Фіат Панда 4х4 технічні характеристики. "Фіат Панда": відгуки автовласників, технічні характеристики. Навігація, стерео і інформаційно-розважальна система
Третє покоління італійського хетчбека Fiat Panda офіційно було презентовано європейським автомобілістам на Франкфуртському автосалоні восени 2011 року. Через рік восени 2012 року в Парижі був представлений Фіат Панда 4x4 - повнопривідна версія компакта. Попередні покоління італійського супер-міні Панда заслужили репутацію надійних і зручних автомобілів.
Перше покоління моделі випускалося 23 !!! року, друге стало не таким довгожителем і вироблялося 8 років. За 31 рік італійцям вдалося продати більше 6,5 мільйона компактних автомобілів, і дуже шкода, що в Росії автомобіль є великою рідкістю. У нашій оглядовій статті докладно розповімо про переваги нового покоління Fiat Panda, продажі якого з квітня 2013 року стартували у наших сусідів в Україні. Зупинимо увагу читачів на дизайні екстер'єру та інтер'єру новинки, габаритних розмірах кузова, що встановлюються дисках і шинах, варіантах кольору емалі, повних технічних характеристиках нового Фіат Панда 2013. Постараємося комфортно розмістити в салоні п'ятьох пасажирів і поклажу в багажнику, розглянемо наповнення автомобіля базовими і додатковими опціями , проведемо тест-драйв, з'ясуємо реальне споживання палива, ціни і комплектації, які пропонується купити. Нашими помічниками стануть відео і фото матеріали, коментарі авто журналістів.
Ще огляди компактних хетчбеків:
і
- Почнемо з габаритних розмірів кузова нового Fiat Panda: 3653 мм в довжину, 1643 мм в ширину (з розкладеними дзеркалами заднього виду тисяча вісімсот вісімдесят-два мм), тисячі п'ятсот п'ятьдесят один мм у висоту, 2300 мм колісна база, при установці гуми 175/65 R14 або 185/55 R15 дорожній просвіт 155 мм. Диски доступні сталеві 14 радіусу або з легко сплаву 15 розміру.
- Fiat Panda 4x4 має 3686 мм в довжину, тисячу шістсот сімдесят два мм (з дзеркалами тисяча вісімсот вісімдесят дві мм) в ширину, 2300 мм колісної бази, 1605 мм у висоту, з покришками 175/65 R15 дорожній просвіт становить 170 мм, встановлюються стильні легкосплавні диски 15 розміру.
Нове покоління компактного Фіат Панда італійські дизайнери наділили сучасної і стильною зовнішністю. Передня частина кузова органічно прикрашена трирівневим світлом, на вершині встановлено акуратні овали фар головного світла, величезний бампер з великому воздуховодом доповнюють промені денних ходових вогнів і противотуманки, встановлені на контрастних вставках з чорного пластику. Короткий капот з хвилями виштамповок надає передній частині автомобіля солідний і напористий вид.
Довжина кузова автомобіля трохи більше 3,5 метрів, але наскільки грамотно використаний кожен сантиметр. Компактний похилий капот, зручні дверні прорізи, висока і рівна дах, потужний профіль колісних арок, вертикальна корми. А як стильно виглядають акуратно вписані в задні стійки віконця і вертикально встановлені плафони габаритних ліхтарів.
Корми компактного італійського хетчбека створювалася з урахуванням тісних вулиць європейських міст. Вертикальна двері багажного відділення, сухорлявий бампер з додатковою накладкою з нефарбованого пластика і парою світлових елементів, високо підпираючи дах забралися основні фари головного габаритної світлотехніки.
Для оберігання кузова від дрібних пошкоджень не тільки задній бампер доповнено пластикової захистом, широкі накладки встановлені на фільонки дверей (на парковці вбережуть лакофарбове покриття від недбайливих сусідів) - і це у звичайного міського хетчбека.
Кузов версії Фіат Панда 4х4 додатково захищений кроссоверним пластиковим обвісом. Всі нижні частини тіла автомобіля починаючи від бамперів, порогів і закінчуючи крайками колісний арок в одязі з нефарбованого пластика. Моторний відсік знизу закриває від небажаного контакту з нерівностями дороги металевий захисний лист.
Плавні лінії і обводи кузова дозволили добитися відмінного показника лобового аеродинамічного опору повітряному потоку всього 0,32 Cx. Маленький кузов Фіат Панда третього покоління відрізняється феноменально високим показником жорсткості конструкції - 71300 Нм / град, для порівняння у підготовленого учасника чемпіонату Росії з шосейно-кільцевих перегонів ВАЗ-21106 показник становить 51800 Нм / град.
- Автолюбителі Європи можуть вибрати кольору емалі з яскравою і широкої палітри пропонованих варіантів: Blanco Sincero (білий), Bilge Accogllente (бежевий), Rosso Gloloso (світло-червоний), Rosso Cupldo (яскраво-червоний), Turchese Sognante (бірюзовий), Viola Profumato (фіолетовий), Grigio Silver (сріблястий), Blu Dipintodiblu (темно-синій), Verde Toscana (темно-зелений), Aranclo Sicilla (помаранчевий), Marrone Avvolgente (темно-коричневий) і Nero Seducente (чорний).
Салон компактного хетчбека Fiat Panda 2013 року комфортний і затишний. Робоче місце водія порадує власника оригінальним оформленням рульового колеса, стильною і інформативною панеллю приладів з квадратами спідометра, тахометра і великим екраном бортового комп'ютера. М'якість прямолінійних ліній і квадратні кнопки із закругленими кутами управління аудіосистемою, кондиціонером і допоміжними функціями органічно вписуються в загальну концепцію квадратного дизайну інтер'єру.
Всередині автомобіля все рішення спрямовані на досягнення максимально зручного та функціонального оформлення салону, за видимою простотою ховається зручність користування всіма органами управління автомобіля і маса місць для зберігання дрібних речей. Відкрита полиця на передній панелі, великі кишені в передніх і задніх дверях, столики в спинках передніх крісел, маса ємностей для пляшок, всього 14 відділень.
Передні крісла з відмінною бічною підтримкою забезпечують комфортну і зручну посадку, діапазон подовжнього регулювання 220 мм, вертикальної 60 мм. Місця досить для розташування людей з ростом під 190 см. Звичайно, якщо відсунутися до упору назад заднім пасажирам ноги поставити буде нікуди, але якщо на передньому ряду сидять не високі водій і пасажир, то мешканці другого ряду розташуються з комфортом. З одним застереженням - третій явно зайвий, ширина салону не дозволить, та й трансмісійний тунель зависокий.
Як бонус задній ряд здатний переміщатися уздовж салону на 160 мм збільшуючи об'єм багажного відділення з 225 до 260 літрів. Склавши другий ряд сидінь отримати рівну підлогу багажника, на жаль, не вийде, але вантажні можливості зростуть до 870 літрів. Для перевезення предметів довжиною більше 2000 мм можна опустити вперед крім спинок крісел заднього ряду і спинку пасажирського сидіння.
Італійські дизайнери інтер'єру пропонують потенційному власнику широкий вибір колірної гами для оформлення салону Фіат Панда 2013: оформлення торпедо і дверних карт може бути бежевим, червоним, синім або зеленим, оббивка сидінь однотонної, комбінованої або з різним геометричним малюнком. При цьому приємно радує якість застосовуваних матеріалів і акуратність зборки салону.
В Україні Fiat Panda пропонується в одній комплектації Easy: ABS з EBD, 4 подушки безпеки, центральний замок, кондиціонер, електропідсилювач керма Dualdrive з режимом City (забезпечує мінімальне зусилля на кермі в міському режимі), регулювання рульової колонки по висоті, магнітола (CD MP3 6 динаміків), передні електросклопідйомники, електропривод дзеркал з підігрівом, ліфт водійського крісла.
Технічні характеристики нового глобального Фіат Панда 2013: автомобіль продається в 160 країнах, що має на увазі використання нової модульної платформи. Передня підвіска на стійках Макферсон, ззаду балка на торсионах. Зміна архітектури, точок кріплення підвіски, застосування потужних стабілізаторів поперечної стійкості і пружних елементів ходової дозволило інженерам домогтися всеїдності підвіски. Навіть на дорогах з огидним дорожнім покриттям ходова компактного хетчбека відпрацьовує нерівності немов підвіска кросовера. У салоні при цьому тихо і комфортно, підвіска спочатку створювалася з урахуванням експлуатації автомобіля у важких умовах.
З 160 країн в яких планують продавати новий Фіат Панда в кращому випадку половина має якісним дорожнім покриттям. При цьому на якісному асфальті керованість автомобіля немов у карта, тест-драйв Фіат Панда демонструє гостре рульове управління, мінімальні крени в поворотах, відмінне та стабільну поведінку навіть на високій швидкості.
У рух італійський компакт Fiat Panda 3-ого покоління призводить один з чотирьох двигунів (три бензинових і один дизельний мотори).
бензинові:
- Новітній 0,9-літровий двоциліндровий Twin Air (65 к.с.) в парі з 5 МКПП.
- Турбірованная версія TwinAir Turbo 0,9-літрового мотора (85 к.с.) в тандемі з 5 МКПП.
- Чотирициліндровий 1,2-літровий (69 к.с.) з 5 МКПП здатний розганяти хетчбек масою 940 кг до максимальної швидкості 164 кмч, першу сотню автомобіль набирає за 14,2 секунд. Витрата палива в комбінованому циклі близько 5,2 літрів.
- І 1,3-літровий дизель 1.3 Multijet (75 к.с.) оснащується системою старт-стоп, 5-ти ступінчастою механікою і здатний задовольнятися лише 3,9 літрами палива в змішаному режимі руху. Розгін до 100 кмч за 12,8 секунд, при максимально можливих 168 кмч.
Як альтернативний варіант для всіх двигунів пропонується роботизована коробка передач.
Повнопривідний Fiat Panda 4x4 оснащується TwinAir Turbo (85 к.с.), а також дизельним 1.3 Multijet (75 к.с.). Коробка передач механічна 6-ти ступінчаста з першої повзучої передачею яка забезпечує впевнений старт в гору або при рух на м'яких грунтах. Постійний повний привід забезпечує електроніка, перекидаючи крутний момент по осях, в наявності електронна імітація блокування диференціалів з можливістю ручного управління і система стабілізації.
Компактні розміри, мінімальні свеси, просунутий повний привід і грамотно підібрані додаткові числа коробки передач, споряджена маса від 1050 до 1115 кг наділяють Фіат Панда 4x4 відмінними позашляховими характеристиками. Автомобіль-позашляховик виглядає, як комашка, але здатний проїхати по дорогах, які не під силу багатьом великим кроссоверам.
Українські автолюбителі можуть купити новий Фіат Панда 2013 роки з 1,2-літровим 69 сильним мотором і 5 МКПП в комплектації Easy за 109,9 тисяч гривень, що становить ціну близько 440 тисяч рублів. В Італії вартість нового Фіат Панда 2013 становить від 10200 євро, а позашляхової версії Fiat Panda 4x4 - від 16950 євро.
Fiat Panda Cross. Виробництво: Італія. У Росії, може, і буде, але швидше за все - ні. Ціна? Краще дочитайте до кінця ...
Ні, я все-таки не стримаюся. І не стану мучити читача своїми письменницькими екзерсіcамі в очікуванні розв'язки. Я скажу відразу і прямо: маєте доступ до цього, без всяких сумнівів, привабливий автомобіль, який вміщує чотирьох, а в разі вдалої суми антропометричних даних і п'ятьох, причому з комфортом коробки, що приймає пару взуття? Хороший, чи не так? А знаєте, скільки він коштує? Дев'ять ... Ні, почекайте ще трохи.
Він не може не приваблювати. Якщо чесно, він мені відразу сподобався. Особливо коли мені запропонували проїхати на ньому по тій же позашляхової трасі фіатівського полігону в Балокко, де кілька місяців тому я зняв всі свої питання до «Джіпа-Черокі» останнього покоління. Я вже прекрасно знав, що чекає цей чарівний автомобільчик курчачими забарвлення, і це сильно додало поваги до нього.
ПРОСТІШЕ І СКЛАДНІШЕ
Повнопривідна «Панда» не новина вже тридцять років. Версія 4 × 4 була у всіх трьох поколінь моделі. І завжди вони являли собою щось більше, ніж просто бажання виробника за рахунок чарівної формули банально збільшити прибуток. Вони реально вміли справлятися з бездоріжжям. І свіжа модель не є винятком. Повний привід на третьому поколінні «Панди» запропонували півтора роки тому. Одночасно спростивши і ускладнивши машину в порівнянні з попередньою повнопривідною версією. Вискомуфта як спосіб передачі крутного моменту на задні колеса поступилася місцем більш прогресивної ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА, що дозволяє швидше і точніше реагувати на зміни дорожньої ситуації. А ось задня підвіска стала простіше - замість незалежної схеми на поздовжніх косих важелях тепер застосована звичайна, хоча і посилена торсіонна балка.
При цьому диференціал жорстко закріплений на кузові і пов'язаний з колесами хитними півосями.
Навіщо пішли на спрощення? Треба було чимось жертвувати заради зменшення маси і зниження собівартості. Адже нинішня «Панда» через державного тиску на «Фіат» (фактично це заборона на масове виробництво за кордоном) випускається в Італії, на відміну від попередниці, що поставляються з польського філії. А рідна збірка укупі з переходом на нове покоління обходиться дорого: ціна базової моделі підскочила на 27%!
Навіть у звичайній «Панди 4 × 4» дуже пристойний для її розмірів позашляховий потенціал. Власне, скромність габаритів якраз і обертається перевагою: звіси кузова мінімальні, споряджена маса - близько 1000 кг. Дорожній просвіт збільшений до 152 мм, посилені кріплення амортизаторів і опори передніх стійок «Мак-Ферсон», муфту приводу задніх коліс можна заблокувати натисненням кнопки. Правда, зовнішність у машини ніяка: пара чорних накладок ледве-ледве виділяють її серед інших «Панда». Виллану така цілком підійде, а ось міському піжонові - навряд чи.
Ось для любителів покрасуватися і зробили версію «Крос». Вона яскравіше, дорожче ... і ще краще пристосована для бездоріжжя! «Крос» - це не просто назва і додаткова мішура з пластикових накладок, блискучих рейлінгов і світлодіодних ходових вогнів. Тут дорожній просвіт збільшився ще на 9 мм і досяг 161 мм (це у бензинової версії, у дизельної на 3 мм менше). З інших доповнень - всесезонні шини, які додали в ширині 10 мм і впевненіше спираються на землю, і зовсім новий обертається контролер (з пафосною назвою «террейн контрол») управління режимами повного приводу. Ну прямо як на вседорожниках ціною ... ммм ... скажімо так, розміром рази в два більше. Правда, цей контролер тут більше для антуражу. Набір його функцій не ширше, ніж у інших кросоверів: вибір між автоматичним розподілом моменту межу осями (за замовчуванням вперед йде 95% тяги) і жорстко замкнених муфтою. А в крайньому правому положенні контролера включається система допомоги спуску зі схилу. Спуститися-то ми так чи інакше спустимося, а ось як заберемося наверх? Адже крутний момент у двоциліндрового наддувного мотора робочим об'ємом 875 куб. см з обласканого міжнародними преміями сімейства «Твінейр» всього 145 Н · м - у кавомолки і те, напевно, більше ...
ПОДВІЙНИЙ ФОРСАЖ
Цей двигун, невеликий навіть для сучасного мотоцикла, може бентежити своїм незвичним брязкотом на середніх оборотах і вище. І взагалі він починає жити лише від 3000 об / хв, але для крихітної «Панди» його можливостей достатньо. Тим більше що для «Кросу» мотор навіть трохи форсували, збільшивши потужність на 5 к.с. і довівши її в підсумку до 90 сил. Тільки ніколи не натискайте кнопку «Еко» - відразу відчуєте справжній обсяг мотора.
І я не скажу, що на тлі бензинового двигуна інший варіант мотора - цілком звичайний чотирициліндровий турбодизель робочим об'ємом 1,3 л і потужністю 80 сил - сильно інший. Тягне він лише злегка краще, а шуму і вібрацій від нього приблизно стільки ж - незважаючи на посилену ізоляцію моторного щита у дизельної версії. І навіть найважливіший аргумент виглядає не так уже й вагомо - дизель економічніше бензинового мотора в середньому лише на 0,2 л в розрахунку на 100 км.
На звичайній дорозі бензинову «Панду» слід час від часу енергійно підганяти перемиканням передач. Але не скажу, що так вже й часто. Робити це в будь-якому випадку приємно - не кожен автомобіль навіть класом вище може похвалитися настільки акуратно вивіреним механізмом перемикання. Короткі ходи, чітка фіксація, ніяких проблем. У коробці шість ступенів, і перша передача, дуже коротка, спеціально підібрана для вилазок на бездоріжжі (цей прийом нам знаком по «Рено-Дастер»). Саме вона і допомагає підніматися на такі кучугури, від яких спочатку хочеться бігти куди подалі.
Перекладаю повнопривідну трансмісію під позашляховий режим (тепер муфта замкнені і роздає крутний момент вперед і назад порівну, але розмикається на швидкості понад 50 км / год) і, злегка пришпоривши мотор, дивно просто видираюся на схил. А потім, крутанув ручку трансмісії в крайнє положення, включаю систему допомоги на спуску - і «ведмежа», пригальмовуючи колесами, спускається вниз на швидкості близько 5 км / год. В цьому немає нічого дивного, все це проходило сотні разів на найрізноманітніших вседорожниках і кросовери.
СЕРЙОЗНИЙ НАСТРОЙ
Начебто кросовер як кросовер, але дивує ось що. Вперше знайомлячись з цим автомобілем, ніяк не чекаєш, що він, незважаючи на свою легковажну зовнішність, виявиться цілком серйозною машиною. Відчуття приблизно таке ж, як якщо ви купите в магазині миленький іграшковий будильник, а він раптом виявляється водонепроникним, з вбудованим GPS-приймачем і глушником частот мобільного зв'язку.
«Панда Крос» через високу посадки крениться в поворотах, як заноситься вантажниками по сходах платтяна шафа, але все одно рулится зрозуміло і прозоро. Навіть не замислюєшся про те, що зусилля на кермі могло б бути трохи більше, а шини - краще. Все-таки всесезонка - це далеко не оптимальний варіант. Надто вже рано вони починають ковзати. Зате на засіяної камінням дорозі я ні разу не засумнівався в енергоємності підвіски. Не було навіть натяку на пробій. При цьому рівень комфорту поїздки цілком гідний, а система стабілізації практично не втручалася в процес управління, дозволяючи в міру ковзати на гравії, - повноприводна трансмісія непогано гасила знесення, допрацьовує подачею моменту назад. Адже тільки в звичайних умовах 95% тяги йде вперед - а якщо треба, практично стільки ж може подаватися і на задні колеса.
Історія другого покоління Panda почалася на Женевському автосалоні 2003 року. Тоді на суд публіки представили чотиримісний прототип Gingo, практично готовий встати на конвеєр. Однак проти такої назви виступив концерн Renault. Воно, на думку французів, занадто співзвучно з назвою їх моделі Twingo. Так що в серію автомобіль пішов під іншим, давно відомим всім європейцям ім'ям - Panda, хоча зі своїм попередником автомобіль не має нічого спільного. Авто першого покоління, виробництво якого почалося в 1980 році і з незначними змінами протримався на конвеєрі до 2003 року.
Panda II став більш сучасним, просторіше, краще оснащений, але головне - у нього є модифікація з постійним повним приводом. Унікальний випадок в класі А! Мабуть, під враженням від такого набору важливих споживчих якостей, «упакованого» в стильний компактний корпус, європейські автомобільні журналісти і присудили Panda титул «Автомобіль року - 2004».
Зовні автомобіль своєрідний: різкий підйом лобового скла, високий кузов з великою кількістю модних зараз поздовжніх ребер, підрублена «корми», масивні, майже квадратні блок-фари, велика площа скління і оригінальні вікна в задній стійці. Panda компактний, але справляє враження такого собі мікровена - в основному через високу даху. Ця ж висота додає частку комфорту усередині: хай в колінах тісно, \u200b\u200bякщо забрався назад, зате над головою місця вдосталь.
Fiat Panda - самий підходящий автомобіль для експлуатації в міському потоці. Він маленький і компактний, що дуже зручно для паркування, швидкий і маневрений і зовсім не відчуває себе ущемленим в загальній динаміці руху. І що найголовніше - цей автомобіль економічний: він сконструйований так, щоб знизити витрату палива.
Усередині все виконано з бюджетних матеріалів. Але італійцям вдалося обіграти цю бюджетность за рахунок вельми оригінального виконання. Розташування важеля коробки передач на консолі дозволяє водієві відчувати себе зручно при управлінні автомобілем. Крісло і кермо можна регулювати, підбираючи під себе потрібне положення. Але ні про які сервоприводах, навіть опціонних, мови не йде. Це б помітно збільшило ціну, тоді як перше і незаперечне достоїнство Panda - відносно невисока вартість. Регулювання крісел стандартні - зміна нахилу спинки і поздовжнє переміщення. За додаткову плату можна замовити регульовані по висоті підголівник і подушку сидіння. Спинки передніх крісел, на відміну від подушок, мають чітку бічну підтримку, а ось задньому дивану рельєфу бракує. Незважаючи на досить обмежений діапазон поздовжнього переміщення і на те, що рульова колонка може переміщатися тільки по вертикалі, на водійському місці зможе розміститися людина будь-яких габаритів. Завдяки високій посадці (не зовсім характерною для подібних машин) дорога як на долоні.
При своїх розмірах Panda, природно, розрахована на чотирьох. Але в якості опції дилери пропонують і п'ятимісний варіант - за окрему плату на задньому дивані встановлять центральний підголівник і додатковий ремінь безпеки.
Багажник Panda містким не назвеш. Він скоріше призначений для транспортування пари-трійки об'ємних пакетів з супермаркету - не більше. Для перевезення більш габаритних вантажів доведеться скласти спинку заднього дивана, а оскільки складається вона тільки цілком, більше двох осіб в цьому випадку авто не відвезе. До речі, в списку додаткового устаткування є два варіанти задніх сидінь з розділеною спинкою, в одному з яких передбачена поздовжнє регулювання, але ось доплачувати за таку опцію доведеться чимало.
У гамі силових агрегатів Panda всього три двигуна. Найпростіший з них базовий 1,1-літровий «восьмиклапанник», що розвиває 54 к.с. Крім нього на автомобіль може бути встановлений більш потужний 60-сильний мотoр об'ємом 1,2 літра. Європа сьогодні переживає дизельний бум, тому італійці не змогли обійтися без невеликого 1,3-літрового дизельного силового агрегату Multijet потужністю 70 «коней», що розвиває 145 Нм крутного моменту вже при 1500 оборотах. Panda з цим 16-клапанним турбодизелем має всі шанси стати дуже популярною. По-перше, за рахунок економічності - 5,4 літра на 100 км в місті і всього 3,7 літра на трасі. А по-друге, завдяки збільшеним сервісним інтервалам - заміна масла і фільтрів через кожні 30 000 км, причому ресурс движка при цьому становить 250 000 км.
На жаль, в нашу країну Fiat з таким силовим агрегатом не поставляється і, швидше за все, поставлятися не буде. Єдиний на сьогоднішній день варіант Panda, який можна офіційно придбати в столичних автосалонах, автомобіль з 1,2-літровим мотором, агрегатованим з 5-ступінчастою «механікою» (в Європі він також може бути агрегатирован з секвентальною автоматичною трансмісією DualogiC).
На Panda II встановлений двухрежимний електропідсилювач керма dualDrive - в звичайному варіанті кермо крутиться буквально одним пальцем. Але після активації режиму «City» (кнопкою на центральній консолі) кермо стає зовсім невагомим. Природно, в цьому випадки мови зворотного зв'язку і бути не може, так що «City» рекомендують використовувати тільки на парковці.
Підвіска має перевірену роками конструкцію: спереду - "Макферсон", а ззаду - напівзалежна з балкою крутіння. На рівному покритті автомобіль слухняно тримає дорогу, непогано справляється з більшістю нерівностей.
Мінімальна комплектація пропонує: передні склопідйомники, центральний замок, іммобілайзер, фірмовий двухрежимний електропідсилювач керма Dualdrive, подушка безпеки водія, і АВS з ЕВD. Кондиціонер, бічні та віконні подушки, подушку переднього пасажира, парктронік і навіть систему стабілізації ESP можна замовити додатково. На більш «просунуті» авто можуть бути встановлені: пристойна аудіосистема з сабвуфером, що зрушується дах Skydome або кліматична установка з системою фільтрації повітря.
Існує і повнопривідний варіант Panda. Він відрізняється від банальної передньопривідною версії збільшеними по ширині і діаметру колесами. Підвіска стала вище - більш потужні амортизатори і пружини. Дорожній просвіт - 160 мм. Задня підвіска і зовсім знайшла поздовжні важелі і, як наслідок цього, незалежність.
Система повного приводу, розроблена компанією GKN, влаштована таким чином, що в звичайному режимі 98% крутного моменту подається на передні колеса. Однак, як тільки змінюється навантаження на передні колеса, спрацьовує вискомуфта, і включається повний привід. Сама вискомуфта знаходиться ззаду і об'єднана з заднім же диференціалом в один агрегат.
Задній привід накинув до власної масі автомобіля центнер з пристойним хвостиком, плюс неабиякі втрати на тертя всередині трансмісії. А двигун пропонується такий же, як і для передньопривідною версії. Вийшло, що разом з кілограмами, автомобіль придбав ще й непотрібні секунди до заповітної «сотні». Зате на зимовій і путівці Panda 4х4 в своїй стихії. Цікавий факт: Panda 4x4 поставляється відразу ж на зимовій гумі. Чи не шиповану, а по-європейськи зимової - з маркуванням M + S.
До слова, Panda першого покоління, створена чверть століття назад Джорджіо Джуджаро, також мала версію 4х4. Fiat Panda 4x4 Trekking з'явилася на світ у 1983 році, через три роки після дебюту найпершою з Panda. Повноприводна трансмісія була представлена \u200b\u200bавстралійською компанією Steyr-Daimler-Puch. Автомобіль оснащувався літровим двигуном (якщо вже бути точним, то його обсяг дорівнював 999 мілілітрів), що розвивав 50 л.с. Panda 4x4 Trekking першого покоління була куди простіше нинішньої. Наприклад, замість незалежної задньої підвіски у неї був жорсткий міст. Однією з цікавих особливостей автомобіля була дуже коротка перша передача, завдяки якій Panda 4x4 не тільки могла внатяг спокійно рухатися по бездоріжжю, але і вистрілювали зі світлофорів в місті.
Італійцям вдалося створити відмінний автомобіль. Чи не занадто гарячий, але веселий, безтурботний і життєрадісний. Стильна зовнішність, невисока ціна, економічність, маневреність, оригінальність - запорука успіху маленького Panda.
Компакти сегмента А користуються високим попитом на європейському ринку завдяки своїм невеликим габаритам і високої маневреності, які дозволяють впевнено пересуватися по вузьких вуличках міста і паркуватися на тісній стоянці. У той же час поза межами міста більшість таких машин виявляються не дуже практичними, і їх експлуатація не приносить задоволення внаслідок слабкого комфорту поїздки і прохідності.
У Фіат вирішили це виправити і вивели на ринок унікальний в своєму роді однооб'емник, здатний виконувати відразу кілька завдань: бути моторним в місті, мати відносну місткість і комфорт, а також прохідність. Чи так це насправді?
коротка інформація
Новий Fiat Panda Cross 4 × 4 був продемонстрований публіці в рамках мотор-шоу в Женеві, що відкрило двері перед відвідувачами в березні 2014 року. Цей компакт став еволюційним продовженням версії Panda Antarctica, яка дебютувала в 2013 році і була створена на честь 30-річного ювілею Панди з повним приводом.
Однак модифікація Крос відрізняється від свого ідейного попередника не тільки зміною імені, але і більш ефективним позашляховим арсеналом.
Новинка обзавелася системою Terrain Control, яка має кілька режимів роботи і взаємодіє з електронної імітацією блокування міжосьового диференціала, а також безпосередньо з самим повним приводом.
З точки зору дизайну Фіат Панда з приставкою Cross є найагресивнішою варіацією в лінійці моделі. Компакт отримав псевдометалліческіе накладки на бампери, вставки і обважування з чорного пластику, сріблясті молдинги і рейлінги на дах.
При цьому кути в'їзду і з'їзду щодо стандартної модифікації моделі зросли до 24 і 33 градусів відповідно. Також варто відзначити і штатну «зубасту» гуму 185/65, встановлену на легкосплавні колісні диски розмірністю в 15 дюймів.
Що стосується оснащення, то воно у Fiat Panda Cross досить багате і включає в себе:
- Клімат контроль.
- Штатну аудіосистему з можливістю читання CD / MP3-дисків, USB, Bluetooth.
- Мультифункціональний рульове колесо.
- Систему курсової стабілізації (ESP).
- Антиблокувальну систему гальм (ABS).
- Систему Start & Stop.
- Електричний обігрів лобового скла.
- Бортовий комп'ютер.
- Сервоприводи і підігрів дзеркал бічного виду.
- Передні, задні склопідйомники.
- Обігрів передніх крісел.
Мінімальна ціна нового Fiat Panda Cross 4 × 4 2017-2018 модельного року на ринку Європи становить 19 тисяч 550 євро. У перекладі на російську валюту це еквівалентно 1 мільйону 365 тисячам рублів.
Технічні характеристики
Силова гамма моделі представлена:
- Наддувним бензиновим мотором 0.9 літра (TwinAir Turbo). Потужність дорівнює 85 кінським силам. Силова установка поєднується з механічною трансмісією на шість ступенів.
- Турбодизелем 1.3 літра (MultiJet II). Він розвиває 80 сил і комплектується пятискоростной «механікою».
Розміри кузова:
Фіат Панда Крос спроектований на повнопривідній платформі. Схема підвіски стандартна для автомобілів класу А: спереду встановлений McPherson, ззаду - напівзалежна торсіонна балка. При цьому гальмівна система обох осей повністю дискова.
відгук власника
Італійський повнопривідний компакт являє собою нишевую модель, і попит на неї очікувано обмежений. В основному, автомобіль купують шанувальники марки, і вони ж діляться враженнями про нього в інтернеті. Нижче буде представлений відгук одного з таких власників.
Fiat Panda Cross 4 × 4 був придбаний новим. Я вибрав версію з турбодизелем, розумно вважаючи такий варіант не тільки більш економічним, але і динамічним.
В даний час проїхав на своєму Фіат 71 тисячу кілометрів. Таким чином, можу дати цьому компакту досить об'єктивну оцінку і розповісти про його основні особливості.
Спершу про хороше. Панда Крос сподобалася мені тяговітим двигуном, який не пасує ні в місті, ні на трасі. При цьому його витрата прийнятний - в змішаному циклі споживання пального становить 4,8 літра. Також не можна не відзначити оперативну роботу повного приводу, який дозволяє впевнено пробиратися по засніжених дворовим ділянках і без сильної пробуксовки стартувати в крижану гірку.
Салон порадував якісною обробкою, багатим оснащенням. Багажник невеликий, але цілком зручний і практичний.
А тепер поговоримо про недоліки. Насправді, їх не дуже багато (на мою думку). Найголовніший мінус - це жорстка підвіска, яка заважає розслабитися після напруженого робочого дня. Далі слід слабка звукоізоляція. Ще один недолік - слабке головне освітлення, тому що фари нормально світять тільки по центру.
Обслуговування автомобіля проводиться у офіційного дилера. За весь час експлуатації були замінені передні стійки амортизаторів, а також гальмівні колодки на обох осях. В цілому, особливих претензій до компакту немає, але в майбутньому має намір змінити його на щось більш утилітарне з більш розвиненим позашляховим функціоналом.
Тест Драйв
Зовнішній вигляд
Новий Fiat Panda Cross 4 × 4 виглядає кумедно. Автомобільчик щосили намагається здаватися справжнім вседорожником, і у нього це непогано виходить за рахунок псевдометалліческіх накладок на бампери, молдингів на дверях, обважування з чорного пластику і «зубасті» гуми. Також увагу привертає великий дорожній просвіт, який вселяє надію на те, що Панда не врятував перед глибокою колією або високим бордюром.
Крім «позашляхової» атрибутики можна виділити і загальний образ компакта, який гармонійно вписується в міські вулички. У цьому йому допомагають світлодіодні денні ходові вогні, розташовані на бампері, легкосплавні колісні диски, цікава конфігурація оптики головного освітлення.
внутрішнє оздоблення
Салон добротний з точки зору тактильних відчуттів - пластик податливий на дотик, а тканина оббивки крісел не мазка і м'яка. Непогана та збирання, так як всі панелі підігнані рівно.
Передня панель оформлена в мультяшному стилі. А саме - комбінація приладів рознесена на квадратні колодязі, а торпедо має округлі форми. Користуватися всіма органами управління зручно, хоча варто відзначити кілька хаотичну організацію блоку клімат-контролю - безпомилково визначати потрібну функцію дозволяє лише великий розмір клавіш.
Штатна аудіосистема видає гідне звучання на середній гучності: відчуваються насичені низькі частоти, деталізовані високі. А ось при прослуховуванні музики на максимальній гучності динаміки починають хрипіти, тому меломани можуть випробувати деяке розчарування.
Водійське крісло радує правильною геометрією посадки. Завдяки широким діапазонами основних регулювань в ньому зможе вільно влаштуватися людина практично будь-якої комплекції. А ось ззаду зможуть розміститися лише маленькі діти, тому що вже при зростанні в 175 сантиметрів коліна підпирають спинки передніх сидінь, а над головою нависає дах.
Двигуни і шасі
Бензиновий турбодвигун цілком стерпно тягне на середніх оборотах, що дає можливість впевнено триматися в загальному міському потоці. Однак на низах тяги немає зовсім - рушити без вібрацій майже неможливо.
Турбодизельний силовий агрегат в плані тяги куди краще - вона доступна з самих низів, тому необхідність в підгазування при старті пропадає. Однак іншою проблемою мотора є його голосистість - при інтенсивному розгоні рик забавляє, але на крейсерських швидкостях він лише дратує, причому як пасажирів, так і водія.
Коротка колісна база забезпечує італійському компакту живі повадки, високу чутливість рульового управління. Також варто відзначити невеликі крени у віражах, інформативну баранку, тому носитися на Панді по місту - одне суцільне задоволення.
Зворотний бік медалі - невисока плавність ходу. Жорстка підвіска долає навіть дрібні нерівності з відчутною тремтінням.
На бездоріжжі на Фіат Панда також можна їздити, але робити це потрібно розумно. Долати горбисті ділянки допомагають короткі звіси кузова, а високий кліренс не дає застрягти в глибокій колії. Повний привід відмінно проявляє себе в неглибокому снігу або бруду, проте муфта не терпить тривалих пробуксували - вона перегрівається і вимикається.
Висновок: Новий Fiat Panda Cross 4 × 4 показав себе універсальним автомобілем. Він відмінно пристосований для міста і відчуває себе в ньому впевнено за рахунок малих габаритів, високої маневреності, тоді як при виїзді на природу компакту допомагає повноприводна трансмісія, непогана геометрія кузова. Шкода тільки, що для сім'ї дана модель навряд чи підійде і причина тому - тісний салон.
Фото нового Fiat Panda Cross 4 × 4:
Огляд Fiat Panda 2017: зовнішній вигляд моделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни і комплектації. В кінці статті - відео огляд Фіат Панда 2017 года!
Зміст огляду:
Компактні міські автомобілі довгий час не приживалися в Росії, поступаючись місцем більш ненажерливим і габаритним сусідам «по цеху». Однак стрімке збільшення кількості машин і зростання цін на паливо зробили свою «чорну» справу, змусивши росіян переглянути своє ставлення до компактних і більш економічним автомобільчик. Одним з таких автомобілів є італійський «ведмежа» Fiat Panda, історія якого бере свій початок в 1980 році минулого століття.
За свою більш ніж 35-річну історію автомобіль розійшовся по світу накладом у більш ніж 7 млн. Примірників і встиг здобути славу одного з найбільш надійних, містких і стильних хетчбеків А-класу. І нехай вас не вводить в оману кілька анімешний зовнішній вигляд новинки, Fiat Panda 2017 - серйозний, практичний і досить динамічний автомобіль, здатний задовольнити потреби більшості жителів мегаполісу. У порівнянні з попередником машинка збільшилася в габаритах, отримала більш свіжий екстер'єр і модернізований салон, який став ще більш «дорослим» і ергономічним.
Зовнішній вигляд Fiat Panda 2017
Офіційний дебют третього покоління Fiat Panda, який отримав ряд зовнішніх доопрацювань, але зберіг загальну стилістику моделі, відбувся в кінці 2011 року у Франкфурті. Форму кузова новинки можна охарактеризувати як прямокутник з округленими гранями, що позитивно позначилося на місткості автомобільчика.
Лицьова частина кузова представлена \u200b\u200bакуратною і доброзичливою оптикою головного світла, стильними смужками ходових вогнів, а також масивним бампером, в центральній частині якого розташувався практичні овальний повітрозабірник, а по краях - невеликі кругляши противотуманок. Характеру автомобілю додає рельєфний капот, пластикові вставки, що захищають лакофарбове покриття від пошкоджень і унікальні колісні диски R14-15.
Профіль автомобіля радує око великими дверними отворами, масивними колісними арками, рівною лінією даху і квадратними віконцями, акуратно вписаними в стійки задніх дверей.
Задня частина кузова представлена \u200b\u200bвертикальними габаритними вогнями, розміщеними в задніх стійках, великої п'ятими дверима і лаконічним заднім бампером, під яким захований компактний патрубок вихлопної системи.
Зовнішні габарити міського хетчбека складають:
- довжина - 3,653 м;
- Ширина - 1,643 м (1,882 м з бічними дзеркалами);
- Висота - 1,551 м.
- Довжина колісної бази дорівнює 2,3 м.
Внутрішнє оформлення Panda
Салон Фіат Панда - стильний і комфортний. Передня панель підкуповує своїм незвичайним дизайном і практичністю - чого тільки варта відкрита полиця, що знаходиться прямо перед переднім пасажиром, під якою знайшлося місце ще й для досить місткого бардачка.
Місце водія представлено стильною панеллю приладів, представленої трьома квадратними колодязями приладів, і практично таким же квадратним мультифункційним рульовим колесом. У верхній частині центральної торпедо знаходиться кольоровий дисплей мультимедійної системи UconnectTM, а прямо під ним пара дефлекторів воздуховодов і блок управління аудіо- та інформаційною системою.
Завершує картину стильний і оригінальний блок управління мікрокліматом і розташовується на невеликій «губі» ручка КПП і кнопки управління склопідйомниками.
Якість матеріалів, як і підгонка деталей інтер'єру, на висоті і, з огляду на клас авто, не викликає ніяких нарікань. На окрему увагу заслуговує можливість вибору однієї з чотирьох кольорів торпедо і карт дверей, а також кілька видів оббивки сидінь.
Передні сидіння мають добре помітною бічною підтримкою і широким діапазоном регулювань, що дозволяють без праці розташуватися людині будь-якої комплекції і зростом під 190 см.
Сидіння другого ряду в теорії можуть вмістити трьох вершників, але через високий трансмісійного тунелю і невеликої ширини автомобіля тут краще знаходиться двом пасажирам.
Приємним бонусом стала можливість поздовжнього переміщення дивана другого ряду (максимум на 160 мм), що дозволяє збільшити похідний обсяг багажника з 225 до 260 л. При необхідності є можливість скласти спинки задніх сидінь (60:40) і отримати до 870 літрів вантажного простору, правда, розраховувати на рівну підлогу при цьому не доводиться.
Для транспортування довгих предметів виробник передбачив можливість складання спинки переднього пасажирського сидіння, що дозволяє перевозити предмети довжиною понад 2 метри. Також зауважимо, що в салоні є 14 різних ніш і кишеньок для розміщення дріб'язку, і це не рахуючи відкидних столиків, розташованих в спинках сидінь передніх сідоків.
Технічні характеристики Fiat Panda 2017
Фіат Панда третьої генерації побудований на оновленій платформі модульної, яка передбачає застосування стійок Макферсон на передній осі і торсіонної балки - на задній. Зміна архітектури разом зі зміненим знаходженням точок кріплення підвіски, а також застосування більш потужних і пружних елементів зробило підвіску максимально «всеїдною». Навіть в умовах російських доріг поведінку підвіски компактного Фіата порівняно з поведінкою кросоверів, при цьому в салоні автомобіля зберігається високий рівень акустичного комфорту.
Лінійка силових агрегатів представлена:
- Базовим 4-циліндровим 1,2-літровим бензіновіком, генеруючим 69 «конячок» і оснащується 5-ступінчастою механічною КПП. З таким двигуном, розгін від 0 до 100 відбувається за 14,2 сек., А максимальна швидкість складає 164 км / год. Витрата палива в змішаному режимі дорівнює 6,5 л на 100 км траси.
- Інноваційним 0,9-літровим бензіновіком TwinAir, що видає 78 або 85 к.с., а також 6-діапазонною МКПП. Залежно від потужності силового агрегату першу сотню автомобіль набирає за 10,2 (10,5) сек., А також дозволяє розвинути максимальні 177 км / год. Середня витрата пального при цьому варіюється в межах 4,1-4,3 л / 100 км.
- 1,3-літровим дизельним мотором Multijet на 95 «кобил», що розганяє автомобіль до 100 км / год за 11 сек. і дозволяє досягти швидкісного «стелі» в 182 км / год. Даний мотор володіє відмінною економічністю, витрачаючи всього 3,6 л / 100 км в змішаному режимі їзди.
На європейському ринку машина представлена \u200b\u200bяк з переднім, так і повним приводом. Рульове управління представлено гідропідсилювачем і має фірмовий режим «City», який полегшує керування автомобілем на парковках і вузьких вуличках. За гальмування відповідають дискові гальма, опціонально вентильовані спереду.
Безпека Fiat Panda 2017
Як вже говорилося, новий Fiat Panda володіє надзвичайно жорстким і міцним кузовом, що забезпечує високий рівень безпеки пасажирів. Доповнює картину використання передових сортів стали, а також наявність спеціальних зон деформації і широкий перелік електронних помічників і систем:
- 4 подушки безпеки;
- Антиблокувальна система;
- Системи EBD + BAS;
- Помічник при старті під гірку;
- Кріплення Isofix, призначені для установки дитячих крісел;
- Система City Brake Control, що запобігає лобові зіткнення при їзді на швидкості до 30 км / год;
- Трьохточкові ремені з системою преднатяжителей;
- Центральний замок.
Комплектація і ціна Фіат Панда 2017 року
На жаль, в даний момент Fiat Panda офіційно в Росії не представлений, проте він досить популярний в Європі, де автомобіль пропонується в трьох комплектаціях: POP, EASY і LOUNGE. Ціна автомобіля в базовому виконанні стартує з позначки в 11,34 тис. Євро (близько 780 тис. Руб.), За які потенційний покупець отримує:
- Сталеві диски R14;
- Радіо з двома динаміками;
- Регульований по висоті кермо;
- кондиціонер;
- Передні електросклопідйомники;
- Антиблокувальну, а також системи EBD + BAS;
- Помічник при початку їзди під гору;
- 4 еірбега;
- Передні підголівники;
- Кріплення Isofix;
- Дискові гальма і ремені з преднатяжителями.
- Легкосплавні диски R15;
- Задні підголівники;
- Систему дистанційного відкриття дверей;
- Аудіосистему з підтримкою CD / Mp3, Bluetooth і двома (чотирма) динаміками;
- противотуманки;
- Обробку керма натуральною шкірою;
- Захисні накладки збоку кузова;
- Рейлінги на даху;
- Клімат контроль;
- Систему City Brake Control та інше обладнання.
висновок
Fiat Panda 2017 був і залишається одним з найстильніших і містких автомобілів в класі, що володіє непоганою динамікою, широкими можливостями по трансформації салону і відмінною економічністю. Правда, каменем спотикання є висока ціна, яка може відлякати певне коло потенційних покупців.
Тест-драйв Fiat Panda 2017:
Завантаження ...