Сподобалося? Поділися з друзями!

Порівняння автомобілів за допомогою перевіреного і надійного функціонала

Порівняння автомобілів за параметрами і характеристикам на Республіканському Автомобільному Порталі "Автобазар.онлайн" розроблений спеціально для любителів і власників власних машин. Користувачі донедавна використовували Яндекс в якості подібного сервісу. Але ось уже кілька місяців послуга не доступна. Порівняння автомобілів на Яндекс авто як раніше не існує. Тому ми дбаємо про кожного клієнта і надає дійсно зручний і надійний сайт, який допоможе порівняти основні технічні характеристики авто і зробити правильний вибір.

Вигоди і переваги функціоналу

Наш автобазар Донецької та Луганської областей надає можливість кожному відвідувачу вигідно придбати машину. Завдяки зручній і продуманій системі порівнянь вдається вибрати автомобіль згідно з пред'явленими вимогам і фінансовим можливостям. Продуманий інтерфейс і простота в роботі сторінки дозволяє вибрати кілька моделей і марок, визначитися з їх достоїнствами і недоліками.

Порівняння авто можна провести за такими основними параметрами:

Дозволить вибрати найбільш оптимальний варіант, і вкластися в наявний бюджет;

Ефективність використання палива (Надасть можливість проаналізувати витрату палива в місті і за його межами. Авто з кращими параметрами дозволить істотно заощадити фінанси і подбати про навколишньому середовищу);

Габарити (Розмір машини стане важливим аспектом при виборі. Порівняння автомобілів за параметрами допоможе вибрати марку для самотньої людини, сім'янина або бізнесмена);

Потужність (Характеристики двигуна і показники трансмісії допоможуть вибрати модель з відмінними швидкісними і потужностними параметрами);

Рівень безпеки (Критерій стане особливо важливим при регулярному використанні. Надійний захист під час поїздок буде вказана для кожної марки).

Крім цього, таблиця порівняння буде містити безліч інших критеріїв.

Порівняння автомобілів за параметрами і характеристикам - перевірений функціонал на порталі Автобазар.онлайн для перегляду відразу декількох автомобілів. Досить вибрати вподобані машини. Перше що слід зробити, це визначитися з маркою, моделлю і комплектацією авто. Для проведення операції потрібно вибрати мінімум дві моделі у відповідній формі, представленої нижче. Друге - виконати безпосереднє порівняння. При виникненні питань рекомендуємо звертатися до менеджерів з продажу, які уточнять деталі і запропонують найкращі варіанти придбання.

Незважаючи на загальну цілісність, кузов автомобіля вдає із себе складну конструкцію, зварену воєдино з десятків, а іноді й сотень елементів. Додайте до цього діючі на нього навантаження від підвіски і агрегатів, що викликають в металі внутрішня напруга. Фактори зовнішнього середовища теж не йдуть кузову на користь і негативно відбиваються на його довговічності. Резюмувавши, отримуємо, що «скелет» автомобіля зовсім не так фундаментальний, як може здатися на перший погляд.

Чому ж виробники зі своїми астрономічними бюджет не закладають достатню жорсткість кузова на стадії проектування і виробництва автомобіля, залишаючи поле діяльності для нас, «тюнингистов»? По-перше, закладають, але для звичайної, цивільної їзди. По-друге, в процесі експлуатації вона втрачається, так само як і з-під капота тікають віджили своє, «коні». Нарешті, інженери-проектувальники не можуть нарощувати жорсткість до нескінченності, так як скуті десятками інших факторів. Наприклад, використання високоміцних сталей нарощує масу автомобіля і здорожує виробництво, а окремі елементи, такі, як передні лонжерони, на догоду пасивної безпеки повинні гасити енергію удару при зіткненні. Отже, вони повинні бути виконані з м'яких сплавів. Крім того, існують обмеження щодо компонування, що змушують робити елементи вигнутими, що в свою чергу знижує їх жорсткість.

Отже, наріжна величина, заради підвищення якої все затівається - жорсткість кузова на кручення уздовж поздовжньої осі кузова автомобіля. Вимірюється вона в Нм / градус і показує, яке зусилля потрібно докласти до кузова, щоб зігнути його на один градус. За сучасними мірками нормальним показником для машин з несучим кузовом є 20 000 Нм / град і вище, в той час як на початку століття цифри були нижче вдвічі. Максимальною величиною жорсткості мають так звані «однооб'ємника», чия силова структура умовно нагадує куб. Гірше з цією справою у трёхоб'ёмних машин, особливо з великою кількістю дверей, так як останні не є частиною силової структури кузова. сама велика проблема, Отже, у відкритих кузовів: родстерів, кабріолетів та їм подібних. Саме тому кабріолети часто важче аналогічних купе - для компенсації жорсткості кузова внаслідок «поїхала даху» їх конструкція посилюється додатково.

Вимірювання жорсткості кузова на кручення - процес багатоступінчастий і цікавий. Перш за все, дослідні зразки тестують у віртуальному середовищі за допомогою програм, які не встановлені на ваших Windows і MacOS. Але найбільший інтерес представляє «живий» тест. В цьому випадку кузов фіксується на станині вимірювального комплексу за точки кріплення задньої підвіски. В цей час на точки кріплення передньої підвіски впливають потужні гідроциліндри, які створюють зусилля «на кручення» у вертикальній площині, але різних напрямках.

Як ми згадали, в процесі експлуатації жорсткість кузова невідворотно знижується, і хороших наслідків це не принесе в будь-якому випадку. Автомобіль з «втомленим» кузовом повільніше реагує на повороти керма, його реакції розхлябаний і неоднозначні. Крім того, «дихаючий» метал сильніше схильний до деформацій і розтягувань, а також корозії. При підйомі на домкраті, діагональному вивішуванні або заїзді одним з коліс на бордюр двері через виникнення перекосу можуть просто не відкритися ... або не закрили. Коротше кажучи, з недоліком жорсткості потрібно боротися. Якими способами? Нижче наведемо їх перелік із зазначенням достоїнств і недоліків кожного.

розпірки

Цей варіант посилення кузова, мабуть, більше за інших «на слуху». Сотні тюнінгових фірм сьогодні готові запропонувати розпірки практично на будь-який автомобіль. Встановлюються такі деталі в штатні місця без істотних доробок, а нерідко ними постачають автомобіль, який залишає складальний конвеєр ще на заводі. Але ми говоримо про тюнінг, тому «стокові» варіанти розглядати не будемо. Додаткові розпірки покликані зв'язати воєдино найбільш навантажені, а тому й «гуляють» елементи кузова, такі як стакани стійок підвіски, точки кріплення важелів і агрегатів.

Деталі, покликані посилити ці вузли, виготовляються відповідно до конфігурації кожної моделі автомобіля окремо - універсальних деталей тут не буває. Найпопулярніший продукт - розпірка передніх стійок, так як саме передня частина автомобіля випробовує максимальні навантаження від силового агрегату, Рулювання і подолання нерівностей дорожнього покриття. Ціна питання невелика і зазвичай знаходиться в межах від двох до десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, в той час як «прихід» в керованості від такої розпірки помітний відразу, особливо на бувалому автомобілі. Повний же комплект з розпірок може «потягнути» на сотню тисяч. Однак пам'ятайте, що «втомленому» кузову в першу чергу рекомендований ремонт або заміна, а не навішування підсилювачів.

плюси:

• простота установки і демонтажу;
• невисока вартість;
• деяке поліпшення керованості;
• широкий асортимент продукції на більшість автомобілів.

мінуси:

• займають деяке місце під капотом і в салоні;
• незначне збільшення маси автомобіля;
• для кузовів з «втомленим» металом служать тимчасовим рішенням.

інтегроване посилення

Підвищити жорсткість кузова можна і без установки додаткових елементів - за допомогою посилення наявних. У цьому випадку проводиться «дороблення» за виробником. Наприклад, штатна точкове зварювання, що застосовується на заводах для спрощення виробництва, посилюється додатковими швами. На місця кріплення важелів і агрегатів накладається дублюючий шар металу, який обварюється по периметру і точками по площі. Місця згинання штатного металу посилюються за допомогою перемичок і «косинок», таким чином захищаючись від коливань.

На відміну від розпірок, такий спосіб посилення застосовується при кузовному ремонті або підготовці автомобілів до спортивних дисциплінах. Також він підійде в разі, якщо автомобіль постарів чи ні бажання вдаватися до першого варіанту. Вартість такого посилення визначається не деталями, як в першому випадку, а кількістю робіт, так як для його реалізації потрібно часткове розбирання автомобіля, та й якісна зварювання вимагає від майстра кваліфікації.

плюси:

• нЕ краде місце під капотом і в салоні;
• підвищує довговічність окремих елементів і кузова в цілому;

мінуси:

• висока трудомісткість;
• виходячи з першого пункту, висока вартість в разі, якщо виконується не самостійно;
• порушення зон деформації, передбачених виробником;

каркас безпеки

Найбільш радикальний спосіб підвищення жорсткості кузова - каркас безпеки. Чому не «каркас жорсткості»? Основна мета, якій він служить - збереження життєвого простору в автомобілі при зіткненнях і переворотах. Салон автомобіля і точки кріплення підвіски пов'язані в цьому випадку «кліткою» з холоднокатаних сталевих труб. Такий каркас теж «дихає», як і кузов, але це необхідно для поглинання енергії ударів і зменшення перевантажень, які долають пілотом.

Область застосування - виключно автомобільні змагання. Залежно від дисципліни відрізняються і вимоги, що пред'являються до каркасів безпеки. Так, в світовому ралі або «дорослих» кільцевих серіях Вварной «клітка» настільки розвинена, що без належної вправності потрапити в салон не вдасться зовсім, в той час як в «клубних» дисциплінах каркас може складатися всього з декількох труб, з'єднаних болтами.

Установка каркаса безпеки має на увазі локальне або повне посилення кузова, описане вище, тому є найбільш трудомісткою і дорогою операцією, що, втім, не важливо, коли мова йде про життя пілота. Це найбільш трудомісткий процес, що вимагає високої кваліфікації і спеціалізованого устаткування (як, наприклад, трубогиб). Нерідкі випадки, коли допрацьовувати автомобілю тимчасово зрізають дах, щоб проварити верхні сполучення каркаса. Встановлене виріб супроводжує сертифікат відповідності певним технічному регламенту - так звана омологация. Само собою, така конструкція істотно збільшує жорсткість кузова на кручення - як правило, в 3-5 разів.

плюси:

• збереження життєвого простору при зіткненнях;
• істотне поліпшення керованості і цілісності кузова.

мінуси:

• висока вартість установки;
• трудомісткість виконання робіт;
• збільшення маси автомобіля;
• непридатність автомобіля до громадянської експлуатації.

Що в підсумку?

Якщо кузов вашого автомобіля «ослаб» в процесі експлуатації, йому потрібний ремонт з заміною елементів, які накопичили напруга. Це можна поєднати з посиленням окремих елементів в разі, якщо діючі на них навантаження перевищують розраховані виробником. У разі, коли відчувається нестача інформативності і чуйності в управлінні, і виною тому кузов, найлогічніше посилити його за допомогою розпірок, що випускаються для наявного автомобіля. Якщо шлях автомобіля - змагання, то піклуватися варто не тільки про жорсткість кузова, але і про додаткову безпеки, тому каркас - єдино правильне рішення. Нехай кузов вашого автомобіля буде жорстким!

Жорсткість кузова на кручення або РК / к - це величина, яка характеризує міцнісні особливості автомобільного остова, його довговічність і безпеку. Дана величина впливає на керованість автомашини. Саме тому відомі світові суперкари, оснащені вуглепластиковим і м'якими легкими кузовними панелями, відрізняються високими значеннями цього самого параметра. Розглянемо показники РК / к відомих вітчизняних моделей, порівняємо їх з показниками іномарок.

Показники моделі Лади Калини

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Автомобільний остов Калини спроектований з урахуванням найважливіших канонів по ПБ. Приблизно дванадцять відсотків кузовних елементів на цьому вітчизняному автомобілі виготовлені з високоміцної сталі. Більше половини заліза покрито цинком. Для порівняння, наприклад, на популярній «десятці» оцинкування піддавалося лише 33 відсотки заліза.

Що стосується РК / к, то у Калини показник вище на цілих двадцять відсотків, ніж у тій же «десятки». ПБ седана Лади Калини навіть без використання подушок має 3 зірки з 5 по системі краш-тест Євро.

Незважаючи на велику кількість критики на адресу Калини, дизайнери та інженери вітчизняного автозаводу регулярно проводять поліпшення. Зокрема, якщо докладніше розглянути Калину другого покоління, то можна буде побачити важливі моменти.

Наприклад, чого тільки коштує вдався екстер'єр - більш солідний, агресивний і, безумовно, привабливий. Всього цього вдалося домогтися простими прийомами: трохи підняли капот, додали більше накладок з хрому і поліпшили зовнішній вигляд оптики.

Тепер, що стосується безпосередньо управління. На колишній Калині варто було повернути кермо вправо і вліво, як автомобіль починав перевалюватися, хоча і зберігав прямолінійність руху. Невідомо, ризикнув хтось проводити експерименти з кермом на поганих дорогах, Адже це загрожувало мало не «перевертнем».

Нова Калина такого приводу точно не дасть, тому що крім підвищення значення РК / к, була проведена чітка настройка рульового управління. В результаті стало простіше об'їжджати дорожні нерівності, купини і ями.

Цікаво. гострим рульове управління допомогли зробити наступні настройки. Була застосована освоєна на іномарках технологія «короткій» рейки, а замість чотирьох оборотів керма залишили всього три. І ще одна зміна стосувалося більш жорсткого кріплення.

Примітний ще один факт. Раніше фіксація рульової здійснювалася за допомогою гумових втулок. Технологія перевірена, але явно застаріла. І ось на АвтоВаз вирішили випробувати, правда, тільки на лівій опорі рейки більш жорсткий спосіб кріплення. Це відразу ж принесло свої плоди, жорсткість рульової системи збільшилася на цілих 25 відсотків!

Інженери АвтоВаз добре постаралися, додавши також новий буфер стиснення задньої підвіски. Деталь володіє передовими характеристиками, що зменшують в кілька разів крен. Укупі з збільшилися показниками ЖК / к, це дає потужний ефект, і все більше Калина стала нагадувати Гранту з її впевненою «руління» і безперебійною роботою підвіски.

Лада Пріора

Наступна вітчизняна модель, Яка виробляється на Волзькому автозаводі, це Лада Пріора. Сьогодні вона випускається в 4-х кузовних варіаціях. У лінійці моделей присутній також Пріора Купе - не завоювала, правда, ще який-небудь популярності у росіян.

Важливим параметром кузова Пріори, знову ж таки, виступає величина РК / к. Примітно, що для Пріори показник цей дорівнює 12 000 Нм / град у версії седан. У решти варіацій, крім купе, він на ряд нижче.

Незважаючи на це, існують загальні показники для всіх 3-х моделей, що мають на увазі розміри кузова. Так, однакова у всіх типів кузова (крім купе) колісна база, дорожній просвіт і ширина. Що стосується довжини, то нагадаємо, що седановской показники дорівнюють 4350 мм, хетчбековскіе - 4210 мм, а універсаловскіе - 4340 мм. Різна у кузовів і висота: седан - 1420 мм, хетчбек - 1435 мм, а універсал - 1508 мм.

Спочатку слабкими зонами кузовів Пріори вважалися дах, капот і багажник. Саме з тієї причини експерти наполягають на обов'язковій обробці самим власником автомашини всіх внутрішніх поверхонь проблемних зон антикором.

Захист кузова Пріори від корозії дається на 6 років. Практично цей термін визначають: цинкове покриття порогів, днища і арок, а також використання низьколегованої сталі.

І дійсно, практичний досвід довів, що кузов Пріори неймовірно стійкий до впливу корозії. Якщо і починаються проблеми, то в групу ризику потрапляють в першу чергу бампери, потім утворюються бульбашки на ЛКП в зимовий час року, фарба облущівается.

12-тисячний показник Нм / град на седані Пріори - це не велика величина. Навіть у ВАЗ-21106, не кажучи вже про іномарках, даний показник вище. Таким чином, власникам Пріори, які віддають перевагу активну їзду, добре б посилити автомобільний остов. Зокрема, посилення повинна мати на увазі інсталяцію розпірок стійок і модернізацію СПУ на осі ззаду.

Лада Гранта

Ліфтбек Гранта - це 3-об'ємний кузов, що має на увазі вдале поєднання багажної кришки з заднім склом. Примітно, що в епоху СРСР ліфтбек як такі не існували. Була така модель - ІЖ-2125 Комбі, але вона лише втілювала деякі ліфтбековскіе ідеї. Насправді ж і слова такого в КАС узаконено не було, хоча там зустрічалися такі поняття, як фастбек, фаетон і навіть брегам.

Тим самим, Лада Гранта Ліфтбек відновлює історичну справедливість, адже крім нової назви, автомобіль проводився якраз на ІАЗ, нині іменованому як ОАД.

Примітка. Іжевський автозавод сьогодні представляє більше філія тольяттінського підприємства, які не займає власними розробками.

Ліфтбек - це не просто слово. Так, даний тип кузова виглядає в плані показників РК / к на заздрість добре. Цей показник став в два рази вище, ніж у хетчбеків, хоча і менше, ніж у седанів через конструктивних особливостей.

Зокрема, різниця в конструктивних особливостях між ліфтбек і седаном укладена в першу чергу в «задній поперечині». У лифтбека цієї деталі немає взагалі, не передбачена вона, а у седанів - проходить за спинкою заднього дивана.

Примітка. В принципі поперечину на ліфтбек можна було б поставити, але в цьому випадку зникло б все зручність, пов'язане з навантаженням в багажник. Автомобіль б наполовину втратив свою практичність, що неприйнятно ні за яких умов, навіть на догоду показниками ЖК / к.

Намагаючись хоч якось відшкодувати втрату в ЖК / к, інженери пішли на наступне. Вони додали підсилювачі в деяких місцях, таким чином, значно збільшивши показник, і лише трохи не дотягнувши до седановской результату.

До того ж, через впровадження підсилювачів ліфтбек став важчим на 15 кг, а це вже, в свою чергу, позначилося негативно на показнику крутіння.

Таблиця жорсткості кузова автомобілів

Безумовно, жорсткість кузова на кручення - це один з найважливіших показників сучасного автомобіля. Будемо сподіватися, що з часом наші інженери придумають більш ефективні схеми і допрацюють конструкцію так, що і вітчизняні автомобілі займали верхні рядки в рейтингу кращих автокарів в світі за цим показником.