SsangYong Rexton - опис моделі. Технічні особливості SsangYong Rexton I

Південнокорейський позашляховик SsangYong першого покоління з'явився на ринку в 2001 році. У 2004 році автомобіль пережив планову модернізацію, після чого випускався до 2006-го, коли йому на зміну прийшла модель нового покоління.

SsangYong Rexton першого покоління - це середньорозмірний позашляховик з рамною конструкцією кузова і семиместной компонуванням салону.

Його довжина складає 4720 мм, висота - 1760 мм, ширина - 1870 мм, колісна база - 2820 мм, дорожній просвіт - 200 мм. Залежно від модифікації споряджена маса автомобіля дорівнює від 1815 до 1860 кг, повна - 2550 кг. Об'єм багажного відділення у Rexton досягає 500 літрів, а при складеному задньому сидінні - 1920 літрів.

Позашляховик СсангЙонг Рекстон першого покоління оснащувався трьома двигунами. Перший - 2.9-літровий турбодизель, який видає 120 кінських сил і 250 Нм граничного крутного моменту, другий - 2.3-літровий бензиновий агрегат потужністю 140 «коней» (209 Нм), третій - 3.2-літровий мотор з віддачею 220 сил і 312 Нм моменту. Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механічною або 4-діапазонною автоматичною коробкою передач, заднім або повним приводом.

Передня підвіска на SsangYong Rexton - незалежна торсіонна, задня - незалежна пружинна. Спереду встановлені дискові вентильовані гальма, ззаду - дискові.

«Перший» SsangYong Rexton має свої переваги і недоліки. Позитивні сторони позашляховика - це приваблива зовнішність, потужні мотори, прийнятна динаміка, хороший огляд, місткий салон, великий багажник, хороші позашляхові можливості у повнопривідних версій, міцна рамна конструкція кузова і невисока ціна.
Негативні - висока вартість володіння, жорстка підвіска, високий витрата палива, дешеві матеріали обробки салону і не завжди якісна збірка.

5 / 5 ( 1 голос)

SsangYong Rexton W - позашляховик середніх розмірів південнокорейської компанії СсангЙонг, який був зібраний на платформі Mercedes-Benz M-класу і випускався з 2001-ого року. Із 2006-ого року позашляховик зазнав оновлення і відбувся випуск 2-ої покоління. Через 6 років, в 2012-му році машина пережила ще один рестайлінг. Компанія тісно співпрацює з німецькою фірмою Мерседес-Бенц. Весь модельний ряд Санг Енг.

Екстер'єр

Ні для кого не секрет, що трохи раніше, прості автомобільні любителі і професіонали давали багато критики в сторону зовнішності позашляховика SsangYong, однак тепер це все вже в історії. Завдяки приємним формам і виразним фарам, які поєднуються з протитуманними лампами і встановлені в воздухозаборнике бампера, автомобіль став виглядати більш сучасним. Носова частина має стильну виштамповку на капоті, решітка фальшрадіатора отримала багато хрому, завдяки великим ліхтарям, що володіють складною формою, дорожнє полотно стало краще освітлюватися. Рельєфний 3-ех секційний бампер разом з світлодіодними ходовими вогнями у формі напів-дуга дуже виглядають ефектно.

Бічна частина південно-корейського автомобіля володіє 18-ти дюймовими колісними дисками з легкого сплаву, що дозволить відчувати себе впевнено під час проходження бездоріжжя. Але не варто думати, що машину проектували тільки для руху по болотах. Він легко розбирається в міських портах, тому і отримав оснащення сучасними супутниковими радарами, які дозволяють швидко і безпечно здійснювати парковку. Кормова частина машини отримала яскраві і економічні LED-елементи. Також відразу в очі кидається великі двері багажного відділення. На місці приємний спойлер і масивне заднє скло, яке має відмінну оглядовість.

Роблять машину більш стильною масивний бампер зі стильними люстрами габаритними вогнів, які мають прямокутну форму і витягуються по вертикальній площині. Є деяка «фішка» на задніх дверях - при необхідності можна відкрити лише її верхню частину окремо від всіх дверей. Дане рішення досить практичне, враховуючи, що іноді доводиться класти або брати з багажного відділення невеликі речі. Для російського ринку, можна буде вибирати позашляховик в кольорі: сірий, темно-сірий, чорний, коричневий, сріблястий і білий. Звернувши свою увагу на зовнішній вигляд СангЙонга, розумієш, що рестайлінг пішов йому тільки на користь, він став виглядати більш солідніше, дорожче і більш представницьким.

Габарити

В ширину, SsangYong Rexton W становить 1 900 мм, по висоті 1 840 мм, в довжину 4 755 мм, висота переднього дорожнього просвіту 247 мм, а задня частина піднімається на дорожнім покриттям на 206 мм. Це дуже добре, навіть створюється таке відчуття, ніби машину створювали спеціально для їзди на території Російської Федерації. База коліс дорівнює 2 835 мм.

інтер'єр

Вельми порадували південно-корейські фахівці внутрішнім оздобленням салону машини - тепер воно відповідає заявленому класу. Можна відразу відзначити наявність якісних оздоблювальних матеріалів, правильно підібраних колірних поєднань, досить м'якого пластику панелей, а також добротної їх складанням і підгонкою. Сидіння вийшли широкими, міцними, зручними з прекрасним охопленням і найоптимальнішим переліком просторових налаштувань. Консоль, встановлена \u200b\u200bв центрі велика і габаритна, але те, що на ній розташовані різні елементи управління вельми ергономічно і зручно, не можна заперечувати. Все на своїх місцях. Дорожчі комплектації має в своєму розпорядженні кольоровий дисплей, розрахований на 7 дюймів, який до того ж підтримує сенсорне введення. Зізнатися, навіть стандартна комплектація Comfort вражає своєю насиченістю різними технологічними інноваціями, що не може не радувати. Наприклад, є наявність електронних помічників, системи захисту від перевертання і системи курсвовой стійкості. Також туди можна віднести 5-ти місцевий салон, фронтальні і бічні подушки безпеки, обігрів двох рядом крісел.

Є і наявність штатної магнітоли, яка підтримує формат MP3 і USB, Bluetooth, а також дублювання управління на мультифункциональном рульовому колесі, клімат-контролю, встановленої з заводу сигналізації з центральним замком. Дорожчі комплектації маю вже в наявності обробку інтер'єру шкірою, адаптивного круїз-контролю. Електричного приводу для сидінь на першому ряду, панорамного люка з електричним мотором. Є навіть 3-ий ряд крісел, які обладнано особистої кліматичною системою. Стає очевидно, що внутрішня оболонка SsangYong Rexton W не бажає поступатися більш дорогим конкурентам. Що стосується підлокітників, центральній консолі і торпедо, вони виділяються масивними габаритами, як годиться у немаленьких автомобілів.

Крім того, що передні сидіння досить зручні, вони мають гарну бічною підтримкою, а крісло водія при вийнятому ключі запалювання від'їжджає назад, щоб зробити більш легше вихід і посадку шоферу. Важлива перевага - це служба пам'яті, яка вміє запам'ятовувати положення шофера і дзеркал задньої оглядовості для трьох людей. Сидіти на другому ряду дуже зручно, там вистачає вільного місця, а також є регулювання спинки. В якості окремої опції можна купити 3-ий ряд на 2 крісла. Говорячи за багажне відділення, то тут позашляховик не б'є якісь або рекорди, цілком середній показник - 678 літрів корисного простору, яке при необхідності можна збільшити, трансформувавши при цьому сидіння. Цікаво, що, завдяки використовуваної кліматичної установці можна підтримувати не тільки необхідний температурний режим, а й забезпечувати захист від потрапляючи диму, гару і інших сторонніх запахів, що дозволяє зберегти повітря чистим.

Технічна характеристика

Позашляховик і раніше заснований на рамної конструкції Лонжерон типу, які має трьома шарами. Якраз ця рама і дозволяє бути SsangYong Rexton W справжнім, міцним і міцним автомобілем. В якості силового агрегату навіть для простого SsangYong Rexton без букви «W», пропонується 2.0-літровий 155-сильний турбований дизель. 2.0-ух літровий силовий агрегат їсть порядку 7.2-7.6 літра на 100 км, і досягає першої сотні за 13.4-14.0 секунди. Гранична швидкість на рівні 173-175 км / ч. «.7-літіровий мотор може розігнатися до 170-ти км / год, а на першу сотню йому буде потрібно близько 14.4 секунди. Апетит у нього 9.8 літрів дизеля. Найпотужніший мотор, обсягу 2.7, має змінну геометрію і систему харчування Common Rail. Синхронізована його робота разом з автоматичною коробкою перемикання передач T-Tronic і постійним приводом на всі 4-ри колеса з планетарним диференціалом, який вміє розподіляти потенціал в пропорції 40/60 на користь задніх коліс. Завдяки 186-ли конячок, йому вдається досягти позначки в 100 км / год всього за 11.3 секунди. На 100 км, такого мотору потрібно близько 9.2 літра солярки в комбінованому режимі.

Важливо врахувати, що всі силові агрегати, розроблялися без сторонньої допомоги інших автомобільних виробників. Остання версія СангЙонг Рекстон отримала оснащення постійного повного приводу. Таких технічних характеристик досить вистачає не лише для маневрів в межах міста, а й для руху на великі відстані і бездоріжжя. Що стосується коробки перемикання передач, то вона проводиться, як і раніше за індивідуальними замовленнями фахівцями Mercedes-Benz. Завдяки впровадженню сучасних технологій, вийшло випустити ефективні двигуна, які вміють високу швидкість реакції на подачу палива, що забезпечує граничні робочі показники надійності і невибагливості. У коробці передач також була реалізована функція «Зима», яка забезпечує покращений старт з місця при їзді по слизькій дорозі.

Попереду є наявність незалежної підвіски на поперечних важелях з телескопічними амортизаторами, а на задній частині з «Part-time» та TOD - залежний нерозрізний міст, з AWD - незалежна восьми важільна конструкцій. Рульове управління представлено рульовим механізмом типу «шестерня-рейка», і комплектується разом з гідравлічним підсилювачем рульового колеса. Гальмівна система представлена \u200b\u200bна SsangYong Rexton W у вигляді дискових гальм на всіх колесах, а передні мають опцію вентилювання. Автомобіль підтримує системи АБС, EBD і Brake Assist. Серед систем повного приводу може бути Part-Time - ручне підключення системи повного приводу, TOD - автоматичний повний привід і AWD - постійний повний привід.

АКТИВНА БЕЗПЕКА

СангЙонг Рекстон надає майбутнім покупцем не тільки привабливий зовнішній вигляд і гідний рівень комфорту всередині автомобіля, а й хорошу ступінь безпеки, яка була досягнута за допомогою застосування чималого числа активних систем. За основу поклали систему курсової стійкості, яка забезпечує стабільне управління машиною в будь-якій ситуації. Цікаво, що служба може сама вносити зміни в роботу гальмівної системи і силового агрегату, щоб зберегти стійкість на дорозі. З курсовою стійкістю разом трудиться служба, яка працює проти пробуксовки і антиблокувальна система. Там же своє місце знайшла служба, яка вміє попереджати про перекиданні машини. Те, як буде працювати гальмівна система, багато в чому залежить від забезпечення застосування підсилювача екстреного гальмування, який також є в SsangYong Rexton W, що спрацьовує при різкому натисканні на педаль гальма до упору.

Попрацювали також над поліпшенням безпеки машини при їзді на схилах, де електрична складова сама вміє регулювати зусилля на гальмівну систему і розмір тяги силового агрегату, що забезпечує плавний спуск при значному нахилі дороги. Є також наявність блокування дверей під час руху, яка не дасть можливості дітям відкрити випадково двері під час руху автомобіля.

Пасивна БЕЗПЕКА

Корпус машини спроектували так, щоб енергія при ударі розподілялася по більшій поверхні і зменшувалася деталями конструкції, що дозволяє забезпечити кращу захищеність пасажирам, що сидять усередині автомобіля. Завдяки тому, що є міцна рама з лонжеронами, це дозволяє підвищити загальну стійкість конструкції до механічних пошкоджень і в той же час підвищує термін служби автомобіля. Ребра жорсткості, які зроблені зі сталі, встановлюють також в дверях, що дає можливість уникати серйозних пошкоджень при ударах з боку.

В якості додаткового захисту на кріслах, встановлених попереду, є наявність передніх і бічних подушок безпеки, які працюють разом з преднатяжителями ременів, що дозволяє міцно фіксувати людини перед спрацьовуванням подушки. Служба розуміє, що при розкритті подушки відбуватиметься послаблення преднатяжителей, які вивільняють деякий відсоток сили, і забезпечує відсутність занадто великого тиску слідом за ударом.

Комплектації та ціни

Позашляховик південнокорейського виробництва виділяється великою кількістю варіацій комплектацій: Original, Comfort, Elegance, Elegance Family, Luxury і Luxury Family. Стартує цінник для SsangYong Rexton W від позначки 1 579 000 рублей. Там можна буде зустріти наявність АБС, ESP, ARP, фронтальних подушок безпеки для пасажирів, які сидять попереду, гідравлічного підсилювача рульового колеса, сигналізації, клімат-контролю, підігріву передніх сидінь, електричних склопідйомників, магнітоли з USB і підтримкою Bluetooth та інше. Вже по всьому вищезгаданому стає очевидно, що навіть стандартна базова комплектація має багатий перелік опцій і різних систем, що не може не радувати.

Інші версії будуть мати шкіряний салон, кольоровий екран, круїз-контроль, електричні регулювання сидінь на першому ряду, люк з електричним приводом і кондиціонер для допоміжного ряду з окремими повітроводами. Здається, що вартість позашляхового автомобіля буде в подальших комплектаціях буде відрізнятися не кількістю допоміжний функцій, а обробкою всередині машини, числом місць, силовим агрегатом і приводом. Так, топовий варіант SsangYong Rexton W 2016-ого року в комплектації 2.7 Xdi Luxury AT 4WD буде оцінюватися від 2 329 990 рублів за дизельний 3.7-літровий мотор, автоматичну коробку перемикання передач і повним привід.

Плюси і мінуси Саньенг Рекстон

переваги:

• Наявність надзвичайно високої, як для корейця рівня комфорту;
• Щодо низької вартості в обслуговуванні;
• Хороших ходових якостей;
• Стабільного ходу;
• Пристойного досвіду підкорення бездоріжжя;
• Приємного зовнішнього вигляду;
• Великих коліс;
• Високого дорожнього просвіту;
• Спортивної зовнішності;
• Якісного салону з хороших матеріалів;
• Багато вільного місця в салоні;
• Наявність кольорового дисплея;
• Прийнятний обсяг багажного відділення, яке можна збільшити при необхідності, склавши при цьому задні крісла;
• Багата навіть базова комплектація;
• Прийнятний рівень забезпечення безпеки не тільки водія, але і тих, хто сидить поруч пасажирів;
• Потужні силові агрегати;
• Система повного приводу.

Недоліки такого плану:

1. Немного не зручні сидіння;
2. Присутні недоліки при обробці інтер'єру;
3. Вельми м'яка задня підвіска;
4. Далеко не ідеальний рівень шумовий ізоляції;
5. Великі габарити;
6. Третій ряд сидінь не зможе відрізнятися високим комфортом.

підводимо підсумки

Оновлений південнокорейський позашляховик SsangYong Rexton W став більш сучасним, отримав прекрасну зовнішність і виглядає навіть трохи спортивно. Фари прекрасно вписуються в гармонію автомобіля. Варто визнати, що СангЙонг Рекстон дуже добре скидається на Мерседес-Бенц, проте це дуже навіть приємний факт. Приємно радує наявність невеликої підніжки, що надає нікого шарму машині і полегшує посадку і висадку пасажирів. Усередині все на своїх місцях і інтуїтивно зрозуміло. Панель приладів добре читається, мультифункціональний рульове колесо зручне і дозволяє регулювати багато настройки автомобіля. Якість інтер'єру хоч і не є ідеальним, однак все одно стало набагато краще. Це можна віднести і до підгонці всіх деталей і величиною зазорів. Є різні місця для зберігання дріб'язку, а також прийнятний обсяг багажного відділення, яке при необхідності можна збільшити, склавши при цьому спинки задніх сидінь.

Дебютувала машина в 2001 році, якраз через десять років після укладення компаніями "Сан-Йонг" і "Даймлер-Бенц" договору про технічне співробітництво. Тому не дивно, що корейський позашляховик просочений німецькими технологіями. Його двигуни і коробки передач зібрані за ліцензією "Мерседес-Бенца". При більш уважному вивченні виявляється, що колісна база і колія в точності збігаються з параметрами М-класу першого покоління. У наявності і помітна зовнішня схожість. Пошитий в студії "Італ-дизайн" костюм "Рекстон" своїм кроєм дуже нагадує одяг "Мерседеса", чи поступаючись в солідності і елегантності. І вже зовсім по-німецьки "Сан-Йонг" став виглядати після рестайлінгу 2007 року, отримавши нові передні ліхтарі, витончену радіаторну решітку і позбувшись від надмірної кількості хрому в обробці.

По зручності салону, якості матеріалів і оснащення "Рекс" також не відстає від німецького ідейного натхненника. Вражає і арсенал для їзди по бездоріжжю, що включає в залежності від версії не тільки "паркетну" систему AWD без механічних блокувань, а й більш компетентні на важких дорогах повний привід з жорстко підключаються передніми колесами і трансмісію ТОD ( "момент на вимогу") із заниженою передачею і блокуванням міжосьового диференціала. Загалом, з якого боку не глянь, усюди плюси. Одне лише насторожує - на вторинному ринку "Рекстон" дешевше більш компактних "паркетників" тих же років випуску. Цікаво чому.

Кузов і його електрообладнання

Багато проживають в Москві "Рекстон" дуже страждають від впливу антігололедних солей і розчинів. Цятки іржі вилазять на капоті, кришці багажника, рамки вітрового скла і внутрішніх порожнинах КРИЛ. Причому грішать цим не лише машини, які з осені 2006 року по повному циклу, тобто зі зварюванням і фарбуванням деталей, випускають в Набережних Челнах. Подібні виразки зустрічаються і на вседорожниках, зроблених в Кореї. Швидше за все, причина поганої корозійної стійкості кузова криється в низькій якості стали. Гарантія ж на лакофарбове покриття дійсна тільки протягом перших трьох років з моменту покупки.

Також механіки відзначають посередню якість проводки і електричних з'єднань. Нерідко рухливі частини санчат водійського крісла перетирають дроти обігріву ПОДУШКИ, через що доводиться міняти весь нагрівальний елемент. Час від часу іммобілайзер перестає "дізнаватися" ключ запалювання. В такому випадку завести машину вдасться тільки на сервісі за допомогою спеціальної програми, перенавчитися ключі. Але і це допомагає не завжди, і тоді міняти потрібно сам іммобілайзер. Часом вмирають ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРИ ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ, що забезпечують коректну роботу клімат-контролю. Втім, часто причиною неполадки можуть стати і пропускають фреон УЩІЛЬНЮВАЛЬНІ кільця в з'єднаннях нагнітальної лінії кондиціонера. Змінюються вони разом з трубками, і, зрозуміло, в такому випадку ремонт обходиться недешево.

Трансмісія

З трьох систем повного приводу найнадійнішою механіки визнають універсальну ТOD c автоматично підключаються передніми колесами, але лише в поєднанні з ручною коробкою передач. Від покупки же машини з "АВТОМАТОМ" розумніше відмовитися. У 4-ступеневої агрегату австралійської фірми "BTR Отомотів", що встановлюється на версії з бензиновим 2,3-літровим мотором, а також на модифікації ХDi до 2006 року, нерідко вже до 50-60 тисячам зношуються фрікціони. У більш свіжої, що випускається корейцями за ліцензією компанії ZF 5-ступінчастою коробці, що поєднується з дизельними і 3,2-літровим бензиновим двигунами, буває, помирає ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ. До речі, як раз через низьку надійності саме цієї коробки, єдино можливою на "Рекстон" з постійним повним приводом, ми б не радили вам такий варіант.

Що ж стосується самої простої системи "парт-тайм" з жорстко включаються мостом, то тут слабке місце - МУФТИ передніх коліс. Так звані хаби можуть відмовити і при дуже маленьких пробігах (до 10 000 км) і навіть на тих "Рекстон", власники яких рідко виїжджають на бездоріжжі.

двигуни

Не всі благополучно у "Рекстон" і з моторами. З усіх силових агрегатів самим невибагливим і довговічним можна назвати бензинову V-подібну "шістку" об'ємом 3,2 літра. При заправці якісним паливом проблем з нею практично не виникає. Чого не скажеш про її 2,3-літрову сестричку. Траплялося, що через дефект ПРОКЛАДКИ головки блоку, а саме тонкої її перемички, в четвертий циліндр потрапляв антифриз, внаслідок чого виникали проблеми з пуском, і до прогріву мотор працював нестійке.

У дизеля ХDi і його молодшого і потужного братика XVT біди, по суті, одні й ті ж. Обидва втрачають тягу через погані ЕЛЕКТРИЧНИХ КОНТАКТІВ на форсунках, відмов КЛАПАНІВ системи рециркуляції відпрацьованих газів і управління турбіною. Але це, як кажуть, квіточки. Набагато більшими витратами власникам "Рекстон" загрожує вихід з ладу ТНВД. Як не дивно, але шестерні насоси "Делфай" найчастіше летять на простішому і менш потужному 165-сильному агрегаті XDi. І якби ж то справа обходилося установкою лише одного нового паливного насоса високого тиску. Металева стружка його зношених шестерень часто забиває всю паливну систему, тому потрібно ще і заміна форсунок, паливних трубок високого тиску і промивання бака. А ось довести, що вихід з ладу насоса пов'язаний із заводським браком, а не з паливом поганої якості, самі розумієте, вкрай складно.

Шасі та рульове керування

Здавалося б, підвіска справжнього позашляховика повинна відрізнятися завидною запасом міцності, але і в цьому питанні "Рекстон" далеко не відмінник. Скажімо, нижні КУЛЬОВІ ОПОРИ передніх важелів досі рідко виходжують більше 30 000 км. Причому був час, коли дилери зобов'язували власників міняти опори на кожному ТО (зараз обов'язкова лише перевірка). І неспроста - траплялося, що через критичне зносу деталі колесо підламуються, в точності як на "Жигулях". До іншим відверто слабких місць можна віднести наконечники рульових тяг, ВТУЛКИ СТАБІЛІЗАТОРА, ПОДШИПНИКИ задньої півосі. Нехай не часто, але через розваленого РЕДУКТОРА механіки міняли і міст цілком.

Похвально довго, до 50 тисяч, живуть передні гальмівні колодки, однак БЛОК ABS може відмовити набагато раніше. А нерідко закисає через пару років експлуатації трос приводу гальма стоянки, жаби, ТРУБКИ і БАЧОК, течі самого гідропідсилювача керма - очевидні свідчення невисокої культури виробництва. Відверто кажучи, з подібного роду поломками іноземних автомобілів ми вже давненько не зустрічалися. Тим часом замінити ті ж кульові опори і піввісь по гарантії можна тільки протягом року з моменту покупки. Власникам машин більш старшого віку дилери, як правило, відмовляють, посилаючись на формулювання з сервісної книжки "про деталі, що вийшли з ладу внаслідок природного зносу".

Купуємо?

Ціни на старий "Рекстон" дійсно дуже привабливі. У порівнянні з новим автомобілем заощадити можна до півмільйона рублів. Ось тільки чи варто? Як ми з'ясували, у великий знижки на вік є цілком вагоме обгрунтування. Адже з усіх можливих модифікацій "Рекстон" немає жодної безпроблемною. Версії з ручною коробкою частенько підводять ненадійний і дуже дорогий в ремонті дизель XDi або слабкі муфти в трансмісії "парт-тайм". Хорошому 3,2-літровому бензиновому двигуну не дуже пощастило з автоматичними коробками. Безумовно, запчастини для "Сан-Йонга" на стороні значно дешевше, ніж у офіціалів, але ж справа не тільки в грошах, але ще і в витрачений на ремонт часу і нервах. А на цьому, як не старайся, заощадити не вийде.

На своєму рідному ринку, SsangYong Rexton W дебютував на травневому автосалоні 2012 року в місті Пусан. Вітчизняні автолюбителі змогли побачити новинку на московському автосалоні, що пройшов кількома місяцями пізніше. Автомобіль отримав широку гаму дизельних агрегатів, доопрацьовану підвіску, перекроєний салон і підретушовані дизайн. Відрізнити Рекстон W від попередника не складе труднощів. У нього великі, що заходять на крила фари головного освітлення з круглими фокусирующими лінзами і сріблястою підкладкою. Решітка радіатора візуально примикає до світлотехніки, складається з тонких горизонтально орієнтованих ребер і хизується логотипом виробника. Під нею, на передньому бампері, розташувався компактний трапецеїдальний повітрозабірник і парочка ніш з витягнутими протитуманними фарами.

Розміри

Санйонг Рекстон W- це середньорозмірний класичний позашляховик з можливістю установки третього ряду сидінь. Його габаритні розміри складають: довжина 4755 мм, ширина 1900 мм, висота 1840 мм, а колісна база-2835 мм. Дорожній просвіт досить солідний і становить 206 або 247 міліметрів, залежно від версії виконання. В основі автомобіля лежить рама Лонжерон типу, виконана з високоміцних сортів сталі. Передня підвіска незалежна, з двома поперечними важелями, а ззаду може розташовуватися нерозрізний міст або багатоважільна конструкція.

Завдяки запасного колеса, розташувався під підлогою, позашляховик може похвалитися солідним багажним відділенням. У стандартному положенні, при піднятих спинках другого ряду сидінь і завантаженні під віконну лінію, ззаду залишається 678 літрів вільного простору. Другий ряд можна скласти і звільнити до +1524 літрів.

Технічні характеристики

На вітчизняному ринку, позашляховик оснащується трьома різними двигунами, механічними і автоматичними коробками змінних передач, а також системою повного приводу.

Базові версії SsangYong Rexton W обладнуються дволітровою рядної дизельної четвіркою на 155 кінських сил і 360 Нм крутного моменту. Він стикується як з механічними, так і з автоматичними коробками передач і здатний розігнати автомобіль до ста кілометрів на годину за 13,4-14 секунди. Максимальна швидкість складе 173-175 км / ч, а витрата палива-7,3-7,6 літра солярки на сто кілометрів шляху в змішаному циклі руху.

Старші версії оснащуються 2,7 літровим агрегатом, що видає від 163 до 186 кінських сил. Цей двигун йде в комплекті виключно з автоматом і здійснює розгін до сотні за 11, -14,4 секунди. Максимально, такий автомобіль здатний розвинути 170-181 кілометрів на годину і споживає 9,2-9,8 літра дизельного палива на сотню в комбінованому циклі.

оснащення

Навіть базові комплектації SsangYong Rexton W мають солідний список оснащення. За замовчуванням, автомобіль обладнується передніми і бічними подушками безпеки, системою курсової стійкості і ABS, кліматичної установкою, легкосплавними литими колісними дисками унікального дизайну, підігрівом сидінь і зовнішніх дзеркал, а також протитуманними фарами і електричними склопідйомниками в кожних дверях. За додаткову плату, можна замовити багатофункціональне рульове колесо, круїз-контроль, люк з електроприводом і аудіосистему.

Відео

Н ачнем, так би мовити, ab ovo (для забули латинь - з самого початку) ... У 1993 році марка c вельми неблагозвучним для російського вуха назвою SsangYong вирвалася на світовий ринок позашляховиків з моделлю Musso. А оскільки в ті часи у молодого корейського дракона (а точніше, у цілих двох драконів, оскільки саме так перекладається з корейського ця назва) не було ні досвіду, ні відповідних фахівців, вони доручили розробку дизайну британцеві Кену Гринли - бунтарю, епатажніку і великим оригіналом . Ось він і сваял «Носорога», тобто Musso.

Ssang Yong Musso "1995-98 для ринку Великобританії

Автомобіль дійсно отримав вельми оригінальну, але дуже неоднозначну зовнішність. Досить згадати, скільки отрути вилилося на дизайн Musso в програмі Top Gear з вуст єхидного Джеремі Кларксона! Але якісна збірка і технологічне партнерство з маркою Mercedes-Benz, яка забезпечила корейську компанію ліцензіями на двигуни і основні агрегати, дозволили моделі протриматися на конвеєрі аж до 2005 року. І все ж, коли зайшла мова про розробку наступника (а сталося це куди раніше, ніяк не пізніше 1997 го) керівництво SsangYong вирішило не ризикувати і знайти дизайнерське ательє, яке зробило б кузов в рамках світових трендів.

Таким ательє став Italdisign на чолі з маестро Фабріціо Джуджаро. Так в 2001 році на світ з'явився Ssang Yong Rexton ( «Королівський голос») з заводським кодом Y200, а в грудні 2005 року ВАТ «Северстальавто» початок складання цих позашляховиків на потужностях ВАТ «Завод мікролітражних автомобілів» в Набережних Челнах.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

У 2006 році модель зазнала рестайлінг (заводський код Y250), а в 2012-му - ще один (код Y290). За цими версіями закріпилися назви Rexton I, Rexton II і Rexton III (або Rexton W). Наймасовішим в Росії, природно, став варіант Rexton II: Rexton W просто не встиг розійтися досить широко.

З початком кризи в 2014 році продажі різко пішли вниз, а в 2015-му марка SsangYong практично згорнула діяльність в нашій країні. Проте, по російських дорогах бігає чимало цих автомобілів, спочатку були розвитком конструкції першого покоління Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Конструктивно Rexton являє собою класичний рамний позашляховик, оснащений одним з двох турбодизелів об'ємом 2,7 літра (XDi, що видає 165 к.с. і 340 Нм крутного моменту, або XVT - 186 к.с., 402 Нм), а також бензинової 3 , 2-літровою рядною «шісткою» (220 к.с., 312 Нм). У 2012 році гамму двигунів поповнив дволітровий дизель потужністю 149 к.с. (360 Нм).

Але цікавіше за все те, що для Rexton II були передбачені три, а для Rexton W - аж чотири типи трансмісії! Автомобіль міг мати або класичний part-time, тобто підключається передній міст і роздавальну коробку BorgWarner із заниженою передачею, або автоматично підключається передній міст (система TOD, Torque-On-Demand), або постійний повний привід без «поніжайкі» (тобто, фактично такі варіанти представляли собою таку рідкісну тваринку, як рамний кросовер). Крім того, версії з дволітровим мотором випускалися і в задньопривідної конфігурації. Відповідно, позашляховики з D20DT і 2,7 XDi мали залежну задню підвіску, а версії з 2,7 XVT і G32P - мультіричажную незалежну.

Ну, і які враження від цих позашляховиків у їх власників?

Ненависть # 5: «По морях, по хвилях ...»

Практично у всіх відгуках в інтернеті звучать скарги на те, що підвіска Rexton - занадто слабка і хитка. Така настройка подобається американцям, а ось серед росіян - далеко не всім, і на форумах можна знайти пару сотень рецептів того, як «довести її до розуму» і перетворити Rexton в щось "уазоподобное".

Особливо гостро на цю м'якість реагують ті, хто пересів на «Рекса» з вітчизняних позашляховиків: «Якщо я ганяв на« Патріка »по путівці, і ями від нього самі розбіглися, то тут доводиться їздити повільно і акуратно».

У поворотах Rexton вальяжно крениться (але цілком пристойно тримає траєкторію на прямих), а ось на «лежачих поліцейських», а також серйозних буграх і ямах змушує скидати швидкість кілометрів до 20-30 на годину.

Плюс до всього, ходова частина не відрізняється і особливою витривалістю. Незалежна підвіска зазвичай вимагає втручання через кожні 60-80 тисяч кілометрів. Найчастіше заміни потребують стійки стабілізаторів поперечної стійкості і сайлентблоки. У автомобілів перших років випуску була ще одна неприємна «дитяча хвороба»: кульові опори нижніх важелів витримували максимум 30 тисяч кілометрів, причому якщо у прародителя Mercedes ML кульові йшли в каталозі як окрема деталь, то для Rexton передбачається їх заміна разом з важелем. В результаті «колективний народний інтелект» знайшов вихід з положення: як виявилося, опори можна замінити на аналогічні від VW Transporter, розраховані на практично «вантажну» експлуатацію, і така операція виявляється майже в 30 разів дешевше за ту, що пропонують офіційні сервіси.

Любов # 5: «Дав я шпори під боки, кінь летів стрілою ...»

Ось що цікаво: серед достоїнств Ssang Yong Rexton переважна більшість власників згадує і керованість, хоча, здавалося б, великий і важкий позашляховик з дуже м'якою підвіскою мав би сприйматися як повний телепень, туди-сюди і взагалі Тюпа. І що може здатися ще більш загадковим, власникам вторять і прискіпливі автомобільні журналісти!

Справа в тому, що якась розхлябаність підвіски цілком вдало купірується вдалими налаштуваннями рульового управління. На малих швидкостях кермо обертається дуже легко і забезпечує досить малий радіус розвороту, а ось при наборі швидкості наливається інформативним зусиллям.

Додамо цілком пристойну (для дизельних машин) динаміку. Правда, «прокидається» автомобіль, тільки набравши швидкість близько 50 км / ч. При цьому, як я вже сказав, Rexton відрізняється відмінною траєкторної стійкістю: трохи гірше - у версій з залежною, і трохи кращі - у варіантів з незалежною задньою підвіскою. «По трасі - часто їздив Воронеж - Краснодар (850 км від будинку до будинку), і взимку і влітку. З 1-2 зупинками за 9-10 годин доїжджав. За М4, яка весь час ремонтується, стабільно їжу 130-150 км / ч, і є «запас під тапки».

Дуже пристойно поводиться Rexton і в складних зимових умовах. Так що керованість і навіть динаміка цього автомобіля йдуть в скарбничку його однозначних плюсів.

Ненависть # 4: «Яскраво зірочки блищать, яскраво лампочки горять ...»

Всі знають, що найяскравіше електричні лампочки світяться перед тим, як перегоріти до чортової матері, сім закінчивши своє тлінне лампочкіно існування. Так ось, на постійно перегорають лампи головного світла скаржаться практично всі власники Ssang Yong Rexton. При цьому в фарах Rexton стоять самі що ні є звичайні «галогенки», що для солідного автомобіля ціною в кілька десятків тисяч доларів, виробленого в XXI столітті, вже сприймається як якийсь анахронізм. Багато з власників стверджують, що єдиний спосіб впоратися з цією напастю - встановити ксенонові джерела світла і відповідні електронні блоки. До речі, це не таке вже дороге задоволення, а заміна лампочок на Rexton - заняття досить клопітно, тому що вимагає зняття фари.

Любов # 4: «А навколо тиша, взята за основу ...»

Якщо із згубною звичкою Rexton палити ні в чому не винні освітлювальні прилади власник знайомиться лише в ході експлуатації, то тишу в салоні він може оцінити відразу, вперше зайнявши місце водія. Особливо високо хорошу "шумку" оцінять водії, що потрапили в корейський позашляховик з утроби нашого УАЗика. Втім, вони оцінять "шумку" в будь-якому автомобілі.

Ненависть # 3: «Це такий незрозумілий предмет - ось він є, а ось його немає ...»

Вінні-Пух говорив про мед. Що ж стосується власників Rexton, то вони нерідко вимовляють ці слова стосовно вакууму, а точніше, до вакуумного приводу муфт вільного ходу передніх коліс, яким оснащувалися варіанти з автоматично або примусово переднім мостом. Дійсно, для того, щоб муфта перестала замикатися, достатньо найменшого порушення герметичності системи, причому все відбувається без будь-яких попередніх ознак і оголошення війни. Ось тільки вчора все було нормально - і бабах, «вмикаєш - не працює!», Як писав Жванецький.

Я свого часу і сам зіткнувся з цією проблемою, оскільки протягом семи років володів пікапом Ssang Yong Musso Sports, оснащеним точно такими ж муфтами. Дуже прикро може вийти - начебто ти їдеш на цілком пристойному і солідному рамному позашляховику, а застряєш в місці, яке водій який-небудь Ниви навіть і не помітить.

Радикально вирішити це питання можна тільки установкою механічних муфт вільного ходу - наприклад, марки AVM. Але це означає необхідність зупинятися, виходити з автомобіля, надягати рукавички і крутити прапорці на муфтах перед кожним включенням або виключенням повного приводу.

Втім, прохідність Rexton варто оцінювати як дуже середню: і дорожній просвіт у нього всього 206 мм, і звиси досить великі, так само як і маса. У підсумку мені практично невідомі випадки перетворення Rexton в бойовий снаряд для підкорення хлябей і топей. Напевно, воно і правильно - для цього є зовсім інші, куди більш підходящі автомобілі. Проте, дуже багато власників Ssang Yong Rexton, особливо ті, хто пересів на нього з легкових машин, відносять прохідність до числа переваг цієї моделі. Ті ж, хто раніше мав справу з «професійними пройдисвітами», чітко бачать межі можливого.

Любов # 3: «Картина, кошик, картонка ...»

У будь-якому випадку, Rexton призначений не для екстремальних подвигів, а для суто сімейного застосування, і в цьому плані він дійсно дуже хороший. Перш за все власника порадує обсяг багажника, який становить 935 літрів по VDA. І це з розкладеними задніми сидіннями! До речі, в ході рестайлінгу 2012 року конструктори прийшли до висновку, що багажник можна і зменшити до 678 літрів, віддавши простір заднім пасажирам.

П'ята двері, звичайно, досить важка, зате доступ в багажний відсік можна отримати і через відкривається заднє скло. Так що крім "картини, кошики, картонки", сюди можна цілком впихнути і маленьку собачку. Або сенбернара - була б собака, а місця вистачить.

Ненависть # 2: «Чого немає, того немає ...»

В оснащенні Rexton відсутні дуже багато позицій, наявність яких, здавалося б, повинно бути цілком природним для недешевого комфортабельного позашляховика першого десятиліття XXI століття. Наприклад, як клас відсутня бортовий комп'ютер, і для того, щоб оцінити витрата палива, потрібно заміряти пробіг на повному баку і самому робити обчислення. Немає і датчиків тиску в шинах ... Відсутня камера заднього виду, та й датчики паркування з'явилися вже тільки після другого рестайлінгу.

З усіляких електронних помічників є тільки система допомоги при спуску зі схилу, і то деякі власники вважають, що працює вона вкрай некоректно.

Багато версій з автоматичною коробкою не мають круїз-контролю.

Нарешті, аудіосистема ... Головне її достоїнство - це незвичайне оформлення у вигляді розрізаного навпіл компакт-диска. При цьому система не підтримує формат MP3, не розуміє RDS, позбавлена \u200b\u200bсенсорного екрану і, природно, не має навігаційних функцій.

Любов # 2: «А замість Херца - аузенбордмотор, або тевтонська пісня»

Коли мене запитують: «У тебе ж був Ssang Yong, ну і як?», Я зазвичай відповідаю, що в цілому непогано, але краще, що було в цьому автомобілі - це 2,9-літровий турбодизель D29DT, в дівоцтві - Mercedes OM602 . Він був надійний, не надто гучний, непогано заводився взимку, був досить всеїдний, але головне - мав абсолютно паровозної тягою і дозволяв їхати на п'ятій передачі, не перемикаючись, в діапазоні від 40 до 140 км / год.

Особливо мене радувала саме всеїдність: двигун практично не реагував на якість пального і абсолютно спокійно приймав солярку, злиту за допомогою відра з бака працюючого в полі комбайна.

У його наступника, D27DT, що став основним двигуном Rexton на російському ринку, теж є німецький аналог - OM612. Однак цей двигун відноситься вже до зовсім іншого покоління агрегатів із запалюванням від стиснення, і має не звичайний ТНВД, а паливну систему типу common rail з електронним управлінням. В результаті він потужніший, тихіше, еластичною, економічніше, тяговітий попередника. Саме завдяки відмінним характеристикам двигунів (причому похвали заслуговують не тільки дизельні D27DT і D20DT, а й бензиновий G32T) Rexton заробив всі плюси за динаміку і комфорт. І у всіх цих двигунів - тевтонські коріння і цілком пристойна надійність, та й економічність не викликає особливих нарікань.

Більшість авторів відгуків в інтернеті стверджує, що в міських пробках витрата пального становить близько 12-13 літрів дизпалива на 100 км, а на трасі він падає до 8-9. У всякому разі, бака об'ємом в 68 літрів вистачає на 700-800 км. Господарі дизельних машин з механікою свідчать: тяга на низах цілком дозволяє, не перемикаючись, використовувати п'яту передачу в діапазоні від 50 до 150 км / год, а в місті їздити в режимі «друга-п'ята».

Що ж стосується G32T, то він, як і годиться бензиновому V6, істотно ненаситним, а й його апетит не випадають за рамки прийнятного і становить близько 14-16 л в місті і 10-12 на трасі. Ось тільки про колишню всеїдності дизелів говорити вже не доводиться ...

Неякісне дизпаливо - це саме той фактор, який може привести до виникнення суттєвих проблем, пов'язаних насамперед з порушенням роботи форсунок. В особливо важких випадках доводиться міняти всю паливну систему, включаючи паливний бак.

Ненависть # 1: «Я шукав тебе, я заглядав у всі магазини ...»

Власники Rexton не випадково приділяють велику увагу пошукам найрізноманітніших аналогів для деталей, вузлів і агрегатів своїх автомобілів, тому що практично в кожному відкликання звучить скарга на ціни, доступність, терміни поставки і складність пошуку оригіналів. Справа ще ускладнюється невідповідністю російського і корейського каталогів, від чого навіть VIN не завжди допомагає купити те, що хочеться, а не що вийде.

Окремі напади гніву у багатьох власників Rexton викликає робота дилерських сервісів. Найчастіше їх характеризують двома словами: дорого і погано.

Любов # 1: «Приємний в усіх відношеннях»

Як би там не було, основним достоїнством Ssang Yong Rexton власники вважають надається їм комфорт. Причому мова йде і про комфорт салону, і про їздовому комфорті.

Так, Rexton - це аж ніяк не драйверський автомобіль, причому саме з тієї причини, що він буквально відриває і водія, і пасажирів від дорожніх умов. Але ж саме це якість багато цінують в преміальних позашляховиках, а тут ви отримуєте його в повній мірі, причому за досить скромні гроші ...

SsangYong Rexton - швидше за любов або скоріше ненависть?