Схід-розвал GEELY MKдоступний у вигляді послуги в кожному з техцентрів, що входять до нашої мережі. Наші салони розташовані у всіх районах столиці, тому ви легко виберете серед них найвідповідніший. Ціни на послуги відрізняються демократичністю, а автомеханіки добре знайомі з особливостями кожної моделі автомобіля.

Розвал коліс GEELY MKу всіх випадках потребує використання високоточного обладнання. Взагалі процес налагодження підвіски досить складний і охоплює ряд додаткових заходів, від виконання яких нікуди не подітися.

Схід-равал-сервіси

Розвал-сходження коліс GEELY MK у Москві

Не секрет, що стежити за специфікою встановлення коліс має будь-який відповідальний автолюбитель. У Європі це давно стало вимогою законодавства, порушення якого тягне за собою штраф. У нашій країні штрафу, слава богу, немає, але сход-розвал GEELY MKвсе одно є вкрай потрібним завданням.

Що таке розвал-сходження коліс GEELY MK Колеса автомобіля не встановлюються прямо, хоч так і виглядає. Колеса встановлюються під кутом один до одного, до напрямку руху, до площини обертання один від одного. Є перелік кутів, які враховуються під час перевірки положення коліс. Ось ці кути якраз і отримали узагальнююче визначення - розвал-сходження. Розвал коліс GEELY MK- це нахил коліс усередину чи назовні. Сходження коліс GEELY MK- їх відхилення від напрямку руху (один до одного або нарізно)

Деякі кути установки коліс можна калібрувати, інші відстежувати. Наші авто майстри знають, як розібратися у всіх особливостях.

Сход - розвал регулюють у тому, щоб поліпшити керованість машини загалом. Без помилок проведені роботи з регулювання кутів, під якими встановлюються колеса, роблять автомобіль стійкішим при вході в поворот та слизькому дорожньому покритті, допомагають економити паливо та берегти гуму.

Діагностування відхилень сход-розвалу GEELY MK

Діагностика схід-розвалу GEELY MKна базі наших автотехцентрів – складний процес, за якого застосовується інноваційне обладнання. Без комп'ютерної технікивирішення цих завдань неможливо.

Потрібно пам'ятати, що є періодичність, з якої потрібно заганяти машину на стенд сход - розвалу. Навіть якщо видимих ​​зовнішніх відхилень немає, діагностика схід-розвалу GEELY MKнеобхідна при пробігу понад дванадцять тисяч кілометрів.

Підвіска GEELY MK вимагає термінової діагностики, якщо

• Ви тримаєте кермо прямо, а машину ніби убік
• Нові шини швидко зношуються або стираються нерівномірно
• Кермо GEELY MK не повертається у пряме положення автоматично

Задня вісь GEELY MK

Особливість регулювання задніх коліс полягає в тому, що заднє сходження GEELY MKне вдасться здійснити, виключивши процедуру регулювання передньої осі. Крім того, найважливішою відмінністю задньої осі є те, що колеса ззаду не розраховані на калібрування розвалу. Тобто зміна кутів розвалу не передбачається в принципі, їх можна лише відстежувати. Задня та передня осі відрізняються і за іншими параметрами і, відповідно, калібруються по-різному. Так що заднє сходження GEELY MKздійснюється щодо налагодження передніх коліс після того, як виключені сумніви в безпомилковості їх положення.

Передня вісь GEELY MK

В автотехцентрах нашої мережі можна попередньо записатися на налаштування передніх коліс. Переважно вчинити саме так, тому що передній схід-розвал GEELY MKнадзвичайно популярні послуги серед наших клієнтів. Це пов'язано в першу чергу зі станом дорожнього покриття, а не з неякісною роботоюавто концернів. Щоб не марнувати час, телефонуйте, вказаному на сайті. Наші менеджери порадять відповідний СТО, проконсультують щодо вартості послуг, дадуть відповіді на питання технічного характеру.

Вимірювання та калібрування кутів установки коліс GEELY MK

Раніше наші співвітчизники мали калібрувати сход - розвал своїми руками. Для цього шукати рівну поверхню, обладнати оглядову яму, довго і нудно вимірювати кути за допомогою підручних засобів. У наші дні, коли машини стали набагато складнішими в конструктивному плані, регулювання схід-розвалу GEELY MKбез комп'ютерів дуже неможлива.

У будь-якому випадку, перш ніж почати налагодження, треба перевірити розвал-сходження GEELY MK. Без цього за роботу не візьметься жоден професійний автомеханік

Налаштування повинно проводитися послідовно

• Підготовка GEELY MK, перевірка елементів ходової частини
• Усунення недоліків підвіски при їх виявленні
• Залежно від можливостей стенду – компенсація биття обода
• Діагностика геометрії
• Калібрування кутів

Як ми вже говорили, зробити сход-розвал GEELY MKможна лише за наявності необхідних інструментівта обладнання. Наші інноваційні стенди грамотно обслуговуються та своєчасно калібруються, що унеможливлює помилки.

Geely МК/Cross. Перевірка та регулювання кутів установки коліс

Перевірка та регулювання кутів установки коліс необхідні для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля, а також рівномірного зношування шин при його експлуатації. Перевірку та регулювання кутів установки коліс виконують на спеціальних стендах згідно з інструкціями щодо їх експлуатації.

Невідповідність дійсних значень, заміряних на автомобілі, контрольних значень, зазначених у специфікаціях, обумовлено зносом та деформацією деталей підвіски, деформацією кузова.

Попередження

Заміна або ремонт деталей підвіски може спричинити зміну кутів установки коліс, тому перевірка кутів установки коліс після проведення цих робіт обов'язкова.

Кути установки передніх коліс:

кут подовжнього нахилу осі повороту колеса

кут поперечного нахилу осі повороту колеса: дивіться у специфікаціях автомобіля

кут розвалу : дивіться у специфікаціях автомобіля

сходження : дивіться у специфікаціях автомобіля

Кути установки задніх коліс:

кут розвалу : дивіться у специфікаціях автомобіля

сходження : дивіться у специфікаціях автомобіля

Кути установки коліс перевіряйте на автомобілі з баластом масою 70 кг на кожному передньому сидінні, із заповненим наполовину паливним баком, нормальним тиском повітря у шинах, за відсутності надмірних люфтів у вузлах підвіски.

Після встановлення автомобіля на стенд, безпосередньо перед перевіркою кутів, протисніть підвіску автомобіля, прикладаючи два-три рази зусилля, спрямоване зверху вниз, спочатку до заднього бампераа потім до переднього. Колеса автомобіля повинні бути розташовані паралельно до поздовжньої осі автомобіля.

Перевіряючи кути установки передніх коліс, спочатку визначте кути поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту коліс, потім кут розвалу коліс та в останню чергу сходження коліс.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колесаутворений вертикаллю на вигляді збоку та лінією, що проходить через середину верхньої опори телескопічної стійки та центр сфери кульової опори, закріпленої на нижньому важелі.

Кут поперечного нахилу осі повороту переднього колесаутворений вертикаллю на вигляді спереду та лінією, що проходить через середину верхньої опори телескопічної стійки та центр сфери кульової опори, закріпленої на нижньому важелі.

Кут розвалу передніх колісхарактеризується відхиленням середньої площини обертання переднього колеса від вертикалі.

Примітка

Регулювання кутів поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту, а також кута розвалу передніх коліс не передбачено конструкцією автомобіля. У разі відхилення цих кутів від номінальних значень замініть пошкоджені та деформовані деталі.

Сходження передніх коліс є кутом між площиною обертання переднього колеса і поздовжньою віссю автомобіля. Сходження передніх коліс регулюють зміною довжини кермових тяг.

Кути установки задніх колісможуть бути відрегульовані у процесі експлуатації.

Кут розвалу задніх коліс характеризується відхиленням середньої площини обертання заднього колесавід вертикалі. Кут розвалу заднього колеса регулюють обертанням регулювальних болтів кріплення верхнього поперечного важеля до кронштейна кузова та задньої поперечної балки.

Сходження задніх коліс є кутом між площиною обертання заднього колеса і поздовжньою віссю автомобіля. Сходження задніх коліс регулюють обертанням регулювального болта, що знаходиться з внутрішньої сторониважеля керування.

Розділ 3 Регулювання кутів встановлення передніх коліс
Регулювання:
1. Перевірте шини
(Рис. 170)
Висота автомобіля:
Розмір покришок
Передня
1
(мм)
Задня
2
(мм)
175/65R14 82H
191 265 185 / 60R15 84H
192 265 1.
Точка виміру висоти передньої частини автомобіля
Виміряйте відстань від поверхні землі до центру болта передньої нижньої підвіски
2.
Точка виміру висоти задньої частини
Виміряйте відстань від поверхні землі до центру болта балки заднього мосту
Примітка:
До початку регулювання сходження коліс встановіть необхідну висоту автомобіля. Якщо висота не відповідає нормі, регулювання треба проводити, завантаживши автомобіль або піднімаючи його.
3. Перевірте сходження передніх коліс(рис. 171)
Необхідне значення : 1±2мм.
Якщо сходження передніх коліс не відповідає нормі, відрегулюйте його кермовими тягами.
4. Регулювання сходження передніх коліс(рис. 172)
(1) Зніміть хомут із кожуха кермового механізму.
(2) Відверніть контрастну гайку поперечної кермової тяги
(3) Налаштуйте сходження передніх коліс, однаково повертаючи кінці кермового механізму.
Підказка: встановлюйте сходження передніх коліс на серединне значення діапазону допустимих.
(4) Переконайтеся, що довжина обох сторін однакова
Різниця в довжині зліва та справа не повинна перевищувати 1.5 мм.
(5) Затягніть контрастну гайку поперечної рульової тяги (рис. 173)
Момент затягування: 47 Нм.
Перед
Задня частина
Перед
Мал. 170
Мал. 171
Мал. 172
Мал. 173

88
(6) Встановіть кожух і затягніть хомут
Підказка: кожух кермового механізму не повинен бути перекрученим.
5. Перевірте максимальний кут повороту керованих коліс(Рис. 174)
Повністю поверніть колеса та виміряйте кут
Кут колеса:
Автомобіль з гідропідсилювачем кермового керування
Внутрішнє колесо 37.2 ± 2 °
Зовнішнє колесо 32 ± 2 °
Якщо сходження коліс відрізняється від допустимих значень, перевірте довжину рейки з лівого та правого кінців.
6. Перевірте кут розвалу коліс, кут подовжнього нахилу та кут нахилу
керованого мосту
Кут розвалу коліс
-0°30" ± 45" (-0.5° ± 0.75°)
45"(0.75°) або менше
Кут поздовжнього нахилу
Ручне рульове управління
Різниця для лівого-правого колеса
9-1 1°46" ± 45" (1.76° ± 0.75°)
45" (0.75°) або менше
Кут поперечного нахилу шворня
Ручне кермо
Посилення кермового керування
Різниця для лівого-правого колеса
9°54" ± 45" (9.90° ± 0.75°)
45" (0.75°) або менше
Якщо кут поздовжнього або поперечного нахилів шкворня відрізняється від допустимих значень, перевірте компоненти підвіски на предмет пошкоджень та зношування після регулювання кута розвалу коліс.
7. Регулювання кута розвалу коліс
Примітка:
Після регулювання розвалу коліс перевірте сходження коліс.
(1) Зніміть переднє колесо
(2) Відкрутіть дві гайки під амортизатором (рис. 175)
При повторному використанні болтів нанесіть на їх різьблення олію.
(3) Очистіть настановні поверхні поворотного кулака та амортизатора.
внутр.
Зовнішн.
Перед
Мал. 174
Мал. 175

89
(4) Наживіть дві гайки на болті.
(5) Відрегулюйте кут розвалу, вштовхуючи чи витягуючи нижню частину амортизатора у напрямку бажаних змін.
(6) Затягніть гайки
Момент затягування: 132 Нм.
(7) Встановіть переднє колесо
Момент затягування: 103 Нм.
(8) Перевірте сходження коліс
Підказки:

Встановлюйте розвал передніх коліс на середнє значення з допустимих діапазону.

Регулювання положення болтів: 6" 30" (0.1°
0.5°)
За допомогою наведеної нижче таблиці встановіть правильне регулювання, якщо розвал не відповідає нормі, а потім виберіть болти для регулювання розвалу (рис. 176).
Примітка: під час регулювання розвалу використовуйте нові гайки та шайби.
Болт стандартний
Болт регулювальний
A B C
1 точка
2 точки
Болт
Значення регулювання
1 2 1 2 1 2 15"


30"


45"


1°00"



(9) Повторіть попередні кроки, замініть 1 або 2 болти.
Підказка:
Якщо необхідно замінити обидва болти, змінюйте їх по одному.
Регулювальний болт
Мал. 176

90
Розділ 4 Передня амортизаційна стійка
Заміна
1. Демонтуйте переднє колесо
2. Демонтуйте гальмівний шланг
(1) Відкрутіть болти, гальмівний шланг та затискач проводки датчика системи ABS з утримувача амортизатора (для автомобілів із системою)
ABS).
(2) Відкрутіть болти та гальмівний шланг з утримувача амортизатора.
3. Зніміть передній амортизаторз крученою пружиною:
(1) Відкрутіть 2 нижні гайки з болтами.
(2) Відкрутіть три болти верхньої опори амортизатора.
4. Встановіть два гвинти та гайки на нижній тримач
амортизатор.Встановіть амортизатор на лещата
5. Стисніть кручену пружину до зняття зусилля з верхньої
опори. Не допускайте дотику витків. (Мал.
179)
Небезпека травмування!
Примітка:
6. Зніміть верхню кришку переднього амортизатора
7. Зніміть
верхню
опору
переднього
лівого
амортизатори,утримуючи її від провертання викруткою або подібним інструментом, і відверніть центральну гайку (рис. 177)
Примітка:
Увага:гайка повторному використанню не підлягає
8. Зніміть верхню шайбу амортизатора.
9. Зніміть верхню прокладку лівою передньою кручею
пружини
10. Зніміть гофрований кожух переднього лівого амортизатора
11. Зніміть ліву передню кручену пружину
12. Зніміть нижню прокладку передньої лівої
пружини.
13. Зніміть лівий передній демпфер. Перевірте його щодо зносу. При необхідності - замініть.
14. Перевірка лівого переднього амортизатора:
Перевірте на предмет герметичності, недостатнього опору та сторонніх звуківпри стисканні та виході штока. Якщо є невідповідності, замініть (рис. 178).
15. Встановіть лівий передній демпфер
Мал. 177
Мал. 178
Мал. 179
Рис 180

91
16. Встановіть нижню прокладку лівої передньої пружини.
17. Встановіть ліву передню кручену пружину
(1) Стисніть гвинтову пружину спеціальним інструментом для зняття пружин. (рис.179)
Небезпека травмування!Перевіряйте надійність кріплення спецінструменту перед кожним використанням!
Примітка:Забороняється використовувати імпульсний гайковерт для стиснення пружини
(2) Встановіть кручену пружину на амортизатор.
Увага: зафіксуйте нижню сторону гвинтової пружини в замку нижньої опори пружини (рис. 180).
18. Встановіть гофрований кожух переднього лівого амортизатора
Встановіть верхню прокладку міткою “
” у напрямку автомобіля.(рис.
180)
19. Встановіть верхнє гніздо лівої передньої гвинтової пружини
Встановіть верхнє гніздо міткою “
” у напрямку від автомобіля.
20. Встановіть шайбу верхньої опори амортизатора
21. Встановіть верхню опору переднього лівого
амортизатор за допомогою гайки.
(1) Утримуйте опору від провертання за шпильки викруткою або подібним предметом (рис. 181).
Встановіть нову центральну гайку.
Момент затягування: 33 Нм.
Примітка:не пошкодіть шпильки верхньої опори
(2) Зніміть спеціальний інструмент
(3) Нанесіть на верхню опору амортизатора багатофункціональне мастило (рис. 182)
22. Встановіть верхню кришку переднього лівого
амортизатора
23. Встановіть передній амортизатор
(1) Встановіть верхню шайбу амортизатора.
(2) Затягніть три верхні гайки кріплення амортизатора
Момент затягування: 39 Нм.
(3) Встановіть амортизатор на поворотний кулак
(4) Нанесіть змастіть різьблення болтів моторною олією
(5) Встановіть два болти та гайки
Момент затягування: 132 Нм.
24. Встановіть гальмівний шланг
Момент затягування: 29 Нм.
25. Встановіть переднє колесо
Момент затягування: 103 Нм.
Увага:після робіт необхідно перевірити регулювання кутів встановлення коліс!
Багатофункціональне мастило
Мал. 181
Мал. 182

92
Розділ 5 Балка переднього мосту
Заміна
1. Зніміть передні колеса
2. Зніміть передній захист двигуна.
3. Зніміть капот
4. Вивішіть двигун
5. Демонтуйте ліву передню тягу посилення
підвіски, викрутивши 2 болти.
6. Демонтуйте праву передню тягу посилення
підвіски, викрутивши 2 болти.
7. Демонтуйте
лівий
нижній
передній
поперечний важіль підвіски(Рис. 183)
(1) Зніміть шплінт і відверніть гайку
(2) Зніміть шаровий палець шарніра з поворотного кулака за допомогою спеціального інструменту
8.
Демонтуйте передній стабілізатор:
(1) Відкрутіть гайки, зніміть три стопори та дві прокладки, утримуючи болт стабілізатора від провертання.
(2) (рис. 184)
(3) Зніміть передній стрижень стабілізатора, відкрутивши чотири болта центральних кріплень.
(Рис. 185)
9. Демонтуйте кермовий механізм
Відкрутіть два болти та від'єднайте кермовий механізм від балки моста (рис. 186).
Рис.183
Мал. 184
Мал. 185
Мал. 186

93
10. Демонтуйте балку переднього моста
(1) Відкрутіть болт і дві гайки центрального кріплення (рис. 187).
(2) Підніміть балку переднього моста за допомогою гідравлічного домкрата
(3) Від'єднайте балку переднього моста, викрутивши
4 болти (рис. 188)
11. Від'єднайте передні поперечні важелі від
балки переднього мосту:
Викрутіть два болта, зніміть передні важелі підвіски (рис. 189).
Увага: Не обертайте гайки
12. Перевірте напрямні шарніри передніх
поперечних важелів
(1) Перед виміром, 5 разів переверніть шаровий шарнір, як показано на малюнку (рис.190).
(2) Безперервно обертайте гайку зі швидкістю 2-4 секунди на один оберт за допомогою динамометричного ключа і запишіть значення обертального моменту на 5-му оберті.
Момент затяжки має бути 0.783.43 Нм.
13. Наживіть болти кріплення переднього лівого
нижнього важеля для фіксації його на балці
переднього мосту(Рис. 191)
Мал. 187
Рис 188
Мал. 189
Мал. 190
Мал. 191

94
14. Встановіть балку переднього моста на
автомобіль
(1) Закріпіть балку переднього моста за допомогою чотирьох болтів (рис.192)
Момент затягування:
Болт A: 70 Нм
Болт B: 116 Нм
(2) Встановіть болт та дві гайки центрального кріплення (рис. 193).
Момент затягування: 52 Нм
15.
Закріпіть кермовий механізм на балці переднього моста за допомогою двох болтів. (рис. 194)
Момент затягування: 127 Нм
16. Встановіть передній стабілізатор
(1) Встановіть за допомогою чотирьох болтів кріплення передній стабілізатор (рис. 195)
Момент затягування: 37 Нм
(2) Затягніть гайки, встановіть три стопори та дві прокладки
(зліва) утримуючи болт стабілізатора від провертання. (рис. 196)
Примітка: Підніміть домкратом передній нижній важіль підвіски.
(3) Проведіть аналогічні дії для правої сторони.
Мал. 192
Мал. 193
Мал. 194
Мал. 195
Мал. 196

95
17. Встановіть лівий передній нижній поперечний важіль
(1) Встановіть блок лівої нижньої передньої підвіски на поворотний кулак за допомогою гайок
Момент затягування: 98 Нм
(2) Встановіть новий шплінт
Примітка: Якщо отвори не збігаються, поверніть гайку у бік закручування ще на 60°.
18. Встановіть ліву передню тягу підсилення підвіски за допомогою двох болтів
Момент затягування: 47 Нм
19. Встановіть праву передню тягу посилення підвіски за допомогою двох болтів
Момент затягування: 47 Нм
20. Встановіть переднє колесо
Момент затягування: 103 Нм
21. Опустіть автомобіль
22. Затягніть болти кріплення передніх поперечних важелів на балці переднього
мосту.
Болт A: 88 Нм
Болт B: 132 Нм
Увага: Не обертайте гайки
23. Встановіть капот
24. Перевірте та відрегулюйте кути установки передніх коліс

96
Розділ 6 Передній стабілізатор поперечної стійкості
Демонтаж
1. Зніміть переднє колесо.
2. Відкрутіть болти переднього стабілізатора
(1) Зніміть дві гайки, п'ять стопорів, чотири прокладки та болти стабілізатора, утримуючи болти від провертання (рис. 197).
(2) Виконайте аналогічні дії для іншої сторони.
3. Демонтуйте
внутрішні
кріплення
переднього стабілізатора:зніміть 4 болти та внутрішні кронштейни стабілізатора (рис.
198)
4. Встановіть передній стабілізатор
Встановіть передній стабілізатор, закріпивши його за допомогою втулок кріплення, кронштейнів та чотирьох болтів.
Момент затягування: 37 Нм
Примітка:
Паз має бути направлений у бік задньої частини автомобіля.
Увага:
Втулки мають бути за межами лінії забарвлення
5. Встановіть зовнішні болти переднього
стабілізатора
(1) Затягніть болти переднього стабілізатора, встановіть п'ять стопорів та чотири прокладки, утримуючи болти від провертання (рис. 199).
Момент затягування: 18 Нм
(2) Виконайте аналогічні дії для іншої сторони.
6. Встановіть переднє колесо
Момент затягування: 103 Нм.
Настановні позначки
Мал. 197
Мал. 198
Мал. 199

97
Розділ 6. Система задньої підвіски
Розділ 1. Система задньої підвіски
Огляд компонентів
Мал. 200
Нм: Момент затягування
Деталі, що не підлягають повторному використанню
З системою ABS
Проведення датчика кутової швидкості колеса
Верхня прокладка пружини
Ліва задня спіральна пружина
Задній амортизатор у зборі
Нижня прокладка
Верхня прокладка
Нижня прокладка
Ліва задня кручена пружина
Гальмівний шланг
Кронштейн клапана визначення навантаження
Поперечка задньої підвіски
Затискач
Прокладка
Гальмівний шланг

98
I. Опис конструкції задньої підвіски
На даній моделі автомобіля встановлюється незалежна підвіскаіз стабілізатором.
У таблиці нижче наведено основні технічні характеристикипередньої підвіски
Елемент
Параметри
Діаметр робочого циліндра амортизатора, мм 38
Діаметр штока поршня амортизатора, мм 12.4
Хід амортизатора, мм 250
Розвал коліс
-0 ° 56 "± 45"
Сходження коліс
, мм
3±3
Примітка: параметри кутів установки коліс у таблиці наведені для автомобіля без навантаження
ІІ.
Таблиця несправностей
Скористайтеся наведеною нижче таблицею для допомоги у вирішенні проблеми. Номери позначають пріоритет ймовірності несправності. Перевірте всі вузли у зазначеному порядку, у разі потреби замініть.
Симптом
Причина

3. Зношений підшипник маточини
Відведення автомобіля убік
1. Автомобіль перевантажений
2. Поломана чи просіла пружина
Просідання кузова автомобіля
1. Пошкоджено шину або неправильний тиску шині
2. Встановлено колеса не того типу
Розгойдування автомобіля
3. Несправність амортизатора
1. Пошкоджено шину або неправильний тиск у шині
2. Неправильне регулювання задніх коліс
3. Несправність амортизатора
Вібрація задніх коліс
4. Встановлено колеса не того типу
1. Пошкоджено шину або неправильний тиск у шині
2. Неправильне регулювання задніх коліс
3. Несправність амортизатора
Зношування шин
4. Пошкоджені або зношені деталі підвіски

99
Розділ 2 Регулювання кута встановлення задніх коліс
Регулювання:
1. Перевірте тиск у шинах
2. Виміряйте висоту автомобіля
Примітка:
До регулювання сходження коліс встановіть необхідну висоту автомобіля.
3. Перевірте сходження задніх коліс(рис. 201)
Сходження A+B: 0 ° 19 "± 19"
(0.31±0.31°)
Загальне
C+D: 3.0±3.0 мм
Якщо сходження коліс відрізняється від допустимих значень, перевірте та замініть відповідні компоненти підвіски.
4. Перевірте кут розвалу коліс
(1) Встановіть пристрій для вимірювання кутів розвалу коліс, поздовжнього нахилу та поперечного нахилу шворня, встановіть автомобіль на пристрій регулювання положення кілець
(2) Перевірте кут розвалу коліс
Кут розвалу коліс
-0 ° 56 "± 45" (-0.93 ° ± 0.75 °)
Різниця для лівого-правого колеса 45"
(0.75°) або менше
Якщо виміри відрізняються від необхідних значень, перевірте деталі підвіски на предмет пошкоджень та погіршення експлуатаційних характеристик, і в разі потреби замініть.
Вперед
Мал. 201

100
Розділ 3 Ліва/права кручена пружина задньої підвіски
Заміна задньої пружини
1. Демонтуйте заднє колесо
2. Зніміть проводку датчика кутової швидкості
колеса(для автомобілів із системою ABS)
(1) Від'єднайте роз'єм датчика швидкості колеса
(2) Відкрутіть болти та зніміть датчик кутової швидкості колеса з рами задньої осі (рис. 202).
Примітка:
Демонтаж проводки правого датчика здійснюється аналогічно, як і лівого.
3. Демонтуйте тримач клапана визначення
навантаження(для автомобілів без системи ABS)
Відкрутіть дві гайки і зніміть утримувач клапана визначення навантаження з осьового утримувача (мал.
203)
4. Демонтуйте клапан обмеження тиску та
(Рис. 204)
(1) Демонтуйте клапан обмеження тиску та праву задню гальмівну трубку за допомогою спеціального інструменту
(2) Демонтуйте затискачі
Примітка: затискачі не підлягають повторному використанню
5. Демонтуйте клапан обмеження тиску та
ліву задню гальмівну трубку
Примітка:
Щоб демонтувати задню гальмівну трубку, виконуйте ті самі дії, як і для демонтажу клапана обмеження тиску та правої задньої гальмівної трубки
6. Зніміть правий трос ручного гальма, відкрутивши гайки демонтуйте правий трос ручного гальма із задньої осьової рами (мал. 205)
7. Зніміть лівий трос ручного гальма
8. Опустіть балку заднього моста, відкрутивши два
болта(Рис. 206)
Мал. 202
Рис.203
Мал. 204
Мал. 205
Мал. 206

101
9. Зніміть лівий задній амортизатор.
(1) За допомогою домкрата підніміть задню балку у точці кріплення амортизатора (рис. 207)
(2) Відкрутіть гайки, зніміть шайбу та лівий задній амортизатор.
10. Зніміть задній правий амортизатор.
Примітка:
Правий задній амортизатор демонтується аналогічно лівому задньому амортизатору.
11. Демонтуйте ліву задню кручену пружину
Повільно опустіть домкрат і зніміть кручену пружину і прокладку пружини.
12. Встановіть ліву задню вину пружину
(1) Встановіть верхню прокладку, зазор повинен виявитися праворуч від крученої пружини (мал. 208)
(2) Встановіть нижню прокладку та встановіть ліву пружину на задню вісь.
13. Наживіть кріплення лівого заднього амортизатора
(1)
Підніміть домкратом та встановіть лівий задній амортизатор на задній балці (рис. 209).
(2)
Тимчасово зафіксуйте гайки та прокладки
14. Наживіть нижнє кріплення правого заднього
амортизатора
Примітка: задній правий амортизатор встановлюється аналогічно лівому задньому амортизатору
15. Встановіть правий трос ручного гальма з
допомогою гайок (рис. 210).
Момент затягування: 5.4 Нм
16. Встановіть лівий трос ручного гальма
Момент затягування: 5.4 Нм
17. Встановіть клапан обмеження тиску та
праву задню гальмівну трубку
(1) Встановіть клапан обмеження тиску та праву задню гальмівну трубку за допомогою спеціального інструменту (рис. 211)
Момент затягування: 1.5 Нм
(2) Встановіть нові затискачі
18. Встановіть клапан обмеження тиску та праву задню гальмівну трубку
Примітка:
Встановлення правого клапана та трубки проводиться аналогічно до встановлення лівого.
Рис 207
Мал. 208
Мал. 209
Рис 210
Мал. 211

102
19. Підключіть проводку датчиків кутовий
швидкості колеса(для автомобілів із системою
ABS)
Закріпіть проводку датчиків кутової швидкості коліс з правого та лівого боку (рис. 212).
Момент затягування: 8.0 Нм
20. Встановіть тримач клапана визначення
навантаження(для автомобілів без системи ABS)
Встановіть за допомогою двох болтів тримач клапана визначення навантаження (рис. 213)
21. Затягніть
кріплення
лівого
заднього
амортизатора
(1) Вирівняйте амортизатор
(2) Затягніть болти
Момент затягування: 82 Нм
22. Затягніть
кріплення
правого
заднього
амортизатора
(1) вирівняйте амортизатор (рис. 214)
Якщо болти не можна затягнути в такому положенні, скористайтеся домкратом і додайте 90 кг навантаження на задню вісь.
(2) Затягніть болти
Момент затягування: 82 Нм
23. Видаліть повітря з гальмівної системи
24. Встановіть задні колеса
Момент затягування: 103 Нм.
Увага: після закінчення робіт перевірте регулювання кутів установки коліс
Увага:Після закінчення робіт перевірте функціонування системи ABS (для автомобілів із системою ABS)
Мал. 212
Мал. 213
Мал. 214

103
Розділ 4 Задній амортизатор
Огляд компонентів
Мал. 215
Заміна заднього амортизатора
Зніміть подушку заднього сидіння
1. Зніміть спинку заднього сидіння
2. Зніміть ліву та праву петлю спинок задніх сидінь(2 шт.)
3. Зніміть блок ременя безпеки заднього сидіння
Прокладка
Лівий задній амортизатор
Нм: Момент затягування
Прокладка
Пильовик амортизатора
Демпфер
Верхня опора амортизатора

104
4. Зніміть задню панель
5. Зніміть додатковий стоп-сигнал
6. Зніміть заднє колесо
7. Зніміть задній лівий амортизатор.
(1) Підніміть домкратом задню балку (Мал. 216)
(2) Відкрутіть дві гайки, утримуючи шток амортизатора від провертання (мал. 217)
(3) Зніміть прокладку та верхню опору амортизатора
(4) Відкрутивши нижню гайку, зніміть пильовик з відбійником лівий задній амортизатор.(рис.
218)
8. Перевірте лівий задній амортизатор
Перевірте на предмет герметичності, недостатнього опору та сторонніх звуків під час стиснення та виходу штока. Якщо є невідповідності, замініть (рис.219).
9. Встановіть задній лівий амортизатор.
(1) Встановіть верхню опору амортизатора
(2) Встановіть на автомобіль амортизатора, верхній кронштейн підвіски та прокладку
(3) Після затискання штока штовхача, встановіть нижню гайку і дайте можливість штоку штовхача піднятися на 15-18 мм вище за гайку.
(Рис. 220)
(4) Закріпіть верхню гайку відповідно до положення нижньої гайки
Момент затягування: 25 Нм.
(5) У піднятому стані встановіть задній амортизатор на задню осьову раму за допомогою прокладки та гайки.
Момент затягування: 49 Нм.
10. Встановіть заднє колесо
Момент затягування: 103 Нм.
11. Перевірте кути задніх коліс.
Мал. 216)
Мал. 217
Мал. 218
Мал. 219
Мал. 220

1. Після ремонту підвіски:

заміни наконечників рульових тяг;

заміни кульових опор;

заміни маятникового важеля;

заміни кермового редуктора або кермової рейки;

заміни важелів підвіски;

заміни сайлент-блоків;

заміни пружин (обов'язково: повторне регулювання після 3-5 т км пробігу);

заміни стійок або амортизаторів з масляних на газо-олійні або газові та навпаки, відбувається зміна кліренсу автомобіля, що тягне за собою зміну УУК (кутів встановлення коліс)

Якщо машину відводить убік - вправо або вліво, і кермо змінило своє положення під час руху по прямій.

Після зміни кліренсу ( дорожнього просвіту) автомобіля:

установки проставок («будиночків») або потовщених гумок під пружини підвіски;

установки більш коротких або високих пружин підвіски (обов'язково: повторне регулювання після 3-5 т км пробігу)

Автомобіль погано тримає дорогу («плаває») або кидає убік при попаданні в ями і особливо в колію.

Автомобіль "тупить" в управлінні. Реакція на рухи кермом запізніла. Кермо туге.

При гальмуванні автомобіль веде (тягне) убік або прагне розвернутися на слизькій дорозі (спочатку потрібна діагностика гальмівної системи)

При попаданні в яму з деформацією диска, ударом підвіски по відбійниках, відходом кермового колеса від початкового положення («пішов кермо - пішло сходження»).

Підвищений знос гуми.

Якщо у автомобіля різний радіус розвороту ліворуч і праворуч і ви хочете вирівняти його (іноді це супроводжується зачепленням коліс за арки при поверненому кермі до упору)

Погане повернення керма при виході з повороту (порушено кастор)

Після обкатки нового автомобіля або якщо ви недавно купили старий автомобіль.

Після заміни зимової гумина літню (взимку потрапляєте в ями – кути йдуть, гуму не «жере» слизько, настає весна і гуму починає «під'їдати»).

Після встановлення нової гуми, особливо якщо автомобіль відводить убік. *Не забувайте, що нову гумупотрібно обкачувати щонайменше 300-500 км під час обкатки. Не робити різких розгонів, гальмування - не напружувати гуму, щоб вона прослужила довше. Особливо це стосується шипованої гуми, тому що шипи повинні стати на свої місця у своїх гніздах, інакше «плаваючі» шипи стануть «відлітають».

Можна назвати деякі технічні моменти, які говорять про те, що ваш автомобіль настав час відганяти в майстерню. Якщо ви візуально помічаєте нерівномірне зношування протектора шин. Якщо ви відчуваєте зусилля на кермі тоді, коли рухаєтеся по прямій, або машина йде в бік при відпусканні керма. Якщо автомобіль втрачає курсову стійкістьтоді, коли наїжджає на нерівності, дорогою. Якщо помічаєте підвищений шум покришок під час руху автомобіля. Якщо ви помітили різку зміну положення горизонтальної спиці керма.

Всі ці моменти говорять про те, що необхідно відрегулювати розвал-сходження коліс. Самостійно відрегулювати, у гаражі неможливо. Для цього необхідне спеціальне обладнання.

Що таке розвал?

Колесо із негативним кутом розвалу. Розвал - кут між вертикаллю та площиною обертання колеса. Розвал вважається негативним, якщо колеса спрямовані верхньою стороною всередину, і позитивним, якщо верхньою стороною назовні.

Розвал змінюється зі зміною нахилу автомобіля, а в підвісках Макферсона - ще й зі зміною завантаження. У важких вантажівках "Татра" розвал задніх коліс на незавантаженому автомобілі настільки великий, що автомобіль їде, спираючись лише на зовнішні покришки.

Нульовий розвал забезпечує мінімальне зношування шин. Негативний розвал покращує стійкість у поворотах. Позитивний розвал застосовується лише у двох місцях: 1) на автомобілях з підвіскою типу «Макферсон», та 2) на спортивних автомобілів, призначені для їзди по овалах, на внутрішніх колесах.

На двохважільних підвісках розвал, як правило, можна міняти. На автомобілях з підвіскою "Макферсон" зменшення кліренсу шляхом простого укорочення пружин призведе до зміни всіх чотирьох кутів установки коліс. Для зміни кліренсу потрібно змінювати весь вузол кріплення підвіски.

Спочатку вимірювався за допомогою схилів та рівнів різних систем, в даний час використовуються або оптичні датчики з комп'ютерною обробкою результатів, або гравітаційні датчики нахилу.

6. Підключіть проводку датчика кутової швидкості

7. Перевірте люфт підшипника

8. Перевірте биття маточини колеса

9. Встановіть задній гальмівний барабан

10. Встановіть заднє колесо.

Момент затягування: 103 Нм.

11. Перевірте функціонування системи ABS (для автомобілів із системою ABS)

Заміна заднього колісного болта

1. Демонтуйте заднє колесо

2. Демонтуйте блок заднього гальмівного барабана

3. Відкрутіть болт лівої маточини задньої осі

За допомогою інструмента для зняття кульових шарнірів та викрутки або подібного предмета зніміть болт маточини лівої осі (рис. 165).

4. Встановіть болт маточини лівого заднього колеса

Глава 5. Система передньої підвіски

Розділ 1 Загальна інформаціяпро передню підвіску

Опис конструкції передньої підвіски

На даній моделі автомобіля встановлюється незалежна підвіска із стабілізатором поперечної стійкості.

Верхній кінець амортизатора зверху прикріплено до верхньої опори, знизу жорстко прикріплено до поворотного кулака.

Амортизатор обмежує гвинтова пружина (геометрична вісь гвинтової пружини не збігається з геометричною віссю штока поршня амортизатора). На шток амортизатора встановлено обмежувальний буфер.

Обидва краї стрижня стабілізатора приєднуються до амортизатора за допомогою стійки з поворотним механізмом, а проміжна частина встановлюється на передній нижній частині кузова через гумові втулки.

Упорний кульковий підшипник, встановлений в опорі, призначений для здійснення повороту передньої стійки навколо своєї осі.

Один кінець "L"-подібного важеля кріпиться до кузова через сайлентблоки, до другого кінця важеля прикріплена за допомогою 3-х болтів кульова опора. Палець кульової опори вставляється у поворотний кулак. Нутрощі кульової опори наповнені мастилом, здатним ефективно оберігати від зносу та забезпечувати високі робочі характеристики опори. Під час складання опори закладено достатню кількість мастильного матеріалуі немає потреби в обслуговуванні опори за нормальних умов експлуатації автомобіля.

У таблиці нижче наведено основні технічні параметри передньої підвіски

Примітка: параметри кутів установки коліс у таблиці наведені для автомобіля без навантаження

Таблиця несправностей

Скористайтеся наведеною нижче таблицею для допомоги у вирішенні проблеми. Номери позначають пріоритет ймовірності несправності. Перевірте всі вузли у зазначеному порядку, у разі потреби замініть.

Розділ 2 Передня підвіска

Огляд компонентів

Опорна шайба амортизатора

Передній амортизатор з крученою пружиною

З системою ABS Лівий передній датчик кутової швидкості

Гальмівний шланг

Кришка пилозахисного ущільнення лівої передньої підвіски

Верхня опора переднього амортизатора

Верхня прокладка пружини

Гофрований кожух

Ліва передня кручена пружина

Лівий передній амортизатор у зборі

Нм: Момент затягування

Огляд компонентів

Рульовий механізм із зубчастою рейкою

Кріпильне

пристосування

Накладка

Кріпильне

пристосування

Накладка

Кріпильне

пристосування

Тяга посилення передньої підвіски права

Нижній піддон двигуна

Нм: Момент затягування

Деталі, що не підлягають повторному використанню

Передній стабілізатор

Поперечка передньої підвіски

Кріпильне

пристосування

Накладка

Прокладка

Кріпильне

пристосування

Накладка

Кріпильне

пристосування

Ліва тяга посилення передньої підвіски

Огляд компонентів

Кріпильний пристрій Втулка Накладка

Накладка

Кріпильний пристрій

Болт кріплення переднього стабілізатора

Кріпильний пристрій

Накладка

Кріпильне

пристосування

Накладка

Кріпильний пристрій Накладка Кріпильний пристрій

Лівий нижній передній важіль підвіски

Кріпильне

пристосування

Накладка

Кріпильне

пристосування

Нм: Момент затягування

Деталі, що не підлягають повторному використанню

Кріпильна скоба штанги переднього стабілізатора

Передній стабілізатор

Накладка Кріпильний пристрій

Болт переднього стрижня стабілізатора

Кріпильний пристрій Накладка

Розділ 3 Регулювання кутів встановлення передніх коліс

Регулювання:

3. Перевірте сходження передніх коліс(рис. 171)

Необхідне значення: 1±2мм.

Якщо сходження передніх коліс не відповідає нормі, відрегулюйте його кермовими тягами.

4. Регулювання сходження передніх коліс(рис. 172)

(1) Зніміть хомут із кожуха кермового механізму.

(2) Відверніть контрастну гайку поперечної кермової тяги

(3) Налаштуйте сходження передніх коліс, однаково повертаючи кінці кермового механізму.

Підказка : встановлюйте сходження передніх коліс на серединне значення діапазону допустимих.

(4) Переконайтеся, що довжина обох сторін однакова. Різниця в довжині ліворуч і праворуч не повинна перевищувати 1.5 мм.

(5) Затягніть контрастну гайку поперечної рульової тяги (рис. 173)

Момент затягування: 47 Нм.

(6) Встановіть кожух і затягніть хомут Підказка: кожух кермового механізму не повинен бути перекрученим.

5. Перевірте максимальний кут повороту керованих коліс(Рис. 174)

Повністю поверніть колеса та виміряйте кут Кут колеса:

Якщо сходження коліс відрізняється від допустимих значень, перевірте довжину рейки з лівого та правого кінців.

6. Перевірте кут розвалу коліс, кут подовжнього нахилу та кут нахилу керованого мосту

Якщо кут поздовжнього або поперечного нахилів шворня відрізняється від допустимих значень, перевірте компоненти підвіски на предмет пошкоджень та зношування після регулювання кута розвалу коліс.

7. Регулювання кута розвалу коліс

Примітка:

Після регулювання розвалу коліс перевірте

сходження коліс.

(1) Зніміть переднє колесо

(2) Відкрутіть дві гайки під амортизатором (рис. 175)

При повторному використанні болтів нанесіть на їх різьблення олію.

(3) Очистіть настановні поверхні поворотного Мал. 175 кулака та амортизатора.

(4) Наживіть дві гайки на болті.

(5) Відрегулюйте кут розвалу, вштовхуючи чи витягуючи нижню частину амортизатора у напрямку бажаних змін.

(6) Затягніть гайки

Встановлюйте розвал передніх коліс на середнє значення з допустимих діапазону.

Регулювання положення болтів: 6" ~ 30" (0.1 ° ~ 0.5 °)