Яка гума краща за ханкук або нокіан нордман. Nokian Nordman та Nokian Hakkapeliitta: що краще та в чому відмінності? Нокіан чи Кордіант
На ринку автошин існує досить велика конкуренція. Окрім вітчизняних та європейських виробників, існує також широкий вибір азіатських компаній. І в пошуках ідеального варіанту від східних виробників потенційні покупці часто стоять перед вибором між двома гігантами ринку - Тойо і Ханкук. То які ж шини кращі?
Японська спадщина
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Toyo Tires – всесвітньо відомий виробник шин, який базується в Осаці, Японія. Крім того, компанія також займається виробництвом різних будівельних матеріалом, але все ж таки основний прибуток йде саме від продажу автошин.
Історія компанії почалася ще далекого 1943 року.
Починаючи з 1980-х років, Toyo налагоджує тісне співробітництво з іншими компаніями на американському та китайському ринках.
З 2004 року японський виробниквідкриває новий заводу США, звідки йде величезне постачання покришок на місцевий ринок.
У компанії заявляють, що в процесі виробництва інженери використовують найкращі технології, які дозволяють дотримуватися новітніх стандартів якості. Завдяки високій конкурентоспроможності японську гумуможна придбати у більш ніж 100 країнах світу.
Ці шини завжди йдуть на автомобілях місцевих автокомпаній: «Лексус», «Міцубісі», «Мазда».
Відповідь з Кореї
Корейська компанія Hankook Tire є однією з найкращих на ринку автомобільних шин.
Історія компанії розпочалася у 1941 році. Починаючи з 80-х, холдинг почав стрімко розвиватися, так з'явився перший завод у США.
З 1996 року Hankook має велике представництво на ринку Європи: перше підприємство відкрилося у Франції. Наразі філії корейців є практично у всіх країнах Європи, крім того, у Німеччині та Китаї існують навіть власні дослідницькі центри.
"Опель", "Фольксваген", "Форд", "Вольво" - це далеко не весь список автомобільних компаній, що ставлять на свої авто корейські автошини.
Зараз Ханкук є монопольним постачальником шин для серій гонок DTM, Формули 3.
Особливості покришок
Якщо говорити загалом, водії, які використовують японську гуму, зазначають, що вона має низку переваг. Наприклад, у цих шин – чудове зчеплення на мокрому покритті. На дощі, Toyo взагалі вважаються чи не найкращим варіантом.
До недоліків шин ToyoЗазвичай відносять їх невелику шумність.
До особливостей Hankook часто відносять відмінну керованість, але в порівнянні з «Тойо» корейські шини трохи гірше тримають дорогу. Hankook вважається прийнятним варіантом саме для міської їзди.
Літній тест
Якщо більш детальне порівняння покришок цих двох виробників, то можна провести аналогію між двома моделями преміум класу. Традиційно кращими варіантамивважаються літні моделі Hankook Ventus V12 evo K110 та Toyo Proxes T1-R. Ці шини коштують недешево, але тут дійсно є це ідеальне поєднання ціна/якість.
«Вентус V12» є одним із найпопулярніших варіантів у сегменті. Існує більше 80 доступних типорозмірів, крім того, є досить багато посадочних діаметрів – від 15 до 21 дюйми.
При виготовленні інженери використовували подвійний корд з нейлону, який дає можливість значно збільшити ресурс покришки. Шина має відмінну курсовою стійкістю, а завдяки новому протектору з V-подібним малюнком.
Якщо говорити про переваги цієї покришки:
- чітка керованість;
- висока міцність;
- гарне зчеплення із дорожнім покриттям;
- м'якість, і відповідно комфорт при водінні.
Є, щоправда, і кілька недоліків:
- у крутих поворотах може зриватися у ковзання;
- не дуже впевнено почувається на мокрому асфальті, в цьому аспекті японці явно краще.
Трохи про Toyo Proxes T1-R
Японці заявляють, що дана модель створювалася в умовах комп'ютерного моделювання на основі багатьох випробувань на різних покриттях. В результаті, інженерам вдалося створити цікавий варіант, який має відмінні зчіпні властивості, що відображається на високій керованості на будь-якому типі покриття.
Досвідчені водія відзначають, що ця модель відмінно підійде для активного водіння. Біля покришки посилені плечові зони, що дозволяє легко входити в будь-які віражі.
Отже, головні переваги:
- високий рівень керованості;
- добре тримає дорогу, що дозволяє їздити на високих швидкостях;
- завдяки V-подібному симетричному малюнку ("ялинка") має відмінну стійкість до аквапланування.
З основних мінусів:
- швидко стирається;
- при низькому профілі, є шум.
Особливості зимової гуми
А тепер до зимових варіантів.
Японська компанія виробляє шиповані та нешиповані покришки. Як заявляють інженери, у складі їхньої зимової гуми є кремній та силікон, що підвищує еластичність протектора та дає можливість впевнено триматися на вологому дорожньому покритті.
Таким чином, Toyo вдалося досягти додаткової безпеки при їзді на крижаній та сніговій дорозі.
Hankook основний акцент робить на нешипованій гумі. Головна особливість зимових покришок корейців – відмінна системаламелей, що покриває протектор. Нова конструкція дає можливість швидко виводити сніг і, таким чином, уникнути аквапланування. У зимових умовахХанкук радує стійкістю, крім того, шини дійсно дуже м'які.
Що за цінами
Якщо говорити про вартість, то між цими двома конкурентами немає великої різниці.
Як відомо, вартість гуми багато в чому залежить від радіусу та сезону використання. 
Наприклад, літня бюджетна модель Toyo Garit G4 R13 обійдеться приблизно 1200 рублів. R15 буде коштувати близько 2700 рублів, а за R18 доведеться вже віддати близько 7000 рублів.
Зимові шини будуть вже дорожчими. Наприклад, модель G3 Ice в залежності від розміру обійдеться від 2300 до 16 тисяч рублів.
Якщо порівняти з корейцями, то ціна на зимові шини Hankook також починається від 2200 рублів і закінчується відміткою 12 тисяч.
Висновок
У результаті можна сказати, що обидві компанії виготовляють дійсно якісні та надійні шини. Як уже зазначалося раніше, японські Toyo відмінно підійдуть водіям, у яких активна манера водіння, ці покришки є ідеальним варіантом для їзди за містом. Hankook краще підійде для пересування містом.
Виходячи із зазначених характеристик, кожен водій вибере свій ідеальний варіант.
Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями та наочно переконатися у перевагах та недоліках низки основних моделей зимових ошипованих шин. Для порівняння було обрано десять шин різних провідних світових виробників, усі з яких належать до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike та вітчизняні Kama Euro-519.
Кількість шипів - турбота про дороги чи безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених у шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. "Зелені" стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за лід... Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законною" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само зробили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Інші за повною програмою завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з "неправильною" ошипуванням!
І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда випробувачів приймається за свою нелегку роботу. Один за одним комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням у найкрижаніших умовах. Зрештою, випробувано на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що "ощетинилися", зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у "дрібних" шпильок не така потужна.
Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а чи не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала та компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку також будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінно тримають рух у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.
Ще одним сюрпризом стали Goodyear шини UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть кілька разів "зіскакував" з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше прокинеться відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активувалася значно частіше - через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробуваннябули доповнені циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один із найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини. скандинавського типу- тих, що у народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довше, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і м'які.
Як такі м'які шиниповедуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібному експерименту зимові шини. На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на Mercedes-Benz C 180, що бачив види.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію і перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар та шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, що спочатку сподобалися своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Було навіть вирішено повторити експеримент – раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тоншою (при цьому знижуються так звані втрати гістерезу - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між "найекономічнішими" і "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися під час виведення підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду та снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальті
- Галасливість
- Висока ціна
За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а по розгінної динамікишини Continental навіть краще. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки – все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вищою, але наші випробування проходили у 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ.
Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "звудний" звук від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміри - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Число шипів/ліній шипування | 190/18 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Фінляндія |
| Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Ударна міцність
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідний автомобіль. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише завжди доречна легка схильність до занесення задньої осі не дозволила поставити вищий бал за " надійність управління " .
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" пройшов дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини обтискаються і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже нав'язливий - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище, порівняно з іншими шинами.
Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact такі ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 42 типорозміри - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Купити зимові шини Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості та керованість на льоду
- Зчіпні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 8,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 48 |
| Число шипів/ліній шипування | 96/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 у нашому інтернет-магазині » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Зчіпні властивості на льоду
- Помірні показники керованості на льоду та снігу
- Галасливість
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями.
Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть при русі по укоченому снігу.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо - насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями.
| Розмірність | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 50 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/16 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero. | |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- Комфорт
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Недостатній опір слешпленінгу
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin припаде на модель X-Ice North 2.
Гідні шини, причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі та м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на "перешкоду" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
Загалом дуже комфортні зимові шини, які найкраще використовувати на вулицях великих міст.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
| Число шипів/ліній шипування | 118/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Росія |
| Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - всі типорозміри у нашому магазині » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду та снігу
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені торік шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати зміни. погодні умови, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-"трикутники" не змінилися, але більшість із них виявились надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце.
При нормальній якості ошипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних системстабілізації.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Плавність ходу
За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивовижного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі.
Схожі й проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль звивистою трасою складно через різкі, несподівані зриви в ковзання.
Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін та показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкістьвиконання "переставки". Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch у нашому інтернет-магазині » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості та керованість на асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Комфорт
- Керованість на льоду та снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикувалися в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на "переставці" реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль "обутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкраще впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шин Ice Cruiser 7000 - нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці - у найближчих випусках Авторевю), але оцінити покращення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише наступного року.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Японія |
| Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » | |
Hankook Winter i*Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Низький опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook у цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шпильки, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook виринають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях занадто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміри - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,0 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 0,7 |
| Країна виробник | Південна Корея |
| Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на льоду
- Керованість на льоду та снігу
- Низький рівенькомфорту
Незважаючи на малюнок протектора, що дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки що не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним із них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що й у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому - 0,8 мм: такого вильоту замало для хорошого "зачепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо розмазані. І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на вищі та не менш почесні місця.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів/ліній шипування | 136/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,8 |
| Країна виробник | Росія |
| Купити зимові шини Kama Euro-519 у нашому магазині » | |
| Результати випробовувань | Моделі шин | ||||||||||
| Параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Лід | 35% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Сніг | 25% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Опір слешпленінгу | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Сухий асфальт | 10% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю||||
У наші дні нещадний шинний маркетинг змінює стан свідомості непідготовлених клієнтів набагато швидше, ніж майстерний гіпнотизер. Мільйони доларів, вкладені в розкрутку вже відбулися і абсолютно нових брендів, приготували для нас величезну кількість простих і правильних рішень, які, на перший погляд, не вимагають доказів.
Вибір оптимального варіанту - не найпростіше завдання
Новинки сезону, створені виключно завдяки інноваціям, сиплються на нас як із рогу достатку. Ідеальна форма протектора, абсолютно новий склад гуми, економія палива, покращені характеристики зчеплення і навіть такий абстрактний аргумент, як дизайн покришки, подається рекламою, як чудовий привід для покупки. Але що стоїть за цими словами? Чи дійсно вони є синонімом якості, надійності та комфорту? Ну що ж, спробуємо розібратися і розкласти все по поличках.
Спритність та трохи шахрайства
Ні для кого не секрет, що в прагненні довести необхідність купівлі того чи іншого продукту виробник часто йде не деякі хитрощі. Навіть такий простий параметр, як температура випробувань, може зіграти злий жарт при виборі гуми. Якщо протестувати шини при 15 градусах у похмуру погоду та при 25 градусах у сонячну погоду, то результати можуть суттєво змінитись.
А варто згадати про нюанси дорожнього покриття, широкий спектр розмірностей шин, здатність гуми старіти і стан протектора, так відразу опускаються руки. Фактично, заявлена виробником підвищена безпека та скорочений гальмівний шлях можуть досягатися лише за певних умов, які до вашої реального життяможуть лише посереднє ставлення.
Шпаргалка для покупця
Посудіть самі, якщо в Пітері середня температура з квітня по жовтень становить 11,6 градуса, випадає в середньому 62 мм опадів, а дорожні вибоїни, що утворилися після зими, не така вже й рідкість, то в Римі — 20 градусів, ніяких заморозків і опадів у 2 в рази менше. Тож чи отримаємо ми заповітну безпеку преміальних європейських шин, і чи варто за це платити?
Ситуація для покупців шин склалася, звичайно, непроста, але не така безнадійна, як могло б здатися. Щоб здобути перемогу на «ворожій території» нещадного маркетингу, ми озброїмося базовими знаннями про типи літніх шині візьмемо до союзників результати тестів російських та європейських видань. Потім запросимо їхню величність логіку, статистику та інтернет і спробуємо зробити неупереджені висновки.
Небагато базових знань
Літня шина відрізняється від зимової не тільки малюнком протектора, а й хімічним складом гуми, що використовується. Оскільки останнє є комерційною таємницею виробника, то для пересічного покупця простіше скористатися таким формулюванням як твердість. Для літніх шин вона перевищує 60 одиниць по Шору, а зимових становить 48-55 одиниць. Фактично, твердість побічно вказує на температурний діапазон застосування покришок, а діапазон, що випадає, в 55-60 одиниць припадає на сегмент всесезонних шин.
Використовувати зимові шини влітку економічно невиправдано через високе зношування і низькі зчіпні властивості при температурах вище 15 градусів. Зрозуміло, при низьких швидкостях, обережному стилі їзди та крихітних пробігах в умовах холодного літа експлуатація нешипованих варіантів шин логічно може бути виправдана, але розплата за таку економію може бути надто високою. Ця ситуація добре проілюстрована в результатах тестів Autoreview, де дорога Зимова гумавиявилася гіршою за найбюджетніші літні варіанти.
Малюнки протектора літніх шин
Якщо виключити з огляду шини спеціальних призначень, які на звичайних легкових автомобілях не використовуються, то формально залишається чотири групи протектора:
Малюнки протектора
- Класичний протекторнайбільш поширений і універсальний: має середній рівень шуму, не залежить від напрямку обертання. Зазвичай такий малюнок використовується на бюджетних моделях шин і не накладає особливих вимог щодо напрямку обертання при встановленні на автомобіль.
- Спрямований симетричнийзавжди на зовнішній бічній частині має маркування із напрямком обертання. Даний тип протектора добре відводить воду із зони контакту і має підвищену стійкість до аквапланування.
- Спрямований асиметричниймалюнок також маю маркування «Rotation» і іноді додатково маркуються словами «Inner» та «Outer» для позначення внутрішньої та зовнішньої сторони.
- Асиметричні ненаправлені шинизазвичай проектуються для екстремальних умов руху, оскільки дозволяють здійснювати різкіші перебудови. Маркуються аналогічно спрямованим ассиметричним, тобто. для них є маркування внутрішньої та зовнішньої сторони.
Сезонність
Для використання у літній період підходять такі види шин:
- всесезонні,
- літні.
Всесезонка – чи варто?
Всесезонніобов'язково містять маркування ALL SEASON та іноді M+S, такі шини мають багато поперечних прямих канавок або вигнутих ламелей, призначених для витіснення води із контактної зони. Вони більш прохідні на ґрунтовках, здатні забезпечити гарне зчеплення із засніженою та мокрою дорогою, проте більш галасливі порівняно з літніми шосейними шинами. При температурах нижче -5 градусів за Цельсієм або вище +25, починають ефективність таких шин знижується.
Водія, що експлуатує звичайний легковий автомобіль на території, пост радянського простору в 99% випадків цікавлю. літні шини лише шосейного типу. Літні шини для позашляховиків підвищеної прохідності (маркування All Terrain або Mud Terrain), спортивні трекові або сліки для драга потрібні одиницям, та й вимоги там більш специфічні. Ми у своєму огляді відштовхуватимемося від потреб більшості водіїв, тому для нас актуальні шини шосейного типу.
Такі шини призначені для руху по твердому покриттю незалежно від сухе воно або вологе. Вони обов'язково мають широкі подовжні канавки, від кількості яких залежить стійкість прямолінійного руху і здатність відводити воду з плями контакту при великих швидкостях.
Якщо така шина додатково промаркована виробником як HIGHWAY, вона демонструє найкращі свої показники саме на шосейних дорогах, проте в зимовий або перехідний період за наявності снігу, бруду або льоду експлуатація цього типу рівносильна самогубству.
Аналогічно поводяться і швидкісні шини з маркуванням PERFORMANCE, що відрізняються від попереднього типу більшою стійкістю до перегрівання і дозволяють рухатися відповідно з більшою швидкістю та навантаженнями.
Гума «All Weather»
Шини з яскраво вираженим V-подібним малюнком протектора іноді називають дощовими, оскільки така форма дозволяє ефективно відводити воду із зони контакту. Якщо протектор крім поздовжніх канавок має велику кількість поперечних, такі шини іноді маркуються як «All weather», тобто. всепогодні. Це крок у бік всесезонних шин, оскільки їх протектор фактично ідентичний, проте оскільки склад гуми для нас залишається таємницею, то використовувати такі шини все ж таки не варто при мінусовій температурі.
Такі шини будуть ідеальні для водіїв, які пред'являють підвищені вимоги до безпеки на мокрій дорозі і не бажають буксувати дорогою на дачу на першому пагорбі з брудом або мокрою травою.
Результати тестів літніх шин за 2014-2015 роки.
Отже, з теорією ми познайомилися тепер переходимо до практики. Тут усе стає набагато заплутаніше, ніж здавалося щодо інформації про типи протектора. На допомогу нам приходять тести таких авторитетних джерел як Загальний німецький автомобільний клуб (скор. ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), російських автомобільних журналів "За кермом", "АвтоРевю", а також вибірки випробувань від незалежних європейських інтернет-видань.
Відразу впадає в око те, що за останні рокилідери рейтингів шинного світу залишились незмінними. Як і п'ять років тому, верхні рядки стабільно займає продукція таких брендів як Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli і Dunlop, що і не дивно, враховуючи дуже високу цінову категорію. Мабуть, основною особливістю є поява і зростання виробництв деяких брендів, наприклад Nokian, на території Російської Федерації.
Параметри гуми
Дуже цікавою подією є зростання якості шин корейського виробника Hankook, який, незважаючи на середній ціновий сегмент, за багатьма параметрами не поступається лідерам. Цікава тенденція спостерігається і в нижньому ціновому сегменті, де ґрунтовно вкоренилися китайські та російські виробники. І якщо Китай продовжує викликати недовіру, такі нові вітчизняні марки як Nordman і Cordiant навпаки, стали міцними середнячками за якістю залишаючись доступними за ціною.
Оптимальне вирішення
Економ клас
Купівля чотирьох шин вимагає від сімейного бюджету серйозної фінансової жертви, але якщо ваша релігія дозволяє не ідеалізувати шинних богів, то не варто змінювати традиції. Бюджетний сегмент завжди був компромісом, у ньому ніколи не було та не буде ідеальних рішень.
Хоча якщо згадати, що з себе являли недорогі літні шини п'ятнадцять років тому, то, як то кажуть, це «небо і земля». То які ж літні шини кращі?
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Cordiant Sport 3 (Росія) | Formula Energy (Росія) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 2700 р (за 205/55 r16) | Ціна: 2699 р (за 205/55 r16) |
Середній ціновий сегмент
Як кажуть, «оптимальне поєднання ціни та якості», і до цього твердження важко щось додати. При гальмуванні на сухому покритті Хенкук обіграв половину набагато дорожчих покришок, а на мокрому він зовсім став новим шинним божеством. Нордман трохи поступився за зчіпними характеристиками, але заощадив по грошах, крім того, як говорять на ринку: «Нордман придумав і зробив Nokian, щоб продавати ті ж таки покришки дешевше!».
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Hankook Ventus Prime2 (Угорщина) | Nordman SX (Росія) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 3190 р (за 205/55 r16) | Ціна: 2900 р (за 205/55 r16) |
Сегмент дорогих шин
Для тих, хто не любить економити на своїй безпеці, Мішлен буде чудовим варіантом. Практично у всіх тестах усіляких видань ця шина посідає у 2015 році перше місце, і єдиним її недоліком є ціна. Якщо все-таки не подобається бренд Мішлен або з наявністю шин є проблеми, то відмінним вибором буде Nokian.
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Michelin Primacy 3 (Німеччина) | Nokian Hakka Blue (Росія) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 3800 р (за 205/55 r16) | Ціна: 3890 р (за 205/55 r16) |
Сегмент всесезонних шин
Усі сезонки не люблять ні виробники, ні продавці на ринку, ні співробітники шиномонтажної майстерні. Подумати тільки, коли нормальні люди купують два комплекти шин і змінюють їх кожні п'ять років через природне старіння, хтось примудряється купити один.
З точки зору маркетингу це кричуща несправедливість, і всім було б простіше забути про такий тип шин, але незадача, попит завжди породжує пропозицію і сили маркетингу тут безсилі. Німецький клуб ADAC констатує: є всесезонка, яка гальмує краще ніж деякі бюджетні шини- І взимку, і влітку. Тестувальники уточнюють: хороші всесезонні шини гальмують лише на 5% гірше, ніж середньостатистичні літні чи зимові, а у міжсезоння це ідеальний варіант!
Ну що ж, вибір за вами, а за нами оптимальні варіанти:
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Goodyear Vector 4Seasons (США) | Hankook Optimo 4S (Корея) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 5740 р (за 205/55 r16) | Ціна: 4816 р (за 205/55 r16) |
Кожен автомобіліст стикається із проблемою вибору якісної гуми для своєї машини. Сьогодні це зробити стало набагато складніше. На авторинку представлений величезний асортимент шин різних виробників. Причому більшість із них дуже високої якості.
Як грамотно вибрати шини
Щоб зробити правильний вибір, потрібно враховувати кілька важливих моментів. Насамперед це стосується вартості. Іноді ціна гуми цілком прийнятна, а якість відповідає колесам, випущеним відомим виробником. Тобто, завжди можна підібрати бюджетний варіант.
Безумовно, термін експлуатації дорогих шин відрізняється тривалістю. Вони мають широкий протектор, який швидко відводить воду. Крім того, вони зменшують гальмівний шлях на крижаній дорозі.
При виборі гуми, незалежно від ціни, потрібно орієнтуватися на важливі нюанси:
- Шини повинні відповідати габаритам траспортного засобу. Відповідний типорозмір можна подивитися у його технічному посібнику.
- Максимальна швидкість.
- Категорія гуми.
- Сезонність.
- Можливість гальмування на крижаній поверхні.
Дуже важливо, щоб значення швидкості та максимального навантаженнязбігалося із габаритами покришки. За відсутності такої відповідності можлива поломка підвіски.
Yokohama або Dunlop
Вартість цих шин приблизно однакова. Однак, перш ніж зробити вибір, варто познайомитися з їх технічними характеристиками. З'ясувати, якими рисами відрізняється кожна модель.
Yokohama
Для виготовлення виробник використовує комп'ютерну техніку. Тому шина повністю відповідає міжнародним стандартам.
Нова гума зменшує гальмівний шлях.
Зимові колеса обладнані металевими шпильками оригінальної конструкції. Вони забезпечують надійне зчеплення на зледенілій дорозі. Повністю виключається занесення автомобіля. Шипова шина підвищує безпеку поїздки, робить її комфортнішою.
Спеціально для літнього сезону колеса виготовляють із гуми, яка не починає плавитися за високої температури.
Універсальна (всесезонна) шина виготовляється із двошарової гуми. Вона може залишатися еластичною у сильні морози та не плавитися у сильну спеку.
Існують моделі, що мають на протекторі спеціальні напівкруглі отвори. За рахунок них покришки відштовхують сніг, бруд та воду, швидко самоочищаються. Поздовжні канавки не допускають прослизання колеса, зберігаючи поперечну стійкістьмашини.
Гума розрахована на тривалу експлуатацію. Іноді цей термін перевищує 10 років.
Кожне колесо проходить ретельну перевірку. Зразки з найменшими відхиленнями від норми вибраковуються. Тому фірма гарантує 100% якість своїх виробів.
Dunlop
Колеса мають широкий протектор. Дизайн малюнку та його розрахунок було виконано за допомогою комп'ютерної графіки. Гума щільно зчіплюється з дорожньою поверхнею, забезпечуючи повну безпеку подорожі.
Протектор має ненаправлений симетричний рисунок. Автомобіль ніколи не йде в замет на мокрій або дуже слизькій дорозі.
Під час руху по вибоїнах та ямах у салоні автомобіля не відчувається поштовхів.
Покришки забезпечують мінімальний гальмівний шлях. Це дуже важливо для їзди міськими вулицями.
Зимові моделі обладнані сталевими шипами, що забезпечують чудове зчеплення з трасою. На такій гумі автомобіль ніколи не йде взанос.
Літні шини виготовлені із спеціальної гуми. Вона виключає плавлення за високої температури.
Всесезонні виготовлені з декількох шарів. В результаті колеса не замерзають у сильні морози та не плавляться у спеку.
Данлоп можна використати тривалий термін. Якщо їх правильно експлуатувати, вони прослужать понад 10 років.
Характеристики обох шин практично однакові. Автомобілісти відгукуються про них лише у позитивному ключі. При невисокої вартостікожна модель відрізняється підвищеними якісними характеристиками.
На думку автовласників, для слизької дороги більше підходить Йокогама. Якщо встановити Dunlop, варто скористатися всесезонними варіантами. Вони показують відмінні результати в зимові холоди та літню спеку.
Звичайно, вибираючи покришку, потрібно враховувати також її параметри та характеристики. Колеса з різними параметрами часто поводяться неоднаково.
Yokohama або Nokian
Відомі на весь світ колеса Nokian випускаються у Фінляндії. У нашій країні вони виготовляються у Всеволзьку. Продукція сертифікована згідно з стандартом ISO 9001.
Особливістю шин Нокіан є індикатор зношування. З його допомогою можна легко виміряти глибину протектора. Фінські шини гарантують потужне зчеплення з будь-яким дорожнім полотном, незалежно від його покриття. Поїздка комфортна як на мокрому асфальті, так і на зледенілій дорозі.
На думку фахівців, якість шин Nokian дещо вища за Yokohama, тому якщо є можливість, краще встановлювати фінську гуму.
Yokohama або Hankook
У Південній КореїГума Hankook вважається найкращою для зимового періоду. Багато світових виробників автомобілів, наприклад Volvo і Volkswagen, випускають свої автомобілі з шинами Ханкук.
Вони стали дуже популярними у нас в країні завдяки високій якості та низькій вартості. Автомобілісти відзначають кілька позитивних якостей:
- Низька ціна.
- Чудова стійкість.
- М'якість.
- Не видає додаткового шуму.
- Невеликий гальмівний шлях.
- Тривалий термін експлуатації.
Hankook більше підходять для звичайної експлуатації. Якщо йдеться про спортивні автомобілі, найкращими будуть Yokohama.
Pirelli або Yokohama
Італійці випускають моделі Pirelli:
Highway
Шосейні колеса для руху асфальтом. Чи не розраховані на зимову експлуатацію.
Snow
Спеціальні зимові шини. Відрізняються повноцінним зчепленням із крижаним покриттям або засніженою дорогою завдяки оригінальному малюнку протектора. Гума здатна витримати сильні морози.
Недоліки:
- Погана керованість.
- Великий шум при русі сухим асфальтом.
- Підвищений знос протектора.
All Season
Шини всесезонної групи. Можуть використовуватись на засніженій дорозі. Створюють гарне зчеплення із зледенілою поверхнею. Зношування протектора зведено до мінімуму.
Performance
Спецшини для швидкісної їзди. Відрізняються потужним зчепленням із дорогою, полегшують керування автомобілем. Розраховані на велику температуру.
Недоліки:
- Створюють дискомфорт під час руху.
- Занадто швидке зношування.
All Season Performance
Всесезонні, для швидкісної їзди. Можна використовувати цілий рік. Машина зберігає стійкість на крижаній дорозі. гарні результатина сухому асфальті.
І Піреллі, і Йокогама мають бездоганну якість. Вони довели свою надійність за будь-якого виду водіння. Віддати перевагу якомусь виробу дуже складно. Вибір залежатиме від індивідуального підходу та стилю водіння автомобіля.
Декілька років тому у продажу на полицях російських магазинів почали з'являтися покришки Nokian Nordman, зовні до болю нагадують добре відомі в Росії шини Nokian Hakkapeliitta.
Причому назви моделей були дуже співзвучні - Nokian Nordman 7 була дуже схожа на Nokian Hakkapeliitta 7, а Nokian Nordman 5 була дуже схожа на Nokian Hakkapeliitta 5 і т.д.
З цієї статті ви дізнаєтесь:
Чимало автовласників, з тих, хто спробував ці шини, писали у відгуках, що схожість якщо і є, то дуже незначна. У той час як багато автожурналістів, які тестували ці шини, пишуть зворотне, що схожості у цих шин достатньо.
Так як же насправді, чи так багато відмінностей у шинах Nokian Nordman і Nokian Hakkapeliitta насправді? Розберемося докладніше.
Бренд Nokian Nordman
Спочатку розберемося, для чого, власне, така добре відома компанія як Nokian, придумала ще один самостійний шинний бренд — .
Не дивно, що у самого північного виробника автомобільних покришок Nokian основний продукт, що приносить прибуток компанії, - це зимові шини. Причому 70% шин, що продаються під брендом Nokian - це шиповані шини, які в більшості європейських країн заборонені.
У свою чергу в Росії – як у північній країні – шиповані шини дозволені, тому Росія – це основний ринок збуту для фінської компанії Nokian.
Однак, під брендом Nokian фіни продавали, як правило, шини преміум-сегменту, досить дорогі, які могли собі дозволити далеко не всі російські автовласники. Для того, щоб кардинально збільшити продаж фінської компанії необхідно було вивести на ринок шини економ-класу, вартість яких перестала б відлякувати більшу частину потенційних покупців.
Шини економ-класу не дуже поєднувалися з брендом Nokian, який завжди себе позиціонував як преміум-бренд. Тому було ухвалено рішення виводити на російський ринокшини економ-класу під брендом Nordman
Виробництво шин Nordman
Виробництво шин під брендом Nordman було налагоджено на потужностях спільного підприємства з добре знайомим російським автовласникам шинним брендом Амтел. Причому сировину для фінських шин було російською, а технології виробництва - фінськими, що робило підсумковий продукт досить якісним, він подобався покупцям.
Однак через якийсь час спільне підприємство розпалося і фінам довелося перевести виробництво покришок свого економ-бренду до Китаю, що різко погіршило якість продукції. Відповідно, на шини під маркою Nodrman різко впав попит і довго така ситуація не могла тривати.
На той час у самої Nokian вийшов на проектну потужність завод у Росії (під Санкт-Петербургом) і керівництвом фінської компанії було ухвалено рішення перенести виробництво шин Nordman до Росії. На той же завод, де випускаються шини під основним брендом Nokian.
Nokian Nordman 7 та Nokian Hakkapeliitta 7
Одна з найвідоміших зимових моделей під брендом Nordman - це Nordman 7, яка має велику схожість із моделлю Nokian Hakkapeliitta 7.
Перше, що потрібно сказати про цю шину - це те, що модель Nordman 7 (і модель для кросоверів і мінівенів Nokian Nordman 7 suv), як і її прототип Nokian Hakkapeliitta 7, має яскраво виражений скандинавський (арктичний) тип. Тобто шина призначена для північного клімату із суворими температурами та рясними снігопадами.
При створенні цієї моделі фінські інженери пішли найправильнішим шляхом: вони взяли все те найкраще, що накопичив досвід експлуатації безумовного хіта свого часу - моделі Nokian Hakkapeliitta 7 і доповнили деякими нововведеннями.
Шина Nokian Nordman 7 (і Nokian Nordman 7 suv) має практично ідентичний з Nokian Hakkapeliitta 7 склад гумової змісті та рисунок протектора. Щоправда, з одним застереженням – матеріали для гумової суміші тепер російські, а не фінські. Але в цілому, як протектор, так і гумова суміш вже проявили себе з найкращого боку за роки продажу Hakkapeliitta 7, тому вносити зміни не було потреби.
Основні зміни, які були внесені в протектор Nordman 7, стосувалися тільки шипів.
По-перше був доданий «повітряний кіготь» (air claw), це запатентована технологія, що представляє з себе спеціальну подушечку, що амортизує, розташовану перед шипом і що дозволяє запобігти надмірному пошкодженню шипа під час швидкого руху.
По - друге, була додана технологія «ведмежого кігтя» (bear claw), спеціальне шестигранне навершие, що дозволяє шипу завжди залишатися у вертикальному положенні.
По-третє, в модель Nokian Nordman 7 suv була додана технологія Eco Stud System (розроблена для Hakkapeliitta 8), що запобігає зайвому пошкодженню шипа під час руху досить важких кросовера та мінівена, для яких призначена ця модель.
Nokian Nordman 5 та Nokian Hakkapeliitta 5
Що стосується ще однієї найпопулярнішої зимової моделі, то тут ситуація багато в чому аналогічна. Для своєї бюджетної моделі фінські інженери виділили все те найкраще, що було у «прототипу» і постаралися забрати все зайве, що збільшувало вартість шини.
Так, наприклад, малюнок та склад гумової суміші розробники залишили колишніми, з усіма перевіреними часом рішеннями, за винятком того факту, що сировина для гумової суміші тепер російська.
А ось шипи стали іншими. Замість «оригінального» чотиригранного шипа на Hakkapeliitta 5 на моделі Nordman 5 тепер є звичайний круглий шип. Причому зроблено це було, в тому числі і тому, що чотиригранний шпилька досить швидко зношувався і перетворювався на круглий.
Що ще потрібно знати про Nokian Nordman і Nokian Hakkapeliitta
Варто сказати, що для самої компанії Nokian продаж преміум - шин з лінійки Hakkapeliitta приносить набагато більший дохід, ніж продаж економ - шин з лінійки Nordman.
Відповідно, для збільшення свого прибутку маркетологи фінської компанії йдуть на один хитрий крок. Кількість покришок під маркою Nordman занижується, а кількість шин під маркою Nokian збільшується.
Тому покупцям варто мати на увазі, що шини Nordmanмають властивість дуже швидко закінчуватися в магазинах, і якщо у вас є бажання їх придбати – краще подбати про це заздалегідь, не чекаючи на перші снігопади.
Завантаження...