Dunlop sp winter ice 02 де виробляються. Нові зимові шини Dunlop: шипом по Байкалу. Список протестованих шин

Інструктор, влаштувався на правому сидінні, вказує мені шлях антеною рації: «Бери лівіше, тепер рухайся по цій дорозі». І де він тут дорогу знайшов? Навколо нас крижана рівнина. Тільки справа, метрів зі вісімсот, злегка ширяє незамерзлого гирлі Ангари. Байкальський лід відполірований вітрами так, що, здається, крізь нього, як через лінзу, можна побачити дно. Лише де-не-де сніжок. І за що він тримається на цій слизькій поверхні? Виконую команду і повертаю кермо вліво - Volkswagen Tiguan, взутий в шини Dunlop Grandtrek Ice 02, без зайвих роздумів, але при цьому досить м'яко виконує маневр.

Бачиш дві майни? Треба проскочити між ними.

Майні тут називають ополонки, які серед торосів необізнана людина помітити не в змозі. Маневруючи між відкритими вікнами глибиною в півкілометра, на превелику силу придушую наполегливе бажання вистрибнути з машини і послати все до біса. Ремінь безпеки застебнутий позаду спинки переднього сидіння. Це правило місцевого МНС: пристібатися під час руху по льоду категорично заборонено. У «прив'язаного» менше шансів вибратися, коли машина провалиться в воду.

Інструктор читає мої думки і підбадьорює, зрідка припиняючи неправильні дії:

Тріщини проскакує з ходу, не треба перед розломом маневрувати. Снігові перемети в торосів проходь на підвищених обертах, щоб не забуксували. Беззвучно бурчить, але встигаю відзначити, що у цих шин немає схильності до буксування, впевнено замети прорізають.

Про те, що це не екстремальну подорож, а тестування шин Dunlop Grandtrek Ice 02, я згадав лише на асфальті. Тут вони поводяться не настільки чітко, як більш дорогі покришки Nokian, Michelin або Continental, - реакції кросовера на дії кермом трохи мляві, з легкої затримкою, що, втім, цілком природно для зимових шин середнього цінового сегмента. Враження підкріпив порівнянням новинок з попередніми моделями - Dunlop SP Winter Ice 01 і Dunlop Grandtrek Ice 01. Нові покришки на льоду і на снігу відчувають себе більш впевнено - і зчеплення краще, і поведінка зрозуміліше. Загалом, прогрес є. Постараємося включити їх до списку учасників майбутнього зимового тесту - подивимося, які вони на тлі конкурентів.

Нові шини вже з'явилися на нашому ринку. Легковий Dunlop SP Winter Ice 02 випускають в размерностях від 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кросоверів Dunlop Grandtrek Ice 02 - лінійкою від 205/70 R15 до 265/45 R21. Всі вони - зі швидкісним індексом T (190 км / ч).

Шипи і ламелі

У обох шин протектор однаковий, з агресивним направленим малюнком з трикутними шашками в середній частині і розвиненими діагональними канавками для відведення води і сніжної шуги з плями контакту. Поперечні об'ємні ( «Міура-ори») ламелі, якими порізані шашки по всій ширині покришки, покращують зчеплення на снігу і льоду. На асфальті 3D-розрізи блокуються і шашки поводяться як монолітні, що покращує гальмівні властивості і керованість. Протектор виконаний з двох шарів гуми. Верхній - м'який, для поліпшення зчеплення шини зі снігом і льодом, нижній - більш жорсткий, щоб забезпечити чіткі реакції шини на будь-якому покритті і надійно утримувати шипи за основу.

Шипи в нових покришках - оригінальні, зі збільшеним підставою і алюмінієвим корпусом: сучасне рішення, що знижує масу і підвищує антикорозійну стійкість. Твердосплавний сердечник шипа зроблений з карбіду вольфраму; завдяки прямокутній формі, а також мікрохвилям в передній і задній частинах він чіпляється за лід при гальмуванні і розгоні усіма чотирма гранями. По ширині протектора шипи розставлені так, що утворюють 16 рядів «зацепа».

У таку погоду, як в поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть тільки шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових «шиповок».

У вересні 2017 року вийшов новий тест зимових шин.

На дворі криза, ціни ростуть, доходи за ними не поспішають - і люди все частіше придивляються до машин подоступнее. А більшість недорогих іномарок і вітчизняних автомобілів взуте в шини розмірності 195/65 R15.

Вісім шин з протестованих нами укладаються в цінову вилку від двох до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайської компанії Triangle, яка поступово набирає популярність в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку в бюджетній компанії підпирають модернізовані шини Hankook Winter i * Pike RS + зі збільшеним до ста сімдесяти кількістю шипів і новинка фірми Dunlop - модель SP Winter Ice 02.

В серединку вписалися нова модель Matador Sibir Ice 2 і вже завоювали популярність шини Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce і Nordman 5.

Ми взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з числа найбільш сильних, але дорогих - це Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta 8. До речі, половина з протестованих шин виготовлена \u200b\u200bв Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.

Пора на північ

Минулої осені ми з сумом згадували дощові січень і лютий 2015 року, коли тест-група носилася в околицях полігону автоваза в пошуках снігової майданчики, яку ще не повністю змило дощем. Тоді-то і вирішили, що наступного разу спробуємо втекти від теплої зими, яка стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Білий пекло» на озері Тамміярві.

В кінці лютого ми доставили в Лапландію заздалегідь обкатані шини і в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia провели основну частину зимових випробувань - на снігу і льоду. Навіть в перший місяць весни за полярним колом панувала справжня зима - на відміну від Поволжя, де вона опинилася незвично теплою і практично безсніжною.

Загалом, правильно зробили, що пішли на північ. І не тільки через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не тільки спрощують роботу, але і дозволяють провести додаткові випробування і отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.

У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ° С виконали всі наші снігові і льодові вправи. На жаль, довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося.

А на м'якому швидко утворюється глибока колія, буртики якої служать своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Зате оцінку керованості ми провели на двох спеціальних трасах - сніжної і льодової.

Сніжно-льодові процедури

Починаємо з методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин. При експертній оцінці курсової стійкості, керованості і прохідності протівобук- совочную систему ми відключаємо. Під час інших випробувань вона завжди напоготові.

Перед початком випробувань ми заміряли виступання шипів. Все в нормі! Жоден шип не виступає над поверхнею покришки більш ніж на запропоновані вимогами два міліметри.

Після кожних двох-трьох комплектів перевіряємо стан покриття за допомогою базових шин і з урахуванням отриманих даних перераховуємо результати.

На великому горизонтальному плато займаємося розгоном і гальмуванням на снігу. Протибуксувальна і антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні і не блокувалися при гальмуванні. Фіксуємо час розгону від 0 до 40 км / ч. З нуля - тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км / год - тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибка у вимірах через перемикання на другу.

Гальмуємо з 40 км / год, але вже до 5 км / год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівний шлях і привносячи різнобій в результати вимірювань. Після оцінки декількох комплектів поверхню плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкотисто називають «тампа- а-арі».

Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula і Nokian. Останній результат - у Тоуо. Що стосується гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.

Для вимірів на льоду переміщаємося на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу і яскравого сонця, - результати виходять більш стабільні, ніж на відкритому просторі.

У Тольятті навіть при сприятливій погоді нам довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті ж самі, що і на снігу, тільки кінцева швидкість розгону і початкова гальмування - всього 30 км / ч.

І час розгону ми вимірюємо не з моменту початку руху, а зі швидкості 5 км / год. Справа в тому, що тент з лежачим на ньому снігом «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду ми використовували вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який допускає помилки на пішохідних швидкостях.

З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль в сторону, на чистий лід. Коли каток повністю покривається дрібної крижаної крихтою, висіченим шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду і снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки в підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону і гальмівний шлях.

Кращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Continental зайняв друге місце, а позаду інших - Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів і аутсайдерів.

Завершуємо виміри визначенням часу проходження льодового кола, намотавши по 10-12 «оборотів» на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti і Dunlop.

експертна робота

Оцінюємо поведінку автомобіля при русі по сніговій дорозі на високій швидкості. Завантаження зображень шириною близько п'ятнадцяти метрів і довжиною не менше п'ятисот. Таке витягнуте поле з м'якими заметами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км / год, а також імітувати об'їзд перешкоди і м'яке перестроювання з однієї смуги на іншу.

На шинах Cordiant, Goodyear і Nokian тестова Skoda відчуває себе впевненіше, ніж на інших. Менше всіх сподобався Matador: широкий і неінформативне «нуль», затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю нас здивували китайські шини Triangle. Правда, ми трохи знизили оцінку через низьку інформативності керма в нульовій зоні.

Зовсім недалеко від цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами та спусками - прекрасна імітація російських доріг.

Половина протестованих шин виготовлена \u200b\u200bв Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні.

Важливий нюанс: температура гуми під час випробувань повинна бути дорівнює вуличної, інакше точних результатів не отримати. Тому все шини зберігаються в неопалюваному контейнері.

Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo - експертів підкорили чіткі реакції і зрозумілу поведінку автомобіля навіть в ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, озутою в ці шини, кермо стає малоінформативною, його доводиться крутити на великі кути, машина їде надто розмашисто, з довгими ковзаннями - від знесення на вході в поворот до заносу на дузі.

Тепер мчимо на лід озера Тамміярві, де підготовлена \u200b\u200bтраса для оцінки керованості на дуже слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні і повільні повороти з короткими і довгими прямо.

У серединці замкнутої траси - сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Якраз те, що треба для перевірки прохідності. Тут ми концентруємося на тому, наскільки просто і зрозуміло машина рушає, рухається і маневрує в глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад по своїх же слідах, якщо раптом застряє.

При «рулежке» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) і Nordman завдяки чітким реакцій і зрозумілому, прогнозованого поведінки. А найменшу оцінку заслужили «шиповки» Goodyear через низьку інформативності рульового управління, несподівано різкого зриву в занос і довгого відновлення зчеплення після початку ковзання.

Зате в прохідності покришок Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по заметах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із заметами ладнають шини Triangle - машина повзе по глибокому снігу з працею, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд чи можна вибратися з заметеної стоянки на очищену дорогу.

Пригоди з шипами тесту зимових шин За кермом 2016

Після сніжно-льодових тестів перерахували шипи. Чемпіонами по надійності фіксації «цвяшків» стали ContilceContact 2 і Formula Ice - в ході тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-lce North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 і Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила всього два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздика». Ще слабкіше виступили шини Toyo Observe G3-lce: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих - модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів з комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) і Hankook Winter i * Pike RS + (п'ятнадцять).

А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратило ліве переднє колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при тро- Ганьє і розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ліве? Раніше ми не спостерігали подібного ... Справа в тому, що льодовий коло на цьому полігоні істотно більше нашого, в Соснівці, тому і швидкість приблизно вдвічі вище.

А раз машина їде швидше, то внутрішнє колесо - причому ліве, так як їдемо проти годинникової стрілки, -сильніше розвантажується і більше пробуксовує.

Шипи вилітають охочіше саме при буксовании, причому при розвантаженні колеса.

На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальної силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шипи частіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовку коліс, розганяючись.

по асфальту

Вправи на «чорних» дорогах ми провели на стику квітня і травня, коли асфальт вже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ° С. Це як раз температурний кордон для сезонної зміни шин. Як поведуть себе « шиповки" в цих умовах?

Перша вправа - вимірювання витрати палива. На прогревочном колі безпосередньо перед вимірами оцінюємо курсову стійкість на асфальті і комфорт - шум і плавність ходу. Після закінчення вимірів робимо «пробіжку» по дорогах з різним покриттям, щоб в повній мірі оцінити рівень комфорту.

Найбільш економічними на міських і заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian і Nordman. Найвищий витрата дав Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.

На швидкості 110-130 км / ч Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і робить м'які перестроювання, будучи озутою в шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» і відсутність інформативності. Щоб скорегувати напрямок руху, бублик доводиться крутити на великі кути.

За рівнем шуму суттєвої різниці між шинами, хрустів по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, в кращу сторону виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.

Завершуємо тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому і на сухому асфальті. Нас цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 і 80 км / год до швидкості 5 км / год (щоб відсікти можливий вплив АБС).

На мокрому асфальті краще за всіх працюють шини Continental, а найбільша дистанція потрібна шинам Dunlop і Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях-у шин Triangle, а в аутсайдерах - Cordiant.

резюме

З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце - у покришок ContilceContact 2 (916 балів). Недолік у тих і у інших за великим рахунком один - висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки «900» (шини, що заслужили 900 балів, ми вважаємо відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, радимо придивитися до моделей Hankook Winter i * Pike RS + і Nordman 5 - це дуже хороші шини, вони не провалилися ні по одному з параметрів.

Наступні п'ять кін курсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж хороші, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою ми вважаємо шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується з досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов з чистими асфальтовими дорогами.

Ціну шин Michelin X-lce North 3 можна визнати злегка завищеною, не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink за своїми характеристиками - відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.

Коли наша тестова Skoda прямує на зміну шин, на трасу керованості виходить Toyota Hilux з важенним причепом на шістнадцяти колесах. Його завдання - «втоптати» борозни ковзаннями сніг і вирівняти поверхню прив'язаним сзаді.большім «ситом» з арматурної сітки.

Дякуємо виробників, які надали свої шини на тест, співробітників полігонів White Hell і автоваза, а також тольяттинську компанію Волгашінторг за технічну підтримку. У тестуванні шин в Лапландії Сергію Мішин допомагали Антон МІШИН і Дмитро ТЕСТІВ. А в Тольятті на асфальтових тестах до них приєдналися Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Андрій напоумити і Валерій ПАВЛОВ. Також дякуємо журнал За кермом, які провели цей тест зимових шипованих шин.

Організувати тест-драйв для журналістів справу хоч і клопітка, але цілком вирішуване. Головне вибрати локацію, прокласти маршрут, а далі вже все залежить від того, на що вистачить вашої фантазії. Куди складніше організувати тест своєї продукції для компанії, яка випускає шини. І справа тут зовсім не в тому, що для точних вимірів якості потрібне спеціальне обладнання, а всі інші випробування носять чисто суб'єктивний характер. Специфіка даного сегмента має сезонний попит. В кінці літа - початку осені люди активно купують продукцію для зими, а взимку - навесні починають замислюватися про літніх шинах. Тому до кожного сезону вже повинні бути огляди по новинкам, але де знайти сніг влітку, а сонце взимку? Ось і доводиться виробникам гуми шукати незвичайні локації по всьому світу, щоб перевернути звичні кліматичні умови назад.

Коли в Москві вже з'явилося перше весняне сонце, а перехожі почали замислюватися про легких вітрівках і будувати плани на літній відпочинок, ми вирушили в Іркутськ. Тут ще перехожі кутаються в теплі пуховики і на вулицях лежать кучугури. Хоча і тут вже відчувається наближення весни, а сонце починає припікати. У самому мегаполісі проводити тест нової лінійки зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 компанія не стала, а відправила представників автомобільних видань на лід озера Байкал. Напевно, кращого місця для проведення весняного тесту зимових шин не знайти. Вся поверхня озера покрита рівним шаром многометрового льоду, гладкого, як скло, і дуже слизького. Кожен крок по такій поверхні дається важко, а нам пропонують виїхати на поверхню озера на автомобілях, взутих в новий продукт від компанії Dunlop, і перевірити, як працює гума на слизькій поверхні. Якщо вже тут гума буде себе добре вести, то на трасі в реальних дорожніх умовах на неї можна покластися на всі сто відсотків.

Перш ніж вирушити на лід, трохи теоретичного матеріалу. Нові шини Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 від попередньої моделі відрізняє унікальний дизайн протектора. Він легко пізнаваний, а його потужні блоки говорять про те, що ця шина призначається для суворих зим з великими заметами і заледенілими ділянками доріг. Дизайн боковини з крижаними вершинами і сніжинками підкреслює призначення шини для зимових умов експлуатації. Особливий направлений малюнок центральної частини протектора у вигляді трикутників значно покращує відведення води і сніжної маси, а також підвищує стабільність управління. Унікальний дизайн дренажних канавок, що заходять на центральну частину протектора, також допомагає ефективніше прибирати із зони плями контакту воду і сніжну масу. У плечовій зоні блоки протектора зимових шипованих шин Dunlop з'єднані один з одним мостовими перемичками, що підвищує стабільність управління на всіх типах покриття. Збільшений розмір канавок і блоки протектора з фасками, ефективно утрамбовують сніг, підвищують прохідність шин на пухкому сніжному покритті.

Зимові шини мають спеціальні прорізи в шашках протектора, звані ламелями, що є їх істотною відмінністю від літніх шин. Вони допомагають блокам протектора чіплятися за нерівності, які знаходяться в зоні контакту шини.

У нових шинах використовується ексклюзивна технологія - 3D ламелі «Міура-Орі» зі спеціальними гранями, які перешкоджають подламиванію блоків протектора, зберігаючи їх характеристики і забезпечуючи рівномірне спрацьовування. Подовжені зигзагоподібні ламелі покращують зчеплення шин на сніжному і крижаному покритті, додатково забезпечуючи більш швидкий відгук на рулювання.

Спрямовані шипи з прямокутним рифленим сердечником - головний секрет чудових зчіпних якостей нових зимових шин Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 на льоду. Особлива форма і розмір сердечника (2,8 мм x 2 мм), а також велика підстава шипа (9 мм x 8 мм) забезпечують підвищену проникаючу здатність і стабільність робочих характеристик при русі по льоду. Сердечник виготовлений з карбіду вольфраму - твердого та стійкого до перегріву матеріалу. Корпус шипа зроблений з алюмінієвого сплаву, що дозволяє йому бути значно легше, ніж на попередніх моделях.

Посадочне місце, спеціально розроблене під розміри і форму шипа, значно збільшує надійність кріплення і істотно знижує ризик його втрати. Нова шина має направлений малюнок протектора, на якому певним чином встановлені нові шипи. Використання шипа нової форми дозволило збільшити до чотирьох число граней дотику поверхні з сердечником шипа. Дана технологія поліпшила зчеплення нових шин при розгоні і гальмуванні на крижаній поверхні.

Фахівці Sumitomo Rubber Industries також оптимізували пляма контакту шини Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 з дорожнім покриттям для підвищення характеристик керованості, забезпечення більш рівномірного зносу покришки і збільшення терміну її експлуатації. Цього вдалося досягти завдяки застосуванню двошарового протектора.

Верхній шар, що складається з м'якої гумової суміші, спеціально адаптованої для шиповану гуми, поліпшує зчеплення на засніженому або льодовому покритті. Більш жорсткий базовий шар відповідає за збереження шипів і додатково підвищує характеристики керованості.

Профіль зимових шипованих шин Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 правильної круглої форми зменшує деформаційне напруга покришки в області від плечової зони до боковини. Це покращує як паливну економічність, так і керованість, а також рівень комфорту поїздки.

Теоретична інформація, звичайно, прекрасно, але хочеться зрозуміти, як працює нова зимова шина в реальних умовах. Спеціально для тесту побудовано кілька спецділянок. Насамперед вирушаємо в зону, де можна оцінити довжину гальмівного шляху. Дивлячись на рівну крижану поверхню, складається відчуття, що автомобіль і рушити не зможе, не те що загальмувати в відведеному коридорі. Але візуальні відчуття оманливі. Натискаємо педаль газу, шип впивається в крижану поверхню, і ось ми вже розігналися до необхідної швидкості. Під'їжджаємо до коридору для гальмування, і машина, вгризаючись в поверхню, зупиняється в відведеному просторі. Значить, заявлені технології працюють, і при екстреному гальмуванні на голом льоду водій зможе легкістю уникнути зіткнення.

Міняємо вправу і переходимо на прокладену трасу з масою поворотів і можливістю розгону. І в цих умовах нові шини демонструють хороші показники. При вході в поворот автомобіль хоч і отримує невеликий знос, але цілком в рамках допустимого. Так що навіть якщо ваш маршрут проходить по зимовій дорозі з великою кількістю поворотів, ви будете почувати себе впевнено.

Те, що шини демонструють прекрасне зчеплення на крижаній поверхні, ми переконалися на власні очі, але для жителів мегаполісів важливо як поводиться шипована гума на асфальті. Тому ми з'їжджає з поверхні озера і вирушаємо на високий пагорб, звідки відкривається панорамний вид на місцеві краси. Спершу дорога йде по холодному асфальту з невеликим нальотом води. Поверхня дуже схожа на ту, що ми зустрічаємо на вулицях наших міст. Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 і тут поводяться цілком адекватно, але найважливіше, що ми не отримуємо додаткових шумів в салон. Асфальт закінчується, і ми опиняємося на грунтовій дорозі. Покриття на даній ділянці не проста: твердий сніг перемішується з кашею, що вже почала підтавати на сонці, а часом на шляху з'являються проталини. Додайте до цього, що дорога йде в гору, і тоді ви зможете зрозуміти всю складність запропонованого маршруту. Тестові автомобілі міцно тримаються за таку непросту поверхню і забираються до необхідної нам точці.

Зрозуміло, що для точної оцінки всіх заявлених виробником якостей нової зимової шини Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 потрібне спеціальне обладнання, команда професіоналів і полігон. Але спираючись на свою суб'єктивну думку, можу сказати, що за час, проведений на Байкалі, новинка здалася мені дуже комфортною і тихою. А на зимовій дорозі найважливіше, щоб шина показувала відмінне зчеплення і з цим питанням Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 справляються на відмінно.

Нові зимові шини Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 для легкових автомобілів і позашляховиків доступні на російському ринку вже з весни 2015 року. Новинка випускається в 88 типорозмірах і охоплює широкий спектр споживачів російського ринку.

Здавалося б, тільки одна цифра в індексі - але скільки відмінностей. Від моделі першого покоління у Dunlop SP Winter Ice02 практично нічого не залишилося. Малюнок протектора, викладений з акуратних рядів дрібних шашок тепер в минулому. Нові блоки центральної зони більше нагадують гострі осколки льоду з великою кількістю зчіпних граней, нащетинилися у всіх напрямках - на який кут не поверни кермо, завжди знайдуться кромки з найбільш ефективним зчепленням. Немає і колишніх чотирьох поздовжніх водовідвідних канавок, але якщо придивитися, можна помітити, що вільний простір між шашками є широкі У-образні лінії-"галочки", і через ці дренажні канали вода з плями контакту, за задумом інженерів, повинна стрімко вилітати убік . Зізнаюся, я не ризикнув розігнатися до швидкості глиссирования, але в звичайному неквапливому заміському режимі так і не "сплив" ні на одній з численних калюж.

Досить м'яка гума і великий негативний профіль зазвичай породжують типову хворобу "арктичних" шин - задемпфированная реакції на кермо і хиткість в поворотах, особливо на безсніжною дорозі. Але і SP Winter Ice02, і Grandtrek Ice02 на сухому асфальті показали себе цілком стерпно і дозволили навіть трошки поганяти. Треба сказати, що при цьому до позашляхової моделі я придивлявся уважніше, оскільки до м'якій гумі тут треба плюсовать високий центр ваги і відносно велику масу машини. Але особливих нарікань покришка так і не викликала. І тому є пояснення - поліпшити стійкість в поворотах допомагають мостообразние перемички між блоками плечової зони і найближчими до них шашками центральній частині. Ці свого роду розпірки не дають блокам підломлюватись при поперечному прискоренні. Ну і, зрозуміло, не обійшлося без взаимопроникающих виступів на стінках довгих, на всю довжину блоків, ламелей. Конструкція стінок і виступів 3D -ламелей отримала власне ім'я "Міура-Орі".

Ще одне радикальне нововведення - спрямований шип з прямокутним сердечником, який прийшов на зміну круглому шіпу. Довга сторона сердечника з обох сторін забезпечена трьома вертикальними виїмками, що утворює додаткові зчіпні грані. Широка сторона кожного шипа розташована перпендикулярно дорозі, і це в теорії повинно забезпечувати впевнений розгін і гальмування на льоду, і не таке виражене поперечне зчеплення. На практиці так і виявилося. Пряме порівняння при різкому старті і гальмуванні "в підлогу" на крижаній поверхні виявило помітну перевагу новинки над моделлю першого покоління. На слаломі між конусами і крижаному колі, де оцінювалося опір бічному прискоренню, "нуль-друга" теж була краще, але тут різниця не виявилася настільки помітної.

Експериментувати з формою сердечника розробників у багато спонукав Технічний регламент Митного союзу, що обмежує кількість шипів у 60шт. на один погонний метр. Мимоволі зробиш сердечник зубастішим. Тіло шипа отримало збільшений нижній фланець, одночасно з цим було доопрацьовано посадочне місце, яке дуже щільно облягає шип. Щоб зробити посадку ще надійніше, розробники вдалися до перевіреного методу - зробили протектор двошаровий, де за утримання нижнього фланця відповідає жорсткий шар, а м'який верхній шар гуми з високим вмістом силіки забезпечує зчеплення на льоду і снігу.

В цілому обидві новинки можна охарактеризувати як добротних середняків, але зате в преміум-класі. Це означає надійне і упевнений рух, проте в рамках існуючих правил і швидкісних обмежень. А що ще треба в міській штовханині з її вічним розгоном-гальмуванням або прямих російських магістралях - хоч з гірками, хоч без? А якщо хочете позажігать на звивистих дорогах десь в Карелії - це за гумою до скандинавів ...

З найближчих потенційних конкурентів ближче інших конкурентів до Dunlop SP Winter Ice02, за моїми відчуттями, стоїть інший "японець" Bridgestone Blizzak Spike-01. Складається відчуття, що саме його розробники взяли за відправну точку. У багатьох дисциплінах заочні суперники йдуть буквально ніздря в ніздрю, але новіший Dunlop все ж трохи попереду, особливо на льоду. Втім, на міських швидкостях відчує це далеко не кожен.

Кількість типорозмірів для російського ринку вражає. Це 46 розмірів SP Winter Ice02: від 155/70 R13 до 275/35 R20. Позашляховики теж не ображені - 44 розміру: від 205/70 R15 до 265/45 R21.

Здавалося б, придумати щось кардинально нове із зимовою гумою неможливо. Адже вже давним-давно вирахувано оптимальну кількість шипів на квадратний сантиметр, хімічний склад шин, малюнок протектора ... І всі ці запевнення виробників, що, мовляв, «ми зменшили гальмівний шлях, підвищили економічність, домоглися зниження шуму, збільшили зносостійкість» більше схожі на маркетинговий хід , ніж на правду. Однак, побувавши на тест-драйві нової зимової гуми від Dunlop, ми змушені визнати, що сучасні технології і справді дозволяють шинникам еволюціонувати з кожним новим сезоном.

На тесті були представлені дві модифікації: покришки для легковиків Dunlop SP Winter ICE 03, встановлені на Audi A3, і «взування» для кросоверів і позашляховиків Dunlop Grandtrek ICE 03, якою були укомплектовані Toyota Land Cruiser 200. Випробування проходили на величезній льодовій трасі, де вдосталь можна було поюзати гуму на різних швидкостях і типах покриття.

На 60% більше

Що ж в першу чергу відрізняє нове покоління ICE 03 від того, що було на прилавках магазинів в минулому році? Відразу кидається в очі кількість шипів: в новинці їх на 60% більше, ніж в старій моделі ICE 02. Та й форма шипа досить сильно відрізняється від тієї, що ми звикли бачити.

Прибили ...

Інженери компанії створили, по суті, новий «цвях» для своїх покришок, причому з рядом унікальних властивостей. По-перше, шип став спрямованим і отримав назву Anti-Tilt (що можна перевести, як «анти-нахил»). Завдяки цьому, при входженні в поворот навіть на пристойній швидкості, він краще вгризається в обледеніла поверхню дороги і машина йде ніби по рейках. Крім того, збільшена так звана п'ята шипа (та частина, що прихована від наших очей і знаходиться всередині протектора). Це рішення дозволило підвищити надійність фіксації в посадковому гнізді, а значить не тільки продовжити термін перебування шипів в гумі, але і поліпшити зчеплення з дорогою.

Шип на ICE 03 - алюмінієвий з твердосплавний сердечником з вольфраму. Начебто нічого революційного. Однак конструктори вирішили твердосплавну вставку зробити скошеної. Що дозволило помітно знизити рівень шуму і домогтися того, що твердосплавний сердечник легше вгризається в лід практично перпендикулярно. Крім того, на шпильці з'явилися загострені бічні грані, які посилюють поперечне зчеплення в поворотах, та й за будь-яких інших маневрах.

При цьому, незважаючи на те, що шипів в гумі стало значно більше, на вага виробу це ніяк не вплинуло, оскільки нові «зуби» компактніше і легше, ніж їх попередня версія. Для любителів точних цифр скажімо, що важить один шип всього 0,8 грама, в той час як на ICE 02 його маса становила 1,1 грама.

Комп'ютерні ігри

Створюючи нові моделі SP Winter ICE 03 і Grandtrek ICE 03, фахівці Dunlop намагалися їх максимально адаптувати під російські реалії експлуатації. Адже частенько у нас міцний мороз вранці змінюється відлигою, а шина повинна працювати однаково добре як на льоду, так і в сніговій каші. А ще бажана висока зносостійкість гуми. І ось, щоб домогтися оптимального хімічного складу покришки, який би показував однаково хороші характеристики і в люту холоднечу, і в весняна повінь, за допомогою комп'ютерної технології 4D NANO хіміки зайнялися моделюванням складу на молекулярному рівні.

В результаті, штучний інтелект вивів ідеальне поєднання діоксиду кремнію (він відповідає в шинах за їх жорсткість і довговічність) і високомолекулярного полімеру (його завдання - забезпечити достатню м'якість і еластичність гуми).

Тим самим було отримано оптимальний баланс зносостійкості, твердості і еластичності для кращого зчеплення на снігу, льоду, мокрому і сухому асфальті. За запевненням виробника, дана модель гуми прослужить набагато довше за своїх попередників по заводському цеху.

Опуклішою не буває

Трохи дивне формулювання, але тим не менше представники Dunlop назвали «нуль третій» Winter ICE самої ... круглої покришкою. Зрозуміло, мова не йде про те, що якась інша гума має форму цегли або шестикутника. Справа в тому, що завдяки новітньому обладнанню, на якому випускаються шини Dunlop, і сучасним технологіям, виробник добився абсолютної геометричної точності шини.

Будова каркаса за технологією Equilibrium (Рівновага) і розташування елементів внутрішньої структури шини дозволяє зберігати форму плями контакту і рівномірно розподіляти тиск в ньому при різних типах навантаження: розгоні і гальмуванні, бічних перевантаженнях, рівномірному русі. Це властивість допомагає зберігати безпечне зчеплення в різних режимах руху і одночасно підтримувати плавність і комфорт. Говорячи простіше, в будь-яких умовах новинка від Dunlop залишається ідеально круглої шиною.

Зрозуміло, ідеальною «круглості», збалансованого хімскладу і високо технологічних шипів ще недостатньо, щоб зимова шина добре зарекомендувала себе. Адже не останню роль відіграє протектор. Як і на ICE 02 (нагадаю, це модель Dunlop 2015 року) на новинку сезону протектор залишився спрямованим. Простір між близько розташованими блоками протектора формується в довгі звивисті канавки, схожі з руслом річки.

Така природна форма допомагає моментально видаляти воду, сльота і рідку бруд із зони контакту, що помітно знижує ризик аквапланування і підвищує зчеплення на мокрій дорозі. Судячи з анотації до гуми, подібний малюнок дозволяє виводити до 20 літрів рідини в секунду при швидкості 80 км / ч. Дуже гідний показник.

Правильна «нарізка»

Ще одна цікава особливість - V-подібне розташування і будова блоків протектора, які за задумом розробників повинні забезпечити хороший контакт автомобіля на снігу і тим самим збільшити його прохідність. Від себе додам, що на «ковзанках» Dunlop Grandtrek ICE 03, Land Cruiser 200 і справді чудово гребе по сніжній цілині.