Перехід швеции на правосторонній автомобільний рух. День «H». Як Швеція за одну ніч перейшла на правосторонній рух Машини в Швеції завжди були з лівим кермом

Мало хто пробки є настільки організованими і скоординованими, як ті, які мали місце бути на вулицях на території всієї Швеції вранці 3 вересня 1967 року. У той день, рівно о п'ятій годині ранку, рух на дорогах було зупинено. Потім повільно і обережно автомобілісти, мотоциклісти і велосипедисти направили свої автомобілі, мотоцикли та велосипеди через дорогу, на іншу сторону. Швеція вирішила, що вона більше не їздитиме по лівій стороні.

Хаос запанував по всій країні, коли мільйони автомобілістів, які все життя їздили не по тій стороні дороги, намагалися пристосуватися до нових правил. Щоденні поїздки на роботу і назад стали зовсім незвичними. Найважче було перебудувати м'язову пам'ять, яка забезпечує більшу частину водіння.

Не дивно, що шведи почали протестувати, коли пропозиція перейти на правосторонній рух було висунуто на початку 1950-х років. У 1955 році був проведений референдум, і 83% тих, хто голосував виступили проти цієї ідеї. Незважаючи на це, уряд виступив за зміни, щоб Швеція не відставала від своїх європейських сусідів.

Велика частина світу їздить по правій стороні дороги, хоча в минулому римляни і греки, а значить, і велика частина Європи, ходили або їздили по лівій. Це дозволяло вершникам тримати поводи лівою рукою, а мечі - правою, коли вони стикалися з розбійниками. Зміна руху з лівостороннього на правосторонній в США відбулося тоді, коли погоничі почали використовувати величезні вантажні візки, заряджені декількома парами коней. На візку не було місце для погонича, тому він сидів на лівої задньої коні і тримав батіг в правій руці, що дозволяло йому керувати всіма кіньми. Чоловік, що сидів зліва погонич, природно, хотів, щоб інші вози проїжджали повз зліва від нього, щоб бути впевненим, що він не потрапить під колеса наближаються візків. З цієї причини він їхав по правій стороні дороги. Англійці дотримувалися лівостороннього руху, оскільки їхні візки були стільки величезними, отже, вони не відчували ніяких труднощів з підтриманням традиції. Країни, що стали частиною Британської імперії, перейняли лівосторонній рух. Деякі держави, такі як Канада, в кінцевому рахунку змінили правила, щоб полегшити перетин кордону з США.

У Швеції були схожі причини - все її сусіди, включаючи Норвегію і Фінляндію, з якої Швеція ділила сухопутний кордон - їздили по правій стороні. Однак самим нагальним питанням була безпека. У 90 відсотків автомобілів на дорогах кермо розташовувався з лівого боку, оскільки більшість з них були імпортовані з Сполучених Штатів. Цікаво, що багато шведських автовиробники, такі як Volvo, випускали автомобілі, які призначалися для їзди по правій стороні дороги навіть для внутрішнього ринку. В результаті було занадто багато дородно-транспортних пригод.

У 1963 році шведський уряд постановив, що країна перейде на правосторонній рух. 3 вересня 1967 року були призначені днем \u200b\u200bпереходу. Ця подія увійшла в історію як День «Н» (скорочено від Högertrafikomläggningen - «правосторонній рух»).

Підготовка країни і її майже 8 мільйонів жителів до масового переходу була дорогою і складним завданням. Зміни торкнулися світлофорів, дорожніх знаків, перехресть, розмітки, автобусів та автобусних зупинок. Багато з цих модифікацій були розпочаті за кілька місяців і завершені безпосередньо перед Днем «Н». Нові світлофори залишалися обгорнутими в чорний пластик до останнього моменту. Аналогічним чином, нові лінії, намальовані на дорогах, були покриті чорною стрічкою. Близько 360 тисяч знаків по всій країні були замінені майже за один день.

Була проведена масштабна піар-кампанія, покликана примирити громадськість з цими змінами і ознайомити її з тим, як вони будуть здійснюватися. Був розроблений логотип у вигляді великої літери «Н» із стрілкою, що показує на зміну руху. Він став з'являтися на всіх продуктах, від молочних пакетів до нижньої білизни. Уряд випустив спеціальні товари, такі як кольорові рукавички і нові фари, щоб нагадувати водіям, що вони повинні їхати праворуч. Шведська телевізійна станція навіть провела конкурс на кращу пісню, щоб допомогти людям не забути про майбутню зміну. Мелодія-переможниця, Håll dig till höger, Svensson ( «Тримайся справа, Свенссон»), була обрана шляхом національного голосування і посіла п'яте місце в шведському хіт-параді. Знаменитості з'являлися на популярних теле-шоу, щоб розповісти про День «Н». Громадян також інформували за допомогою радіо, газет і рекламних щитів.

У години, що передували переходу, панувала чи не святкова атмосфера. У ранковому світлі почали збиратися натовпи. Були феєрверки і спів. Більшість автомобілів прибрали з дороги, щоб полегшити роботу робітників. О 4:50 ранку пролунав гудок, і гучномовець оголосив: «Настав час переходу!» На дорозі з'явилися нові знаки, і автомобілі перебудувалися на іншу сторону.

Завдяки ретельному плануванню масштабний перехід пройшов чудово, не рахуючи неминучих пробок і декількох дрібних аварій, які обійшлися без жертв. Десятки журналістів, які зібралися на вулицях в очікуванні кровопролиття, були розчаровані.

Протягом декількох місяців після переходу кількість дорожньо-транспортних пригод різко скоротилося через особливої \u200b\u200bобережності, в якій люди водили транспортні засоби. Звичайно, як тільки люди звикли до нових правил, приблизно три роки по тому, рівень аварій та смертності повернувся до колишніх показників.

В цілому проект обійшовся шведським платникам податків в 628 мільйонів крон, що еквівалентно приблизно 2,6 мільярдам крон (216 мільйонів доларів) в перекладі на сучасні гроші. Але якщо порівнювати з масштабами проекту, ця цифра була відносно невеликою, як стверджує історик-економіст Ларс Магнуссон.

За словами Пітера Кронборга, автора книги про День «Н» під назвою Håll dig till höger Svensson, каже, що в сучасних умовах такий проект є практично нездійсненним. Шведська громадськість сильно обурилася б, якби політики продовжили наполягати на своєму всупереч результатам референдуму. До того ж, засоби масової інформації в той час були менш критичними і доповідали лише про те, що говорили їм експерти.

На момент проведення Дня «Н» існували тільки один телеканал і одна радіостанція, і «все дивилися і слухали тільки їх». Але, з огляду на сьогоднішнє різноманітність медіа-каналів, включаючи соціальні мережі, охопити все населення було б набагато складніше.

Шведська дорожня мережа також більш розвинена, ніж п'ятдесят років тому, і на дорогах у багато разів більше автомобілів, що збільшило б фінансові витрати в десять разів. Нинішні транспортні стратеги Швеції стверджують, що еквівалент Дня «Н» навряд чи пройшов би сьогодні так само гладко, як в 1967 році.

У 1997 році Швеція виступила з ще однією ініціативою в області дорожнього руху під назвою Vision Zero. Проект був спрямований на ліквідацію всіх дорожньо-транспортних пригод зі смертельними наслідками та серйозними травмами, особливо на автомагістралях. З того моменту країна змінила фокус зі швидкості і зручностей на безпеку при будівництві доріг. Низькі обмеження швидкості в межах міста, пішохідні зони та бар'єри, що відділяють автомобілі від велосипедистів і зустрічного руху, знизили смертність на дорогах. Швеція також є піонером системи доріг 2 + 1, при якій двостороння смуга стає трьохсмуговими кожні кілька сотень метрів, щоб швидко рухомі автомобілі могли безпечно обганяти повільних водіїв. В даний час такі дороги прокладені на більшій частині території Європи, а також в деяких місцях в Канаді та Австралії. Сьогодні Швеція має один з найнижчих у світі показників смертності на дорогах - 270 смертей в 2016 році, в порівнянні з 1313 в 1966 році, за рік до того, як стався День «Н».

Незважаючи на те, що більшість світових держав давно прийняли правосторонній рух, такі великі країни, як Австралія, Індія, Японія, ПАР, Великобританія донині використовують ліву сторону автомобільної дороги. Швеція також довго каталася по лівій стороні, поки не настав доленосний Dagen H, що можна перевести як "день переходу на праву сторону дороги".

Цікаві статті

Сусіди скандинави вже перейшли на правосторонній рух, велика частина Європи також їздила по правій, кермо на автомобілях місцевого та іноземного виробництва знаходився зліва, але Швеція продовжувала займати ліву смугу, слідуючи результатом всенародного референдуму 1955 го, коли 83% населення висловилося за збереження лівостороннього руху . Через дванадцять років і незліченна кількість аварій терпіння уряду лопнуло і було прийнято вольове рішення вступити всупереч народній волі. Довгий час шведські карети, вози, а з кінця дев'ятнадцятого століття автомобілі пересувалися згідно початковим лівостороннім правилам. Але через два з половиною століття архаїзм став не просто незручним, але і вельми небезпечним, що відмінно показували порівняння кількості аварій в Швеції з сусідніх скандинавськими країнами. Тому 3 вересня 1967 неділю в 4.50 автомобілі повільно і обережно переїхали на протилежну сторону і завмерли, щоб о п'ятій ранку почати рухатися по-новому - по правій стороні дороги.

Шведський уряд вирішив здійснити перехід в вихідний день, щоб уникнути масових заторів, пробок і аварійно-небезпечних ситуацій, але від хаосу врятуватися не вдалося. У чому легко можна переконатися завдяки серії фотографій, як Швеція перейшла на правосторонній автомобільний рух або Dagen H 3 вересня 1967. У майбутньому ситуація налагодиться, відсоток аварій впаде і шведи визнають правоту своїх політиків, які змусили їх переїхати на протилежний смугу і долучили до прогресивного людства .

Вулиця в Швеції, на наступний день після того як лівосторонній рух поміняли на правосторонній.

У Швеції - правосторонній рух. Але так було на завжди. Лише в 1967 році Швеція перейшла з лівостороннього (як в Англії) на правосторонній автомобільний рух (як в Росії).

До цього часу Швеція залишалася останньою країною в континентальній Eвропе, що використовує лівосторонній рух. Так, лівосторонній рух було і залишається до сих пір в Англії, наприклад, або в Японії, але це - острівні держави! А все сусідні з сухопутної Швецією країни (Данія, Фінляндія, Норвегія) користувалися правостороннім рухом, що створювало масу незручностей при перетині кордону Швеції. Уяви: переїздиш через кордон на машині і опиняєшся на зустрічній смузі! До речі, велика частина шведських автомобілів була обладнана лівим кермом.

Була виконана величезна робота: необхідно було встановити нові дорожні знаки та світлофори на іншій стороні дороги, провести переконфігурацію багатьох перехресть, на вулицях з одностороннім рухом перенести на іншу сторону автобусні зупинки; всі автомобілі повинні були зробити відповідне регулювання фар. Ще однією статёй витрат стала необхідність заміни фар і поділених вузлів для автомобілів. Машини з лівим кермом мали ліву фару, яка висвітлює узбіччя. Після переходу вона стала зліпити зустрічні машини, а узбіччя залишалася без додаткових пучків світла.

Одночасно була підготовлена \u200b\u200bнова дорожня розмітка білого кольору замість використовуваної раніше жовтої.

Окрему проблему представляв собою громадський транспорт: шведські автобуси мали праве кермо і двері зліва. У процесі підготовки до зміни сторони руху шведські автомобільні компанії випустили 8000 «перехідних» моделей автобусів, які мали двері з двох сторін.

За 4 (!) Року до дня Н шведський парламент утворив Державну комісію з переходу на правосторонній рух (Statens Högertrafikkomission). Зауважу - це була не комісія, яка наймала підконтрольні фірми і фірмочки для відмитих грошей нацпроекту. Люди хотіли знизити дискомфорт своїх громадян при спілкуванні з сусідами: норвеги, фіни і данці вже давно їздили по правій стороні. І робили саме це.

Потрібно було повісити нові знаки, світлофори, переобладнати перехрестя (шведи стали використовувати білу розмітку замість жовтої, використовуваної раніше). Окремо варто відзначити громадський транспорт переносити зупинки потрібно було тільки на дорогах з одностороннім рухом, а ось автобуси потрібно було переробити. І фабрики з виробництва автобусів (увага!) Розробили і випустили близько 8 тисяч перехідних моделей автобусів з дверима з обох сторін (це стало найбільш витратною частиною всього проекту переходу для держави).

3 вересня Стокгольм позбувся трамваїв - від них давно хотіли відмовитися через тісні вуличок. Інші трамвайні системи в Гетеборзі і Норкопінге стали правостороннім. Комбінацію педалей на старих машинах «зчеплення - газ - гальмо» належало змінити на «зчеплення - гальмо - газ». У Швеції, яка звикла робити все конкретно, просто не дозволяли експлуатацію машин, що не пройшли модернізацію.

У ніч на день переходу і до 6 ранку особистого транспорту їздити заборонили. У Стокгольмі і Мальмо перекрили рух ще в суботу і практично до вечора неділі - проводили останні роботи по демонтажу знаків і організації руху. Деякі міста так само розширили час дії обмежень.

Велика увага приділялася і інформації для населення. »День змін» був призначений на 5:00 в неділю 3 вересня 1967 року.

У «День змін» о 4:50 ранку всі транспортні засоби повинні були зупинитися і змінити сторону дороги; продовжити рух дозволялося о 5:00. На перших порах після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.

В цілому перехід на правосторонній рух пройшов спокійно. Не було зареєстровано жодного дорожньо-транспортної пригоди, безпосередньо пов'язаного з переходом. У перші місяці після «Дня змін» спостерігалося значне зниження рівня аварійності, тому що все їздили дуже акуратно і строго стежили за знаками і дорогий.

Багато хто знає, що в Англії, на відміну від інших європейських країн, до сих пір використовують лівосторонній рух транспорту. Довгий час лівосторонній рух зберігалося і в деяких материкових країнах. Згодом всі вони перейшли на більш звичне нам правосторонній, але були й винятки. Найдовше трималася Швеція.

До кінця 60-х років Швеція залишилася останньою країною в континентальній Європі, яка використала лівосторонній рух. Це було дуже незручно для всіх. Всі сусідні скандинавські країни (Норвегія, Данія і Фінляндія) вже багато років користувалися «європейським» варіантом автомобільного руху, що створювало масу незручностей при перетині кордону як для самих шведів, так і для туристів з сусідніх країн. Чи не додавало зручності і те, що дуже велика частина автомобілів, в тому числі і шведського виробництва, була обладнана лівим кермом: автовиробники просто не хотіли випускати праворульние машини для маленького шведського ринку.

Перехід Швеції на правосторонній автомобільний рух готувався дуже довго. Ще в 1955 році влада провела референдум з питання зміни сторони руху, де 85 відсотків учасників категорично відмовилися що-небудь міняти. Але проблема нікуди не поділася і в 1963 році шведський парламент вирішив створити Державну комісію з переходу на правосторонній рух.

Комісія виконала величезну роботу: були встановлені нові дорожні знаки, була проведена переконфігурація перехресть, всі світлофори були перенесені на іншу сторону дороги, туди ж перенесли і автобусні зупинки на вулицях з одностороннім рухом. За всіх країні на дороги була нанесена нова дорожня розмітка білого кольору замість використовуваної раніше жовтої.

Дуже складним клубком проблем виявився громадський транспорт. Справа в тому, що двері в шведських автобусах були розташовані зліва. І ці автобуси більше не можна було використовувати - виходило, що водієві довелося б висаджувати пасажирів на проїжджу частину. Тому в тисячах автобусах довелося встановлювати двері з іншого боку.

Велика увага приділялася і інформації для населення. Був випущений спеціальний інформаційний буклет і спеціальний логотип, який наносили на практично всі доступні поверхні. Водіям роздавали двоколірні водійські рукавички: ліва червона, права зелена, які прямо застерігали від зсуву на ліву сторону дороги. Був навіть записаний радіо-хіт «Тримай вправо, Свенссон».

І ось 3 вересня 1967 року настав так званий День «H» - дата переходу Швеції з лівостороннього на правосторонній автомобільний рух.

Ранок неділі почалося з того, що з 1 години ночі до 6 ранку користуватися дорогами могли тільки екстрені та дорожні служби, а також велосипедисти. На дороги для установки знаків, світлофорів та іншого обладнання вийшли в повному складі всі працівники дорожніх служб і армійські частини.

О 04:50 ранку всі транспортні засоби повинні були акуратно зупинитися і переміститися на іншу сторону дороги, через 10 хвилин можна було продовжити рух з обмеженою швидкістю.

І все ж, незважаючи на величезну кількість оголошень, знаків, публікацій в газетах, телепередач і грає з будь-якого радіоприймача «Тримай вправо, Свенссон», частина шведів виявилося не в курсі того, що відбувається. Тому жителям великих міст довелося зіткнутися ось з такими картинами на своїх вулицях.

Перехід на правосторонній рух пройшов для Швеції досить спокійно. У перші дні не було зареєстровано жодного ДТП зі смертельними наслідками, все обійшлося пом'ятими крилами, битими фарами і зачепленим зарозумілістю водіїв. Цікаво, що в перші місяці після Дня «H» значне знизився рівень аварійності - водії стали більш уважними і краще контролювали себе на дорогах.

Так з карти Європи зникла ще одна країна з лівостороннім рухом. А приблизно через рік, надихнувшись успішним прикладом Швеції, ще одна країна провела аналогічну операцію. Цією країною була Ісландія.

передумови

До цього часу Швеція залишалася останньою країною в континентальній Європі, що використовує лівосторонній рух. Всі сусідні скандинавські країни (Данія, Фінляндія, Норвегія) користувалися правостороннім рухом, що створювало масу незручностей при перетині кордону, особливо на протяжної і не завжди позначеної в сільській місцевості кордоні з Норвегією. До того ж велика частина автомобілів (навіть шведського виробництва) була обладнана лівим кермом: спочатку американці не хотіли робити особливих машин для такого маленького ринку, як Швеція, і продавали леворульние машини під приводом «добре видною узбіччя», потім в справу пішов консерватизм.

Прихильники переходу на правосторонній рух, підтримувані рядом експертів, вважали, що це призведе до зниження аварійності на дорогах. Зокрема, використання лівого керма при правостороннем русі дає водієві кращий огляд зустрічної смуги руху і має сприяти зменшенню лобових зіткнень.

Поспішати доводилося і тому, що на більшості автомобілів того часу стояли типові дешеві круглі фари. В Європі почалася тенденція до переходу на прямокутні блок-фари, специфічні для тієї чи іншої марки і значно дорожчі - так що кожен втрачений рік перетворився б в додаткові витрати.

підготовка

Велика увага приділялася і інформації для населення. Був випущений спеціальний 30-сторінковий інформаційний буклет, розроблений і широко розтиражований (аж до малюнків на жіночій спідній білизні) спеціальний логотип. Роздавали двоколірні водійські рукавички: ліва червона, права зелена. По радіо транслювалася інформаційна пісня «Тримай вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson»).

перехід

День H був призначений на 5:00 в неділю, 3 вересня 1967 року. У цей день з 1 години ночі до 6 ранку було заборонено рух особистого автотранспорту (працювали екстрені служби, комерційні перевізники; дозволялися велосипеди). У великих містах заборона була довше: наприклад, в Стокгольмі - з 10 ранку суботи до 15 годин в неділю. За час заборони робочі включили праві світлофори, розчохлив нові знаки - загальноєвропейського зразка. Через брак робочих рук до робіт довелося підключити солдатів.

У День H о 4:50 ранку всі транспортні засоби повинні були зупинитися і змінити сторону дороги; продовжити рух дозволялося о 5:00. На перших порах після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.

наслідки

В цілому перехід на правосторонній рух пройшов спокійно. У перші два дні не було зареєстровано жодного смертельного ДТП - як висловилася газета «Тайм», «обійшлося пом'ятими крилами і зачепленим зарозумілістю». У перші місяці після Дня H спостерігалося значне зниження рівня аварійності. Однак оцінити вплив переходу на кількість пригод на дорозі складно: освоївшись з новими правилами руху, водії стали менш уважні, і число пригод знову почала зростати.