Великий тест шипованих шин: дорогі, дешевше і ніякі. Які шини кращі: Нокіан чи Континенталь? Порівняння hakkapeliitta 8 і continental contiicecontact 2
Статистика відгуків на шини Continental ContiIceContact 2 SUV
Праворуч відображені зведені характеристики шини, заснована на відгуках та оцінках автовласників з усього світу.При врахуванні загальної оцінки літньої шини її показники на снігу та льоду не враховуються.
Кількість відгуків на шини Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 шт; Середня оцінка шин Continental ContiIceContact 2 SUV користувачами сайту - 4.77 з 5;
Друга L200 (водій дружина). Перша L200 відкатала на Conti 4x4 icecontact 5 зим, і дружина була задоволена. Тому вибір був зумовлений.
Досвід використання 1 сезон - втрачених шипів немає, хоча автомобіль з новим двигуном "під'юджує" до різких стартів. Керованість і гальмівний шлях дозволяють (при 50 кг баласту в кузові) почуватися як навесні-восени.
Під різдво, під Палласівкою Волгоградської області на помітній трасі, коли одні колеса по снігу та сніговій кромці, а другі по ледве розчищеному асфальту, що ледве розчищений, дозволяла йти без напруги 40-80 км/год.
Вважаємо, що для міста взимку і з виїздами за місто - оптимальний вибір
Автомобіль: Mitsubishi L200
Купуйте знову? Безумовно так
Оцінка: 4.85
Дмитро про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
Якщо порівнювати з Yokogama, Gislaved, Dunlop – то вибір однозначно Conti. Дуже впевнено поводиться практично на будь-якій поверхні! Трохи гірше на голому льоду, є бічні ковзання, але цілком передбачувано треба просто її зрозуміти. Ціна звичайно не маленька, але цілком виправдала себе! Не пробуксовує ні на сухому асфальті ні на московській кашці, по пухкому снігу гребе впевнено, на засніженій трасі тримає, як влита. Дуже м'яка! Шумність річ суб'єктивна, але дунлоп на авто дружини просто реве в порівнянні з конті. Один балон (мабуть через порушення зберігання) довелося довго та болісно балансувати. Але це гадаю претензії вже до продавців!
Автомобіль: Hyundai Santa Fe
Розмір: 235/60 R18 107T XL
Купуйте знову? Безумовно так
Оцінка: 4.85
Якщо коротко, то шина на мій погляд дуже вдала, особливо для великого міста та виїздів за місто, хоч регулярних, хоч ні. Відмінне гальмування на будь-якому асфальті (що мокрому, що сухому), хороша прохідність і впевнений рух по снігу та сніжній каші, впевнений рух і хороше гальмування на льоду та укатаному снігу, дуже тиха для шипів, абсолютно нечутлива до колії на асфальті, не схильна до бокових. зривів. Зовсім невеликі питання до гальмування на пухкому снігу - гальмує в принципі добре, але можна було б і краще (хоча це швидше питання моїх завищених очікувань з огляду на її блискучі характеристики для інших видів покриттів).
Тепер докладніше, для тих кому ще цікаво і хто начитавшись відгуків інших (маю на увазі всі відгуки, як за SUV варіантом, так і не за SUV) все ще сумнівається, як я ще зовсім недавно.
Поставив її після 7 років поспіль на нешипованій гумі (у народі "липучці"), проїхав близько 1000 км, але так сталося, що спробував вже і в мороз, і в відлигу, і на снігу, і на трасі. Мені вже все зрозуміло, тож і пишу. Отже, насамперед, шина чудово пристосована до асфальту. Я навіть не очікував. Поведінка на асфальті загалом дуже схожа на нешиповану гуму, я майже не помітив жодної різниці. При цьому у неї купа шипів, і за рахунок цього вона чудово тримається і за лід, і за сніг. Перетин колії на асфальті практично не відчувається, при русі в самій колії кермо не смикає. Прекрасно гальмує як на сухому, так і мокрому асфальті. Досі зрозуміти не можу, чому народ пише про погане гальмування. Ймовірно, просто психологічно налаштували себе, що шина в режимі обкатки і недогальмували самі, боячись пошкодити дорогу шину. Не треба боятися!!! Я взагалі ніякою обкаткою не морочився, їздив як і раніше на "нешипування", хіба що перші два дні дистанцію на пару метрів більше тримав, ніж зазвичай. Потім зрозумів шину і перестав морочитися взагалі. На асфальті шина чудова, а для шипування просто несподівано хороша.
Писали, що нібито ця шина погано тримає бічний знос. Для мене це важливий момент, і йому я приділив значну увагу. Спеціально намагався досягти зриву заднього моста, щоб розуміти межі. Протягом двох тижнів, в тому самому неприємному повороті, за різних погодних умов намагався її зірвати. Довів швидкість до меж розумного (у моєму розумінні), але зриву так і не досяг. Збільшувати швидкість у цьому повороті далі сенсу не було, оскільки я б уже ні на яких шинах швидше не входив би до нього. Зірвати вдалося один раз у підземному паркінгу, на голому та дуже мокрому бетоні, у 90-градусному повороті. Але чи можна назвати це зривом? На мою думку, 3-5 см це взагалі ні про що. Але є один ефект – машина в повороті ніби пливе, відчуття, що ось-ось зірветься, що вже на межі зриву, але нікуди не зривається. Але відчуття, особливо перший час, що зад йде, є. Але повторюся, зриву немає, лише відчуття, причому на будь-якій швидкості, навіть 5 км/год. Найімовірніше через м'які боковини. І вони дійсно м'які, це правда, але це зовсім не привід ставити шинам оцінку 1, як один діяч у відгуках вчинив, навіть ні метра на них не проїхавши, а просто боковину помацавши пальцем... У ями я теж потрапляв (і навіть дуже серйозно), і про бордюр вже терануться встиг, і наїхати на нього теж встиг:-). Нічого, ніяких навіть натяків на грижу... Тож боковина в них хоч і м'яка, але цілком міцна виявилася.
По снігу їде дуже добре, але гальмує у снігу звичайно я би сказав. Після її характеристик на асфальті явно очікуєш більшого, тут просто будьте уважнішими, відчуття, що могло бути і краще залишилося. Хоча, найімовірніше, це скоріше питання мого перфекціонізму і, як наслідок, завищених очікувань...
Ну і про шум - не розумію людей, хто пише про шум. Ось ви на бриджах прокотитеся, тоді й міркуватимемо які шини галасливі, а які ні. Ці шини не галасливі зовсім. Гучніше за мої попередні нешипування звичайно ж, але не сказав би що прям критично.
Як підсумок: шина просто чудова. Нарешті повернулося те відчуття надійності та комфорту, яке давав легендарний, на мою думку, GoodYear Ultra Grip 500.
PS: Мій навіть неповний досвід із зимових шин: не шип Yokohama (не пам'ятаю точно, щось типу IсеGuard 35), шип GoodYear Ultra Grip 500, шип Bridgestone IceCruiser 5000, не шип Nokian Hakapellitta R, не шип Dunlop Grandtrek M3. З усього цього набору хороші враження залишили лише GoodYear UG500 (шип) та Dunlop M3 (не шип). З ними розлучався з великим жалем і тільки тому, що одні зносилися, а нових уже не виробляють. За рештою була купа питань. Після їзди на Yokohama (2 сезони, але мені вистачило, що називається) тепер "шурхаю" від цієї марки в принципі - так страшно мені не було ніколи, Hakkapeliitta R - поки вода та каша, все добре, але на снігу повнопривідна БМВ ставала майже повністю некерованою, з тих пір дуже уважно дивлюся на сам протектор і не покладаюсь просто на ім'я (з цієї причини навіть не розглядав Hakkapeliitta 7, дуже вона мені нагадала по малюнку). Бриджі як бриджі – галасливі, дубові, з дуже середніми характеристиками – такий собі компроміс… До чого тут це? Можливо, хтось побачить знайомі назви, зіставить зі своїми відчуттями і зрозуміє, чи варто саме йому довіряти саме моїй думці...
Автомобіль: Mercedes GL-Class (X164)
Купуйте знову? Безумовно так
Григорій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
Континенталь на висоті, як завжди. Найкраща шина для зими незалежно від приводу (хоча це третій зимовий комплект і всі три на 4*4). Шумний у міру, гребет добре, на льоду передбачувана... Хіба що, дорога, але воно того варте;)
Були до цього Данлоп, Мішлен, ГудЕар, Нокіан, Гіславед. Так само радував тільки ГудЕар, але це було давно.
Автомобіль: Mitsubishi Pajero
Розмір: 265/65 R17 116T XL
Купуйте знову? Безумовно так
Оцінка: 4.85
Сергій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
Непогані шини. Думаю, що вони коштують свої гроші. За деякими пунктами поставив 4 зірки тільки через те, що саме ця розмірність 225/60 з моєї вини не на всі 5 балів підійшла до мого автомобілю Nissan Qashqai. Потрібно було послухати розумних людей і поставити шини. Зате гальма – супер!
Автомобіль: Nissan Quashqai 2,0L 2007-
Оцінка: 4.77
Олексій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
Придбав дані шини 28 жовтня і відразу поставив, наказав як належить, причому відразу після 500 км пробігу випробував на швидкість 170 км/год і був приголомшений тим, що ні гулу ні валкості я не помітив, відгальмовується на голому асфальті чітко, машину не несе, дуже любить колійність, а точніше це і є її єдиний мінус на мій погляд. по льоду йде дуже впевнено і розгін і гальмування просто супер, сніг на 5, а ось на цілині в сантиметрів 20 і температурі 0 погано, але тут вже вибачте не гума винна .до цього катав на хаке 7 і можу сказати що її оцінка 3 в порівнянні з контиком,еккагама взагалі рідкісна г,це знову ж таки тільки суто моя думка.Сам живу в Кисловодську,у нас зима м'яка і снігу з ожеледицею було всього нічого,але так як доводиться по роботі кататися і в сусідні регіони з цього вибір був однозначно на користь шипів. за 8500км вилетіло всього 2 шипи на передньому правому і три лівому відповідно. 17
Автомобіль: Hyundai Santa Fe
Купуйте знову? Безумовно так
Оцінка: 4.85
Доронін Сергій про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
Довго вибирав яку гуму поставити на своє авто. У результаті придбав Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (шип). Вибором, загалом, задоволений. Дорогувато, так. Але, як мені здається - шинки того варті.
З переваг хочеться відзначити хороші гальмівні властивості на асфальті, безшумність, непогану прохідність у снігу. Добре збалансувалася на дисках. Шипи на 2500 км все на місці (прикочував шипи близько 1000 км).
З недоліків – погано тримає крижані колії у дворах, зносить убік. Але не виключено, що це особливість короткого автомобіля- Тридверний Рав-4 у першому кузові.
Автомобіль: Toyota RAV4
Купуйте знову? Швидше за все
Оцінка: 4.77
Олександр про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
Всім добрий час доби! Придбали дану гумуза рекомендаціями численних знайомих і відгуками в інтернеті, на момент написання відгуку, всі моменти з шинами тільки позитивні, за відгуками кажуть що шип на них досить довго тримається, ну подивимося далі, що як буде, можу сказати що на мокрій дорозі, і на льоду тримається досить охоче, на снігу теж в принципі показання не погані, але якщо все ж таки берете автомобіль в основному для їзди по малій кількості снігу, я рекомендую Goodyear UltraGrip Ice Arctic, на дорозі з льодом або на вологому асфальті, показники її трохи гірші , але на снігу їй взагалі немає рівних із шин такої категорії, якщо не рахувати грязьову гуму. І ще порада, я все ж таки порекомендую брати гуму з країною виробником - Німеччина. Насправді велика різниця у довговічності утримання шипів у гумі, між російським відливом гуми, та німецькою.
Автомобіль: Volkswagen Touareg
Купуйте знову? Швидше за все
Оцінка: 4.85
Антон про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
На мокрій дорозі впевнено, на снігу та на льоду дуже добре та передбачувано. Чотири рази потрапляв у дуже погані ями з гострими краями, жодної грижі не вилізло. Коштують своїх грошей.
Автомобіль: Skoda Yeti
Розмір: 225/50 R17 98T
Купуйте знову? Безумовно так
Віктор про шину Continental ContiIceContact 2 SUV
До цього не було нових спеціалізованих зимових шин, була ошипована позашляхова та бу хака 7. Порівняно з ними контитенталь це просто оповідання, ідеал поведінки на дорозі. Взяв 245/70R17 замість штатної 265/65R17, опір коченню менше, тиск на одиницю площі більший, для зими оптимально. Порадувала тиша, звук шипів чутний тільки при прослизу, заметі та інших ситуаціях, коли шипи починають працювати. На снігу відмінно гребе та вибирається з колії. Додала впевненості при їзді лісовими дорогами. Снігою пливе, але прогнозовано. Мені здається боковина м'якувата, але гума зрозуміло не позашляхова, тож це не мінус. До покупки однозначно рекомендую.
Автомобіль: Mitsubishi Pajero Sport
Розмір: 245/70 R17 110T XL
Купуйте знову? Безумовно так
Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями та наочно переконатися у перевагах та недоліках низки основних моделей зимових ошипованих шин. Для порівняння було обрано десять шин різних провідних світових виробників, усі з яких належать до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike та вітчизняні Kama Euro-519.
Кількість шипів - турбота про дороги чи безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених у шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. "Зелені" стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за кригу... Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законною" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Інші за повною програмою завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з "неправильною" ошипуванням!
І лише компанія Nokian Tyresпішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда випробувачів приймається за свою нелегку роботу. Один за одним комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням у найкрижаніших умовах. Зрештою, випробувано на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що "ощетинилися", зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у "дрібних" шпильок не така потужна.
Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а чи не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала та компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому у загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку теж будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i*Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінно тримають рух у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.
Ще одним сюрпризом стали Goodyear шини UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть кілька разів "зіскакував" з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше прокинеться відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активувалася значно частіше - через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробуваннябули доповнені циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один із найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довше, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шпильок, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і м'які.
Як такі м'які шиниповедуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібний експеримент зимові покришки. На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на Mercedes-Benz C 180, що бачив види.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію і перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар та шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, які спочатку сподобалися своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Було навіть вирішено повторити експеримент – раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тоншою (при цьому знижуються так звані втрати гістерезу - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між "найекономічнішими" і "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися під час виведення підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду та снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальті
- Галасливість
- Висока ціна
За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а по розгінної динамікишини Continental навіть краще. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки - все менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вищою, але наші випробування проходили у 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ.
Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "звудний" звук від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміри - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Число шипів/ліній шипування | 190/18 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Фінляндія |
| Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Ударна міцність
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідний автомобіль. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до занесення задньої осіне дозволила поставити найвищий бал за "надійність управління".
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був виконаний дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини обтискаються і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже нав'язливий - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище, порівняно з іншими шинами.
Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact такі ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 42 типорозміри - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Купити зимові шини Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Зчіпні властивості та керованість на льоду
- Зчіпні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 8,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 48 |
| Число шипів/ліній шипування | 96/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 у нашому інтернет-магазині » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Зчіпні властивості на льоду
- Помірні показники керованості на льоду та снігу
- Галасливість
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями.
Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть при русі по укоченому снігу.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями.
| Розмірність | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 50 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/16 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero. | |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- Комфорт
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Недостатній опір слешпленінгу
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажів шин шипованих Michelin припаде на модель X-Ice North 2.
Гідні шини, Причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі та м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші та найтихіші шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на "перешкоду" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
Загалом дуже комфортні зимові шини, які найкраще використовувати на вулицях великих міст.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
| Число шипів/ліній шипування | 118/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Росія |
| Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - всі типорозміри у нашому магазині » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду та снігу
- Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті
- Ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені торік шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-"трикутники" не змінилися, але більшість із них виявились надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце.
При нормальній якості ошипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних системстабілізації.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду та снігу
- Плавність ходу
За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивовижного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі.
Схожі й проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль звивистою трасою складно через різкі, несподівані зриви в ковзання.
Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін та показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях та максимальна швидкість виконання "переставки". Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch у нашому інтернет-магазині » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості та керованість на асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Комфорт
- Керованість на льоду та снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикувалися в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на "переставці" реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль "обутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкраще впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини найчастіше змінюють не через зношування протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 – нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці – у найближчих випусках Авторевю), але оцінити покращення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише наступного року.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Японія |
| Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » | |
Hankook Winter i*Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті
- Зчіпні властивості на льоду та снігу
- Низький опір слешпленінгу
- Зчіпні властивості на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook у цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шпильки, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях занадто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміри - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,0 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
| Число шипів/ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 0,7 |
| Країна виробник | Південна Корея |
| Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Каталог продажу зимових шин Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Зчіпні властивості на льоду
- Керованість на льоду та снігу
- Низький рівенькомфорту
Незважаючи на малюнок протектора, що дуже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним із них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що й у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому - 0,8 мм: такого вильоту замало для хорошого "зачепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо розмазані. І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на більш високі та не менш почесні місця.
| Розмірність | 205/55 R16 (доступно 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів/ліній шипування | 136/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,8 |
| Країна виробник | Росія |
| Купити зимові шини Kama Euro-519 у нашому магазині » | |
| Результати випробовувань | Моделі шин | ||||||||||
| Параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Лід | 35% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Сніг | 25% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Опір слешпленінгу | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Сухий асфальт | 10% | ||||||||||
| Гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю||||
Без автомобілів сьогодні важко уявити собі сучасний світ. Поїздка до сусідньої області за пару годин або подорож до магазину за пару хвилин. Зручно, правда? Але весь цей комфорт залежить від багатьох факторів, включаючи роботу двигуна, стан шин тощо.
Двигун автомобіля роблять відразу на заводі, і його термін служби вимірюється сотнями тисяч кілометрів пробігу або десятками років. З шинами все набагато складніше, треба "взувати" автомобіль по сезону і постійно стежити за станом колісної гуми. Не менш важливим є вибір шин.
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Так, багато автовласників запитують – що ж краще, Нокіан чи Континенталь? Щоб знайти відповідь на це питання, треба ознайомитись з основними моделями цих брендів, вивчити особливості літнього та зимового варіанта гуми.
Вимоги до шин
Чого ми очікуємо від покришок? При виборі гуми для автомобіля, слід виділити для себе
я таких 4 фактори:
- Термін експлуатації. Викидати шини вже після кількох місяців їзди ніхто не хоче, тому краще вибрати справді якісний варіант.
- Зносостійкість. За умов неякісного дорожнього покриття цей параметр дуже важливий. Цілісності шин не повинен нашкодити маленький камінчик або гілка.
- Безпека. Особливо актуально, якщо йдеться про зимової гуми. Через економію на шинах потрапити в аварію під час ожеледиці? Далеко не кращий варіант, ви повинні бути впевнені як автомобільне «взуття».
- Співвідношення ціни та якості. Тут все просто, купувати гуму, яку доведеться скоро викидати – нема рації, а витрачати гроші на самі дорогі шинитеж не хочеться. Вирішити таку проблему можна покупкою покришок, які відрізняються ціною середньої категорії та високими експлуатаційними характеристиками. До таких відносять продукцію компаній Nokian і Continental.
При виборі шин не варто спиратися тільки на ціну. Дійсно якісні шини коштують більше, ніж продукція невідомих компаній, зате за рядком служби продукція Nokian і Continental перевершує багатьох конкурентів.
Переваги Фінської продукції
Компанія Нокіан є найбільшим виробником автомобільних покришок у Скандинавії, а штаб-квартира знаходиться у фінському місті Нокіа, яке прославилося також завдяки мобільним телефонам.
Нокіан сьогодні виробляють літні, зимові та всесезонні шини. Серед продукції компанії є гума для легкових автомобілів, позашляховиків, мікроавтобусів та навіть невеликих вантажівок. Такий асортимент дозволив компанії охопити широку аудиторію споживачів.
Також власники фінської гуми відзначають такі переваги товару:
- Функціональна конструкція шпильок. На більшості моделей шипи мають відразу шість граней, на вигляд вони нагадують ромб. Така форма дозволяє забезпечити якісне зчеплення коліс із дорожнім покриттям;
- Знижена шумність. Автолюбителі, яким доводилося їздити в зимовий часзнають, скільки шуму видають колеса. У компанії Nokian вирішили цю проблему завдяки повітряному простору під шпильками;
- Щільна гума. Якісний матеріал значно подовжує термін служби шин від Nokian. Також на гумі є спеціальний індикатор у вигляді сніжинки, коли вона повністю стирається, потрібно міняти шини;
- Сучасна розробка RunFlat. Вона розроблена для ситуацій, коли автомобіль завантажений, у такому положенні на спущених шинах машина зможе проїхати ще щонайменше 50 кілометрів.
Позитивні сторони німецьких покришок
Компанія Continental займається виробництвом шин, а також переробкою каучуку. Заводи цього виробника є у кількох європейських країнах. Серед продукції є навіть шини для велосипедів, мотоциклів, сільськогосподарської техніки та важких машин. Зазвичай, товари, які виробляють у Німеччині, відомі високою якістю, та покришки не виняток.
Переваги:
- Пристосованість гуми до погодним умовам. На виробництві використовують особливий склад гуми, тому шини витримують суворі морози в зимовий час, так і спекотне літо. При цьому еластичність та експлуатаційні якості зберігаються протягом усього терміну служби шин;
- Висока зносостійкість. Саме ця характеристика визначає якість покришок;
- Експлуатаційні характеристики. При використанні таких покришок, водій та його пасажири можуть почуватися у безпеці, гальмівний шлях буде невеликим, а керованість залишиться на високому рівні;
- Протектор. Малюнок на покришках оснащений великою середньою частиною, замками і міцними боковинами. Ваша машина буде стійкою на трасі навіть за дощів, завдяки системі відведення води від коліс;
- Як і фінські виробники, Німці активно борються з вібраціями та зайвим шумом при їзді.
Літня гума в асортименті виробників
При тестуванні літніх шин, де брали участь понад десяток різних виробників, найвищі бали отримали покришки Nokian NRHi та Continental PremiumContact. Тому необхідно ознайомитись з особливостями цих моделей.
Основні характеристики NRHi:
- Розміри – 185/65 R15;
- Індекс швидкості H (210 км/год);
- Глибина протектора – 7,7 мм;
- Виробляється у Фінляндії.
Компанія Нокіан належить до невеликих виробників на ринку покришок, але завдяки високій якості, фінська продукція набула популярності далеко за межами Скандинавії. Наразі фахівці компанії займаються розробкою сучасних літніх шин, і це у них виходить, про що говорить модель NRHi. Порівняно з попередником NRH2, нові покришки показують набагато кращі результати.
На сухому дорожньому покритті фінські шини дуже плавно реагують, зберегти контроль над автомобілем нескладно навіть при самих різких поворотах. А ще більше фахівців дивує поведінка NokianNRHi на мокрому покритті, зчеплення настільки потужне, що автомобіль буквально прилипає до дороги. Різкі повороти також не стануть на заваді керуванню, навіть при ковзанні проблем з керуванням не буде. Малюнок протектора покришок протистоїть воді. Якщо говорити про недоліки, то ця модель шин насправді шумить.
Характеристики PremiumContact:
- Розміри – 185/65 R15;
- Швидкісний індекс H (210 км/год);
- Глибина протектора – 8 мм;
- Виробляється у Німеччині.
Німецька копання досить велика, і має відразу кілька дочірніх філій, але навіть за такої продуктивності, вона займає лише четверте місце з охопленням близько 7% ринку. Є заводи у різних країнах, зокрема і Московський завод у Росії.
У різноманітних тестах модель шин PremiumContact бере участь уже багато років, і практично завжди входить до трійки лідерів. Сьогодні багато експертів вважають, що саме ці літні шиникраще продукції конкурентів, і порівняння можливе лише з продукцією Нокіан.
Модель PremiumContact відрізняється високою міцністю та якісним зчепленням з дорогою. Малюнок протектора покришок швидко відводить воду як на рівній ділянці траси, так і на поворотах. Але найбільше виробник пишається керованістю, за сонячної погоди або під час дощу проблем із цим не буде. Ці покришки нічим не гірші за продукцію Nokian, і навіть перевершують їх по придушенню шуму.
Зимові шини
Серед «взуття» для зимового часу популярністю користуються шини Hakkapelitta від фінського виробника та ConticleContackBD від німецького. Обидві ці моделі неодноразово оцінювалися експертами у різних випробуваннях. Досить цікавими були результати при розгоні на льоду:
- Hakapelittta від кочення до букса переходить дуже плавно;
- ConticleContact, навпаки, швидше йде у пробуксовку після розгону, і зловити цю тонку грань дуже складно.
За керованістю фіни виявилися трохи кращими, але за швидкістю продукція Континенталю перевершила конкурентів. Після німецьких шин залишаються глибокі й великі сліди, а після фінських такі, наче лід дряпали шпильками бутс.
Якщо на льодовій ділянці ConticleContact поводилися впевнено, то на засніженому колі порівняння показує зовсім інші результати. Шини Нокіан дозволяють швидше долати відстань. А все завдяки керованості з покришками Континенталь на поворотах і льодових ділянках доводиться трохи скидати швидкість, а Hakka дозволяє долати такі місця без особливих проблем. Йдеться лише про кілька секунд різниці, але фіни тут показали себе краще.
Поведінка цих елементів у двох моделей шин досить різна:
- На зимовій гумі Континенталю капелюшки шипів стають однією рівень із протектором коліс. З такими шинами можна почуватися безпечно на зимових дорогах;
- У Hakkapetitta при експлуатації шпильки вилазять не так швидко і не так сильно. Але якість зчеплення із слизьким дорожнім покриттям залишається на високому рівні.
Загальна характеристика зимових покришок
Зимова гума:
- Континентальний. Модель ConticleContact впевнено почувається на слизькій дорозі та дозволяє їздити досить швидко. Власник таких покришок не хвилюється, що шипи відпадуть і керованість стане гіршою. Це перевірений варіант найвищої якості;
Nokian. Можливо, не такі сильні результати, як німецькі покришки, але фінська продукція далеко не відстає. Якщо шпильки і відлетять, то хіба лише під кінець лютого. Для автомобілів середньої потужності можна сміливо купувати шини з гарною назвою Hakkapelitta.
Тема «з шипами чи без?» виїжджена вже вздовж і поперек. Російські автомобілісти в наші дні дуже рідко купують вітчизняні автомобілі, віддаючи перевагу іноземним виробникам. Відповідно і з погляду купівлі шинної продукції ми частіше дивимося на імпортні шини, виробники яких лише нещодавно почали цілеспрямовано виробляти шини, призначені для експлуатації у країнах із суворими. зимовими умовами. Інакше кажучи, дивитися на те, що за кордоном їздять на шинах без обшипування (більше того, в деяких країнах дозволяється ставити шиповані шини лише у визначений місцевими законами проміжок часу) – не найкращий варіант.
Імовірно, великоваговий автомобіль з повним приводом- Позашляховик - цілком здатний взимку обійтись і всесезонними шинами. Достатньо лише правильно підібрати дизайн малюнка протектора позашляхової шини – чим серйознішими очікуються умови експлуатації (їзда по неочищених від бруду та снігу дорогах, поїздки за місто), тим агресивнішим має бути малюнок протектора шин для позашляховика.
Тим не менш, для суворих умов російської зими краще за шиповані шини поки навряд чи щось існує. На них і звернемо увагу, вибираючи зимові шини для позашляховиків. Кандидат номер один, звичайно ж, Нокіан. Хто ж у Росії про них не чув? Звичайно, можна зробити кисле обличчя і звалити все на «брудний піар», але шини Нокіан і справді хороші для пітерців. Будучи розробленими у сусідній з нами Фінляндії, зимові шини Nokian і для позашляховиків, і для будь-яких інших автомобілів, найкраще пристосовані до наших кліматичних умов. Перевірені часом шини для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 5, що вже полюбилися пітерцям, стрімко витісняються. новітньою моделлюпозашляхових шин від Нокіан - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Впевнена та навіть агресивна їзда на шинах для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7 Вам забезпечена. Чудовий розгін, відмінні гальмівні властивості на снігу і на льоду, контрольоване управління при ковзанні, а також позашляхові шини Nokian Hakkapeliitta SUV 7 чудово справляються з маневрами навіть у кучугурах. Але навіть не заломлена вгору ціна буде основним мінусом при виборі. На сухій дорозі шини для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7 поводяться трохи неадекватно: підвивають з боку в бік, гальмують не дуже (а на мокрій дорозі гальмівні характеристики навіть нижче середнього), також неприємна підвищена шумність і віддача при проходженні нерівностей.
Наступні кандидати, що рекомендуються, - продукти виробництва компанії Континенталь. Попереднього лідера лінійки шин для позашляховиків Conti4x4IceContact цього року успішно підміняють нові позашляхові шини ContiIceContact, розроблені для експлуатації у країнах з північною зимою (Швеція, Норвегія, Фінляндія, Росія). Continental ContiIceContact - універсальні зимові шини, і спектр розмірів, що випускаються, робить їх доступними і для повнопривідних позашляховиків, і навіть для компакт-автомобілів. Більшість шин для позашляховиків Continental ContiIceContact мають маркування XL (Extra Load) - що означає, що шина спроектована спеціально для великих навантажень. Тут ми отримуємо навіть більше задоволення, ніж з Нокіан: і на снігу, і на льоду прекрасний розгін, комфортне гальмування і просто феєрична керованість. Поперечне зчеплення у шин для позашляховиків ContiIceContact більше на 8%, ніж у Hakkapeliitta SUV 7, і незрівнянно краща стабільність та передбачуваність керування навіть на слизькому льоду. Також шини для позашляховиків Continental ContiIceContact значно менш галасливі. Загалом і в цілому, практично у всіх показниках (включаючи ціну), позашляхові шини Continental ContiIceContact зададуть спеку шин для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Виняток становить прохідність у глибокому снігу: тут ContiIceContact і рушають менш впевнено, і, якщо перебуксувати, закопатися.
Обидві моделі шин для позашляховиків мають дуже якісне обшипування, у ContiIceContact на два шипи більше (130 шт.), ніж у Hakkapeliitta SUV 7, але самі шипи трохи коротші (на 0.1 мм). Глибина малюнка протектора у суперників однакова і становить 89-94 мм. Шини для позашляховиків Continental ContiIceContact мають асиметричний рисунок протектора, у Nokian Hakkapeliitta SUV 7 рисунок протектора спрямований.
Завантаження...