Яке масло краще для BMW. Правильний вибір масла для BMW. Чому саме Liqui Moly для мого БМВ

Що потрібно знати під час вибору масла для двигунів BMW? Яка олія підходить для конкретного двигуна? Саме ці два питання найбільше хвилюють власників БМВтих, хто не визначився з вибором масла при наближенні його планової заміни. Насамперед, слід пам'ятати, що моторні олії для BMW поділяються на атестовані(допущені) та спеціальні(Special Oil). Причому за специфікаціями автовиробника для бензинових модифікацій BMW 1,3,4,5,6,7 серій допускається застосування тільки тих моторних масел, які пройшли спеціальні випробування та отримали офіційне затвердження BMW. Для дизельних версійцих моделей допускається застосування універсальних моторних масел, за умови відповідності їх вимогам документації кожної моделі автомобіля (за класифікацією ACEA). У моторної олії схваленої БМВ на упаковці має бути зазначений відповідний допуск. Його відсутність вказує на відсутність сертифікації БМВ, відповідно до його застосування не рекомендується.

Олії, атестовані BMW отримали назву Longlife. Ці масла відповідають стандартам специфікації ACEA:A3/B3 і пройшли тестування у BMW на здатність забезпечувати збільшений інтервал. технічного обслуговування(OilService). Застосування цих олій допускається як і літній, і у зимовий період.

З 2001 року в BMW стали виробляти двигуни нового покоління, що спричинило жорсткість вимог до властивостей масла. У результаті олії з тривалим терміном служби були поділені на чотири категорії:

   1. Longlife-01- олії, що відповідають повному переліку вимог БМВ до технічним рідинамта рекомендовані для застосування в двигунах N62/N42. Крім того, ці олії рекомендовані для застосування в старих двигунах БМВ (вироблених до лютого 2000), крім S62 (е39), CNG, M43.

   2. Longlife-01 FE (Fuel Economy)- олії з тими самими стандартами, що і Longlife-01, але з нижчою в'язкістю, завдяки чому досягається зменшення витрат палива. Застосування цих олій допускається тільки в тих двигунах, конструктивні особливості яких допускають використання олії з низькою в'язкістю.

   3. Longlife-98(початкова назва - Longlife) - олії, що відповідають стандартам зі збільшеним інтервалом технічного обслуговування (OilService), запровадженим у 1998 році. Застосування цих масел рекомендується для BMW з двигунами, оснащеними примусовим запалюванням (крім S54, N42, а також S62 (е39), вироблених до лютого 2000 року).

   4. Longlife-04- цей допуск був введений для моторних масел, що пройшли порожнистий цикл випробувань у BMW. Олії з цим допуском можна застосовувати в сучасних двигунах БМВ і не рекомендується для автомобілів, випущених до 2004 року.

Категорія спеціальних масел (Special Oil)так само як і атестована відповідає стандартам специфікації ACEA: A3/B3 і є більш ранньою версією масел категорії BMW Longlife. Застосування спеціальних масел рекомендується для старих моделей BMW з інтервалом заміни до 15 000 кілометрів (за регламентом OilService). Спеціальні олії є всесезонними. Винятком є ​​олії з класом в'язкості SAE 10W-X - його використання допускається при температурі навколишнього середовища не нижче 20 °С.

Слід пам'ятати, що для двигунів БМВрекомендується застосовувати тільки моторні олії, що відповідають вищезазначеним рекомендаціям. Присутність у назві мастил таких формулювань як «повністю синтетична (легкотека) моторна олія» тощо, не є свідченням можливості їх застосування в двигунах BMW і можуть розглядатися лише як загальна назва. Вирішальним фактором у визначенні відповідності олії може бути лише вказівка ​​на допуск від BMW.

На закінчення - кілька слів про масла для нових автомобілів і двигунів після капітального ремонту. І якщо навряд чи хтось вироблятиме самостійну замінумасла поза офіційним сервісом у нових авто, то для власників БМВ з двигунами після «капіталки» не завадить знати, що в моторах BMW не застосовуються так звані «обкатувальні» масла. Тому при заміні масла в двигунах після капітального ремонту (так само як і для нових двигунів) рекомендується застосування лише перерахованих вище атестованих масел.

Що потрібно знати під час вибору масла для двигунів BMW? Яка олія підходить для конкретного двигуна? Саме ці два питання найбільше хвилюють власників БМВ, які не визначилися з вибором масла при наближенні його планової заміни. Насамперед, слід пам'ятати, що моторні олії для BMW поділяються на атестовані(допущені) та спеціальні(Special Oil). Причому за специфікаціями автовиробника, для бензинових модифікацій BMW 1,3,4,5,6,7 серій допускається застосування тільки тих моторних масел, які пройшли спеціальні випробування та отримали офіційне затвердження BMW. Для дизельних версій цих моделей допускається застосування універсальних моторних масел, за умови відповідності їх вимогам документації для кожної моделі автомобіля (за класифікацією ACEA). У моторної олії схваленої БМВ на упаковці має бути зазначений відповідний допуск. Його відсутність вказує на відсутність сертифікації БМВ, відповідно до його застосування не рекомендується.

Олії, атестовані BMW отримали назву Longlife. Ці масла відповідають стандартам специфікації ACEA:A3/B3 і пройшли тестування у BMW на здатність забезпечувати збільшений інтервал технічного обслуговування (OilService). Застосування цих олій допускається як і літній, і у зимовий період.

З 2001 року в BMW стали виробляти двигуни нового покоління, що спричинило жорсткість вимог до властивостей масла. У результаті олії з тривалим терміном служби були поділені на чотири категорії:

   1. Longlife-01- олії, що відповідають повному переліку вимог БМВ до технічних рідин та рекомендовані для застосування в двигунах N62/N42. Крім того, ці олії рекомендовані для застосування в старих двигунах БМВ (вироблених до лютого 2000), крім S62 (е39), CNG, M43.

   2. Longlife-01 FE (Fuel Economy)- олії з тими самими стандартами, що і Longlife-01, але з нижчою в'язкістю, завдяки чому досягається зменшення витрат палива. Застосування цих олій допускається тільки в тих двигунах, конструктивні особливості яких допускають використання олії з низькою в'язкістю.

   3. Longlife-98(початкова назва - Longlife) - олії, що відповідають стандартам зі збільшеним інтервалом технічного обслуговування (OilService), запровадженим у 1998 році. Застосування цих масел рекомендується для BMW з двигунами, оснащеними примусовим запалюванням (крім S54, N42, а також S62 (е39), вироблених до лютого 2000 року).

   4. Longlife-04- цей допуск був введений для моторних масел, що пройшли порожнистий цикл випробувань у BMW. Олії з цим допуском можна застосовувати в сучасних двигунах БМВ і не рекомендується для автомобілів, випущених до 2004 року.

Категорія спеціальних масел (Special Oil)так само як і атестована відповідає стандартам специфікації ACEA: A3/B3 і є більш ранньою версією масел категорії BMW Longlife. Застосування спеціальних масел рекомендується для старих моделей BMW з інтервалом заміни до 15 000 кілометрів (за регламентом OilService). Спеціальні олії є всесезонними. Винятком є ​​олії з класом в'язкості SAE 10W-X - його використання допускається при температурі навколишнього середовища не нижче 20 °С.

Слід пам'ятати, що для двигунів БМВ рекомендується застосовувати лише моторні олії, що відповідають вищезазначеним рекомендаціям. Присутність у назві мастил таких формулювань як «повністю синтетична (легкотека) моторна олія» тощо, не є свідченням можливості їх застосування в двигунах BMW і можуть розглядатися лише як загальна назва. Вирішальним фактором у визначенні відповідності олії може бути лише вказівка ​​на допуск від BMW.

На закінчення - кілька слів про масла для нових автомобілів і двигунів після капітального ремонту. І якщо навряд чи хтось буде проводити самостійну заміну масла поза офіційним сервісом у нових авто, то для власників БМВ з двигунами після «капіталки» не завадить знати, що в моторах BMW не застосовуються так звані «обкатувальні» масла. Тому при заміні масла в двигунах після капітального ремонту (так само як і для нових двигунів) рекомендується застосування лише перерахованих вище атестованих масел.

Незважаючи на досвід і велику різноманітність мастильних продуктів, власники нерідко потрапляють у глухий кут, вибираючи моторне масло для БМВ, не розуміючи, яке все ж найбільше підходить двигуну. З одного боку, треба заливати те, що рекомендує автовиробник. З іншого – рекомендація не дуже зрозуміла, оскільки є рекомендовані та допущені. Причому допуск видається практично всім складам, що відповідають за якісними та в'язковими характеристиками.

Отже, кожен водій такого автомобіля повинен знати, що мастила для автомобіля BMW розділені на дві групи:

1. Атестовані, вони рекомендовані;
2. Дозволені або допущені.

Відповідно до специфікацій виробника, в бензинові моделі БМВ дозволяється лити олії, що пройшли лабораторні випробування, що отримали офіційне підтвердження BMW. У цю групу входять багато автомастила, починаючи від напівсинтетики класом API SJ, SH, до SAE 10W-40 і вище.

У машинах, обладнаних дизельною установкою, допускається користуватися універсальною рідиною, якщо її характеристики відповідають вимогам технічної документації автомобіля. За основу береться стандарт ACEA. На упаковці моторної олії, що отримала дозвіл BMW, обов'язково друкується відповідний допуск. Якщо він відсутній, отже, олія не пройшла сертифікацію БМВ, користуватися нею забороняється.

Атестовані мастила називають Longlife. Властивості відповідають чинному нормативу ACEA-A3, B3. Вони тестувалися у лабораторії BMW, розраховані на тривалу експлуатацію, відносяться до всесезонних.

Яку олію заливати в БМВ

Починаючи з 2001 року, концерн BMW почав випускати нові силові установки. Їх потрібно розробити нову змащувальну продукцію, з жорсткішими вимогами. В результаті вийшло кілька видів масел, що відрізняються тривалим терміном експлуатації.

Longlife-01

Технічні характеристики мастила відповідають усім вимогам BMW, можуть використовуватися в автомобілях, оснащених мотором N62 - N42. Можна також заливати в ранні моделі БМВ, випущені до 2000 року. Виняток становлять S62, CNG, M43.

Longlife-01 FE

Відрізняється від Longlife-01 дуже низьким коефіцієнтом в'язкості. Сприяє економній витраті палива, що використовується. Дозволяється використовувати тільки в установках, здатних працювати на мастилах, що мають малу в'язкість.

Longlife-98

Технічні параметри відповідають стандарту OilService, який почав діяти після 1998 року. Застосовується в автомобілях, обладнаних примусовим запалюванням. Забороняється заливати в силові агрегати S54, N42, S62.

Longlife-04

Такий допуск відноситься до моторних мастил, що зазнали випробувань у лабораторії BMW. Ці продукти можна сміливо заливати в новітні автомобілі. Забороняється використовувати в авто, виготовлених до 2004 року.

Склади, що належать до групи Special Oil, аналогічно атестованої продукції, відповідають вимогам ACEA-A3, B3. В принципі, це рання версія автомасла серії BMW Longlife.

Подібні мастильні матеріали професіонали радять заливати у двигун застарілих. машин БМВ. Період заміни не повинен перевищувати 15000 км. всі спеціальні оліївідносяться до всесезонної групи. Виняток – SAE 10W-X. Його можна використовувати лише за температури понад 20 градусів.

Вибираючи, яку олію заливати в двигун БМВ, краще користуватися лише переліченими вище маслами. Яким би красивим не було будь-яке інше мастило, якщо на упаковці немає повідомлення про допуск BMW, використовувати її категорично забороняється.

Декілька слів про автомобілі, які пройшли капітальний ремонт. Для двигунів БМВ немає обкатного масла. Можна одразу заливати якісне атестоване. Марку кожен водій підбирає індивідуально, дотримуючись перерахованих вище рекомендацій.

Винесеним у заголовок питанням поцятковані всі автомобільні інтернет-форуми. Але кількість інформації з цього приводу, на моїй пам'яті жодного разу не переходила в якість, скоріше - набір. Безліч же опублікованих за цей час статей, також переслідують будь-які цілі, крім як дати, нарешті, відповідь на це питання. Довгий час, ми були єдиним сервісом, що точно знає "яке масло залити". Скромно залишаємося ним і донині, але зараз до цього додалася ще й велика дослідницька робота, що доповнює базу в кілька сотень детально досліджених двигунів BMW, Mercedes, Audi (відеоендоскопія високої роздільної здатності, вакуумна діагностика циліндро-поршневої групи, аналіз та систематизація даних щодо фактичної витрати масла на пробігу, широкосмугова аудіоспектрометрія, дані досліджень віброприскорень тощо). Однією з напрямів сьогодні є багатостороннє вивчення фізико-хімічних властивостей масел, що зрештою дасть вичерпний у відповідь питання заголовка. Почнемо з того, що ознайомимося з базовими поняттями та термінами "масляної" теми гранично зрозумілою, як мені здається мовою.

В'язкість

В'язкість по SAE - загальноприйнятий стандарт класифікації в'язкості моторних масел SAE J300. За цифрами ховаються певні стандартом діапазони в'язкості, у які має укладатися цей зразок. Якщо масло "всесезонне", цифр на каністрі вказується дві - для "холодного старту" і робочої температури прогрітого мотора. Перша цифра відокремлена від другої літерою "W" - "зимове". Так як практично всі випускаються сучасні олії- всесезонні, загальноприйнятою стала комбінована кодування, наприклад: 5W(холодний запуск)40(робоча температура). У лабораторних умовах, визначається зусилля зсуву та прокачування олії при низьких температурах- це важливо для можливості запустити холодний двигун. Чим нижче цифра, тим олія більш рідка і більш пристосована до умов холодного запуску. Після досягнення робочої температури (а це вже близько 40 градусів і вище – кілька хвилин після запуску), вплив цього параметра на експлуатаційні характеристики олії стає незначним. Важливим стає друге значення – кінематична в'язкість при робочій температурі двигуна (близько 100 градусів). Олія, очевидно, не повинна бути занадто рідкою при робочій температурі, яка підвищується пропорційно до навантаження на двигун і може досягати 150-180 градусів і навіть вище. Наприклад, в області поршневих кілець, Де масло забирає значну частину тепла, що утворилася в результаті згоряння палива. Занадто тонкий шар може бути схильний до розриву: він не створює необхідного захисту і призведе до прискореному зносу. Занадто густий – створить постійні надлишки мастильного матеріалу в області поршневих канавок, що поступово призведе до коксування (втрати рухливості) поршневих кілець за певних умов – таких, наприклад, як низькі оборотидвигуна, характерні для стояння у пробці. Крім того, варто звернути увагу, що високотемпературна в'язкість "40" і "60" відрізняється в абсолютних цифрах приблизно вдвічі - це означає, що значно зростають втрати потужності, які за інших рівних умов можуть досягати 10%, що також призводить і до погіршення. паливної економічності - кому ж сподобається, що на густішому маслі автомобіль "тупий" і їсть занадто багато бензину?

Яку в'язкість вибрати?
У сучасній реальності, ми маємо справу з універсальним всесезонним маслом, з діапазонами згідно SAE 0-25W, та 20-60 - для робочої температури. На практиці, не існує масел, що перекривають весь температурний діапазон: олії з низькою низькотемпературною в'язкістю мають середні високотемпературні показники - 0W40, 5W40. Густі олії, відповідно, є досить густими і за низької температури - 10W60, 5W50, 20W60. Очевидно, що для універсальної цілорічної експлуатації, за інших рівних умов, варто орієнтуватися на середні діапазони в'язкостей, наприклад 0W40, 5W40 і подібні - такі масла забезпечать впевнений запуск мотора при температурах типових для середньої смуги Росії і забезпечать належний захист рухомих частин. робочому діапазоні оборотів звичайного двигуна: 600-6000 об/хв. Все це при оптимальних втратах на тертя, що дасть оптимум і паливної економічності, а також і потужності.

Малов'язкі олії, типу 0W30, або навіть 0W20, створені для зменшення внутрішніх втрат (економії палива) і для звичайного двигуна можуть бути рекомендовані лише для теоретичного поліпшення паливної економічності (близько 2% за випробувальним циклом), а також для досягнення незначного поліпшення потужних показників при певних умов експлуатації. Подібні олії (а точніше - рекомендації до їх застосування) характерні для автомобілів азіатського та північноамериканського ринків і можуть бути (а можуть і не бути) пов'язані з конструктивними особливостямимотора – геометрією масляних каналів, розташуванням масляних форсунок тощо. У другому випадку немає жодних перешкод для використання інших (оптимальних для даного регіону) в'язкісних діапазонів.

Розгляд в'язкісних характеристик олії у відриві від конкретного зразка практично позбавлений сенсу - в'язкість є лише однією з характеристик якості, що у свою чергу має залежність, а також прямий і непрямий вплив на інтегральний показник якості продукту в споживчому сенсі - завжди необхідно розглядати сукупність споживчих параметрів. Олія може бути обрана оптимально з точки зору в'язкості, але це не гарантує нічого, крім можливості холодного запуску та стабільності масляної плівки.

Олії з виражено високою в'язкістю (в їх складі міститься загусник), забезпечують максимальну товщину масляної плівки при високих температурах і високих оборотах, в обмін на високі втрати та погіршення паливної економічності в стандартному режимі експлуатації. Типові високов'язкі діапазони для товарних масел: "10W60", "20W60", "5W50". Дійсно, такі масла можуть бути рекомендовані для захисту двигуна в режимі екстремальної експлуатації, а також у разі специфічних режимів використання: наприклад, тривала робота двигуна в режимі граничних обертів.

Всупереч поширеній помилці, т.зв. "Гонкові" марки масел далеко не завжди мають велику в'язкість. Типова олія для високооборотного спортивного мотора "на гонку" - "15W40" - такий мотор запускається тільки після попереднього підігріву, "зимове" число практично малозначне. У свою чергу, такий вузький діапазон дає більшу свободу при виборі основи масляної композиції. Для кваліфікації цілком може бути використане і вкрай малов'язке масло типу "0W20" - для досягнення максимального результату - мінімум втрат потужності. У разі, повторюся, тривалої експлуатації двигуна в зоні максимальних оборотів, наприклад, гонок "Le Mans 24" - може бути обґрунтовано застосування оливи в'язкості 10W60 - йому тут саме місце. А в типовому цивільному моторі – ні.

Висновок:для повсякденного, цілорічного, навіть вкрай інтенсивноюексплуатації (не гонка, не випробування і т.д.) абсолютно універсальними є олії із середнім діапазоном в'язкостей типу 0w40, 5w40 та подібні. Застосування малов'язких, або навпаки, занадто густих масел, з верхнім дипазоном SAE 20, 30, 50 і 60 служить для вирішення вузького спектра задач і може призвести до підвищеному зносудвигуна, коксування кілець, збільшення витрати палива, зниження потужності і т.д. Думаю, читачеві нескладно співвіднести свій режим руху з описаними вище та зробити вибір. Певна специфіка зустрічається також і при сильних відхиленнях від кліматичної норми – у холодному кліматі оптимальні саме малов'язкі олії, у вкрай спекотному – густі.

Індекс в'язкості олії
Умовна безрозмірна величина, що характеризує стабільність в'язкісних властивостей за зміни температури. Чим вище значення, тим більш широкому діапазоні температур масло збереже плинність. Часто використовується як опосередкований параметр оцінки застосованих базових олій. У чистому вигляді не є параметром якості.

Індекс випаровування NOACK
Одна із сучасних методик, що характеризує якість фракційного складу мастильних матеріалів. Олія нагрівається до температури 250 градусів і після закінчення встановленого проміжку часу оцінюється відносна зміна маси зразка - згідно з європейською методикою, зміна маси не повинна бути більше 13,7%. При інших рівних, чим більше від вихідної маси википіло, тим масло більш схильне до чаду - в його складі більше "коротких" молекул - в основі масла присутні низькоякісні компоненти. Існує прямий зв'язок між кількістю масла, що випарувався, і його класом в'язкості - певні обережнівисновки, доречні лише серед олій одного класу в'язкості - густе масло, зрозуміло, менш схильне до википання. Але це не робить його "краще".

Температура спалаху в закритому тиглі
Один із параметрів безпеки - олія поступово нагрівається в закритому резервуарі до моменту, коли піднесене джерело відкритого вогню викличе спалах полум'я. Фіксується мінімальна температура спалаху. Ще один параметр, що побічно характеризує якість базової основи - провальних значень не повинно бути. У чистому вигляді визначальним критерієм не є.

Лужне число TBN
Величина прямо характеризує запас миючих властивостей у олії. Пов'язана з кількістю активних елементів у складі миючих та брудоутримувальних присадок. Більше – краще. З появою т.зв. "малозольних" масел (з виразно низьким TBN), активно насаджується думка, що TBN не є критерієм, однозначно визначальним запас миючих властивостей, що частково вірно - важлива динаміка зниження, а також, як у рекламі - "кислотно-лужний баланс". Однак, у будь-якому випадку, жодної іншої методики, окрім як контроль зниження лужності та зростання кислотності (безпосередньо пов'язаних з контролем лужного числа) ніхто поки що не пропонує.

Кислотне число TAN
Кислотне число - характеристика кислотності олії, що не повинна суттєво перевищувати лужність.

Окислення
Величина, прямо пов'язана з температурною деградацією - помутнінням основи та втратою властивостей пакетом присадок.

Нітрування
Параметр пов'язаний з лако- та нагароутворенням в результаті проникнення в олію сполук азоту.

Присадки
У складі сучасних моторних масел міститься трохи більше 10-15% присадок. Присадки запобігають передчасному зносу, корозії, відмивають і утримують у собі відкладення. По суті, це сполуки на основі наступних металів:

Ca, Mg (кальцій та магній) - миючі та утримуючі відкладення присадки. Зазвичай 02 до 03% сумарного масового змісту.
Zn, P (цинк, фосфор) – протизносні присадки. до 0,2% сумарного масового змісту.
Mo, B (Молібден, Бор) – найчастіше, присадки для зниження тертя, до 0,2% масового вмісту, присутні, як правило, виключно у дорогих високотехнологічних оліях.

Крім того, сюди належать і модифікатори в'язкості на основі полімерів.

Продукти зношування
До визначених у відпрацьованому маслі продуктам зносу відносять метали, з яких виготовлені схильні до зносу деталі двигуна. Слід врахувати, що в залежності від типу двигуна змінюється склад пар тертя: дзеркало блоку циліндрів може бути виготовлене з чавуну, а може з алюмінію. При цьому алюмінієвий поршень може бути покритий тонким шаром заліза і так далі... Відносні результати справедливі лише для двигунів одного типу. Також некоректно порівнювати двигуни різної металомісткості – рядний чотирициліндровий мотор і, наприклад, V12 – абсолютні значення вмісту продуктів зносу як мінімум пропорційні кількості циліндрів.

Забруднення
Для справного двигуна нам важливо визначити вміст кремнію - його кількість пропорційно пробігу і говорить про якість фільтрації вхідного повітря. Крім того, існує норматив щодо вмісту палива в маслі: його має бути не більше 1,5% - якщо більше, існують будь-які проблеми зі сумішоутворенням та (або) циліндро-поршневою групою.

Класифікація базових засад
Довгий час, олії для машин і механізмів були мінеральними, або навіть були сумішшю з олією. Наприклад, найстаріша торгова марка Castrol, як відомо, це акронім утворений від "Castor oil" - рицинова олія: в базову мінеральну основу виробник додавав рослинну олію, отримуючи тим самим гібрид із властивостей обох. Головні недоліки таких масел - швидке окислення і старіння, схильність до чаду, занадто висока в'язкість при низькій температурі або занадто низька при високій, робочій. Такі олії важко було назвати "всесезонними". Пробіг між замінами, до того ж, становив лише близько 2-5 тисяч кілометрів. Причина таких властивостей – походження мастильного матеріалу. В результаті відокремлення від нафти легких фракцій утворюється своєрідний коктейль із молекул різних типівта довжин. Мінеральне масло - різнорідне, "непричесане" за молекулярним складом масло. Для стабілізації властивостей, згодом, до нього почали додавати різноманітні присадки обсягом до 20-30% , але задовільного результату з такою основою однаково досягти не виходило.

Рішенням стала поява синтетичних масел(найчастіше - ПАТ) - продуктів цілеспрямованого синтезу молекул із заданими властивостями, одержуваних найчастіше з децену - вуглеводневої сировини, що нагадує скраплений газ. Така базова олія має високий (понад 120) індекс в'язкості (точку застигання близько -50 і нижче), добре протистоїть окисленню, практично не містить сірки, має низьку леткість. На цьому переваги закінчуються. Недоліків у такої сировини також вистачає: слабкі властивості, що змащують, порівняльна агресивність до гумових ущільнень, висока стійкість високотемпературних відкладень, що стає важливим, наприклад, при попаданні масла в камеру згоряння.

На сьогоднішній момент діє наступна класифікація базових основ масла запропонована американським інститутом нафти:

Група 1 - високосірчисті мінеральні олії з низьким індексом в'язкості.
Група 2 - малосірчисті мінеральні олії з низьким індексом в'язкості.
Група 4 - суто синтетичні базові олії групи поліальфаолефінів (ПАТ).

Куди поділася третя група?

Альтернативою розглянутим вище 4 групі стала технологія гідроочищення базових мінеральних масел, т.зв. "гідрокрекінг". Не вдаючись у зайві подробиці, процес є своєрідною ломкою молекул різної довжини для надання продукту однорідності і необхідних властивостей. За основними властивостями (стабільність в'язкості), такі продукти наблизилися, або навіть перевершили ПАТ, утворивши третю групу - олій гідрокрекінгу. Вкрай важливою є і невисока відносна вартість даної технології – такі олії виробляти вигідно. Ця технологія набрала популярності не більше 10 років тому.

Отже, група 3 - продукти гідрокрекінгу.

Всі інші види базових масел, що не увійшло до цих груп, розташувалося в групі номер 5. Найбільш відомі представники цієї групи - т.зв. "естери" - складні ефіри - продукти взаємодії спиртів та кислот. Такі базові олії відрізняються полярними властивостями - адгезією (прилипають) до металів, що дозволяє виробникам олій заявляти про більший ресурс та кращий захист олій на поліефірній основі. За своїми властивостями ефіри перевершують конкурентів - вони стабільні, мають відмінні змащувальні здібності, екологічні і т.д. Головний недолік – ціна. Переважно застосовуються невеликими виробниками у преміум-сегменті. Великі нафтопереробні компанії більше націлені на продукти гідрокрекінгу - базою для нього служить нафту, що видобувається ними.

Допуски та схвалення
Існує ціла низка організацій, що висувають вимоги до мастильних матеріалів, у т.ч. та моторним маслам. Американський інститут нафти - API, Європейська асоціація виробників автомобілів - ACEA, Міжнародний комітет стандартизації та схвалення мастильних матеріалів - ILSAC та інші... Всі ці організації визначають та затверджують вимоги до мастильних матеріалів. Якщо розібратися детально – вимоги практично однакові. На їх базі, провідні виробники автомобілів, у свою чергу, розробляють свої вимоги до автомасел, що часто просто дублюють стандарти світових організацій. Зручно та наочно було б розглянути ці вимоги на прикладі допусків від BMW, що з'явилися у 98 році.

BMW Special oil- олія включена до переліку масел взагалі рекомендованих для моторів BMW старого покоління - іншими словами, практично будь-яка олія. Де-факто – дублер ACEA A3/B3.

LongLife `98- перша "екологічна" олія - ​​включена вимога на збільшений інтервал заміни олії - всесезонна олія зі стабільними в часі характеристиками. Ще один дублер ACEA A3/B3. При найближчому розгляді - "звичайна олія".

LongLife `01- Теж саме, з покращеними характеристиками. За деякими джерелами – обов'язкова наявність компонентів ПАТ.

LongLife `01FE -теж саме, з низькою високотемпературною в'язкістю для економії палива (наприклад, 0W30).

LongLife`04- олія на основі стандарту ACEA "C3" - C - "catalyst" - каталізатор. Олія зі зниженим вмістом сульфатної золи, фосфору, сірки. Т.зв. група MidSAPS та LowSAPS масел.

Тобто, еволюція масел націлена на чіткі екологічні вимоги: міняємо олію якомога рідше, використовуємо олію якомога рідше (економія палива), а тепер ще використовуємо олії з низьким вмістом активних елементів пакету присадок – LL-04, щоб не нашкодити каталізатору.

У тому чи іншому поєднанні абсолютно аналогічна ситуація простежується і в інших виробників.

Малов'язка олія з усіченим на третину пакетом миючих присадок- Ще той подарунок для мотора. Втім, неминуче обмеження миючих здібностей олії не несе загрози в "ідеальних" умовах експлуатації без впливу агресивних факторів - наприклад, пробок, яких у великих містах вистачає. Аналогічним чином, наявність повноцінного пакета присадок не становить небезпеки для каталізатора, якщо двигун справний і в основі масла лежить якісна база - масло не вгорає і взагалі не проникає в камеру згоряння. У той же час, якщо олія з будь-якої причинипотрапляє в каталізатор, ніякі MidSAPS та LowSAPS допуски каталізатор не врятують. Якщо вам судилося захлинутися, то зовсім неважливо, чи зробите це водопровідною водою або дистильованою.

Каталізатор отруїть те саме складне базове масло, а зовсім не жалюгідні зайві % сульфатної золи.

Допуск LongLife `0(а за великим рахунком - усі олії з допуском "ACEA C3" і вище) не рекомендовані BMW для використання за межами Європейського співтовариства. Чомусь вважається, що пакет доб'є "висока сірчистість" нашого палива, у той час, як низькі лужні властивості малозольного пакету добиває хоча б просте простоювання в пробках - прискорене окислення олії, з чим високотемпературні мотори BMWсправляються просто на відмінно, а високого вмісту сірки в паливі вже немає років 10.

Цікава ситуація - створений цілий клас "каталізаторофільних" масел, в яких йде боротьба за жалюгідні відсотки вмісту сульфатної золи, що знижує разом миючі властивості приблизно на 30% і вже точно не продовжує маслу життя, в той же час, у справному двигуні, масло в каталізатор просто не влучає. А якщо і потрапляє, то через несправність поршневих кілець, або течі сальників клапанів, що викликає, зрозуміло, не пакет присадок, а агресивна і схильна до коксування, за умови високої температури, основа олії. І от якщо потрапляє - ніякі екологічні пакети каталізатор не врятують - нормою для нового двигуна виробники поклали аж 0,7 л на 1000 км, це "норма" для газонокосарки, в якій масло спеціально заправляється в бензобак у пропорції від 50:1 до 25: 1, а чи не для сучасного двигуна.

Виробнику б боротися "за базу", що дало б користь і мотору та екології. А боротьба йде – присадками та з присадками.

Іншими словами, вам пропонують випити чай із води, набраної у місцевому болоті. Коли ж ви морщитеся, у ваших інтересах, пропонують замінити цукор на нешкідливий підсолоджувач. І не так уже цей підсолоджувач поганий... Але чи перестанете ви морщитись?

Пропоную усвідомити наступний набір тверджень та парадоксів:

1.Витрата олії в справному двигуні дорівнює нулю. сучасного автомобіля, практично не торкається зони в районі дзеркала циліндра, що в поєднанні з високою стійкістю плівки сучасних синтетичних масел гарантує навколонульовийвитрата олії на всьому міжсервісному інтервалі 10-15 тисяч кілометрів. Зверніть увагу, на двигуні, що активно споживає маслі, масло прекрасно знаходиться в рідкій фазі на днищі поршня, тарілках клапанів і поверхні камери згоряння - лежить і не згорає. Пара прикладів із практики:

2.Встановлена ​​практично будь-яким виробником норма в 0,7 л на 1000 км і навіть більше (!), юридично захищає його від розлючених споживачів, але не захищає каталізатор від виходу з ладу при використанні навіть самих беззольних пакетів присадок. Кілька місяців експлуатації автомобіля з подібною витратою масла та каталізатора НІ. Навіть якщо він не забився до створення високого протитиску, він свої функції вже нормально не виконує - вихлоп пахне. Норма 0,7 л на 1000 км має на увазі, що за 10000 км через каталізатор прокачується 7 літрів(!) олії, при сумарній площі активного шару каталізатора - десятки квадратних сантиметрів. На практиці каталізатору вистачає пробігу близько 40-60 тисяч км.

3. Мастила LL-04 (будь-які масла з допуском ACEA C і вище) не варто використовувати просто тому, що 30% зниження кальцій-магнієвого пакета на стільки ж знизило запас по миючих і диспергуючих властивостях. У цих олій немає фактичних переваг споживача. Лише недоліки. Екологи змусили виробників повторно винайти велосипед, але заборонили використовувати колеса. Якщо масло все ж таки дістає до каталізатора - не врятує нічого. До високого вмісту сірки в паливі, це не має жодного відношення - низький запас лужності - TBN - він нижче в абсолютних цифрах. У кращому випадку, така олія не завдасть шкоди. Дуже дивно, що хтось цілеспрямовано (а не через незнання) набуває саме таких олій, за наявності факту їхньої заборони в Росії.

4.Інші допуски "на малозольність" від виробників типу Mercedes, VAG і т.д. мають аналогічний ефект і вплив незалежно від заборони чи дозволу їх застосування - у разі, такі олії просто нешкідливі.

5.Конкретний пакет присадок, що купується у їх виробника виробником олії, має цілий віяло різноманітних допусків - фактично є універсальним для багатьох різних моторів. Великих виробників присадок всього чотири, допусків набагато більше. Купивши конкретний пакет (наприклад, малозольний), виробник автоматично додає на каністру цілий пакет дозволів. За самолюбством власника автомобіля, який щиро вважає, що його мотор зроблений з особливої ​​сталі, ущільнений особливою гумою і, отже, вимагає особливої ​​олії, відчуваю, зараз завдано особливо цинічного удару.

Залишу читача корчитися від болю, принагідно зауваживши, що в епоху "неекологічних" моторів допусків було мало, а пробіги до капремонту були набагато більшими. Такими вони сьогодні є для моторів старого зразка. А от німецьких моторівнового покоління з пробігами понад 200-250 тисяч кілометрів у абсолютно справному стані, я можу перерахувати на пальцях. Куди більше можу показати двигунів із серйозними проблемами на вже пробігу 60-80 ткм. Олія в них лили з усіма можливими допусками.

Далі ми розглянемо товарні зразки олії, закуплені нами у роздрібній мережі. Лабораторний компонентний аналіз не дозволяє визначити нічого більшого, ніж вищевикладені параметри. Він нічого прямое говорить про ресурс, якість, вартість і крутість масла в будь-яких інших термінологічних категоріях. Аналогічно тому, як хімсклад салату нічого не говорить про його смак: у різних ресторанах одна і та ж страва готується з ідентичних за хімскладом продуктів, але смак може бути зовсім різним, за інших рівних умов. Однозначно визначаючи якісний і кількісний склад пакета присадок, він, тим не менш, не дозволяє однозначно стверджувати про наслідки застосування тієї чи іншої олії у вашому моторі. Очікувані і передбачувані з великою ймовірністю переваги, в умовах якогось конкретно мотора, можуть бути непомітні, або малозначні в силу специфіки його конструктивного пристрою. Умовно кажучи, якість складання мотора може бути настільки низьким, що механічне зношування його все одно наздожене - масло не врятує. Або ж умови роботи масла настільки сприятливі (немає пробок), що всі масла виявлять себе однаково і однаково добре.

Наприклад, з кінця 90-х мотори німецьких виробників широко оснащуються т.зв. керованими термостатами – термостатами з керованою спіраллю підігріву, що встановлюють підвищений температурний режим за умови малих та часткових навантажень на двигун (холостий хід, пробка). У пробці температура такого двигуна піднімається до 108-111 градусів і вище (в залежності від температури зовнішнього середовища та актуального стану системи охолодження), що забезпечує температуру масла в картері 120-125 градусів і більше. Такі умови незрівнянно складніші для моторної олії, ніж забезпечуються у більшості цивільних моторів азіатських виробників (температура олії близько 80-85 градусів). Олія в гарячому моторі швидше окислюється, старіє, втрачає властивості пакета присадок. Вплив на ресурс двигунів останнього типу у різних масел може бути відсутнім, в той же час, те саме масло може бути фатальним для моторів різних типів.

Але, увага, це не буде пов'язано з пакетом застосованих присадок, допусками виробника та іншим - як буде видно надалі, мікроелементний склад присадок найчастіше однаковий, купується в одного і того ж виробника і не впливає на аварійну ситуацію (не пов'язаний зі зносом) ).

Отже, кілька десятків зразків олій та олійного відпрацювання були відправлені до лабораторії...

Де пройшли цикл всебічних випробувань.

Почнемо огляд із зразків свіжої олії, що називається "з каністри".

Увага: для визначення лужності використовується не ASTM-D2896, а ближчий до нашого ГОСТу - ASTM D4739, який дає близько 15% заниження лужного числа. Отже, показники TBN дещо занижені щодо паспортних.

Досить поширена олія серед звичайної "повністю синтетичної" лінійки від цього виробника. Серія "8100" містить єдиний зразок "немалозольного" допуску BMW LL-01 і це X-CESS - інші олії суцільно малозольні. Масло вже кілька разів оновлювалося, очевидно, змінюючи не лише схвалення виробників разом із пакетом присадок, а й, можливо, саму основу. У даному зразку, миючий пакет складається майже тільки з одного кальцію, а протизносний представлений цинком і дещо зрізаним по масі фосфором. Сірки в маслі чимало – 0,35%. Википіло 8,71% зразка. Лужні властивості високі – 8,48. Базова основа - від 25 до 50% олій гідроочищення.

MOTUL X-CLEAN – представник "екологічного" класу масел MidSAPS. Помітно урізаний миючий пакет - кальцію тут менше 2000 мг/кг, що, зрозуміло, далося взнаки на лужному числі - всього 6. Сірки - 0,21%. Википіло 9,43% вихідної маси. Базова основа – від 50 до 100% масел гідроочищення.

Представник класу "специфіків" - олія під конкретного виробника. В даному випадку – BMW. Пакет присадок ідентичний вищерозглянутому маслу в межах похибки вимірювального комплексу. База 50-100% масел гідроочищення.

Якщо ви помічали помітне зниження шумності мотора, після заливання цієї олії, а вам у відповідь говорили щось на кшталт "так тобі здається", або "так воно ж просто нове", сміливо вкажіть опоненту на вміст молібдену - його тут близько 800 мг/ кг. Примітно, що серед кількох альтернативних аналізів, які можна знайти в мережі, помітні зміни в мийно-диспергуючому пакеті. У представленого зразка видно лише кальцієвий пакет - близько 2800 мг/кг, тоді як у мережі зустрічаються і кальцієво-магнієві поєднання. Крім того, аналогічний пакет помічений і в дослідженому нами масляному відпрацюванні 300V, залитому близько півроку тому. Отже, ключова відмінність пакету присадок олій цієї серії - зміст модифікатора тертя на основі молібденуі це явно не молібденіт - олія прозора і зберігає природний бурштиновий колір. Базова основа - від 25 до 50% олій гідроочищення. Пакет присадок (як, втім, і основа) дуже схожий на X-cess, за винятком молібдену, але зверніть увагу - індекс в'язкості тут помітно вище, значить масел 4 і 5 груп - можливо більше. Втім, саме це обіцяно. За те, як кажуть, і гроші плачені - цінник цієї олії вищий за звичайні майже вдвічі. До речі, жодних обмежень щодо пробігу до заміни, як і небезпеки "асфальтування" "чисто естерових" олій, вимог "зливати після кожної гонки" та іншої нісенітниці, щодо 300Vнемає і ніколи не було - база олії абсолютно традиційна, нехай і легована дорогими компонентами. Википіло близько 9% (нагадую про індекс в'язкості), лужне число - 8,47. Вміст сірки, до речі, досить помірний для олії "без допусків і обмежень" - 0,32% - порівняйте з X-cess, в якому, очевидно, спорідненість з "нафтою" більше...

Представник широко відомої у Німеччині торгової марки. Користується попитом у торговельній мережі як масло з позивним маслом Мерседес AMGЗавод же давно має пряме відношення до "Бритіш петролеум" - фактично, зараз це лише одна з торгових марок гіганта. У каністрі знаходиться комбінований кальцієво-магнієвий пакет миючих присадок. Протизносний пакет стандартний для тесту. 11% зразка Типовий представник масел на основі гідроочищення нафти.

Олія від французів для "французів": майже всі офіціали Renault, Citroen, Peugeot пропонують до використання олії цього виробника. Total 5W40 на російськомовному сайті заявлений олією "синтетичною", в той час, як малов'язке 0W30 названо вже "100% синтетикою". Не дивно, що перед нами майже брат-близнюк розглянутого вище ARAL - гідрокрекінг з близьким до 11% википанням. Ну от хіба що сірчистість показово низька для MidSAPS масел.


Цікавий малозольний "кореєць" MidSAPS, зі строкатим пакетом присадок. Смішно, що в незначній кількості, в маслі є навіть молібден. Незначний вміст бору, найімовірніше, у складі протизносного пакета. Олія виражена рідка - 0W30, що видно за показниками абсолютної в'язкості. Лужність та вміст сірки типові для MidSAPS. Википіло 11,2%. Основа - лише продукти гідроочищення.

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-01 FE SAE 0W-30.

Повністю синтетичне моторне масло, вироблене на основі технології газорідинної конверсії GTL. Оригінальна моторна олія BMW Longlife-01 FE 0W-30 спеціально розроблена, вироблена та випробувана для того, щоб повністю розкрити потенціал двигунів BMW, забезпечуючи їх більш високі експлуатаційні характеристики та захист. У порівнянні зі стандартними продуктами моторне масло BMW Longlife-01 FE 0W-30 забезпечує покращену економіку палива, що повною мірою дозволяє двигунам BMW реалізовувати можливості технологій EfficientDynamics.

Переваги:
– Доведена економія палива бензиновими двигунами згідно з параметрами нового європейського їздового циклу NEDC становить щонайменше на 1,0% вище в порівнянні з продуктами BMW Longlife-01.
– Стабільність робочих характеристик у широкому діапазоні робочих температур та навантажень двигуна, навіть у екстремальних умовах експлуатації.
- Більш легкий холодний пускпри від'ємних температурах.
– Запатентована технологія активного очищення захищає від утворення відкладень та корозії, таким чином продовжуючи термін служби двигунів.
– Високий рівень захисту від зношування.

Застосовність:

– Для бензинових двигунів із 2002 року випуску. В даний час це: N1x, N2x, N4x, N54, N55, N63, N74 та інші.

Допуск BMW: Longlife-01 FE
Клас в'язкості по SAE: SAE 0W-30
Клас якості за ACEA:А5/B5
Клас якості за API: SN

Моторна олія BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60.

Моторна олія BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60 створена спеціально для двигунів BMW M.
Завдяки застосуванню інноваційної технології виробництва базових масел GTL забезпечується захист двигуна на рівні, що перевершує галузеві стандарти. Ця моторна олія підтримує оптимальну чистоту двигунів BMW M і дозволяє повністю використати їхній потенціал.
Моторне масло пройшло складні випробування та допущене до використання у двигунах BMW M.
Ця моторна олія допущена концерном BMW до використання як всесезонне.

Переваги:
– Забезпечує виняткові динамічні якості двигунів BMW M.

Застосовність:
Застосовувати суворо відповідно до посібника з експлуатації Вашого автомобіля!
Підходить для M5/M6/Z8 з датою випуску до 2010 року включно. Для M3 – до 2013 р. включно.

Допуск BMW: BMW M
Клас в'язкості по SAE: SAE 10W-60
Клас якості за ACEA: A3/B4

Моторна олія BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40.

Моторна олія BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40 призначена для двигунів BMW, а також для двигунів BMW M нового покоління. Завдяки застосуванню інноваційної технології виробництва базових масел GTL забезпечується захист двигуна на рівні, що перевершує галузеві стандарти. Ця моторна олія підтримує оптимальну чистоту двигунів BMW та BMW M і дозволяє повністю використовувати їхній потенціал. Моторне масло пройшло складні випробування та допущене до використання у двигунах BMW, а також у двигунах BMW M нового покоління. Ця моторна олія допущена концерном BMW до використання як всесезонне.

Переваги:
– Забезпечує виняткові динамічні якості двигунів BMW та BMW M.
– Впевнений запуск двигуна за низьких температур.
– Чудовий захист від зношування.
– Запатентована технологія активного очищення захищає від утворення відкладень та корозії, таким чином продовжуючи термін служби двигунів.

Застосовність:
Застосовувати суворо відповідно до посібника з експлуатації Вашого автомобіля!
– Для бензинових двигунів та дизелів BMW без сажевого фільтра.
&ndash Для всіх автомобілів BMW M, за винятком:
– M5/M6 з датою випуску до 2011 року.
– M3 з датою випуску до 2014 року.

Допуск BMW: Longlife-01
Клас в'язкості по SAE: SAE 0W-40
Клас якості за ACEA: A3/B4

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30.

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30 створена на основі технології GTL. Завдяки цьому забезпечується захист двигуна на рівні, що перевершує галузеві стандарти. Ця моторна олія підтримує оптимальну чистоту двигунів BMW і дозволяє повністю використати їхній потенціал.

Переваги:

– Впевнений запуск двигуна за низьких температур.
– Чудовий захист від зношування.
– Запатентована технологія активного очищення захищає від утворення відкладень та корозії, таким чином продовжуючи термін служби двигунів.

Застосовність:
Застосовувати суворо відповідно до посібника з експлуатації Вашого автомобіля!
– Для всіх бензинових двигунів BMW.

Допуск BMW: Longlife-01
Клас в'язкості по SAE: SAE 5W-30
Клас якості за ACEA: A3/B4

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30.

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 створена на основі технології GTL. Завдяки цьому забезпечується захист двигуна на рівні, що перевищує галузеві стандарти. Ця моторна олія підтримує оптимальну чистоту двигунів BMW і дозволяє повністю використати їхній потенціал.
Порівняно із звичайними моторними оліями воно характеризується покращеними в'язкісно-температурними показниками, забезпечуючи високу паливну економічність.
Нова оригінальна моторна олія BMW дозволяє використовувати весь потенціал двигунів BMW.
Це моторне масло пройшло всебічні випробування та допущене до застосування концерном BMW як всесезонне.

Переваги:
– Стабільність робочих характеристик у широкому діапазоні робочих температур та навантажень двигуна.
– Впевнений запуск двигуна за низьких температур.
– Чудовий захист від зношування.
– Запатентована технологія активного очищення захищає від утворення відкладень та корозії, таким чином продовжуючи термін служби двигунів.

Застосовність:
Застосовувати суворо відповідно до посібника з експлуатації Вашого автомобіля!

Допуск BMW: Longlife-04
Клас в'язкості по SAE: SAE 0W-30
Клас якості за ACEA: C3

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30.

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 створена на основі технології GTL. Завдяки цьому забезпечується захист двигуна на рівні, що перевершує галузеві стандарти. Ця моторна олія підтримує оптимальну чистоту двигунів BMW і дозволяє повністю використати їхній потенціал.
Порівняно із звичайними моторними оліями воно характеризується покращеними в'язкісно-температурними показниками, забезпечуючи високу паливну економічність.
Нова оригінальна моторна олія BMW дозволяє використовувати весь потенціал двигунів BMW.
Це моторне масло пройшло всебічні випробування та допущене до застосування концерном BMW як всесезонне.

Переваги:
– Стабільність робочих характеристик у широкому діапазоні робочих температур та навантажень двигуна.
– Впевнений запуск двигуна за низьких температур.
– Чудовий захист від зношування.
– Запатентована технологія активного очищення захищає від утворення відкладень та корозії, таким чином продовжуючи термін служби двигунів.

Застосовність:
Застосовувати суворо відповідно до посібника з експлуатації Вашого автомобіля!
– Для всіх дизельних двигунів BMW з фільтром сажі і без нього.
– Застосування у бензинових двигунах BMW
допустимо лише у регіоні ЄС, включаючи Норвегію, Швейцарію та Ліхтенштейн.

Допуск BMW: Longlife-04
Клас в'язкості по SAE: SAE 5W-30
Клас якості за ACEA: C3

Моторна олія BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30.

Моторне масло BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 сприяє економії палива, підтримує оптимальну чистоту, забезпечує високий ступінь захисту двигунів BMW та дозволяє повністю використати їхній потенціал.
Формула Low-SAPS забезпечує захист фільтра сажі дизельного двигуна від забруднення.
Ця моторна олія розроблена спеціально для двигунів автомобілів BMW і відрізняється від звичайних моторних масел тим, що повною мірою дозволяє двигунам реалізовувати можливості технологій EfficientDynamics.
Моторне масло пройшло всебічні випробування робочих характеристик і допущене до застосування концерном BMW як енергозберігаюче та всесезонне.

Переваги:
– Доведена економія палива дизельними двигунамизгідно з параметрами нового європейського їздового циклу NEDC становить щонайменше 1,5%.
– Стабільність робочих характеристик у широкому діапазоні робочих температур та навантажень двигуна.
– Впевнений запуск двигуна за низьких температур.
– Чудовий захист від зношування.
– Запатентована технологія активного очищення захищає від утворення відкладень та корозії, таким чином продовжуючи термін служби двигунів.
– Низькі показники витрати олії.
– Новий склад пакету присадок зі зниженим вмістом речовин, що утворюють золу.

Застосовність:
Застосовувати суворо відповідно до посібника з експлуатації Вашого автомобіля!
– Це масло дозволяється використовувати лише для певних моделей дизельних та бензинових двигунів BMW нового покоління. Зверніться до Вашого дилера BMW для отримання інформації про застосовність.
– Застосування у бензинових двигунах BMW допустиме лише в регіоні ЄС, включаючи Норвегію, Швейцарію та Ліхтенштейн.

Допуск BMW: Longlife-12 FE
Клас в'язкості по SAE: SAE 0W-30
Клас якості за ACEA: C2

МОТОРНЕ ОЛІЯ BMW TWINPOWER TURBO.

Моторне масло - один із найважливіших експлуатаційних матеріалів сучасних високофорсованих двигунів BMW. Двигуни BMW зазвичай пред'являють дуже жорсткі вимоги до його властивостей. Для того щоб бути допущеним до використання, моторне масло повинне мати не тільки чудові змащувальні здібності, але також мати особливі властивості і виконувати ряд необхідних функцій:

• Енергозберігаючі

  Олія повинна дозволяти двигуну працювати за технологією Efficient Dynamics: сприяти зниженню внутрішніх втрат, підвищувати паливну економічність та забезпечувати виняткові динамічні якості. Нові специфікації моторних масел BMW LL12FE та BMW LL14FE+ дозволяють новим та перспективним моделям двигунів BMW досягати неперевершених паливно-економічних показників.

• Миючі

  Працюючи у двигуні неминуче утворюються різні забруднення. Олія повинна змивати їх і відводити до масляного фільтра, не допускаючи утворення відкладень.
  

• Антикорозійні

  Олія повинна захищати від корозії і не бути агресивною до поверхонь тертя та деталей двигуна.
  

• Пускові та в'язкісно-температурні

  Олія повинна однаково добре працювати в умовах холодних запусків двигуна за екстремально низьких температур і в умовах роботи при високих температурах, а також на підвищених оборотах.
  

• Охолодні та ущільнюючі

  Будь-який двигун BMW- Дітище високих інноваційних технологій. У процесі роботи деякі поверхні тертя нагріваються до дуже високих температур і масло повинне безперервно відводити теплоту, що виділяється. Також масло несе в собі функцію ущільнювача камери згоряння, дозволяючи досягати чудових потужних та паливно-економічних характеристик двигуна.
  

• Довговічність

  Олія є одним з основних експлуатаційних матеріалів для забезпечення роботи двигуна, тому стійкість до окислення, низька швидкість старіння та низька витрата олії на чад є одними з його ключових якостей.

Весь спектр цих характеристик був врахований інженерами компанії BMW під час розробки нових оригінальних моторних масел. Створена ними новітня лінійка масел увібрала в себе всі передові досягнення в галузі технологій виробництва моторних масел. Уся лінійка охоплює потреби та враховує особливості експлуатації автомобілів BMW у багатьох куточках світу. Це також стосується країн із суворим кліматом та нестабільною якістю палива, де високий ризик виходу з ладу дорогих елементів системи зниження рівня токсичності газів, що відпрацювали. В основі виробництва оригінальних моторних масел BMW лежить комплекс технологій GTL*, який дозволяє отримувати кристально чисті базові олії з газу.

Тому, застосовуючи оригінальне моторне масло BMW TwinPower Turbo, Ви можете бути в повній впевненості, що двигун Вашого автомобіля знаходиться під захистом високих технологій навіть у найважчих режимах та умовах експлуатації.

1. Вчасно відвідуйте Вашого офіційного дилера BMW для чергової заміни оригінального моторного масла BMW TwinPower Turbo через встановлений виробником інтервал пробігу, або дотримуючись вказівок бортового комп'ютераВашого автомобіля;
2. Контролюйте рівень моторного масла не рідше одного разу на два тижні, користуючись вимірювальним щупом Вашого BMW. Електронна системаавтоматичного контролю рівня та якості олії проінформує вас своєчасно про необхідність доливання або заміни олії.
3. Купуйте оригінальну моторну олію BMW TwinPower Turbo тільки в офіційних дилерських центрах BMW. Тільки таким чином Ви зможете убезпечити себе та свій автомобіль від контрафактної продукції та отримати товар найвищої якості.