Новий коментар. Історія створення автомобіля Toyota Highlander Тойота хайлендер 1 покоління

Відмінне авто: потужне, містке, надійне. Володію Хайлендер уже 7 років, дуже задоволений. Зараз пробіг 225000 км - олія не жене, за весь час змінювалися лише розхідники. Відмінний огляд, хороша прохідність, в обслуговуванні недорогий. Їздив до села за 250 км – у дорозі не втомлюєшся, 5 км за бездоріжжям – проблем немає. Якщо потрібний надійний кросовер - рекомендую.

Toyota Highlander, 2011

Хайлендер - хороший позашляховикз великим об'ємом багажника, а також просторим салономіз зручними кріслами. Дуже хороший для хворої сім'ї чи великої компанії, т.к. у салоні 7 місць, включаючи водія. Бруд, дощ, сніг – не завада, проїдеш. Машина повністю автоматизована, приємно і хочеться сидіти за кермом.

7

Toyota Highlander, 2011

Чудова динаміка. Розмір при паркуванні не відчувається, дуже допомагає камера заднього виду. Швидкий, жвавий, не турбуєшся під час обгонів. Дуже високий автомобіль, не турбуєшся з приводу бордюрів, доріг, наїздів на трамвайних та іншого. Витрата по трасі взагалі невелика - 8-10 літрів. Зручна ергономіка: з кнопочками все гаразд.

Toyota Highlander, 2011

Відкликання буде коротким - це був мій найулюбленіший автомобіль, я душі в ньому не чула. Він гідно витримав поїздку до Карпат на гірськолижний курорт, завантажений спорядженням. У поїздках на дачу сім'єю незамінний! Викрали мого улюбленця через 1, 5 роки експлуатації. Я в печалі. ((((Горю моєму немає межі! Зараз придивляюся що купити замість нього, поки не знайшла гідну заміну в тій же ціновій категорії. Я два тижні без Хая - серце завмирає при погляді на того, що проноситься повз дорогу!))

Toyota Highlanderпобудований на платформі Toyota K – спільної з Camry V30 та Lexus RX. Невблаганний зв'язок простежується і всередині. Інтер'єр є сумішшю Камрі і RX: дизайн, ергономіка і текстури поверхонь. Усі перемикачі добре знайомі та інтуїтивно зрозумілі.

Великі дверні отвори дозволяють легко потрапити усередину. Це один із небагатьох автомобілів, який може з комфортом розмістити 5 пасажирів. Після рестайлінгу 2004 року в багажнику з'явилася лава з двома додатковими місцями. Дорослим людям на гальорці надто тісно. Щоб сидіння забиралися в підлогу, інженерам довелося переконфігурувати паливний бак.

Праворульний варіант кросовера для Японії та Австралії пропонувався під назвою Kluger. Складання SUV всім без винятку ринків здійснювалася у Японії.

Безпека

У краш-тестах за версією IIHS Toyota Хайлендер отримав оцінку «добре». Примітно, що насправді Горець виявився одним із найбезпечніших автомобілів, що пропонувалися на американському ринку. За даними IIHS, серед усіх транспортних засобів 2001-2005 року випуску він мав один із найнижчих показників смертності водіїв, а в категорії позашляховиків поступився лише Toyota 4Ranner.

Двигуни

Базовим у лінійці став 2,4-літровий 4-циліндровий мотор (2AZ-FE/155-160 к.с.). Поєднувався він з 4-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач. Що цікаво, така комбінація має цілком задовільні характеристики. Так, динаміка не захоплює, але автомобіль слухняно реагує на натискання педалі газу. Це вибір тих, хто більше дбає про такі речі, як економія палива, ніж про захоплююче прискорення та витончену механіку.

SUV з 3-літровим V6 (1MZ-FE/220 л.с.) набагато швидше за базову версію. Після рестайлінгу 1MZ-FE поступився місцем 3,3-літровому V6 (3MZ-FE / 215-230 к.с.). Він працює тихо, забезпечує безперешкодний потік моменту, що крутить, і не споживає занадто багато палива.

6-циліндрові агрегати мають привід ГРМ ремінного типу з порогом першої заміни, що рекомендується, 150 000 км і наступним інтервалом заміни - 90 000 км. Лише 4-циліндровий двигун оснащувався ланцюговим приводом ГРМ. Ланцюг часом розтягується після 200 000 км.

Усі двигуни використовують фірмову систему зміни фаз газорозподілу VVT-i. Вона дуже надійна. Збої в роботі системи можуть виникнути через відмову клапана VVT-i (від 2 000 рублів).

Серед загальних недуг можна виділити ті, хто періодично відмовляє. кисневі датчики(Від 5 000 рублів) і датчики детонації (від 2 000 рублів). Крім того, при великих пробігах нерідко потрібно очищення дросельної заслінки.

«Залізо» двигунів при правильній експлуатації та своєчасній заміні олії прослужить довго. В іншому випадку можливий дорогий ремонт чи заміна. Так, після 300 000 км 3-літровий V6 часом починає споживати багато олії. Вважай, пощастило, якщо вдалося відбутися заміною маслознімних ковпачків. Але іноді причина серйозніша – залягання кілець або зношування поршневої. В останньому випадку двигун простіше замінити контрактним (70-150 тис. рублів плюс 20 000 рублів за роботу).

2,4-літровий двигун має один неприємний конструктивний дефект. У процесі експлуатації у блоці циліндрів відбувається руйнування різьблення болтів головки блоку. Як наслідок, порушується герметичність каналів, з'являються витікання рідин і можливий перегрів. Проблему офіційно визнали та усунули лише у 2007 році. Варіантів вирішення проблеми дві: заміна двигуна, або нарізка нового різьблення та встановлення різьбових втулок.

З усієї лінійки, мабуть, тільки 3MZ-FE не докучає вродженими дефектами.

Трансмісія

До рестайлінгу в парі з двигунами використовувалася 4-ступінчаста автоматична коробка передач Toyota/Aisin серії U140/U240. Після рестайлінгу шестициліндрові мотори стали агрегатуватися з 5-швидкісним автоматом Toyota/Aisin U150/U250 – модифікований варіант 4-ступки. Багато деталей коробок – взаємозамінні. Серед доробок – посилений планетарний ряд та оновлений гідроблок із соленоїдами.

4-діапазонний автомат впевненіше почувається з 2,4-літровим мотором. З V6, особливо при динамічній манері водіння, він здається раніше. Тим не менш, обидві коробки дуже надійні – за умови своєчасного оновлення робочої рідини(через кожні 60 000 км.).

Нерідко причиною відходу коробки в аварійний режим стає несправний датчик детонації двигуна. Більше серйозні проблемиможуть виникнути після 300 000 км. Проте більшість агрегатів приїжджає в ремонт лише через 500 000 км: зношуються гідротрансформатор, планетарний ряд, задня кришка, фрикціони та втулки насоса. Заміна несправного агрегату на контрактний доцільна, коли вартість капітального ремонтуперевищує 100-150 тис. рублів.

Симетрична система постійного повного приводу (50:50), звичайно, не розрахована на серйозну бездоріжжя. Хайлендер – це видатний універсал, а трансмісія призначена для додаткового зчеплення на мокрих або сніжених дорогах, а також на легко-пересіченій місцевості.

Елементи трансмісії відрізняються завидним довголіттям. Міняти доводиться лише хрестовини карданного валу, ресурс яких становить 250-300 тис. км. Заміна хрестовин з балансуванням карданного валу вимагатиме близько 10 000 рублів. До цього часу може знадобитися оновлення внутрішніх (від 3000 рублів) або зовнішніх ШРУС (від 1500 рублів).

Ходова

Підвіска першого Хайлендера є повністю незалежною. Спереду трудяться стійки Макферсон, а ззаду - багатоважільна конструкція, умовно схожа на ту, що використовується в Камрі. Плавність ходу, відпрацювання нерівностей та реакції нагадують седан.

Передньопривідна версія здається легшою і точнішою, ніж повнопривідна, де відчувається легка недостатня повертаність. Рульове управліннязабезпечує пристойний зворотний зв'язок.

Компоненти ходової служать довго. Першими, після 120-180 тис. км, здаються задні сайлентблоки передніх важелів. Через 150-200 тис. км настає черга амортизаторів (від 5 000 рублів), а трохи пізніше - сайлентблок задніх важелів. Передній ступичні підшипникидоводиться міняти після 200-300 тис. км (від 2000 рублів).

Через 250-300 тис. км може завити насос ГУР (від 7000 рублів). Втім, частіше доводиться стикатися з шлангами гідропідсилювача (від 6 000 рублів) - тріскаються від старості.

Характерні проблеми та несправності

Кузов Хайлендера до корозії не схильний. Іржа, швидше, ознака кузовного ремонтув минулому. Тим не менш, на вікових машинах зустрічаються локальні спучування фарби на порогах, дверцятах багажника, передніх стійках або над вітровим склом.

Така дрібниця, як прокладка (ущільнювальне кільце) кришки заправної горловини паливного баканерідко призводить до помилок та одночасного загоряння індикаторів Check, VCS та TRACK OFF. Прокладка втрачає герметичність після 200 000 км. Кільце ущільнювача можна підібрати, або доведеться замінити кришку (1,5-2 тис. рублів).

Одна з найпоширеніших проблем машин із звичайним кондиціонером – відмова регулятора температури або швидкості обдування. Вся справа в шлейфі, що відламався, який необхідно припаяти.

Після 250-300 тис. км з дефлекторів часом починає дмухати різне за температурою повітря. Причина в радіаторі обігрівача, що забився (від 2 000 рублів).

Highlander Hybrid

Гібридна версія Горця з'явилася 2005 року. Силова установка Hybrid Synergy Drive поєднує в собі 3,3-літровий мотор (3MZ-FE/208 к.с.) та електродвигун-генератор. Крім того, тут використовується безступінчаста автоматична трансмісія, а система кермового управління та водяний насос отримали електропривод.

У гібридних моделях задні колесарухаються електродвигуном, який схильний до перегріву на складних ділянках місцевості. Крім того, з віком виходять з ладу транзистори в силових ключах дорого інвертора. На щастя, спеціалізовані послуги навчилися їх змінювати. У цій версії зустрічалися проблеми з рульовою рейкою.

Висновок

Toyota Highlander першого покоління не викликає особливої ​​пристрасті серед покупців. Однак цей автомобіль протягом багатьох років і навіть десятиліть буде тішити своїх власників комфортом та надійністю. Водночас не варто забувати, що час бере свій, а Хайлендер I вже не молодий.

Цей автомобіль, з моменту своєї появи, відомий і популярний не менше, ніж Land Cruiser. Але в Росії «Highlander» офіційно з'явився лише у 2010 році, а ось на світовому ринку дана модельвідома від початку «нульових». Повернімося на 14 років тому і згадаємо, як починався шлях «Горца».

Отже, у квітні 2000 року (в рамках автосалону в Нью-Йорку) був представлений перший Toyota Highlander (який отримав заводський індекс «XU20»), що позиціонувався як «середньорозмірний кросовер для молодих покупців віком 20-30 років, які ведуть активний спосіб життя».

Для свого часу новинка запропонувала автоаматорам дуже динамічний, але в той же час брутальний екстер'єр, який увібрав деталі від більш представницьких позашляховиків.

Запам'ятовуються контури першого покоління Тойоти Хайлендер, що частково пройшли потім «крізь покоління», підкреслювалися пропорційними габаритами кросовера: довжина кузова становила 4684 мм, довжина колісної бази укладалася в рамки 2200 мм, ширина кузова 8 без урахування мм.
Споряджена маса Highlander XU20 становила щонайменше 1725 кг. Висота дорожнього просвітукросовера дорівнювала 185 мм.

Салон цього автомобіля у першій генерації мав класичне компонування і пропонував цілком гідний для свого сегмента обсяг вільного простору як спереду, так і ззаду. Можливо, що ергономіка салону та його зовнішній вигляду наші дні викликають лише саркастичні посмішки, але свого часу інтер'єр Toyota Хайлендера 1-го покоління вражав своєю сміливістю, високою якістю обробки та комфортабельністю практично на рівні седана бізнес-класу.

Крім того, перше покоління Хайлендера пропонувало і непоганий багажник, що вміщав до 1090 літрів вантажу.

Технічні характеристики.Для першого покоління першого середньорозмірного кросовера виробник пропонував три варіанти силової установки.

• Молодшим мотором вважався 4-циліндровий рядний бензиновий двигун 2AZ-FE з робочим об'ємом 2,4 літра та віддачею в 157 к.с. при 5600 об/хв. Крутний момент двигуна досягав на своєму піку при 4000 об/хв відмітки 221 Нм, що дозволяло розганяти кросовер з 0 до 100 км/год за 10,8 секунди, витрачаючи в середньому близько 10,7 літра палива в умовах міського руху.
• Більше дорогі версіїотримували V-подібний мотор 1MZ-FE з шістьма циліндрами, загальний робочий об'єм яких дорівнював 3,0 літра. Максимальна потужність даної силової установки становила 223 к.с., які розвивалися на 5800 об/хв. Пік моменту, що крутить, 3,0-літрового агрегату припадав на позначку 301 Нм і досягався при 4400 об/хв. У плані динаміки двигун був спритнішим: час розгону з 0 до 100 км/год займало всього 8,5 секунди. Щодо витрати палива, то в умовах міста кросовер з'їдав близько 12,4 літра на 100 км.

Обидва мотори агрегувалися з 4-швидкісним "автоматом" і встановлювалися на модель з індексом "XU 20" з період з 2000 по 2003 рік.

• Після цього їх змінив двигун 3MZ-FE, що мав 6 циліндрів, робочий об'єм 3,3 літра, віддачу 232 к.с. при 5800 об/хв., а також крутний момент 328 Нм при 4400 об/хв. Як КПП для нового мотора використовувався більш надійний 5-ступінчастий "автомат". Крім того, якщо для перших двох двигунів був доступний як передній, так і повний привід, то 3,3-літровий агрегат встановлювався тільки в парі із системою повного приводу, що має симетричний міжосьовий диференціалбез будь-яких блокувань.

Перша генерація Toyota Highlander базувалася на платформі Toyota Camry, До якої японці додали деякі елементи конструкції шасі Lexus RX. У список обладнання кросовера входили 17-дюймові легкосплавні колісні диски, передні вентильовані дискові гальмівні механізми, задні дискові гальма, ABS, рейлінги, аудіосистема, гідропідсилювач керма, передні подушки безпеки, кондиціонер.

На північноамериканському ринку, заради якого, власне, Highlander і розроблявся, перша генерація пропонувалася як у п'ятимісцевому, так і семимісцевому виконанні салону. У Росію «перший Хайлендер» потрапляв через «сірих» дилерів, які постачали автомобілі із США.

Цей середньорозмірний кросовер дебютував у 2000 році в Японії під ім'ям, а через рік автомобіль вийшов на американський ринок вже як Highlander. Назва "Клюгер" використовувалася також в Австралії.

Машина, створена на платформі моделі, мала незалежний кузов. задню підвіскуі не могла похвалитися визначними позашляховими здібностями. На кросовер встановлювали бензинові мотори 2.4 (155 л. с.) та V6 3.0 (220 л. с.), що працюють у парі з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Покупцям пропонувалися версії з переднім та повним приводом, а в салоні автомобіля могло бути п'ять чи сім місць.

У 2004 році колишній шестициліндровий двигун був замінений новим об'ємом 3,3 літра і потужністю 225 л. с. Такі машини комплектувалися п'ятиступінчастими «автоматами». У 2005 році до продажу надійшла гібридна версія «Хайлендера», оснащена 3,3-літровим. бензиновим моторомта електродвигуном.

2 покоління (XU40), 2008–2013

У 2007 році відбулася зміна поколінь моделі Toyota Highlander. Його аналог під ім'ям залишився тільки в Австралії, продажі моделі на японському ринкубули припинені. Окрім американського ринку, «Хайлендер» продавався також у Канаді, Мексиці, Новій Зеландії та Китаї.

Кросовер оснащувався двигуном V6 об'ємом 3,5 літра та потужністю 270 л. с. у парі з п'ятиступінчастим «автоматом», а також гібридною силовою установкоюз 3,3-літровою «шісткою» (пізніше заміненою на 3,5-літрову) та електромотором. У 2008 році з'явилася нова базова версія з чотирициліндровим мотором 2.7 (188 сил), переднім приводом та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

У 2010 році було проведено рестайлінг моделі, який надав машині іншого «виразу обличчя», тоді ж почалися постачання кросовера до Росії та України. До нас поставлялася Toyota Highlander з двигуном V6 3.5 (273 л. с.), п'ятиступінчастим "автоматом", повним приводом та семимісним салоном. Ціни на машину розпочиналися приблизно з 1,6 мільйона рублів.

У 2013 році виробництво «Хайлендерів» на заводах у Японії та США (там модель почали випускати у 2009 році) завершилося.

Toyota Highlander – це кросовер середнього розміру, один із сімейства авто, які побудовані на платформі Camry. Автомобіль користується заслуженою популярністю та розглядається водіями як гідний бюджетний аналог універсалу Lexus RX. Історія створення починається ще 2000 року.

Починає свій шлях модель з Нью-Йоркського автомобільного шоу, яке проходило на початку 2000-х. В країні сонця, що сходить Highlander відомий під іншим ім'ям - Toyota Kluger (з німецької перекладається як "розумний").

Сполучені Штати і сьогодні є найпридатнішим місцем для продажу цієї моделі. Під ім'ям Kluger автомобіль продавався не лише в Японії, а й в Австралії. Перше покоління йшло у 5-дверному чи 7-дверному варіанті. У всіх країнах, де продавався кросовер, були доступні обидва варіанти. Базовим агрегатом для всіх країн став чотирициліндровий двигун об'ємом 2,4 літра, який працював разом із 4-ступінчастим "автоматом". З 2003 року в Америці автомобіль почав пропонуватися вже з шестициліндровим двигуном із серії 3MZ-FE, об'єм якого був 3.3 літри та 230 сил.

У Японії потужність двигуна була зменшена – їхній варіант йшов із 220-кінським мотором. Восени 2004 року світ побачив гібридний підвид Toyota Highlander, який йшов разом із двигуном V6 об'ємом 3,3 літри. Гібридний електродвигун видавав 270 кінських сил. З моменту запуску автомобіля у виробництва, пропонувалося дві версії Toyota Хайлендер – передній привідта повний. Автомобілі з повним приводом оснащувалися спеціальною трансмісією. У США продажі били усі рекорди. У період з 2000 до 2007 року було продано 800 тисяч копій Тойоти Хайлендер.

Поява другого та третього покоління

Toyota Хайлендер другого покоління знову був побудований на платформі Camry, але тільки зі спрощеним повним приводом. Така Тойота постала перед водіями у 2007 році на автомобільному шоу у Чикаго. Що ж змінилося з появою довгоочікуваного другого покоління «горців»? Насамперед збільшилися габарити:

• З 4684 мм автомобіль витягнувся до 4785 мм;
• Ширина збільшилася з 1826 до 1910 мм;
• У висоту виріс Хайлендер до 1760 мм;
• Колісна база стала 2790 мм (раніше була 2715).

Покупці могли вибрати 5-місний або 7-місний варіант Хайлендера. Монопривідні модифікації кросовера нікуди не поділися, як і гібридні версії (з шестициліндрового двигуна 3.3 л можна було перейти на 3.5-літровий агрегат). Гібридний мотор знову обійшов країни СНД і радував лише мешканців з іншого боку океану.

У Штатах продавався і більше слабкий ТойотаХайлендер з мотором 2.7 літрів (потужність 189 кінських сил) 6-ступінчастою коробкою "автомат". А замість моторів V6 3.0 літра та V6 3.3 на Хайлендерах першого покоління, що видали до 225 кінських сил, з'явився новий мотор V6 3.5, який мав потужність 270 «кінських». Виробництво автомобіля другого покоління налагодили не лише на батьківщині Toyota Highlander, а й у Китаї та Штатах, які так і залишилися основним ринком збуту моделі. За період з 2007 до 2012 року було продано більше 500 тисяч Toyota Highlander.

Toyota Highlander II (рестайлінг 2010 року)

У 2012 році копання Toyota заявила про зниження вартості на модельний ряд Highlander на ринку Росії. І справді, ціна впала майже на 200 тисяч рублів. Такий подарунок від Японців був отриманий завдяки вилученню ряду опцій із стандартного оснащення Toyota Highlander: трьох-зонного клімат-контролю, шкіряного оздоблення крісел, третього ряду, рейлінгів.

Третє покоління Хайлендера

Третє покоління Toyota Highlander було представлено навесні 2013 року на автомобільному шоу в Нью-Йорку. Модель оснащується моторами потужністю 249 та 188 сил, які отримали об'єм 3,5 та 2,7 літрів. На вітчизняному ринку представлені лише бензинові агрегатиХайлендер. Разом із двигуном працює 5-ти діапазонна коробка «автомат». максимальна швидкістьнайслабшої модифікації складає 180 км/год, а розгін до 100 кілометрів – 8,2 секунд.

Підсумок

Автомобіль і сьогодні радує водіїв, він впевнено посідає найвищі місця у рейтингу продажів. Японці налаштувалися продати цього року 11 тисяч копій кросовера. І це цілком реально, адже історія Highlander ще не закінчена.