потужністю 109 кінських сил при обсязі в 1,6 літра.
Другий двигун був потужнішим - 140 кінських сил при обсязі в 1,8 літра.

Відносно недавно до них додався новий агрегат - двигун потужністю 140 кінських сил при обсязі в 1,4 літра. При досить високій потужності, цей движок дуже економічно витрачає пальне, що пояснюється його невеликим обсягом. Саме тому, невелику перевагу в цій суперечці є у Шевроле Круз.

Технічні характеристики

Перш ніж відповісти на питання, Астра або Круз - що краще придбати для комфортної їзди, Необхідно звернути увагу на технічні характеристики даних автомобілів.

Спочатку розглянемо дані про Шевроле:

Виробник - Корея.
Тип кузова - седан.
Кількість дверей - 4.
Обсяг движка - 1598 кубічних сантиметрів.
Показник потужності - 109 к.с.
Крутний момент - 200 Нм.
Максимальна швидкість розвивається - 185 км / ч.
Розгін до 100 км на годину - 12,5 с.
Тип КПП - 5 МКПП.
Витрата палива - 7,3 літра на 100 км.
Габарити (ДxШxВ) - 451 см / 179,7 см / 147,7 см.
Маса - 1404 кг.
Обсяг бака з пальним - 60 літрів.
Обсяг багажника - 413 л.
Середня вартість - 1,157 млн. Рублів.

Розглянемо аналогічні характеристики у Опеля Астри:

Виробник - Німеччина.
Тип кузова - седан.
Кількість дверей - 4.
Обсяг движка - тисяча триста шістьдесят чотири кубічних сантиметрів.
Показник потужності - 140 к.с.
Крутний момент - 200 Нм.
Розгін до 100 км на годину - 9,9 с.
Тип КПП - 6 МКПП.
Витрата палива - 5,9 літрів на 100 км.
Габарити (ДxШxВ) - 441,9 см / 181,4 см / 151 см.
Маса - 1405 кг.
Обсяг бака з пальним - 56 літрів.
Обсяг багажника - 460 л.
Середня вартість - 1,198 млн. Рублів.
Максимальна швидкість розвивається - 202 км / ч.

Виходячи їх даних характеристик видно, що Шевроле поступається Опелю за деякими досить важливими показниками. Якщо порівнювати їх швидкісні якості, то зрозуміло, що на довгій дистанції, в умовах траси, Опель виграє зі значною перевагою. Це пояснюється не тільки кращими показниками розгону і загальної швидкості, але і наявністю жорсткої підвіски, тобто в Астри практично всі заточене на великі швидкості.

В ході тест-драйву також було виявлено, що керованість Опеля дещо краще, ніж Шевроле. Це особливо важливо на тих швидкостях, які здатна розвивати Астра, тому цей автомобіль виграє і в цьому компоненті.

думка автолюбителів

Якими б не були докладними технічні дані про ту чи іншу автомобілі, найважливіше - це практичні відомості від тих людей, які здійснювали експлуатацію транспортних засобів в різних умовах. Саме тому, ми вивчимо відгуки власників цих авто, які не з чуток знають про всі переваги і недоліки, виявлені в процесі їзди.

Розглянемо переваги Шевроле Круз:

В наявності є досить непогана система клімат-контролю, що дозволяє відчувати себе комфортно в салоні в будь-який час року.
Кермо і сидіння досить зручно зроблені, що дуже важливо для комфорту водія.
Підвіска не жорстка, але це не можна назвати її недоліком. Автомобіль прекрасно почуває себе на дорозі, але заявлених 180 км на годину вона явно не тягне.
Непогана шумоізоляція салону.
Лобове скло досить міцне, витримує попадання декількох великих каменів.

Що стосується мінусів цього автомобіля, то вони наступні:

У дощову погоду істотно погіршується огляд бічних дзеркал. Справа в тому, що дощ буквально заливає бічні скла, Тому задній огляд і погіршується.
Витрата палива досить високий, адже в міських умовах він може скласти не менше 15 літрів.
Невелика швидкість, що пояснюється досить слабким движком і великою масою автомобіля.
Випускається два варіанти цього автомобіля - з механікою і автоматом. Так ось, деякі автолюбителі вкрай не рекомендують брати АКПП, пояснюючи це тим, що автомобіль не переживе кордон в 70 тисяч кілометрів.

Що стосується плюсів Опеля Астри, то автолюбителі відзначають наступні позитивні моменти:

Шумоізоляція салону на високому рівні.
Жорсткість підвіски представляється перевагою з одного боку, але може доставити проблем в холодну погоду - вона починає брякать і стукати.
Хороша керованість на дорозі, а також непоганий кліренс для даного класу автомобілів.
Витрата пального досить економічний в міських умовах.

Недоліки Опеля Астра наступні:

За деякими відгуками можна судити, що сидіння в салоні не відрізняються достатньою комфортом.
Жорсткість підвіски може стати причиною ремонту в зимовий час року.
Погана ліквідність автомобіля. Навіть за умови невеликого пробігу і гарного стану авто, його вдається продати на вторинному ринку не більше ніж за половину.
Меню досить заплутане, тому доведеться витратити трохи часу на його вивчення.

Проведені тести показали, що надійність кузова цих автомобілів приблизно однакова. Тому, однозначної відповіді на питання, що надійніше - Шевроле Круз або Опель Астра, немає.

Якщо підводити якісь підсумки, то можна відзначити той факт, що вибір на користь того чи іншого автомобіля складається, в залежності від того, де він більший час буде експлуатуватися. Так, Шевроле Круз більше адаптований під їзду в міських умовах, а й Астра показує себе тут досить добре. Ціна їх приблизно однакова, але експлуатація Опеля буде коштувати трохи дорожче в перспективі. Якщо вас це не лякає, і ви любите швидку їзду, то вибирайте саме Астру. Але знову ж таки, вибір - це досить індивідуальна і суб'єктивна річ, на яку в чималому ступені впливають особисті вподобання і смаки.

Відеоматеріали за даними автомобілям

«Війна машин» про автомобілі Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 секунди про розгони даних автомобілів (Круз переміг)

Ще зелений Академік про Опель

Anton Avtoman про Opel Astra Sedan

Великий тест-драйв розгорнуто про Шевроле Круз

Ось, через довгий час вирішив відписатися. Передісторія: Думав дросельний вузол, потім на датчики, справа виявилася в модулі запалювання, в процесі поістрся вінець маховика, випадково проломлений корпус картер КПП в області стартера І так \u003d) Довго не наважувався писати т. К. Ні чого так не гнітить як зламана машина . Звичайно я не перший з ким подібне могло статися в самий не підходящий момент. Але в моєму випадки це був варіант змінити посаду на роботі і життя форсувала події! Тепер я чекаю дитину і дня весілля, з чим можна мене і привітати.

Так що на ремонт гроші будуть не скоро, все на підготовку і кредит за машину! Через безвиході ситуації була вирита яма Звичайно вона не закінчена, але в повний зріст (170) можна стояти, злегка пригнувши голову, під машиною. Машину від будинку тягнули на тросі, але вона не хотіла заводиться варіанту було 2 модуль запалювання, паливо. В цей (2й) раз ми змогли заштовхати машину не дивлячись на дощ, за допомогою сусідів.

Яма здалася злегка незручною, точніше короткою для моєї машини, довелося згадати поповзом з автоматом під перешкодами. Заповзав ззаду, і був радий що підвіска не занижена \u003d) Стартер був знятий давно. Зняв захист картера (Які то круглі гумки потім залишилися, хто знає куди з пхати? Відкрутив тягу від КПП (Не вірте якщо теж десь віднімаєте що потрібно ставити задню швидкість і після цього відкручувати гайки з коліс. Я теж так пробував, колеса все-одно крутяться \u003d)) Єдине що потрібно, це помітити смужкою де було з'єднання я начірка прям викруткою по налиплого бруду. Відкрутив нижню кришку картера зчеплення.

Колеса відкрутити не проблема, а ось гайки мені запам'ятаються на довго! Гайки спеціально загинають щоб вони самі не відкручувалися. У гаражі відповідних зубил не знайшлося, і в хід пішла викрутка і стамеска (царство їм небесне). Дещо як впорався наявними інструментом, але в майбутньому Підріжжя маленьке зубило \u003d) Перед подальшою процедурою потрібно 2й людина, але гдеж його взяти ?! \u003d) Вирішив це питання вставивши в диски Г- \u200b\u200bподібні ключі від меблів. Далі потрібно було знайти головку на 30! По дорозі в магазин забрів додому і знайшов чемоданчик тестя (майбутнього). Від туди взяв (як мені тоді здалося) зручніший комірець довга ручка на кінці карданчик. Але в процесі він здався крихким.

В просторах інтернету теж стикалися з крихкістю ключів в процес відкручування таких гайок. Були поради придбати балонний ключ від газелі або зила. Вранці вирішив що якщо не допоможе ще один наявний ключ, то в заплановану поїздку, за армійськими берцями додому, куплю новий ключ. Взяв звичайний комірець (по залізці ковзає кріплення головки). На щастя він виявився міцнішим, але як я на ньому не стрибав (відірвалася навіть підошва на правому черевику \u003d)! нічого не виходило.

Ще все збільшував кермо, який легко повертався разом з приводами і було важко контролювати. Таким чином ключ постійно намагався подряпати крило Гайка не піддавалася. Знайшов якусь трубку см 15-20 щоб в ній поєднати кінець ключа і брухту, але її тільки спучилася \u003d). Випадково вицепіл одного з сусідів і у нього на щастя виявилася водопровідна труба. Ось що мені допомогло! Попросив таку ж у тестя по телефону (на Чермет).

Поїхав за покупками. Відразу заїхав додому за взуттям, вдома батько майже переконав що потрібно знімач для зняття маховика. Поруч з будинком зайшов в кріплення гайки виявилися по 30р, вирішив відкласти покупку до ринку. На Антошке пройшовся спочатку по магазинах.

Перший же продавець довго метався в пошуках знімача для маховика ваз 2110, і просив допомоги у колег. Трохи пізніше вони зрозуміли що там він не потрібен \u003d) Вирішив придбати на всякий випадок знімач для кульової т. К. За планом зняття приводів! (Як виявилося палець випресовивать для зняття не потрібно). Чого тільки не пропонували на ринку. Якого то солдатика, (який як виявилося для класики) в одному місці 100р.

Але у себе продавець не знайшов, відправив до сусідів 250 просят- на вигляд болт в довгій гайки \u003d), В іншому місці мені пояснили що він мені не потрібен. Відповідний знімач для кульової виявився на 100р дешевше інших (250р їм же випрессовивают з рульової). На ринку гайки виявилися по тій же ціні що і в магазині тут і купив. Наступного дня потрібно було знімати приводи передніх коліс Там по 2 болта з кожного боку. (Тільки потім я дізнався що від пальця гайку відкручувати не потрібно \u003d)).

Потім підкладаючи всякі дерев'яні бруски. Металевою лопаткою висмикнув приводи з коробки. Відкручувати коробку труднощів не склало (3 болта і 1 гайка зі шпильки, яка начебто уварена в коробку, але знайшлося ще). Важкувато її знімати одному! Після відкручування, під машину були поставлені дошки і домкрат на них.

Злегка піддомкратити при спроби її зірвати щось заважало. І тут я згадав про якусь ліву опору яка для мене здавалася правої \u003d) (а движок відкручувати я сенсу не бачив.) Відкрутити опору можна 2ма способами а) відкрутити гайку зверху опори і знизу б) відкрутити кріплення на коробці від опори 2 гайки зі боку колеса і 1а під кріпленням троса зчеплення. Я вибрав перше. Далі край коробки вивів вище кульової на скільки і опускаючи домкрат опустив коробку на дошки.

ЗНАЙТИ! У коробці з злиття залишається масло яке випливає з сальників приводів під час зняття. При знятті кошика знову зіткнувся з проблемою вільного обертання. Але сил її побороти вистачило тільки на наступний день. Злегка постукуючи молотком по старому вінка, він не випендріваясь зліз з маховика (без всяких зубил і сверлений до яких деякі вдавалися!). У той же день поки обставини вдало складалися за пів години до приходу закинув маховик в морозилку. І пішов митися в душ.

Після душу (хв 20) все швиденько поєднав обстучал. Наступного дня вирішив встановити маховик і розібрати коробку щоб відокремити ту частину яка була проломлена, так її легше було б транспортувати. Але нічого не виходило сусід запропонував почекати його друга який повідомив що розкручується КПП ПОТРІБНО ПОВНІСТЮ. Там доведеться відкручувати туго закручені гайки, і робити це потрібно вдвох.

Він остаточно переконав мене не розкручувати зайвого \u003d) Скориставшись нагодою спробував звозити коробку на машині до найближчого сервісу з аргоном. За порадами одного сусіда, там був пенсіонер який добре варить, але я зустрів там неадекватну реакцію з боку працівників. Всім було пофіг і мені відразу було сказано що аргоном у них тепер не займаються (напевно думали що треба знімати коробку і це їх ламало) Після невеликої наполегливості один майстер зірвався поговорив з якимось дідом і остаточно сказав що зварників немає. Покатавшись по окрузі, в гаражах виглядів рекламу балончиком. У цей день додзвонитися не вийшло а гараж був закритий. На наступний день знявши грошей прогулявся перевірити записаний номер, додзвонився, обумовили 100р / 1см.

Т. К. Машина вже була відсутня вирішив привезти коробку на ВІЗКУ \u003d). Поки час було злив бензин з фільтра щоб промити місце зварювання і осколок.

У призначений час встановив МКПП у віз, включив 1ю швидкість \u003d) і по газам! В цей же день до роботи зварювання закінчити вони не встигли через відсутність 2го людини (забухав після відпустки). На другий день забрав своє чудо на тій же возі \u003d) цей день був після нічної зміни, так що відвіз все в гаража і на цьому закінчив. (По см там було близько 10 але я сказав що більше 600р немає і не буде) Варили більше зсередини, зовні тільки в області де стартер не стосується. На наступний день відразу після роботи поїхав на Антошку метою було знайти центруючу оправлення для зчеплення, рідина для очищення карбюраторів (почистити коробку), і пильовик для вилки.

Обійшовши всю Антошку не у кого оправок не було! (Хто то зробив зауваження та кому вони нахрен потрібні? Зараз зчеплення в комплекті з оправками йде!) Йдучи купив найдешевший очисник карбюраторів 100р ,. (Автомастер начебто), за пильовик просили 50. Пройшовся по магазинах, там я знайшов пильовик за 35, по одній оправці за 50 і за 150. Злегка сумніваючись в пропорціях які вони повинні з себе представляти, зайшов додому по дорозі в кріплення. Схожі пропорції виявилися в варіанті за 150р (3 рівня), але в кріплення за 150 продавався такий же як і за 50р (2 рівня). Вирішено повернутися в перший магазин і взяти за 50р.

Тільки край був 15-17 а не 20. Пізніше в гаражі оправлення була перевірена і її виявилася досить. Закрутив кошик з зчепленням. Приступив до очищення коробки від нагару і та бруду налиплого на масляні патьоки.

Очищувач мені не сподобався. Перед ним використовував ABRO, у нього тиск рази в 2 більше, терти нічого не треба все відвалюється майже само. (Купував коли то за 220 в кріпленні такий же 140р) Але все одно очистив її не погано. Грам на 300 полегчала! \u003d) Наступного разу вирішив встановити коробку, навіть покликав сусіда який до цього висував свою кандидатуру. Тільки нічого у нього не виходило, схопився за щуп рівня масла щоб підтягнути коробку, потім відмазатися що його дружина чекає треба за нею їхати.

Усвідомивши майже безвихідне становище вирішив під напружитися і що небудь придумати. Спочатку закинув коробку під машину на 1У деревинку. Потім, дещо як закинув лівий край на кульову, під правий підставив дерев'яний брусок.

Підклав ще одну деревящку трохи лівіше і на неї поставив домкрат. Піднімаючи домкратом лівий край намагався далі і далі засовувати край на кульову, переставляючи брусок перед переведенням дихання \u003d). Нарешті лівий край було рухати нікуди, але з'явилося місце переставити домкрат ближче до правого. Піднімаючи домкрат вдалося зачепити коробку за ліву опору! Це вже майже означало перемогу. Подальші спроби поєднати з двигуном не вдавалися, поки я не вирішив підставити 2ю деревинку під двигуні і підняти його 2м домкратом /. Після того як переконався що обидва домкрата стоять міцно, відкрутив опору і початку послаблювати 1й домкрат.

Після того як край шпильки коробки здався на пару сантиметрів я відразу насадив на нього гайку і спробував підтягнути. Ба підтягувати не став поки не наживив інші болти. Тільки після цього прикрутив назад ліву опору і підтягнув коробку. У місці зварювання виявилося невелике заглиблення під стартером, там я вирішив замазати герметиком. Наступного разу довелося вбити цілий день на установку приводів! Вони мене замучили на рівні з гайками \u003d) По 3 рубля придбав стопорні кільця як і було написано в керівництві.

Всі танці з бубном і ароматних піснеспіви згадати важко після виходу з трансу \u003d) Правий привід увіткнути в коробку на скільки входить, другий край увіткнути в диск і прикрутити до кульової. Потім зробивши стамескою дерев'яний брусок за розміром, вбив їм молотком по ньому через гайку привід в коробку (стопорне кільце має пройти глибше і застопорити) З лівим приводом вийшло те ж саме, тільки прикрутити можливо лише один болт. Після молотка можна і 2й закручувати. Після цього закручуємо злощасні гайки і загинаємо в прорізах. Після складання я залив злите масло т.

К. На нове грошей немає. НА фотку пляшки з шлангом місця в блозі не вистачило \u003d) Спробував завестися. Стартер крутить але движок не схоплює, з цього я зробив висновки бензин або МЗ (перепаять). Так то основна мета по заміні вінця і зварюванні коробки виконана. Забігаючи вперед скажу що затоку бензин машина не завелася \u003d (на модулі знову виявлений відвалився провід який навіть після перепайки не дав колишніх результатів (проїхав метрів 200).

Надалі по чаклую над МОЗ поки не з'являться гроші, а там або куплю МОЗ або зроблю божу іскру (по грошах теж саме) Стаття з сайту: http://www.drive2.ru.

перший свій порівняльний тест Ford Focus і Chevrolet Cruzе мені вдалося провести ще півтора роки тому, коли Ростов засипало першим снігом. Дисципліни, які тоді вдалося оцінити - робота гальмівної системи і керованість Фокуса, а також геометрична прохідність і розгінна динаміка Круза.

Передноворічний зимовий вечір. Ростов засипало першим снігом, комунальники як завжди не справляються. Їду на Focus покладені шістдесят по Таганрозької, попереду порожньо, трохи притоплюють. Раптово, з прилеглої вулиці прямо перед носом вирулює дівчинка на Крузе - вирішила проскочити на перехресті, але колеса буксують в сніговій каші і Шевроле просто стає поперек дороги. Кермо вліво, вправо, занос, замет ... Все обійшлося обдертим бампером - спасибі дилеру за подаровані зимові Nokian Hakka, Які до кінця утримували машину на траєкторії.

А зараз у нас уже майже літо, і всі ті ж Форд з Крузом - але тепер всі достоїнства і недоліки автомобілів можна оцінити в спокійній і невимушеній обстановці, а заодно порівняти популярні моделі з ще одним однокласником - Opel Astra.

Зовнішність у всіх трьох учасників тесту сучасна, але порядком надокучили. Чи жарт, за весь час тесту на нашу «трійцю» водії проїжджаючих машин звернули увагу лише одного разу - коли один з фотографів поліз на дах високої альтанки за вдалим кадром. Проте, кожна з моделей має свій запам'ятовується - у Фокуса і Круза акцент зроблений на агресивний передок, а Астра в кузові седан не в приклад соплатформенний GTC виглядає більш вальяжно.

До речі, Opel Astra і Chevrolet Cruze недавно пережили рестайлінг, що позитивно позначилося на зовнішньому вигляді моделей. Чекає поновлення і Фокус - причому більш радикального, ніж у його конкурентів.

Скажу відразу - повністю дотримати паритет по ходу сьогоднішнього тесту не вдасться - зібрати одночасно три машини в Ростові, де немає офіційних представництв компаній, виявилося не так просто. Брали машини у дилерів, виходячи з принципу «беріть що дають». Звідси - деякий розкид по кузовам (Focus в кузові хетчбек, а Cruze і Astra - седани) і по трансмісіям - (фордовская модель на «ручці», інші два авто з «автоматами»).

Кожен інтер'єр самобутній, але лідер за рівнем оснащення і якості - Opel у версії Cosmo

Спочатку забираю Chevrolet Cruze - фішка його салону в світлих тканинних вставках, які пожвавлюють інтер'єр. Незважаючи на те, що модель випускається вже давно, внутрішнє оздоблення Шевроле як і раніше актуально. Ергономіка у корейців вийшла вдалою, хіба що матеріали обробки трохи грубуваті. З мінусів - не дуже логічна робота «клімату», машину ми забирали спішно і розбиратися в настройках температури довелося на ходу. Зробити це рефлекторно не вдалося. Опціонний дисплей мультимедійної системи Chevrolet Cruze в комплектації LTZ заслуговує тільки позитивної оцінки - він не відблискує навіть на яскравому сонці, а швидкодія і інтерфейс не викликають нарікань.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Всі три авто доступні з «автоматами», але Фокус нам дістався у версії на "механіці". А шкода, оскільки фордовский Powershift найшвидший за частиною перемикання передач

Пересідаючи в Астру звертаєш увагу на те, що машини зроблені щось по суті на одній платформі. Про це говорять деякі деталі, які помічаєш тільки пересідаючи з авто в авто - однакові замок запалювання, а також деякі вторинні клавіші. Але в цілому, салон Opel Astra справляє враження більш дорогого і якісного завдяки шкіряно-замшевого обробці сидінь, тактильним відчуттям від кнопок і меншій кількості жорсткого пластика в комплектації Cosmo. Мінус той же що і у Круза - варіанти «сів-поїхав» тут немає, тільки тут вимагають звикання численні кнопки, розкидані на центральній панелі. Зате виглядає все стільно- такий собі овальний кабінет на колесах.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Будь-якого учасника тест-драйву можна взяти як з економічним мотором 1,6, так і з більш потужними версіями

Салон Фокуса - мабуть, самий футуристичний з сьогоднішньої «трійці». Зрозуміло, з поправкою на дорогу версію Titanium тут кращі матеріали обробки, але і в більш простих комплектаціях Focus Trend і Trend Sport незважаючи на відсутність ряду опцій салон реалізований не гірше. За дизайн - перше місце. Але ззаду тісніше, ніж в однокласниках - все-таки це в першу чергу машина для водія.

Посадка найзручніше в Астри - через її керма, влаштувавшись раз, і вилазити не хочеться. Сидіння в міру жорсткі, з хорошою бічною підтримкою, а ззаду по простору для пасажирів Астра-седан знову-таки виглядає краще. Виграють по практичності і багажники седанів - в Фокусі він менше, що обумовлено кузовом хетчбек. Але для порівняння я заглянув в багажне відділення седана в салоні дилера Форд, в довжину він більше і ширшими, хоча навантажувальна висота велика через високу лінії фальшпідлоги. Зате по зручності відкриття-закриття багажного відсіку Астра програє Крузу і Фокусу, багажник просто так зовні відкриєш - або з ключа, або з салону.

Очікуваний аутсайдер по динаміці розгону - Шевроле Круз. Справа в тому, що на тест нам дістався автомобіль з базовим мотором. У тандемі з шестиступінчастим "автоматом" такий двигун розташовує до спокійної їзди. Зате Круз став найекономічнішим за підсумками тесту - менше 10 літрів при їзді по місту з включеним кондиціонером!

А тим, кому хочеться більшого, можна сміливо рекомендувати Круз з мотором 1,8 - ста сорока «конячок» під капотом вже вистачить і тим, хто любить пошустріть.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Акцент Круза і Астри за ходовими характеристиками зміщений в сторону комфорту, а Фокуса - в сторону драйверськіх амбіцій

До речі!

Аналітики пророкують черговий стрибок продажів на ринку автомобілів гольф-класу - мовляв, покупці переситилися підкреслено утилітарними «бюджетниками» і планка очікувань виросла. Не дивно - середня ціна проданого в Росії авто за останній рік склала близько 900 тисяч, а це якраз вартість добре укомплектованого авто гольф-класу.

А самий ненажерливий - Форд Фокус, витрата в місті ніколи не опускається нижче 11, навіть в спокійному режимі їзди. Зате і сприймається Фокус більш динамічним - і не тільки тестовий 125-сильний, але і слабший, зі 105 «кіньми» під капотом. До «механіці» - ніяких нарікань, передачі встромляються чітко, а зчеплення «легке» і інформативне.

Не можу не сказати пару слів про преселективний «робот» Powershift -ібо все-таки така версія в Росії популярніша. З одного боку, шість ступенів коробка перемикає швидко, без запізнень. З іншого - при міській їзді в пробках не обходиться без «стусанів» при перемиканні на другу і третю, причому з ростом пробігу такий «діагноз» тільки посилюється.

Opel Astra з турбіною розвиває вже 140 л.с. що в «абсолютному заліку» робить її найшвидшої, ризику в 100 км / год стрілка спідометра перекриває менш ніж за 9 секунд. Гідромеханічний «автомат» не настільки розторопний, як робот Фокуса, зате справляється зі своєю роботою більш плавно. Краще за всіх реалізований і ручний режим - при примусовому переході на знижену можна сміливо йти на розгін.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

У лідерах за частиною мультимедійних систем - Круз і Астра

Що стосується роботи підвісок, машини налаштовані кожна по-своєму. Астра і Круз більше тяжіють до комфорту, суб'єктивно машини сприймаються більш м'якими, ніж Фокус. Форд більш жорсткий, але управляється азартнішою - шасі налаштоване з урахуванням любителів їздити швидко, причому не за найкращими дорогами. Їзда по трасі на всіх трьох учасників тесту дається легко - все-таки прірва в настройках шасі в порівнянні з «бюджетниками» тут величезна. На гідному рівні і шумоізоляція всіх трьох машин, але тут є свої лідери і аутсайдери. Сама тиха все ж Астра, а далі йдуть у напрямку убування Круз і Фокус.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Як тільки попереду намітився просвіт з машин, втапливают педаль газу в підлогу, а потім різко гальмую - сповільнюються всі три машини без сюрпризів, а АБС схоплює вчасно. Точні виміри зробити не вдалося, але суб'єктивно краще всіх сповільнюється Астра, трохи гірше - Фокус з Крузом.

Прийшов час повернути автомобілі дилерам, а нам задуматися над тим, хто все-таки кращий в сьогоднішньому тріо. Явного переможця наш тест не виявив - у кожної моделі свої переваги і недоліки, а також численні армії шанувальників. До речі, відгуки власників Ford Focus, Chevrolet Cruze і Opel Astra на форумах багато в чому збіглися і з сьогоднішнім враженням від машин.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

По зручності і розмірами багажного відділення лідирують Круз і Астра

Головний козир Chevrolet Cruze - відмінне поєднання ціни і споживчих якостей. Сучасний дизайн, гарне оснащення, а після недавнього рестайлінгу ще й турбомотор в якості опції - все це робить Круза одним з кращих пропозицій у класі. Мінуси Круза - велика кількість жорсткого пластика в салоні і слабенький мотор в «базі».

Астра-седан - один із самих практичних і комфортних автомобілів в своєму сегменті. При схожих параметрах він трохи дорожче побудованого на тій же платформі Круза, а й виграє за рівнем оснащення та оздоблення. Одним словом, якщо є можливість доплатити - має сенс зробити вибір на користь Опеля.

Фокус - вибір активного водія. За рівнем керованості він кладе на обидві лопатки конкурентів, на рівних змагаючись з законодавцем жанру в класі - VW Golf. При цьому Форд більш гучний, жорсткий і ненажерливий. За відчуттями сприймається більш молодіжним автомобілем, особливо в кузові хетчбек.

Хто проти?

Сьогоднішній тест не охопив численне сімейство концерну VAG - Skoda Octavia, VW Golf і Seat Leon (вартість «середніх» комплектацій 800-850 000 рублів, «топа» - в районі мільйона). Не менш вагому конкуренцію складають і «японці» з моделями Toyota Corolla, Honda Civic і Mazda 3 - в середньому від 700 000 рублей за «базові» версії, і до мільйона за «повний фарш».

ціни

Технічні характеристики:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT

Тип кузова
Число дверей / місць
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Колісна база, мм
Колія передня / задня, мм
Споряджена маса, кг
Повна маса, кг
Обсяг багажника, л
двигун
	бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом	бензиновий з турбонаддувом	бензиновий з турбонаддувом
Розташування	спереду поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів
число клапанів
Робочий об'єм, см³
Макс. потужність, к.с. / об / хв
Макс. обертаючий момент, Н.м / об / хв	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Трансмісія
Коробка передач	механічна, шестиступінчаста		автоматична шестиступінчаста
	передній	передній	передній
Ходова частина
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	незалежна, пружинна, багатоважільна	напівзалежна, пружинна, з механізмом Уатта	напівзалежна, пружинна
передні гальма	дискові, вентильовані	дискові вентильовані	дискові вентильовані
задні гальма	дискові	дискові	дискові

експлуатаційні характеристики
максимальна швидкість, Км / год
Час розгону з 0 до 100 км / год, з
Витрата палива, л / 100 км
- міський цикл
- заміський цикл
- змішаний цикл
норма токсичності
Ємність паливного бака, л

Редакція дякує допомогу в організації тест-драйву:

, офіційного дилера Chevrolet,
, Офіційного дилера Opel
, Офіційного дилера Ford

Автомобілі C-класу. І це не дивно. З одного боку, є досить широкий вибір економічних, добре оснащених авто, при цьому ціни залишаються відносно доступними, з іншого - наявність безлічі схожих один на одного автомобілів може навіть викликати розгубленість. Що краще, Шевроле Круз або Опель Астра? Обидва належать, обидва випускаються компанією General Motors. Однак це аж ніяк не близнюки. Кожна модель має свої плюси, так і недоліки простежуються. Розповімо про це детальніше.

Зовнішній вигляд

Шанувальники попередніх поколінь Opel Astra не будуть розчаровані. Наступність видно неозброєним оком. Однак не можна не відзначити і нові віяння. Таке враження, що кузов взагалі позбавлений прямих кутів. Все це надає Опелю сучасний зовнішній вигляд. Плюс досконала аеродинаміка і додає автомобілю стійкості на дорозі. Формі відповідає і зміст. Хоч Opel Astra і не назвеш гоночним болідом, Динамічні і швидкісні характеристики його вельми і вельми гідні.

Дизайнери теж намагалися надати йому якийсь наліт спортивності. І не сказати, що це їм не вдалося. Наприклад, масивна решітка радіатора додає зовнішності автомобіля натяк на звірячу міць і грацію. Гарні вийшли фари. Витягнуті уздовж корпусу, вони трохи схоже на очі якогось інфернального хижака. А ось бампери тонкуваті - це навіть якось вибиваються із загальної концепції автомобіля.

Якщо вибирати Круз або Астра, орієнтуючись тільки на корпус, то переможе Опель. Незважаючи на деякі вдалі рішення, Chevrolet Cruze виглядає незавершеним. А ось в цьому відношенні досконалий - нічого зайвого, все на своєму місці.

салон

Розробники Опеля явно є шанувальниками стилю хай-тек. Щоб переконатися в цьому, досить поглянути на торпеду. Така кількість кнопочок, тумблерів і інших видів перемикачів ви побачите хіба що на міжпланетному зорельоті. Для того щоб вивчити все це достаток, потрібно чимала дещиця часу. Але це того варто, адже потім ви зможете керувати всіма основними функціями автомобіля, навіть не відриваючи погляду від дороги. Про матеріали обробки не можна сказати нічого поганого, вони якісні, неакуратних швів немає взагалі.

Салон Шевроле теж не підкачав. Якісні матеріали, не менше акуратні, ніж у конкурента, шви. Дизайнери Chevrolet Cruze при опрацюванні деталей салону орієнтувалися знову-таки. Про це говорять і плавні лінії елементів оздоблення, і панель приладів, яку «колодязі» рамок ділять на три частини. В результаті панель приладів виглядає настільки стильно, що при інших рівних у виборі Opel Astra або Chevrolet Cruze цілком може качнути чашу терезів на користь Шевроле. Особливо хочеться відзначити наявність безлічі кишень, відділень та інших «ничек». Є куди покласти дрібні речі, щоб вони завжди були під рукою.

Двигун і трансмісія

До послуг шанувальників Опеля дві. Обидва мотори бензинові. Один двигун видає 180 «конячок», другий - 101. Залежно від особистих переваг можна вибрати і. Ви шанувальник активної їзди і жадаєте повного контролю над автомобілем? До ваших послуг стара добра механіка. Їздите в основному в місті і цінуєте комфорт і зручність (навіть в збиток динаміці) - беріть «автомат». Благо він на Opel Astra хороший: передачі перемикаються без затримок, є можливість вибору різних алгоритмів.

Технічні характеристики

Марка автомобіля:	Chevrolet Cruze	Opel Astra
Країна виробник:	Корея	Німеччина
Тип кузова:	седан	седан
Число місць:	5	5
Число дверей:	4	4
Обсяг двигуна, куб. см:	1598	1364
Потужність, л. с. / об. хв .:	109/6000	140/4900
Максимальна швидкість, км / год:	185	202
Розгін до 100 км / год, з:	12,5	9,9
Тип приводу:	передній	передній
КПП:	5 МКПП	6 МКПП
Тип палива:	бензин АІ-95	бензин АІ-95
Витрата на 100 км:	змішаний цикл 7,3	місто 7,9; траса 4,7, змішаний цикл 5,9
Довжина, мм:	4510	4419
Ширина, мм:	1797	1814
Висота, мм:	1477	1510
Кліренс, мм:	156	130
Розмір шин:	205 / 60R16	205/55 R16
Споряджена маса, кг:	1305	1298
Повна маса, кг:	1818	1870
Обсяг паливного бака:	60	56

У любителів Шевроле вибір трохи багатший. Втім, зовсім недавно Chevrolet Cruze комплектувалася теж двома моторами. А саме об'ємом 1,6 літра і потужністю 109 кінських сил для шанувальників мінімалізму і об'ємом 1,8 літра при потужності сто сорок з гаком "коней". Нещодавно додався ще один двигун, який при, здавалося б, невеликому обсязі в 1,4 літра видає рівно 140 кінських сил. Плюс за рахунок невеликого обсягу цей мотор має завидну економічність. У суперечці Cruze vs Astra ставимо плюсик Крузу.

Поведінка на дорозі

Тест-драйв автомобіля Chevrolet Cruze:

Як видно з, Круз не особливо потужний автомобіль. Він гарний у пробках сучасного великого міста (цьому сприяє прекрасна тяга «на низах»), а ось на трасі однозначно програє Астри. А у Опеля все настройки «заточені» під високу швидкість. У міру жорстка підвіска чудово «обробляє» всі нерівності траси, добре відрегульоване рульове управління не дасть водієві втратити контроль над авто в крутому повороті. У Шевроле керованість гірше.

Тест-драйв автомобіля Opel Astra:

підсумок

Підведемо підсумки. Плюсами Opel Astra можна вважати:

стильний кузов;
хорошу аеродинаміку;
футуристичну рульову колонку;
потужний двигун;
хороші трансмісії;
прекрасна підвіска і точно налаштоване рульове управління.

Чи не менше плюсів і у Chevrolet Cruze. А саме:

сучасний дизайн фар;
красиво оформлену панель приладів;
безліч кишень і відділень для дрібних речей;
великий вибір силових агрегатів.

Так Astra або Cruze? Однозначну відповідь дати дуже важко. Круз трохи дешевше і як вже говорилося вище, добре показав себе при поїздках по місту. Стихія Айстри заміські траси, проте вона і на світлофорі покаже себе. Але варто вже дорожче. Так що вибирайте виходячи з особистих переваг - обидві машини гідні покупки.

При цьому вони не тільки побудовані на загальній платформі, але навіть випускаються на одному заводі. А ось чи дійсно новий Chevy здатний на рівних змагатися зі своїм європейським родичем - велике питання

представили

«Всесвітній» джіемовскій автомобіль Chevrolet Cruze з'явився в 2009 році. Його модельний ряд почався з седана, до якого в 2011-му додався хетчбек, а скоро до них приєднається і універсал. Збірка Cruze налагоджена на заводі GM в Шушарах під Пітером. Нинішнє покоління Opel Astra, світова прем'єра якого відбулася в тому ж 2009-му, вже четверте за рахунком. Його випуск також організований на пітерському заводі GM. На нашому ринку нова Astra в продажу з весни 2010 року, причому доступна поряд з попереднім поколінням. Хетчбек - основа поточної модельної лінійки Opel Astra, в яку, крім нього, входять універсал і тридверна версія GTC.

подивилися

Абсолютно несхожі інтер'єри наших суперників при найближчому розгляді рясніють уніфікованими елементами - у них однакові підрульові важелі, кнопки склопідйомників і клавіші на кермі. Але салон Opel Astra залишає більш приємне враження: оздоблювальні матеріали тут добротнее, ніж в Chevrolet. До того ж є підозра, що світла «полотнина», яка пішла на оббивку передньої панелі Cruze, виявиться досить маркою. Практично вся прибавка Cruze в довжину (91 мм) в порівнянні з Astra дісталася його багажнику. Тому і обсяг у нього більше, не дивлячись на повнорозмірну запаску. Зате у Opel в вантажному відсіку подвійна підлога, висоту якого можна регулювати.

прокотилися

Атмосферний мотор Chevrolet Cruze краще «щастить» на низах, і тому повзти в тягучих московських пробках з ним зручніше. Але варто з'явитися більш-менш просвіту, і Astra з її вибуховим турбоподхватом відразу відіграється. А на оперативному просторі і поготів не залишає Chevrolet Cruze ніяких шансів. Підвіска у Opel назбиралось - краще відпрацьовує нерівності і не допускає розгойдування. У Cruze підвіска трохи м'якше, але навряд чи комфортніше. Відповідно і рулится Astra приємніше, і повороти пише точніше. Chevrolet Cruze може протиставити цьому лише більш легке перемикання передач (на Opel зусилля відчутніше) та трохи кращу оглядовість через бічні дзеркала. Цього явно недостатньо для того, щоб зрівняти рахунок.

прицінилися

Ціни на базовий Chevrolet Cruze з 1,6-літровим мотором і ручною коробкою починаються з 562-х 000 руб. Opel Astra з 1,4-літровим атмосферним агрегатом і «механікою» оцінюється мінімум в 593 900 руб., А з 1,6-літровим двигуном обійдеться вже в 629 900 руб. самий дорогий Chevrolet Cruze - з 1,8-літровим 141-сильним агрегатом і «автоматом» - потягне на 769 000 руб. Opel Astra в топовом виконанні Cosmo з 1,4-літровим турбомотором практично такий же потужності і автоматичною коробкою коштує ненабагато дорожче - 794 000 руб., а аналогічна машина, але з самим потужним двигуном в гамі - 1,6 турбо, 180 к.с. - обійдеться в 849 000 руб. З урахуванням переваги Opel в оснащенні маємо приблизний паритет.

підсумок

редактор:

Chevrolet Cruze - автомобіль начебто і непоганий, але якийсь нудний і безхарактерний. Немає у нього яскравих особливостей, рис, що запам'ятовуються ні в дизайні, ні в поведінці. Загалом, мене Cruze «не зачепила». Інша справа - Astra! Тут все в порядку і з харизмою, і з емоціями, і з задоволенням від їзди. нинішнє покоління Astra вийшло на рідкість вдалим. Можна, звичайно, поміркувати про різницю в ціні і перевазі брав участь в тесті Opel над Chevy в оснащенні і потужності мотора. Але навіть у версіях з двигунами одного обсягу і порівнянних комплектаціях Chevrolet Cruze не так дешевше Opel Astra, щоб з'явилося бажання віддати йому перевагу.