Який шкоду фабія краще купити. Як вибрати Skoda Fabia II на вторинному ринку Не краще і не гірше за інших

• Залежить від стану, по фотографії можна сказати, що хороший, але потрібно робити повну діагностику ЛКП, ДВЗ, ходової частини автомобіля та перевіряти на юридичну чистоту.

  Сам володів таким автомобілем, тому можу сказати, що двигун у ній – BXW, CGGB об'ємом 1.4 л 86 л.с. 132 ньютон-метри крутного моменту при 3800 об/хв. Привід ГРМ - ремінний, змінюється на 90 000 км пробігу, в деяких випадках і раніше, залежно від того, як їздите. ДВС цілком тяжкий для такої легкої машини. Витрата палива у місті становить 6,9 літра.

  Свічки змінюються кожні 30 000 км. До речі, свічки швидко виходять з ладу, якщо заливати неякісне паливо, тому лийте лише 95-й бензин та на перевірених заправках. На 92-му Фабія теж їде, але на 95-му вона економічніша і жвавіша.

  Спочатку, якщо включає кондиціонер чи клімат-контроль, то двигун ніби починає вібрувати, потім перестає. Це пов'язано з тим, що мотору просто важко, тож нічого страшного в цьому немає.

  Олія міняти обов'язково кожні 10-15 тисяч км пробігу або щорічно, оскільки вона втрачає свої властивості і чорніє. Оригінальна рідина - Castrol Edge Professional 5w-30 або Shell Helix Ultra 5W30.

  З плюсів можна відзначити, що машина дуже в'язка, зручно паркуватися, мотора вистачає для обгонів по трасі та у місті. Низька витрата палива.

  У плані запчастин та розхідників, якщо купувати у офіційного дилера, то ціни будуть надхмарними. Благо є безліч розхідників, які можна купувати, наприклад, на autodoc або exist — ціни там дуже доступні, і міняти все це не в офіціалу, а у звичайному сервісі чи самостійно. За 40 000 км пробігу у мене нічого не ламалося, міняв тільки олії, фільтри та свічки.

  З мінусів скажу, що при сильному вітрі, якщо їдеш трасою, то її здуває, мабуть через маленьку вагу. Також багажник не такий великий, але задні сидіння складаються, тому можна багато що вмістити. У салоні місця достатньо для людей середньої комплекції, якщо посадити вперед великих опасистих людей, місця їм буде замало. Все ж таки машини B-класу, навіть трохи менше Солярісів, Кіаріо.

  Калузька збірка косяків не має, принаймні я не помітив. Але думаю, що чеська ще краща.

  Машина ідеальна для дівчат, але і для хлопців, які не соромляться маленьких машин, вона підійде.

  До речі, фабія на колесах R15 виглядає просто класно і представніше, ніж на 14-дюймових.

  Варто чи не варто брати, вирішувати лише вам. А ось і мій огляд на неї
  

• Плюсів повно – недороге обслуговування, багато деталей, деталі підходять від інших марок VAG.

  З мінусів, саме для 1.4, я відзначив би відносно велика витратапалива (у місті за пробками близько 8 літрів, іноді доходить до 10) і цей двигун трохи "тупуватий" на низах, якщо порівнювати з 1.2
  Якщо машина для міста, я б порадив покататися для порівняння на фабії з 1.2 69лс, на мене, так вона навіть трохи швидше, поступається тільки на трасі на швидкості більше 120км/ч. А плюсів у нього трохи більше 1) менший податок; 2) дешевше ОСАЦВ (потужність менше 70лс); 3) менша витрата. Єдине, 1.2 ланцюговий та ланцюг служить близько 100т.км, заміна близько 15-25т.руб з запчастинами. На 1.4 ремінь, на драйві в деяких він обривався на 80т.км, деякі рідним ременем проїжджали більше 100т.км.

  У мене були обидві фабії, на тій, яка 2009 року був лише 1 серйозний одвірок - на пробігу 90т.км зламалася котушка, решта по дрібницях.

  На що звернути увагу:
  1) трапеція двірників – служить 50-60т.км, потім відвалюється тяга двірника водія. Починаючи без заміни трапеції майже безкоштовно, на форумах багато інформації

  2) Проведення у водійських дверях - майже у всіх. Симптоми – не працює якийсь із склопідйомників, динамік, іноді дверний замок. Полагодити теж можна самостійно. На моїй фабії 2009 все було нормально, на фабії 2010 ця проблема була.

  3) Задні барабани – часто течуть задні циліндри. Потрібно щороку чистити, я зазвичай роблю це із заміною гуми. Якщо не стежити, попадос на колодки, циліндри та пружини. Я все це мене на обох своїх фабіях, запчастини 2000-3000 руб.

  4) Моторчик пічки – до 2010 року це було частою проблемою, потім виробник поміняв, начебто ця проблема зустрічається, але після 2010 року дуже рідко

  5) ГРМ, якщо для двигуна 1.2 – ланцюг 100т.км, потім заміна, коли запускається холодний двигун і якщо ланцюг вже розтягнутий – будуть характерні звуки биття ланцюга, їх ні з чим не переплутати. Іноді траплялися випадки проскакування, але дуже рідко. Для ременя на 1.4 краще не тягнути максимум до 80т.км, я думаю

  6) Передня підвіска - втулки та стійки стабілізатора, деталі копійчані (втулки по 100-150 руб * 2 шт, стійки 400-900 руб * 2 шт), але у багатьох живуть по-різному, на своїй фабії з 2009 року я взагалі нічого не змінював у підвісці, тільки за одне махнув втулки, коли міняв їх на другій фабії, але вони цього не вимагали. Хтось змінює кожні 30 000 км. У когось і 10 000 км не відкочують. Симптоми - брязкання, скрипи (особливо восени та взимку) на лежачих поліцейських. Заміна елементарна, можна зробити самому.

  Ну якось так, начебто все. Якщо за машиною стежили і не затягували з обслуговуванням, то дуже хороший автомобіль.

• Плюсів, звичайно, багато, але й мінуси є. Мотор добрий безпроблемний. Є проблеми з лямбда зондами, які постійно ламаються і починає машина будувати і жерти паливо. Але лікується вирізуванням каталізаторів та прошивкою на євро 2. Машинка спритна, витрата в середньому у мене 9-10, але я літаю. М'яка підвіска. Місця у салоні багато. Щодо електрика взагалі немає проблем. Подушки двигуна і КПП слабке місце, через них мотор починає трусити. Кузов оцинкований, фарба міцна, у мене 7 років машина та сколів майже немає, а арки взагалі в ідеалі. Галас я робив, шумка слабка, кліренс хороший. Моторчик пічки це проблема, що вічно виє і свистить, лікується струму заміною. Підвіска живуча, у мене пробіг за сто, а змінював струм передню маточину, все інше в оригіналі. От якось так.

• Машинка СУПЕР! Навіть не чекав. Коли купував з рук у першого господаря і гнав з Києва думав Чеська Таврія – аж ні! Авто дуже комфортне і в міру м'яке. Коли підняли на СТО на підйомнику, а поруч висів POLO хетч - ЄПТА, так це та сама карета, тільки з іншим кузовом і за менші гроші! А Фольц я особисто поважаю!
  Після Outlander XL так взагалі Maybach – тиша у салоні.

  1.2 не варто брати - він слабкий, розкручувати його потрібно, і він "одноразовий моторчик"
  1.4 якраз! А завдяки тому що стандартний MPI а чи не TSI - тобто. звичайний "атмосферник" з інжекторами на рейці, а не безпосередньо в циліндрах, ГБО ліпиться на УРА! Витрата 5.8-7.0 Бенз, 7.5-9.0 Газ.
  1.6 "за очі" для цього малюка! Двигун старий, надійний, перевірений часом, вони зазвичай на автоматі зустрічаються, витрата відповідно вище, приріст динаміки не суттєвий т.к. це не TSI все ж…

  З "+":
  - Витрата
  - Комфорт
  - шикарно рулице
  - невибагливість обслуги
  - німецька якість та продуманість у всьому

  З "-":
  - зовнішній вигляд - авто все ж таки "бабське" апріорі
  - тебе "трохи" не поважають на дорозі, чи зганяючи з лівого ряду, чи виховуючи
  - Кенти також "підстьобують", мовляв Ромчик скільки можна кататися на Фабосі?
  - по авто мінусів практично не виявив крім одного - "тарахтелка" у корпусі пічки! так і не можу зрозуміти що ще там може гриміти!

• Вітання. Машина чудова. З плюсів: відмінна керованість, посадка, хороша динаміка (двигун 1,4л), низький податок, якісне складання, компактна, нормальний зручний багажник, все складається.

  З мінусів: дорогі з/ч (щодо ВАЗ), слабка шумка але набагато краще ніж ВАЗ звичайно).

  Загалом я дуже задоволений.
  Якщо купувати, то вибирай двигун 1,4.
  1,2 теж не поганий, але мені здається заслабкий для траси.

  Я купив через вигідну ціну. Насправді вартість б/в дороге. Якщо вдасться знайти хор. Ціні бери не думай. Ну і пробіг бажано до 100 тис.км.

  І бажано механіка, з ДСГ проблемибувають.
  Висока надійність. Двигун ходить 500 т.км. без ремонту.
  Підвіска у нашому регіоні 60-70тис.км.
  Ремінь змінюєш в 80 тис.км.
  А так олія та фільтра.

• Вітання. Фабка 2010, пробіг 90000 км.
  Проблеми:
  1. 40 000 Згорів блок управління пічки салону вартість 5,5 тис рідний + 5 тис ремонт знімалася панель та кермо
  2. 55 000 Прогар випускного клапана 3 циліндри ганяв на 95 бензині на перевіреній заправці Ростнефть. Майстер лагодив сказав з-за бензину, гідрокомпенсатори в порядку зазор норма, на вигляд так взагалі заводський шлюб один з 8 інші нормальні. Клапан тріснув аж у трьох місцях. Перейшов на Лукойл 92 бензини. Вартість 3 тис запчастини не рідні терміново машина потрібна була рідні дорогі тільки на замовлення + 8 тис ремонт не в офіціалів.
  3. 60 000 Вода в багажному відділенні аж сидіння задні всі мокрі. Якби не прикручена була запаска, плавала б. Хвороба всіх Фабій у кого, як за часом. Лікується легко, чому досі така проблема існувала незрозуміло, чи великий мінус Шкоде. Лікується самостійно, але доведеться зняти задню накладку бампера, задні колеса, і задні підкрилки, посадити на герметик пластикову вентиляційну решітку, для впевненості між задніми фарами і корпусом машини проклеїв віконним утеплювачем щоб при стіканні води вона не потрапляла на вентиляційну решітку. Ремонт самостійної підлоги дня.
  4. 70 000 заміна ременів ГРМ, роликів, натягувачів, помпи, та ременя генератора. Нормальний з усіх була помпа та ремені, на роликах люфти. Вартість 10 тис. запчастини не рідні + 4 тис. ремонт не в офіціала.
  5. 77 000 витік фріону із системи кондиціонера. Офіціали заправили фріон витоків немає за 5 років типу для Фабії нормально. Вартість 2 тис. та 2 години в офісі, перевіряють більше години на витік.
  6. 80 000 Заміна передніх колодок та гальмівних дисків. Могли докотати до 100 тис, їздить дружина здебільшого, не чекаю до граничного зношування. Ціна 6,8 тис. дисків рідні колодки немає. Заміна самостійна.
  7. 90 000 Заміна задніх колодок та барабанів. Ціна в районі 4,5 тис. запчастини не рідні. Заміна самостійна.
  8. 90 000 З'явився стукіт у підвісці при наїзді на лежачих поліцаїв. Літній огляд.
  9. Вічні косяки з проводкою. Причому в друга Volkswagen з Німеччини пригнаний, теж саме. Один касяк на концерні.
  10. Акумулятор більше 3-4 років не служить. Причому рідний Бош із Німеччини 45 А, Російський 60 А різниці немає. Машина напхана електронікою, напруга бортова мало для зарядки АКБ на поїздки менше 15 км. При поїздках до школи, дитсадка, магазину 5 км АКБ при заводі двигуна розряджається. Навіть осінні та весняні підзаряди АКБ після 3 років не рятує ситуацію. Ризикуєте взимку при -25 градусів не завестися. Заміна АКБ урятує.
  Плюси:
  Мінуси у будь-якої машини існують, немає досконалості, щоб досягнувши одна людина хоче більшого.
  Є й плюси, звичайно, ціна дорога для такої малюка, але після жигулі дружина на яких їздити не хотіла з Фабією вона розставатися навіть відмовляється. Комплектація спорт, спорт+до укомплектована. Шкіряне кермо триспицеве, бічні підтримки сидінь передніх, короткі передачі швидкостей на 5 з 47 км і далі що на автотрасах як на автоматі (в місті частіше доведеться перемикатися), жорстка підвіска, кому як люблю поганяти. Перераховувати можна довго одне каже за себе їзда 970 км їхали колоною з декількох машин 16 годин за кермом зупинки в туалет і перекусити, не більше 20 хв, не часті. Їхали вночі + світло, фари з лінзою з регулюванням хороші та протитуманки, невелика витрата бензину досягла 5,2 л на 100 км. комфортна їзда та 6 годин без перекуру. Можливість встановлення двох дінних магнітоли з функцією відео добре відволікає дітей. Після прибуття після 16 години шляху вперше я не хотів вилазити з машини.

  1. Антикорозійна обробка (захист пластиком днища) 7 років на вулиці немає ознак навіть на жучків. Сам до машини не торкався з мовилем і інший фігней робити не хрін там.
  2. Глушаки з нержавіючої сталі після жигулів зрозумієте.
  3. 1.4 двигун хороший спритний до 140 км на трасі вистачає. А найголовніше ремонтопридатний.
  4. Не погана шумоізоляція. Двигуна не чути, колеса літні залежить від гуми, мої літні бриджстоун не чути, а ось зимову шипування чути але взимку не до хорошого.
  5. Не погане складання хоч і калузьких скрипів жучків у салоні не виявлено якщо не бовтається щось у багажнику.
  6. Досить надійний автомобіль за весь час підвів один раз їздимо кожен день практично. - 28 град на вулиці АКБ не впорався. Навіть із прогорілим клапаном заводилася та їздила.
  Загалом можна ще довго перераховувати про кліренс та інші конструкторські плюси набридло, не шкодую що придбав даний автомобіль. Після Вазовських авто супер підвів струму клапан. У друга Калина набагато гірша.

"Шкода Фабія" - компактний легковий автомобіль виробництва Škoda Auto, що випускається з 1999 року по наш час. Вперше передньопривідна модель класу Supermini була презентована на 58 Міжнародному Франкфуртському автосалоні. З того часу змінилося три покоління популярної серії.

Škoda Fabia I

4 грудня 1999 року почалися продажі хетчбека «Шкода Фабія» за ціною від $8800 до $15750 в залежності від комплектації. Найдоступнішою була модифікація з об'ємом двигуна 1 літр потужністю 37 кВт (50 л. с.). 2000 року Fabia пройшла тест Euro NCAP, показавши стандартні для цього класу результати. До речі, захист дорослих пасажирів було оцінено у високі 4 зірки.

Восени 2000 року було представлено варіант кузова Combi. Роком пізніше на автосалоні у Женеві було презентовано елегантний седан. Модель продемонструвала високі продажі, ставши грізним конкурентом автомобілям B-класу інших виробників. У квітні 2004-го конвеєр залишив мільйонний екземпляр Шкода Фабія.

У серпні 2004 року відбувся рестайлінг першого покоління. Компактне авто отримало новий передній бампер із закругленими протитуманними фарами, рульове колесовід Octavia, середнє сидіння заднього ряду отримало власний підголівник і обзавелося безпекою. Виробництво хетчбека першого покоління було завершено 13 квітня 2007, випуск інших версій кузова тривав до осені.

Комплектація

"Шкода Фабія" випускалася в дев'яти комбінаціях:

• Junior.
• Fabia.
• Classic.
• Комфорт.
• Ambiente.
• Flash.
• Elegance.
• Praktik.

Варіант Junior, що пропонується з кузовом хетчбек, є найдешевшим. У ньому мінімум додаткових функцій і самий слабкий мотор 1,0 MPI, який пізніше був замінений на трохи швидше 54-сильний 1,2 HTP. У «Юніорі» був відсутній підсилювач керма, а бампери не були забарвлені.

Для комерційного використання призначено версію Praktik, представлену в січні 2002 року. Вона має лише два сидіння, за якими розташована перегородка. Відсік для перевезення вантажів не має бокового скління.

Бензинова лінійка двигунів Шкоди Фабії представлена ​​вісьмома варіантами: від 50-сильних однолітрових до 115-сильних 1,6-літрових моторів серій MPI, HTP і 16V. У Європі традиційною популярністю користуються дизельні силові агрегати. Не дивно, що чеський виробник запропонував користувачам різні варіанти двигунів цього класу, виконаних за технологією TDI-PD та SDI. Седани та універсали "Шкода Фабія" укомплектовані виключно 1,4-літровим бензиновим мотором 16V потужністю 59 кВт (80 к. с.).

Škoda Fabia RS

Це "заряджений" варіант хетчбека, світова прем'єра якого відбулася у березні 2003 року на Женевському автосалоні. Автомобіль виконаний у спортивному стилі. Від звичайної моделі його легко відрізнити за особливим розташуванням вихлопної труби та відповідним значком на багажнику. В інтер'єрі центральним елементом є спортивні сидіння з розвиненою бічною підтримкою.

Але головна відмінність криється під капотом Шкоди Фабія. Заміна штатного мотора на посилений турбодизель 1.9 TDI-PD дозволила наростити потужність до 96 кВт (130 л. с.) – це рекордний показник для всієї лінійки Fabia. У поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач мотор не тільки демонструє завидну жвавість, але й забезпечує більш високу економічність роботи.

Характеристики:

• Період виробництва: 2003-2007 рр.
• Кількість виробів: 21551 одиниць.
• Особливості силового агрегату: турбонаддув, чотирициліндровий OHC, пряме впорскування палива високого тиску Pumpe-Düse, передній привід.
• Об'єм двигуна: 1896 см 3 .
• Потужність: 96 кВт при 4000 об/хв.
• Крутячий момент: 310 Нм при 1900 об/хв.
• Коробка передач: 6-МКПП синхронізована.
• Максимальна швидкість: 206 км/год.
• Прискорення до сотні: 9,5 с.
• Споживання палива (місто/передмістя/комбіноване): 7,1/4,5/5,4 літра на 100 км.
• Розміри: 4002 x 1646 x 1441 мм.
• Вага: від 1245 до 1315 кг.

Škoda Fabia II

У березні 2007 року була офіційно представлена ​​нова «Шкода Фабія» другого покоління. Продаж стартував уже наступного місяця. Автомобіль побудований на тій самій платформі, що й перше покоління. Розмірність, завдяки аналогічній основі, принципово не відрізняється. Кузов став трохи довшим (+22 мм), вищим (+47 мм), але і на 4 мм вже. Багажник «підріс» на 40 літрів, досягнувши обсягу 300 літрів. У вересні того ж року пройшла презентація універсала «Шкода Фабія». Краш-тест Euro NCAP показав гарну захищеність пасажирів – автомобілю присвоєно 4 зірки.

На початку 2010 представили оновлену Fabia II. Було чимало змін не тільки у зовнішності, а й в інтер'єрі. Skoda оновила проекційні фари, що значно покращило їхню яскравість. З'явилися ліхтарі денного світла, поєднані з протитуманками.

Салон став більш сучасним та комфортабельним. Підсвічування панелі приладів радує приємним молочно-білим світінням, оновлено радіоприймач, встановлено автоматичний клімат-контроль. У комплектації Elegance додані хромовані елементи на тахометрі, спідометрі, ґратах кондиціонера, важелі перемикання передач та інших деталях.

Варіанти виконання

"Шкода Фабія" другого покоління зустрічається в наступних комплектаціях:

• Easy.
• Classic (пізніше замінений на Active).
• Ambiente (Ambition).
• Sport.
• Sportline.
• Elegance.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (екологічніший і більше економічний автомобіль).
• RS (спортивний хетчбек чи універсал).
• Scout.
• Monte Carlo (ексклюзивний випуск).

Базова комплектація версії Fabia була доповнена чотирма подушками безпеки, системою ABS та підсилювачем керма. У лінійці силових агрегатів зник однолітровий мотор, а їхня загальна потужність підросла.

Модифікації

На автосалоні у Женеві у 2009 році був представлений кросовер Fabia Scout. Він має бампер іншої форми, сріблясті рейлінги на даху, легкосплавні диски. Оновлено та салон «Шкоди Фабія». Двері оббиті спеціальним матеріалом, а педалі виконані з нержавіючої сталі. Підсилюють ефект брутального автомобіля кутові протитуманні фари та тоноване скло. У 2010 році було представлено оновлену версію з круглими протитуманними фарами. Повний привід не передбачено (реалізований лише передній).

У 2010 році вийшла Fabia II RS в обох версіях корпусу - комбі та хетчбек. Мотор оснащений турбокомпресором наддуву серії 1.4 TSI (132 кВт/180 к. с.). Він з'єднаний з 7-ступінчастим подвійним зчепленням DSG.

Рестайлінг

Оновлені Фабія і Фабія Комбі були продемонстровані на Женевському автосалоні в 2010 році. Покращену версію можна легко відрізнити за новим дизайном переднього бампера та зміненими протитуманними фарами. Незважаючи на те, що їхня форма залишилася колишньою, проекційний модуль піддався технічним змінам: для кращого фокусування променя далекого світла на внутрішній стороні лампи встановлено окремий відбивач, а проекційний модуль ближнього світла знаходиться на зовнішній стороні.

Було оновлено і модельний ряд силових агрегатів. 1,2-літрові бензинові двигуни з турбонаддувом TSI змінили попереднє покоління 1,4 та 1,6-літрових моторів MPI. Це дозволило значно зменшити споживання палива та відповідно скоротити обсяг викидів CO 2 . З'явилася нова коробка передач – 7-ступінчастий DSG із подвійним зчепленням. При взаємодії із двигуном 1,2 TSI спостерігається зниження викидів на 30 %. Дизельні мотори були оновлені до серії Common Rail та із застосуванням чотириклапанної конструкції.

Модель GreenLine отримала нову технологіюспоживання пального. Виробник оснастив автомобіль новим 1,2-літровим дизельним двигуном потужністю 55 кВт. Споживання палива у змішаному циклі становить 3,4 л на 100 км. При випробуваннях на гоночному треку вдалося показати результати 2,21 л на 100 км. Таким чином, «Зелена лінія» є однією з найекономічніших моделей на європейському ринку. При цьому питома потужність силової установки(75 л. с. при 4200 об/хв) достатня для комфортної їзди, а викиди CO 2 знижено до 88 г/км.

Škoda Fabia III

Третє покоління Škoda Fabia було представлене на Паризькому автосалоні на початку жовтня 2014 року. Продаж почався вже в листопаді. Серед нововведень Шкоди Фабія - акумулятор підвищеної ємності, спортивний дизайн, ширший кузов (на 9 см), на 19 мм збільшена колісна база.

Вперше в Fabia також доступні допоміжна аварійна система гальмування Front Assist, адаптивний круїз-контроль або помічник із запобігання втомі водія. Для покупців доступний великий діапазон типорозмірів коліс: від 14 до 17 дюймів. До речі, цього разу виробник вирішив не випускати заряджену версію RS. Ціна «Шкоди Фабія» стартує від 440 000 руб. за хетчбек та від 540000 руб. за універсал.

Варіанти комплектації:

• Active.
• Ambition.
• Joy (доступний не на всіх ринках).
• Style.
• Scoutline (тільки у кузові Combi).
• Monte Carlo (спортивна версія).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Нещодавно чеський автовиробник розширив асортимент моделей, ввівши сьому за рахунком лінійку третього покоління Trumf. Нова "Шкода Фабія" призначена для активних людей та оснащена в базі завидним набором додаткових функцій. Це:

• галогенні фари денного світла;
• кондиціонер з механічним регулюванням;
• радіоприймач Blues з дворядковим дисплеєм, FM-тюнером, підтримкою WMA та MP3;
• тоноване скло;
• електропідйомники передніх вікон;
• підігрів дзеркал заднього виду;
• система пуску/зупинки та рекуперативного гальмування;
• центральний замок, що дистанційно керується;
• регульоване сидіння водія у різних площинах;
• стильні протитуманні фари, встановлені на передньому бампері;
• 15-дюймові сталеві диски.

Лінійка двигунів покоління Fabia III

Асортимент нових бензинових двигунів EA211, заснованих на технології MQB, включає три- і чотирициліндрові агрегати. Трициліндрові 1,0 MPI мають непряме впорскування палива. Трициліндрові 1.0 TSI і чотирициліндрові 1.2 TSI оснащені прямим упорскуванням палива та наддувом, що здійснюється турбокомпресором. Діапазон потужності, що забезпечується двигунами, коливається від 44 кВт (60 л. с.) до 81 кВт (110 л. с.).

Для покупців «Шкоди Фабія» є два типи дизелів серії 1.4 TDI з блоком з алюмінієвого сплаву. У всіх випадках це турбонаддувний агрегат з безпосереднім упорскуванням палива Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 циліндри, атмосферний, 44 кВт.
2. 1,0 MPI - 3 циліндри, атмосферний, 55 кВт.
3. 1,2 TSI - 4 циліндри, з наддувом, 66 кВт.
4. 1,2 TSI - 4 циліндри, з наддувом, 81 кВт.
5. 1,0 TSI - 3 циліндри, з наддувом, 70 кВт.
6. 1,0 TSI - 3 циліндри, з наддувом, 81 кВт.
7. 1,4 TDI CR - 3 циліндри, з наддувом, 66 кВт.
8. 1,4 TDI CR - 3 циліндри, з наддувом, 77 кВт.

Починаючи з весни 2017 бензиновий двигун 1.2 TSI прийшов на заміну агрегату 1.0 TSI. Він взаємодіє з п'ятиступінчастою коробкою передач (версія 70 кВт), шестиступінчастою або семиступінчастою КПП DSG (версія 81 кВт).

Усі двигуни відповідають стандарту викидів Euro-6, який набув чинності 1 вересня 2014 року. Таким чином, дизелі оснащені каталізатором окиснення, фільтром сажі DPF, системою пуску/зупинки, системою рекуперативного гальмування.

Škoda Fabia WRC

Гонконзька версія WRC була представлена ​​на Женевському автосалоні у 2003 році. Це був один із перших автомобілів у категорії, що має диференціальну систему кермового управління UNIC, яка могла керувати кожним колесом окремо. На спорткарі було встановлено двотактний двигунвід Audi, який спершу приносив чимало проблем. У чемпіонаті світу з ралі перші етапи екіпаж не зміг завершити через перегрівання мотора. Пізніше проблему було вирішено, вже на етапі Rallye San Remo 2003 екіпаж посів перше місце. WRC брала участь у перегонах до 2007 року.

Технічні дані:

• Двигун: з наддувом, об'ємом 1999 см3.
• Привід: повний.
• Кількість циліндрів: 4.
• Максимальна потужність: 300 л. с. (221 кВт) при 5500 об/хв.
• Крутний момент (max): 600 Нм при 3000 об/хв.
• Кількість клапанів: 20.
• Максимальна швидкість: 210 км/год.
• Прискорення: 4,6 секунд.

Škoda Fabia S2000

Це друге покоління гоночних машин від чеських розробників. S2000 живиться від атмосферного 16-клапанного чотирициліндрового двигуна об'ємом 2000 см 3 . Він видає 280 кінських сил і момент, що крутить, 245 Нм. Електроніка надана компаніями Magneti Marelli та AP Racing. Автомобіль має повний привід та два механічні диференціали. Встановлено шестиступінчасту послідовну коробку передач від Xtrac. Підвіска – типу McPherson.

Команда Škoda Motorsport вперше випробувала модель на ралі Монте-Карло у 2009-му. У цьому року на етапі у Росії посіла перше місце. На ралі Ypres 2010 "Шкода" представила оновлену версію S2000 EVO2. Сезон виявився надзвичайно вдалим: були виграні особистий і командний заліки.

Нова Fabia R5, заснована на 3-му поколінні, оснащена 1,6-літровим двигуном з наддувом, який з'єднаний з п'ятиступінчастою послідовною коробкою передач. Модель заміняє успішну версію S2000, а також відповідає вимогам FIA.

Кузов Skoda Fabiaз двостороннім оцинкуванням впевнено пручається нашим реагентним зимам. А іржа, що з'явилася, розповість про аварії, що сталася колись, і дешевий кузовний ремонт.

Інтер'єр такою стійкістю похвалитися не може. Першими починають видавати звуки задні підголівники та полиця багажника. А на другий рік експлуатації в салоні один за одним з'являються «цвіркуни». Спочатку приймаються гриміти кришки пасажирської подушки безпеки або верхньої речової скриньки, потім заявляє про себе панель обдування вітрового скла.

Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюг ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 кілометрів.

Не варто звертати увагу на затертий обід керма – він «полірується» вже за два-три роки. А ось до роботи системи опалення придивіться. Візитною карткою моторчика грубки служить легкий гул на першій швидкості, що виникає через швидке зношування підшипників. Можна демонтувати вузол та змастити підшипники, але це допоможе ненадовго. Замінити підшипники не можна, тому доведеться розщедритися на новий моторчик (8900 рублів). А якщо одного разу обігрівач буде працювати тільки на максимальної швидкості, готуйте 1100 рублів за новий резистор двигуна.

Якщо Fabia обладнана клімат-контролем Climatronic, при покупці обов'язково перевірте його справність, а саме: чи регулюється температура і чи потоки перерозподіляються. Навіть у трирічних машин трапляється закисання заслінок, і тоді грубка замість гарячого дме трохи теплим. А у автомобілів старших за п'ять років іноді помирає ще й блок управління клімат-контролем. Доведеться відновлювати плату, що перегоріла, або купувати новий блок(22 000 рублів).

Обов'язково перевірте працездатність усіх електросклопідйомників.

Найпопулярніший у нас турбодизель – об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить у копійчину через дорогі насоси-форсунки.

Трапляється, що шлейф проводів переламується в місці між водійськими дверима і стійкою - і блок склопідйомників стає декорацією. З цієї ж причини можуть не працювати сервоприводи та обігрів зовнішніх дзеркал.

Не дивуйтеся, якщо у п'яти-шестирічної машини центральний замок не реагує на ключ. Заміна батареї не допоможе, і доведеться замінити сам ключ. У машин цього віку часто ламаються пластикові деталі замку багажника (3800 рублів). Ще одне слабке місце п'ятих дверей (тільки в універсалів) - додатковий стоп-сигнал (2000 рублів), що лопається.

Свиню може підкласти щиток приладів. Найчастіші несправності - згаслі шкали або дисплей маршрутного комп'ютера. Якщо після скидання клеми акумулятора прилади не ожили - бігом до тямущого електрика, інакше доведеться розщедрюватися на новий щиток (18 000 рублів). Якщо показання зовнішньої температури не відповідають дійсності, перевірте температурний датчик, що розташований за переднім бампером - він відкритий усім вітрам, швидко покривається брудом і тому бреше.

Комусь дизайн передньої панелі видасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Бензонасос надійний, але не терпить частих поїздок з лампочкою запасу палива, що горить. Щоб не платити 8400 рублів за оригінальний вузол, умільці пристосовують агрегат від вазівської "Пріори". Так само роблять і з щітковим вузлом генератора: після невеликої механічної обробки вітчизняні щітки постають як рідні. В іншому генератор (32000 рублів) рідко вимагає уваги раніше 150000 кілометрів.

РУШІЙНА СИЛА

Асортимент двигунів по-німецьки (хто в хаті господар!) багатий. На вибір – сім бензинових та п'ять дизельних двигунів. Відкривають список трициліндрові шести- та дванадцятиклапанні атмосферники серій CGPA, BZG та BBM об'ємом 1,2 л (28% автомобілів на російському ринку). Любителям їзди з вітерцем такий агрегат навряд чи сподобається, зате з надійністю в нього повний порядок. Найслабша ланка - котушки запалення (по 1800 рублів), які часто вимагають заміни вже після 30 000 кілометрів. Причому особливо вразлива котушка другого циліндра. Подібною недугою страждають насамперед автомобілі у великих містах. Часті зависання в пробках ведуть до швидкого засмічення свічок та пропусків запалювання. А кожні 45 000-50 000 кілометрів потрібно промивати дросельну заслінку.

Під час огляду автомобіля обов'язково перевірте чистоту двигуна. Масляні підтікання по стику передньої кришки і блоку циліндрів - звичайна справа. Ланцюг приводу ГРМ (3600 рублів) служить у середньому 150 000 кілометрів, а міняти її краще одночасно із зірочками (по 1100 рублів). Блок циліндрів спокійно виходжує до 250 000 км, що для такого обсягу дуже непогано.

До 2008 року на «Фабію» ставили перевірений часом 4-ступінчастий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив 6-ступінчастий і більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидке зношування здвоєного підшипника первинного валу.

Найпопулярніша у покупців - рядна «четвірка» об'ємом 1,4 л (BXW), якою споряджена майже третина всіх автомобілів на ринку. Відверто слабких місць вона не має. Головне - не забувати міняти ремінь ГРМ (2000 рублів) кожні 80 000-90 000 кілометрів, щоб не нарватися на раптовий капремонт двигуна. Чого ще цей двигун не терпить, то це поганого палива. Сурогатний бензин швидко прикінчить не тільки форсунки (7000 рублів за штуку), але й нейтралізатори (40000 рублів). Ще слід уважно стежити за рівнем антифризу. Якщо охолодна рідина йде під час руху, змінюйте трубку підігріву відпрацьованих газів (1500 рублів). Втім, все сказане вище справедливо і для інших бензинових двигунів.

Починаючи з 2010 року зустрічаються автомобілі та з двигуном об'ємом 1,6 л (CFNA), добре знайомим власникам. седанів VolkswagenПоло. Як і в деяких моторів Polo, випущених до 2013 року, у двигуна «Фабії» спостерігалися стукіт: поршень, обділений масивною спідницею, у точці перекладки бився об стінку циліндра. Поршневу змінювали за гарантією, але навіть за наявності стукоту будь-яких критичних зносів у цих двигунів не зазначалося. У 2013 році всі мотори CFNA стали комплектувати більш доробленими поршнями. розмірної групи- І дефект зник. А ось BTS, найближчий родич CFNA того ж обсягу і потужності, спочатку не страждав на подібну недугу.

Хоч і рідко, але трапляються версії з турбомоторами об'ємом 1,2 л (86 або 105 к.с.). І якщо атмосферників того ж обсягу побоюватися не варто, то мотори серії CBZ – турбо-«четвірки» з безпосереднім упорскуванням – богатирським здоров'ям не відрізняються. Іноді блок циліндрів, що не ремонтується, отримує задираки вже до 100 000 кілометрів.

Зустрічаються і заряджені хетчі Fabia RS зі 180-сильним турбомотором. Їхній стан безпосередньо залежить від власника, придивіться до нього уважніше - і багато дізнаєтеся про машину. Дизельних модифікацій на нашому ринку небагато – трохи більше ніж 10%. Якщо не зливати в свій бак солярку з першого трактора, що трапився, то особливих проблем мотори не доставлять. Найкраще вибирати дизелі, що з'явилися після 2010 року, з системою впорскування Common Rail, об'ємом 1,2 і 1,6 л. А найпопулярніший у нас на ринку дизель 1.4 з насосами-форсунками у разі ремонту паливної системи просто розорить: один насос-форсунка коштуватиме в середньому 25 000 рублів!

«РУЧКА» ДРУЖБИ

Типів трансмісії у "Фабії" три - 5-ступінчаста "механіка" 02Т, 6-ступінчастий "автомат" TF61-SN і 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями DSG DQ200, що працює в парі з бензиновими турбомоторами.

Найнадійнішою залишається традиційна «механіка». У перших автомобілів підшипник первинного валу страждав на швидке зношування. Підшипник доопрацювали: пластиковий сепаратор поступився місцем сталевому. У деяких машин на третій-четвертий рік експлуатації зношується куліса (5100 рублів).

На "Фабіях" старше 2008 року ще можна зустріти старий 4-ступінчастий "автомат" Jatco JF404E. Особливого клопоту він не завдасть. А ось із «гідромеханікою» Aisin турбот більше. Справжньою ахіллесовою п'ятою є гідроблок керування. Клапани швидко забиваються продуктами зносу, і коробка починає підвисати при перемиканні між четвертою, п'ятою та шостою передачами. Тому, якщо немає бажання купувати дорогий вузол (65 000 рублів), міняйте масло не рідше ніж кожні 80 000-90 000 кілометрів - хоч мастило і вважається вічним, тобто залитим на весь термін служби.

Ще вередливіше 7-ступінчаста коробка DSG. У 2012 році гарантія на неї була збільшена до п'яти років або 150 000 кілометрів, оскільки через її ненадійність продажу концерн Volkswagen почав падати. Головні джерела головного болю - зчеплення та мехатронний блок управління. Фрикційний матеріал зчеплень виявився не вдалим і швидко перевся. Основною проблемою блоку, як і в 6-ступінчастої коробки DQ250, стало швидке засмічення і вихід з ладу керуючих клапанів. На початку 2014 року гарантія на цю трансмісію знову стала дворічною – нібито всі дитячі болячки виліковані. Що ж, поживемо – побачимо.

БРЕШЕШ, НЕ ПРОБ'ЄШ

Підвіска комфортом не відрізняється. Щоправда, неабияк потряхуючи сідоків на дрібних нерівностях, на великих колдобинах удар вона тримає. Ще до 50 000 кілометрів здаються втулки стабілізатора (180 рублів) та задні сайлент-блоки передніх важелів (650 рублів). Вдвічі довше тримаються стійки стабілізатора (по 1200 рублів за штуку) та кермові наконечники (по 1300 рублів). Опорні підшипники (820 рублів) живуть трохи довше, а їх смерть супроводжується скрипом при повороті керма. Якщо всі елементи підвіски справні, але ззаду лунає невеликий гуркіт, не лякайтеся - швидше за все, це пластикові кожухи задніх амортизаторів. Змінюйте вузол у зборі або просто змиріться.

Задня підвіска часто, навіть у справному стані, докучає легким стукотом, виною якому пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Після 100 000 кілометрів закінчуються не лише верхні опори, а й передні ступичні підшипники, Замінювані в зборі з передніми маточками (5500 рублів). На цьому ж пробігу часто виходять з ладу ШРУСи. При заміні будьте уважні: приводи для трансмісій різних типів відрізняються один від одного.

Кермо управління досить надійне. Головне - відстежувати патьоки олії на рейці. Її сальники часто не витримують наших зим і починають пропускати мастило. Офіційні послуги змінюють лише вузол у зборі (58 000 рублів), але є безліч неоригінальних ремкомплектів по 2000-2500 рублів для ремонту кермового механізму. Немає особливих турбот і з гальмівною системою. Гальмівні диски часом виходжують і по 100 000 кілометрів, а задні барабани можна назвати вічними.

Якщо вам потрібен хетчбек B-класу і не бентежить яскрава зовнішність, Fabia – герой вашого роману. У питанні доступності ціни з нею посперечаються хіба що "французи" Peugeot 207 або Renault Clio. А ось Ford Fiesta, Toyota Yaris або Opel Corsa, не кажучи вже про соплатформний хетчбек Volkswagen Polo, куди дорожчий. Та й втрачає в ціні Fabia зовсім небагато, в середньому по 8% на рік. Так що беріть – не пошкодуєте.

Тільки уникайте турбоверсій із роботом. Втім такі машини на російському вторинному ринку ще треба пошукати.

СІРИЙ БІЛИЙ

На російський ринок Skoda Fabia поставлялася виключно в бензинових версіях, з двигунами 1.2 (60 і 69 к.с.), 1.4 та 1.6. Турбомотори об'ємом 1,2 л були доступні лише на а-ля вседорожньої версії Scout. Офіційно постачалася і Fabia RS зі 180-сильним турбомотором TSI.

А ось дизельні машини потрапляли до нас виключно через сірих дилерів і, як правило, уже з пробігом. З 2008 року всі офіційні "Фабії" збиралися на заводі у Калузі. Більшість оснащена пакетом для поганих доріг, до якого входять інші пружини та відбійники (завдяки чому збільшився дорожній просвіт), пластиковий захист двигуна, коробки та днища. Часто власники додатково ставили металевий захист двигуна.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ФАХІВЦЯ

Олексій КЛІНОВ, майстер-приймач техцентру VW Service

Skoda Fabia з точки зору надійності не найцікавіший для нас, ремонтників, автомобіль. Ця модель зазвичай буває лише для регламентних робіт.

Найбезпроблемніші версії - з бензиновими чотирициліндровими двигунами. А ось трициліндровий двигун об'ємом 1,2 л потребує більшої уваги. Справжнє лихо - часті перепустки запалювання. Якщо їздити на малих обертах і застрягати у пробках, свічки запалювання дуже швидко покриваються відкладеннями.

У ходовій частині слабкі ланки – сайлент-блоки передніх нижніх важелів та ступичні підшипники. Потрібно уважно стежити за трапецією щіток склоочисника: за кілька років експлуатації повідця закисають і мотор згоряє.

Fabia не дуже дорога у змісті. Звичайне ТО, включаючи заміну фільтрів та олії, вимагатиме в середньому 5000 рублів. А заміна тих же сайлент-блоків коштуватиме приблизно 6000–7000 рублів, включаючи роботу.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажу автомобілів з пробігом

Із «Фабією» другого покоління я люблю мати справу. Вона дуже надійна, і стан цих машин зазвичай хороший, а такі довго на майданчику не затримуються. Якщо ж виникає необхідність щось відремонтувати, то великих вкладень це не вимагатиме.

Зневажливе ставлення до компактних хетчбеків класу в Росії має лише один виняток. Skoda Fabia била всі рекорди популярності, була бажаною та популярною. Тільки вихід хетчбеків Solaris і Sandero та локалізація у нас соплатформенного Rapid зі зміною поколінь моделі поклала край цій історії успіху.

Машину у нас полюбили за практичність, азартну керованість та низьку ціну експлуатації. Втім, нарікань на надійність вистачало. Зокрема, в Європі авто отримало напрочуд низькі позиції в рейтингах надійності. Однак, успіху це не завадило, адже машина вийшла дуже вдалою – Simply Clever як він є. Тут і прекрасна ергономіка напрочуд великого салону, і непоганий об'єм багажника. Їхав автомобіль теж чудово - керованість вийшла дійсно зразкова, як, втім, і у «родича» VW Polo, з яким вона ділила платформу.

Набір силових агрегатів відповідав вимогливим європейським уподобанням: мотори від атмосферного 1,2 до 1,4 з подвійним наддувом потужністю 180 л. с., до того ж пропонувалися варіанти з коробками DSG та зі звичайним шестиступінчастим автоматом.

Трохи історії

Анонсували нову модель на «всефольксвагеновій» платформі PQ 24 у березні 2007 року на Женевському Автосалоні. Всупереч поширеній думці, спочатку вона вважалася лише розвитком Roomster, що вийшов трохи раніше, і особливого фурору не справила, адже оформлення передньої частини і салону у них повністю збігається. «Розкуштували» машину покупці трохи пізніше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У Росії ставлення до Fabia склалося непогане від початку – цінова політика компанії в ті роки ще була дуже цікавою. У результаті «Ауді для бідних» мали набагато вищий попит, ніж «оригінальні» VW Polo, ціна на які впритул наближалася до цін на Octavia Tour тих часів. Вибір моторів спочатку був обмежений трициліндровим 1,2 і чотирициліндровим 1,4 і 1,6 моторами. А з дизелів пропонувалися лише 1.4TDI та 1.9TDI з насос-форсунками.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але успіх спортивної програми породив попит і на заряджені версії машини, які з'явилися після рестайлінгу 2010 року. Відрізнялася автомобілі не тільки виправленням дрібних недоліків, а й значно розширеною гамою двигунів, до неї включили давно відомі за іншими моделями концерну мотори 1.2TSI та 1.4TSI. Гаму дизелів доповнили компактним і потужним 1.6 TDI, а дизель 1,4 замінили на більш потужний трициліндровий 1,2 мотор, все з системою упорскування CommonRail і сажевими фільтрами. Утім, у нас дизельні машини офіційно не продавали.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Російські продажі склали малу частку серед світових 1,2 мільйона проданих авто, але машина виявилася дуже затребуваною. І для нашої країни компанія готувала заміну в особі моделі Skoda Rapid, яка за рахунок глибшої локалізації виявилася дешевшою, та й грає вже в класі В++ – лідерів продажів ринку. До речі, платформа Rapid все та ж, що і у Fabia Mk 2, лише після останнього рестайлінгу з'явилися силові агрегати ЕА 211 від платформи MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кермо управління ідеально, якщо стоїть версія без підсилювача, але таких машин практично не зустрічається. На більшості авто стоїть ЕГУР - це поєднання звичайної гідравлічної рейки та електронасосу. Підводить матеріал ущільнень і не зовсім вдале масло, через п'ять-шість років і пробіг у 90-100 тисяч кілометрів воно сильно забруднюється, і насос починає підвивати. За регламентом заміна не належить, але краще зробити це негайно, благо масло в продажу є, але підійде і будь-яка «Pentosin-сумісна» рідина. При заміні витісненням знадобиться всього літр, і з хорошою ймовірністю електронасос довго житиме і далі. Якщо наполегливо слухати виття, то насос буде періодично відключатися і зрештою помре зовсім. Судячи з практики, відновленню він не піддається – знадобиться щонайменше 25 тисяч рублів на заміну. До того ж «за компанію», швидше за все, вийде з ладу та рейка – у сальники наб'ються продукти зношування насоса.

Електропідсилювач з'явився на рестайлінгових машинах, але зустрічається порівняно рідко і в особливих прикростях не помічений. Мабуть, увагу варто приділити проводці, як і інших подібних пристроях.

Трансмісія

Більшість Fabia з ручними коробками передач і з погляду надійності роботи – це дуже добре. Адже механіка на них дуже непогана, хіба що з моторами 1,2 TSI і 1,6 коробки досягають свого порога міцності. Але з 1,4 вже жодних проблем.

Мотори 1,4 мають найкращу з можливих для Фабії поршневу групу. На 1,6 більш короткі Т-подібні поршні і доводяться всі проблеми, знайомі власникам Polo Seadan з моторами серії CFNA - невеликі задираки циліндрів і поршнів, швидке зношування клапанів, та ще й ланцюг то шумить, то перескакує, особливо на версіях зі старою передньою кришкою двигуна та старим типом ланцюга та натягувачів.

Основні біди моторів – термостат, погана якість прокладок та ущільнень, дуже повільний прогрів та складнощі з вибором олії. При коротких пробігах олії з в'язкістю SAE 30 дуже рекомендуються, але якщо машина багато стоїть у пробках, то краще лити SAE 40 або навіть SAE 50 - дуже вузькі шийки колінвала і малий робочий тиск олії роблять його чутливим до втрати в'язкості. До того ж радіатори слабкі, легко забруднюються.

Ще регламент заміни свічок запалення провокує вихід із ладу індивідуальних котушок запалювання, тут це розхідник. Система керування двигуном на 1,4 Magneti Marelli 4HV може завдати трохи клопоту, бувають складнощі з діагностикою. Мотори дуже чутливі до забруднення дросельної заслінкита тиск паливного насоса – використовується система живлення без зворотної магістралі. Бензонасос, до речі, відверто слабенький, часто його змінюють на Bosch від моделей ВАЗ, і здається, це вдала заміна оригіналу.

Конструкція трициліндрових моторів 1,2, які лідирують за поширеністю, куди менш вдала. Ланцюг ГРМ тут майже такий самий, як на моторах 1,6, але навантажена вона сильніше за рахунок наявності приводу балансирного валу. Ресурс її стабільно менший за 100 тисяч кілометрів, що зазвичай стає дуже великим сюрпризом для власників. До того ж двигун суцільноалюмінієвий, з нікасиловим покриттям гільз. Тут застосований саме міцний нікасил, а не алюсил, як у інших виробників, але проблеми з ним бувають, особливо якщо руйнуються поршневі кільцящо, на жаль, трапляється.

Втім, у більшості випадків олійний апетит викликаний заляганням кілець та їх сильним зносом. Підбір матеріалів для кілець вийшов у конструкторів не дуже вдалий, та й поршні банально стираються за тверде покриття циліндра. Чомусь більшість власників машин VW і Skoda вважають, що витрата масла двигуном - це нормально, з ними солідарні і співробітники автосервісів. Але якщо вперто доливати масло, то зітреться і нікасил, а потім «закрутить» колінвал, і мотор вирушить на смітник. Дивно, але про всяк випадок виробник навіть випускає ремонтні розміри поршнів, хоча точити нікасил мало хто береться, та й ціна на ремонтні розміри кусається – при капремонті частіше ставлять гільзи від ВАЗ.

Робоча температура двигуна 1,2 теж зависока, але до неї він прогрівається тільки в пробках - теж підводить термостат. Проблеми з дроселем майже ті ж, що на моторах 1,4 і 1,6, але система керування двигуном тут легше переносить його легке забруднення. До речі, вібрація на трициліндровому моторі це часто не «двоєння», а ознаки кінця ГРМ через удари в ньому зрізає шпонку на балансирному валу. З олією особливості ті ж, що й у старших «братів», та ще й навантаження на вкладиші вище, загалом, за якістю олії та тиском треба стежити. При найменших ознаках нестачі тиску заміряти та шукати причину.

3 / 3

Масляний апетит на 1,2 моторі виражений слабо, складності з вкладишами бувають рідко, зате додаються біди, пов'язані з системою наддуву - малим ресурсом ТНВД, чутливістю до якості палива, забруднення форсунок, поломками турбін (особливо на машинах до 2013 року випуску) та відмовами системи проміжного охолодження повітря. Зате тяга відмінна, і двигун дуже економічний. Двигун 1,4 має куди складнішу систему наддуву і схильність до прогар поршнів, але навряд чи це зупинить того, хто хоче Fabia RS.

Що ж брати?

Проста конструкція та досить висока якість виконання роблять Skoda Fabia Mk 2 дуже гарним виборомяк машини "на кожен день". Досить приємна на ходу, вона не завдасть багато клопоту, якщо комплектації прості та пробіг не космічний. Особливо це стосується моторів 1,4, які можна вважати кращим варіантом.

Більш потужний 1,6 двигун трохи клопітніший за рахунок невдалого вузла ГРМ з ланцюгом, але при акуратній експлуатації порадує і другого, і третього власника. А ось машини з дуже поширеними двигунами 1,2 можуть завдати чимало клопоту. Їх потужності для неспішної їзди вистачає, але з ресурсом біда. І часто дешевою перебиранням вже не відбутися, вони банально запущені до такого стану, що простіше купити новий. При масляному апетиті в півлітра на тисячу кілометрів власники часто втрачають рівень масла - завдяки невеликому об'єму картера. Дуже багато водіїв замість повноцінного ремонту змінюють поршневі кільця та продають машини, але такого ремонту вистачить ненадовго, якщо нікасил уже має ризики та потертості. І якщо вам сподобався саме такий варіант, то будьте дуже пильні.

Якщо ви поклали око на свіжі та дорогі машиниз мотором 1,2 TSI, наприклад, в модній комплектації Monte Carlo, то просто пам'ятайте, що турбомотор не прощає помилок з обслуговуванням, а DSG-семиступка просто притягує проблеми, так що постарайтеся знайти екземпляр з мінімальним пробігом та відомою «біографією».

Дрібні відмови електрики дратуватимуть тих, хто не вміє справлятися із проблемами самостійно, адже в більшості випадків власниками будуть дівчата. Але насправді це нестрашно, бо великих витрат за наявності грамотного майстра можна легко уникнути. Якщо знати про особливості роботи ЕГУР, схильність до пошкоджень проводки дверей, слабкість бензонасоса, термостат і особливості моторів, то ціна експлуатації буде невисока. А якщо ще й уважно стежити за кузовом і вчасно усувати осередки корозії, не сподіваючись на байки про подвійне міфічне оцинкування, то машина прослужить дуже довго.

Чи взяли б ви собі Skoda Fabia?

Останнім часом на російському ринку з'явилося кілька новинок у доступному ціновому сегменті. Седан Hyundai Solaris відразу став бестселером, а потім була модифікація з кузовом хетчбек. Саме такий автомобіль ми і взяли на тест-драйв, а в суперники йому підібрали Skoda Fabia та Renault Sandero. Всі модифікації – з 1,6-літровими моторами та автоматичними коробками передач.

Найстаріший автомобіль у нашому тесті – Skoda Fabia. Але минулого року хетчбек пройшов плановий рестайлінг, завдяки чому став виглядати сучасніше. Оновлення відбулося через три роки після початку випуску моделі, що з'явилася в автосалонах в 2007 р. Всі зовнішні зміни зосередилися на передку, який здається тепер більш стрімким за рахунок нової решітки радіатора і "усміхненого" бампера з великими "протитуманками". Трохи підправили форму основних фар. Задня частина взагалі не змінилася. З непомітних оку оновлень - оптимізована аеродинаміка бічних дзеркал, товстіші скло передніх дверей і покращена звукоізоляція моторного відсіку.

Ціни на базову версію починаються з 399 000 рублів, а за топову модифікацію RS покупцю доведеться викласти щонайменше 799 000 рублів. Модифікація з 1,6-літровим двигуном і коробкою-автоматом обійдеться в 539 000 рублів в комплектації Ambiente, але наш тестовий екземпляр опинився в топової версії Elegance, яка коштує мінімум 619 000 рублів.

Наступний учасник нашого тесту – Renault Sandero. Тепер уже мало хто згадує, що спочатку цей хетчбек вироблявся тільки для Південної Америки, і до цього російського ринкувін дістався лише торік. Прем'єра Sandero відбулася ще в 2007 р. Розробкою автомобіля займалися інженери бразильського відділення компанії Renault і проектували вони його, природно, для свого власного ринку. Але, як з'ясувалося, навіть у багатих країнах Європи багато хто виявився не проти купити дешевий і невибагливий в обслуговуванні автомобіль. Спочатку, зрозуміло, хетчбек випускали лише в Бразилії, але вже в 2008 р. його почали виробляти в Аргентині, а трохи згодом і в Румунії – під маркою Dacia. І нарешті, 2010 р. автомобіль отримав російську прописку на заводі "Автофрамос".

Sandero побудований на шасі седана Logan з укороченою на 4 см колісною базою. У автомобілів зовсім різна зовнішність і абсолютно однаковий інтер'єр, хоча Sandero менше місця для ніг задніх пасажирів. Натомість у нього, на відміну від Logan, складається спинка заднього сидіння. Двигуни, звісно, ​​теж однакові.

На наш тест-драйв потрапила найпотужніша версія з 4-діапазонною автоматичною трансмісією. Що стосується цін, то базовий 75-сильний Sandero коштує від 339 900 рублів, а найдорожча модифікація Stepway з 16-клапанним мотором і "автоматом" обійдеться покупцеві не менш ніж 509 000 рублів. Найдешевший варіант із автоматичною коробкою передач коштує 445 000 рублів. Саме такий екземпляр і виявився у нас на тесті.

Дизайн корейсько-російського автомобіля створений в рамках концепції лінії, що "струмляться", що передбачає вишукані та елегантні поверхні. Ця концепція простежується не тільки у зовнішньому вигляді, Але і в інтер'єрі - салон у Solaris найцікавіший у нашій трійці. Вигини передньої панелі приємні на вигляд, а оздоблювальні матеріали хоч і жорсткі, але зовсім не здаються відверто дешевими, як у Sandero. Тільки чому тут такий концентрований запах дешевого ароматизатора? Може, таким чином намагалися відбити “аромат” пластмаси?

Якість збирання на висоті. Тішать і оптитронні прилади Supervision (привілей дорожчих версій). Щоправда, вночі блакитне підсвічування доводиться прибирати до мінімуму, інакше яскраво-синій дисплей на центральній консолі сильно мозолить очі. Не сподобалися нам і внутрішні ручки дверей, а точніше, їх майже повна відсутність. Пам'ятається, свого часу за подібний недолікми лаяли Logan. Тепер і у Logan, і у Sandero з'явилися нормальні ручки дверей - правда, тільки спереду. Схоже, що творці Solaris наступили на ті ж граблі.

Посадка за кермом Skoda теж типово фольксвагенівська. Все в цій посадці добре, тільки при опусканні сидіння донизу передня частина подушки задирається вгору і тисне на підколінний згин, що змушує присуватися ближче до керма. Піднімати крісло вище не хочеться, оскільки водій і так сидить високо. Зате тільки тут рульова колонкарегулюється як у висоті, і по вильоту. З іншого боку, якщо пересісти сюди з Sandero, посадка здасться дуже низькою.

У французькому хетчбеку водій сидить вертикально. Сидіння плоске, подушка та спинка короткі. Втім, людина середніх габаритів сідає без проблем, а за наявності регулювання по висоті тут поміститься людина навіть зростом під 190 см. Але, у будь-якому випадку, крісла конкурентів помітно зручніші, особливо у Skoda Fabia. Пластмасове кермо не має клавіш, тоді як суперники дозволяють керувати "музикою" з кермового колеса.

Передні сидіння Solaris мають непогану бічну підтримку - не гірше, ніж у Skoda Fabia. Щоправда, спинка регулюється східчасто, а її профіль не настільки зручний, як у чеського хетчбека. А за геометрією посадки корейський автомобіль перевершує обох суперників. У Solaris почуваєшся водієм нормального легкового автомобіля, в той час як у Skoda і тим більше у Renault відчуваєш себе немов у маленькому автобусі. І кермо чудово лягає в руки, хоча деяким з нас все ж таки хотілося трохи висунути його на себе.

На другому ряду чеського конкурента досить просторо, якщо пасажирів двоє, вони середнього зросту і попереду сидять не велетні. З нашої трійці тільки в Renault Sandero на задньому дивані легко вміщаються три дорослі людини - за рахунок більшої ширини салону та невисокого центрального тунелю. Але для двох сідоків Fabia зручніше однозначно. У чеському автомобілі краще форма дивана і трохи більше простору для ніг, ніж конкуренти.

У Solaris, як і Sandero, центральний тунель практично відсутня, але ширина помітно менше. Посадка найнижча. Якщо в Renault пасажир другого ряду сидить немов в акваріумі, а в Skoda знаходиться лише трохи нижче, то в Solaris, прихований від сторонніх поглядів, він почувається як у затишній люльці. І подушка сидіння найм'якша. Щоправда, людина зростом вище 180 см сидітиме із задертими колінами. Але в цілому задні місцянам сподобалися найбільше саме у Solaris.

Різниця характерів

Skoda Fabia, оснащена 6-діапазонним "автоматом", їде дуже жваво. Навіть у звичайному режимі коробка перемикається дуже грамотно, а при переході на спортивний алгоритм вона довше тримає знижені передачіПри цьому реакції на натискання педалі акселератора загострюються - вони стають практично миттєвими. За відчуттями, 105-сильна Fabia розганяється швидше за Solaris, двигун якого розвиває 123 к.с. Однак її мотор вже на середніх обертах гарчить так, що хочеться беруші вставити. Адже ми пам'ятаємо, що рестайлінгова модель отримала покращену звукоізоляцію моторного відсіку. Може, наш тестовий екземпляр її забули встановити? По реву двигуна з чеським автомобілем може змагатися тільки Renault Sandero, але його мотор починає завивати на більш високих оборотах. Зате гальмує Fabia значно краще, ніж французько-російський хетчбек, та й Solaris за цим параметром поступається "чеху".

Дивно, але старовинний 4-діапазонний "автомат" Renault Sandero зовсім не викликає роздратування своєю повільністю. Звичайно, він не чемпіон з "швидкострельності" і на "кікдаун" не завжди реагує адекватно, але динаміка навіть у порівнянні з версією з механічною коробкою передач цілком прийнятна. При цьому відсутня вібрація педалі акселератора, за яку ми часто лаяли Sandero та Logan з "механікою". А при порівнянні з конкурентами французький хетчбек, за відчуттями, якщо і поступається їм інтенсивністю розгону, то зовсім небагато. Передачі при цьому перемикаються дуже м'яко, і двигун на середніх оборотах напрочуд тихий. Загалом динаміки з лишком вистачає у місті, та й на заміській трасі на дозволених швидкостях проблем не виникає.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lada Kalina NFR
(хетчбек 5-дв.)

На відміну від суперників двигун Solarisна неодружених оборотахпрацює абсолютно без вібрацій. Якщо в салоні грає тиха музика, можна навіть подумати, що двигун вимкнений. Та й під час руху силовий агрегат повідомляє про свою присутність абсолютно ненав'язливо. Навіть на максимальних обертах його шум не стає настирливим. Автоматична коробка передач працює трохи менш плавно, ніж у Sandero, але при цьому "розуміє" набагато краще. Щоправда, із практично ідеальною трансмісією чеського хетчбека вона зрівнятися не може.

Підвіска Fabia транслює в салон кожну тріщину асфальту, а мікропрофіль дорожнього покриття свербить на підлозі і навіть на сидіння. Суперники тесту на міських нерівностях явно комфортніше. На розбитій дорозі відверто трясе, особливо ззаду. Щоправда, топова комплектація нашого екземпляра має на увазі наявність 16-дюймових. колісних дисківз шинами досить низького профілю, а базова версія з 14-дюймовими колесами їде значно комфортніше. Але навіть на 16-дюймових дисках енергоємність підвіски Fabia відмінна - найкраще у Renault Sandero. Skoda чудово пристосована для швидкої їзди по ґрунтовим дорогам- мабуть, не дарма чеська компанія бере участь у ралі. Щоправда, шумоізоляція є посередньою. Крім виючого двигуна сильно шумлять шини. Але немає лиха без добра: ці два джерела звуків голосять так, що заглушають всі інші шуми, і навіть свист вітру на високій швидкості майже не чути. З іншого боку, важко в сегменті "В" знайти автомобіль з гарною звукоізоляцією, і Fabia далеко не найгучніший варіант.

Підвіска Renault Sandero працює феноменально. Пружна, немов тенісний м'ячик, вона примудряється ковтати нерівності практично будь-якого розміру та форми. А розбитою ґрунтовкою Sandero мчить впевненіше, ніж Fabia, незалежно від того, що діється у нього під колесами. Не кожен кросовер зможе так безболісно перетравлювати ями. За це можна пробачити Sandero і застарілий інтер'єр і бідну комплектацію.

Але найкращий за плавністю ходу на міських вибоїнах у нашому тесті - Hyundai Solaris. У водія виникає відчуття повітряної їзди - настільки м'яко і майже непомітно автомобіль розправляється з різними нерівностями, включаючи температурні шви на мостах. І на розбитому асфальті енергоємність відмінна, хоча до "танкової" непробивності Sandero вона і не дотягує. А з шумоізоляції корейський автомобіль просто кладе суперників на лопатки. Про двигун ми вже говорили, але при цьому і шини не надто чутні, і аеродинамічних шумів на високій швидкості небагато.

Рульове управління у Skoda Fabia – зразок у класі. У міру гостре, достатнє точне, на низьких швидкостях досить легке, на високих важке, інформативне в поворотах. Словом, таке саме, як у VW Polo. Суперники нічого не можуть протиставити жорсткому німецькому розрахунку. Хоча слід зауважити, що щодо рульового управління Solaris не сильно поступається. Але по чіпкості у віражах, у стійкості на високій швидкості та в непохитності курсу на дорогах з нерівним профілем чеському хетчбеку в нашому тесті немає рівних. Та й взагалі за керованістю в цьому класі у Fabia лише один суперник – двоюрідний брат VW Polo.

Renault Sandero на низькій швидкості радує хоч і не миттєвими, але цілком зрозумілими реакціями, а його кермо виявляється найтужнішим у нашій трійці. Головне – не їхати швидко. Справа в тому, що після 100 км/год хетчбек розширює динамічний коридор, особливо з появою колійності, при цьому зворотний зв'язок на кермі залишає бажати кращого. І перебудовуватися з ряду в ряд треба акуратно - через запізнення в реакціях, що супроводжуються великими кренами. А при гальмуванні педаль провалюється глибше за очікуваний і автомобіль веде вправо. Ймовірно, це недолік конкретного екземпляра, тому що раніше ми не раз їздили на моделях Sandero та Logan і жодних проблем з гальмами не мали.

Основною претензією покупців та автомобільних експертівдо седана Solaris була незадовільна робота задньої підвіски. Занадто м'які амортизатори змушували автомобіль виляти "кормою" навіть на дозволених правилами швидкостях, і все це супроводжувалося сильним розгойдуванням на "хвилях". Тепер седан отримав нові амортизатори, а на хетчбек їх встановлюють із самого початку виробництва.

В результаті автомобіль радує гарною курсовою стійкістюне тільки на рівній автомагістралі, а й на хвилястій і горбистій другорядній дорозі. Ми перевіряли поведінку хетчбека і на максимальній швидкості. Особливих претензій щодо поведінки автомобіля у нас не виникло. Хіба що є розгойдування на "хвилях", але її амплітуда стала менше і дискомфорту не викликає. За стійкістю на високій швидкості Solaris, правда, поступається непохитною Skoda Fabia, але Renault Sandero він перевершує на голову. А в круті віражі "кореєць" пірнає навіть охочіше чеського автомобіля, при цьому досить легке кермо виявляється напрочуд інформативним.

Підсумки

Усі три наші суперники чудово підготовлені до російських умов експлуатації. Якби ми виставляли бали за окремі споживчі якості автомобілів, однозначним переможцем стала б Skoda Fabia. Чеський автомобіль перевершує суперників за всіма параметрами, за винятком шумоізоляції та плавності ходу. Але саме ці два параметри можуть стати вирішальними під час вибору машини. А найкомфортніше пересуватися і в місті, і за містом на Hyundai Solaris. Та й управляється корейсько-російський хетчбек добре. Козирі Renault Sandero - всепрощаюча підвіска та невибаглива, проста конструкція. Але в боротьбі за звання "народного" автомобіля цього може виявитися замало.