Nissan terrano і qashqai порівняння. Що краще Ніссан Кашкай або ніссан террано. Поява російського виробництва

Популярний кросовер завоював заслужену популярність серед власників в РФ. Однак з великим застереженням - занадто важливо, де відбувалася збірка. Незалежно від загального стандарту японського бренду різниця між різними виробництвами глобальна.

Спочатку Ніссан Террано не планувався для прямого експорту в Росію. Модель з'являлася на дорогах в приватному порядку і коштувала істотно дорожче, ніж в світі. Після на територію РФ стали імпортувати автомобілі збірки 4 заводів:

• головне виробництво в Японії;
• завод Самсунг в Південній Кореї;
• фабрика Ніссан в Іспанії;
• Великобританія, завод в місті Сандерленд.

У сучасному стані автомобілі з цих країн практично не з'являються на російському ринку і призначені для внутрішніх ринків. З 2013 року ця модель поставлялася також в збірці Індії (місто Орагадаме), але на момент 2018 р ринок Росії обслуговується вітчизняними заводами.

Поява російського виробництва

З 2009 року відкрився завод в Санкт-Петербурзі, але Ніссан Террано на ньому не збирали. Цей день настав у 2013 році, коли японський виробник уклав контракт з вітчизняним виробником «Автофрамос». Цей майданчик сьогодні повністю продана компанії Рено, французькому партнеру Ніссан.

Перші Террана були поставлені в салони в червні 2014 року в 4 комплектаціях. І в цей момент відкрилося те, про що було сказано вище. Іспанська збірка на тлі вітчизняної виявилася просто жахливою. Власники скаржилися на дефекти зварювання, сильний шум в салоні при роботі двигуна, скрегіт компонентів.

Другим заводом, який випускає Ніссан Террано став волзький автозавод. Загальні відгуки про всі автомобілі цієї серії цілком позитивні. Так сталося, що збірка авто на російській території якісно відрізняється від інших заводів в кращу сторону.

Корисне відео

Ніссан Террано 2018 року стало просторіше, зручніше в управлінні і брутальне зовні. При цьому ціновий діапазон, заявлений виробником, не надто відрізняється від вартості 5 річної давності. 4 типи комплектації також не надто відрізняються за ціною, а набір функцій базової і люкс-версії - значно. При цьому відзначають, що вартість кросовера для свого наповнення і виконання цілком демократична.

Великий автомобільний концерн «Рено-Ніссан» представив на російський ринок безліч моделей, які завоювали свою популярність серед вітчизняного населення. Дуже часто люди задаються питанням, що краще Ніссан Кашкай або Рено Дастер - два кросовера, визнаних народними в Росії.

Здавалося б, вартість автомобіля марки Nissan значно перевищує ціну його «молодшого» побратима по класу, чи означає, що це пов'язано з його видатними характеристиками, так чи так це насправді? У даній статті ми вирішили порівняти Рено Дастер і Ніссан Кашкай по всіх можливих пунктам.

Зовнішній вигляд

Почнемо огляд двох кросовер з їх зовнішнього вигляду:

Оцінивши візуально Renault Duster, можна сміливо приписати його до класу «позашляховиків», сприяють цьому: великі колісні арки, захисні пороги і рейлінги на даху. Ще один важливий і значущий елемент для їзди на француза по бездоріжжю, це задертий вгору передній бампер.

Порівняння Ніссан Кашкай з Рено Дастер, дозволяє відзначити наступні елементи: «японець» має більш плавні форми і типовий для міського кросовера об'ємний передній бампер.

Габарити

Для багатьох автолюбителів важливим фактором є габарити експлуатованої машини. За своїми розмірами кросовери не сильно відрізняються один від одного:

• Довжина Дастера 4317 мм, тоді як у Ніссана 4377;
• По висоті, якщо порівнювати з рейлінгами француза, Рено виграє з рахунком тисяча шістсот двадцять п'ять мм проти 1595 мм;
• Колісна база також має мінімальне відміну, 2646 мм у Дастера і 2673 у Кашка.

За цими характеристиками Nissan Qashqai і Renault Duster можуть отримати «нічию».

салон

Перейдемо до внутрішнього оздоблення автомобілів, розглянемо як габарити, так і особливості кожної моделі:

У Дастера салон більш простий, ніяких надмірностей з дерев'яних вставок і позолочених елементів, недешевий жорсткий пластик добре посаджений.

Між передніми сидіннями і задніми 67 см, що цілком достатньо для середньостатистичної людини зростом не більше 185 см;

У француза трохи страждає ергономіка салону, не всі органи управління досяжні, буде потрібно час, щоб звикнути до їх використання;

Висота салону Дастер дозволяє поміщатися людям середнього зросту без будь-яких проблем, тоді як у Кашкая цей параметр втратив 4 см і викликає дискомфорт для пасажирів з ростом від 180 см.

У Nissan відчувається більше елегантності, ергономіка в рази краще, ніж у француза, все знаходиться під рукою у водія і зроблено зі смаком.

При цьому японець страждає через незручності водійського сидіння, висока посадка поєднується з низькою стелею, це місце явно розраховано на людей ростом до 180 см;

За обсягом багажника перемога на боці Кашка - 430 л проти 408 л у француза.

Технічні характеристики

В даному розділі ми розберемо найбільш важливі аспекти експлуатаційних моментів Рено Дастер і Ніссан Кашкая, що дозволяють оцінити автомобіль саме, як засіб пересування:

• Дорожній просвіт у француза 210 мм, у Кашка 200 мм;
• Діаметр розвороту має мінімальне відмінність - 10,4 і 10,6 на користь Дастера;
• Маса автомобіля знову ж на боці кросовера Рено - 1370 кг проти 1464 японських кг;
• Витрата палива при порівнянні 2-літрових агрегатів приносить перемогу Кашкаю - 6,9 л / 100 км, тоді як у Дастера цей показник дорівнює 7,8.

Двигун Renault Duster і Nissan Qashqai

Почнемо розглядати силові агрегати автомобілів:

• Renault Duster двигун об'ємом 1,6 добре підходить для пересування по місту і невеликого бездоріжжю, де оптимальна швидкість не більше 80 км / ч. Це не говорить про те, що він занадто слабкий, потужності цілком вистачить зробити швидкий обгін на трасі, але все ж його «крейсерська» швидкість коливається в діапазоні від 80 до 120 км / ч. На високих швидкостях з оборотами більше 3000 він починає завивати, така ж біда і у Кашкая;
• Двигун Ніссан Кашкай мають найбільш виграшний крутний момент: 200 (20) при 4400 оборотах на хвилину. Француз незначно, але поступається, маючи 195 (20) / 4000 об / хв;
• Кількість кінських сил, якщо порівнювати 2-літровий мотор, ідентично.

Підвіска і рульове управління

Якщо ви вирішите вибрати Рено Дастер, то вас чекає:

• Можливість вибрати 4WD в будь-якому виконанні, де задня підвіска - незалежна багатоважільна, а передня - з телескопічними гідравлічними амортизаторами;
• На передньопривідних французів передня залишається колишньою, а задня встановлюється напівзалежна;
• Кермо Дастера трохи тугий в управлінні, але це ніяк не впливає на рух по трасі, все купини і вибоїни лише злегка розгойдують кузов, не збиваючи автомобіль з заданого курсу. Машина просто оптимальна для російських доріг;
• Управління Кашка доставить все ж трохи більше зручності, плавні відгуки, машина не робить ніяких раптових ривків;
• Підвіска у Ніссана "щільна", проковтує дрібні вибоїни, не порушуючи комфорт пересування.

Трансмісія

Типи трансмісій у кросоверів відрізняються:

• Ніссан Кашкай представлений на ринку з варіатором, до якого у багатьох скептичне ставлення;
• Дастер зустрічається з 6-ступінчастою механікою і 4-ступінчастим бензиновим автоматом.

Комплектації та ціни

Залишилося порівняти кросовери щодо можливих варіацій комплектації і ціни для росіян:

• Стартова ціна за Кашкай починається з 950 000 рублей: 6 подушок безпеки, кондиціонер, ESP, магнітола і 1,6 літровий мотор - це все входить в базову вартість;
• Найпростіша комплектація Дастера коштує від 640 тис. Рублів, на ній встановлений 5-ступінчастий бензин МКПП з 114 конячками;
• Якщо вам захочеться придбати кросовер Рено з 4WD, то за це доведеться доплатити 120 000 рублів;
• Вартість автомата з 2-літровим мотором на Дастер обійдеться в 950 тис. Рублів, люксова комплектація з тим же двигуном буде коштувати 1 млн. 30 тис. Рублів;
• Топова комплектація Кашка з 19-дюймовими легкосплавними дисками і всілякою електронікою, що підвищує комфорт пересування на новий рівень, обійдеться в 1 459 000 рублей.

резюме

Описані в статті автомобілі мають безліч своїх плюсів і мінусів, вони досить-таки різняться за своїми можливостями і в цілому мають різні шляхи. Якщо Ніссан Кашкай зі своєю агресивною зовнішністю, підвищеним комфортом повністю завойовує міське середовище, то Дастер виглядає надійніше на сільських дорогах, ідеально вписуючись в суворий російський клімат.

Відео

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Отже, вже серпень в розпалі.

Закінчується 4-е за рахунком літо (календарне) експлуатації цього Кашка, купленого новим в 2011 році.

Оскільки це машина вихідного дня і тур.поездок, в майбутню відпустку в Сочі я полечу на літаку, і до 1 вересня я на ній навряд чи куди поїду далеко, то вже точно можна підвести деякі підсумки.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Nissan Qashqai 2.0 (Ніссан Кашкай) 2010 р Частина 2

Ось і минуло 5 років. Пробіг 45000 км. На ТО-4 не їздив, сам замінив масло в двигуні, масляний і повітряний фільтри. Масло не їсть.

Що зроблено: зміна передніх двірників. Заміна перегорілих передніх ламп ближнього світла на 32000 км. У свій час з'явився якийсь металевий клацали звук в районі двигуна при перекладі селектора в режим «рух». На офіційному сервісі нічого виразного з цього приводу не сказали, Інтернети теж мовчать. Забив. Було похрускування в гранатах при повороті керма. Забив на нього. Саме пройшло. Взимку з'явився скрип при повороті керма. Інтернети пишуть, що це якась гумка на валі керма. При плюсовій температурі скрип зникає. Забив. Відлетів один бризговики під днищем (типу крильця такі), інший просто зняв для симетрії :) Кілька разів розкручувалася кріплення, які тримають захист з фольги між вихлопною трубою і днищем. Помер акумулятор, замінений на новий. Причому, смерть його спочатку викликала сумніви. Сталося в самий невідповідний момент.

При заїзді з Астрахані до Пітера, де то під Твер'ю, на трасі, вночі, з суботи на неділю, машина не завелася. Все працює, поворотники, освітлення, але машина не заводиться. Стартер потрещіт і все. Зізнатися, випробував неприємні відчуття. Швидше за рефлекторно, ніж за натхненням скинув клеми з акумулятора і ліг спати. Години через 3 спробував знову завести. І, о диво, машина знехотя, але завелася! До Пітера не глушити двигун. За іронією долі це сталося в буквально в парі кілометрів від Тверського салону «Ніссан». По приїзду на місце взяв акумулятор з іншої машини. Таким чином з'ясувалося, що справа саме в ньому.

Сильні сторони:

надійність

Якість збірки і обробки

Слабкі сторони:

Витрата бензину 12-13 л по місту.

Відгук Nissan Qashqai 2.0 (Ніссан Кашкай) 2011 р Частина 8

Отже, через два дня закінчується 4-а за рахунком зима (календарна) експлуатації цього Кашка, купленого новим в 2011 році.

Оскільки це у мене машина вихідного дня, і зараз вона коштує на паркінгу, і до 1 березня я на ній навряд чи куди поїду, то вже точно можна підвести деякі підсумки.

За весь цей час - поломок на машині не було ніяких. Ну не вважати ж поломками заміну витратних матеріалів на ТО, і одну лампочку у фарі (купив і замінив сам). Ніяких цвіркунів, сторонніх шумів і гуркотінь немає. Машина не жере масло взагалі, ніякі рідини нізвідки не випливають. Витрата бензину за 45 тис.км. середній по чеках (Москва + область + траси трохи) - 10,7 літра. Обслуговування - у офіціалів, по повній рекомендованої ними програмою (зазвичай пропонують зробити щось ще крім регламенту).

Сильні сторони:

Авто невибагливо до російських дорогах, сервісів, бензинів і т.п., з широкою сервісною мережею, без проблем з расходниками (крім передніх двірників) і запчастинами (тьфу 3 рази).

Не особливо викрадаються (КАСКО недороге).

Великий бензобак (65 літрів).

Чи не забризкується брудом (ні морда, ні боковини, ні задок, ні дах), немає аеродинамічних шумів до 150 км / год.

Хороший діапазон регулювань на передніх сидіннях (зручну посадку можуть знайти все у кого немає проблем зі спиною).

Відмінний огляд по дзеркалах і в скла без сліпих зон. Скло не потіють.

Відмінна геометрія для їзди по міських ямам і бордюрах (це його стихія).

Не парить мозок ні в далеких подорожах (можна спати всередині), ні в щоденній міської експлуатації.

Мені подобається робота варіатора в міських пробкових умовах (поки він у мене працює, тьфу 3 рази).

У свій гарантійний ресурс (3 роки або 100 тис.км.) - швидше за все не завдасть жодного клопоту.

Слабкі сторони:

У сильний мороз і снігопад обмерзають щітки штатних двірників (не завадив би їх обігрів або хоча б підбір необмерзающіх, але лінь морочитися).

Бракує обігріву керма (доводиться взимку сідати і перший час їхати в рукавичках).

Надійність варіатора (і ціна його ремонту або заміни) - до сих пір під питанням. Деяким (дуже рідко) не щастить (смикається або взагалі ламається). Заміна на новий дорога, але ремонт і обслуговування - не дорожче ніж АКПП.

Невеликий багажник (свій комплект шин влазить ледве ледве) і не просторий задній ряд. Для любителів возити багато - не найкращий варіант.

Динаміка авто - не для любителів «отжечь», але для їзди по правилам - більш ніж.

Таких машин дуже багато на вулицях не тільки в Росії, але і по всьому світу (в Європі - точно).

У штатного (купленого у офіціалів) багажника на дах (дві поперечки) на мийках струменем води з Керхер можуть відірвати плівку на кронштейнах опор. Якщо на це забити (там замість чорної плівки буде голе залізо), то це кращий варіант багажника (я перепробивал кілька різних).

Компанія Nissan провела вже традиційний великий весняний тест-драйв кросоверів під назвою «Міські легенди». Журнал «Движок» проїхав більше двох сотень верст по дорогах Іркутської області на паркетниках японської марки, а ще випробував їх на льоду Байкалу з метою з'ясувати, чи залишилися в цих машинах дух і коріння легендарних ниссановских позашляховиків або вони остаточно перетворилися в «городян»?

«Між нами тане лід!» - доноситься з динаміків одного з тестових кросоверів голос офіційного діджея Nissan Russia, в той час як інструктор присвячує нас з колегою в тонкощі виконання маневру «перестроювання» на льоду.

«До нас тут недавно приїжджав француз - з тамтешньої школи підвищення водійської майстерності, - розповідає інструктор. - Поїздив і каже: у вас тут лід якийсь неправильний, навіть шипи на ньому не тримають ».

Сміх сміхом, а лід на найбільшому в світі прісноводому озері і справді підступний: у одному місці шини можуть тримати цілком нормально, а буквально за два кроки і на ногах-то встояти важко ...

Так ось - про «переставке». Щоб виконати її на голому льоду і як мінімум не полетіти при цьому в замет, а як максимум не закінчиться заїзд на даху, головне - правильно працювати кермом. Перше рух бубликом має бути максимально швидким. Коли ж автомобіль виявиться на дузі, потрібно не прогавити момент і зробити зворотний рух кермом, поставивши його прямо, - за рахунок цього можливий занос гаситься, як то кажуть, в зародку.

Далі потрібно лише тримати рівний газ і плавно працювати кермом, повертаючи машину на пряму. У мене вийшло. Причому з першого разу. Допомогли і поради інструктора, і чуйність «Кашка», і, не в останню чергу, хороші шиповані покришки, в які були «взуті» тестові автомобілі.

Nissan X-Trail, зі свого боку, виявився вельми спритний на льодовій «змійці»: «не чинив опору» на вході в повороти і легко дозволяв «відловлювати» кермом занос задньої осі. Ось тільки протівобуксовочная система надмірно завзято «душила» двигун при розгоні.

А ось Terrano на льодовому колі не вразив: 4-ступінчастий "автомат" перемикає передачі невпопад, реакції машини на роботу газом - немов задемпфированная, кермо - тугий і при активній їзді вже малоінформативне. Загалом, як то кажуть, це «не його» ... Зате «запалив» Murano, який продемонстрував неабияку ефективність гальмівної системи при гальмуванні «в підлогу» на змішаному сніжно-льодовому покритті практично з максимальної швидкості під час дрег-рейсингу.

Втім, заїзди по льоду Байкалу ніссановци припасли нам на десерт. Основним же блюдом був 140-кілометровий пробіг на кросовери від Іркутська до Більська.

На цьому маршруті мені дістався Qashqai 2.0 з варіатором і повним приводом. Без малого півтора роки тому, нагадаємо, ми випробували його в горах Абхазії.

Тепер же кам'янисті грунтовки Іркутської області дозволили додати пару нових штрихів до портрету самого популярного в Росії кросовера марки Nissan.

Перше і головне: Qashqai абсолютно справедливо позиціонується як «городянин».

Короткі вилазки на природу йому, звичайно, аж ніяк не протипоказані, але на путівці він змушує їхати акуратно.

Його межа на в міру розбитій кам'янистій грунтовці - 50-60 км / год: далі стає некомфортно, а «позіхнувши» залишилася після висохлої калюжі яму (дарма що такі не мають гострих країв), можна нарватися на досить чутливий глухий удар.

«Гребінку» автомобіль теж недолюблює, передаючи мікровібрації на кермо.

Та й на шумоізоляції колісних арок заощадили: часом здається, що пісок і дрібні камінчики ось-ось полетять в салон.

Зате з геометричною прохідністю порядок: 200-міліметровий кліренс і помірні (на тлі більшості сучасних паркетників) звіси укупі з тяговітим мотором і відмінно настроєним варіатором дозволяють досить впевнено рухатися по засніженій лісовій доріжці.

На асфальті Qashqai 2.0 радує надійним і передбачуваним поведінкою в поворотах і засмучує нелінійної реакцією на подачу палива: щоб прискоритися з 80-90 км / ч, потрібно спочатку як слід розкрутити движок, і лише потім піде бажаний «підхоплення». Дизель 1.6 dCi (130 л. С.), Пам'ятається, слідував за педаллю набагато охочіше. Шкода, що такий мотор доступний в Росії тільки в поєднанні з переднім приводом.

Типові для російських провінційних шосе дефекти покриття Qashqai «округляють» цілком впевнено, але низка різнокаліберних нерівностей змушує зменшити хід - відпрацьовувати їх підвіска часом не встигає.

Пересідаючи в Terrano, чекаєш від нього просто зразкової поведінки на нерівних дорогах. У тому, що стосується енергоємності підвіски очікування ці виправдовуються на всі сто: ніяких натяків на пробій! А по кам'янистим грунтовкам і засніжених лісових доріжках можна «ввалювати» в ралі-рейдовому стилі. Але ось плавність ходу - традиційно не найсильніша сторона кросоверів на платформі B0, як і шумоізоляція. Найближчим часом ми відчуємо оновлену версію моделі, - можливо, нас чекають відкриття.

Як поєднати одне з іншим і зробити підвіску комфортною і енергоємної одночасно? Схоже, в Nissan знають як: у випадку з X-Trail у них це досить успішно вийшло! Кросовер з однаковим байдужістю «ковтає» і різного роду дорожню дріб'язок, і вибоїни в полколеса.

При цьому робота підвіски не супроводжується зайвими шумами: лише шльопанці шин доносяться з боку передніх колісних арок. Задні ж арки найбільш активно пропускають в салон «цокання» шипів по асфальту.

З керованістю у X-Trail теж порядок: автомобіль відмінно тримає пряму, «не впирається» при вході в поворот, а кермо хоч і здається часом зайво легким (особливо при малих кутах його повороту), анітрохи не позбавляє водія почуття впевненості в віражах.

І все б добре, якби враження від машини не змастив двигун. Не самий конструктивно «свіжий» 2,0-літровий 144-сильний бензиновий мотор і півторатонний Qashqai не перетворює в спорткар. А вже без малого 1700-кілограмовому X-Trail цього движка і зовсім вистачає впритул.

Прийнятною динаміку можна назвати лише при малому навантаженні та на рівнинах. Якщо ж в машині троє або четверо сідоків, а дорога стає горбистій, X-Trail 2.0 стає «небесним тихоходом».

Їдемо по Байкальському тракту. Попереду - затяжний підйом після небезпечного повороту, так що заздалегідь особливо не розженешся. Педаль - в підлозі, але автомобіль немов робить послугу, а не набирає швидкість. Дизель сюди, терміново! ..

На жаль: нового 2,0-літрового dCi потужністю 177 л. с., який відмінно підійшов би X-Trail і який доступний в Європі, у нас не буде. Для Росії дизельний X-Trail оснащується виключно мотором 1.6 dCi з 130 л. с., повним приводом і ... тільки механічною коробкою передач. Тоді як для версії 2.0 dCi в якості опції європейці можуть замовити і варіатор. Так що для нас найоптимальнішою моделлю X-Trail залишається бензинова 2,5-літрова (171 л. С.) З повним приводом і варіатором.

Який результат?

Кам'янисті грунтовки Іркутської області і розчищені для нас Ніссанівці на льоду Байкалу траси керованості якнайкраще допомогли розставити акценти в характерах японських кросоверів.

Nissan Qashqai - яскраво виражений «городянин». Не можна сказати, що на природі йому зовсім незатишно, але, вибираючись на ньому, скажімо, на дачу, їхати по путівці потрібно акуратно: номер під назвою «більше швидкість - менше ям» з «Кашкаєм» не пройде.

Nissan Terrano - навпаки, завзятий «дачник». І чим гірше стає дорога, тим краще він по ній їде. Там, де Qashqai змушує скидати швидкість, Terrano дозволяє «валити на всі гроші», не розбираючи дороги.

Самим же збалансованим за характеристиками виявився X-Trail. Автомобіль упевнено їде і по дорогах, і по "напрямками". При цьому і в місті, і на шосе, і на ґрунтовках він виявився найкомфортнішим з усієї трійці.

Є ще, звичайно, новий Murano, але це вже зовсім інша історія. У тому числі по грошах ...