Позашляховик своїми руками креслення. Унікальний позашляховик своїми руками. Повністю саморобні автомобілі з високою прохідністю

Щоб спорудити справжній джип, не потрібно бути власником величезного заводу із чудовими технологічними та сучасними верстатами. Принаймні це доводять успіхи російських майстрів, які можуть запросто зробити позашляховик своїми руками. І такий джип запросто долатиме перешкоди, які не під силу навіть дорогим серійним моделям кросоверів і більш прохідної техніки.

Про те, як зробити відмінну техніку своїми руками, знято багато відео і записано неймовірну кількість текстів. Все це є у вільному доступі в інтернеті, а ми пропонуємо вам поглянути на найнеймовірніші твори російських умільців.

Здібний на подвиги позашляховик на базі Ока

Останній автомобіль, який спадає на думку при згадці термінів позашляховик або кросовер, є маленька і повна заводських проблем Ока. Свого часу цей автомобіль став бестселером лише через низьку вартість. Сьогодні ж власники авто, які раніше придбали це диво техніки, переробляють свої транспортні засоби справжніми позашляховиками виключно своїми руками.

Найчастіше спроба зробити з цього автомобіля кросовер закінчується повним фіаско, адже кузов не вміщує серйозні навантаження. Але ті люди, які своїми руками можуть створити справжнє диво, виробляють непогані позашляховики з такими характеристиками:

Цілком змінена підвіска, яка дозволяє поставити великі колеса;
шини з високим протекторомі різні різні способи збільшення кліренсу;
всілякі зміни по кузову, щоб зробити авто більш схожим на кросовер;
іноді має місце заміна двигуна, так як зробити прохідний джип на лад платформі неможливо.

Також своїми руками виробляють різноманітні лебідки та інші засоби, які дозволяють наблизити колись безпорадну Оку до звання традиційного позашляховика. підвищеною прохідністю. Цікаво, що на базі цього авто часто виробляють автомобілі-амфібії, які можуть пересуватись по воді.

Каста саморобних позашляховиків на базі ГАЗ 66 – російські Хаммери

Якщо американці вважають, що тільки вони можуть зібрати неймовірно прохідний і витривалий військовий Hummer H1, вони сильно помиляються. У Росії такі машини збирають у гаражах любителі позашляховиків, зроблених своїми руками. Є багато відео, які показують процес складання такого автомобіля на базі військової вантажівки ГАЗ 66. Це одна з найвдаліших розробок концерну ГАЗ за всю його історію, тому конструкція основи цієї машини підходить для таких цілей.

Звичайно, результат виходить вражаючий, але не завжди вдається створити належну надійність. Декілька подібних «Хаммерів» мають прохідність компактного кросовера, але деякі варіанти мають серйозні переваги:

Відмінна прохідність;
кліренс військової вантажівки;
витривалий двигун, який неможливо зламати;
величезна тягова сила;
легка вага та збільшення потужності роблять машину нестримною.

Такі особливості, створені своїми руками, можуть здивувати людину, далеку від світу автомобілів. Але фахівці примудряються збирати неймовірно вдалі в технічному плані машини у своєму гаражі та роблять це професійно. Цікаво, чому цим не може займатися жоден російський автомобільний концерн за своїх технічних можливостей?

Унікальне відео про джип, зібраний своїми руками

Якщо ви мрієте про кросовер, не поспішайте сумувати з приводу високих цін на автомобілі у цьому класі. Можна зібрати не лише кросовер, а й справжній джип із тих матеріалів, які є під рукою. Наприклад, герої наступного відео не особливо переробляли конструкцію останнього військового ГАЗ 66, збудувавши з нього прекрасний позашляховик, і всі роботи робили виключно своїми руками. Звичайно, процес виробництва та збирання є авторською таємницею.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви хочете зібрати своїми руками автомобіль і зареєструвати його в ДІБДР, то краще не розпочинати цей процес, адже узаконити транспорт вам не вдасться. Позашляховики та компактні кросовери, Створені гаражними майстрами залишаються лише засобом для катання по полях. Виїжджати на дороги загального призначенняна цій машині не можна.

Тим не менш, ентузіазм творців такої техніки зростає не щодня, а щогодини. Щомісяця з'являються нові цікаві матеріали з неймовірними переробками та саморобками.

"Комфорт, широта огляду, краса!" - Так відгукнувся про цей автомобіль космонавт Володимир Джанібеков, посидівши за його кермом. Творець "джипу" С. Хопшаносов з Єревану отримав 1-у премію на огляді саморобних автомобілів, машину показали в телепередачі "Це ви можете".

Не сумніваємося, дорогий наш читач, що і ви зможете збудувати такий автомобіль. Допоможе вам у цьому досвід Станіслава Хопшаносова.

Задумуючи автомобіль для подорожей, автор вирішив закласти в нього конструктивну простоту, надійність у роботі, невибагливість та доступність в обслуговуванні. При виборі компонування зупинився на схемі «джипу», проте його варіант від класичного відрізняється тим, що має лише один провідний міст – задній для простоти.

Зовні «джип» виглядає менше, ніж, скажімо, ЛуАЗ, хоча за розмірами салону та багажника йому не поступається. Це досягнуто, по-перше, щільною "упаковкою" рухового відсіку і, по-друге, зовнішнім розміщенням частини багажу (на даху), запасного колеса (ліворуч по борту) та каністри (ззаду). Повна вага– 900 кг.

Спрощення, втім, не позначилися на ходових якостяхмашини, вона пройшла сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревану до Москви і назад. У тому числі із саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжила цю подорож. Проте конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії та Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і трасою (зі швидкістю до 120 км/год), і розбитою колією.

Бувало, С. Хопшаносов допомагав колегам-автомобілістам, що застрягли, підштовхуючи їх машини переднім бампером свого всюдихода.

У рідній Вірменії він піднімався на ньому на висоту до 3000 м над рівнем моря, долаючи бездоріжжя, кам'янисті осипи, ухили до 30°.

Негаразди шляху легко переносяться у зручному та затишному салоні автомобіля. У спеку можна зрушити будь-яке з чотирьох бокових стекол для притоку свіжого повітря. Або, якщо цього недостатньо, – відкрити люк у даху.

Мал. 1. Загальний вигляд позашляховика

Багато в машині та інших простих та оригінальних конструкторських рішень. Ось, наприклад, як влаштований кузов. Він складається з просторової рами та зовнішньої обшивки. Рама, розрахована на значні навантаження, що крутять і згинають, зварена зі сталевих труб квадратного і прямокутного перерізу. Менш навантажені капот, двері та заднє вікно зроблені зі швелерів, таврів та куточків, з'єднаних заклепками.

Підлога в салоні та обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів завтовшки 2 мм. Обшивка кузова – з гладких листів товщиною 1,5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 із потайними головками. Стики листів приховані гумовими та металевими накладками.

Мал. 2. Рама кузова:
1 – передня балка (50Х 25 мм), 2 – елементи моторного відсіку (50Х 25 мм), 3 – ложемент кріплення двигуни, 4 – кронштейн амортизатора, 5 – передній лонжерон (50X50 мм), 6 – балка капота (40X40 мм 7 – елементи задньої стінки моторного відсіку (50X25 мм), 8 – поріг (50Х 25 мм), 9 – задній лонжерон (40X40 мм), 10 – борт (25X20 мм), 11 – задня поперечка (40X40 мм), 12 – підвіконна поперечина (25 X 20 мм), 13 - причіпний кронштейн, 14 - сережки - задньої ресори, 15 - арка заднього колеса(куток 25X25 мм), 16 - проміжна поперечка (40x40 мм) з пальцями кріплення амортизатора до кузова, 17 - кронштейн задньої ресори, 18, 21 - дверні стійки (40X40 мм), 19 - передній поперек (50X25 мм), 22 - сережка передньої ресори 23 - кронштейн п "редній ресори.

Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону та м'яким пластиком. Триплексне скління, а також двері мають гумові ущільнювачі від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога покрита гумовими та синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні та перешкоджає проникненню пилу.

Приладовий щиток та ящик рукавички - саморобні. Передні крісла з спинками, що відкидаються вперед - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобне та має фіксовану спинку. За ним, внизу, - паливний бакємністю 45 л (від «уазика») із горловиною, виведеною назовні під заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.

Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силову установку: двигун і коробка передач взяті разом з агрегатами, що їх обслуговують, від «Жигулів» ВАЗ-2101. Лише паперовий масляний фільтрзамінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.

Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, взятий від ВАЗ-2102 і трохи допрацюй: видалено нижні опорні чашки пружин підвіски та кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки мосту приварено дві П-подібні подресорні подушки.

Ресори використані від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469 Кожен пакет складається з п'яти аркушів, покритих перед збиранням графітовим мастилом. До рами кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.

Мал. 3. Доробка заднього моста:
1 - нижня опорна чашка зовнішньої підвіски (видаляється, замість неї приварюється подрессорная подушка), 2 - кронштейн кріплення верхньої реактивної штанга (видаляється), 3 - ліва подрессорна подушка (приварюється).

Крім ресор є телескопічні амортизатори. Гумо-металевими шарнірами резервуарів вони, як і на «Жигулях», кріпляться до кронштейнів заднього моста, а шарнірами кожуха – до пальців на проміжній поперечці рами.

Крутний момент від двигуна до заднього мосту передається карданним валом від "Волги" ГАЗ-21. Вибір саме цього обумовлений тим, що він простий і надійний і вимагає особливого догляду. Щоправда, отвори не збігаються, тому для приєднання валу до фланців коробки передач і моста виточені перехідники.

Мал. 4. Перехідник.

Вони є сталевими шайбами діаметром 100 мм і товщиною 33 мм, в яких просвердлені 8 наскрізних отворів. У 4-х відповідних отворах по фланцю нарізаний різьблення М8, а в інших М10

Що стосується переднього мосту, то він цілком саморобний: Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом простота плюс надійність. Хід міркувань був приблизно такий: передній містдуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його самопочуття залежить здоров'я всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей та рухомих з'єднань, тим краще.

Мал. 5. Передній міст:

1 - поворотна цапфа; 2 - верхня опорна площадка; і нижній кульовий підшипник, 10 – нижній опорний майданчик, 11 – цапфа амортизатора.

Три роки експлуатації показали: рішення було ухвалено вірним. Які тільки каміння і вибоїни не потрапляли під передні колеса - все байдуже. Ось як влаштований міст.

Основний його елемент - безшовна товстостінна сталева труба 060 і довжиною 1100 мм. До неї приварені підресорні подушки, пальці кріплення амортизаторів та опорні майданчики кульових підшипників передньої підвіски.

Мал. 6, Схема люка:
I – люк, 2 – ручка, 3 – напрямна, 4 – дах, 5, 6 – жолоби.

При складанні переднього моста необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби в певному порядку. Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчувалися (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жигулівських» коліс. Верхні майданчики спочатку прикріплювалися до відповідних кульових підшипників поворотних цапф, а потім уже приварювалися до труби. Причому кут розвалу становив 0°20/ 0°30", що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв обід коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу. До рами кузова передній міст приєднаний так само , як і задній,- ресорами (по чотири аркуші в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких упираються в спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.

Мал. 7. Рульовий привід:
I - кермовий вал, 2 - карданні шарніри, 3 - проміжний вал, 4 - кермовий механізм, 5 - нерегульована тяга, 6 - регульована тяга, 7 - здвоєний важіль правого колеса, 8 - поворотна цапфа, 9 - одинарний важіль лівого колеса.

Сходження коліс регулюється кермовим тягою (від «Волги» ГАЗ-21).

Пристрій управління всюдиходом теж дуже простий і надійний. Повертаючи «бублик», водій через два вали та два шарніри (від ЗІЛ-130), розташованих під капотом, впливає на кермовий механізм, закріплений на передніх балках перед решіткою радіатора. Далі зусилля не регульованою тягоюпередається здвоєному (звареному з двох) важелю правої поворотної цапфи, а від неї регульованою тягою - важелю лівої поворотної цапфи.

Гальмівна система, обігрівач салону, фари та електропроводка запозичені у «Жигулів» ВАЗ-21011, задні ліхтарі – біля причепа «Скіф», а склоочисники та контрольні прилади використані від автомобіля УАЗ-469.

С. Хопшанов (Сам 1993 01)

Виробництво автомобілів на заводах не завжди влаштовує сучасних конструкторів та умільців. Тому саморобні авто- чудова альтернатива для тих, хто може спроектувати та створити позашляховик. Правда, на облік таку машину поставити не вийде, зате добре на ній борознити непрохідні простори мисливських угідь і отримувати справжнє задоволення від експлуатації машини свого виробництва.

Саморобні транспортні засоби нерідко виявляються набагато прохіднішими за заводські джипи, адже вони позбавлені надмірностей у конструкції. Такі авто можуть порадувати власників та оточуючих. Якщо ви хочете їздити на автомобілі власного виробництва, а також мати свідоцтво про реєстрацію та державні номерні знаки, оптимальним виходом для вас буде купити старий джип і доопрацювати його, зробити саморобку, залишивши тільки несучі базові частини. Цікаво, що саморобні позашляховики такого типу можна поставити на облік, експлуатуючи їх на дорогах загального призначення. Сьогодні ми розглянемо кілька конкретних варіантів саморобок від російських умільців.

Поширені кустарні позашляховики на базі моделі ГАЗ 66

Одним із кращих способівСтворити саморобні авто у формі позашляховиків є придбання старого ГАЗ 66 та переробка його під сучасний стиль. Можна знайти безліч фото подібних позашляховиків. Незважаючи на свій похилого віку, це авто може забезпечити багато переваг машині вашого особистого виробництва. Серед головних вигод покупки саме цієї моделі під переробку багато хто називає наступні аспекти:

висока якість кузовного металу та досить надійне складання, яке прослужить ще не один десяток років;
досить тяжкий та витривалий двигун, який можна не змінювати, але є можливість і змінити;
підвіска, звичайно, підлягає заміні, але ви можете вибрати деталі з будь-якого іншого позашляховика;
зовнішній виглядбез змін нагадуватиме вантажівка, тому краще спорудити інший кузов;
При правильному підході до візуального тюнінгу фото нової моделі будуть дуже гідними.

Одним із найцікавіших авто у світі саморобок можна по праву назвати чудовий джип під назвою Булат. Це величезний автомобіль, що фігурує на багатьох відео різних журналістів. Позашляховик демонструє, що можна зробити у ГАЗ 66 за бажання. Якісь деталі машини японські, деякі – китайські, але зібрано все це у російському гаражі вмілими руками фахівців.

Джип із душею - повністю саморобні машини

Абсолютно саморобні авто – це велика рідкість. Але й такі розробки у Росії присутні. Якщо ви хочете виступити в ролі конструктора авто, потрібно не переробити старий транспорт, а створити нову конструкцію. Починають виробництво таких машин з організації бази та рами. Краще робити рамний джип, він буде безпечнішим і прохіднішим. Також на конструктора чекають такі виклики:

організація несучої конструкції в точності з розподілу ваги та розміру;
продумування системи кріплення підвіски, основних частин, які потрібні для пересування;
створення інтер'єру автомобіля, зручного для його експлуатації;
виконання нормальних органів управління для поїздки машиною;
проведення випробувань у безпечних умовах для життя та здоров'я водія.

Такі джипи часто не отримують реєстраційні знаки, але є твором і інновацією творця. Багато подібних автомобілів беруть участь у троффі та змаганнях, отримують нагороди та навіть інвестиції для розробки та покращення конструкції. Саморобний позашляховик подібного роду буде безпечним лише при залученні серії тестів та виправленні недоліків.

Удосконалення прохідності та потужності старого автомобіля

Якщо у вашому розпорядженні є авто, яке можна використовувати для повної ситуації, є сенс скористатися трансформацією цієї машини на позашляховик. Сьогодні багато хто робить саморобні позашляховики, замовляючи китайські деталі заводського походження, але набагато краще слідувати за японськими розбірками і купувати за копійки продуктивні запчастини. Переробки мають торкнутися наступних аспектів:

повністю змінена ходова старої машини, Підсилені стійки з довгим ходом;
великі колеса зі спеціальною гумою – іноді слід використовувати неймовірно великі диски;
зміна системи приводу, використання різних деталей із розбирання позашляховиків;
реалізація тих функцій позашляховика, які вам необхідні і будуть використовувати у майбутньому;
підняття кузова над землею; збільшення мінімального кліренсу до 25-30 сантиметрів;
встановлення більше потужного двигуна, який також можна купити у зборі з коробкою на розбиранні.

Ось такі ситуації стануть основою прохідності та ефективності вашого транспорту. Обов'язково продумайте різні особливості експлуатації машини, щоб це було ефективно та ефектно. Пам'ятайте, що саморобку часто зніматимуть на відео і намагатимуться залишити відгуки про вашу машину. Так що все має бути презентабельним. Нерідко творцям таких машин надається шанс продати свою машину та наробити ще багато саморобних позашляховиків для експлуатації.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви вирішили, що у вашій колекції автомобілів не вистачає чогось ексклюзивного, можна зробити по-різному. Насамперед, ви можете скористатися покупкою ретро автомобіля за кілька мільйонів доларів на аукціоні. Якщо ж цей спосіб вам не підходить, а ще ви завжди мріяли покататися на саморобному позашляховику, час приступити до створення чогось незвичайного і дивовижного.

Купуйте старий ГАЗ або УАЗ, Ниву або навіть звичайний Жигулі та подумайте, як перетворити цей автомобіль на мрію любителя прохідної та ефективної техніки. Ви зможете зробити це досить просто, особливо із залученням певних фахівців. Втім, якщо ви купите спочатку позашляховик, то й переробок у ньому не доведеться робити надто багато.

Саморобний позашляховик

Спрощення, втім, не далися взнаки на ходових якостях машини, вона пройшла вже сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревану до Москви і назад. У тому числі із саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжила цю подорож. Проте конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії та Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і трасою (зі швидкістю до 120 км/год), і розбитою колією.

Підлога в салоні та обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів завтовшки 2 мм. Обшивка кузова – з гладких листів товщиною 1.5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 із потайними головками. Стики листів приховані гумовими та металевими накладками.

Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону і м'яким пластиком. Триплексне. скління, а також двері забезпечені гумовими ущільнювачами від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога покрита гумовими та синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні та перешкоджає проникненню пилу.

Приладовий щиток та ящик рукавички - саморобні. Передні крісла з спинками, що відкидаються вперед - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобне та має фіксовану спинку. За ним, унизу, - паливний бак ємністю 45 л (від «уазика») з горловиною, виведеною назовні над заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.

Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силову установку: двигун і коробка передач взяті разом з агрегатами, що їх обслуговують, від «Жигулів» ВАЗ-2101. Тільки паперовий масляний фільтр замінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.

Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, взято від ВАЗ-2102 і трохи доопрацьовано: видалено нижні опорні чашки пружин підвіски та кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки мосту приварено дві П-подібні подресорні подушки.

Ресори використані від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469. Кожен пакет складається з п'яти аркушів, покритих перед збиранням графітовим мастилом. До рами кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.

Крутний момент від двигуна до заднього мосту передається карданним валом від Волги ГАЗ-21. Вибір саме цього обумовлений тим, що він простий і надійний і вимагає особливого догляду.

Щодо переднього мосту, то він повністю саморобний. Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом простота плюс надійність. Хід міркувань був приблизно такий: передній міст дуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його самопочуття залежить здоров'я всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей та рухомих з'єднань, тим краще.

При збиранні переднього моста необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби у порядку. Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчувалися (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жигулівських» коліс. Верхні майданчики спочатку прикріплювалися до відповідних кульових підшипників поворотних цапф, а потім уже приварювалися до труби. Причому кут розвалу склав 0 ° 20 '-0 ° 30 ', що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв обід коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу.

До рами кузова передній міст приєднаний так само, як і задній,- ресорами (по чотири аркуші в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких упираються в спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.

Сходження коліс регулюється кермовим тягою (від «Волги» ГАЗ-21).

Пристрій управління всюдиходом теж дуже простий і надійний. Повертаючи «бублик», водій через два вали та два шарніри (від ЗІЛ-130), розташованих під капотом, впливає на кермовий механізм, закріплений на передніх балках перед решіткою радіатора. Далі зусилля нерегульованої тягою передається здвоєному (звареному з двох) важелю правої поворотної цапфи, а від неї тягою, що регулюється - важіль лівої поворотної цапфи.

Для мешканців нашої країни, як і громадян пострадянського простору, властиво винаходити велосипед. Це стосується пристроїв, які дорого купити, але цілком реально створити своїми руками. Пристрої, над якими трудяться десятки конструкторів, можна створити самостійно. Для цього необхідні мінімальні знання, бажання та фантазія. Наприклад, саморобний позашляховик цілком реально виготовити зі штатних моделей вітчизняних авто.

Саморобні позашляховики на базі УАЗ

Довести до невпізнання автомобіль цієї марки своїми руками не так вже й складно. Для кардинальних змінзнадобиться:

Комплект алюмінієвих листів із рифленою окантовкою для обшивки.
Металеві та гумові накладки.
Фіксуючі гвинти.
Килимки із синтетики.
Поролон.
Триплексне скло.
Гнучкий пластик.
Інструменти (ключі, викрутки, допоміжні пристрої).

Саморобний позашляховик при правильному проведенні всіх маніпуляцій за характеристиками вийде не гірше за дорогі аналоги.

З чого почати?

Для початку слід подбати про зміцнення зовнішньої обшивки та найкраще використовувати сталеві труби, розраховані на високе навантаження. Також необхідно враховувати забезпечення ізоляції від вологи, особливо якщо планується створити не просто позашляховик, а болотохід.

При неможливості виконання зварювання труб можна використовувати оригінальний корпус УАЗу. Іноді його видозмінюють, надаючи бажаної конфігурації. Обов'язкового зміцнення вимагатимуть бічні стійки, дах та днище.

Обшивка

Саморобний позашляховик із автомобіля УАЗ виготовляють, попередньо знявши стару обшивку. Одночасно з посиленням корпусу монтують нову конструкцію з алюмінієвого сплаву, який стійкий до погодних катаклізм та корозії. Вибираючи листи, слід підбирати матеріал, товщина якого не менше півтора міліметра. Нова обшивкакріпиться за допомогою гвинтів, які фіксуються у рамі спеціальними головками. Щоб згладити всі нерівності та прибрати люфти, використовують гумові накладки.

При неправильній установці нового корпусу може вийти вразлива конструкція до механічних і природних впливів. Тому монтаж обшивки слід проводити акуратно та уважно, перевіряючи всі етапи, оскільки ця частина є найвибагливішою при створенні джипа своїми руками на базі УАЗу.

Особливості

Виготовляючи саморобний позашляховик, необхідно звернути увагу на розвал коліс під час складання моста, слід спочатку приварювати нижні елементи підшипників. Потім вони монтуються на раму у вигляді болтового кріплення. З урахуванням особливостей експлуатації підбирають тип коліс чи навіть гусениці.

Крутний момент передається за допомогою карданного валу від силового агрегату до заднього мосту. Такий вузол вигідний тим, що його просто обслуговувати та ремонтувати. Попередньо потрібно переконатися, що посадочні гнізда збігаються між собою. В іншому випадку слід виточити необхідну кількість отворів.

На завершення потрібно буде оновлену машину кілька разів протестувати. Після виявлення проблемних місцьїх необхідно перевірити та усунути всі неполадки, щоб їзда на саморобному позашляховику була безпечною. Практично весь процес модернізації провадиться за єдиною схемою. З оригіналу буде потрібний тільки силовий агрегатта кузов.

Саморобний позашляховик із «Оки»

Для регіонів із важкопрохідними дорогами цілком реально зробити болотохід навіть із малолітражного автомобіля. У процесі можна використовувати різні підручні засоби, починаючи від запасних частин зламаного автомобіля, закінчуючи обрізками труб та металевих листів.

Великий попит серед народних умільців має універсальна техніка на пневматичній базі або на колесах з низьким тиском. Створення джипа на основі «Оки» - дуже вигідне рішенняу плані фінансів та практичності.

Етапи робіт

Саморобні позашляховики, фото яких представлено вище, з «Оки» можна зробити, дотримуючись такої послідовності:

Вибрати основу для нового траспортного засобу. Це може бути просто рама від мотоцикла ІЖ або Урал.
Виготовити задній містта підвіску. На цій стадії використовують підкіс, що з'єднується частинами лонжеронів.
За допомогою фіксації стійки та кермової втулки створюють єдиний вузол підвіски.
Як колеса можна використовувати камери від вантажівок, які кріпляться за допомогою перехідної маточини.
Після монтажу каркаса та підвіски встановлюють оновлений мотор, гальмівну системута трансмісію.

На що звернути особливу увагу?

Вище ми розглянули, як зробити саморобний позашляховик? Незважаючи на всі переваги, така техніка має певні вади. Зокрема, багато клопоту завдають камери низького тиску. Хоч вони й не вимагають сервісного обслуговування, У процесі експлуатації елементи стають менш маневреними.

Також складно оснастити їх захистом від бруду, оскільки габарити істотно більше стандартних коліс.

Як показує практика, пневматика на саморобних всюдиходахменш практична, ніж гусениці. В іншому саморобний позашляховик на базі «Оки» або УАЗу економічно вигідний та зручний, враховуючи той аспект, що його конструкцію можна підкоригувати, залежно від особливостей експлуатації та кліматичних факторів.

Насамперед подібна техніка підійде мешканцям сільських місцевостей та любителям екстремального туризму бездоріжжям.