Де виробляють gislaved nord frost 200 suv. Повідомлення. Позитивні сторони моделі на підставі відгуків

Слава Творцеві, каятися в цьому не доводилося жодного разу. Тому як вважав і досі вважаю, що головна запорука безпечного пересування - грамотний вибір швидкості і дистанції. Береженого Бог береже. Ну да ладно, що не просторікувань заради завів я цього розмова. Просто напередодні нинішнього зимового сезону колеги з концерну Continental запропонували оцінити роботу гідних, як вони заявили, шипованих шин Nord Frost 200 від відомого скандинавського виробника Gislaved. Ім'я, подумалося мені, на слуху, спеціалізується бренд на моделях для суворих зимових умов. Загалом, чому б не спробувати. Тим більше зима в місто на Неві прийшла невимовно рано - вже 3 листопада довелося відгортати свого «коня» з великого замету. ((Photo_text_12)) В першу чергу - на шиномонтаж. Черга з таких, як я, розтягнулася на 2,5 години. Питаю неабияк втомленого сервисмена, як, мовляв, на його погляд, моя гума? Відповідь небагатослівний: «Залікова». Дороги періоду перших снігопадів при скромному атмосферному «плюсі» прибиралися, самі знаєте як. Під колесами сніжна "каша" - особливої \u200b\u200bроботи для шипів немає, тому і ефекту від них - нуль. Не можу сказати, що вони ковзають на мокрій полуснежном асфальті, змушуючи вдаватися водія до більш раннього гальмування, це не так. Але і великої користі від шипів не побачив. Тут, гадаю, зі звичайними фрикційними шинами змагатися безглуздо. А ось перший же візит до товаришів на дачу, де нам пощастило вже в 10-х числах листопада покататися на гірських лижах, продемонстрував значний ефект від застосування «пазурів». У мене немає даних по кількісним складом шипів на Nord Frost 200, однак склалося враження, що на крижаних ділянках абсолютно все з них, що називається, «при ділі» - зі злістю Шерхана вгризаються в полій, не даючи автомобілю відчувати себе малодосвідчених фігуристом. Шипи на «двохсотці» особливі - з твердосплавним спрямованим наконечником, який має форму 3-променевої зірки з усіченими вершинами і має безліч гострих зчіпних граней і кромок. Плюс - гранована верхівка. Конструкція складна, але при цьому забезпечує підвищене зчеплення при будь-якому розподілі сил під час розгону, гальмування, повороту, ризиків виникнення заносу або зносу. Конструкція тіла шипа - 2-фланцевая, забезпечує міцну посадку в протекторі, а мала вага (менше 1 грама) знижує навантаження на дорожнє полотно. На льоду тягово-гальмівні характеристики Nord Frost 200 збільшені, в порівнянні з шиною колишнього покоління, на 6%. Навколо посадкового місця шипів в протекторі передбачені особливі «кишені». Вони вбирають і відразу відводять крижану крихту, очищаючи робочі кромки шипа навіть при інтенсивному гальмуванні. ((Gallery_712)) «200-й» Gislaved оснащений асиметричним направленим малюнком протектора, який, як відомо, найчастіше використовується на преміальних покришках. Чим хороша така конструкція? Тим, наприклад, що зовнішня частина протектора відповідає переважно за керованість і курсову стійкість, а внутрішній дільниця працює на зчеплення і на опір акваплануванню. Обидві частини оснащені розвиненими блоками плечової зони з гострими гранями, що збільшують прохідність в глибокому снігу і колії. ((Material_108509)) Дизайн протектора - з «полустреловідним» малюнком в центральній частині. Звідси непоганий відведення сніжно-крижаний суміші із зони контакту. Утворення численних зчіпних крайок сприяє збільшена кількість різноспрямованих блоків з безліччю ламелей. Останні мають стінки з взаимопроникающими елементами, вони-то і забезпечують жорсткість блоків в русі. При проходженні швидкісних поворотів відчувається міцна боковина Nord Frost 200, яка не дозволяє засумніватися в курсової стійкості. При цьому не виникає претензій до еластичного поведінки «Гиславед» в сильні морози, коли, здавалося б, гума повинна «дубеть». Нинішні Різдвяні холоду з їх -20 градусними денними температурами продемонстрували непогані навички скандинавських хіміків по «виведенню» спеціальної гумової суміші з підвищеним вмістом силіки і фірмових полімерів. Морози-то, що називається, вдарили, та тільки асфальт від колишніх відлиг залишився повсюдно сухим. Ось і доводиться скребсті по ньому «розумними» шипами, побоюючись, що далеко не всі з них витримають таку експлуатацію. Поки, як особисто промоніторив свій комплект, все «кігті» на місці, причому, відсоток їх стирання, на щастя, невеликий. А головне, на що звернув увагу, мої «НордФрости» не сильно-то й шумлять на голому асфальті. Інший раз ловлю себе на думці, що голоси їх практично не чутно - немов пересуваюся на звичайних фрікціонках. Це щиро радує. P.S. Використовувана гума Gislaved Nord Frost 200 має типорозмір 205/60 R16. Ринкова вартість покришок - 4400-4800 рублів.

За минулу зиму я виробила навик бездоганного виведення машини із замету. Зізнатися, він абсолютно не варто витрачених нервів і подряпини на корпусі. Так що восени я дуже прискіпливо вибирала шини мрії на заміну втратили будь-який контакт з реальністю шматках гуми. Gislaved Nord * Frost 200, вироблені дочірньою компанією Continental, можливо, комусь здадуться не найочевиднішим варіантом. Шведський бренд, німецький концерн, російське виробництво. З'явилися на ринку лише в цьому році і не встигли набути великої кількості шанувальників. Проте відгуки в Мережі були присутні і дозволяли зробити висновок, що за свою помірну ціну це буде відмінний варіант для російської зими.

Перш за все, натякало на цей факт їх спорідненість з шинами ContiIceContact - безумовним хітом Continental 2010 року. На відміну від симетричних попередників Nord * Frost, двохсота "модель" запозичила у ContiIceContact складний асиметричний рисунок із збільшеною кількістю різальних крайок, що значно підвищують упевненість машини на льоду і на снігу різного ступеня утрамбованності. Хитра мережу дренажних канавок і щільна ламелізаціі обіцяли надійно зберігати зчеплення на мокрому асфальті і в сніговій каші. Крім того, завдяки складу гуми з підвищеним вмістом силіки і фірмових полімерів вони добре переносять різкі перепади температур і люті морози. Плюс на них стоять новаторські тригранні шипи Eco-Tri Star в формі усіченої трипроменевою зірки: кожен - вагою менше грама, але в потрібний момент проявляє чіпкість.

Як свідомий водій, перевзулася я заздалегідь і встигла накатати півтисячі кілометрів до випадання більш-менш постійного снігу. На асфальті Nord * Frost 200 в першу чергу порадували низькою гучністю. Причому з торованими кілометрами ставало тільки тихіше. У дощ шини надійно тримали дорогу, і екстремальним видом спорту - акваплануванням - зайнятися не довелось. Кількість втрачених шипів - нуль.

Нарешті, сніг укрив самарські дороги, почалися справжні випробування. Моя Škoda стала відчутно краще слухатися на поворотах в будь-якому напрямку. Випередження на зимовій трасі перестало бути ризикованою розкішшю, вряди-годи ставши звичайним маневром. На обледенілій дорозі помітно скоротився гальмівний шлях, завдяки чому я змогла дозволити собі пересуватися по місту швидше. У колії - як в колії, кермо доводиться тримати міцніше. Але складний малюнок протектора явно був запозичений "Гиславед" не дарма - снігову кашу шини розсьорбували впевнено. У замети на своїй машині я зазвичай не лізу, але зі свіжозасипаною парковки біля будинку кожен день продовжую вилазити без проблем.

Повинна, проте, попередити, що в складних обставинах ідеального поведінки від Nord * Frost 200 все-таки чекати не доводиться. Нехай у них значно більше шипів, ніж було у попередньої моделі, нехай кожен шип оточує "кишеню" для ефективного усунення крижаної крихти, і в підсумку тягово-гальмівні характеристики покращені на шість відсотків. Але цього, на жаль, недостатньо, коли ви їдете по ожеледі, прихованого під снігом. Тут доводиться діяти акуратно і плавно. Чи згодна я з цим миритися? Безумовно. Тому що шини, які будуть гарантовано вести себе краще в тих же умовах, обійдуться вдвічі дорожче. А ще, як не лай самарські дороги і міські служби, названі мною запущені ділянки в основному зустрічаються в окремих дворах. Маневрувати на них на Fabia з її габаритами вдавалося цілком витончено. Може бути, на великих автомобілях було б складніше.

Про високу стійкість до стирання, анонсованої Gislaved, говорити не можу, але шипи поки на місці і ніщо не віщує швидкого зносу. Пару раз у відгуках зустрічала порівняння з "липучками", але це зіставлення бачиться мені коректним, тільки якщо мова про низький рівень шуму. Gislaved Nord * Frost 200 показали себе як добротні зимові шини, за своїми якостями близькі до зразків преміального цінового сегмента і, безперечно, стоять витрачених грошей.

Gislaved Nord Frost 200 є зимовій шиповану медіум-шиною. Гума має асиметричний малюнок протектора.

Вона призначена для кросоверів і легкових транспортних засобів. Відгуки власників і численні тести говорять про непоганій якості шин і про їх відмінних експлуатаційних характеристиках.

огляд виробника

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Компанія Gislaved виробляє шини з 1905 року. На початку 2008 року вона увійшла до складу концерну Continental. За такий тривалий період випуску гуми фірмі вдалося роздобути довіру автовласників і щільно зайняти свою нішу в світовому ринку.

Компанія Gislaved самостійно проектує шини в своєму власному науково-дослідному відділі. Це дозволяє вносити інноваційність в кожну нову модель. Тому гума Гиславед виділяється застосуванням передових технологій, обходячи більшість конкурентів.

На всіх підприємствах Gislaved існує жорсткий, багаторівневий контроль якості. Завдяки цьому вдається практично повністю виключити потрапляння шлюбу в роздрібний продаж.

Якість зимових шин і особливості

Спеціальна форма протектора сприяє швидкому виведенню води і сніжної каші з плями контакту. Гиславед Норд Фрост 200 має асиметричний малюнок, який дозволяє підтримувати стабільно зчеплення незалежно від типу дорожнього покриття.

Для поліпшення керованості використовуються тривимірні ступінчасті ламелі на внутрішній стороні протектора. Зовні є синусоїдальні ламелі. Така комбінація сприяє гарному зчепленню на асфальті, снігу і льоду.

Навколо шипів є спеціальні канавки. Вони сприяють відведенню води і сльоти. В результаті шип має можливість більш жорстко зачепитися за дорожнє покриття. Відгуки власників відзначають, що дані канавки стираються після пробігу в 10-25 тис. Км.

Виробник збільшив кількість шипів до 130. Вони розташовуються переважно в плечовій зоні. Шипи зроблені з алюмінієвого сплаву, тому їх вага не перевищує 1 м

Шипи на Норд Фрост 200 розташовані в плечових блоках. Для зниження рівня шуму вони втоплені всередину протектора. Це дозволяє комфортно їхати по сухому асфальту навіть на високій швидкості. Дана інновація має і негативну сторону.

Шипи розташовані уздовж декількох ліній. При поїздці по снігу під центр протектора під час пробуксовки наштовхується горбок. Шина піднімається над дорогою. Невеликі шипи перестають діставати дорожнє покриття. В результаті машина втрачає здатність переміщатися.

Незважаючи на м'якість використовуваного сплаву при виготовленні шипів, вони дуже зносостійкі. Власники відзначають, що зимова гума Nord Frost 200 здатна прослужити кілька сезонів, не втративши жодного шипа.

Під час розробки шин Nord Frost 200 особливу увагу було приділено гумової суміші. До її складу входить кремній і високоміцні полімери. Це дозволило максимально знизити залежність шин від температури навколишнього середовища і підвищити їх зносостійкість.

Згідно відгуками автовласників шини Норд Фрост 200 чудово протистоять пошкоджень. Колеса мають підвищену міцність боковин і плечовий частини протектора. В результаті їзда по вибоїстих дорогах або колії рідко приносить пошкодження гуми.

розмірності

Шини Nord Frost 200 орієнтовані для установки на легкові автомобілі і кросовери. Фірма має широкий асортимент Норд Фрост 200, що дозволяє покрити практично будь-які побажання автовласників. Ознайомитися з усіма типорозмірами Gislaved можна в таблиці, яка представлена \u200b\u200bнижче.

Таблиця - Огляд типорозмірів шин

Тести Nord Frost 200 неодноразово проводилися незалежними експертами. Згідно їх результатами шини впевнено займають середні позиції. Нижче представлені діаграми, за якими можна оцінити експлуатаційні характеристики зимових шин Норд Фрост 200.

Плюси і мінуси

Шини Норд Фрост 200 мають ряд переваг, але не позбавлені і недоліків. У таблиці нижче представлена \u200b\u200bдобірка основних мінусів і плюсів гуми згідно відгуками автовласників і думок експертів.

Таблиця - Плюси і мінуси шин Gislaved Nord Frost 200'

доцільність придбання

Форма, розмір і розташування шипів дозволяють автомобілю їздити на високій швидкості по твердому дорожньому покриттю. Недоліком даного технічного рішення є ризик пробуксували на снігу і льоду. Тому шини не варто купувати при експлуатації автомобіля в місцях з великим покровом снігу і при наявності льоду. Якщо ж автомобіль буде їздити переважно по міських очищеним дорогах, то доцільність в придбанні Норд Фрост 200 вельми висока.

Мене насторожують дві речі: коли начальники кажуть, що все буде добре, і коли тестова машина взута в нешипованну гуму. Якщо асфальт мерзлий і чистий, «липа», як правило, працює добре, але буває, що і гума не самий вогонь, та ще сніг ... Враження від машини стають невловимо шматка мила в лазні.

Шини Gislaved NordFrost 200 я перевіряв на власному автомобілі протягом всієї зими

Почасти тому для своєї машини я вибираю все-таки шипи. Вони хоч передбачувані, як центральне телебачення. Втім, чистий лід в місті зустрічається не так вже й часто, тому коли Continental запропонував на тест шини, почитавши опису, я вибрав модель, яку вважав золотою серединою між «липучкою» і хардкоровой шиповки - Gislaved NordFrost 200. Комплект розмірністю 205/55 R16 на мій автомобіль коштує близько 19 тисяч рублів.

асиметрична відповідь

Шведська компанія Gislaved ще з 1990-х років належить концерну Continental, і частина виробництв навіть переїхала в теплу Португалію, однак концепція не змінилася: бренд спеціалізується на гумі для скандинавських країн і Росії. Останній факт відзначений, наприклад, калузької локалізацією «Гиславед» на заводі Continental.

Малюнок протектора - ненаправленої асиметричний, кількість шипів - 110

Малюнок протектора асиметричний: зовнішня його частина відповідає за зчеплення на твердях, внутрішня з розвиненими водовідводами - за очистку плями контакту від снігу та вологи.

За кількістю шипів NordFrost200 рази в півтора поступаються флагманської моделі Continental - IceContact 2, плюс відрізняються порівняно невеликим вильотом (трохи більше 1 мм). Шип в шинах Gislaved НЕ вклеєна, тобто довговічність його нижче, ніж у топових моделей гуми. Втім, я і до цього використовував не самі наворочені шиповки, яких вистачало на кілька сезонів, тому екстремальна довговічність мене не хвилює.

Плюс малого числа шипів - відсутність настирливого свербіння навіть на голому асфальті. Власне, відразу після перевзування з літньої гуми я чув наспіви шипів, але коли перестав прислухатися і включив «піч», питання шумності знявся з порядку денного остаточно.

Але є у малого числа шипів і мінус, який я відчув в перший ожеледь: в порівнянні з тим же «айс контактом» пробуксовка коліс при старті з місця більш виражена, а на гальмуваннях частіше спрацьовує АБС.

І все-таки перша ж поїздка за журналістськими справах на тестовій машині, озутою в «липучку», розставила все на свої місця: навіть «компромісний» шип на моїй машині працює відчутно краще.

Відчуття підтверджуються і результатами незалежних тестів: так, при випробуваннях шин виданням «Авторевю», 18/2016, Gislaved NordFrost 200 зайняли 5-е місце, обійшовши таких конкурентів, як Goodyear і Michelin, дійсно виявилися в ар'єргарді шипованих конкурентів, але в порівнянні з кращої (!) з «липучок» їх гальмівний шлях з 27 км / годину коротшим на 3 метри - а це півкорпуса автомобіля. А з гіршого різниця ще більше - понад 10 метрів. І це з швидкості, на якій у нас їздять по дворах.

Чи не цепкостью, так м'якістю

В принципі, мене не дуже цікавлять граничні властивості зимових шин, хоча б тому, що взимку швидкості руху падають. Так, гума повинна забезпечувати хороше гальмування, але в іншому мені фіолетово, який час на крижаній трасі показує взутий в дану гуму тестовий мул.

При помірних крижаних талантах NordFrost 200 відрізняються гарною прогнозованість реакцій

Якщо за абсолютною чіпкості на льоду NordFrost не виглядають лідером, то в плюси їм я записав стабільність в різних умовах. Якщо в кожній окремій дисципліні, будь то їзда по асфальту, льоду або снігу, можна знайти більш спеціалізований варіант шин, то плюс NordFrost 200 - це відсутність контрастів при переході з одного покриття на інше. Коли асфальт змінюється льодом, лід - снігом, а потім навпаки, мені не потрібно надто міняти свої звички: вони гребуть приблизно однаково настирливо. І, до речі, якщо в минулі зими я підсипав «канаву» на моєму постійному паркувальному місці щебенем, то в цьому забув і поки жодного разу не забуксував.

Мале число шипів і, можливо, асиметрична конструкція зробили NordFrost вельми ефективними на асфальті, і при середньостатистичному стилі руху складно відчути різницю з літніми поїздками. Хоча вона, швидше за все, є.

Передбачуваність їх характеру мені до душі: наприклад, при активній їзді в поворотах автомобіль йде в недостатню обертальність, але робить це плавно і без прогресії, як би зависаючи на малих кутах ковзання. Відпускаєш газ або послаблює поворот керма, і шини знову приходять в тонус. Для мене це, мабуть, важливіше абсолютних показників, тому що чіпка на льоду гума з різкими зривом в ковзання може зіграти злий жарт: обнадіюючи своїми можливостями, в критичний момент вона не залишає можливості виправити помилку. У NordFrost200 характер добродушного вчителя. «Напартачили?» - як би запитує він. «Ну, исправляй».

І, головне, дає можливість виправити.

Кому сподобаються Gislaved NordFrost200

Почну з того, кому вони не сподобаються. В першу чергу тим, хто зациклений на іміджевих аспектах гуми і хоче, щоб вона була неодмінно най-най хоча б в одній дисципліні - найтихішій, самої «крижаний», самої прохідної. NordFrost200 - це перш за все універсальність з усіма плюсами і мінусами цього поняття.

NordFrost200 можуть стати точкою входу в світ шиповану гуми для тих, хто традиційно їздив на «липі». Впевнений зацеп на асфальті і хороша «акустика» доповнюються кращими властивостями на мокрому льоду, і для наших реалій такий коктейль здається цілком збалансованим.

Шанувальники шиповки, на зразок мене, вибирають NordFrost200 в основному за їх придатність до реаліями великих міст, для яких характерна мінливість стану доріг. Коли протягом дня можна зустріти п'ять різних покриттів, головним властивістю гуми стає відсутність слабких ланок і передбачуваність поведінки.

переваги

Тиха, в міру м'яка, цеплючая.

недоліки

Чи не виявив.

коментар

При першій поїздці по сухому асфальту був приємно здивований малошумність шин. Лід гризе на відмінно, керованість не губиться, непотрібних пробуксовок при рушанні з місця немає, колію не відчуває, керованість на висоті, по снігу гребе нормально.

Oleg

переваги

недоліки

Один сезон - всі шипи обламало і повилітали

Відкатав 2 сезони, ставив на ипсум на 16. Перший - просто відмінно, що на снігу, що на асфальті, що на льоду. На другий сезон загубилася значна частина шипів, не так впевнено на льоду, але теж не погано. Думаю, що ще третій сезон відходять і пора міняти. Такі ж, тільки на 15, стоять на робочому Ларгус. Ситуація схожа, тільки на Ларгус більше пробігу по трасі. Якщо дотримуватися швидкісного режиму, можна досить комфортно ездіть.Шіни придатні, можна брати.

недоліки

Вилітають шипи після одного сезону, незважаючи на всі рекомендації по обкатці.

Сергій

переваги

Асфальт, сніг, ожеледиця - поводиться гідно. Досить міцна бочина. Передбачувана, керованість гідна.

недоліки

Не любить "снігову кашу", але гребе добротно. Не любить колію, так і норовить вискочити.

коментар

185/65/15, Лачетті універсал. Стиль водіння - скоріше агресивний. В день покупки відразу перевзувся і волею долі довелося випробувати і "кашу", і сніг, і бруд, і ожеледицю. Трохи пізніше колія і бордюр (довелося). За сезон втратив 1 шип на всіх комплекті (здали нерви - рушив з букс на асфальті). Для шиповану досить тиха (набагато тихіше Кордіант (літо)). За сніговій каші "зад" тягає, але гребе добре. Колію не виносить. При температурах ближче до "0" стає "ватяною", плаває. При мінусі - в міру жорстка. Якщо стежити за тиском - досить комфортна їзда. На швидкості від 80 до 90 км / год з'являється досить хороший гул, понад 90 - знову тіхо.В цілому вважаю, що гума гідна своєї ціни.

Дмитро

переваги

низький шум

недоліки

шипи на передній осі вилетіли за перших 3 місяці експлуатації на 90%

Микола

переваги

Гума виправдала всі очікування

недоліки

Мала кількість шипів (близько 90 на колесо), що позначається на керованості на льоду