Автомобілі волга сайбер. Коротка історія автомобіля волга сайбер Випуск волга сайбер

Прем'єра седана Volga Siber відбулася на автосалоні Інтеравто у Москві у 2007 році. Машина була представлена ​​під назвою GAZ Siber. Автомобіль розроблявся на передньопривідній базі Chrysler JR41, яка використовувалася в Dodge Stratus та Chrysler Sebring. Дизайн авто розроблявся англійською студією UltraMotive. Дизайнерам було дано завдання використовувати американські напрацювання для створення авто з класичними характеристиками російських машин. Від американських моделей на тій же платформі GAZ Volga Siber відрізняється радіаторними гратами, бамперами та фарами. Для адаптації до російським дорогамбуло збільшено кліренс та підвищено жорсткість підвіски. Серійне виробництво моделі розпочалося влітку 2008 року. Тоді ж почалися постачання GAZ Volga Siber великим корпоративним замовникам. У вільному продажу машина з'явилася лише восени. Спочатку планувалося оснастити машину двигунами об'ємом 2 та 2,4 літра. Але в серійне виробництвобули запущені автомобілі лише з моторами об'ємом 2,4 літри. Перші авто комплектувалася чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. У квітні 2010 року Volga Siber отримала п'ятиступінчасту механічну трансмісію.

Технічні характеристики GAZ Volga Siber

седан

Середній автомобіль

• ширина 1792мм
• довжина 4 858мм
• висота 1 409мм
• кліренс 140мм
• місць 5

Випуск даного автомобілябув розпочатий ще в 2008 році і тривав лише кілька років. Вже 2010-го серійне виробництво було закрито. Чому? Ймовірно, через низький попит на даний автомобіль, але про це трохи пізніше. Справді, на дорогах він зустрічається не так часто, та й відомо про такого «звіра» небагато. Давайте у цій статті розглянемо основні споживчі відгуки. "Волга Сайбер" все ж таки заслужила увагу окремої категорії населення і досі залишається популярною.

Назад у майбутнє

"Сайбер" ніяк не можна назвати виключно вітчизняним автомобілем. Справа в тому, що обладнання американського заводу "Крайслер" було придбано представниками ГАЗу. Більше того, Волга Сайбер - це повна копія таких автомобілів, як Крайслер Себрінг, Додж Стратус. Ключові зміниторкнулися лише переднього та заднього бамперів, а також оптики, яка була дещо перероблена та покращена. Для адаптації до російських доріг інженерам Горьківського автомобільного заводу довелося збільшити жорсткість підвіски, а також зробити точнішу керованість. Переробили всі кріплення, які отримали метричне різьблення. З дюймової працювати було дуже некомфортно, і на заводі це врахували.

Чому ж, власне, американці продали обладнання ГАЗу? Справа в тому, що ні «Стратус», ні «Себрінг» не отримали належної уваги в США і продавалися дуже мляво. Загалом це були автомобілі для бідних. Їх часто використовували у поліції чи таксі. Але не можна сказати, що машини погані. Зовсім ні, є в них ціла низка сильних сторін, про які ми обов'язково поговоримо, а зараз йдемо далі.

Старт продажів у Росії

Наприкінці березня 2008 року відбувся запуск першої партії автомобіля Volga Siber. Вони постачалися великим корпоративним замовникам, таким як банки, держструктури, силові відомства тощо. Але вже у жовтні стартували роздрібні продажі. Що стосується локалізації, то як вже було зазначено вище, зовнішніх частинбув перероблений передній та задній бампер, а також оптика та дзеркала заднього виду. У салоні також відбулися невеликі зміни. Зокрема, панель приладів стояла вже не в милях, а кілометрах, як і має бути. Її загалом постаралися змінити, що сталося дуже непогано. Також невеликі доробки торкнулися інтер'єру салону.

Основні запчастини («Волга Сайбер»), наприклад, холоднокатана сталь для кузова, завозилися зі США. Це стосується і багатьох деталей підвіски та систем двигуна. Власне виробництво комплектуючих планувалося лише у разі високих продажів та кращої якості вітчизняних деталей порівняно із привезеними з Америки.

Очікування не справдилися

Якщо подивитися на споживчі відгуки. "Волга Сайбер" - це дуже непоганий автомобіль як зовні, так і з технічної частини. Але продажі в Росії однозначно не пішли. У 2008 році завод планував випустити приблизно 10 000 автомобілів, 2009-го вже 45 000, а далі 65 000. Але насправді за 2008 рік було зібрано 1717 моделей, з них продано не більше 430. Вже в 2009 році з'явилася перша інформація про закриття провадження у зв'язку з нерентабельністю. Керівництвом дані було підтверджено. За перші 6 місяців 2009 року було виготовлено лише 445 автомобілів, після чого серійне виробництво призупинилося.

Але незабаром надійшло держзамовлення на 500 автомобілів для поліції та МНС. Крім того, було продано Volga Siber, яка знаходилася в дилерських центрах різних міст. За підсумками 2009 року було виготовлено лише 2151 модель. У 2010 було випущено ще близько 5 000 екземплярів, після чого 31 жовтня, через недостатній попит та збиткове виробництво випуск було зупинено. За час роботи було продано близько 9000 моделей. Все це, звичайно, добре, але збитковим цей автомобіль не дозволяють назвати відгуки. "Волга Сайбер", на думку власників, набагато краща за багато сучасних автомобілів. Чи це так насправді, ми зараз і подивимося.

Зовнішній вигляд автомобіля та габарити

Перед нами середній седан, який найчастіше відносять до D-класу. Довжина кузова становить 4,85 метра, що дуже багато. Звиси довгі, що скоріше недолік, ніж перевага. Через великі габарити і звиси, а також відсутність парктроніка спочатку багато хто чіпляється за все, що можна. Цьому сприяє і кліренс, що становить лише 140 мм. Зазвичай для російських доріг його збільшують, але розробники вирішили залишити все як є. Саме тому рекомендується відразу після покупки поставити захист коробки та двигуна.

Що ж до оптики, то тут все дуже бюджетно і без зайвих вишукувань. Галогенні передні та задні фари, ніяких діодів та іншого. Щоправда, є протитуманки, що прибирає темну пляму біля автомобіля під час їзди на далекому світлі. Окрему увагу варто звернути на те, що капот плавно переходить у лобове скло. Через це торпеда в салоні просто величезна, про це говорять і численні споживчі відгуки. Волга Сайбер виглядає дуже агресивно, тому тут є невеликий натяк на спорт, що особливо актуально в парі з двигуном 2,7 літра.

Американською просто

Автомобіль "Волга Сайбер" має дуже значні розміри. Це безпосередньо вплинуло на кількість місця в салоні. Його більш ніж достатньо. Навіть 3 дорослі людини, що сидять на задньому дивані, можуть почуватися дуже непогано. Що ж до водія та переднього пасажира, то їм пощастило ще більше. Електрорегулювання сидінь по куту нахилу та вильоту дозволяє підібрати максимально зручне положення. Крім того, незважаючи на невелику вартість авто, сидіння мають бічну підтримку. Найчастіше цього немає на більш дорогих моделях.

Що стосується панелі приладів, то тут все просто, але в цей же час зручно. Центральна консоль найпростіша. Є блок управління кондиціонером і пічкою, а трохи нижче розташовується радіо та СД-чейнджер. Пластик верхньої частини торпеди досить м'який, це стосується дверних карт. Здебільшого нарікань щодо салону не виникає. Так, він не такий як у сучасних автомобілів, тут не так багато електроніки, але він просторий, і за кермом ви почуваєтеся дуже зручно і впевнено. Проте тут є все необхідне, а саме:

• підсвічування дзеркал на козирках;
• електрозатемнення дзеркала заднього виду;
• електрорегулювання дзеркал;
• електрорегулювання сидіння водія;
• кондиціонер;
• аудіосистема;
• АБС, ЄСП;
• бортовий комп'ютер та діагностика з ключа.

Враховуючи, що цінник на дане авто не такий і великий, це більш ніж достатня комплектація. Але це ще далеко не все, що може запропонувати нам "Волга Сайбер". Двигун - ще одна відмінна риса цього авто.

Вибір двигуна - 2,0, 2,4 або 2,7?

Спочатку планувалося пропонувати покупцеві вибір із трьох силових агрегатів. Це ДВС на 2,0 літра потужністю 141 кінських сил у парі з механічною коробкоюпередач. Найбільш потужний мотор – V6 2,7 на 203 л. с., який дозволяв би своєму власнику повною мірою відчути міць американських силових агрегатів.

Але реалії виявилися дещо іншими, і розробникам довелося відмовитися від серійного виробництва автомобілів із двигуном 2,0 та 2,7. Залишився тільки "крайслерівський" мотор 2,4 літра потужністю 152 кінських сили. Але для досягнення екологічних норм Євро-4 двигун "задушили", і кількість кінських сил впала до 143. Спочатку на заводі ГАЗ "Волга Сайбер" випускалася лише з автоматичною коробкою передач 41TE гідротрансформаторного типу, яка також вважається повністю американською розробкою. Але надалі споживачеві почали пропонувати 5-ступінчасту механіку.

Відгуки про неї неоднозначні. Коробка дуже задумлива і не користується великою популярністю, та й назвати її надійною складно. Двигун 2,7 робить автомобіль більш прийнятним, але такий силового агрегатує й свої мінуси. По-перше, ГРМ ланцюгового типу коштує дорого і при розтяжці сильно шумить. По-друге, масло необхідно змінювати якнайчастіше, тому що масляне голодування для 2,7 - не рідкість. Найчастіше він виходить із ладу саме через це.

Чи є проблеми з ремонтом?

Американські автомобілі на російському ринку не мають великого попиту. Зумовлено це високою вартістю запчастин, які потрібно замовляти із США. Але зараз із цим стало трохи простіше. У великих містах є спеціальні інтернет-магазини, що дозволяють купувати оригінальні запасні частини та їх аналоги для американських авто та "Волги Сайбер". Сама собою "Волга" в обслуговуванні - недешеве задоволення. Підвіска автомобіля забезпечує максимальний комфорт під час їзди, але дуже складна. Наприклад, для заміни задніх верхніх кульових опор потрібно знімати підрамник. За один бік на багатьох сто просять від однієї тисячі рублів. За таких розкладів запчастини виходять дешевше, ніж робота.

З двигуном зазвичай проблем немає. Це вкрай надійний американський двигун із величезним ресурсом. До капітального ремонту при належному догляді проходить приблизно 200-300 тисяч кілометрів. Коробка автомат теж дуже надійна та перевірена. Її ремонт часто обмежується заміною блоку соленоїдів та олією з фільтром. Деякі деталі підвіски та кузовні частини виготовляються на заводі ГАЗ, тому їх цінник є більш ніж прийнятним. Враховуючи, що оригінал ходить досить довго, один раз можна і витратитися.

Американська розміреність

Не секрет, що у США дуже цінують просторі потужні автомобілі. Просторим "Себрінг" та "Стратус" назвати можна, але потужним - із натяжною. Рядний 4-циліндровий двигун показує себе досить непогано. Але "Волга Сайбер", технічні характеристикиякою ми розглянули, більше підійде для помірної їзди. Різкий старт точно не для цього автомобіля. Але повною мірою вся суть машини проявляється при їзді трасою. Динаміка навіть після 140 км/год не втрачається, і автомобіль далі йде на розгін. Що стосується аеродинаміки, то за рахунок "залізаності" передньої частини автомобіля та низького кліренсу на швидкості машина прилипає до дороги та тримається дуже впевнено.

Ось така вона – "Волга Сайбер". Технічні характеристики автомобіля не можна назвати визначними, але навіть сьогодні це гідний конкурент дорогим азіатським та європейським автомобілям. Звісно, ​​у деяких моментах "Волга" відстає, а в інших, навпаки, лідирує. Взяти, наприклад, запчастини. "Волга Сайбер" у цьому плані не дорожча за "Хюндаю Солярісу" або "Кіа Ріо". Але іноді дивують завищені ціни на роботу майстрів автосервісів. Загалом і в цілому це хороший автомобіль. Давайте подивимося на те, що кажуть споживачі про цю машину.

"Волга Сайбер" 2,4: переваги

Багато автомобілістів дійсно люблять цей автомобіль. Варто зауважити, що як його складання позначилося ще й те, що більшість запасних частин американські. Ресурс їхньої роботи набагато більше вітчизняних чи китайських деталей. Саме тому багато хто вважає "Волгу" дуже надійним транспортним засобом. На увагу заслуговує і кузов автомобіля. Він оцинкований і виготовлений з холоднокатаної сталі. Назвати його "фольгою" ніяк не можна. Високу міцність та безпеку водія та пасажира чудово видно на краш-тестах. Велика відстань від переднього бампера до водія часто рятує життя. Крім того, є 4 подушки безпеки (фронтальні та бічні шторки).

Та й найбільше уваги дістається ходовій частині. Висока плавність ходу та відмінна робота підвіски на невеликих вибоїнах. Внаслідок цього дрібні нерівності не відчуваються взагалі. При справній підвісці автомобіль відмінно входить у повороти з мінімальними кренами. Якщо ж стабілізатори чи амортизатори виходять із ладу, то ходові якостізначно погіршуються. Тому бажано якнайшвидше виконати ремонт "Волги Сайбер", щоб повернути колишню впевненість на дорозі. Ну а зараз підемо далі і розглянемо основні недоліки цього автомобіля. Їх тут теж вистачає, хоч багато хто і звикли не звертати на них увагу.

Мінуси, про які потрібно знати

Насамперед хотілося б відзначити, що низький кліренс, всього 140 мм, не дозволяє їздити розбитими дорогами. Крім того, машина має не саму надійну та міцну підвіску. Велика кількість кульових опор, за якими необхідно постійно стежити, може стати великою неприємністю в дорозі. Найчастіше оригінальні деталі дуже якісні і довго ходять, чого не можна сказати про замінники для авто "Волга Сайбер". Тюнінг даної машини практично неактуальний, тому що обважування майже немає. Ще один недолік – слабка шумоізоляція. Іноді складається враження, що її взагалі нема. Особливо чутно шум з-під колісних арок. Але цей конструктивний недолік нескладно усунути самостійно. Якщо зайнятися всім автомобілем, то можна значно покращити акустичний комфорт та якість звучання музичної системи.

Варто сказати, що незручно розташовується і акумулятор. "Волга Сайбер", "Додж Стратус" та "Крайслер Себрінг" розроблені таким чином, що АКБ встановлюється під переднім крилом. Для зняття батареї необхідно вивернути колесо в праве положення, зняти підкрилок і тільки потім демонтувати акумулятор. Не дуже і зручно, особливо якщо щось трапиться взимку. Але "прикурити" можна і з-під капота. Там є мінусові та плюсові клеми. Як ви бачите, конструкція не позбавлена ​​недоліків, але суттєвих мінусів тут немає.

Підведемо підсумки

Багато водіїв залишають свої позитивні та негативні відгуки. "Волга Сайбер" досить просто ремонтується своїми руками. У цьому перевага. У той же час має значні розміри. "Волга Сайбер" завдовжки майже п'ять метрів. Звичайно, це простір та комфорт у салоні, але для мегаполісу та паркування в обмеженому місці авто не підходить. Але все приходить із досвідом, тому не варто загострювати на цьому особливу увагу.

Є ще один мінус, який не було розглянуто у цій статті. Полягає він у тому, що рульова рейка кріпиться на підрамнику. Це призвело до того, що на неодружених оборотахвібрації передаються на кермо. Поряд із порваними подушками двигуна це викликає дискомфорт та неприємні відчуття. Варто звернути увагу на ще одну деталь. "Волга Сайбер" дуже не любить перегріву. Головка двигуна алюмінієва та боїться високих температур. Під час закипання може повести метал. У такому разі доведеться робити капітальний ремонт. Приблизно 70% двигунів виходять з ладу саме через перегрівання. Інші ж 30% припадають на невчасну заміну моторної оліїта неправильного обслуговування.

Основна проблема даного автомобіля – ходова. За іншими пунктами все гаразд. В даний час "Сайбер" можна купити у нормальному стані. Але треба шукати. Пам'ятайте, що пробіг в 100-200 тисяч кілометрів для цього двигуна не межа. Він має два ремонтні розміри і ходить до 800 000 кілометрів. Сьогодні приблизно за 250-300 тисяч рублів можна купити "Волгу Сайбер" 2008-2010 випуску з пробігом приблизно 100 000 кілометрів. Набагато важливіше те, як обслуговувався автомобіль. Зокрема, варто звернути увагу на стан ходової частини та двигуна в цілому.

Вперше про Волгу Сайбер вітчизняні автолюбителі дізналися в далекому 2007 році, коли в Москві групою ГАЗ була представлена ​​за їхніми заявами новинка. Але, за фактом, це всього лише вироблена за ліцензією Крайслер модель американців під індексом Sebring. Ліцензійна Волга копіювала повністю все технічне компонування, а також деталі дизайну.

Сьогодні спробуємо розібратися, що представлено в технічному плані, вивчивши Волгу Сайбер фото, визначимо, який дизайн, як влаштований салон тощо. З'ясуємо всі особливості, опис, можна купити машину зараз чи ні. А також дізнаємось, можливо, для ГАЗ Volga Siber є відгуки власників, наведемо приклади.

Дизайн

На конвеєрі нова Волга протрималася недовго, вже до 2010 року продаж катастрофічно впав і виробник відмовився від подальшого виробництва.

Зовнішність автомобіля явно виключає європейські чи навіть російські мотиви, воно й не дивно, адже це спочатку «американець» у всій своїй суті.

Нічого кардинально міняти не стали, вульгарний зад, скромний та специфічний анфас. Тільки бічна частина рахунок довгастих ліній, якось поєднується з колишніми Волгами. Тобто можна вловити саме ту деталь, широких, орних преміальних автомобілів Волга радянської доби.

Екстер'єр

Хоча зовні Волга Сайбер не має належної симпатії, все-таки виглядає набагато приємніше убогих вітчизняних «31». Є свій стиль, певні напрямки дизайн та наступність, якщо говорити про донора. З анфаса вдивляються вдалину широкі прищури оптики, трапецієподібні грати радіатора, зазвичай з великою кількістю хромованих деталей.

Бічна частина у зоні корми, викликає відверто подвійне враження. З одного боку явний седан, але якщо подивитися ззаду, складається почуття, що це купе. Характерно завалені стійки. Але, все ж таки це седан з характерним йому «хвістом» багажника. Розміри відносять Волгу Сайбер до класу D, завдовжки Волга 4858 мм, ширину 1792, а висоту все 1409 мм.

Інтер'єр

Незважаючи на те, що салон виглядає відверто старомодно, відрази від нього немає. Симпатичний вигляд, найцікавіше, що якість обробки зберегли американське. Є вставки декору, у вигляді металевих пластин або дерева, що надає інтер'єру певного шику і солідності.

Оснащення для тих років слабеньке, але якщо прийняти те, що моделі взагалі почала 90-х або навіть кінця 80-х, все стає на свої місця.

Седан Volga оснащений спортивною комбінацією панелі приладів з білими яскравими вставками.

На центральній частині знайшли притулок для скромної магнітоли та невеликого пульта «клімату». До речі, «штурвал» волговський у всій красі, звісно, ​​без будь-яких наворотів.

Технічні характеристики

Технічні характеристики Волга Сайбер, що з підвіскою, який двигун, КПП? Почнемо, мабуть, із двигуна. Тут представлений лише один двигун, бензиновий Volga Siber 2.4 літри. Генерує Волга Сайбер із 2.4-літровим агрегатом 143 л. с. та 210 Нм. Залежно від модифікації запропоновано дві "коробки": 4-ступінчастий "автомат" передній привід та 5-ступінчаста "механіка" також з переднім приводом. Витрата палива в межах 10 літрів на сотню.

Підвіска запозичена з "американця", а саме під індексом Chrysler JR41, з незалежними підвісками на обох осях. Попереду МакФерсон, ззаду багато важеля, в комплекті зі стабілізаторами та гвинтовими пружинами. Також є гідропідсилювач керма для зручності руління. На обох осях представлені дискові «млинці» з електронним помічником АБС. Такий собі заводський тюнінг. Запчастини Волга Сайбер у плані підвіски складно дістати, аналогічно і по мотору, тому дивне рішення купувати Сайбера.

Комплектації та ціни

Комплектації Волга Сайбер на зорі виробництва пропонувалися лише дві, база і відповідно топ. На сьогоднішній день, з урахуванням того, що у виробництві моделі вже відсутні, знайти їх можна лише на «вторинці». Відповідно і ціна буде нижчою, в межах 190 000 рублів у хорошому стані. Щодо обладнання, то в базовій версії комплектували:

• Дві подушки безпеки.
• Гідропідсилювач.
• Привід передніх крісел (небачений шик вітчизняного автопрому).
• Кондиціонер.
• Привід та обігрів дзеркал.
• Електропакет та багато іншого.

У топових версіях додавалася:

• Шкіряне оздоблення.
• Підігрів крісел.
• "лиття".
• Підсвічування підсклянників.
• Омивач фар.
• Протитуманки.

Автомобіль "Волга" Горьківським автозаводом вироблявся дуже довго, протягом кількох десятиліть. Конструктори не надто ламали голову над модернізацією авто, і, можливо, тому потрібна була кардинальна зміна моделі на щось досконаліше, що відповідає сучасним вимогам.

Зовнішній вигляд та дизайн волги Сайбер

Так у 2006 році горьківчани вирішили продовжити традиційну співпрацю з американськими автобудівниками та вирішили оновити конвеєрну лінію легкових автомобілів. За основу нової "Волги" було взято модель Chrysler Sebring, яка вироблялася з 2000 по 2006 рік.

У 2006 році була передана вся документація і необхідне обладнання для виробництва нового легковика, вперше машина була представлена ​​в Москві на виставці «Interauto», яка проходила в 2007 році з 29 серпня по 4 вересня. Нова модель отримала назву ГАЗ "Сайбер", і з "Себрінгом" є якесь співзвуччя.

Волга Siber - вид збоку

Багато хто асоціює назву Siber із Сибіром, але якщо бути точним, з англійської це слово не перекладається. Сибір англійською – Siberia, творці авто трохи слово зменшили.

Спочатку планувалося випускати Volga Siber із трьома видами двигунів – об'ємом 2,0L, 2,4L та 2,7L. Дволітровий мотор припускали укомплектовувати механічною коробкою передач, а 4-циліндровий ДВС 2,4 л і шістку 2,7 л збиралися оснащувати автоматичною трансмісією.

Але з ряду причин у серійне виробництво пішов лише , від інших варіантів нижегородці вирішили відмовитися. Багато згадується у джерелах інформації про присутність дволітрового двигунана , але насправді такої комплектації практично не трапляється. Можливо, такі «Волги» обслуговували держчиновників та представників МВС.

Інтер'єр салону та приладова панель волги сайбер

Нову модель ГАЗ Volga Siber російським автомобілем можна було назвати з дуже великою натяжкою - російської в ній практично нічого не було. Оригінальними були лише бампера, оптика, грати радіатора, дещо інший салон. Багато хто на той час жартував і говорив, що найголовніша відмінність «Сайбера» від «Сербінга» – це ГАЗівський значок на решітці радіатора автомашини.

Перші екземпляри "Волги Сайбер" зійшли з конвеєра влітку 2008 року - машини на замовлення були розподілені в держструктури, на службу МВС та в Ощадбанк Росії.

У роздрібний продаж автомобілі надійшли лише ближче до середини осені. На машинах встановлювалася автоматична 4-ступінчаста трансмісія з електронним керуванням - інших варіантів коробки на той момент не передбачалося. Тільки до квітня 2010 року Siber став укомплектовуватись і механічної КПП- це була п'ятиступінчаста коробкапередач моделі NV-T350.

Коробка передач NV-T350

Плани автозаводу були не те щоб грандіозними, але 2009 року передбачалося випустити 45 тисяч одиниць нової марки. Здійснитися планам не судилося, проект виявився явно провальним. Причин було відразу кілька – криза, що почалася, пік якої якраз припав на кінець 2008 і початок 2009 року, низький попит на автомобіль, відносно висока собівартість і ціна.

Читайте також

Диски для Волги Сайбер

Проект був недовгим, і до кінця 2010 повністю згорнутий. За весь час ГАЗ випустив лише близько 9000 автомашин моделі «Волга Сайбер».Надалі конвеєр переобладнали для збирання Skoda та Volkswagen, власних легкових автомобілів ГАЗ так більше і не виробляв. Але якщо бути чесним, то Volga Siber власною моделлю назвати складно. Хоча «Сайбер» мав чимало шанувальників, у чому можна переконатися, зайшовши на форуми «Волговодів».

Основні відмінності Volga Siber та Chrysler Sebring

Так виглядає автомобіль Chrysler Sebring

Хоча Горьківський автозавод і створив як би нову модельАле від «Сербінгу» відмінності у неї мінімальні. Мабуть, слід почати із зовнішніх відмінностей:

• Задні ліхтарі - на Волзі вони з виступами вниз посередині, на Сайбер знизу прямі;
• Передні фари – на «Сайбері» виглядають стильніше;
• Бічні дзеркала – у ГАЗ Volga Siber вони більші та зручніші;
• Передній бампер і решітка радіатора, "Волга" виглядає більш сучасно;
• Задній бампер на «Сайбері» більший, і на ньому немає катафотів.

У Volga Siber більший дорожній просвіт– для російських доріг американська підвіска надто низька. Салон Siber зручніший – у ньому встановлені сидіння з каркасом від авто «Форд Фьюжн». На задньому дивані посередині є підлокітник та з боків встановлені підголівники для пасажирів.

Задні пасажирські місця із підголівниками

На "Сербінгу" цих елементів немає. До того ж, салон на «Волзі» просторіший, і високим пасажирам у ньому буде зручніше, ніж у суто американській машині. Є й ще відмінності у «Волги»:

• Білі циферблати на комбінації приладів;
• Можливість перемикання передач в АКПП за допомогою ручного керування;
• Більше об'ємне багажне відділення;
• Більш жорстка підвіска, яка поводиться впевненіше на російських нерівних дорогах.

Технічні характеристики

Горьківський автозавод встановив свого часу на "Сайбер" гарантію три роки або по пробігу 100 тис. км. Машина виявилася досить надійною, гарантійних випадківбуло не так уже й багато. Дорожній просвіт все-таки замалий у «Волги» (140 мм), але в американського «Крайслера» він ще менше – всього лише 110 мм. Про бездоріжжя говорити не доводиться – автомобілі Siber та Sebring розраховані на рівні дорогиз асфальтованим покриттям. Основні технічні характеристики «Крайслерівської Волги» такі:

• Система кондиціювання;
• Антиблокувальна система гальм ABS;
• Антипробуксовочна система ASR;
• Гідравлічний підсилювач керма;
• Електричні дзеркала з підігрівом (що складаються за допомогою електроприводу);
• CD-ресивер зі звуковими колонками;
• Аудіо підсилювач;
• Центральний замок на всі двері;
• Колонка керма з регулюванням по висоті;
• Електропривод регулювання сидінь (у шести положеннях).

На всіх комплектаціях «Сайбер» кузов оцинкований і має підвищену стійкість до корозії. У панель приладів та в рульове колесовмонтовано дві подушки безпеки – для водія та для переднього пасажира. На сонцезахисних козирках встановлені затемнені дзеркала із захистом від сонячних відблисків. Запасне колесо – не докатка, як у комплектації Крайслер Сербінг, а повнорозмірне колесо.

Салон волги сайбер комплектації Крайслер Сербінг

Слід зауважити, що це все в базовій комплектності, що дуже непогано для автомобіля російського виробництва. В оснащенні «Люкс» є додаткові опції:

• Сидіння з обшивкою із натуральної шкіри;
• Панель приладів із дерев'яними лакованими вставками;
• Підігрів водійського сидіння та сидіння переднього пасажира;
• Литі колісні дискита гума радіусом R16 (на стандартній комплектації R15);
• передні протитуманні фари;
• збільшена кількість регулювань сидінь (у десяти напрямках).

Автомобіль Volga Siber всього випускався в 4 варіантах фарбування кузова:

• чорний;
• сріблястий;
• золотистий;
• темно синій.

3.3 / 5 ( 3 голоси)

Волга Сайбер є вітчизняним середньорозмірним седаном, що випускався в період із 2008 по 2010 рік. Він представлений російською фірмою "Група ГАЗ" на виставці "Інтеравто-2007" у місті Москва 29 серпня 2007 року. Хоча, під час демонстрації модель називалася GAZ Siber, пізніше її перейменували на Volga Siber. Весь модельний ряд ГАЗ.

Історія створення

Під час дев'яностих конструкторський склад автомобільного заводу в місті Горький вже працював над новенькою Волгою - машиною, що змінила б вже зжив себе автомобіль, який вів свій родовід від спроектованої в середині 1960-х років.

Як би не було шкода, ні «номенклатурна» ні спроектовані вже під час пострадянського періоду машини Волги (3103, 3104 і 3111) не змогли стати моделями, які б випускалися в серійному порядку.

Навіть те, що випустили кілька сотень моделей, становище не врятувало, а численні рестайлінги, разом із модернізаціями для вже старенької Волги, не могли зробити її сучасною. На ситуацію не впливала навіть наявність шістнадцятиклапанного силового агрегату.

Безшкворнева підвіска «баржі» залишилася архаїзмом своїх років, оскільки зовнішній вигляд і ергономічна складова, незважаючи на модель, відповідали моді ХХ століття. А за фактом, уже настало нове століття.

Після того, як у 2000 році на заводі було змінено власника, а точніше, контрольним пакетом акцій ВАТ «ГАЗ» стала володіти фірма Олега Дерипаскі, почалися невеликі нововведення. Власника не тішило поточне становище, через що на ГАЗі провели масштабну реструктуризацію, під час якої звернули цілий перелік проектів та напрямків.

Основна мета, яку мала компанія Олега Дерипаскі – перетворити збиткове підприємство на рентабельне виробництво. Ситуація трохи повторювалася, чи виживати Горьківський автомобільний заводповинен за допомогою комерційної техніки, на яку робився головний акцент.

Ще проблеми заводу

Зрозуміло, що дивізіону Легкові автомобілі» У середині 2000-х років вдалося вдосконалити стару Волгу, проте, вона була конкурентоспроможною по відношенню до іноземних лише за лінійними розмірами.

Російський транспортний засіб сильно здавав позиції щодо комфортабельності, ергономічності, надійності та безпеки. Всі розуміли - була потрібна кардинально нова машина, яка не мала з минулою базою загальних вузлів.

Так як ГАЗ вже мав досвід з купівлі закордонних фірм з метою розвитку власного модельного ряду(Англійська фірма LDV Group), компанія вирішила не ламати голову і діяти за такою ж схемою з легковими моделями.

Тому, власниками ГАЗу було вирішено не тільки придбати ліцензію на виробництво іноземного автомобіля, але й навіть купити складальний завод Sterling Heights Assembly за 150 000 000 $, що належав концерну Daimler Chrysler.

Цей завод виробляв різні машини, такі як , і , а також у нашої Волги були «брати-близнюки» Крайслер Себрінг та Додж Стратус. Задумку не можна назвати поганою, оскільки замість морально відсталої Волги, на нижегородском заводі планували виробляти досить сучасні середньорозмірні машини, які за класифікацією і цільовим призначенням виступали аналогом Волги.

Дуже важливо і те, що американський автомобіль, якщо не звертати увагу на компонування з переднім приводом, у загальній концепції був ближчим до Горьківського автомобільного заводу, ніж схожі автомобілі з Азії чи Європи.

Основа автомобіля

Не варто забувати, що російське підприємство мало заокеанське коріння – дебютна продукція представляла машини Форд А і АА. За основу машини, довжина якої перевищувала 4,8 метра, вирішили взяти передньопривідну платформу Chrysler JR41.

Модель важко назвати старою, адже Sebring і Stratus цієї генерації запустили на конвеєр у 2000 році, а версія для Європи була показана через рік.

Для російської версії вирішили зробити збільшений дорожній просвіт, адже якість доріг тут, втім, як завжди, на низькому рівні. Що ще потрібно? Усі були впевнені, що це ідеальний варіанттраспортного засобу. І в самій компанії також ставили свої цілі.

У перший рік випуску в їх планах було виробити близько 10 000 седанів, а в 2009-му - вже 45 000. У майбутньому планували виробляти на заводі непогану кількість - 65 000 штук. Адже проектна потужність самого підприємства становила цілих 100000 екземплярів!

Подальше життя седана

Як не сумно, але автомобіль вийшов на російський риноксаме в той момент, коли спалахнула фінансова криза у 2008 році. Березень ознаменувався випуском дослідно-промислової партії, а вже влітку почали серійно випускати Сайбери.

Серпень дозволив уже розпочати довгоочікувані постачання машин, а через пару місяців, у жовтні, седан могли вільно придбати всі, хто хотів (точніше, хто мав гроші).

Після падінням вартості нафти і того, що країна мала великий зовнішній борг, у 2008 році в Російській Федерації вибухнула фінансово-економічна криза. Банки почали зазнавати великих збитків і дуже швидко прибрали власні кредитні програми.

Адже це не могло не позначитися на звичайних споживачах, які були потенційними покупцями Сайбера. План з виробництва седанів відразу ж переглянули, і в 2008 році було прийнято рішення створити 3000 автомобілів, а наступного року лише 10000.
Шкода, але при серйозному ціннику, більше 500 тис. руб., Волга не була найцікавішою пропозицією на ринку, що швидко обвалився. Виходячи з чого, у 2008 році з 1717 машин, які випустив Горьківський автомобільний завод, покупцями було придбано лише 428 штук.

Фотографія автомобіля Волга Сайбер

За фактом, це було абсолютним крахом, тому керівництво було змушене завершити виробництво вже навесні (березень) 2009 року. Цей рік дозволив випустити лише 200 седанів.

Хоча, в принципі, труднощі з реалізацією автомобілів у компанії мали місце вже в 4-му кварталі 2008-го, після чого підприємство кілька разів зупинялося, що торкнулося навіть інших конвеєрів, куди входила комерційна техніка.

А остання якраз і була головним хлібом усього заводу. Неважко здогадатися, що завдяки різким падінням реалізації нових машин, завод почав бути належним своїм постачальникам та кредиторам близько 20 млрд. руб.

Спроби допомогти з реалізацією

На цьому етапі заводом навіть було прийнято ухвалу про заморожування випуску стандартних Волг з можливістю їх розморожування при покращеному становищі, проте це не змогло вирішити фінансові труднощі.

Компанії нічого не залишалося, як спробувати вийти з критичного становища іншим способом – скоротити близько 10 тисяч працівників та перейти на вкорочений робочий тиждень.

Щоб підвищити матеріальну складову, компанія навіть змогла прискорено позбутися власного англійського активу – підприємства LDV Holdings, яке випускало комерційні транспортні засоби Maxus.
На виручку прийшов уряд, надавши замовлення на реалізацію понад 400 седанів Міністерству внутрішніх справ та Міністерству надзвичайних ситуацій Російської Федерації, оскільки машина входила до переліку транспортних засобівросійського виробництва для централізованих державних закупівель.

Лютий 2009 року дозволив Уряду Росії ухвалити постанову про надання матеріальної підтримки «Групі ГАЗ». Варто визнати, що незважаючи на це, 2009 був для Сайбера не дуже успішним - випустили і продали трохи менше 3000 моделей.

Але седану пощастило - вийшла програма державної підтримки, що передбачає включення його до переліку машин, що входять до держпрограми утилізації, що дозволяє заощадити близько 50 тисяч рублів.

Наступного, 2010 року, економіка поступово почала приходити до тями, і ринок Російської Федерації почав потроху підніматися. Але через перебої у забезпеченні виробництва комплектуючими випуск знову заморозили, виробивши цього року лише 5 000 транспортних засобів.

Програма утилізації

Підняти рівень реалізації незатребуваного автомобіля вдалося за допомогою власної програми з утилізації легковиків. Її суть полягала у наданні додаткової знижки – 70 тисяч рублів, яка разом із держпрограмою утилізації, надавала можливість споживачеві заощадити до 120 тисяч рублів.

Здавати старі машини при придбанні Volga Siber могли і фізичні, і юридичні особиу будь-якому регіоні Російської Федерації. Компанія вирішила залишити всі сили, щоб «розбудити» жителів великої країни.

Volga Siber

Але це не рятувало ситуацію. Модель продовжувала бути збитковою для заводу, тож її виробництво вирішили закрити у жовтні 2010 року. Виходить, що автомобіль зміг протриматися лише кілька років, і йому так і не вдалося пережити наслідки фінансової кризи.

Фотографія седана Volga Siber

Загалом провели менше 9 тисяч екземплярів, проте не всі їх вдалося реалізувати. Комфортабельні машини працювали під таксі "Кубань-експрес" на аеропортах у Краснодарському краї. Цей проект запустила фірма «Базел», яка, якраз, була під керуванням Олега Дерипаскі.

Варто зауважити, що в докризові часи, американська машина"Поділилася" з "корінною" Волгою власним силовим агрегатом. Починаючи з літа 2006, ГАЗ-31105 йшов разом із тим же 2,4-літровими моторами Chrysler, що виготовлялися в Мексиці.

Екстер'єр

Відрізнити на вигляд Siber від заокеанських братів було досить непросто. Так, тут була наявність інших бамперів, інших решіток радіатора і оптики, яка відповідала російським вимогам.

Однак на цьому, мабуть, і скінчилися відмінності. Тому назвати автомобіль чисто російським просто рука не підніметься. Також дуже цікавий факт, що в процесі русифікації зовнішність американця була доопрацьована підрядником з боку - англійським кузовним ательє Ultramotive.

Седан Волга Сайбер

Дуже прикро, що під час удосконалень американськими фахівцями в 2003 році, машина вже втратила овальний повітрозабірник, в який чудово вписувався знаменитий Волговський «китовий вус» у дебютній стилістиці 21-ої. Натомість на Себрінг поставили трапецієподібні грати, які трохи нагадували носову частину німецького Ауді.

Передня частина Сайбера мала відомий «китовий вус» у пащі повітрозабірника, який був ще у найстарішої 21 моделі.

Якщо говорити про варіацію Сайбера, що обрусіла, то вона ще втратила «пташки» Крайслера на ґратах, яка знову-таки навіювала спогади про . Встановлені ззаду ліхтарі мали центральні виступи вниз, але в Сайбері вони були прямими. Переднє освітлення американської версії виглядало краще і стильніше.

Волга Сайбер заднього виду

Розташовані з боків дзеркала у ГАЗівського автомобіля були більшими, що було більш прийнятним рішенням. Передній бампер разом з радіаторними гратами «Волги» був сучаснішим, а задній – у американської моделібув об'ємним та без катафотів. По фото можна побачити всю схожість.

Інтер'єр

Якщо говорити про внутрішній простірГАЗ Сайбер, то воно у нього було комфортним, тому що застосовувалися сидіння з каркасом від Ford Fusion. Задній диван мав у середній частині підлокітник, а збоку встановлювалися підголівники для пасажирів. "Себрінг" даних елементів не мав. Більше того, всередині було просторо лише в російській версії американця, що дозволяє навіть високорослим людям зручно розташуватися в салоні.

Чим ще відрізнялася "Волга" від американського седана? У російської було наявність білих циферблатів на панелі приладів, можливості перемикання швидкостей автоматичної коробки перемикання передач в ручному режимі, більш місткого багажного простору і жорсткішої підвіски, яка поводилася більш впевнено на поганих дорогах. І це відмінності моделі з американською версією. Сам салон, загалом, був просто небо і земля в порівнянні з попередником.

Базова комплектація Comfort мала наявність кондиціонера та інші можливості

Вже базова комплектація Comfort мала наявність кондиціонера, пари подушок безпеки, ABS, трекшн-контролю, електричних регулювань сидіння водія за 6 напрямками, аудіосистеми та іншого.

Люксова версія комплектувалася вже шкіряним салоном з обробкою під дерево, а крісло водія регулювалося за цілими 10 напрямками.

Перед водієм поставало зручне та легке рульове колесо, за яким знаходилися перемикач поворотів, освітлення та регулятор роботи двірників. Вся передня панель була дуже ергономічною та стильною. Виникало відчуття, що і справді перебуваєш за кермом іномарки (хоча, так воно і було).

Волга Сайбер панель приладів

На дошці приладів виділялася пара білих масивних круглих датчиків, де лівий відповідав за кількість обертів силового агрегату, а правий за швидкісний режим. У лівому кутку був датчик рівня палива, а в правому кутку демонструвалася температура мотора. У великих колах також були невеликі інформаційні дисплеї, де показувалася інформація про включену швидкість, ручне гальмо і таке інше.

Особливості салону

Салон отримав зручне та ергономічне розташування дефлекторів кліматичної системи. На центральній консолі були регулятори управління найкліматичнішою системою, музичною системою та іншими опціями. Правіше, на самій панелі можна було знайти невеликий бардачок для зберігання потрібного дріб'язку.

Простій людині буде вкрай важко знайти багато відмінностей в інтер'єрі Siber і Sebring, адже на вигляд вони відрізняються тільки різними комплектаціями. Крім того, є "газівські" емблеми, у тому числі на кермовому колесі.

На лівій водійських дверейрозташувалися кнопки керування склопідйомниками та інші регулювання. Сидіння отримали хорошу бічну підтримку та підголівники. Сидіти на них дуже зручно, навіть базова комплектація має багато електричних налаштувань сидіння водія.

Ремені безпеки, звичайно, ніхто не забув. Вільного місця над головою цілком вистачає. Між водієм і пасажиром, що сидить поряд з ним, є підлокітник, що відкривається, в якому можна також зберігати необхідні речі.

Волга Сайбер фото заднього дивана

Задній ряд сидінь може розмістити до трьох дорослих пасажирів, причому місця в колінах та над головою достатньо. Тут також є підголівники та ремені безпеки. Якщо сидять дві людини, то можна висунути зі спинки зручний підлокітник.

На трансмісійному тунелі знайшлося місце для двох підсклянників. Багажне відділенняніколи не було ущербним на Волгах, і Siber не став винятком. Багажник вийшов містким і зручним, маючи 453 літри корисного простору.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Фахівці прийняли рішення, що вистачатиме лише кілька модифікацій, які відрізняються лише трансмісією. Як силовий агрегат передбачалося наявність чотирициліндрового шістнадцятиклапанного двигуна, робочий об'єм якого становив 2,4 літра.

Волга Сайбер фото двигуна

Двигун дозволяв досягати 143 кінських сил. Це не можна було назвати межею, та й сперечатися з німецькими «зарядженими» седанами він не міг, а для спокійної їзди російською дорогою його цілком було достатньо.

Важливо й те, що двигун був не карбюраторним, а вже інжекторним. Першу сотню автомобіль набирав за 11,5 секунд, а його максимальна швидкістьстановила 200 км/год. Витрата палива не була критичною, але й назвати її мінімальною, теж не можна було.

Трансмісія

Як її виступала або чотириступінчаста автоматична коробка перемикання передач, або п'ятиступінчаста механічна коробка.

Підвіска

Для покращеного пересування російськими дорогами фахівці зробили тюнінг підвіски седана, збільшивши жорсткість пружних елементів, що добре змогло позначитися на керованості. Задня підвіскавийшла незалежною, втім, як і передня. Встановлено пружини разом із гідравлічними амортизаторами.

Рульове управління

Воно мало гідравлічний підсилювач, що дозволяло керувати немаленьким седаном без жодних складнощів.

Гальмівна система

Вже у базової комплектації Volga Siber мав систему ABS та поставлявся з дисковими гальмівними механізмамина всіх колесах. Причому передні були ще вентильованими.

Технічні характеристики

Модифікації	Тип двигуна	Об'єм двигуна	Потужність	Коробка передач	Розгін до 100 км/год, с.	Максимальна швидкість км/год
ГАЗ Сайбер 2.0 MT	Бензиновий	1996 см³	141 л.с.	Механіка 5 ст.	11.5	200
ГАЗ Сайбер 2.4 MT	Бензиновий	2429 см³	143 к.с.	Механіка 4 ст.	11.4	190
ГАЗ Сайбер 2.4 AT	Бензиновий	2429 см³	143 к.с.	Автомат 4 ст.	13.4	185

Краш тест Волги

Ціна та комплектації

Придбати солідний седан «російсько-американського» виробництва можна за ціною від 200 000 рублів. Чим більша вартість автомобіля, тим новіший він, у кращому змісті, що важливо, адже нові седани вже не виробляються. Також цінник може залежати від рівня комплектації.

Автомобіль Volga Siber вид спереду

У стандартній комплектації «Комфорт» передбачається наявність системи кондиціювання, антиблокувальної системи гальм АБС, антипробуксовальної системи ASR, гідравлічного підсилювача рульового колеса, електричних дзеркал з функцією підігріву (вміють складатися за допомогою електричного приводу), CD-ресивера з динаміками, ауді всіх дверях, кермової колонки з регулюванням по висоті та електричного приводу налаштування крісел по шести положеннях.

Усі комплектації "Сайбера" отримали оцинкований кузов, який має підвищену стійкість до корозії.

Приладова панель разом з кермовим колесом має пару подушок безпеки - для водія і пасажира, що сидить поруч. Сонцезахисні козирки отримали тоновані дзеркала з покриттям антивідблиску. Також є повнорозмірне запасне колесо. Неважко помітити, що навіть стандартна комплектація отримала солідний фарш.

Фотографія Volga Siber

Комплектація «Люкс» вже має сидіння з натуральної шкіри, панель приладівз лакованими вставками з дерева, функцію підігріву крісла водія і пасажира, що сидить поруч з ним, литі колісні диски і гуму радіусом R16 (стандартна комплектація має 15-дюймові), передні протитуманки та збільшена кількість налаштувань крісел (10 напрямків). Седан можна було пофарбувати у 4 кольори – машина могла бути чорною, сріблястою, золотистою та темно-синьою.