Сьоме і одне з найпопулярніших поколінь широко відомого седана Mark II з'явилося в жовтні 1992 року. Ця генерація в кузові Х90 примітна, в числі іншого, тим, що на момент її появи Toyota провела перестановку в ряду моделей, що випускаються.

Історія створення Toyota Mark II

Mark II, ставився з моменту появи в 1968 році за прийнятою в Японії класифікацією до сегменту «компактних автомобілів», на момент появи сьомого покоління збільшився в розмірах настільки, що потрапив у вищу категорію. У зв'язку з особливостями оподаткування, в країні перехід в більш високий клас автоматично означає збільшення вартості володіння автомобілем. Тому, збільшуючи розміри моделі, японські компанії зазвичай йдуть на поліпшення салону і оснащення, так як купувати його будуть свідомо більш забезпечені люди. Таким чином, Toyota Mark II Х90 сьомого покоління стала автомобілем для менеджерів середньої ланки. Природно, компанія передбачила заміну, і «флагманом» компактного класу стала запущена в 1990 році Camry SV30. Крім того, в модельному ряду з'явився новий седан Toyota Scepter.

Наявність «зарядженої» заводській комплектації автоматично перетворило Mark II в автомобіль, популярний в середовищі тюнерів

За загальним визнанням шанувальників Mark II, порівняно недовго випускався автомобіль сьомого покоління вважається одним з найкрасивіших. Вперше в історії моделі округлі форми кузова не викликали відчуття вторинності дизайну, автомобіль не мав очевидних елементів, запозичених у європейських чи американських автомобілів. Цілком можливо, що Mark II в 90-м кузові і став автомобілем, чий зовнішній вигляд найбільшою мірою визначає тенденції в японському автомобільному дизайні дев'яностих. За рахунок естетичної складової автомобіль не виглядає архаїчним і в наші дні і користується стабільною популярністю на вторинному ринку, в тому числі, і в Росії.

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Незважаючи на наявність в базовій комплектації GL чотирициліндрового рядного двигуна, прославилася Mark II своїми виключно надійними шестициліндровими агрегатами. Лінійка двигунів дуже велика, і в ній навіть є свої легенди, такі як двигун, що розвиває потужність 280 к.с. Такий мотор встановлювався на спортивну версію під назвою Tourer V. В цій модифікації, автомобіль оснащувався заводським диференціалом LSD, ABS, трекшн-контролем і спортивною підвіскою. Поряд з чотириступінчастою АКПП, Tourer V Марк II міг бути укомплектований п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Наявність «зарядженої» заводській комплектації автоматично перетворило Mark II в автомобіль, популярний в середовищі тюнерів. На змаганнях з дрифтингу Mark II сьомого покоління в комплектації Tourer V зустрічається так само часто, як Nissan Skyline.

Mark II потужністю 1000 к.с. проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину

Плюси і мінуси Mark II (Х90)

Популярність моделі в чималому ступені принесло наявність більш збалансованих комплектацій. Найбільш поширена «громадянська» версія, яку часто можна зустріти на вторинному ринку - модифікація з дволітровим двигуном 1G-FE, які користуються заслуженою репутацією вкрай надійного мотора.

На відміну від попереднього покоління, комплектувати, на Mark II X90 була застосована двохважіль підвіска, що сприяла поліпшенню керованості, але вона володіє більш складною, а значить, більш дорогий в обслуговуванні конструкцією. Задня підвіска має мультіричажную конструкцію.

Вже згадана двохважіль підвіска вимагає особливої \u200b\u200bуваги. Особливо часто виходять з ладу великі вертикальні сайлентблоки косих нижніх важелів. Приходячи в непридатність, вони сприяють погіршенню керованості.

Існує поширена думка про те, що шестициліндрові двигуни Mark II вкрай чутливі до якості масла і в разі застосування низькосортних мастильних матеріалів швидко виходять з ладу. Однозначної відповіді на це питання немає, зате є рекомендації заводу-виробника, які, безумовно, різняться для різних двигунів. Якщо слідувати цим рекомендаціям, а також рекомендацій по циклу заміни масла, приводу побоюватися підвищеного зносу немає.

Нерідко можна чути полярні думки з приводу витрат на бензин в комплектації зі стандартним двигуном, таким, наприклад, як 1G-FE об'ємом два літри. Викликані вони тим, що не володіє достатньою потужністю для рівномірно динамічного розгону у всіх швидкісних діапазонах і при русі на високій швидкості (в районі 150 км / ч) дійсно має тенденцію до підвищеної витрати палива. При цьому не слід забувати про те, що при спокійній їзді в районі 100 км / год цей же двигун відрізняє, навпаки, висока економічність, тому в перерахунку на середній режим витрата 1300-кілограмового седана становить 10 літрів.

Салон Mark II в 90-м кузові можна сміливо назвати класичним для японського автомобіля тих років. Як і у будь-якого заднеприводного автомобіля, місця в салоні предостатньо. Наявність трансмісійного тунелю робить Mark II X90 строго чотиримісним автомобілем, проте вчотирьох навіть великі дорослі чоловіки не відчуватимуть себе стесненнимі.Пожалуй, єдиний привід для скарг - занадто маленький багажник, обмежений великими арками і «склянками» для кріплення амортизаційних стійок, видатних в багажник. Крім того, за заднім сидінням розташований бензобак, який в значній мірі знижує і без того скромний обсяг. Така компоновка, безумовно, додає автомобілю безпеки (бак не схильний до механічних пошкоджень навіть в разі удару ззаду), але багажник у Mark II дійсно не дуже практичний, особливо, з огляду на загальну довжину автомобіля - 4750 сантиметрів.

Toyota Mark II в спорті

Tourer V Mark II в 90-м кузові - постійний учасник змагань з дрег (заїздів на максимальну швидкість на дистанції 402 метри) і дрифтингу. Tourer V Mark II, побудований Олександром Соколенко з Красноярська, розвиває потужність 1 000 кінських сил.

Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП

З такою величезною потужністю автомобіль Соколенко виступає в категорії Unlimited. У цій категорії немає обмежень по характеристикам двигунів і трансмісії. Вона ж - особливо видовищним, так як автомобілі Unlimited показують в кінці дистанції величезні швидкості. Зокрема, Mark II Соколенко проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину.

Цікаві факти про Toyota Mark II (Х90)

На відміну від конкурентних седанів Nissan Skyline, підготовлені для змагань Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП. Обумовлено це тим, що, на відміну від коробок Ніссан, МКПП Тойота дороги і рідкісні. При цьому електронно-керована АКПП добре піддається налаштуванню на потрібний режим і здатна витримувати колосальні навантаження.

Lexus GS першого покоління був побудований на тій же платформі, на якій був створений Mark II восьмого покоління, але з іншими двигунами. Безпосереднім "близнюком" першого GS є родинна Mark II модель Toyota Aristo.

Найслабший мотор 1.8 (120 к.с.), покладаються комплектації 1.8 Groire і 1.8 GL (E-SX90) - це 4S-FE, проста і ресурсна рядна четвірка, здатна при якісному обслуговуванні проходити 350-400 тисяч до капремонту і навіть більше . ГБЦ 16-клапанна, без гидрокомпенсаторов, так що рекомендується регулювати зазори шайбами \u200b\u200bхоча б раз в 100 тисяч. Ресурс ременя ГРМ позначається як 100 тисяч, але з огляду на якість комплектуючих в продажу, краще скоротити інтервал до 60, і при заміні оновлювати і помпу, тому що вона теж приводиться в рух ременем.
- 2-літровий мотор (135 л.с.) в комплектаціях 2.0 Grande (E-GX90) - рядна 24-клапанна шістка 1G-FE з комбінованим приводом ГРМ: розподільні вали мають шестерні в постійному зачепі, а ременем з'єднані тільки колінвал і впускний распредвал . Гидрокомпенсаторов в приводі клапанів теж немає, але, на відміну від 4S-FE з шайбами, тепловий зазор регулюється підбором склянки (прямо як на сучасних моторах), що може бути досить витратним для старої машини. Загалом, слухайте характерний стукіт клапанів на холодну, якщо він є, готуйте гроші. Ресурс поршневий також дуже великий, 300+, і умови роботи досить комфортні.
- 2.5-літровий мотор (180 л.с.) в комплектаціях 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), а також на повнопривідних 2.5 Grande Four (E-JZX93) - це наймолодший з "джейзетов", 1ZJ -GE. Привід також пасової, але на обидва распредвала. ГБЦ також без гидрокомпенсаторов, з регулюванням шайбами. На 90-му кузові 1JZ-GE був найпростішої конструкції, без фазовращателей VVT, з трамблёрним запалюванням і низьким ступенем стиснення 10: 1. Ресурс до капіталки - знову ж за 300-400 тисяч.
- НАДДУВНИМ 2.5-літровий мотор (280 л.с.) - 2JZ-GTE, покладався версіями Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). В системі наддуву - два турбокомпресора CT12A. З огляду на, що оригінальні турбіни в хорошому стані в Росії знайти непросто, то їх діагностиці варто приділити увагу. На 20-25-річних турбо-Марках майже завжди стоять або свідомо несправні, ганяти масло турбіни з люфтящімі валами, або відновлені (не факт що якісно), або китайські аналоги (якість також незрозуміле), або взагалі поставлено щось "ліве" . Наприклад, недорога турбіна ТРК 7Н1 від турбодизелей КамАЗа, з кастомними випускним колектором. Коротше, рішень маса, але краще справних стічних турбін все одно нічого немає, і прагнути потрібно саме до цього варіанту.
- Великий атмосферне 3.0 зі сприятливою для Росії потужністю 230 к.с., що ставився на комплектації Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - це 2JZ-GE, що принципово відрізняється від атмосферного 1JZ тільки збільшеним ходом поршня і, відповідно, більш високим блоком циліндрів. Конструкція та ж, надійність також найвища, але з урахуванням віку і ризику колхозінга все може бути і вельми сумно.
- За радіатором потрібно стежити дуже уважно, особливо з'єднання з патрубками, які підтікають, втрачаючи антифриз. Також охолоджуюча рідина можна втратити завдяки течам краника грубки і помпи. На рядних шістках перегрів - це дуже небезпечно, довга ГБЦ легко деформується.
- Дизель 2.4 (97 к.с.) на комплектаціях 2.4DT Groire і 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) - це 2L-TE з турбіною CT20. Якщо зважилися на дизель, то першим ділом шукайте сліди перегріву. ГБЦ повинна бути курній і сухий (без течі масла), патрубки системи охолодження - не роздутий, радіатори - чистими, термостат - іспрпавним, а розширювальний бачок бажано переносити вище, тому що штатно він коштує занадто низько, і сильно гріється. Холодний і гарячий пуск також обов'язкові.
- Ще одна особливість дизелів 2L-TE - відсутність гидрокомпенсаторов і зменшення (не збільшення!) Теплового зазору з часом. Бажано уточнити, коли в останній раз вони регулювалися. Бажано контролювати зазор раз в 60-80 тисяч і при необхідності використовувати регулювальні шайби.

За кількістю комплектацій новий Mark II не поступається поколінню попереднього. Мало того, завдяки періоду економіки «мильної бульбашки» змінився якісний підхід до оснащення моделей даної генерації. Для вираження цієї різниці треба згадати, що всі зміни, що відбулися в ті роки, стали засадничими. Наприклад, спереду і ззаду - дискові гальма вентильованого типу; з'явилися варіанти з повним приводом, версії з «механікою» для самих «гарячих» моторів. Оснащення салону відповідає рівню бізнес-класу. Повністю автоматичний кондиціонер присутній навіть у базових комплектаціях. В середині 1994 був проведений рестайлінг, що торкнувся оформлення горизонтальної лінії: змінилася решітка радіатора, форма переднього бампера і задніх ліхтарів.

Для базових версій «GL» і «Groire» призначався 1,8-літровий силовий агрегат 4S-FE з трохи підросла в порівнянні з попереднім поколінням потужністю - 120 к.с. Втім, цього достатньо лише для спокійного пересування. Як і раніше оптимальним мінімумом слід вважати шестициліндровий рядний 2-літровий двигун 1G-FE потужністю 135 к.с., що пропонувався в комплектаціях «2.0 Grande». Якщо ж потрібен був варіант гарячіше, покупець міг вибрати Mark II Tourer S, оснащений рядним 2,5-літровим двигуном 1JZ-GE потужністю 180 к.с. Або, якщо вже «зовсім гаряче», - версію «Tourer V» з 2,5-літровим двигуном 1JZ-GTE потужністю 280 «коней». Трилітровий мотор тієї ж серії 2JZ-GE (220 к.с.) прийшов замість двигуну 7M-GE, який ставився на попереднє покоління. Як колись, пропонувався і дизельний варіант - 2L-TE потужністю 97 л.с.

На Mark II X90 оновилася передня підвіска - тепер це двохважіль конструкція. Перевірена часом багатоважільна конструкція задньої залишилася без змін. В цілому ходова частина досить міцна і довговічна, якщо не доводити до критичного стану амортизатори і кульові опори передньої підвіски - найвразливіше місце. Автомобіль підріс, але разом з тим вага його навіть зменшився майже на 100 кг в порівнянні з попередньою моделлю. Завдяки високій престижності Mark II, велика увага приділена шумоізоляції, якісно іншим налаштуванням підвіски, що помітно змінило поведінку автомобіля в кращу сторону. Особлива увага якості руху приділялася в моделях модифікації «Tourer»: крім спортивної підвіски, задньопривідний Mark II Tourer V оснащений диференціалом підвищеного тертя (LSD). Повнопривідні модифікації використовують систему FullTime 4WD з несиметричним міжосьовим диференціалом і гідромеханічної муфтою блокування.

Підхід до безпеки Mark II підвищився відповідно віянням часу. Дві подушки безпеки, системи ABS, TRC спочатку пропонувалися тільки в дорогих комплектаціях, але поступово увійшли в оснащення і доступніших версій, а водійська подушка безпеки з 1995 року є стандартом для всіх модифікацій.

Довго Mark II даного покоління був практично ідеальне поєднання таких показників, як місткість, комфорт, потужність, надійність. При цьому автомобіль досить пристойних розмірів має непогану маневреність. Автомобілі в даному кузові досить цікаві в плані ціни, при цьому нескладно знайти екземпляр, який може приємно здивувати своїм все ще непоганим технічним станом.

Toyota Mark II - легендарна і улюблена всіма світовими автомобільним співтовариством машина. На своєму рахунку модель налічує понад 30 років випуску і цілу епоху, що створила культ японського автомобіля.

Історія

«Марка» Перше покоління моделі з'явилося на світ в 1968 році. З першої по п'яту модель «Марки» були особливо популярні в своїй країні. Починаючи з сьомого покоління Toyota Mark II отримала версію Tourer V з потужним турбованим двигуном, почався експорт в інші країни. З цього моменту автомобіль поступово почав ставати мегапопулярним по всьому світу. Дев'яте покоління на сьогоднішній день є останнім автомобілем, випущеним під назвою «Марк-2». 110 кузов сильно змінив машину, в порівнянні з попередніми версіями. Авто випускалося в період з 2000 по 2004 рік. Після цього дев'яте покоління замінив Mark X. «Тойота-Марк-2» 110 кузов став останнім автомобілем серії і закриттям цілої епохи японського автомобілебудування. За 4 роки випуску «Марк» один раз пережив рестайлінг.

Опис Марк 2

Toyota Mark II - автомобіль бізнес класу, переважно, для внутрішнього японського ринку. Випускався з 1968 року по 2004 рік, в якому йому на заміну прийшов Toyota Mark X. Незважаючи на роки минули з моменту закінчення його виробництва, автомобіль до сьогоднішнього дня користується популярністю, багато в чому завдяки потужним, легендарним двигунів 1JZ-GTE, разом з ним йшли мотори і спокійніше, робочим об'ємом від 1.8 до 3 літрів. Вся правда за всіма цими двигунів Марк 2 зібрана і чекає вашої уваги, несправності і ремонт, правильний тюнінг, масло і багато іншого.

Екстер'єр

Фінальне покоління Mark II було побудовано на новій платформі, яку модель ділила з Verossa. Колісна база, в порівнянні з попереднім поколінням, зросла на 50 мм (2780 мм), також були збільшені ширина (на 5 мм до 1760 мм) і висота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тоді як його довжина зменшилася на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобіль отримав оновлену решітку радіатора розтягнутої U-подібної форми з шістьма, що ділять її навпіл в горизонтальній площині, «ребрами».

На решітці встановлений фірмовий «марковский» шильдик моделі, тоді як на кормі - «тойотовский». Фари головного світла у автомобіля помітно округлилися (у попередній генерації вони були прямокутними, витягнутими). У переднього бампера з'явилася широка центральна секція повітрозабірника, перегороджена по горизонталі стилістичним «лезом». Бічні ніші, де розташовувалися протитуманні фари, мали вузьку клиноподібну форму.

Виробник ретельно пропрацював аеродинаміку моделі, поліпшити яку допомогли більш обтічна форма даху і бічних кузовних панелей. Огляд назад з водійського місця погіршують укрупнити задні стійки, але ситуацію рятують широкі бічні дзеркала. Задній бампер у моделі - суцільний, масивний. Задні ліхтарі - трикутної форми, розташовані вертикально.

інтер'єр

Компанія відповідально підійшла до випуску фінального покоління однієї зі своїх найуспішніших моделей. Так, все комплектації автомобіля отримали нові, високоякісні матеріали оббивки крісел і обробки салону. Сам салон, завдяки збільшено ширині і висоті, став більш просторим, ніж у попереднього покоління.

Передні крісла отримали широкі сидіння і спинки, обмежені невеликою бічною підтримкою. А задній диван набув нового сидіння з стилістично виділеними двома посадочними місцями і завалену назад спинку.

Приладова панель у Mark II прямокутна, із закругленими краями, на ній розташовані великі спідометр і тахометр, до яких «приліплені» маленькі датчики залишку палива в баку і температури охолоджуючої рідини.

Центральна консоль - V-подібної форми, на ній розміщуються екран мультимедійної системи, магнітола і органи управління кліматичною системою. Рульове колесо у моделі - трехспицевое, зі середньої товщини ободом.

комфорт

Задні пасажири будуть відчувати себе як особливо важливі персони. Два повноцінних місця забезпечують всі зручності для приємної поїздки. Функціоналу задніх сидінь не набагато менше, ніж для передніх. У дорогих комплектаціях пропонуються додаткові монітори в підголівниках передніх сидінь. До того ж п'ятий пасажир в даному авто не вважається обділеним, як це прийнято в розкішних бізнес-класах. Третім пасажиром на задньому ряду може стати досить великий чоловік, при цьому він майже не буде обмежувати інших. «Марк-2» - один з найбільш містких седанів. Таким він залишається і по сьогоднішній день. Теж саме можна сказати і про багажник.

Технічні характеристики

У дев'ятому поколінні виробники повністю відмовилися від використання дизельних моторів. Розробники змінили систему подачі палива під високим тиском. Завжди за 4 роки випуску автомобіль вироблявся в 6 різних комплектаціях. Два дволітрових двигуна 1JZ-FSE потужністю 160 коней кожен. Один з варіантів оснащувався постійним повним приводом. Наступні 3 комплектації пропонують двигун з об'ємом 2,5 літра. Передньопривідна і повнопривідна версії видавали по 200 кінських сил. Турбований двигун вичавлював цілих 250.

Найпотужніша версія - 3 літри і 220 кінських сил. Максимальна швидкість такої машини становить 210 км / ч, оснащується коробкою автомат і «їсть» цілих 15 літрів на 100 км. Для порівняння, більш слабкі версії укладаються в 10 літрів. Економічним «Марк-2» назвати не можна.

Mark II в кузові Х110 оснащувався тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.0 (потужність 160 к.с.) і 2.5 літра (мав три показники потужності модифікації - атмосферну 196 к.с., з безпосереднім уприскуванням - 200 к.с., і турбированную - 280 л . С.). З силовими установками в парі працювали 5-ступінчаста "механіка" і 4-ступінчастий "автомат". Привід - задній / повний.

параметри

Протягом дев'яти поколінь виробник експериментував з моторною лінійкою. Він постійно збільшував її і вибирав більш об'ємні мотори. В останньому, дев'ятому, поколінні японські інженери вирішили зупинитися на 2; 2,5 і 3-літрових агрегатах.

2,5-літрвоая версія мала три різні модифікації потужності.

Привід - традиційно задній, але опціонально пропонувався і повний. Трансмісія: або 5МКПП, або автомат на 4 ступені.

Вартість Mark II в 110 кузові

Придбання даного автомобіля навіть свого часу було досить складним завданням, оскільки на російський ринок офіційно не поставлявся «Марк-2» 110. Ціна на старі авто сьогодні дуже сильно варіюється. У поганому стані машину можна придбати і за 150-200 тисяч рублів. Але зазвичай власники таких рідкісних і легендарних японців стежать за своїми автомобілями, тому вартість на нормальний «Марк-2» (110 кузов) починається від 400 тисяч.

Також можна знайти варіанти і дорожче, аж до 1 мільйона рублів і більше. Все залежить від кількості вкладених грошей в машину попереднім власником. Але навіть зараз придбання «Марка» - це вигідне вкладення. Якщо підібрати варіант в хорошій комплектації і в прийнятному стані, то автомобіль прослужить ще дуже довго новому господареві. Адже старі японці зроблені на совість і готові від'їздити більше 20-25 років з мінімальними вкладеннями в ремонт.

Mark II - гаряче улюблена всіма машина. Для кого-то вона асоціюється з дрифтом або вуличними перегонами, для інших - з комфортом і бізнес-класом. Принадність моделі в тому, що вона універсальна. Компанія Toyota свого часу створила легенду, чий авторитет досі залишається непохитним. Популярним є не тільки дев'яте покоління, а й три попередніх. Знайти перші версії «Марка», звичайно, вкрай складно, але для справжніх любителів японських авто дев'яте покоління є знаковим, адже на ньому закінчилася епоха другого «Марка». Послідовник Mark X вже не знайшов такої народної любові і слави, хоч і є таким же якісним автомобілем.

Toyota Mark II (X90) - опис моделі. Марк 2 90

«Тойота Марк-2» (90 кузов)

«Тойота Марк-2» в 90 кузові - той самий японський «самурай», який так полюбили любителі JDM-автомобілів. Машина серійно випускалася з 1992 по 1996 рік. Наступником став «Марк» в 100-м кузові - не менше швидкий і легендарний. За що «Марк-2» / 90 отримав таке загальне визнання? Огляд автомобіля і його технічні характеристики - далі в нашій статті.

Дизайн

Варто відзначити, що седани серії «Марк» випускаються ще з кінця 60-х. Наш же кузов представляє сьоме покоління седанів. Машина отримала дуже сучасну і приємну зовнішність.

Спереду у автомобіля є розкосі фари і Широв решітка радіатора. У бампері передбачений величезний виріз для забору повітря. Це не дивно, адже багато хто купує «Марк-2» в 90 кузові для тюнінгу і оснащують турбіною. Такі заряджені авто зовні можна відрізнити по інтеркулеру, який знаходиться за нижньою частиною бампера. Цей «самурай» має широкий потенціал не тільки для технічного, але і для зовнішнього тюнінгу. На 90-й кузов можна встановити практично будь-який обвіс. «Марк-2» (90 кузов) буде виглядати з ним дуже спортивно і динамічно. Хоча і в «стоці» автомобіль виглядає дуже непогано.

Чому «Марк-2» (90 кузов) отримав прізвисько «самурай»? Все через його задніх ліхтарів, які являють собою широку тонку смугу. Зовні вона нагадує самурайський меч. Навіть зараз, через понад двадцять років, компоновка ліхтарів виглядає дуже привабливо і незвично.
До речі, більшість версій «Марков» мали невеликі габаритні лампи на передній частині крил. Цю «фішку» також можна було побачити на «Хресті» і «Спринтері». Габаритні лампи на передній частині крил - не новинка для японських JDM-автомобілів. Вони дозволяють водію орієнтувати краю кузова в нічний час. Це дуже корисна функція, у всякому разі, так відзначають відгуки.

«Самурай», як і всі його попередники, випускався тільки в кузові хардтоп. Відрізняється високою аеродинамікою і довгим заднім свесом.

Габарити, кліренс

Машина навіть в чорному кольорі виглядає дуже потужно. Так, загальна довжина кузова становить 4,75 метра, ширина - 1,75 метра, а висота - 1,39 метра. Величина дорожнього просвіту на стандартних 15-дюймових дисках і без обважень - 15,5 сантиметра. Якщо робити зовнішній тюнінг, «Марк-2» в 90 кузові стане ще нижче. Через широких накладок на бампер і пороги кліренс і зовсім може зменшитися до десяти сантиметрів. Через довгою колісної бази і заднього свеса машина погано переносить дороги поза покриття. А ось в місті і по трасі цей автомобіль показує чудові характеристики динаміки і плавності ходу (якщо не говорити про версії з навмисно «затиснутою» підвіскою).

Технічні характеристики

З оновленням зовнішності японці оновили і лінійку силових агрегатів. Так, під капотом у «самурая» міг знаходитися один з шести запропонованих виробником двигунів:

• 4S-FE. Це рядний, чотирициліндровий мотор без наддуву. При обсязі 1,8 літра розвиває 125 кінських сил. Являє собою самий «овочевий» двигун, яким будь-коли ставилося на цей хардтоп. Деякі займалися тюнінгом даного мотора. Технічне доопрацювання двигуна полягає в установці павука 4-2-1 і холодного забору повітря. Турбіну ставити сюди немає сенсу, так як мотор не розрахований на великі навантаження.
• 1 G-FE. Це більш поширений дволітровий двигун на шість циліндрів. При своєму обсязі він розвивав 135 кінських сил потужності. Серед любителів JDM-автомобілів 1 G-FE теж вважається «овочевим» мотором.
• 1JZ-GE. Один з легендарних моторів, який зарекомендував себе високою надійністю і ресурсних. Приставка GE означає, що цей «Джей-Зет» був атмосферним. Але навіть без турбіни він видавав хороші технічні характеристики. Максимальна потужність атмосферного «Джей-Зета» - 180 кінських сил при обсязі 2,5 літра.
• 1JZ-GTE. Цей мотор підійде для тих, хто не хоче займатися тюнінгом самостійно, і отримати вже «заряджену» тачку прямо з заводу. Конструкція двигуна аналогічна попередньому. Це все та ж рядна шістка з об'ємом в 2,5 літра. Але завдяки турбіні, японцям вдалося «розкрутити» цей мотор до 280 кінських сил без зміни робочого об'єму циліндрів. З таким силовим агрегатом «Марк-2» (90 кузов) може дати фору багатьом седанам середнього класу, навіть через 20 років після випуску.

• 2JZ-GE об'ємом 3,0 літра. Це доопрацьований «Джей-Зет» першої серії, однак йшов він без турбіни. Її можна було встановити вже поза заводом. Залежно від тиску, з цього мотора можна було отримати 400 і більше кінських сил. А в «стоці» 2JZ-GE видає 280 кінських сил, що теж дуже непогано.

дизель

Був в лінійці і дизельний агрегат. Це мотор 2L-TE - досить рідкісний на наших просторах. При обсязі 2,4 літра видає всього 97 кінських сил потужності, хоча і оснащений компресором для кращого наддуву.
Вся вищеперелічена лінійка двигунів оснащувалася 4-ступінчастим автоматом, або 5-діапазонною МКПП. Але механіка в основному встановлювалася на турбовані версії з "Джей-Зетом". Всі інші (навіть атмосферне 2,5) оснащувалися старим гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 кузов): підвіска

Спереду і ззаду використовувалася незалежна конструкція з важелями і сайлентблоки. Підвіска вимагала обслуговування не частіше, ніж грубка. «Марк-2» в 90 кузові - дуже надійний автомобіль, і ходова могла обслуговуватися один раз на 100 тисяч кілометрів.
Автомобілісти рекомендують переходити на поліуретанові сайлентблоки при ремонті підвіски. Вони міцніші і ресурсні.

висновок

«Тойота Марк-2» - це автомобіль, який до цих пір не втратив своєї популярності. При правильному підході до тюнингу машина здатна об'їхати навіть сучасні БМВ і «Мерседеси» М- і АМГ-серій. Кузов на японцеві досить «живучий», та й мотори не ламаються по 300-400 тисяч кілометрів пробігу. Єдине - Турбові версії мають потребу в гарному, високооктановому бензині, інакше буде детонація.

fb.ru

легенда, чарівна серця :: SYL.ru

Випускається в період з 1968 по 2004 рр., Модель Mark II є однією з найпопулярніших серед JDM-автомобілів і одним з кращих творінь «Тойоти». За кілька десятиліть було випущено 9 поколінь «Марк 2». Кожна наступна серія удосконалювалася і ставала кращою, як з точки зору дизайну, так і за технічними характеристиками. Майже через 15 років після завершення випуску, модель залишається затребуваною в усьому світі і зокрема в Росії. Сьогодні ми вивчимо 7-е покоління Mark II. Знайомтеся - легенда серед JDM-автомобілів, неймовірний «Марк 2» в 90-му кузові!

Загальна інформація про седані

Модель даної серії проводилася з 92-го по 96-й рр. минулого століття. Це п'ятимісний бізнес-седан зі спортивним «ухилом»: автомобіль має строгий дизайн, але з використанням обважень швидко перетворюється в спорткар і дуже навіть непогано «валить боком». На думку багатьох автолюбителів, ця машина є найкращим варіантом з усіх поколінь.

Починаючи з серії Х90, були внесені важливі конструктивні зміни, які стали основою для майбутніх модифікацій авто, якими стали Х100 і Х110. У цій версії залишився такий же об'єм двигуна і трансмісія, що і в попередній. Основні зміни «Марк 2» в 90-му кузові торкнулися безпеки, керованості і комфорту авто. І не дарма - свого часу ця модифікація била рекорди по продажам на JDM.

Mark II X90 в Росії присвоїли прізвисько «Самурай», хоча наступні покоління часто називають так само. Це надійна і якісна машина, яка може похвалитися багатими внутрішніми ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в 90 кузові

Автомобілі Mark II 7-й генерації випускалися повно- і задньопривідними. Використовувалися різні типи двигунів (марка / потужність / кількість циліндрів / обсяг):

• 1G-FE: 135 л. с. / 6/2 літра;
• 4S-FE: 120 л. с. / 4 / 1.8 літрів;
• 2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 літри;
• 1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2.5 літра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2.5 літра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. / 6 / 2.4 літра.

Найпотужніший з представлених двигунів - 1JZ-GTE - встановлювався на спортивну модифікацію «Марк 2» в 90-му кузові з заднім приводом, що носить назву Tourer V. Її виробництво почалося в жовтні 1993 року. До речі, Tourer V не втрачає популярності, таке авто найбільш часто зустрічається на дорогах великих міст, якщо порівнювати з іншими версіями і поколіннями Mark II.

Як і властиво справжньому «японцеві», седан праворульний, оснащений автоматичною коробкою передач. «Рідна» трансмісія досить витривала, легко справляється з моторами до 500 л. с., а також вона чутлива, швидко реагує на маневри водія.

Зовнішній і технічний тюнінг «Марк 2» в кузові 90-ї серії

Тут для автовласників відкривається можливість багато і довго експериментувати, впроваджуючи всякі нововведення - були б гроші, час і бажання. Стандартна комплектація «Марка» нічим не примітна як всередині, так і зовні. Інтер'єр салону ергономічний, а екстер'єр досить простий.

Однак буквально кілька елементів перетворять цю машину в яке притягує погляди стильне авто. На JDM і багатьох російських ринках можна знайти обважування, «спідниці», бампера, спойлери, вихлопні труби і багато іншого. Також деякі власники «Тойота Марк 2» в кузові 90 розширюють колісні арки, встановлюють «полки». Після даних маніпуляцій авто набуває абсолютно іншого вигляду.

«Начинка» X90 також дозволяє вносити різні зміни. Правильний тюнінг посприяє збільшенню потужності двигуна в кілька разів. Завдяки механікам, ця машина має великий технічний потенціал, головне - тюнінгувати з розумом.

Відгуки про Mark II X90

На думку автовласників, машина добре збалансована, «слухняна» і підходить для російських доріг. Звичайно, багато перетворюють авто, щоб воно набувало спортивний вид і ще краще піддавалося управління. Деякі спеціально з Японії замовляють контрактні двигуни. Інші вважають, що тюнінг «Марк 2» в кузові 90 абсолютно не потрібен. Тут все залежить, скоріше, від особистих переваг.

АКПП знає про бажання водія, як ніби вміє читати думки. Якщо вона відчуває, що господар хоче швидко набрати швидкість, ні на мить не затримує цей момент, відразу перемикаючи швидкість або навіть перескакуючи. І, навпаки, при скиданні швидкості.

Мінус - задній привід. При наборі швидкості машину починає вести, і стає страшно, як пишуть у відгуках автовласники. В цілому, «Самурай» відмінно зливається з дорогою, їде м'яко і приємно.

Кожен відгук про Mark II закінчується рекомендацією даного авто. Не важливо, чи будуть обважування на «Марк 2» в кузові 90, спойлер і інші елементи тюнінгу - головне, щоб з двигуном було все в порядку. А зробити «цукерку» з цієї машини не складе труднощів, зате насолоди від їзди не буде меж.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - опис моделі

Сьоме і одне з найпопулярніших поколінь широко відомого седана Mark II з'явилося в жовтні 1992 року. Ця генерація в кузові Х90 примітна, в числі іншого, тим, що на момент її появи Toyota провела перестановку в ряду моделей, що випускаються.

Історія створення Toyota Mark II

Mark II, ставився з моменту появи в 1968 році за прийнятою в Японії класифікацією до сегменту «компактних автомобілів», на момент появи сьомого покоління збільшився в розмірах настільки, що потрапив у вищу категорію. У зв'язку з особливостями оподаткування, в країні перехід в більш високий клас автоматично означає збільшення вартості володіння автомобілем. Тому, збільшуючи розміри моделі, японські компанії зазвичай йдуть на поліпшення салону і оснащення, так як купувати його будуть свідомо більш забезпечені люди. Таким чином, Toyota Mark II Х90 сьомого покоління стала автомобілем для менеджерів середньої ланки. Природно, компанія передбачила заміну, і «флагманом» компактного класу стала запущена в 1990 році Camry SV30. Крім того, в модельному ряду з'явився новий седан Toyota Scepter.

Наявність «зарядженої» заводській комплектації автоматично перетворило Mark II в автомобіль, популярний в середовищі тюнерів

За загальним визнанням шанувальників Mark II, порівняно недовго випускався автомобіль сьомого покоління вважається одним з найкрасивіших. Вперше в історії моделі округлі форми кузова не викликали відчуття вторинності дизайну, автомобіль не мав очевидних елементів, запозичених у європейських чи американських автомобілів. Цілком можливо, що Mark II в 90-м кузові і став автомобілем, чий зовнішній вигляд найбільшою мірою визначає тенденції в японському автомобільному дизайні дев'яностих. За рахунок естетичної складової автомобіль не виглядає архаїчним і в наші дні і користується стабільною популярністю на вторинному ринку, в тому числі, і в Росії.

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Незважаючи на наявність в базовій комплектації GL чотирициліндрового рядного двигуна, прославилася Mark II своїми виключно надійними шестициліндровими агрегатами. Лінійка двигунів дуже велика, і в ній навіть є свої легенди, такі як двигун 1JZ-GTE об'ємом 2,5 літра з двома турбінами, що розвиває потужність 280 к.с. Такий мотор встановлювався на спортивну версію під назвою Tourer V. В цій модифікації, автомобіль оснащувався заводським диференціалом LSD, ABS, трекшн-контролем і спортивною підвіскою. Поряд з чотириступінчастою АКПП, Tourer V Марк II міг бути укомплектований п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Наявність «зарядженої» заводській комплектації автоматично перетворило Mark II в автомобіль, популярний в середовищі тюнерів. На змаганнях з дрифтингу Mark II сьомого покоління в комплектації Tourer V зустрічається так само часто, як Nissan Skyline.

Mark II потужністю 1000 к.с. проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину

Плюси і мінуси Mark II (Х90)

Популярність моделі в чималому ступені принесло наявність більш збалансованих комплектацій. Найбільш поширена «громадянська» версія, яку часто можна зустріти на вторинному ринку - модифікація з дволітровим двигуном 1G-FE, які користуються заслуженою репутацією вкрай надійного мотора.

На відміну від попереднього покоління, комплектувати передньою підвіскою типу «Макферсон», на Mark II X90 була застосована двохважіль підвіска, що сприяла поліпшенню керованості, але вона володіє більш складною, а значить, більш дорогий в обслуговуванні конструкцією. Задня підвіска має мультіричажную конструкцію.

Вже згадана двохважіль підвіска вимагає особливої \u200b\u200bуваги. Особливо часто виходять з ладу великі вертикальні сайлентблоки косих нижніх важелів. Приходячи в непридатність, вони сприяють погіршенню керованості.

Існує поширена думка про те, що шестициліндрові двигуни Mark II вкрай чутливі до якості масла і в разі застосування низькосортних мастильних матеріалів швидко виходять з ладу. Однозначної відповіді на це питання немає, зате є рекомендації заводу-виробника, які, безумовно, різняться для різних двигунів. Якщо слідувати цим рекомендаціям, а також рекомендацій по циклу заміни масла, приводу побоюватися підвищеного зносу немає.

Нерідко можна чути полярні думки з приводу витрат на бензин в комплектації зі стандартним двигуном, таким, наприклад, як 1G-FE об'ємом два літри. Викликані вони тим, що шестициліндровий агрегат потужністю 140 кінських сил не володіє достатньою потужністю для рівномірно динамічного розгону у всіх швидкісних діапазонах і при русі на високій швидкості (в районі 150 км / ч) дійсно має тенденцію до підвищеної витрати палива. При цьому не слід забувати про те, що при спокійній їзді в районі 100 км / год цей же двигун відрізняє, навпаки, висока економічність, тому в перерахунку на середній режим витрата 1300-кілограмового седана становить 10 літрів.

Салон Mark II в 90-м кузові можна сміливо назвати класичним для японського автомобіля тих років. Як і у будь-якого заднеприводного автомобіля, місця в салоні предостатньо. Наявність трансмісійного тунелю робить Mark II X90 строго чотиримісним автомобілем, проте вчотирьох навіть великі дорослі чоловіки не відчуватимуть себе стесненнимі.Пожалуй, єдиний привід для скарг - занадто маленький багажник, обмежений великими арками і «склянками» для кріплення амортизаційних стійок, видатних в багажник. Крім того, за заднім сидінням розташований бензобак, який в значній мірі знижує і без того скромний обсяг. Така компоновка, безумовно, додає автомобілю безпеки (бак не схильний до механічних пошкоджень навіть в разі удару ззаду), але багажник у Mark II дійсно не дуже практичний, особливо, з огляду на загальну довжину автомобіля - 4750 сантиметрів.

Toyota Mark II в спорті

Tourer V Mark II в 90-м кузові - постійний учасник змагань з дрег (заїздів на максимальну швидкість на дистанції 402 метри) і дрифтингу. Tourer V Mark II, побудований Олександром Соколенко з Красноярська, розвиває потужність 1 000 кінських сил.

Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП

З такою величезною потужністю автомобіль Соколенко виступає в категорії Unlimited. У цій категорії немає обмежень по характеристикам двигунів і трансмісії. Вона ж - особливо видовищним, так як автомобілі Unlimited показують в кінці дистанції величезні швидкості. Зокрема, Mark II Соколенко проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину.

Цікаві факти про Toyota Mark II (Х90)

На відміну від конкурентних седанів Nissan Skyline, підготовлені для змагань Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП. Обумовлено це тим, що, на відміну від коробок Ніссан, МКПП Тойота дороги і рідкісні. При цьому електронно-керована АКПП добре піддається налаштуванню на потрібний режим і здатна витримувати колосальні навантаження.

Lexus GS першого покоління був побудований на тій же платформі, на якій був створений Mark II восьмого покоління, але з іншими двигунами. Безпосереднім "близнюком" першого GS є родинна Mark II модель Toyota Aristo.