Шинна тест-група зр відповідає питанням. Шинна тест-група зр відповідає на запитання Тест шипованої гуми

Зимова гума з шипами розвивається значно інтенсивніше, ніж нешиповані варіанти. Саме тому виробники рік у рік пропонують ті самі моделі без особливих оновлень. Тим не менш, у майбутньому сезоні для нас стануть недоступними кілька лідерських позицій минулих років. Тому рейтинг зимових нешипованих шин 2014-2015 трохи змінився.

Ми вибрали п'ятірку найкращих, на наш погляд, зимових шин, які не обладнані шпильками. Варто визнати, відмінні технології виробників виконують своє завдання, гума стає більш технологічною і дозволяє утримуватись навіть на льоду з контрольованої позиції. Давайте розглянемо п'ять найцікавіших пропозицій на ринку нешипованої зимової гуми в майбутньому сезоні.

Continental ContiVikingContact 3 - третє покоління постійного лідера

Декілька років поспіль ця модель нешипованої зимової гуми отримує перші місця в рейтингах. Звісно, технічні характеристикипорядно поступаються моделям із шипами, але тут є інші переваги, про які варто обов'язково поговорити.

Справа в тому, що шини ContiVikingContact мають непогане зчеплення навіть з крижаною поверхнею дороги. Це дозволяє отримати розкішний контроль автомобіля на будь-якому покритті. Також переваги виражаються в наступному:

відмінний контроль автомобіля на укоченому снігу;
можливість виїхати практично з будь-яких пасток на зимовій дорозі;
висока якість протектора; достатній ресурс покришок;
стійкість до дуже низьких температур;
Універсальні умови експлуатації гуми.

На жаль, ця гума має один суттєвий недолік. На мокрому та холодному асфальті збільшується гальмівний шлях. До цієї особливості німецьких шин Continental потрібно просто звикнути. В іншому ж шини не мають мінусів і можуть бути використані практично на будь-якому автомобілі в зимовий час.

Gislaved Soft Frost 2 – друге покоління відмінних покришок

Найвиразнішою перевагою цієї гуми є відмінне поєднання ціни та якості. При дуже невисокої вартостіШини Gislaved демонструють відмінні характеристики.

Гума під брендом Gislaved виробляється на тому самому заводі, який виготовляє попередні покришки. Німецьке походження та відмінні технічні властивості дають шинам наступні переваги:

відмінне зчеплення на льоду, укоченому або свіжому снігу;
відсутність підвищеного стирання протектора на асфальті;
нормальні гальмівні характеристики будь-яких покриттях;
стійкість до експлуатації за високих температур.

Зима іноді дає нам сюрпризи у вигляді аномально високих температур. Якщо на вашому автомобілі встановлені шини Gislaved Soft Frost 2, ці перепади погоди вам не страшні, адже покришки відмінно поводяться і при дуже високих температурах навколишнього середовища.

Nokian Hakkapeliitta RSi – класика зимових шин

Пропозиція фінського виробника справді може порадувати власників будь-якого автомобіля. Ці покришки набули особливого поширення серед водіїв кросоверів та компактних позашляховиків. Але розміри дозволять взути у RSi будь-який автомобіль.

Найпомітніші переваги цих покришок можна описати так:

високий контроль автомобіля у поворотах;
відмінне зчеплення з асфальтом та снігом;
непоганий опір ковзанню на льоду;
хороші властивості подорожі на будь-якій швидкості.

Nokian Hakkapeliitta RSi – це гума, яка призначена для повністю універсального використання. Виробник позиціонує свою пропозицію для суворих зимових умов, але навіть за плюсової температури гума поводиться досить добре.

Dunlop Graspic – спеціалізовані зимові шини

Корпорація Dunlop також не пропустила можливість потрапити до рейтингу найкращих зимових шин сезону 2014-2015 року. Гума Dunlop Graspic виявилася кращою за багато шипованих варіантів на випробуваннях.

На льоду ці покришки демонструють просто неймовірні характеристики, забезпечують чудовий гальмівний шлях та добре розганяються. Але є й недоліки:

на свіжому снігу протектор повністю забивається;
повороти на мокрому асфальті часто виявляються неконтрольованими;
на дуже великій швидкості гума починає видавати неприємні звуки.

Ці недоліки не дали Dunlop Graspic розташуватися вище у рейтингу. Але варто визнати, що покришки чудово виконують свої завдання та можуть стати найкращою пропозицієюу своєму класі. Щоправда, якщо трохи виправлять поїздку по снігових та асфальтових покриттях.

Michelin X-Ice – легенда зимових автомобільних шин

У своїй пропозиції легендарна корпорація Michelin має безліч варіантів гуми для кожного автомобіля. Зимові шини Michelin X-Iceчасто стають об'єктом вибору водіїв, яким не потрібна спортивна поїздка зимовими дорогами.

Ця гума здатна надати дуже якісні характеристики, але не виражається лідерськими якостями в жодному з критеріїв:

поїздка холодним асфальтом - сама сильна сторонашин;
на снігу та льоду покришки демонструють деякі слабкості;
гальмівний шлях усереднений та збалансований для будь-якої зимової дороги;
вартість покришок можна порівняти з наявністю деяких мінусів.

Фахівці компанії Michelin створили шини X-Iceдля водіїв, які цінують практичність. Саме холодним і мокрим асфальтом нам доведеться найбільше їздити взимку. А в разі потреби подолання крижаних перешкод автомобіль може виконати і це завдання на даних шинах.

Підбиваємо підсумки

Зимова гума вже у 2015 році стане потребою у країнах Митного Союзу. Саме тому вибирати цьогорічні шини доведеться кожному власнику автомобіля. Зверніть увагу на п'ятірку моделей шин, що представлені вище. Швидше за все, саме з цих варіантів ви зможете вибрати для себе підходящі покришки.

Купуючи гуму для зимової експлуатаціїВам варто врахувати особливості використання автомобіля в цей період, а також кліматичну зону, в якій ви живете.

Шина - значний атрибут цілісної конструкції автомобіля. Ця невигадлива на вигляд гумка відповідає за комфорт і керованість, безпеку і зворотний зв'язок.

І якщо деякі параметри варіюються настільки незначно, що ловляться тільки професійно-вимірювальною апаратурою, то така річ, як гальмівний шлях, в залежності від шин змінюється набагато сильніше, і, що найголовніше, часто є вирішальним фактором у екстреної ситуаціїна дорозі.

Коли міняти шини? Питання тонке, і стовідсотково правильної відповіді на нього немає. Формально на зимові покришки рекомендується переходити, коли середньодобова температура повітря опускається до 5-7 градусів Цельсія. По-перше, склад гумової суміші літньої гумиу таких погодних умовахпомітно твердіє, що позначається на їздових властивостях, а, по-друге, такий підхід мінімізує ризик при несподіваному холоді.

Але й надмірно ранній перехід на зимові шини також неправильний. Особливо, якщо йдеться про шиповані моделі, та й про фрикційні (нешипуються) покришки скандинавського типузагалом теж. І ті, й інші заточені насамперед під споконвічно зимові дисципліни на кшталт снігу та льоду. «Липучки» для м'яких зим центрально-європейського типу переносять холодний асфальт значно краще, але на льоду та снігу стають абсолютно безпорадними, а тому навіть продавці виробники рекомендують використовувати їх лише на півдні Росії.

Щороку експертна спільнота проводить тести автомобільної гуми. Напередодні літа соціум отримує інформацію про літніх покришках. Перед початком зими – про зимові. У нашому огляді ми спиратимемося на закордонні автоклуби та видання, а точніше розглянемо результати тестів зимової гуми німецької інстанції ADAC та фінського журналу Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC запропонував аудиторії підсумки вимірів фрикційних (нешипованих) шин для зими європейського типу, які погано підходять для російських умов. Однак для повноти картини побачити їхні результати буде не зайвим.

Підбірка фінів з Tuulilasi виявилася значно актуальнішою. Вони зібрали вісім комплектів шипованих зимових шин скандинавського типу. Тобто покришок, створених насамперед для снігу та льоду, але при цьому доречних і на холодному асфальті. Тести на снігу та льоду були проведені в Івало (Фінляндія) у перший тиждень березня. Температура вагалася в районі нуля градусів. Носіями зимової гуми стали седан Volvo S60 та універсал Volvo V70. Більшість вимірювань проводилося за допомогою апаратури V-Box. Допоміжні системи ABSі ESC були включені - в останньому випадку використовувався режим Sport, що допускає невелике прослизання. Заїзди на сухому та мокрому асфальті здійснювалися у фінській Тампере.

Експерти Tuulilasi розганялися і гальмували по льоду, оцінювали керованість на слизькому покритті, перевіряли ті ж параметри на снігу, тобто зазнавали шин у споконвічно. зимових умовах. При цьому не забули і про сухий, і про мокрий асфальт, а також про опір слашпленінгу (параметр, що показує, за якої швидкості відбувається спливання автомобіля на сніжно-водяній каші. Аналог аквапланування влітку). Фінські експерти оцінили і опір коченню, а отже, й витрату палива.

Тест шин клубу ADAC (нешипувані зимові шини центрально-європейського типу. Розраховані виключно на м'які зими)

Continental ContiWinterContact TS850

Лідером німецького тесту стали німецькі шини Continental ContiWinterContact TS850. Після проходження всіх дисциплін експерти дійшли висновку, що головна перевага цієї моделі – вивірений баланс. Continental ContiWinterContact TS850 однаково впевнено поводяться у всіх випадках, звичайно, із поправкою на клас. «Липучка» скандинавського типу ContiVikingContact 5 на льоду почувається значно краще, не кажучи вже про шиповану модель Continental ContiIceContact. Але для зимової покришкицентрально-європейського типу показники ContiWinterContact TS850 на мокрому асфальті та льоду – поза конкуренцією.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимові шини японських марокзазвичай не сяють талантами на тлі суперників. Але це лише у випадку, коли між собою порівнюються моделі для суворого холоду. А ось японські покришки для м'яких зим у колі конкурентів почуваються значно краще. Це підтвердив і тест клубу ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 пройшли всі види випробувань німецького інституту, уклавшись у кожному з них у сприятливо зелену зону.

Dunlop Winter Response 2

В умовах м'якої зими у тесті ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себе гідно. Особливо добре автомобіль у цих шинах почувається на снігу та мокрому асфальті. Також експерти позитивно оцінили низький опір коченню, що позначається на витраті палива, хай і не дуже значно.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Інші центрально-європейські зимові шини фірми Dunlop - модель SP Winter Sport 4D - виступили точно не гірше Winter Response 2. В ADAC їх похвалили в першу чергу за збалансованість, як і перше місце, Continental ContiWinterContact TS850, що дуже показово.

Michelin Alpin 5

У шинній промисловості Michelin – це ім'я. Від французької компанії виразно не чекають слабких показників. При цьому шини Michelin рідко потрапляють на саму вершину п'єдесталу. шинних тестіврізних видань, рік у рік опиняючись десь посередині списку. Цьогорічний тест клубу ADAC не став винятком. Експерти німецького автоклубу похвалили їх за поведінку на льоду та снігу, а також роботу на мокрому асфальті. А ось результати на сухому покритті гірші, і цей аспект німці записали у мінуси французької покришки, як і підвищений шум.

Michelin Alpin A4

Інша модель французького шинного гіганта – Michelin Alpin A4 виступила в тестах ADAC впевненіше за свою родичку. Німецькі експерти відзначили гарний баланс та загострили увагу на величезному ресурсі. Цю шину швидше проколеш, ніж зносиш рисунок протектора. При цьому вона однаково безпечно поводиться на сухому або мокрому асфальті та льоду.

Hankook Winter i*cept RS W442

Центрально-європейська «липучка» корейської фірми Hankook виступила у вимірах ADAC задовільно. Якщо літні шиникорейські компанії вже наблизилися до рівня світових лідерів, що особливо видно за моделлю Ventus Prime 2, то у випадку із зимовою гумою рівень корейських покришок, як і раніше, середній. Експертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 сподобалася на сухому асфальті, але розчарувала на снігу та мокрому асфальті.

Pirelli SnowControl Serie 3

У рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 виявилися напрочуд сильні на льоду та снігу. Не підкачали вони на мокрому асфальті, але не порадували на сухому. Крім того, незважаючи на відсутність шипів, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себе гучною моделлю. Все разом потягнуло лише на задовільну оцінкуклубу ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Фамільна характеристика шин марки Vredestein - рисунок протектора. Компанія завзято використовують візерунок у вигляді «ялинки». Частково це впливає на властивості покришок. У тесті ADAC вони непогано продемонстрували себе на льоду та снігу, але виявилися гучними та відносно слабкими на мокрому асфальті.

Тест шин журналу Tuulilasi(Шиповані зимові шини скандинавського типу. Добре підходять для зим Росії) - (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Якщо у німецькому тесті перемогла німецька шина, то у фінському – фінська. Новинка минулого року - Nokian Hakkapeliitta 8 з гігантським числом шипів (у розмірності 205/55R16 їх 190). На льоду це справді королівська шина. На снігу теж все надзвичайно переконливо і тільки на асфальті є незначні похибки, що для такої щедрої шипування цілком нормально. Втім, незважаючи на це журналісти Tuulilasi помітили, що восьма «хаккапеліітта» добре кермується дощем і чудово гальмує на сухому асфальті. При цьому вона не критично чинить опір коченню і не надто голосно шумить.

Continental ContiIceContact

На відміну від Nokian Hakkapeliitta 8 німецькі покришки Continental ContiIceContact виробляються давно. У кулуарах навіть ходять чутки, що цю шину ось-ось змінить наступник, але поки вона, як і раніше, залишається в строю і показує чудові здібності в зимових умовах. Ці шини чудово керуються і гальмують на льоду, такі ж успіхи вони демонструють і на дорозі з закутаним снігом. Показники на сухому та мокрому асфальті не видатні, але гідні. Опір слашпленінгу (спливу на сніжно-водяній каші) не найкращий, але при цьому знаходиться на безпечному рівні.

Pirelli Ice Zero

Бронзу у тесті Tuulilasi вирвали шиповані Pirelli Ice Zero. На льоду вони почуваються не сильно гіршими за лідерів. Хоча зриви задній осіУ ковзанні тут виражені чіткіше, що змушує водія постійно бути сконцентрованим та напруженим. Крім цього, після крижаних заїздів деякі шпильки розбовталися і стали сильніше виступати назовні. У реального життяце означає, що після декількох сезонів шипів буде виразно менше, чого не скажеш, наприклад, про Continental ContiIceContact, де «кігті» посаджені на спеціальний клей. На снігу жодних промахів. А ось опір слашпленінгу тут неважливий. На сльоті Pirelli Ice Zero спливають зарано. Не все гладко і на асфальті, причому як мокрому, так і сухому. На мокрому асфальті шина добре гальмує, але в поворотах втрачає чіпкість. На асфальті сухим неважливим виходить і гальмування. Опір коченню невеликий, але рівень шуму високий. Третє місце забезпечив пріоритет льоду, на якому у шипованих "Піреллі" все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic за балами поступилися Pirelli, але за сукупністю показників вони точно не гірші. Хоча пріоритети тут дещо зміщені. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блискуче тримає асфальт. На мокрому асфальті та сльоті вони переможці, що буде доречно в Москві, рясно залитої реагентами. На сухій дорозі промахів теж немає, хоча реакції дещо розмазані. При цьому на льоду та снігу все також непогано, хоча до рівня лідерів трохи не дотягує. Гальмування та розгін на льоду в зоні гарного результату. На снігу поведінка трохи гірша. Аналізуючи сказане вище, можна відзначити, що Goodyear UltraGrip Ice Arctic чудово підходять для зимівлі у великих містах, де під колесами в основному асфальт, але в той же час не виключений сніг або лід.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новинка; на тлі попередниці у неї зросла кількість шпильок. Замість 128 їх тепер 180. Гальмування та розгін на льоду середні, а ось керованість близька до ідеалу. Час проходження крижаного кола найкращий серед усіх шин. Хоча реакції таки відчуваються розмазаними. Снігові дисципліни далися Hankook легко і без промахів. На асфальті все теж гідно. У сегменті зимової гуми Hankook Winter i*Pike RS W419 всерйоз підвищили імідж корейської компанії.

Michelin X-Ice North 3

Як і в класі фрикційної зимової гуми центрально-європейського типу, у сегменті скандинавських зимових шин Michelin виступили середньо. У них менша кількість шпильок, ніж у конкурентів. Розгін і гальмування на льоду слабенькі. Швидкість проходження крижаної траси також. Прискорення на снігу впевнене, але гальмування немає. Снігові повороти збивають автомобіль із курсу. Сльота для Michelin не проблема, а на сухому асфальті у них найкоротша гальмівна дистанція зі 100 км/год. Поведінка в екстреній ситуації стабільна, але шум відносно високий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch – близький родич Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Крижаний розгін зимових шин Dunlopхирляве, але крижане гальмування значно краще. З точки зору керованості побоювання викликає ранній і різкий зрив машини на занесення. На снігу ефективність прискорення та гальмування краще, ніж на льоду, а поведінка приблизно така сама – зі схильністю до різкої втрати зчеплення навіть на невеликих швидкостях. Гальмівний шлях на мокрому асфальті досить короткий, і загалом у дощ Dunlop будуть поводитися впевнено. При цьому вони швидко реагують на повороти керма на сухому покритті, де добре справляються з екстреними маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Серед зимових шин скандинавського типу японські покришки Бріджстоун виявилися аутсайдерами. Вони добре розганяються на льоду, але погано гальмують на ньому. Гальмівний шлях на снігу набагато кращий, а керованість середня. Bridgestone продемонстрували відмінну стійкість до слашпленінгу, але вони мають відносно довгий гальмівний шлях на мокрому асфальті. Крім того, у шин також розпливчасті реакції на повороти керма на сухому покритті. Шум відносно низький, але опір коченню занадто високий.

Фрикційні (нешиповані) зимові шини скандинавського типу

Наразі актуальних тестів «липучок» скандинавського типу ще немає. Але з опорою на минулі роки можна виділити моделі гідні покупки. Це: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Фото виробників

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Роком раніше Роман Харитонов робив огляд тестів зимових шин для одного з федеральних сайтів. Матеріал не втратив своєї актуальності за цей час, багато марок шин можна зустріти в різних автомагазинах Росії та країн СНД. Пропонуємо згадати цю посаду.

І якщо деякі параметри варіюються настільки незначно, що ловляться лише професійно-вимірювальною апаратурою, то така річ, як гальмівний шлях, залежно від шин змінюється набагато сильніше, і, що найголовніше, часто є вирішальним чинником екстреної ситуації на дорозі.

Коли міняти шини? Питання тонке, і стовідсотково правильної відповіді на нього немає. Формально на зимові покришки рекомендується переходити, коли середньодобова температура повітря опускається до 5-7 градусів Цельсія. По-перше, склад гумової суміші літньої гуми в таких погодних умовах помітно твердіє, що позначається на їздових властивостях, а, по-друге, такий підхід мінімізує ризик при несподіваному холоді.

Але й надмірно ранній перехід на зимові шини також неправильний. Особливо, якщо йдеться про шиповані моделі, та й про фрикційні (нешипуються) покришки скандинавського типу загалом теж. І ті, й інші заточені насамперед під споконвічно зимові дисципліни на кшталт снігу та льоду. «Липучки» для м'яких зим центрально-європейського типу переносять холодний асфальт значно краще, але на льоду та снігу стають абсолютно безпорадними, а тому навіть продавці виробники рекомендують використовувати їх лише на півдні Росії.

Щороку експертна спільнота проводить тести автомобільної гуми. Напередодні літа соціум отримує інформацію про літні покришки. Перед початком зими – про зимові. У нашому огляді ми спиратимемося на закордонні автоклуби та видання, а точніше розглянемо результати тестів зимової гуми німецької інстанції ADAC та фінського журналу Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Добірка фінів з Tuulilasi виявилася значно актуальнішою. Вони зібрали вісім комплектів шипованих зимових шин скандинавського типу. Тобто покришок, створених насамперед для снігу та льоду, але при цьому доречних і на холодному асфальті. Тести на снігу та льоду були проведені в Івало (Фінляндія) у перший тиждень березня. Температура вагалася в районі нуля градусів. Носіями зимової гуми стали седан Volvo S60 та універсал Volvo V70. Більшість вимірювань проводилося за допомогою апаратури V-Box. Допоміжні системи ABS і ESC були включені - в останньому випадку використовувався режим Sport, що допускає невелике прослизання. Заїзди на сухому та мокрому асфальті здійснювалися у фінській Тампере.

Експерти Tuulilasi розганялися і гальмували по льоду, оцінювали керованість на слизькому покритті, перевіряли ті ж параметри на снігу, тобто зазнавали шин у споконвічно зимових умовах. При цьому не забули і про сухий, і про мокрий асфальт, а також про опір слашпленінгу (параметр, що показує, за якої швидкості відбувається спливання автомобіля на сніжно-водяній каші. Аналог аквапланування влітку). Фінські експерти оцінили і опір коченню, а отже, й витрату палива.

Тест шин клубу ADAC (нешипувані зимові шини центрально-європейського типу. Розраховані виключно на м'які зими) -

Лідером німецького тесту стали німецькі шини Continental ContiWinterContact TS850. Після проходження всіх дисциплін експерти дійшли висновку, що головна перевага цієї моделі – вивірений баланс. Continental ContiWinterContact TS850 однаково впевнено поводяться у всіх випадках, звичайно, із поправкою на клас. «Липучка» скандинавського типу ContiVikingContact 5 на льоду почувається значно краще, не кажучи вже про шиповану модель Continental ContiIceContact. Але для зимової покришки центрально-європейського типу показники ContiWinterContact TS850 на мокрому асфальті та льоду – поза конкуренцією.

Зимові шини японських марок зазвичай не сяють талантами на тлі суперників. Але це лише у випадку, коли між собою порівнюються моделі для суворого холоду. А ось японські покришки для м'яких зим у колі конкурентів почуваються значно краще. Це підтвердив і тест клубу ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 пройшли всі види випробувань німецького інституту, уклавшись у кожному з них у сприятливо зелену зону.

У шинній промисловості Michelin – це ім'я. Від французької компанії виразно не чекають слабких показників. При цьому шини Michelin рідко потрапляють на верх п'єдесталу шинних тестів різних видань, з року в рік опиняючись десь по середині списку. Цьогорічний тест клубу ADAC не став винятком. Експерти німецького автоклубу похвалили їх за поведінку на льоду та снігу, а також роботу на мокрому асфальті. А ось результати на сухому покритті гірші, і цей аспект німці записали у мінуси французької покришки, як і підвищений шум.

Центрально-європейська «липучка» корейської фірми Hankook виступила у вимірах ADAC задовільно. Якщо літні шини корейської компанії вже наблизилися до рівня світових лідерів, що особливо видно за моделлю Ventus Prime 2, то у випадку із зимовою гумою рівень корейських покришок, як і раніше, середній. Експертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 сподобалася на сухому асфальті, але розчарувала на снігу та мокрому асфальті.

Pirelli SnowControl Serie 3

На відміну від Nokian Hakkapeliitta 8, німецькі покришки Continental ContiIceContact виробляються давно. У кулуарах навіть ходять чутки, що цю шину ось-ось змінить наступник, але поки вона, як і раніше, залишається в строю і показує чудові здібності в зимових умовах. Ці шини чудово керуються і гальмують на льоду, такі ж успіхи вони демонструють і на дорозі з закутаним снігом. Показники на сухому та мокрому асфальті не видатні, але гідні. Опір слашпленінгу (спливу на сніжно-водяній каші) не найкращий, але при цьому знаходиться на безпечному рівні.

Бронзу у тесті Tuulilasi вирвали шиповані Pirelli Ice Zero. На льоду вони почуваються не сильно гіршими за лідерів. Хоча зриви задньої осі в ковзанні тут виражені чіткіше, що змушує водія постійно бути сконцентрованим та напруженим. Крім цього, після крижаних заїздів деякі шпильки розбовталися і стали сильніше виступати назовні. У реальному житті це означає, що після декількох сезонів шипів стане виразно менше, чого не скажеш, наприклад, про Continental ContiIceContact, де «кігті» посаджені на спеціальний клей. На снігу жодних промахів. А ось опір слашпленінгу тут неважливий. На сльоті Pirelli Ice Zero спливають зарано. Не все гладко і на асфальті, причому як мокрому, так і сухому. На мокрому асфальті шина добре гальмує, але в поворотах втрачає чіпкість. На асфальті сухим неважливим виходить і гальмування. Опір коченню невеликий, але рівень шуму високий. Третє місце забезпечив пріоритет льоду, на якому у шипованих "Піреллі" все нормально.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Michelin X-Ice North 3

Як і в класі фрикційної зимової гуми центрально-європейського типу, у сегменті скандинавських зимових шин Michelin виступили середньо. У них менша кількість шпильок, ніж у конкурентів. Розгін і гальмування на льоду слабенькі. Швидкість проходження крижаної траси також. Прискорення на снігу впевнене, але гальмування – ні. Снігові повороти збивають автомобіль із курсу. Сльота для Michelin не проблема, а на сухому асфальті у них найкоротша гальмівна дистанція зі 100 км/год. Поведінка в екстреній ситуації стабільна, але шум відносно високий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch – близький родич Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Крижаний розгін зимових шин Dunlop хирлявий, але крижане гальмування значно краще. З точки зору керованості побоювання викликає ранній і різкий зрив машини на занесення. На снігу ефективність прискорення та гальмування краще, ніж на льоду, а поведінка приблизно така сама – зі схильністю до різкої втрати зчеплення навіть на невеликих швидкостях. Гальмівний шлях на мокрому асфальті досить короткий, і загалом у дощ Dunlop будуть поводитися впевнено. При цьому вони швидко реагують на повороти керма на сухому покритті, де добре справляються з екстреними маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Фрикційні (нешиповані) зимові шини скандинавського типу

Сезон зимової гуми стартував наприкінці липня. На полицях магазинів та онлайн-каталогах з'явилися останні новинки зимових шин 2014-2015 року.

Нові зимові шини від Nokian

Значно оновив зимову лінійку шинами для легкового транспорту, включаючи позашляховики та комерційні автомобілі. Nokian пропонує покупцям моделі спільного виробництва Nokian Nordman 5 та 5 SUV. Гума оснащується шипами нової модифікаціїз круглою (для легкових) та квадратною (для позашляховиків) формою. Знаменита технологія утримання шипа "Ведмежий кіготь" реалізована і в нових моделях автопокришок.

Лінійка фрикційних шинпоповнилася моделлю Hakkapeliitta CR3. Шини розраховані на складні погодні умови. Тут застосовано новий сталевий брекер та підвищений вміст силіки в суміші. Nokian Hakkapeliitta C3 призначена для встановлення на мікроавтобуси. Гума оснащується шипами чотиригранної форми та оптимізованим сталевим брекером для міцності.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обіцяє користувачеві найміцнішу боковину та надійне зчеплення завдяки використанню нового багатогранного шипа. Для підвищення комфорту під шипом мають подушку з м'якої гуми.

Новинки від Bridgestone

Оновив лінійку зимової автогумидля автомобілів підвищеної прохідності. Blizzak DMV-2 одержала гумову суміш нового покоління. Виробник обіцяє небувале раніше зчеплення з дорогою за рахунок мікропористої структури протектора та видалення 100% води із плями контакту. Рівномірний розподіл навантаження забезпечений оновленим малюнком, а технологія ECO-Products покликана знизити опір коченню.

Модельний ряд легковий фрикційний гуми Bridgestoneтакож поповнився моделлю Blizzak VRX. Сам виробник називає покришки своїм найкращим творінням. Нова гумова суміш, оптимальне зчеплення на льоду та збільшений термін служби – ключові характеристики гуми, назва якої дослівно перекладається як «вершина».

Нова зимова гума від Continental

Випустив на заміну попередньому флагману модельного рядуоновлену ContiVikingContact 6. Гума призначена для суворих зим Росії та північних країн. Виробник розробив малюнок протектора фрикційної гуми, зовсім не схожий на попередні твори Континенталь. Вікінг 6 отримав покращене зчеплення, знижене аквапланування та бездоганне гальмування за рахунок інноваційної будови ламелів.

Крім визнаних лідерів ринку в преміальному та середньому ціновому сегменті новинки показали:

з шипованою гумою для позашляховиків Ultra Grip Ice Arctic SUV та фрикційною легковий шиною Ultra Grip Ice 2
з новою шипованою моделлю Ice GUARD Stud IG55

Розробила моделі WinterCraft Ice Wi61 з фрикційною структурою та морозостійким складом гумової суміші та WinterCraft Ice Wi31 з можливістю ошипування та покращеною поведінкою на льоду.

Випустив новинки в лінійках шипованих та фрикційних шин: Arctictrekker NP 3 та Arctictrekker NS 3 відповідно. Оновлені моделі замінили MA-SPW. Шини створені із застосуванням унікальної технології Maxxis VIP. Гума отримала покращене зчеплення, підвищену стійкість до зношування та оптимізовану гумову суміш.

Зимові шини сезону 2014-2015 обіцяють велику безпеку на дорогах та комфортне керування автомобілем. Кожен виробник змагається сам із собою у створенні найкращої зимової гуми. Подивимося, хто це вийшов.

Які шини кращі? Вибираємо кращу гумудля зими та літа
Ширина шини: позначення, особливості вибору та вплив на поведінку авто
Яка гума вважається низькопрофільною. Плюси та мінуси низькопрофільної гуми
Температура експлуатації літньої гуми та її вплив на показники
Норма пробігу автошин
Топ 10 найкращих компаній: рейтинг зимових шин 2018-2019
Як вибрати шини для автомобіля
Рейтинг зимових шипованих шин
Термін придатності автомобільних шині чи можна використовувати прострочені шини
Як дізнатися рік випуску шини. Термін придатності автомобільної гуми
Яка Зимова гумакраще?
Зношування шин: причини та способи визначення рівня зносу гуми
Який термін придатності автомобільних шин?
Найбільш зносостійкі літні шини
Пневмопідвіска для газону NEXT