Volvo V40 Cross Country: дорогий, динамічний, компактний. Новий Volvo V40 — версія Cross Country Оновлений зовнішній вигляд
Все навколо, крім людей, стає розумнішим та функціональнішим. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченну людину-годинник, щоб зробити свої девайси та механізми універсальнішими та кмітливішими. Ця тенденція цілком справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками та примочками, за допомогою яких водію незабаром доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. Новий кросовер Volvo V40 Cross Countryякраз із таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.
Для цього потрібно просто замовити автомобіль у комплектації, близькій до максимальної. При стартовій ціні в 1 189 000 рублів за передньопривідну 180-сильну машину наш тестовий апарат коштує майже вдвічі дорожче: 2 179 999. Хоча я підрахував, що з цієї топової машини можна «безболісно» викинути опцій майже на 300 тисяч - так, що загальне враження від неї майже зміниться. А базова V40 Cross Country з повним приводом і таким же, як у нас, 213-сильним мотором коштує від 1 279 000 рублів. Непогана пропозиція, але якою виявиться V40 Cross Country у справі?
Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз на два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга
Відразу впадає в око, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Митці добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, нахабний капот, хромовані рейлінги. Та що тут продовжувати – дивіться на фотографії! Усередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не нове), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приладка мало не інтерактивніша за горезвісний айпед. А чи слабко знайти витончено заховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось вона, на стику сірої і сріблястої панелей центральної консолі!
Але є і прорахунки, і вони стосуються, перш за все, простору в салоні. Передні сидіння встановлені високо, і навіть при моєму зростанні 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверима очечником і оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішного панорамного даху за 33 000 рублів. Ще один прорахунок з місцем водія – масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санки передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.
Компонувальні проблеми продовжують спливати і при знайомстві із заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також підголівниками. Але щоб цим усім насолодитися, туди треба спершу потрапити. Ось тут починаються складнощі: отвір задніх дверей вузькуватий, та й простору для задніх пасажирів зовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) із задоволенням забруднюють ваші штани.
Повністю мальована приладка-хамелеон доступна у складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить у моду: його можна зустріти, наприклад, у представницькому лімузині Jaguar XJ та на деяких автомобілях інших марок. "Намальований осередок" сильно розв'язав руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те ж саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як кольорова гама приладів та їх накреслення, так і їхнє взаємне розташування та тип відображення. Хочеться більше розмаїття? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або парою кліків вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.
- Куди покласти мобільник у салоні Volvo? Якщо не підстаканник, то в нішу у центральній консолі. Але остання для дизайну зроблена парить, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дістати. Це ж схиблені на безпеці Volvo - не тримайте руки і користуйтеся Bluetooth!
- У бардачку заховані слоти usb та 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільним телефоном за кермом?
Продовжуємо налаштування V40 СС під себе. Увагу привертають хитро заховані лампочки м'якого підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравіше або тьмяніше. А діод, що створює настрій в стельовій консолі, можна пофарбувати в будь-який з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресети, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керування музикою та кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Щоправда, за цю гарну опцію доведеться трохи доплатити.
Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування – «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на витвір мистецтва локального масштабу (а заразом нагадує хайтек-джойстик тойотівського Пріуса). А подивіться на дзеркало заднього виду — воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор із останньої лінійки якогось модного бренду
Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 коней і 300 Нм. Виглядає переконливо, але й важить наша машина чимало: 1509 кг, а цей екземпляр ще й додатково упакований усім, чим тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить потужності кросоверу. Та за очі! Важко уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Нм тяги. Старт з місця не вражає, але ось підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей позашляховик куляє по прямій не гірше за гарячі хетчі, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть у цьому засумніватися! Коробка передач тут – цілком спритний гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач та доступні спортивний та ручний режими роботи. І той, і інший керуються лише селектором на центральному тунелі – жодних підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть-чисто.
Ну, а що в поворотах? Ось тут уже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотного зв'язку) до ідеалу: саме кермо досить пружне, чуйне і досить «коротке», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесами втрачається. І начебто машина не та, щоб бурчати на цю тему, але на тлі відмінної розгінної та гальмівної динаміки цей прорахунок все ж таки засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану та зрозумілу керованість та зовсім невеликі крени.
Хоча дещо підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшої загальної енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої та задньої підвісок трохи неузгоджені: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов стрясає несподіваний аперкот з декількома загасаючими коливаннями вслід. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожнього V40 Cross Country ви гальмуватимете так само, як любителі занижених автомобілів.
Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу та довгим переднім звисом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося на початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися чудовою геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, що страхує при спуску з гори. Перевіримо, як це все працює!
У процесі повзання навіть по легких гірках вивішування одного з задніх коліснастає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці та крутить у повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режим роботи системи стабілізації (щоправда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортовій системі) і піддати обертів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить момент, що крутить, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування завдає трохи більше клопоту, але також не знерухомлює машину повністю.
За результатами прогулянки засніженими байраками вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть дорога, що пристойно розкис, навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але от потикатися в колії, на косогори та інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: скромний передній бампер, За яким око та око, дуже швидко остудять ваш запал. При цьому скромні ходи підвіски повністю компенсуються вміннями добре налаштованого повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє момент, що крутить, превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легшим і компактнішим за рахунок використання в приводі пакету фрикціонів спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.
Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий та корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватись адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковниками, які теж чимало полегшують життя. Радар у решітці радіатора (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скла стежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно пильнує навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви волієте не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.
Камера непогано розпізнає дорожні знаки, Але цілком покладатися її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі, і десь бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо по-чесному, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю можна їхати нашими дорогами. А ось із московською розміткою, навіть присипаною снігом та брудом, штучне око справляється непогано. Система стеження за смугою працює адекватно і одночасно ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш із нерівностями під колесами.
Ще одна цікава іграшка – система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за машиною, що попереду йде на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким торканням педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country самостійно регулюватиме швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком застосуємо в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям по-московськи влазити перед вами. Є ще система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще в «лабораторних» умовах, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.
25 жовтня цього року через чотири тижні після світової прем'єри на Паризькому автосалоні в рамках відкриття Тижня моди в Москві відбулася російська презентація автомобіля Volvo V40 Cross Country. У Гостиному дворі були представлені модифікації нової моделі (і оголошено ціни на них), які з лютого наступного року можна буде придбати в дилерських центрах компанії Volvo Cars.
Задумавши автомобіль підвищеної прохідності ринкового сегмента "C", шведські конструктори не стали морочити собі голови складними технічними рішеннями. Взявши за основу хетчбек Volvo V40, інженери просто збільшили його дорожній просвіт і додали привод задніх коліс з використанням звичної муфти Haldex. Так само був створений універсал Volvo V70 Cross Country, що з'явився в 1997 році. Передбачена та спрощена, тобто. передньопривідна, модифікація автомобіля Volvo V40 Cross Country.
Серед інших особливостей V40 Cross Country варто відзначити систему Hill Descent Control, що контролює швидкість руху при спуску, а також функцію Hill Hold, яка полегшує процес рушання вгору. Перша зі згаданих технологій пропонується лише для повнопривідної версії Cross County.
Інші відмінності автомобіля підвищеної прохідності від звичайного побратима - такі, як накладки на бампери і пороги кузова або вертикально встановлені денні ходові вогні, носять, на мій погляд, більш декоративний, ніж функціональний характер.
Деякі складнощі виникають із визначенням дорожнього просвіту новинки. Одне з незалежних джерел називає значення 173 мм. Виробник повідомляє лише про те, що кліренс у V40 Cross Country на 40 мм більше, ніж у дорожньої машини. Але в такому випадку стає незрозумілим, яким чином висота цих автомобілів може відрізнятися тільки на 13 мм, тобто дорівнює 1458 і 1445 мм, відповідно. Ширина та довжина для обох моделей вказані однакові – 4370 та 1802 мм. Однак у заводській специфікації є інші неточності, тож рекомендую бути уважним.
У той час як інженери Volvo Cars не стали ускладнювати собі завдання, фахівці з маркетингу подбали про те, щоб не затьмарювати життя труднощами вибору російським покупцям. На нашому ринку пропонуються лише дві модифікації Volvo V40 Cross Country – передньопривідна, з бензиновим двигуном T4, і версія з повним приводом та бензиновим мотором T5, щоправда, у трьох комплектаціях – Kinetic, Momentum та Summum. Що ховається за цими назвами, поки не ясно. Відомо лише, що ціна передньопривідної версії починається від 1189000 рублів, а модифікації T5 AWD - від 1279000 рублів.
4-циліндровий бензиновий двигун T4 об'ємом 1984 куб. з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом розвиває потужність 132 кВт (180 к.с.) при 5000 об/хв і момент, що крутить, 300 Нм у широкому діапазоні – від 2700 до 5000 об/хв.
Перераховані характеристики двигуна в поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач Geartronic дозволяють автомобілю спорядженою масою 1452 кг досягти швидкості 100 км/год за 8,7 секунди. Величину ж максимальної швидкості компанія Volvoвідповідно до корпоративних правил не називає.
Версія Volvo V40 Cross Country T4 дуже економічна. Вона споживає на 100 км 10,4 л палива – у місті, 5,8 л – на трасі та 7,5 л – у змішаному циклі. Рівень викидів CO2 становить 174 г/км.
Проте модифікація Volvo V40 Cross Country T5 AWD набагато швидше. До 100 км на годину автомобіль, оснащений 5-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 2497 куб. см, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом, а також АКПП Geartronic та приводом чотирьох коліс, встигає розігнатися за 6,4 секунди.
Зрозуміло, потужний мотор, повнопривідна трансмісія та збільшена на 60 кг маса машини призводять до підвищеного апетиту. 11,6 л (у місті), 6,4 л (на трасі) та 8,3 л (у змішаному циклі) – такі значення витрати палива у модифікації T5 AWD.
Крім того, про що я розповів раніше, Cross Country відрізняється від дорожньої версії Volvo V40 оригінальною решіткою радіатора, анодованими чорними рамками, що обрамляють всі стекла машини, чорними корпусами зовнішніх дзеркал і рейлінгами на даху. До того ж автомобіль буде доступний у варіанті зі скляним панорамним дахом та підігрівом лобового скла.
Спеціально для моделі Volvo V40 Cross Country дизайнери скандинавської компанії розробили колісні диски GEMINUS (16-дюймові), LARENTA (17-дюймові), MEFITIS (18-дюймові) із алюмінієвого сплаву. Всі вони пропонуються у двох варіантах забарвлення – сріблястим та сірим. Як аксесуар можна придбати диски в чорному виконанні.
Пропонуються для автомобіля підвищеної прохідності та нові кольори кузова: Raw Cooper metallic, Biarritz Blue metallic, Amazon Blue metallic, Misty Blue metallic, Nightshade Gray metallic. А для оббивки сидінь можна вибрати один із семи варіантів шкіри, серед яких маркетологи Volvo виділяють коричневий Espresso Brown. Втім, передбачено також і двоколірне оздоблення інтер'єру.
У всьому іншому автомобіль підвищеної прохідності V40 Cross Country нічим не відрізняється від дорожньої версії Volvo V40.
У V40 Cross Country, зокрема, використовується система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSCT), що включає ряд технологій, які підвищують як рівень безпеки руху, так і якість управління автомобілем. По-перше, за допомогою датчика кута нахилу кузова тенденцію до занесення автомобіля система виявляє в момент прояву його перших ознак. Завдяки цьому положення машини коригується з більшою точністю. По-друге, функція контролю тяги в повороті (Corner Traction Control) забезпечує Volvo V40 Cross Country швидке та впевнене проходження віражів.
Зрозуміло, автомобіль Volvo V40 Cross Country розроблений у повній відповідності до філософії IntelliSafe, і тому він укомплектований останніми розробками в галузі безпеки та підтримки водія. У списку нових технологій можна, наприклад, побачити подушку безпеки для захисту колін водія та подушку безпеки для захисту пішоходів, а також систему полегшення паркування плюс функцію розпізнавання дорожніх знаків. Крім цього, автомобіль Volvo V40 Cross Country оснащений просунутою технологією виявлення пішоходів з функцією повного автоматичного гальмування та оновленою системою City Safety, яка тепер здатна запобігати зіткненням на швидкостях до 50 км/год. Перелічені інновації дозволяють назвати Volvo V40 найінтелектуальнішою щодо безпеки моделлю за всю історію шведської компанії.
Традиційний щиток приладів на моделі Volvo V40 дизайнери замінили рідкокристалічним дисплеєм. Тепер водій відповідно до своїх переваг може вибрати один з трьох варіантів відображення інформації. Така панель приладів зручна ще й тим, що на екран виводиться лише необхідні в тій чи іншій ситуації відомості. Подібної максимальної простоти прагнули досягти і експерти, які розробляли нову інформаційну систему Volvo Sensus. У системі вся інформація виводиться на кольоровий монітор, розташований у верхній частині панелі приладів. Керувати всіма функціями Volvo Sensus можна як за допомогою кнопок на рульовому колесі, так і за допомогою органів управління, що знаходяться безпосередньо під монітором. Крім того, є і пульт дистанційного керування. А мобільна програма дозволяє водієві підтримувати контакт зі своїм автомобілем у режимі віддаленого доступу.
Так само, як у випадку з дорожньою версією Volvo V40, дизайнери V40 Cross Country не забули про таке прозове, але не менш важливе завдання, як зручне розміщення вантажу в багажнику. Завантажити найрізноманітнішу поклажу водієві V40 Cross Country допомагають численні гачки, ящик для зберігання дрібних предметів, додаткова підлога, один з двох варіантів підвісної сітки (м'яка або сталева), а також «Система оптимізації багажного відсіку», що включає дві підлогові рейки, перегородку для поділу багажу та ремінь для його кріплення.
Як бачите, відмінності між звичайною та вседорожньою версією автомобіля Volvo V40 – мінімальні. Тому нітрохи не дивує рішення компанія Volvo Cars постачати до Росії лише модель V40 Cross Country. З урахуванням специфічних дорожніх умов немає сенсу пропонувати у нас передньопривідний автомобіль з обмеженим дорожнім просвітом, коли є версія зі збільшеним кліренсом та повнопривідною трансмісією.
За великим рахунком, Volvo V40 Cross Country навіть кросоверів не є, а позашляховиком такий автомобіль тим більше не назвеш. То що це? Мені здається, через компактні розміри, високу потужність двигуна і покращену прохідність V40 Cross Country непогано підходить для цілорічної експлуатації в мегаполісі з урахуванням регулярних вилазок за його межі. Ось тільки шкода, що версії з дизельними двигунами доведеться почекати. Однак у будь-якому випадку, я б назвав цю модель дещо інакше – Volvo V40 Cross City.
Фото компанії Volvo
Хетчбек Volvo V40 в Росії продається тільки у «позашляховій» моделі Cross Country - зі збільшеним на 12 мм дорожнім просвітом, більшими колесами, іншими бамперами і релінгами на даху. Ціни починаються з 1 млн 189 тисяч рублів за передньопривідну версію T4 з дволітровим турбомотором (180 к.с.), шестиступінчастим "автоматом", сімома подушками безпеки, клімат-контролем, CD-ресивером і системою City Safety. Для «примірки» ми взяли хетчбек в моделі T5 з форсованим до 213 к.с. двигуном та повним приводом. У базовій комплектації така п'ятидверка коштує 1 млн 279 тисяч рублів, але у нас - повний набір опцій: шкіряний салон, електропривод передніх сидінь, скляний дах, навігатор, камера заднього виду, біксенонові фари багато іншого, чому автомобіль став дорожчим майже вдвічі - 2 млн карбованців.
Ігор Зайцев
Дизайнер
Зріст 170 см
Водійський стаж 54 роки
Їздить автомобілем Renault
Volvo V40 – найстильніша серед усіх моделей Volvo. Уявляючи собою щось середнє між універсалом та хетчбеком, він відрізняється динамічним силуетом, не характерним для шведської марки. Складна, але гармонійна пластика кузова надає автомобілю спортивності та легкої агресії. Особливо V40 гарний ззаду - витончено вигнуті задні ліхтарі зі світлодіодами і великий спойлер над задніми дверима наділяють його особливим шармом, а чорна вставка під заднім склом продовжує традицію епатажного С30. Від вічних сімейних цінностей – уперед до молодіжного динамізму! А динаміки цьому хетчбеку не позичати. Розгін потужний і плавний, з тепловозним напором, кермо «короткий» і точний, та й решта механізмів у цьому автомобілі працюють відмінно. Хіба що підвіска жорстка, так низькопрофільні шинипогано переносять ями та тріщини наших доріг.
Інтер'єр – царство скандинавського дизайну. Простота форм та трепетне ставлення до матеріалу доведені до досконалості. Традиційна "паряча" консоль панелі приладів з чотирма "крутилками" і "чоловічком" кліматичної установки посипана цілою клавіатурою кнопок. На ходу грати на цьому піаніно не тільки незручно, а й небезпечно. Величезна кількість налаштувань і багатоступінчастість необхідних при цьому дій, на мою думку, суперечать хваленій безпеці автомобілів Volvo. Звичайно, подушка безпеки для пішохода та автоматичне гальмування, що запобігає наїзду, - це здорово, але при цьому широкі передні та задні стійки суттєво обмежують огляд, відеокамера швидко покривається брудом, а система стеження за розміткою втрачає сенс разом із її зникненням. З усіх пристроїв найкориснішими в російських умовах були б, мабуть, система BLIS і розпізнавання пішохода в темряві.
Прогрес не зупинити і Volvo V40 знаходиться на його вершині. Залишається шкодувати, що наша країна поки що біля підніжжя.
 |
Леонід Голованов
Volvo. Я гойдаюся. Не ковбаскою Малою Спаською, а людиною. Який звучить гордо. Особливо – у такій тиші, що порушується лише тихим «непарним» п'ятициліндровим гулом вольвівського турбомотора.
Здавалося б, «хетч» гольф-класу на базі попереднього Фокусу за два з лишком мільйони рублів - марення божевільного, Аліса в країні чудес, грабіж серед білого північного дня. Але мені не прикро. Більше того – мені приємно. За кермом Volvo V40 XC (ви дозвольте і тут скорочувати фірмове Cross Country) відчуваєш - це преміум. І нарешті справа зовсім не в численних сейфті-системах: прибери ти всі ці радари і камери, «сороковка» Volvo залишиться більш ніж гідною конкуренткою машинам «великої німецької трійки». Адже "одиничка" BMW набагато простіше, в Audi A3 занадто багато гри в Golf, у Мерседесі A-класу її ще більше. А тут... Focus? Про що ви – це трохи урізаний Volvo S60. Смак. Гідність. Туго обтягнуте шкірою кермо легке, але інформативне: в міру - почуття дороги, в міру - ізоляції від зовнішнього світу. По прямій машина йде немов сама, у віражах - повне підпорядкування водієві та рівний відточений норов. Потужний розгін - із запізненням, але джентльменським. «Автомат» плавний, підвіска підібгана та енергоємка. Нормальний кліренс. Повний привід. І радарний круїз-контроль, який може вести тебе навіть у місті.
А ще я не розумію, за що звільнили Стіва Маттіна. Нині він у Ладі, але V40 – його останнє дітище на посаді шеф-дизайнера Volvo, і я пам'ятаю, з яким хвилюванням він приходив на стенд своїх колишніх роботодавців на Паризькому автосалоні, де вперше демонстрували нове «сорокування». Нема чого йому соромитися - well done, Стів.
І я, мабуть, їздив би на такій машині, якби вона трохи поспортивніша. І дешевше.
 |
Ілля Хлєбушкін
Не розумію, чому цей Volvo раптом став Cross Country? Ні для кантрі, ні тим більше для кросу він не гож. І нехай велетенські колеса та нефарбовані накладки на порогах і бамперах намагаються видати його за кросовер, але звичайно легковий дорожній просвіт не дасть ввести в оману.
Охрестити його Gran Turismo? Знову повз: багажник для далеких подорожей скромний, а під здоровенним люком підпілля - лише докатка-милиця.
Може, Family-Room? Обстановка всередині затишна, хоч і на кшталт скандинавського технонімалізму, матеріали на заздрість багатьом, та й підкреслене поклоніння безпеці - про те саме. Залишилося «прибратися» на «парильній» консолі - розкласти по місцях фірмове нагромадження сліпої клавіатури і замінити схожий на дешевий виріб з магазину китайських дрібничок важіль коробки передач зі схемою селектора, що світиться.
Ні, Family-Room також не підійде. На задньому ряду тісно, на темряві тисне дах, ступні застрягають у капкані під передніми сидіннями - і навіть мій чотирнадцятирічний син приклався до низького прорізу дверей.
Ось, здається, знайшов: Town Streets! Відчувати себе найшвидшою рибкою в щільному міському одвірку заважають тільки неважливий огляд назад і система попередження зіткнень, що лякає червоними спалахами і сиреною. Хоча її можна або відключити, або налаштувати на менш панічний лад.
Під колесами - снігова каша, зате на щільному і пухкому, як у BMW, кермі - прозорість літнього неба. Важка, немов у рамного позашляховика, хода на «дрібницях» зі зростанням швидкості перетворюється на ходу, що летить, коробка передач не шкідливе, а вже п'ятициліндровий турбомотор на хетч-беку гольф-класу просто повинен бути провокатором.
За таких талантів не відлякує навіть ціна міцно за мільйон. Але ім'я я все ж таки змінив би, щоб усе було по-чесному.
 |
Костянтин Сорокін
Жодної це не крос і не кантрі! І взагалі, з якого боку я не придивлявся до нового Volvo V40 у псевдовнедорожній подобі, цілісного образу не побачив. Дизайну, вибачте, теж. Ось у Volvo C30 він є. Сімейство XC також чіпляє індивідуальністю. А тут – безликий збірний образ на тему нинішніх хетчбеків гольф-класу.
Добре хоч, що зсередини машина сприймається як етнічний «скандинав»: естетично вилізаний, хизований бездоганними матеріалами і нафарширований електронними помічниками останнього покоління. Замість камер за обстановкою у мертвих зонах стежать мікрохвильові датчики – це також показник технічного рівня. Але чому я так низько сиджу? Чому, заїжджаючи на стоянку, шкребу по льоду пластиковим обважуванням? Та тому що від справжнього Сross Сountry тут не лишилося й сліду. Так що насолоджуйтесь динамічними «відстрілами» 250-сильного турбомотора, радійте шосейній керованості і в жодному разі не з'їжджайте з асфальту.
 |
Сергій Знаємський
Iron mark, символ заліза, знак Марса, орден мужності ... Він, як і раніше, умі-тен на носі Volvo? Чи не настав час змінити його на стилізоване венерине дзеркальце? Хто на світі всіх миліший, преміальніший і модніший? Звісно ж, V40 Cross Country!
Кросовер – це не підлога і не покликання, це тренд, стайл. Це look. Великі черевики на високій підошві до костюма в обтяжку, просунутий аксесуар приладів, фенечка ілюмінованого селектора трансмісії - от і готовий герой нашого часу. Точніше, героїня.
Крок на вулиці. А там...
О, боже, мені загрожує небезпека у сліпій зоні! Дистанція скорочується! Швидкість перевищена! Ми втрачаємо свою смугу... Як страшно жити!
Судячи з кількості панічних атак бортової електроніки, за старанністю, з якою машина «дме на воду», захищаючись «від дурня», і за важливістю, яку шведи надають просуванню подібних систем, водії початкового рівня підготовки за кермом не просто не виключені, але та особливо вітаються. Ось вона, нова порода вольво-драйвера: якщо навіть куховарка здатна керувати державою, то хто тоді не впорається з маленьким Volvo?
Якщо ви якраз така «відчайдушна домогосподарка», що потішилася на обережний маленький кросовер V40 Cross Country у версії T5, поспішаю вас порадувати - у вас є шанс у судовому, а то й досудовому порядку повернути кожен із витрачених на нього 2 млн 219 тисяч рублів. Тому що вас навмисно ввели в оману: просувати в Росії V40 як паркетник набагато перспективніше, ніж як «хот-хетч», яким він є за народженням.
Якщо відключити всіх електронних підстраховиків і знайти п'ятачок, з якого ще не встигла відступити зима... Яке, біса, дзеркальце! Полум'яний мотор, легконогий "автомат", м'язисте шасі і філігранна керованість - ось він, чоловічий вольво-драйвінг!
Здорово, що шведам вдалося порівнятися з BMW і Audi за їздовим темпераментом, що намітилася відмова від зайвої гламурності у вигляді, що з Bentley запрошений новий головний інтер'єрник, який напевно наведе лад у шведському сімействі ручок і кнопок перед водієм. Може тоді і маркетологи знайдуть сміливість плюнути на моду і заявити, що Volvo - все-таки марка чоловічого роду. Чи ні? Розпізнавати це емблемою ми вже розучилися.
 |
Ігор Володимирський
Ось вам, покупці, універсал. Великий, з містким салоном, потужним двигуном- і навіть із повним приводом. Берете?
Не-е, сарай нам не потрібен!
А якщо ми його трохи «ліфтанем», одягнемо у чорний пластик і назвемо позашляховиком?
Ось вам діалог, який пояснює, чому з російського ринку вже пішли «звичайні» універсали Subaru Legacy та Volvo V70, залишивши замість себе Outback та XC70. Audi A6 Avant поки тримається, але торік таких універсалів продали близько тридцяти штук – Allroad популярніший у десять разів! Чи варто дивуватися з того, що в Volvo вирішили взагалі не виводити на наш ринок «звичайний» хетчбек V40, зробивши ставку на його «кросоверну» версію?
Але одна справа - щеплений від легкого бездоріжжя великий універсал (йому хоча б йде нефарбоване пластикове обважування), а ось хетчбек гольф-класу із замаскованими під силовий захист посрібленими вставками поступиться по безглуздості хіба що Оке з «кенгурятником». І це прикро, тому що сам собою Volvo V40 мені сподобався.
Невже любов росіян до показної позашляховості настільки велика, що в жертву можна принести красу? На мій погляд, «просто» Volvo V40 – один із найкрасивіших автомобілів наших днів. Але справжню чистоту його ліній нам, на жаль, не побачити.
 |
Дарія Лаврова
Продюсер
Зріст 169 см
Стаж водія 13 років
Їздить на автомобілі BMW 325i xDrive
Напрочуд цікавий салон! А перед водієм – справжній пульт управління! Сідаєш - і на якийсь час забуваєш про все на світі. Посередині - панель з чудовою графічною машинкою, величезний прозорий люк у даху, незвичайна ручка, що світиться, на важелі перемикання передач... Але коли виникає необхідність усю цю красу використовувати, ти знову завмираєш, але вже від розгубленості. Дрібні кнопки розсипані центральною консолею, і користуватися ними на ходу без вправності не вийде. Щоб просто увімкнути звук аудіосистеми, треба натиснути не на коліщатко, а лише на одну його частину. Я звикла, що коли натискаєш кнопку підігріву сидінь, індикація з'являється на самій кнопці. А тут жала-жала, але нічого не загорялося. Подумала, що не працює. Пізніше зрозуміла, що дивитися треба на дисплей. Відзначила майже повну відсутність огляду назад - і згадала, що зі схожою проблемою зіткнулася і за кермом не менш ефектною С30, яка, до речі, має з V40 багато спільних рис: від дизайну салону до красивої задньої частини кузова.
Машина дуже непогано їде. Прийом-та, надійна, виразна. Цей автомобіль - немов затишна ковдра на колесах, в яку щоразу приємно закутуватись. І все ж таки мені не вистачає іскри, вогника, маленького чортяка, який повинен жити в моїй машині. Чи не заводить.
 |
Володимир Мельников
У російському представництві Volvo, на відміну, скажімо, від Авторевю, питання про преміальний статус марки вирішене давно - і, звісно ж, позитивно. Тому і рекламний слоган для хетчбека V40 Cross Country через нещадність креативу може змагатися тільки з «захватами» від BMW – «Найновіший»! А спілка двох наклейок на дверях припаркованого біля мого будинку хетчбека народила ще дивніше поєднання - «Інший Обухів».
Стоп, адже це вірно! Ще п'ятнадцять років тому компанія Обухів, на той момент звичайний сервіс з ремонту шведських автомобілів, пропонувала «тюнінг навпаки» - збільшення дорожнього просвіту на легкових моделях, встановлення силового захисту днища... Тоді шведи ставилися до цих експериментів скептично, хоча обухівці фактично передбачили появу легковиків з приставками Cross, Scout та Alltrack! Зараз дороги куди краще, ніж тоді, але, мабуть, попит на підняті версії тільки зростає.
Якщо вам теж потрібна така для щоденної війни з бордюрами, то V40 Cross Country – дуже непоганий варіант. Звичайно, за умови, що ці поєдинки ви ведете поодинці або максимум удвох. Бо багажник тут не по-вольвівськи скромний, а задні місця… Які задні місця?
Зате попереду класно: відмінне оздоблення, красива, багатолика приладова панель. І їде V40 так, як не снилося жодному з доопрацьованих в Автоцентрі Обухів автомобілів. Невже рекламні слогани справді мають таку силу? Своїми звичками V40 Cross Country справді нагадує мені BMW! Щільна підвіска, інформативне кермо, швидкі та точні реакції. Ніколи ще за кермом Volvo мені не було так добре.
«Найновіший» народжує захоплення! Ось таки приліпилося...
 |
Іван Шадричов
Трапляються Volvo і покрасивее, але в цілому цей стиль мені швидше приємний. Машина пухка, а вже капот пригодився б і для більшої в розмірах; однак для задніх пасажирів вона тісна, як у колінах і ступнях, так і по висоті - я-то не бозна-який велетень, проте ж «сам за собою» вміщаюся ледве.
Ось за кермом мені непогано. Мабуть, за однією дрібницею: тахометр на модному «віртуальному» щитку вийшов для мене підсліпуватим, та й сенс показань симетрично йому розташованої стрілочки з іншого боку спідометра я на ходу не зміг зрозуміти. Підозрюю, що розповідає вона про економію палива, а якщо так, то анітрохи не шкодую, що я вимушено ігнорував її рухи. Бо потоптав я праву педаль від душі - і, маю зізнатися, приніс собі цим задоволення. Дуже приємно, особливо коли дозволена для обгону зона складає всього метрів двісті, а ти в ці рамки легко вписуєшся. І тихий гуркіт мотора юшку приємний. Але ж цілком зручною їзду не назву: якщо на хорошому ходу коливання машини згладжуються, то варто стримати натиск - і підвіска почне допускати і нишпорення, і докладне повторення ям та виступів. Та й балакуча вона на ковдобинах.
Ось що сподобалося беззастережно, то ця поведінка в поворотах. Система стабілізації в процес управління до певного часу не втручається зовсім, дозволяючи ковзати в малих кутах. Прокидається ж вона саме тоді, коли я й сам уже зібрався коригувати знесення та замети.
Інші ж електронні помічники здебільшого засмутили. Взяти, наприклад, зчитування дорожніх знаків. Стосовно батьківщини нашої - каверза за каверзою. Ось проповз я лежачого поліцейського, перед яким знак із числом 20, а скасування знаку і немає! І ось їду я з невірною підказкою, доки інше обмеження не зустрінеться.
Від попереджень про небезпечні зближення у столиці теж одна морока. Трудяться ці порадники невтомно, через що й сам впадаєш у паніку від близької і неминучої катастрофи. Хочеться негайно кинути машину - і стрімголов у метро, щоб більше не виїжджати на автомобільні дороги.
Коли наважуся на їзду, точно на машині простіше.
 |
Микита Гудков
У конкурсі на безглузду опцію на російському ринку з величезним відривом переможе система розпізнавання дорожніх знаків. Хоча у Volvo V40 ці знаки виводяться дуже зручно – у кольорі, на полі рідкокристалічного «спідометра». На інтерактивній шкалі з'являється мітка, а перевищиш швидкість - і символ буде блимати пару секунд.
Ось тільки в чотирьох із п'яти випадків реально дозволена швидкість була зовсім іншою! Головний прокол у тому, що камера не розпізнає таблички початку та кінця населених пунктівякі в нас в основному і визначають швидкісний режим. Не «дізнається» система та перехрестя, до якого найчастіше за нашими Правилами діють знаки обмеження швидкості.
На другому місці у рейтингу марності - система допомоги у утриманні смуги. Чому саме допомоги, а не утримання? Тому що у Volvo вона не підрулює, а лише натякає на перетин розмітки слабкою вібрацією керма. Коли ми їздили на V40 Cross Country «до Пітера в об'їзд» (АР №7, 2013), вібрація була майже постійною – на наших зимових дорогах на розмітку постійно доводиться наїжджати, об'їжджаючи ями, лід та сніг.
Активний круїз-контроль... Гаразд, мабуть на третє місце його не висуватиму - залишу «бронзу» для семикольорового підсвічування салону. А круїз-контроль, до речі, тут працює з нульовою швидкістю, тобто може вести машину в пробці. Затримки у розгоні та гальмуванні є, але не катастрофічні. І якщо вас не бентежить, що дистанція до повзучої машини завжди така, що хтось може влізти (знову російська специфіка!), то активний «круїз» реально дозволить розслабитися за кермом.
Нехай електроніка – наше майбутнє. У Volvo запевняють, що виконати амбітний план, щоб до 2020 року в автомобілях цієї марки люди взагалі не гинули, можна лише за рахунок електронних засобів. У традиційніших «автомобільних» областях обрано майже всі резерви, досконалість майже досягнуто.
Але виходить, що автомобіль за 1,3 млн рублів (у базовій комплектації V40 Cross Country мені не вистачає тільки підігріву сидінь) коштує вже майже вдвічі більше. Лише забарвлення «металік» у Volvo обходиться в 40 тисяч рублів, а «помічнички» - і того дорожче. Ну, їх усіх!
| Паспортні данні | ||
|---|---|---|
| Автомобіль | Volvo V40 Cross Country T5 | |
| Тип кузова | п'ятидверний хетчбек | |
| Число місць | 5 | |
| Розміри, мм | довжина | 4370 |
| ширина | 1783 | |
| висота | 1470 | |
| колісна база | 2646 | |
| колія передня/задня | 1547/1535 | |
| Об'єм багажника, л | 335-1032* | |
| Споряджена маса, кг | 1624 | |
| Повна маса, кг | 2070 | |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуваннямта турбонаддувом | |
| Розташування | спереду, поперечно | |
| Число та розташування циліндрів | 5, до ряду | |
| Робочий об'єм, см3 | 1984 | |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 81,0/77,0 | |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | |
| Число клапанів | 20 | |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 213/157/6000 | |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 300/2700-4980 | |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста | |
| Привід | повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | |
| Шини | 225/45 R18 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 220 | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 7,2 | |
| Витрата палива, л/100 км | міський цикл | 11,3 |
| заміський цикл | 6,3 | |
| змішаний цикл | 8,1 | |
| Викиди CO2, г/км | змішаний цикл | 189 |
| Місткість паливного бакал | 57 | |
| Паливо | бензин АІ-95 | |
| * Зі складеними задніми сидіннями | ||
Як завжди, журналістам пропонують автомобілі у багатих комплектаціях. Чорний Volvo V40 Cross Country з виразними алюмінієвими накладками на порогах та звисах спереду та ззаду не став винятком. Правда, до топової версії з 249-сильним мотором дволітровий агрегат, що дістався мені, 213 к.с. трохи недотягував. Проте в іншому не поступався. У чомусь це і на краще - не так ненажерливий, податки менші, а потужності, та ще в умовах переважно міської їзди, за очі вистачає. Адже як не крути, машина не найбільша, той же Ford Focus.
Зауважу, що порівняння з «Фокусом» цілком доречно, оскільки розроблялася модель ще в той час, коли Volvo входила в дружню сім'ю автогіганта детройта, і тому поряд з бездоганним скандинавським дизайном у Volvo V40 Cross Country ні-ні та й промайне здоровий американський високотехнологічний праг . Однак у чому завжди залишалася собі вірна компанія з Ґетеборга, так це в прагненні зробити автомобіль максимально безпечним. Не дивно, що Volvo V40, що дебютував минулого року в Женеві, ще без а-ля позашляховик обважень і без Cross Country у назві став першим у світі автомобілем з пішохідною подушкою безпеки. Коли я розмовляв зі Стефаном Інерфельдом, керівником проекту V40, мене дуже засмутила звістка про те, що така гуманна машина не продаватиметься у нас.
Як мені пояснили в компанії, V40 до Росії не докотилася через очікуваний невисокий попит на компактні універсали, а ось брутальніша її версія, з підвищеним дорожнім просвітом і повним приводом, нарешті, завітала. І мене дуже тішить, що подушку безпеки для пішохода не викинули із пакета опцій. Вона доступна в Росії і коштуватиме 39 тисяч рублів. Наскільки людинолюбство ще в нас не згасло, покаже статистика продажів, які тільки починаються.
Але час і за кермо. При всій компактності автомобіля водієві, і навіть дуже рослому, місця в Volvo V40 Cross Country вистачить (правда, потрібно помітити, що подушки крісла закороткі), а ось сидіти ззаду доведеться тіснитися. Це стосується місця для ніг і особливо для голови. На трьох пасажирів у зимовому одязі на задньому сидінні було сумно дивитися. Хлопці оптимістично жартували, мовляв, у тісноті, та не в образі, притиснувшись один до одного - тепліше. Не знали вони, що задні сидіння мають тридіапазонний підігрів.
Ось що означає автомобіль зі Скандинавії! Питанням опалення приділяється особлива увага. В автомобілі є і передпусковий підігрів, павутиння невидимих ниток електропідігріву затягнула все лобове скло, не залишилися поза увагою бічні дзеркала та скло задніх дверей. Запустити прогрів двигуна і салону можна дистанційно з айфона, відповідна безкоштовна програма в App-додатках є, варто лише набрати слово Volvo. Через смартфон можна також контролювати розташування автомобіля, стан ряду його параметрів. Але цілком модним гаджетам «розумна» машина не підкорилася, наприклад, при недостатньому рівнібензину в баку V40 Cross Country не дасть його спалити тільки заради тепла.
У теплій машині можна навіть потрібно їздити без верхнього одягу. Пальто або куртка обмежують рухливість водія, але також підвищують ризик травм при аварії на швидкості. Воюючі за безпеку автомобіля шведи це довели. Виявляється, що кількох сантиметрів, які відокремлюють тіло від ременя безпеки, достатньо при зіткненні, щоб отримати серйозні травми. Про це я згадав, коли побачив стрілку спідометра, що перевалила за «сотню». Зізнаюся, не чекав я від Volvo V40 Cross Country такого швидкого, на одному подиху розгону, враховуючи сльоту та сніг під колесами. Ось коли потрібний повний привід!
Як я вже казав, не всі Volvo V40 Cross Country, які постачаються в Росію, їм оснащуються. Автомобілі із чотирициліндровими моторами 180 к.с. його немає. А ось п'ятициліндрові агрегати 213 і 249 сил – будь ласка. Привід постійний і не вимикається. Змусити працювати тільки одну вісь неможливо. Немає і жодних знижувальних передач та роздаток. До "сотні" моя "чорна стріла" вистрілювала за 7,2 секунди, програючи старшій "сестрі" якихось 0,5 с. "Сотня" підкоряється 180-сильній версії на позначці 8,7 с, що теж вражає. І ніяких тут розмов про автомобілі Volvo та їх водіїв!
З перших пройдених кілометрів відчуваєш турботу про водія. Особливо вона проявляється у щільному міському потоці. Бічні індикатори «сліпих» зон у передніх стійках запобігають неакуратній перебудові. До речі, ці електронні пристрої, якими сьогодні бравирують автомобілі престижних марок, вперше з'явилися на Volvo 7 років тому на моделі С30. Адаптивний круїз-контроль тримає дистанцію, аж до зупинки, до машини, що йде попереду. А тремтіння керма нагадає про мимовільне перетин ліній розмітки. При маневрах заднім ходом Volvo V40 Cross Country включає задню камеру, її можна направити прямо, а можна під бампер, щоб запаркуватися щільніше. Більше того, виїжджаючи заднім ходом, водієві не потрібно побоюватися транспорту, що йде навперейми. У разі небезпеки автомобіль не лише попередить водія, а й зупинить машину. На мій погляд, турбота про водія була ще ніжнішою, якби великий дисплей у центрі передньої панелі мав тактильний екран. А так доводиться крутити нескінченно ручку в пошуках потрібної літери... Наявність тактильного екрану спростила б і пошук необхідних функцій, що ховаються під піктограмами кнопок, що розкидані на консолі і практично не читаються з водія.
Натомість Volvo V40 Cross Country вміє і сам паркуватися, «відшукавши» достатній для цього простір у ряді припаркованих біля тротуару машин. Напевно, ця модель Volvo ближче інших серійних автомобілівпідійшла до того порога, яким втручання людини у управління технікою не потрібно. Ця машина може розпізнавати дорожні знаки. Під час тесту не раз ловив себе на думці про те, що автомобіль дотримувався правил вуличного руху неухильніше, ніж я сам. Подекуди він перестраховувався, виводячи на спідометр обмеження швидкості 20 км/год. І водночас Volvo V40 Cross Country автомобіль драйверський, їде швидко, слухняно, впевнено. Жорстка підвіска не додає комфорту пасажирам, але робить комфортним керування, у тому числі при швидкісному маневруванні. У гармонії з розгінною динамікою та динаміка гальмування. Гальма мають хорошу Зворотній зв'язок. Те саме скажу і про кермо.
Але ось що не сподобалося, так це шумна шипована гума (не виключаю, що в звуках, що проникають в салон, частково може бути винна недостатня шумоізоляція) і дуже обмежений огляд назад через салонне дзеркало. Весь простір перекривають три великі підголівники, що стоять на варті пасивної безпеки. Обмеження оглядовості компенсує електроніка. Компенсує успішно, тільки ми ще не звикли їй настільки беззастережно вірити. Не бачу підстав і вважати Volvo V40 Cross Country кросовером. Не переконує мене в цьому вибита у накладці під заднім бамперомбуквене позначення Cross Country. Ну який це кросовер з кліренсом в 14 см, нехай і з асистентом при спуску з гори? Так, гарний збалансований дорожній автомобільз драйверським акцентом. Дорогий, компактний, безпечний.
Говорячи об'єктивно, хетчбек Вольво V40, який отримав у назві перспективну приставку Cross Country, не є прем'єрною моделлю. Адже ще на Паризькому автомобільному форумі, що відбувся восени 2012 року, шведський бренд представив в аналогічному форматі виконання кузова і з такою самою назвою.
Невеликий кросовер V40 Cross Country 2016-2017 модельного рокуотримав оновлений дизайн екстер'єру, збільшений перелік обладнання та деякі зміни в оформленні внутрішнього оздоблення.
Варто відзначити, що зовні п'ятидверний хетчбек Cross Country практично повністю повторює V40 у стандартному виконанні. Лише готельними штрихами дизайнери індивідуалізували вигляд новинки, трохи піднявши автомобіль над дорогою і прикрасивши кузов пластиковим обважуванням. Ще однією відмінністю кросовера будуть його колісні диски розміром 17 дюймів.
Дизайн
Експресивний дизайн автомобіля вказує на цілком певну аудиторію, якій призначена модель насамперед. Йдеться про молодих автолюбителів, які ведуть активний спосіб життя.
Похилий капот з парою здвоєних ребер жорсткості ніби перетікає в об'ємні радіаторні грати. Плафони головних фар мають плавну форму і стильні світлодіодні горизонтальні смужки, що розділяють фари навпіл. Дугоподібна лінія даху та задні ліхтарі у формі бумерангів надають зовнішності машини спортивності та динаміки. Органічно доповнює картину та завищена лінія бокового скління кузова.
Довжина кросовера склала 4370 мм, його ширина дорівнює 1783 мм, висота V40 Cross Country не перевищує 1458 мм. Відстань між передньою та задньою осями коліс нового Вольво склала 2646 мм. Дорожній просвітновинки хоч і заявлений як «позашляховий» на практиці становив лише 144 мм. Очевидно, що з таким кліренсом з'їжджати з асфальтованих доріг не варто.
Що у салоні?
За своїм внутрішнім оформленням Volvo V40 Cross Country точно повторює «звичайну» модель V40. Сучасний дизайн, благородні оздоблювальні матеріали та бездоганна якість складання салону вказують на преміальний рівень автомобіля.
Крім стильного дизайну, інтер'єр відрізняє вивірена ергономіка та високий рівень комфорту, які забезпечуються водію та пасажирам. Затишні передні крісла мають у своєму розпорядженні розвинену бічну підтримку, оптимальний профіль спинок і вдалу величину подушок. Дизайн передньої панелі типовий для автомобілів шведського бренду. Як оздоблювальні матеріали використані натуральна шкіра, полірований алюміній і навіть натуральне дерево.
А ось із наявністю вільного простору на другому ряді сидінь є питання. Незважаючи на вдале і зручне формування дивана, розрахованого на двох пасажирів, людям вище середнього зросту тут буде не надто затишно.
Чи не самим сильним місцемпредставленої моделі є її багажний відсік. Вантажна місткість автомобіля дорівнює 335 літрам, які можна збільшити до 1032 літрів, склавши спинки задніх сидінь. Під подвійною поверхнею підлоги багажника знайшлося місце «докатці» та комплекту інструментів.
Проїхавшись на новому кросовері від Вольво, звертаєш увагу на практично ідеальну шумоізоляцію салону – на високих швидкостях у салоні можна розмовляти, не підвищуючи голос, а зрозуміти, що двигун автомобіля працює на холостому ходу, вдасться лише, кинувши погляд на тахометр.
Технічні характеристики
Для вітчизняних дилерів призначаються версії Volvo V40 Cross Country, укомплектовані чотирма варіантами двигунів. За замовчуванням автомобіль оснащується приводом на передню вісь, для топових модифікацій є система повного приводу, в основу якої покладена муфта Халдекс п'ятого покоління. У цьому випадку, якщо пробуксування передніх коліс виникає, система автоматично підключить задню вісь.
Бензинові мотори кросовера Volvo V40 включають до свого списку турбовані агрегати T3, T4, а також T5. Базовий варіант має об'єм 1.5 літра і видає 152 к.с. максимальну потужність. Середня версія - це 2.0-літровий мотор потужністю 190 к.с., Топовий бензиновий мотор має той же об'єм в 2.0 літра і завдяки подвійному турбонаддуву здатний розвивати до 245 к.с. потужності.
Навіть початковий бензиновий мотор надає автомобілю відмінну «прийнятість» та відчутний підхоплення після притоплення педалі газу при їзді на середніх оборотах.
Найменш потужним двигуном є дизельна установка, якою оснащуються модифікації V40 Cross Country D2. Цей чотирициліндровий двигун розвиває не більше 120 к.с. і не відрізняється запальною динамікою. Зате дизельна версіяВольво порадує своєю економічністю. Заявлена витрата D2 на 100 км змішаного пробігу складає лише 3.9 літра.
Залежно від обраного мотора, до нього в пару пропонують 6- або 8-діапазонну автоматичну коробкупередач.
З інших технічних особливостейкросовера можна відзначити наявність електричного підсилювача рульового управління, що вентилюються дискових гальмпередньої осі, а також повністю незалежну підвіску.
Підсумок
При численних плюсах моделі як спірних моментівкритики називають недостатній для кросовера кліренс, надто компактний багажник і незручність процесу посадки та висадки на сидіння другого ряду.
Судячи з ціни на компактний кросовер, його потенційні покупці повинні бути далеко не бідними людьми, адже 1 399 000 рублів за передньопривідний V40 CC – це ціна набагато практичного Mazda CX-5 також на передньому приводі. Втім, Volvo – це вже преміальний продукт, а на тлі 2 мільйонів за стартовий Mercedes GLA ціна V40 цілком навіть скромна, тож тут можна сміливо записати плюсик на рахунок цієї моделі.
Завантаження...